Issuu on Google+

LIFE IN MOTION


6 NEWS

Новая ŠKODA Octavia в автосалоне «Миллениум-Авто»

8 МЕГА ДРАЙВ 2013 Первая межрегиональная автомотовыставка в Костроме.

16 Дарим радость детям Благотворительная поездка в Ченцовский детский дом.

23 Каждому свое Мототехника Baltmotors.

24 Семь смертных грехов

Мотоцикл Honda Valkyrie Interstate.

26 Открытие мотосезона

30 Наши люди. Андрей Масленников 36 Проект LAMBO

38 Путешествие: Вьетнам 42 Областной слет туристов 44 Кросс-кантри Eliminator 46 Дорогами Победы Международный автопробег.

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 3


П

6 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013


Новый «ё-мобиль»

С ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 7


8 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013


10 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013


ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 11


К

остромской  «OffRoad-клуб»,  клуб  «Российские дороги» и ГТРК «Кострома» выступили организаторами  традиционного  ежегодного трофи-рейда, посвященного Дню Победы. 60 экипажей из разных регионов отправились в Нейский район на «Марш Победы», чтобы поздравить ветеранов Великой Отечественной войны, живущих в отдаленных районах и деревнях нашей области. «Трофи-марш Победы» проводится с 2010 года. В год 65-летия  Победы готовилось множество различных мероприятий, в том числе общественно-политических, и все они так или иначе были связаны с Костромой. Очень много внимания уделялось ветеранам, живущим в крупных городах. Это, безусловно, важно и нужно, они заслуживают этого, но при этом были забыты люди, которые живут в райцентрах. У Иннокентия Басова, человека, который был связан с трофи-рейдами еще с 2004 года, родилась идея добраться к ветеранам, живущим в отдаленных населенных пунктах, поселках и деревнях нашей области. Его поддержали друзья из костромского «OffRoad-клуба» и клуба «Российские дороги». И в мае 2010 состоялся первый трофи-рейд по Судиславскому, Сусанинскому и Островскому районам. В рейде приняли участие около 20 экипажей – очень близкие знакомые, друзья, те, кто откликнулся сразу. Но уже на следующий год к «Маршу» присоединилось значительно большее количество участников. Да и концепция мероприятия изменилась: теперь участники «Марша» едут только в один район и один день целиком посвящают встречам с ветеранами, поскольку бездорожье очень непредсказуемо, и многие экипажи отставали, ломались и к ветеранам приезжали не в полном составе. Организации встреч отводится едва ли не главное место в подготовке мероприятия. Начиная с зимы, организаторы договариваются с главами администраций, районными советами ветеранов, подготавливают списки фронтовиков и

12 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

ищут спонсоров. Узнают, кто из ветеранов сможет пообщаться с участниками рейда и поделиться воспоминаниями. Сейчас они посещают непосредственно участников боевых действий, т.е. фронтовиков, потому что именно этих людей остается все меньше и они уходят быстрее. Ежегодно в «Марше» принимают участие не только костромичи. География участников очень обширная: Москва, Питер, Нижний Новгород, Ярославль, Тамбов, Брянск, Иваново. Очень многие участники приезжают с детьми, чтобы послушать ветеранов, и это правильно, потому что историю свою надо знать. И тут немаловажно сохранение для потомков рассказов о войне из первых уст, это также вложено в основную идею «Марша Победы». 


Каждый год для проведения «Марша Победы» выбирается новый район. В этом году он прошел по Нейскому району. Участники стартовали в 10 утра прямо на площади в центре Неи у памятника Победы. Здесь прошел торжественный митинг с участием ветеранов, живущих в городе, а потом трофи-рейд отправился по четырем деревням района, чтобы навестить остальных участников войны. В Нейском районе сейчас живут 39 ветеранов, но встретиться с участниками «Марша» смогли только 11 из них. Однако подарки привезли для всех живущих ныне в этом районе: теплые пледы, аккумуляторные фонари, сладости, бакалейные изделия. Буйский химзавод передал удобрения для сада. Многие откликаются, и каждый раз кто-то что-то свое привозит. Также привлекаются спонсоры. Организаторы выражают слова благодарности компании «Яркий Луч», компании «Русэнергокапитал», компании «ЕСПОпринт», компании «ПИК-ФАРМА» Подобного костромскому «Маршу Победы» в России больше нет нигде. И это, безусловно, вызывает гордость. – Для нас очень ценно, что мы привозим торжество для этих людей, элемент праздника, – рассказал один из организаторов проекта Иннокентий Басов. – Когда мы приезжаем в деревню, к нам выходят ветераны в орденах, и мы снова видим солдата, человека, который держал в руках оружие, который защищал нашу Родину. Вот он, герой. И когда 150 человек просят: «Федор Михайлович, расскажи нам, как ты там под Сталинградом?», приезжают с цветами и искренне благодарят за победу, конечно, их это подстегивает. Они говорят, что наш приезд буквально продлевает им жизнь. И это еще одна наша задача. 

