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2012.10.26 (星期五) 试00-1167号

大型船舶订单续减少 今年全球传统船舶新造市场严重下滑,其中大型船舶订单的下滑趋势最为严重。 根据Clarkson统计,今年截至9月,全球好望角型散货船的新造订单量达14艘、270万DWT, 按年计算,与去年的69艘、1310万DWT相比,船舶容积量竟下降72%。同期,巴拿马型(8万-10万 吨级)散货船订单29艘、240万DWT,相比去年100艘、840万DWT猛降62%。 不过中小型规模的订单也呈下降趋势,今年截至目前,6万-8万吨级的散货船订单有52艘、3 60万DWT,相比去年97艘、690万DWT下降30%。大灵便型(40-60K)及小灵便型(10-40K)散货船也分 别有43艘、220万DWT及61艘、210万DWT订单,各相比去年都下降58%及37%。 以油轮为例,同期超大型油轮(VLCC)的新造订单规模达8艘、250万DWT,虽然与去年的3艘、 100万DWT相比有所增加,不过依然保持了下滑趋势。还有,同期,苏伊士型油轮(120-200K)订单 仅有5艘、70万DWT,与去年的28艘、420万DWT相比,大幅下降77%。阿芙拉型油轮(80-120K)订单 达7艘、80万DWT,相比去年9艘、100万DWT,保持了差不多的水平。于此相比,MR级(30-60K)成 品油船(订单量,今年截至9月有55艘、260万DWT直逼到去年的57艘、280万DWT的水平,保持好势。 同期,中小型(10-60K)化学品船订单有20艘、100万DWT,也保持去年(22艘、80万DWT)的水平。 今年在集装箱船领域,大型船舶订单量下降趋势尤其突出,去年8000TEU及以上大型集装箱 船的年度订单量达113艘,不过今年截至9月仅有20艘订单。不过,同期中型船舶订单也呈现下降 趋势,3,000-8,000TEU级中型船舶订单有20艘,相比去年的74艘,大幅减少。3000TEU级以下的小 型船舶也仅有16艘,相比去年57艘也呈现下降趋势。 另外,在气体船舶领域,截至今年9月,LNG船订单量仅有23艘,远低于去年的50艘,于此相 比,同期,LPG船订单达43艘,已经超过了去年的23艘水平。 Clarkson表示,全球造船业界持续面临危机,在此背景下,新订单主要以中型船舶为主,尤 其是主要建造传统型设计大型船舶的造船厂面临着更大的危机。▣

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32012.10.26 (星期五) 试00-1167号 号 中国船舶进行破冰船设计项目 据悉,即将诞生中国造的首艘极地破冰船。 根据国家海洋局的消息,中国极地研究中心和中国船舶工业集团公司第七八研究所22日在京 签署中国新建极地科学考察破冰船项目详细设计合同。 该破冰船建造项目是中国国务院促进的项目,由国内外专家来进行设计项目,不过船舶的建 造工程应由中国企业来进行。 芬兰阿克北极技术有限公司(Aker Arctic Technology)将提供该破冰船的设计,中国船舶 将进行详细的设计及建造项目,目标到2014年进行交付。另外,中国曾经从乌克兰进口过国家首 艘破冰船“雪龙”号。 据悉,中国新建的极地科学考察破冰船设计载员90人,轻载排水量为8000吨级,船长约120 米,最大船宽22.3米,最大航速15节,续航力约2万海里,连续破冰速度2至3节,破冰厚度不低 于1.5米海冰加0.2米雪。▣

造船业下滑趋势或持续 9月份中国民用钢质船的产量同比下滑34.1%,较上月回落5.3个百分点,同比增速出现反复。1 -9月份累计建造量同比减少12.8%。 1-8月份,中国造船完工3783万载重吨,同比下降12.4%,下降幅度有所扩大。1-8月份船舶出口 数量累计同比增速为-1.9%,与1-7月份船舶出口数量累计同比增速持平。 9月份运价指数总体来看出现分化,其中当月BDI(干散货运费指数)上涨8.96%;BPI(巴拿马极 限型)下跌42.18%;BCI(海岬型)上涨38.31%;BHSI(轻便型)上涨2.83%;BSI(轻便极限型)下降3.1 5%;BDT(原油)上涨3.51%;BCTI(成品油)上涨10.5%。 截至目前,业界警告船价续下降的可能性,9月份船价出现了小幅调整,从远东市场来看,不 少船型的船价基本上是在月初价格的基础上下调了100万美元左右。 9月份的海工市场订单相对平淡,值得关注的是中国大型船企包括部分民营船企的转型开始 显现初步成效,如中远船务(启东)海洋工程有限公司从AxisOffshore获得了1+2座半潜式生活平 台订单。熔盛重工签署了2座自升式钻井平台的建造合同。 另外,业界还担心以后船价下降及订单量减少的情况持续下去。▣

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32012.10.26 (星期五) 试00-1167号 号 船龄较低的二手船加快拆解步伐 今年的拆船量多于二手船交易量,尤其是拆解的船龄日益下降。 根据韩国Etrade证券研究员Park Moo-hyun表示,今年截至10月,全球二手船交易量达984艘, 于此相比,拆船量竟得到1028艘。去年年均拆船量为1079艘,根据预测,今年的年均拆船量可能 超过去年的水平。 还有船龄为25年以下的拆船量占比从2009年的7%上升到去年的13%,今年又大幅上升到30%。 仅到今年上半年,船龄为25年以下的拆解占比仅达20%,不过过了8月之后,上升到30%的水 平,虽然存在拆船设备的罢工迹象及拆船价较低的情况,不过低龄船舶的拆解还是成上升趋势。 他补充说,“没有具备经济性的低龄船舶可能持续保持拆解趋势,在二手船市场里,已经形 成了以燃耗较好的船舶为主的交易。▣

新加坡进行海洋人力开发项目 新加坡人力开发厅(Workforce Development Agency)为了培养有关海事及海工产业的未来 人才并提高生产性,将进行大规模的投资项目。 新加坡政府在与Association of Singapore Marine Industries(:ASMI)及Singapore Inst itute of Manufacturing Technology(:SIMTech)等的合作下,将投资约230万SGD(约合190万美 元)。其将为本国的有关海洋的中小企业及跨国企业提供讲课费,还针对高官人士提供在Newcast le University读研士的费用。▣

第一季度,Universal经常收支减一半 日本JFE Holdings公司24日公开发表,Universal公司在2012年4-9月的经常收支为61亿日 元,同比下降51%。 因日元升高及船价的下降,订单损失准备金规模进一步加大,难免利益下降不过该公司为节 省费用作出很大的努力,且订单损失准备金不到预测值,因此相比当前的预测值,还多11亿日元。 同期销售额为923亿日元,同比下降19%,新订单达475亿日元,同比增加6.3倍。 尤其是成功获得了有关海工的订单,得益于此,新订单同比大幅上升,不过远不到当初预测 值823亿日元。 另外,Universal造船厂即将与IHI Marine United(:IHIMU)公司进行合并,不过有关国外竞 争法等相关许可程序一直在推迟时间。▣

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造船速报20121026