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2012.10.12 (星期五) 试00-1157号

投机性LNG船订单将遇到困难 据展望,在最近2年间,投机型新造订购LNG船的船东以后签署长期包租合同时,有可能遇到 困难。 最近在英国伦敦举行的Gastech论坛上,日本MOL公司的高官人士Mike Rowley表示,如果全 世界的LNG生产项目没有按部就班,那么短期的LNG船租船费用或许有点下降。 因此,在过去2年间,进行大规模投机性LNG船订购项目的希腊及欧洲船东以后有可能陷入困 境。 眼下,全球有82艘新造LNG船在建,其中46%的为8个希腊船东在韩国造船厂订购的船舶,共 有38艘、订单总额约达74亿美元。 Rowley又说,中国、日本以及韩国的LNG进口商都正在试图通过在本国建造的船舶运输LNG, 这也对进行投机性订购项目的船东来说,另一个发愁的事情。 最近Tokyo-gas等日本LNG进口商正促进拥有船队规模的扩大项目,如果眼下进行中的全世界 LNG生产项目都按部就班,那么将到2025年逐年约有20艘新造LNG船将投入到市场。 Tokyo-gas眼下拥有了共9艘的LNG船船队,为了扩大LNG供给网规模,正试图扩大自己拥有船 队的规模,Tokyo-gas的副总裁Shigeru Muraki近日在Gastech论坛上如此表示。 Tokyo-gas公司与日本大型船舶公司NYK以10:90的比例共同新造及拥有了Moss型LNG船,两个 公司也同时进行其的长期包租项目。▣

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42012.10.12 (星期五) 试00-1157号 号 造船业界持续加快船舶建造步伐 最近,中远、中集等大型公司接连发布将继续逆势建造新船。 随着全球经济走弱,运力过剩已经成为船公司共同面临的难题。但是,中国远洋运输(集团) 总公司董事长魏家福在9月19日举行的国际海运(中国)年会上,一方面抨击同行非理性扩大船 队的行为,打破了运力的供给秩序,另一方面又呼吁同行抢在经济恢复前布置运力。 他对“船东还要不要造船?的疑问回答称,还是要保护船厂的生存。如果都‘死掉’,后面 想要发展最现代化的清洁能源船,谁来造?所以要兼顾船厂的利益。为了其需要的是必须用高清 洁环保技术造一批船舶,同时要淘汰那些落后、不符合标准的船,以保持现有运力的相对平衡。” 另外,9月22日,中集集团的全资子公司中集融资租赁有限公司,与全球第三大航运公司法 国达飞签署了期限为12年的集装箱船租赁合同,并分别与大连船舶重工集团有限公司以及STX(大 连)造船有限公司签署了集装箱船建造合同,船舶建造合同总金额约合52亿元。预计共有10艘集 装箱船将于2014年租赁给法国达飞,为期至少12年。 目前,船价水平已基本跌至成本线,自国际金融危机爆发以来,多数船型的新船价格下调幅 度达到30%-40%,甚至超过40%。在此背景下,由于世界经济已显现企稳回升的态势,通货膨胀 的预期又不断增大,各方面生产要素成本可能面临新一轮回升,未来新造船价格下跌的空间已非 常有限,并有可能转为不回升。而考虑到造船厂的船台安排、建造周期和船东在下单之前还要与 造船厂进行一些商务谈判等因素,确实已经处于订造船舶的有利时机。▣

交通部续扩大国轮船队规模 交通运输部水运局局长10日就“十二五”期间水运结构调整工作与网友在线交流,透露了“十 二五”期间继续扩大国轮船队规模的决策。 交通运输部水运局局长10日宣布,需要扩大国轮船队规模。“十二五”将加快建设大型化、 专业化、现代化的海运船队,增强国轮船队对我国进口能源、原材料等重要战略物资的运输保障 能力,大力发展现代航运服务业,不断提升我国海运的国际竞争力和服务水平,增强在世界海运 界的地位和话语权。 作为配套措施,交通运输部将着力健全资金保障体系,加大公共基础设施和科研资金投入, 逐步建立以中央和地方财政资金为主的来源渠道;制定保障资金安全的具体办法,加强建设资金 管理。在中央加大资金投入的同时,各地要积极争取出台政策建立稳定的财政资金来源,扩大资 金规模,统筹使用燃油税费改革转移支付资金,尽快落实船型标准化和老旧船舶提前淘汰配套资 金,并依托航电枢纽等资产,搭建融资平台。企业则要加大结构调整、安全设施设备、节能减排 和技术研发等方面的资金投入,促进基础设施、运输装备优化升级。▣

