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2013.03.04 (星期一) 试00-1254号

大船重工获得8艘3900TEU订单 中国大型国企大连船舶重工集团有限公司从新加坡船东Pacific International Lines(PIL) 公司获得了8艘3900TEU型集装箱船订单。2月27日(当地时间)MacGregor公司发表称,从大船重 工获得了为8艘3900TEU型集装箱船的起重机供给订单。然后大船重工就再签署了8艘新造合同。 1月份大船重工表示,去年12月与PIL公司签署了4艘+备选4艘3900TEU型集装箱船新造合同。 然后MacGregor公司在1月9日发布称,去年第四季度从大船重工获得了为PIL公司的4艘同类集装 箱船的16座起重机订单。最后,PIL公司与大船重工签署的备选订单成功生效,同时PIL公司又决 定在大船重工再加订购了4艘集装箱船。▣

JES国际受到撤单及延迟交付影响 去年第四季度,JES国际控股有限公司的业绩为净损1.684亿元,销售额2.95亿元、同比约锐 减70%。2012年第四季度,与JES国际签署建造合同的船东接连撤销单子,而JES国际无法接收建 造资金,业绩进一步恶化;交付日期的往后推迟也促使成本大幅上升,去年的“其它营业费用” 竟达到了1.223亿元,从去年的净利2亿元大幅下降到净损。 另外,其子公司江苏东方重工正在与中国及欧洲的2家船东以合同不履行为由提出诉讼,对 此JES国际表示,大多数的在2009-2010年签署合同的船舶,为了按期建造及交付,公司更加付出 努力。同时表示,船东在长时间的下滑趋势下,签署包租合同越来越困难,且新造船的转售价低 于新造船建造价,因此不愿意接收新船舶,为推迟交付时间甚至在船舶检验过程提出了问题,从 中带来的船舶交付日程推迟问题还影响到其它建造过程。还有一些船舶甚至把船价实施打折。 2012年,该公司共交付了12艘船舶,在第四季度仅交付了2艘。该公司在第四季度的新签合 同包括4艘“UT 755 LN”平台供应船(PSV)、1艘9.4万吨级散货船在内,共计1.4亿美元。▣

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2013.03.04 (星期一)

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熔盛重工与中信集团合作引进新投资者? 据悉,江苏熔盛重工有限公司为了引进新投资者与中信集团牵手,该消息传来之后一瞬间成 了在业界内的“烫手山芋”。 香港南华早报2月26日报道称,大型民营企业熔盛重工现正与资金雄厚的国企中国中信集团 就引进新投资者进行闭门会谈。 南华早报还援引知情人士的话称,熔盛重工创始人张志熔正与中信集团董事长常振明接触, 计划通过私人配售的方式,引入一名或者多名新投资者,融资约2亿美元,以加强公司财务状况。 消息发出后熔盛股价一度涨幅逾7%。 不过熔盛重工27日立即发表澄清公告否认称,目前并没有任何计划向投资者进行新股的私人 配售。还有对张志熔接触中信并不知情,并表示即使真有此事,也是张志熔以股东身份接洽,而 是否和中信合作,最终仍需要熔盛重工董事会商议。目前,董事会并未就此问题商议过。随后该 公司的股价逐渐回落至1.37港币,以微跌收盘。 香港某交通行业分析师对《每日经济新闻》记者表示,事实上,对于行情不景气及自身债务 缠身的熔盛重工来说,寻找战略投资者是其眼下首选之策,但事情未定之前任何相关传言造成股 价大涨对其都不是一件好事。 熔盛重工内部人士也对记者表示,配售新股并非易事,公司的澄清公告也代表了对相关传言 的否定。但他也透露,公司对于好的战略投资者绝对不会拒绝,但以目前的市场状况并不会轻易 做出决定。▣

MacGregor-大船重工再签署供给合同 Cargotec公司旗下的MacGregor公司当地时间2月27日表示,从大连船舶重工集团有限公司再 获得了安装在8艘3900TEU型集装箱船上的起重机供给订单。 根据该合同,MacGregor公司将供给32座要安装在8艘集装箱船的Variable Frequency Drive (VFD)起重机。MacGregor公司的相关人士表示,VFD起重机相比Electro-hydraulic起重机可以节 省最大50%的燃耗量,因此其能够大幅节省成本。 另外,这些新造船是大船重工从新加坡Pacific International Lines(PIL)公司获得的安排 在2014-2015年交付的船舶建造订单。 曾在今年1月16日,MacGregor公司从大船重工获得了为4艘3900TEU型集装箱船的16座同类起 重机供给订单,该4艘集装箱船是大船重工从PIL公司获得订单之后在建的船舶。▣

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2013.03.04 (星期一)

