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2012.11.13 (星期二) 试00-1179号

造船业发展 技术开发是关键 中国船舶工业集团公司董事长胡问鸣近日表示,认为在三年可见的范围内,船舶订单不会有 大幅度增长。 根据中国网消息,胡问鸣董事长这样表示之后称,中船集团公司可以依靠中国海军装备、执 法船及远洋渔船需求,坚持一至两年。 胡问鸣董事长表示,当前市场需求不足,主要是欧洲情况还不确定,没有明显上升的迹象。 他称,在困难和复杂的局面下,机遇也是很多的,有调整就会有新的看点。 他指出,技术进步必然会推动一些产业诞生新的萌芽,传统产业会逐步退出,而目前一些正 在孕育新萌芽的产业还没显现出来。 谈到全球经济低迷对造船业的影响,胡问鸣董事长说,觉得短期内不会复苏,因为船舶工业 的特点是滞后期比较长,所以在三年这一可见的范围内,不觉得船舶订单会有大幅度增长。但他 同时也表示,中船集团公司目前在手订单2800多万吨,能坚持1-2年,主要寄希望于中国海军装 备、执法船及远洋渔船需求上升。 他说,“随着技术进一步出现,新产品出现,也会出现新一轮订单……成本的竞争将使船东 不得不订新的船。” 他举例说,若新型船舶能够节能20%,而油价稳定在80美元左右,那么单航次的远洋航行所 节约的能源消耗,就能抵消一条新船的折旧。新一轮的订单会随着技术进步而出现。▣

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42012.11.13 (星期二) 试00-1179号 号 沪东中华获得了首份化学品船订单 中国船舶工业集团(CSSC)的主要子公司沪东中华造船集团有限公司近日从挪威船东StoltNielsen公司获得了最多6艘38,000DWT级不锈钢化学品船系列订单。 得益于此,沪东中华首次进行了不锈钢化学品船的新造项目。 根据业界的最近消息,Stolt-Nielsen公司近日把沪东中华选定为签署最终合同的候选企业, 然后进行了有关详细项目的协商,该公司计划先订购4艘锈钢化学品船,从2015年开始交付为条 件,每一艘船价估计为6000-7000万美元水平。 另外,8月份,沪东中华造船从Atlantic Container公司获得了5艘Con-Ro订单,还在9月从C hina Shipping-Sinopec联盟获得了6艘APLNG项目用LNG船订单,从中逐步加快了获得高附加值订 单的步伐。 根据该公司相关人士表示,还为了获得BG-CNOOC项目的2艘30,000CBM级LNG船订单正与江南 造船及大连船舶重工等造船厂展开竞争。▣

JES国际第三季度利益率减半 新加坡股市上市的中国船厂JES国际控股有限公司(JES International Holdings)在2012年 第三季度的收益性随之营业费用的上升及船价下降呈现大幅度的降势。 今年第三季度,得益于散货船的建造生产型提高,销售达8.384亿元,同比上升33.2%。但是 营业费用也大幅上升达到7.958亿元,同比上升41%。本期纯利为1170万元,同比锐减75%。 第三季度的毛利达4250万元,同比下降35.5%,毛利率从去年同期的10.5%降近一半到5.1%。 此外,该公司在第三季度的完工船舶全部为散货船(2艘4.75万吨级、2艘89.2万吨级)。不 过近日获得了2艘平台供应船(PSV)订单,成功进军海洋领域,且也计划通过亲环境船舶的开发 逐步扩大建造产品的范围。▣ 造船市况“到明年末才恢复?” 据预测,长时间持续下去的全球造船市况下趋势要到明年下半年才呈现出恢复势头。 根据业界消息,今年订单量严重下滑的传统船舶市况到年末也难以期待大幅度的改善,因集 装箱船、散货船以及油轮等的新造订单锐减,今年全球新船舶接单规模或许仅达到金融危机之后 的2009年水平(约3300万GT),甚至也有可能还不到其水平。 从明年初开始集装箱船及LNG船等一些船舶的订单量或许反弹,不过商船订单有可能到明年 下半年之后才出现恢复势头。▣