Чтобы подготовить «Марш», организаторы две недели жили в лагере возле деревни Тотомица на реке Нея. В этом году они с природой были рядом, как никогда. Из-за затяжной весны в первые дни глубина снега доходила до одного метра, подготовленные машины проваливались по бампер. Постепенно теплело, и половодье полностью затопило лагерь, пришлось временно перебираться на возвышенность. Обычно в «Трофи-марш Победы» после дня встречи с ветеранами стартовал рейд из разряда «куда глаза глядят». Серьезные гонщики на подготовленных машинах отправлялись «в небытие», а менее подготовленные ехали по заранее разведанной трассе. В этом году организаторы дополнили мероприятие новым форматом  –  игрой  военно-патриотического  плана  «Маневры». Все участники были поделены на две команды –  «синие»  и  «красные»,  примерно  по  30  экипажей, делились по желанию, но соблюдая баланс. В каждой команде были серьезно подготовленные машины, туристические, квадроциклы и «полироль», т.е. машины без какой-либо внедорожной подготовки, но обладающие полным приводом. Капитанам команд были выданы пакеты с  координатами  13  точек,  напечатанными  на бумаге. В традиционных соревнованиях точки передаются на флеш-карте или «заливаются» прямо в навигатор. Организаторы «Марша Победы» предпочли старую проверенную школу, видимо, для того, чтобы экипажи потренировались в забивании точек. Ну и, наверное, еще потому, что при забивании точек можно ошибиться и приехать не туда, причем как следует не туда. 


Точки были разбросаны в лесу, и общее расстояние между ними составило около 100 – 120 км. Собрав эти точки, команда получала часть координат финальной точки, по которой определялась победа. Недостающая цифра была зашифрована в виде квеста с вопросами на тему Великой Отечественной войны. Например, нужно было ответить на вопрос «Сколько патронов в магазине винтовки Мосина?». Эту часть маневров разрабатывали специально для участников на неподготовленных машинах. Маршрут проходил по дорогам довольно-таки не размешанным, но где тоже присутствовала грязь. В завершении квеста нужно было приехать в определенное место, в котором лежала секретная туба, и срочно доставить ее в штаб, помогая тем самым команде найти недостающую цифру. Всем экипажам необходимо было вернуться в лагерь к 18.00, и за каждую неприехавшую единицу техники и каждую невзятую точку полагалось штрафное задание – замена колес. То есть с боевой машины снимается колесо, кладется на землю и снова ставится. Прикрутили – зачет. В итоге финальный шифр и финальную точку быстрее взяла «красная» команда, она и одержала победу в этом году. Конечно,

14 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

победой это назвать можно условно, ведь это дружественное состязание, и все участники получили абсолютно одинаковые сувениры, дипломы и, конечно, хорошее настроение. Один  из  участников  трофи-марша  Сергей Кузьмин, более известный как Боцман, поделился своими впечатлениями: – Мы второй год на «Марше Победы». Нравится  живое  общение  с  ветеранами.  Приятно смотреть на лица людей, которые чувствуют, что их не забыли, что к ним приехали пообщаться, и с удовольствием рассказывают такие истории, что мурашки по коже. По возможности детей берем с собой, пусть дети увидят тех, кто принес нашей стране мирную жизнь и великую победу. Новый этап  «Маневры»  был  интересен  тем,  что  это командная игра, где не просто пытаешься быть первым, а появляется командный дух, сплоченность. Переживаешь не за себя, а за других участников,  за  своих  «однополчан».  Очень  понравилась одна точка, до нее нам пришлось добираться по очень сложной трассе, где лужи были в метр глубиной. Если учитывать, что машина у нас подготовлена не в спорт, а в туризм, это уже критичная глубина, машина всплывать начина-


