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2012.11.14 (星期三) 试00-1180号

韩国首届国际海洋装置展览会隆重开幕 11月14日,韩国首届有关海洋装置的展览会“第一届国际海洋装置展览会(OFFSHORE KOREA 2012•OK 2012)”在釜山海云台隆重开幕。 釜山市、知识经济部以及国土海洋部联合举行的此次活动,来自世界27个国家的400个公司 参加此次活动(共有800个展位),展示了有关海洋装置的主要设备及相关技术。 尤其是正主导着全球海洋装置建造市场的韩国现代重工、三星重工、大宇造船海洋以及STX 造船海洋等公司都参与此次活动,还有全球大型设备企业Aker Solutions(挪威)、National Oil well Varco(美国)等也参加此次展览会。 开幕仪式之前以“向深海迈出一大步“为主题举行了OK2012技术论坛。 根据主管企业的消息,已经有580人登记该活动,现场登记也最多可以接受120人,按照先到 顺序登记,可预见登记潮。 主要活动包括在海洋装置领域具有权威的英国Douglas Westwood公司董事长John Westwood 的主题演讲在内,还有韩国4大造船厂以及National Oilwell Varco公司等全球相关业界的高官 人士发表有关海洋装置的建造即设备的演讲,共约有17个,这些活动已经受到热捧。 除此之外,还举行了Shell(美国)、INPEX(日本)、Pacific Drilling等全球石油巨头发表的 说明会以及Thrustmaster公司等全球主要50多家设备企业以及韩国120多家船配件企业参与的技 术合作协商等活动。▣

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42012.11.14 (星期三) 试00-1180号 号 中国二手船买卖行情小幅上升 11月13日,交通运输部发布175期中国船舶交易价格指数。随着海运市况依然下滑的情况下, 中国船舶买卖市况呈现出小幅上升的趋势。 数据显示,175期中国船舶交易价格综合指数SSPI为795.65点,较上期上涨1.61点,涨幅0.2 0%。 首先在干散货船方面,受到天气变冷的影响,海运市况呈现下降趋势,但船舶买卖市场却有 所上升。5000载重吨船舶近期有较多买家求购,多集中在5年左右的船龄,且要求价格在700万元 至800万元左右;10000载重吨至20000载重吨散货船询盘量大幅上升,虽然出售信息也在增加, 但很少有买家所要的低价船,由于部分船东惜卖情绪上升,因此出现了配置相近的船舶报价悬殊 的情况。 5年至7年船龄16000载重吨左右的散货船,成交价格变化不大,仍集中在2000万元左右。举 例子说明,成交信息方面,一艘5年船龄16000吨级散货船,宁波建造,成交价格在2150万元左右。 然后在油船方面,本期,3000吨级5年船龄二手成品油船指数和5000吨级3年船龄二手成品油 船指数均出现下跌,买卖双方观望态度明显。 1000载重吨左右的新造双壳重油船出现一定量的询盘,据该类船舶的生产厂家介绍,能够马 上转出运力的该类新造船舶不多,大部分都需在原企业挂靠1至2年以上,这种情况也迫使部分买 家取消购买计划。 2000载重吨至3000载重吨左右一级油船有一定量的求购,但求购信息多来自东南亚国家,并 对船舶质量有一定要求。▣

宝钢调整钢材出厂价 宝钢12日公布12月份价格政策,上调了热轧板等价格,冻结了船板等价格。 根据宝钢此次公布的内容,包括冷热轧在内的主流产品出厂价上调100元/吨。这是宝钢继 今年3月以来,第二次全面上调产品出厂价格。 按照调整的内容,热轧、冷轧、普通、船用钢板的价格分别为4612元/吨、4706元/吨、3920 元/吨、4030元/吨。 据分析,得益于10月造船业的需求同比小幅上升,钢铁公司在铁矿石价格上升的情况下,可 以上调了价格。▣

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42012.11.14 (星期三) 试00-1180号 号 CSSC成功获得4艘VLCC订单 中国船舶工业集团(CSSC)从COSCO公司获得了4艘超大型油轮(VLCC)订单。 根据中国国有资产监督管理委员会发表的内容,该国营造船企业从国营船舶公司COSCO获得 了4艘VLCC订单,不过具体的内容还不得而知。 上个月,COSCO Dalian在广州广船国际股份有限公司订购过3艘+备选2艘30.8万VLCC,订单 总值约为9千万美元的水平。该VLCC将在广州中船龙穴造船有限公司进行建造项目。 年初有消息称,中国国营船舶公司计划将订购50艘VLCC,从中扩大VLCC船队规模,然后COSC O公司最早进行了新造订购项目。▣

