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2012.12.20 (星期四) 试00-1206号

CSSC高附加值亲环境船舶部门攻略 中国船舶工业集团近日热衷于亲环境船舶(Eco Ship)的开发项目,以后持续加强该领域的力 量。 中国船舶表示,中国的中小型造船公司一般把注意力都集中在廉价的商船部门,而中国船舶 不像那样把视线转换到高附加值船舶上,从中和韩国造船公司进行了激烈的竞争。 中国船舶工业集团公司发展计划部副主任柯王俊说,“由于韩国的造船公司在亲环境高附加 值部门的多个船舶种类上,已经坚定了位置,所以我们计划把类似船舶以廉价供应” ,他还说“这 样跟之前的繁荣期相比收益会有所下降。” 中国船舶为了加强亲环境船舶的建造水平以及相关技术的力量,也有考虑收购国外船舶设计 公司的准备,柯王俊还表示,“通过合并收购项目,需要提高船舶研发能力的中国造船厂与需要 资金的国外设计企业能够实现双赢。” 中国船舶近日开发了燃料消耗量与原来船舶相比上涨15-20%的40多种类亲环境商船,以后会 集中计划超大型集装箱船及大型LNG船部门的亲环境研发项目。 另外,中国政府为了帮助中国船舶加快亲环境船舶项目的步伐,在今年1-9月提供了约14亿 元的研发补贴,不过柯王俊还称,造船厂还需要政府的制度性扶持项目,希望从中创造出更好的 事业环境。 他说,“日本及韩国政府都通过税金、金融以及法律改善等政策,帮助本国造船厂。”▣

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42012.12.20 (星期四) 试00-1206号 号 日本计划获Eco船舶订单、培育海洋项目 日本造船工业会会长釜和明18日在今年的最后定期会议上回顾今年说,今年的情况非常艰 难,在过去4年间促进的Universal造船及IHI Marine United之间的合并终于获得成果等公司的 合并项目及国外事业项目等今年各个造船厂较积极展开生存之战。 今年1-11月,日本造船业界的接单业绩为346万CGT,同比下降8%。虽然依然处在危机边缘, 不过其燃耗功能已获得认证,接连成功获得亲环境船舶订单。 尤其是从明年1月开始的EEDI规范,日本业界的技术获得高度评价,实现技术区别化政策。 他表示,虽然明年的情况依然不好,不过,如果以合理的价格获得订单、实施成本节省项目、 通过技术开发实现区别化,那么可以稳定度过危机。 还期待日本新一代政权即将实施的有关海洋的预算项目。尤其在海洋装置领域,日本业界的 市场占有率仅达1%,因此在商船市场严重下滑的情况下,需要积极培养海洋产业。▣

中远达到今年目标遇到困难 虽然,中远船务集团近日从座落在欧洲的公司获得了约相当于3.7亿美元规模的1座浮式生产 储油船(FPSO)订单,不过依然没有达到了20亿美元规模的今年接单目标。 Kim Eng Maybank展望,中远船务今年截至目前的订单总额不到16亿美元的水平,因此该公 司难以达到今年的目标。 另外,中远船务近日获得的1座圆筒型FPSO或许是Sevan Marine公司订购的FPSO,安排在201 5年6月份进行交付,即将在Dana Petroleum公司的英国北海Western Isles项目上进行工作。▣ 澄西接连获得8艘散货船订单 据悉,近日中船澄西公司接连成功获得新船订单。12月7日,该公司与新加坡太古航运公司 在上海船舶贸易公司签订了4艘39100吨散货船建造合同。 据悉,此次新签的太古航运4艘39100吨散货船,为双方今年年初签订建造的4艘39500吨船的 续造船,入LR船级社,合同交船期为2014年下半年至2015年上半年,需满足当前最新的规则规范、 并且安装压载水处理系统;12月14日,中船澄西与利港电厂签订了3艘48500吨散货船建造合同, 这3艘船计划将于明年3月开工,于2014年4月完工交付;还有,日前该公司还与广州海运落实了1 艘65000吨散货船建造任务。除此之外,其他一些船型的建造合同正抓紧谈判中。 中船澄西一位高层表示,新订单充实了公司2013年生产任务。但是,由于目前新造船价格普 遍较低,船厂必须在建造过程中切实加强各方面成本控制,提高效率。▣

