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2013.03.21 (星期四) 试00-1267号

熔盛重工获自升式钻井平台订单 大型民企熔盛重工集团控股有限公司首次签署1+1座自升式钻井平台的总包合同。 熔盛重工集团控股有限公司日前宣布从新加坡船东获得了1+1组自升式钻井平台的总包合 同。 此次订单的接获,意味着熔盛重工在高端海洋装备制造领域的布局已经日趋完备,熔盛重工 内部人士表示“集团将加速进入高端海工装备制造领域并发展成为世界级的海工服务提供商”。 据了解,此次承接的CJ46型自升式钻井平台是具有世界先进水平的350英尺自升式钻井平台, 主要用于海上石油和天然气勘探及开采工程作业。该平台型长约65.25米,型宽62米,型深约8米。 其最大作业水深可达112米,钻井深度达9,144米,可以满足全球环境温和海域进行石油钻井作业。 此次项目以包括“设计、采购、建造”在内的(EPC)总包合同形式签定,由熔盛重工集团旗 下的熔盛海事有限公司及江苏熔盛重工有限公司共同负责。 在新加坡注册的熔盛海事由熔盛重工全资拥有,专注于海工业务,在熔盛重工的海工战略中 扮演重要角色。熔盛重工集团希望通过熔盛海事的全球市场窗口与技术平台,加上位于中国南通 的生产基地,以创新运营模式布局高端海洋装备制造领域,创建全球知名海工品牌。 熔盛重工此次获得首组自升式钻井平台订单,证明国际造船和海工行业对其的认可。2013年 是熔盛重工在海工业务的突破年,熔盛重工希望全力争取更多订单,令集团向高端海洋装备制造 业转型升级的发展战略取得更大进展。▣

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2013.03.21 (星期四)

试00-1267号

Fredriksen公司促进空前规模的新造项目 据悉,挪威船舶王John Fredriksen正在进行历来最大规模的新造船订购项目。 进入今年之后约3个月的时间里,通过Frontline 2012签署了15亿美元、38艘的新造船合同, 该公司还计划订购油轮、成品油船、LNG船以及散货船等船舶。眼下,该公司在建的新造船达26 亿美元、53艘,即将通过签署备选订单的生效合同及新造合同,在建船舶的规模可能进一步增多。 在建船舶包括12艘MR型PC、6艘阿芙拉型油轮、8艘VLGC、3艘VLCC以及好望角型散货船系列 等,这些船舶之中,已经支付的预付款规模仅为3.15亿美元,充分暴露出目前对船东更有利的“H eavy-tail”建造资金支付方式。Frontline 2012公司表示,公司认为在以后2-3年内或出现航运 市况复苏,而针对其进行了这一次的大规模新造项目。 尤其表示,目前的新造船价历史新低,还有可以订购燃料效率好的节省燃耗型船舶,以后把 焦点放在油轮及散货船上,以2014-15年交付为条件,进行新造项目。 另外,Arctic Securities公司表示,如果Frontline 2012公司的新造船订购项目持续下去, 那么该公司的在建船舶或将超过100艘。▣

三星-现代重工获得6艘LNG船订单 据悉,韩国三星重工及现代重工从尼日利亚国营LNG生产商Nigeria LNG(:NLNG)公司共获得 了6艘LNG船订单,分别获得了4艘、2艘订单。其建造总值约达到13亿美元。 尤其是,韩国贸易保险公司、进出口银行、政策金融公司等韩国政策金融机构此次提供了船 舶金融,得益于此,此次船舶的建造合同可以生效。 韩国贸易保险公司19日表示,给三星重工及现代重工此次签署合同的6艘17万CBM级LNG船建 造项目共提供了3.6亿美元规模的船舶金融。此次建造项目于三星重工及现代重工各与NLNG公司 的航运行业子公司Bonny Gas Transport(BGT)签署的建造合同。 韩国进出口银行通过直接贷款的方式,提供3.6亿美元,还有韩国贸易保险公司、政策金融 公司提供3.6亿美元,上述3个公司共提供了7.2亿美元,还有韩国商业金融机构等共提供相当于1 1亿美元的船舶金融项目。 根据业界的消息,NLNG方面提出了前提条件,即要筹措11亿美元规模的船舶金融。 1月份,BGT公司已经在三星重工及现代重工共签署了6艘LNG船建造合同,当时采取了先筹措 建造资金才与造船厂签署的合同正式生效的“先金融、后订购”的方式,船舶的交付期为2015-2 016年。▣

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2013.03.21 (星期四)

