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2012.11.07 (星期三) 试00-1175号

中国上市船企业绩均下滑 海运市况持续低迷不振,中国造船及相关企业因受到其影响正面临产能过剩及订单锐减的危 机。 据中国船舶工业行业协会统计,今年截至第三季度,全国造船完工量、承接新船订单量以及 手持船舶订单量等造船业3大指标都呈现同比下降趋势。 在此背景下,中国5家船舶上市企业的业绩也均不理想。据统计,除了中国重工外,中国船 舶、广船国际、熔盛重工和舜天船舶的业绩下滑均超过65%。 今年1-9月,中国船舶实现营业收入188.51亿元、同比下降9.73%,实现净利5.46亿元、同比 下滑70.3%;广船国际实现营业收入48.33亿元、同比下降20.82%,净利润4339万元、同比下跌89. 4%;舜天船舶实现营业收入16.59亿元、同比下降15.05%,实现净利5671万元、同比下滑65.14%。 还有在香港上市的熔盛重工,前三季度实现营业收入64.9亿元,营业亏损4.82亿元,利润总 额5829.9万元,净利润2569.7万元。 在其他几家上市船企业绩大幅下滑时,中国最大的船舶上市企业––中国重工的业绩却下滑 不大。 同期,中国重工实现营业收入450.99亿元、同比上升1.4%,净利润36.23亿元、同比下降20. 3%。中国重工最为明显的表现是,为抵御船舶周期性波动风险,中国重工加强了发展非船业务, 包括军船+海工+能源交通业务,这三块业务的增长基本抵消了民船业务的下滑。▣

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42012.11.07 (星期三) 试00-1175号 号 海工企业业绩↑、传统船舶↓ 今年截至第三季度,在传统船舶企业业绩下滑的同时,海工企业的经营情况却开始改善,成 功扭亏为盈。 举个例子说,1-9月海油工程实现营业收入76.74亿元,同比上升77.83%;实现净利4.61亿元, 成功扭亏为盈(去年同期亏损9200万元),同比增长601.82%。其中,三季度营业收入5.65亿元, 同比上升6.21%;净利润1953万元,同比下滑46.73%。业内人士表示,海油工程扭亏为盈的主要 原因为中海油需求周期性增长带动公司收入大幅增长。同期中海油与海油工程收入相关的开发和 生产资本化支出为295亿元,同比增长60.5%。公司作业量饱满,各项工程作业量均有大幅度提升。 在海油工程扭亏为盈的同时,振华重工的盈利情况却丝毫没有改善,其1-9月实现营业收入1 40.59亿元,净利润为亏损6.45亿元。其中仅三季度就亏损4.39亿元,同比下滑713.44%。不过振 华重工表示,三季度业绩下滑主要是财务费用和计提资产减值准备增加所致,和业务情况没有关 联。▣

熔盛重工解决全柴动力问题当务之急 据悉,兴业全球基金起诉熔盛重工“虚假陈述”案件5日下午在江苏省南通市中级人民法院 开庭审理。兴业全球基金市场部人士表示,案件暂时还未有审理结果,应待法庭宣判。但同时强 调,即使败诉,也会考虑继续上诉,直到此案案情和相关法律明朗为止。法院在休庭前曾问过双 方,是否接受调解。庭上,兴业全球的代理律师点头同意。不过,他明确表示,调解的前提条件 为必须以满足一定的经济赔偿。 另外,熔盛重工收购安徽省全柴集团触发对全柴动力要约收购义务。不过,16个月之后,今 年8月熔盛重工要约收购以“宏观经济不景气”为由放弃了此次收购案件。全柴动力复牌后股价 暴跌四成,以兴业全球基金为代表的机构投资者为此遭遇大额亏损。最终起诉了熔盛重工。 此外,10月18日,美国证监会(SEC)宣布,在中海油并购尼克森中涉嫌内幕交易的熔盛重 工实际控制人张志熔旗下的投资公司Well Advantage(WA)已与其达成和解,并支付超过1400万 美元的费用。该案件终于和解了,熔盛重工额也在对此问题上松了一口气。 还在19日熔盛重工发布公告称,该公司海工业务的全球运营平台——新加坡熔盛海事公司(R SOM)19日正式宣布成立。同日中国熔盛重工还宣布从挪威船东接获1艘2000米深水钻井支持驳船 EPCIC总包合同。 既与美方达成和解,又进军新加坡市场,并从挪威获得大订单,熔盛重工或可借此走出信任 危机和资金危机的困局,否极泰来。不过,另一个问题“全柴动力收购案”还有待解决。▣