ет. Мы доехали, но точки там не было, она была на другом берегу, а по навигации билась на этом. Действительно, это ошибка даже не навигации, а картографов. Мы там проломились не один десяток километров по лесу в одну сторону. Еле «на цыпочках», цепляясь за дно, сплавали туда, сплавали назад, разулись, помылись, а потом без проблем взяли быстренько точку. Это, конечно, очень запомнилось. Мы были в «красной» команде и взяли все точки, финишировали, но 4 минуты наша команда потеряла. В лесу работает связь только УКВ, и наш экипаж был одним из связных, потому  что  была  наружная  антенна  на  машине,  болееменее работала связь. Но так как разброс большой, больше 20 км не бьется даже с теми, у кого хорошие стационары. Пришлось метаться по лесу, выискивать рельеф, где повыше, чтоб связаться с машинами. Все получилось, со всеми связался. Но вот когда мы уже взяли свои точки и вернулись в лагерь, прошли эти злополучные 4 минуты. «Синие» получили преимущество потому, что приехали вовремя, и все же нам удалось победить, отыгрались в спецконкурсе и первыми взяли флаг! Новый этап «Маневры», безусловно, был удачным решением и принес много новых впечатлений. Но самое главное, радость встречи с единомышленниками, взаимопомощь на трассе, общение в лагере. 3 мая участники прощались и разъезжались по домам. К  чести  организаторов,  все  машины  выехали  из  леса.

Никто  не  застрял,  никого  не  пришлось  эвакуировать. Поломки, конечно, были, поздняя весна и разлив рек сделали свое дело, было огромное количество воды. Кто-то не заметил пенек, а кто-то не рассчитал глубину. К счастью, поломки были в основном несерьезные, и все своим ходом добрались до лагеря и финишировали на «Маневрах». А самые «живые» шесть экипажей, самые стойкие и опытные отправились в рейд. Рейд – это всегда отдых, где не хочется ни о чем думать, а хочется просто куда-то ехать. Концепция всегда одна – ближе к дому. В этом году многие, особенно мелкие, речушки были на самом пике половодья, поэтому особого разбега не получилось, было два варианта: либо разведывать новую дорогу, либо ехать по асфальту. Экипажи поехали новой дорогой, без подготовки. На картах и навигаторах искали маршрут, как-то прошли, пробрели по болотам. Рейд получился очень интересный и не очень сложный, такой, как надо. – Районы каждый раз новые, не могу сказать, куда поедем в будущем году, потому что у нас сейчас три района на выбор. Зимой будем все очень подробно обсуждать, – подытожил Иннокентий Басов. Текст: Дмитрий Маляновский

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 15


В ДЕНЬ ЗАЩИТЫ ДЕТЕЙ СОТРУДНИКИ КОМПАНИИ «АВТОРИМ», ВМЕСТЕ СО СВОИМИ СЕМЬЯМИ, ОТПРАВИЛИСЬ В ГОСТИ В РАДУШНЫЙ И ТЕПЛЫЙ ЧЕНЦОВСКИЙ ДЕТСКИЙ ДОМ В КРАСНОСЕЛЬСКОМ РАЙОНЕ. ВМЕСТЕ С КОСТРОМСКОЙ СНЕГУРОЧКОЙ МЫ ПРИНЯЛИ УЧАСТИЕ В АКЦИИ «ДАРИМ РАДОСТЬ ДЕТЯМ». Гостям в этом детском доме всегда рады, вот и нас встретили, как давних друзей. Директор Любовь Геннадьевна Семенова познакомила нас с детьми, показала, как они живут, а ребята охотно рассказали, чем любят заниматься. Мы и представить не могли, сколько здесь рукодельниц и мастеров! С гордостью дети показали нам свои поделки из дерева, вышивки и картины из шерсти, с которыми они участвуют в различных конкурсах и выставках. Ченцовский детский дом открыт для сотрудничества. Как рассказала Любовь Геннадьевна, к ним часто приезжают люди, которые делятся с ребятами своими умениями, причем совершенно бесплатно. Вот, например, была в гостях костромичка Вероника Голован, которая научила ребят сухому и сырому валянию. Дети с удовольствием освоили эту технику. Снегурочке ребята подарили самодельные маленькие сувенирные валеночки и пригласили ее осенью приехать за настоящими. В этом детском доме давно поняли, что душевность и доброе отношение друг к другу помогают преодолевать самые сложные жизненные испытания. Поняли и не стали ограничивать добрые поступки стенами своего дома. Например, вместе с местными жителями ребята регулярно проводят акцию «Чистая деревня»: собирают мусор на улицах Ченцов. В этом году воспитанники детского дома уже успели побывать в четырех храмах – в Яковлевском, на Запрудне, в Карабанове и Нерехте, где помогали наводить порядок после