韩元强势影响到造船价格竞争力 韩元兑美元的汇率下降趋势,逐步对韩国造船业的价格竞争力产生影响。 根据Korea Chamber of Commerce and Industry(简称KCCI)的调查结果,韩国造船业能够 创出出口盈利的韩元兑美元的汇率为1083.3韩元=1美元,眼下的汇率已经下降到其水平,如果再 一次下滑,那么会对新造询单开始产生影响。 根据KCCI最近发表的“随着汇率上升所带来的各个事业受害程度”资料,韩国出口企业获得 利益的汇率底线为1086.2韩元。 韩元的强势持续下去,韩国出口企业的难度也日益加重,韩国在造船、装置、船配件领域的 汇率底线为1083.3元。 以韩国为例,以美元为主进行交易的船舶订单接近100%,因此更容易受到汇率变动趋势。 不过眼下,日元持续走高,相对呈现日元强势-韩元弱势的趋势,还有人民币也相比美元呈 现出强势,因此韩国针对日本及中国,在价格竞争力问题上,没有什么太大的变化。▣

日本业界的钢材价格制定方式要改 日本业界要改钢材价格制定方式的声音日益高涨,把价格制定方式改到以前原来的方式。 在过去数年间,因受到与钢材公司的价格交涉长时间趋势的影响,选择了先使用钢材之后才 决定价格的非正常型交易方法,而最近日本造船厂因经营环境恶化而管理盈利性的重要性日益突 出,从中不断试图将钢材交易方式实现正常化。 目前日本造船业界的削减成本呈当务之急,可能从原来的以稳定供给为主收购钢材的方式改 为以价格为主收购钢材的方式,所以可以预计,从明年的交涉开始更多的造船厂提出要求选择收 购钢材之前制定价格的方式。还有,日本业界近日从国外收购钢材的比率也逐步呈上势。▣

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42012.11.14 (星期三) 试00-1180号 号 亲环境船舶更新需求“跟经济状况无关” 据分析,即便世界经济开始恢复,造船及海运的市况改善也不那么容易。 根据韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun分析,大部分认为为了商船市况的复苏,先世界 经济要复苏,但世界经济开始复苏也有可能船舶业市况没有复苏。 他表示,世界经济开始恢复也要考虑目前较严重的产能过剩以及大幅下降的二手船价格,考 虑到这几点对新造船的投资项目就无法上升。 海运市况也考虑到产能过剩问题,如果吞吐量没有大幅增加,那么在以后相当长时间保持了 运费弱势状态。 他还指出,以后商船市况不管经济状况变化,逐步交换成亲环境船舶。 他举例说明,虽然丹麦Maersk Line公司的今年第三季度集装箱船销售额同比下降4.9%,但 营业利益却上升106%。 全球海运公司正面临着同样的对外变数,不过Maersk公司的业绩大幅领先于其他竞争企业, 其主要原因为通过从10年前开始对亲环境船舶实施的大规模的投资项目该公司的拥有船舶的燃 料效率大幅提高。▣

油轮推迟交付,产能过剩加重 今年多数船东因市况下滑推迟了新造油轮的交付日期,但其不可能根本性的解决油轮产能过 剩问题,反而会加重未来的产能过剩。 McQuilling Services公司表示,由于船东推迟新造交付或者撤销建造合同,在原定于10月 要交付的228艘新造油轮中仅有151艘进行交付,船舶的为交付率约达到20%,大幅高于过去平均 值的5%水平。 另外,预计在今年的油轮拆解规模为66艘,其中64艘已经拆解,这样较积极的拆船项目对产 能过剩产生一定程度的缓解作用。 不过,McQuilling公司指出,推迟交付的油轮,过时间最终还是会交付的,其会加剧2013-1 4年的产能过剩问题。 据预测,以后开始交付,尤其对超大型油轮(VLCC)、苏伊士型油船以及MR型油轮的打击最大, 因此在短时间内难以呈现出恢复势头。▣

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造船速报20121114  

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