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42012.11.07 (星期三) 试00-1175号 号 金海重工转售了好望角型散货船 据悉,金海重工股份有限公司近日转售了1艘2012年建造的176,000DWT级好望角型散货船‘S pice’号。 根据S&P经纪业界表示,其转售船价为3300万-3350万美元,相比VesselsValue.com的推算的 眼下散货船新造船价约低于250万美元。其还低于该公司从挪威船东John Fredriksen的Golden O cean公司获得类似船舶之后再达成协议下调的船价,约低300万美元。 ‘Spice’号为2010年土耳其Geden Line公司约以7500万美元的价格订购的船舶,新加坡的B erge Bulk公司或者中国钢铁公司Rizhao Steel的海运领域子公司此次收购了该船舶。▣

现代尾浦获得亲环境LPG船订单 在中型船舶领域世界第一的韩国现代尾浦造船近日积极进军亲环境船舶领域等缝隙市场,从 中逐步克服危机。 现代尾浦造船6日公开发布称,从日本JX 日鉱日石 Shipping公司获得了1艘35,000㎥级LPG 船订单。该船东此次为首次在国外造船厂订购船舶。该LPG船的船长、型宽、深分别为174m、28m、 18m,安排在2014年7月交付给船东。现代尾浦造船将引进配备高效率主机及实现节省燃料的设计, 要建造成1艘亲环境船舶。此次将配备的电子控制式高效率主机按照航速及环境可以有效地分配 燃料,不仅节省燃料,还可以降低噪音、震动以及废气的排放。还从设计阶段开始考虑波涛的抵 抗,为了缩小其抵抗力,引进优化的船型,在船尾按装了特种结构物,大幅提高了船舶的效率。 另外,今年截至目前,现代尾浦造船共获得了41艘、19亿美元订单,主要以海洋工作支援船 及中小型特种船舶为主获得订单。▣

STX获得大型奢侈豪华游轮订单 据悉,STX欧洲再成功获得了大型豪华游轮订单,逐步从目前的危机中摆脱出来。 STX欧洲的子公司STX芬兰当地时间5日表示,从德国TUI Cruises公司获得了1艘99,300GT规 模的超奢侈豪华游轮订单。按照船东的要求,船舶设计积极引进亲环境因素,燃效也要大幅改善。 去年9月,STX欧洲从该船东获得过豪华游轮订单,而此次获得订单的船舶为其姐妹船舶,船 长、型宽分别为294m、36m,共拥有了1250个船舱,包括乘客及乘务员在内,可容纳3500人。 STX芬兰从TUI Cruises获得的该2艘豪华游轮都将在芬兰Turku造船厂进行建造,分别在2014 年及2015年进行交付。得益于该订单,Turku造船厂可以创造出约11000人的工作岗位。 另外,眼下STX欧洲拥有的手持订单共达64艘,其中,在豪华游轮及轮渡领域的手持订单量 包括此次获得的订单在内共有9艘。▣

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42012.11.07 (星期三) 试00-1175号 号 明年钻井船订单将有35艘 据预测,明年也持续保持钻井船订单的增加趋势。 根据韩国LIG投资证券研究员Choi,Gwang-sik分析,今年将再有7艘钻井船订单,还预计在 明年或有35艘钻井船订单,如果韩国造船厂获得的钻井船订单在全部中的占比再上升到90%,那 么明年韩国业界明年可能获得32艘订单。 鉴于全部深海项目,考虑到钻井船需求的增减等因素,预计在2012年的钻井船订单将有38艘 (已有31艘)、2013年有35艘。 在今年订购的31艘钻井船订单中15艘为巴西在本国订购的订单,其余的16艘为韩国业界获得 的订单,如果没有巴西等国家在本国业界订购的订单,如果2013年韩国业界在钻井船领域的占比 再上升到90%的水平,那么韩国业界在2013年或能获得32艘订单,相比2012年的订单量(23艘; 已经获得的订单16艘+预计或有的订单7艘)竟增加接近40%。▣

VLGC新造市场将萎缩 在今年的新造下滑趋势下,超大型气体运输船(VLGC)订单市场保持较好的水平,不过以后可 能大幅下滑。 最近LPG吞吐量大幅下降,今年一时超过6万美元/1天的VLGC运费眼下下降到1万美元左右的 水平。 以沙特阿拉伯-日本航线为例,目前的VLGC运费为约38美元/1吨,中东海湾地区的吞吐量呈 现出锐减趋势。 VLGC日均运费从2010年17000美元上升到2011年的30000美元,然后今年8月再上升到53000美 元,不过最近开始呈现出下降趋势,其以后对新造船订购项目会产生消极影响。▣ 现代三湖新造的84K散货船进行转售 韩国现代三湖重工今年建造的7艘84,000DWT散货船系列都进行了转售项目,希腊船东及日本 船东分别收购了4艘、3艘散货船。 根据英国船舶经纪公司Galbraith's的最近S&P报告,每一艘船价约在2400万-2450万美元的 水平。 进行转售项目的7艘新造船原为台湾船东TMT公司订购的船舶。 TMT最近无法支付完在韩国造船厂订购的船价,因船东没有履行合同,最多14艘船舶撤销了 建造合同。▣

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