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42012.10.12 (星期五) 试00-1157号 号 江苏新世纪要转售新造船 希腊船东George Prokopiou的海运集团决定收购正在中国江苏新世纪造船股份有限公司建 造中的5艘散货船。 转售价约为1.4亿美元,Sea Traders公司将拥有该3艘卡尔萨姆型、1艘小型好望角型以及1 艘好望角型散货船,这些船舶即将试运转之后进行交付。 这些5艘新造散货船在新世纪造船及江苏新时代造船有限公司建造的船舶,原来订购其的船 舶公司接连撤销了合同,因此这一次进行了转售项目。 3艘卡尔萨姆型散货船的原船东为厦门弘信船务有限公司及希腊Vergos Marine Management 公司,还有115,000DWT小型好望角型散货船的船东为Interorient Navigation,其余的好望角型 散货船原船东为意大利Dieulemar公司。 另外,Prokopiou表示,眼下散货船的新造价十分颇有魅力,对散货船船队的扩张表示高度 关注。 另外,该海运集团曾在新世纪造船订购过11艘超灵便型油轮、4艘LR成品油船以及3艘VLCC等 船舶。▣

Diana收购99K新造散货船 主营散装干货的全球轮船运输公司Diana Shipping再决定要收购在常石集团(舟山)造船有 限公司建造中的1艘超巴拿马型散货船。该98704DWT散货船原为日本Glocal公司订购的船舶,收 购价为2460万美元,将在今年11月末进行交付。 7月,Diana公司也收购过在该造船厂建造中的1艘99000DWT级散货船,收购价为2500万美元。 此船舶与美国农产品生产商Bunge公司签署了最长26个月的包租合同,日均包租费为1万美元。▣ Golden公司撤销7艘散货船合同 挪威船东John Fredriksen旗下Golden Ocean公司决定在建的12艘新造船中仅接收5艘船舶。 根据RS Platou Markets消息,Golden Ocean公司在中国金海重工股份有限公司及印度Pipav av Defence & Offshore Engineering公司订购过2艘卡尔萨姆型及5艘巴拿马型散货船,而此次 决定其7艘船舶要撤销合同。 Platou报道,该7艘船舶的建造资金共约为2.38亿美元,因撤单会产生约2300万美元的损失, 不过撤单也可以节省约9100万美元的现金。 另外,2艘卡尔萨姆型船将在年内进行交付,其余船舶的交付日期眼下还没有决定。▣

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42012.10.12 (星期五) 试00-1157号 号 Daiichi进行10艘散货船撤单项目 日本Daiichi Chuo Kise公司正在考虑撤销新造散货船订购合同。 该公司董事长近日通过Bloomberg表示,公司正在考虑撤销已经订购的船舶、缩小船队规模 等大规模的结构调整项目。 他表示,当初无法预测,海运市况下滑趋势这样长时间持续下去,眼下已经订购的船舶共有 60艘,其中10艘要考虑撤单或者推迟交付日期。 该公司眼下订购的船舶当中40艘船舶已经确保了船舶基金。 今年Daiichi公司的业绩或许又造成赤字,那么两年持续出现赤字的,之前拥有该公司26%股 份的MOL公司表示,将给其提供150亿日元规模的紧急资金援助。▣

LR展望LNG动力船舶需求 最近,英国船级协会(LR)发表了有关“LNG Bunkering及LNG动力新造船需求及展望”的报 告,报告中指出把LNG用于燃料的船舶新造需求规模将被LNG价格左右。除此之外,还受到政府对 环境实施的规范、对基础设施的投资等政治性及商业性的复合型影响。 根据预测,到2025年共约有653艘深海用LNG动力船舶,年均消耗约2400万吨的LNG。 另外,如果LNG市场价相比目前下降25%,那么到2025年LNG动力船舶数量将直逼到1960艘; 与此相反,其价格提高25%,那么LNG动力船舶的实用化不会实现。主要船种为集装箱船、豪华游 轮以及油轮等船舶。 根据英国船级的相关人士表示,LNG完全替代重油(heavy fuel oil)的可能性很低,眼下, 像挪威一样在特定市场上活用到小规模。▣ Maersk对Eco船型的盲信提高警惕 最近,海运业界对能源效率高的亲环境船舶高度关注,在此背景下丹麦AP Moller-Maersk集 团呼吁业界要慎重考虑。 该集团在设计领域的Maersk Maritime Technology公司在新造及改建领域总经理Brian Sor ensen表示,最近造船厂对亲环境船型的节省燃耗量效果提出的主张有点夸张,可能即将会获得 证明在新设计当中一部分的燃耗量相比原有的船型差不多的事实。 他表示在船舶设计领域难以期待创新性的发展,贤者应要期待渐进地发展。 尤其是,船东在建造过程中通过与造船厂的紧密合作,为了在合同上的船型及功能等直接反 应到实际建造船舶上,要付出不懈努力。▣

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造船速报20121012