16 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

зимы. А недавно девочки дружно приняли участие в благотворительной акции помощи детям, больным раком: расписывали яйца, деньги от продажи которых пошли на лечение этих ребят. Директор с одобрением отметила: «Ведь знали девочки, что работают бесплатно, ничего за это им не заплатят, но старались очень. Потому что хотели помочь…» Обитатели детского дома и деревенским детям, которые зачастую живут хуже, помогают. Ведь далеко не у всех ребят в Ченцах в семьях все благополучно. Вот и берут таких с собой в Москву, например, или в пейнтбол поиграть. Условие одно: хорошее поведение и дома, и в школе. Мы открыли для себя потрясающий факт: дети из детского дома, многие из которых сироты, невероятно богаты душой, наполнены светом и теплом, которым охотно делятся с окружающими. Хотя у самих – ни мамы, ни отца. А еще факт, говорящий сам за себя: после выпуска из детского дома бывшие воспитанники не уезжают из него навсегда. Все они считают его своим родным домом, в который постоянно наведываются, приезжают помогать по хозяйству, пишут письма воспитателям. Значит, детям здесь действительно хорошо! Мы провели в Ченцовском детском доме несколько удивительных часов. Ребятня с удовольствием покаталась на внедорожниках «Авторима», а потом с любопытством разглядывала пакеты со сладкими гостинцами и два мешка различных подарков от этой компании. А мы уезжали от маленьких хозяев детского дома и увозили с собой частичку их душевного тепла. Текст: Глеб Лешенко , фото: МОТОР


ЛинияГрафиК ИЗДАТЕЛЬСКИЙ ДОМ

Г. КОСТРОМА, УЛ.ТИТОВА, 13, ТЕЛ.: 421-424 УЛ.СОЛОНИКОВСКАЯ, 1Б, ТЕЛ.: 430-902


Юбилейный год мотоклуба «Дружба»

30 лет мотоклубу

«ДРУЖБА»

18 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013


Борис Дмитриевич отлично помнит все, что происходило все эти годы в клубе, и может бесконечно долго рассказывать о своих воспитанниках. Это – его история, это жизнь, о которой полностью не рассказать даже в самой объемной книге. За тридцать лет клуб воспитал не один десяток спортсменов, мастеров спорта и просто хороших людей. Достаточно вспомнить Алексея Зорина – золотого призера кубка социалистических стран, чемпиона Вооруженных Сил, или мастеров спорта международного класса Дмитрия Шалайкина, Георгия Лешина, мастеров спорта Сергея Волгина, Василия Краснова, Олега Панасюга, Сергея Попова, Валерия Бочкарева, Михаила Урядникова и еще многих хороших спортсменов. Клуб «Дружба» стал не просто спортивной организацией, а местом, где воспитывают характер и закаляют тело. Мотокросс – это такая школа, что развивает всесторонне: и интеллектуально, и физически, и психологически. Хладнокровие, расчет – все скомпоновано в этом виде спорта. – Когда я сформировал областную сборную команду, такую крепкую и сплоченную, мы назвали ее клубом «Дружба». Я радовался, и вместе со мной радовались мои воспитанники. Мы тренировались, работали, завоевывая в основном первые, вторые и третьи места, – с гордостью вспоминает Голышев. Борис Дмитриевич целенаправленно работал на дружескую сплоченность коллектива. Отбор в команду был в основном «на физику», но отдельное внимание он уделял дисциплине и прилежанию. Формируя и выращивая эту команду, тренер стремился, чтобы его воспитанники стали лучшими и в спорте, и в человеческом плане. – Чтобы воспитать спортсмена, нужно относиться к нему как к сыну, – делится секретами своего дела Борис Голышев. – Должно быть доверие друг другу, нужно донести до человека, что я, тренер, хочу ему добра, хочу, чтобы он не был травмирован. Травмы из-за чего? Из-за того, что ты где-то что-то не доработал, давая воспитаннику уроки, обучая его. Это как в школе: нужно пройти все одиннадцать классов, иначе человек не освоится. А нам надо научить его ездить, мы теорию переводим в практику. Это значит, надо научиться управлять мотоциклом и научить мотоцикл управлять тобой. На все это нужно много времени и нервов. А ученикам так хочется побыстрее к вершинам на пьедестал… Сейчас спортсмена вырастить очень тяжело, потому что все – за свои деньги. А потратив деньги, мы, естественно, хотим получить результат. Но не все могут быть спортсменами экстра-класса. Если я веду слабого спортсмена, я не могу и не хочу заставлять его идти сверх себя. Не могу заставить его ехать быстрее, потому что он не тот человек. И, соответственно, кому то нужно заниматься год, а кому-то и три-четыре, чтобы это преодолеть. Когда я беру спортсмена, я разговариваю с ним и, по крайней мере, могу точно сказать, будет он спортсменом или нет, будет ли прогресс, будет ли отдача. Ведь дать можно, но получит ли он, возьмет ли…В 80-м году в Адлере на расширенных сборах молодежной сборной Советского Союза, куда мы приехали