试00-1254号

舜天船舶业绩呈下降 2012年,受世界经济复苏疲软的影响,导致全球船舶市场低迷,船东预付款比例大幅降低, 交船速度放缓。江苏舜天船舶股份有限公司的情况也相同,在2012年的业界有所下降,此外,该 公司近日因船舶的交付问题上,与船东产生分歧而备受业界关注。 2月28日舜天船舶公开表示,2012年该公司的营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的 净利润分别比上年同期下降66.16%、55.88%、56.30%,其主要原因是,报告期内销售的产品毛利 率比上年同期下降;由于报告期内银行借款规模的增加以及发行公司债券,导致财务费用中的利 息净支出比上年同期增加。 另外,去年公司的总资产比上年同期增加36.10%,其主要是因为随着募投项目的陆续完工, 固定资产较上年同期有较大增幅;公司在突出主业的同时,从2012年10月起加大了非船舶业务的 投入,预付款增大;报告期内发放了委托贷款,上年同期无此事项;含保证金的贸易融资金额规 模增大。▣

中国进军海洋领域对新加坡及韩国业界产生影响 最近中国造船企业进军海洋领域的比率大幅提高,在此情况下,新加坡企业或受到负面影响, 而韩国企业则可能获得更多利益。 根据韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun分析,最近中国的造船企业接连成功获得海洋自 升式钻井平台订单,在此领域的竞争日益激烈,而新加坡海工钻井平台建造企业,即Keppel公司 及Sembcorp Marine公司等的接单业绩将受到其影响。 过去两个新加坡企业在海工领域的收益性直逼到25-30%,而去年初,其下降到10%的水平。 然后说,中国企业主要获得自升式钻井平台等订单一事,对于韩国造船业来说一件好事情, 因为在商船领域、尤其在中型船舶领域的竞争或有所缓解。还有韩国业界主要进军的海工领域, 还没有与中国业界进行竞争。 他说明,继2011年之后,在商船新造市场上,提高燃效的亲环境船舶需求大幅上升,其引发 了造船厂之间的设计竞争。中国进军海工领域的步伐越加快,在商船领域的竞争会越缓解。▣

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日元贬值对中国业界产生影响 据分析,日元的贬值将对中国业界产生影响。 根据韩国Kyobo Securities分析师Lee Kang-Rok分析,日本业界的主要建造船种为散货船、 中型级集装箱船以及LNG船。 在此领域上,与中国业界的主要建造船种相比相互重叠的多,因此日本与中国业界的竞争将 进一步加剧。 以韩国为例,与日本的主要建造船种相比相互重叠的不多,日本跟韩国之间,只要关注在LN G船领域的竞争,不过在此领域上,日本业界早就失去了竞争力。他补充说明,即便LNG船市况复 苏,但日本造船业界不会与韩国造船厂展开激烈的竞争。▣

好望角型散货船运费事况将复苏 根据预测,今年好望角型散货船事况不会一瞬间好转,但的确相比去年的情况好。 香港一位经纪人士表示,好望角型散货船事况的复苏势头进入今年下半年之后会更加明显, 尤其关注在第四季度的恢复速度。 其主要是因为新造船交付速度有所放宽,且拆船规模会持续呈现上升。 根据Braemar公司分析,近日在大西洋横断的好望角型散货船运费约为6000美元/日,呈现小 幅的下降趋势,虽然吞吐量上升,但运费还没呈现上升趋势。 不过,Credit Suisse公司展望,今年老龄散货船(全部船种)的拆船速度可能进一步加快, 与Clarksons估计的3.5%(相比全部船舶容积量的拆船量)相比呈现更高的水平,或达到4.5%。 拆船价保持较高水平的同时、运费事况依然保持较低的水平、且老龄船舶的数量也增多,这 些因素都促使拆船量上升。▣

Keppel公司连续接到FPSO工程的订单 新加坡Keppel Offshore & Marine(Keppel O&M)公司声称最近通过旗下的子公司获得了两 起总计2亿新加坡元的新订单。 Keppel FELS Brasil S.A.公司从日本MODEC and Toyo Offshore Production Systems Pte Ltd (MTOPS)公司获得了FPSO上层建筑模块结合工程的订单,并且将在位于巴西的Rio de Janei ro的BrasFELS造船厂进行相关的工程。该FPSO将会被投入到巴西海上油田开发当中。 在新加坡,Keppel Shipyard公司从Keppel Shipyard公司接到了为了新造FPSO的Internal T urret(6,800吨)制造工程的订单。工程结束期限是明年第3季度,该FPSO将会被投入当澳洲Ichth ys项目当中。 Keppel O&M公司的Tong Chong Heong代表表示,两起合约都是从老客户那里接到的追加订单 的成功案例,BrasFELS造船厂从同一客户那里接到的第一起FPSO项目订单比合约的交货日期提前 19天交货,还有第二起项目订单的交货日期是明年的第2季度。并且补充到,Keppel Shipyard公 司保持着和SBM公司合作17起主要关于改造和制造工程合约的业绩。▣ 发行:(株)亞太造船海洋 E-mail: epeople23@gmail.com

造船海洋日刊20130304  

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