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42012.12.20 (星期四) 试00-1206号 号 韩国Shinasb即将被收购 据悉,在韩国Samil PricewaterhouseCoopers主导下,与英国造船海运分析机构Clarksons 及韩国Etrade证券等3家公司组成联盟,为韩国Shinasb的企业回生程序,计划即将实施合并收购 项目。 在造船海洋市况长时间下滑的情况下,认为只再延长1年的企业回生程序时间,不能帮助摆 脱此次危机,因此开始寻找收购其的对象。▣

Lurssen公司收购P+S造船厂 德国造船集团Lurssen公司收购了正在法庭接管(court receivership)中的P+S Werften旗 下Peene-Werft Wolgast造船厂。 当地时间17日表示,P+S公司的债券团委员会正式收购了Peene-Werft Wolgast造船厂,虽然 没有暴露收购价,但是表示其低于2000万欧元。Lurssen公司将为该造船厂的300多人员工保证工 作岗位,然后加快获得包括海军船舶在内的沿岸警备艇订单步伐。 在P+S公司担任破产项目的Berthold Brinkmann表示,Lurssen公司提出了最佳的价格,正在 还进行P+S公司的其他造船厂——Volkswerft Stralsund的收购项目。▣ 韩国21st Century造船即将决定法律程序 据悉,实际上处于破产状态的韩国21st Century Shipbuilding即将作出决定,延长企业回 生程序或者进行破产程序。 21st Century造船的企业回生程序到期为今年末,根据债券团表示,在本周内,会决定延长 企业回生或者进行破产程序等内容。 该造船厂的员工几乎都已经离开公司,目前只有最少数的10多人上班工作。▣ 德国集装箱船公司进行合并项目 据悉,德国的著名集装箱船公司Hapag-Lloyd及Hamburg Sud公司正在为了合并进行协商。 该两家公司即将进行相关程序,如果此次合并项目获得成功,那么将诞生世界第四大规模的 集装箱船公司。眼下有关合并项目,正进行了决定合同条件等初步协商项目,眼下还没有决定选 择50比50合并方式或者收购合并方式。 如果这一次合并项目获得成功,其将拥有130万TEU规模的船队,继Maersk Line、Mediterra nean Shipping Co以及CMA CGM公司之后,成为了世界第四大集装箱船公司。▣

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42012.12.20 (星期四) 试00-1206号 号 GL-DNV合并临近 根据德国当地媒体的消息,德国船级(GL)及挪威船级(DNV)即将实施合并。 德国船级社的相关人士通过德国媒体Die Welt表示, “德国船级不会被销售” ,从中可以料到, 在此次合并项目上,没有排除即将采取新方式实施合并项目的可能性。 该媒体预测,即将在船级社方面正式发表合并计划。 另外,曾在2006年德国船级拒绝了法国船级提出的合并意见,然后销售给德国亿万富翁Gunt er Herz。▣

闲置集装箱船增加到82万TEU 根据法国海事咨询公司Alphaliner的报告,12月初,正处于闲置的集装箱船规模达288艘,8 2万TEU级。 之所以闲置集装箱船规模增加,是因为进入货物吞吐量下降时机之后,亚洲/欧洲航班规模 下降。 在过去2周内,闲置集装箱船增加到5.2万TEU,其中5000TEU级以上的船舶数量为33艘,其中 12艘为7500TEU级以上的大型船舶。 在闲置集装箱船中,7500TEU级以上的大型船舶为12艘,5000-7499TEU级的为21艘,以艘为 准,最多的船型为3000-3999TEU,达到71艘。其次为2000-2999TEU级70艘,1000-1999TEU级60艘, 500-999TEU级小型船舶有50艘。 在全部集装箱船当中,船舶公司拥有的船舶以艘为准所占19%。以TEU为准,达到27.5万TEU, 相比2周前,增加到2.5万TEU。▣

ClassNK登记船舶突破2.1亿GT 日本海事协会(ClassNK)18日发表称,其登记船舶共计超过了2.1亿总吨(GT) 继1988年以后,ClassNK的登记船舶规模(以总吨为主)持续呈现出上升趋势,曾在1997年 达到1亿总吨之后,2007年达到了1.5亿总吨。 然后今年5月末,作为船级社其登记船舶第一次超过了2亿总吨,然后其后6个月,约再加登 记了1000万总吨。 今年截至11月,在ClassNK入级的船舶2400万总吨当中,新造船为1880万总吨,在全部中约 占78%。▣

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造船速报20121220  

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