Алексей Зорин, 1978 год

Дмитрий Шалайкин

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 19


Юбилейный год мотоклуба «Дружба»

С Алексеем Поповым. Рождественские звезды, 2013 год

с Алексеем Зориным, Юрий Трофимец у меня спрашивает: «Вы своего сына накатываете?» – «Почему сына? Это спортсмен мой», – отвечаю. – «А почему же у вас такие отношения, как у отца с сыном?» – слышу от него. А какие могут быть отношения у спортсмена, который доверил тебе свою судьбу, свою жизнь в десять лет? Мы дали слово, что будем жить друг для друга и постепенно идти к вершинам спортивного мастерства. За долгие годы тренерской деятельности Борис Голышев сложил собственную, уникальную школу мотокросса, которую отметил Юрий Геннадьевич Трофимец (автор первого научного труда по воспитанию мотокроссменов, заслуженный тренер России и тренер сборной Советского Союза. – Прим. ред.). – После 80-го года мы с Трофимцом долго не встречались. Увиделись снова только в 98-м году в Подольске. Я привез Шалайкина, он тогда ездил под номером 27. Когда мне сказали, что тут Трофимец, я

Дмитрий Салакатов. Наставления перед стартом

На весенних сборах. 2013 год

20 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

сразу же подошел к нему. Он меня узнал: «Это не ваш 27 номер? Вижу школу, вижу». Восемнадцать лет прошло. Человек, который вырастил чемпионов мира, заметил именно мою школу, обратил внимание. Мне было приятно. Там было много лидеров, но мой ехал красиво, грамотно, неординарно. Все едут так, а он – по-другому, не пересекаясь, ему никто не мешает. Все обычно идут с малого виража на большой, а у меня – с большого на малый. Обычно левые виражи проходят с внутреннего края и упираются в стенку, получается колея, особенно когда грязь и песок. А мои едут с внешнего края, заходят вовнутрь виража и идут поперек колей. Я их учу ездить вот так неординарно. Это моя школа. – Тренеры, которые сейчас учат за деньги, в большинстве своем не могут объяснить, что и как надо делать, сетует Борис Дмитриевич. – Сейчас не дают школы. Спортсмены учатся по фотографиям, по видеозаписям, они не работают по законам физики, а весь этот спорт – только от физики. Надо мной смеялись, говорили, что невозможно работать без сцепления, что мотоцикл ломается. А мои ребята с детских лет работают без сцепления на поворотах и виражах. Мотоцикл остается управляемым, только когда он в движении. Я учу их работать коробкой и не работать тормозами, не теряя драгоценные секунды. За счет этой техники можно избежать столкновения с соперником и обойти его на вираже. Но плохо, когда встречаются мои ученики, вот тут они друг другу мешают. Заламывание мотоцикла за счет физики, а не за счет силы, прохождение волн в унисон, техника езды по песку – это школа. Это можно объяснить, но как человек может это выполнить? Технику ведь нужно отрабатывать. И если спортсмен выполняет все, слышит мои наставления, мы сводим к минимуму риск травматизма. Для того чтобы была полноценная команда, нужно, чтобы всегда была замена. «Спортсмена растишь: сперва одна кубатура, вторая, потом третья. Все идет по цепочке, одного подпирают другие». Когда в 93-м году у Бориса Дмитриевича ушел костяк зрелых ребят, у него остались только дети. «А в составе команды должны быть и взрослые парни. – И мне пришлось собирать молодежь и растить их, до того как они поднимутся до класса 125. А это время, которое, увы, было потеряно. Эта пауза заняла у меня пять лет». В 2003 году клуб «Дружба» стал межрегиональным. В тот период в Костроме и области не хватало спортсменов для формирования коман-