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42012.11.13 (星期二) 试00-1179号 号 第三季度现代尾浦造船营业利益38%↓ 现代尾浦造船12日公开发表,第三季度该公司(包括子公司业绩)的营业利益达到296亿韩 元,同比大幅下降37.5%。 根据不完全统计,同期,该公司的销售额达11053亿韩元,同比上升0.4%;本期纯利达319亿 韩元,同比下降45.1%。 另外,第三季度现代尾浦造船不含子公司业绩的营业利益为313亿韩元,同比下降55.8%;本 期纯利为327亿韩元,同比下降66.5%;销售为9817亿韩元,同比上升1.5%。▣

现代重工开发了全球首个DF主机系统 据悉,韩国现代重工世界最早开发了船舶用双重燃料(Dual Fuel)主机系统。 现代重工与丹麦MDT公司联合设计及制作推进船舶用的双重燃料大型主机,还有现代重工独 自开发了船舶及发电用双重燃料HiMSEN主机(中型主机)及LNG燃料供给系统。 推进船舶用双重燃料主机为3.56万马力,有必要时可以选择性的使用液体燃料及气体燃料, 在性能上,相比柴油机没有区别,同时可以减少废气排放。也就是说,都满足了经济及环境性需 求。 最近完成船级形式承认项目的双重燃料HiMSEN主机(5.15千马力)也成功进行了试运转。 于此同时,LNG燃料供给系统也实现优化,超低温零下163度(℃)的液化天然气压缩了300Bar (Bar/大气压=1Bar)之后向主机稳定供给。 其中,双重燃料系统即将完成最终承认项目,计划从今年12月开始商用。 根据从2015年开始生效的国际海事机构(IMO)硫化合物(Sox)规范,眼下美国、挪威以及欧 洲北海等的环境规范地区数量将会持续增加。在全球范围内把LNG作为燃料的主机系统市场规模 将逐步扩大。▣ MISC大量新造订购LNG船 据悉,马来西亚国企Malaysia International Shipping Co(MISC)为了船队整合及针对以后 船舶需求上升,计划实施LNG船新造订购项目,且即将进行竞标项目。 根据业界的消息,MISC将阶段性的订购7-8艘船舶,可能在今年末至明年初进行新造竞标项 目。 这些新造船将服务在MISC的母公司Petronas公司的澳大利亚Gladstone LNG项目以及马来西 亚海上FLNG项目上,计划最早从2015年开始运航。▣

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42012.11.13 (星期二) 试00-1179号 号 Teekay计划LNGC/FSRU项目 Teekay LNG Partners公司为了LNG-FSRU新造项目而加快步伐。 Teekay LNG Partners首席执行官Peter Evensen表示,为了2015-2017年即将进行的LNG-FSR U项目,正在积极进行竞标项目,不断试图扩大LNG项目的事业范围。 针对LNG-FSRU项目,认为改建不如新造,且也判断眼下为订购LNG船的最佳时机。尤其是目 前多家造船厂为了获得订单而加倍努力。 Teekay LNG公司的船队包括27艘LNG船、5艘LPG船、11艘油轮等在内共计43艘,没有在建的 船舶。▣

新造船价或下降到“最低点” 有分析称,考虑到目前的钢材价格的上升及汇率的下降等趋势,新造船价已经没有再下降的 余地。 根据RS Platou Markets分析,已经有很多造船厂提出了损益两平点水平或者其以下的新造 船价,在此背景下,新造船的下降趋势即将画上句号。 RS Platou表示,今年因钢材价格下降,以超大型油轮(VLCC)为准,所需钢材费用平均削减4 00万美元,但从9月开始钢材价格再逐步反弹,建造费用也随之上升100万美元。 这样船舶的建造成本持续上升的情况下,新造船的下降趋势几乎达到了最低水平。▣

MOL或新造、短期包租LNG船 日本大型船舶公司MOL一直只签署最多为期20年的长期包租合同,而近日却计划以最多7年短 期包租为目的的LNG船新造项目。 MOL公司计划先签好包租合同之后订购LNG船,正在与Shell、BP等公司进行为期5-7年的短期 包租合同。 即将在日本造船厂订购此船舶,主要以2015-16年交付为目标,不会订购多艘船舶,1次只会 订购1艘船舶。 另外,MOL还考虑LNG-FSRU新造项目,在全球约有的60多个LNG-FSRU项目之中,该公司目标 获得最多5个项目订单,在这样的基础下,正在还考虑LNG-FSRU订购项目。不过,没有考虑LNG-F PSO项目。▣

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造船速报20121113