试00-1267号

现代重工-Hapag推迟了集装箱船交付时间 德国集装箱船航运公司Hapag-Lloyd在发表2012年业绩时表示,在现代重工订购的3艘新造集 装箱船推迟了交付时间。 去年Hapag-Lloyd公司的业绩为净损1.28亿欧元,前年的业绩为净损2880万欧元,去年的状 况进一步恶化,而该公司称,在市况下滑的趋势下,考虑到集装箱吞吐量等现在情况,在去年20 11年现代重工订购的共10艘13200TEU级集装箱船中,最后3艘的交付期从今年下半年推迟到2014 年3-4月。 这些3艘船舶都确保了船舶金融,还有原计划在今年3月、5月及7月交付的其他3艘船舶没有 变动,按照合同按部就班。 该德国船东表示,去年运费就上升3.2%,集装箱运输量也上升1.1%,销售也随之上升12.1%, 还有燃料费用也上升9%等,全部运航费用都同比上升9亿欧元以上。▣

三星重工撤销5艘超大型集装箱船订单 韩国三星重工19日公开表示,2007年10月,三星重工从中东地区船东获得8艘超大型集装箱 船订单,其中相当于9481亿韩元规模的5艘船舶从2013年3月18日起撤销了合同。其规模相当于 最近公司销售额的7.1%。 两个公司自从签署合同之后,船东受到了金融危机所带来的打击,无法筹措了船舶金融,一 直延长合同,然后最近船东的资金状况进一步恶化,向三星重工提出要求撤销其中5艘船舶的建 造合同。 根据合同内容,三星重工全部没收船东已经支付的该5艘集装箱船的建造预付款(5500万美 元)。 另外,相当于5689亿韩元规模的剩余3艘船舶建造合同要延长到2016年7月31日。 有关3艘船舶表示,到2014年1月末,先满足于一定条件,然后船东如愿意撤销合同,那么在 2007年接收的3艘船舶的合约金5100万美元中1500万美元要还给船东,这样可以完成撤销合同, 如果在不是这样的情况下要撤销合同,那么三星重工有权利全部没收已接收的资金。 另外,其船东为以色列航运公司Zim,该公司除了在三星重工订购的船舶之外,还在韩国现 代重工订造了4艘10000TEU级集装箱船,这些船舶正在建造之中。▣

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2013.03.21 (星期四)

试00-1267号

油轮市况或在明年复苏 今年油轮航运市场连续了5年持续的下滑趋势,根据展望,该市况到明年中旬之前难以复苏。 Teekay公司首席执行官Peter Evensen表示,油轮市况最早从今年末开始渐进地复苏,不过 要到明年下半年才会期待市况好转。 他指出,根据船型呈现不同程度的复苏之势,阿芙拉型油轮、MR级成品油船等船队供给逐步 呈现下降趋势,但以苏伊士型油及超大型油轮(VLCC)为例,还有很多新造船要交付。去年阿芙拉 型油轮船队的净增加率不到1%,但是VLCC竟达到6%。 另外,过去2年间Teekay公司在液化气船及海洋项目上约投资了35亿美元规模,与此相反, 继2006年以后没有订购了传统油轮。 Evensen表示,预计在今年内实施新造油轮订购项目,可能订造市场价值较高的高效阿芙拉 型油轮、苏伊士型油船等船舶。▣

Mitsui获得6艘高效率散货船订单 Mitsui造船表示,近日从国外船东等获得了3艘56000DWT级散货船订单,该船舶为提高20%燃 料效率的节省能源型船舶。除此之外,该公司还获得了3艘节省能源型66000DWT级散货船订单, 在2012会计年度(~2013年3月)的新造订单量包括此次订单在内共计9艘。 迄今为止,Mitsui造船共获得了接近200艘的56000DWT级散货船订单,此次获得订单的节省 能源型船舶通过配备电子控制主机等可节省了20%的燃料消耗。 交付期为2014-2015年上半年,其中1艘船舶为从马来西亚Malaysian Bulk Carriers公司及 Mitsui & Co的合资公司Ambi Shipping获得的订单,新造船价约为2660万美元水平。 2012会计年度,Mitsui造船的接单目标为20艘,不过仅获得了6艘商船订单,除此之外,还 获得了1艘练习船以及2艘巡逻船。▣

印度新造船厂撤销建设项目 印度Goodearth Shipbuilding公司无法履行共约200亿INR(约合3.68亿美元)规模的新造 船厂及港口建设项目。2007年,Goodearth Maritime公司在造船领域的子公司Goodearth Shi pbuilding已经从印度南东部Tamil Nadu州Silambimangalam地区获得了造船厂建设允许同时 签署了有关开发项目的合同,不过政府近日撤销了该合同,该计划最终成为泡影。 另外,在最近造船市况长时间下滑的情况下,Goodearth公司一直推迟该项目实施时间。▣

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造船海洋日刊20130321