Открытие кроссового сезона 2013

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 21


Юбилейный год мотоклуба «Дружба» ды. Борис Голышев решил эту проблему: из других регионов пригласил тех спортсменов, которые стремились у него заниматься. – Надо находить человека, который хочет с тобой работать, и с которым интересно тебе работать потому что ты будешь видеть свои плоды. Не просто ради покатушки, а ради достижения цели – зачем ты занимаешься этим спортом, – объясняет свою методику тренер. – Я работаю по принципу: не требуй от человека того, чего не даешь ему сам. Мои воспитанники знают, что я отношусь к ним, как к собственным детям, берегу их, люблю и уважаю. А они в ответ дают мне свое расположение, доверяют, слушают и слышат меня. Но если тренер только выжимает соки из спортсмена, заставляет его идти сверх возможностей, и все для того, чтобы только получить победу, не будет результата. Без веры и понимания не будет ничего. Сейчас в мотоклубе «Дружба» тренируются спортсмены из разных городов: Красное-наВолге, Нижний Новгород, Валдай, Северодвинск, Ярославль. Из-за такого разброса в географии получаются паузы от сборов до сборов. Самый длинный период тренировок – это летние каникулы, которых спортсмены ждут, чтобы приехать к Борису Дмитриевичу. – Я не могу заставить спортсменов бросить работу и учебу – это их жизнь. Делать культ из мотокросса, когда ребенку 9 лет, он не учится и не вылезает со сборов, – нужно ли это в нашей стране? Кому он нужен неученый, если писать и читать не может? Из-за этого мне и хочется, чтобы были костромские ребята в команде, чтобы видеться чаще, заниматься чаще. Даже если спортсмен живет в районе, это уже немного не то. Сейчас начали проявляться костромичи, идущие в мотоспорт. Собирается хороший состав, с которым я еще могу повоевать командой за «серебро» на России. Три десятка лет Борис Дмитриевич Голышев по большому счету в одиночку поддерживает на высоком профессиональном уровне костромской мотоспорт, заражает своей любовью к нему и энтузиазмом молодых спортсменов. По-хорошему фанатично тренер бережет накопленный опыт, оттачивает технику, продумывает и внедряет в жизнь новые идеи – и все это передает ученикам. Костромским ребятам очень повезло, ведь рядом с ними – опытный, открытый к взаимодействию человек, воспитавший не один десяток ярких спортсменов! И пусть история клуба «Дружба» пополнится еще многими яркими страницами побед и достижений! Поздравляем клуб, лично Бориса Дмитриевича Голышева и его воспитанников с 30-летним юбилеем! Текст: Дмитрий Шестериков, фото из архива Голышева Б.Д.

Борис Дмитриевич тренирует не только спортсменов, но и будущих каскадеров

Гололобов Алексей Тихомиров Андрей

Открытие кроссового сезона 2013

22 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013


егодня каждый желающий может выбрать себе двухколесного друга по душе. В мотосалоне «Дикий Кот»  помогут  сделать  правильный выбор. Эндуро, питбайк, мотард, классический мотоцикл или скутер все можно примерить на себя. Если  вам  нравится  прохватить  по лесным дорогам или просто прокатиться у себя на даче, обратите свое внимание на питбайки. Питбайк невероятно универсален и позволит не только повысить мотоопыт, но и получить новые навыки как в мини-кроссе, так и в стантрайдинге. Питбайк совсем не детская игрушка, а мотоцикл с полноразмерной рамой и вполне серьезным мотором до 160 см3. При этом он не требует больших вложений, его стоимость стартует от 30 000 рублей (KAYO). Пусть вас не смущает страна-производитель и относительная неизвестность KAYO, его двигатель и основные узлы аналогичны тем, что ставятся на брендовые питы. Хотите, чтобы в городе или на бездорожье для вас не было препятствий? Мотард или эндуро от Baltmotors позво-

лят чувствовать себя уверенно в любой ситуации. В салоне представлен новый Baltmotors  Enduro  250  DD.  На  этом мотоцикле стоит двигатель с воздушномасляным охлаждением, взятый с Suzuki ST250. Тяговитый на малых и средних оборотах мотор, отлично вписывается в концепцию эндуро и неплохо вывозит из грязи. Построен мотоцикл добротно, на классической стальной раме и обут во вседорожную резину. Алюминиевый маятник с рычажной подвеской сзади и перевернутая телескопическая вилка спереди неплохо справляются с лесными ухабами, а необходимая для ПТС светотехника хорошо освещает дорогу. Есть и «мотардовая» версия на 17-дюймовых колесах. И Motard 250 DD, и Enduro 250 DD по духу своему утилитарны и универсальны. И тот, и другой могут быть мотоциклом на каждый день, мотоциклом  выходного  дня  или  партой  для отработки ездовых навыков. Выбирая  недорогое  и  экономичное средство передвижения для города, стоит обратить внимание на современные и надежные скутеры Baltmotors и

Honling,  представленные  в мотосалоне «Дикий Кот». Это удобный и довольно быстрый вид транспорта, легкий в управлении и не занимает много места. У вас не возникнет проблем ни с маневрированием в пробке, ни с парковкой мотороллера на улице. И, конечно, он обладает важным преимуществом – имеет небольшой расход топлива. Научиться ездить на скутере под силу любому. Вариаторная коробка передач позволяет водителю не отвлекаться от дороги на переключение передач и нажатие сцепления. Впереди целое лето, и новый мотоцикл доставит вам массу удовольствия и ярких впечатлений.

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 23


М

еняет  жизнь  автору  проекта Андрею не что иное, как мотоцикл Honda Valkyrie Interstate – тяжелый круизер от Honda с мощным оппозитным  6-цилиндровым  двигателем объемом 1520 см3, выпускавшийся с 99 года в Америке для американского рынка. Это японское прочтение люксовых американских туреров. Valkyrie – один из самых легко управляемых аппаратов среди собратьев и один из самых динамичных – 3,6 до сотни при снаряженной массе 360 кг. Комфортный,  туристический,  с  прекрасным управлением. На нем Андрей съездил в Крым, накатал по северо-западу России порядка 20000 км. На открытия-закрытия сезонов в соседние и не очень города, и совсем не обязательно, чтобы это было в районе 300 км. Лишь бы была дорога. А кофры позволяли брать с собой все необходимое. Первый  сезон  после  покупки  мотоцикл  прошел  в  первозданном  виде, и  лишь  зимой  настало  время  ребилда. Было понимание, что Valkyrie это именно то, что нужно, были желание сделать ее  уникальной,  возможности  и  собственно руки. Андрей принял решение полностью обновить мотоцикл. В итоге

24 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

не осталось ни одной внешней детали незамененной,  неотполированной  или непокрашенной.  Но  внешностью  дело не ограничилось. Самые ответственные узлы были проинспектированы и в отдельных случаях заменены. Процесс обновления занял почти полгода, но и после ребилда процесс «улучшайзинга» не остановился. Для ребилда было приобретено много новых оригинальных и тюнинговых запчастей. В секретном файле было 170 позиций  для  заказа.  Заменены  рычаги сцепления и тормоза, зеркала, обтекатели на руле, шильдики, подножки пилота, дополнительная сумка на центральный кофр,  все  внешние  видимые  болты  и гайки, лампочки, свечи и другие расходники. Дополнительно были установлены ксеноновая оптика Hella в модифицированные обтекатели радиатора, тюнинговые указатели поворотов, новые ручки руля с подогревом, аутентичные кобры от Ford Mustang Cobra. Что же касается музыки, на мотоцикле установлены дополнительные 4 колонки, теперь их стало 8. Плюс «игровой» усилитель и управление со штатных кнопок. Проведена  работа  по  восстановлению и модификации электропроводки,


работа  по  влагозащите,  вывод  разъемов прикуривателя в кофр и на обтекатель морды для питания дополнительных устройств. И еще много различных доработок. В том числе флокирование внутренностей кофра и много-много лазерной резки для накладок на радиатор, номерной знак, суппорты, приборы и т.д. От  времени  на  алюминиевых  дисках образовался не самый красивый налет. Появилась  идея  отполировать  их  и  покрыть стойким лаком. Андрей отправил их в Екатеринбург на завод по производству колесных дисков. Там их отполировали и покрыли  специальным  лаком  собственной разработки, чтобы не образовывалась оксидная пленка. Фактически диски стали выглядеть  как  хромированные.  Внутренность диска, ступицу, подшипники Андрей заменил на новые, обновил остальные детали ходовой. Поставил английскую специальную резину для тяжелых мотоциклов Cobra. 6 отдельных выхлопных труб он полировал вручную. На каждую трубу ушло по два вечера, 12 дней подряд по два часа тяжелого физического труда. Valkyrie со своей первоначальной красно-черной окраской, сверкающим хромом и самое главное мощным 6-цилиндровым двигателем,  несомненно,  является  уникальной и неповторимой, но появилось желание  сделать  ее  более  индивидуальной за счет аэрографии. Для выполнения работ по нанесению рисунка Андрей выбрал  костромскую  студию  аэрографии «Colorado», нашел их проекты в Интернете, посмотрел и остался доволен. Главное, что работу выполняют «под ключ»: подготавливают,  рисуют,  покрывают  лаком. Варианты  для  аэрографии  были  самые разные, владелец даже думал раскрасить ее под американский бомбардировщик. В итоге совершенно случайно пришла идея сделать один большой комикс. Комикс –

явление американское, и мотоцикл, хоть и японский, но сделан для Америки. Взяли основную тему семи смертных грехов и добавили американскую эстетику. Получились  довольно  мультяшные  черепа. Есть ли какая-то аляповатость? На наш взгляд, нет. Хотя тут и много всяких деталей и рисунков, получилась своеобразная татуировка на мотоцикле. Вот он. Белый мотоцикл. И синяя татуировка на нем. После проделанной работы мотоцикл стал выглядеть как новый, даже мотоциклисты иной раз не могут верно определить возраст Valkyrie. А ведь ей 14 лет. Valkyrie не стала музейным экспонатом и уже проехала более 10 тысяч километров. Она все так же в строю и самой активной эксплуатации. Андрей вместе с женой хочет осуществить давнюю мечту и проехать на мотоцикле по Европе, сначала до Гибралтара, там переправиться и вперед, до Марокко и Касабланки. Путешествие протяженностью в 13500 км через горные серпантины, скоростные автобаны, средневековые городки и прочие прелести европейской жизни. Месяц в пути навстречу ветру и свободе. На таком мотоцикле не грех. Текст: Дмитрий Маляновский Фото из архива Андрея Мягкова

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 25


26 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013


Н

а открытие мотосезона, традиционно организованное клубом Winds MC, кроме костромских байкеров, приехали друзья клуба из соседних регионов. Клубы Black Bears MC Ярославль, Crazy Region MC Фурманова и Шуи, Idols MC Иваново, Асгард MC Подольска. Грандиозных мероприятий в этом году организаторы приняли решение не проводить, обещали только «звук для ушей и еду для живота». В месте встречи на Ивановской трассе собрались больше двухсот человек на всевозможной технике: чопперы, спорт, эндуро, кросс, питбайки, советская классика и мотороллеры. Всех встречали с радостью, вокруг царила атмосфера общего позитива. После общего сбора стартовал традиционный прохват по городу в сопровождении экипажа ГИБДД, который не позволял торопливым автомобилистам встроиться в колонну. В голове колонны ехали члены клуба Winds MC и гости из других городов, за ними остальные участники, приехавшие на открытие. В этом году маршрут прошел по улице Магистральной через мост по Нижней Дебре, через микрорайон Юбилейный на Красносельскую трассу в дом отдыха «Волжский прибой», где официальная часть продолжилась отдыхом на природе, шашлыками и общением с единомышленниками после долгого зимнего перерыва.


1 2 3 4 5 5

1 2

3

4


43 Гонки RRC (чемпионат и Кубок России по автомобильным кольцевым гонкам) это одно из самых престижных и масштабных  автоспортивных  событий  в  нашей стране, в котором соревнуются именитые спортсмены, с большим опытом пилотирования и серьезными спонсорами. Не смотря на высокий статус соревнования и опыт соперников, наш земляк Андрей Масленников за два года сумел показать на этих соревнованиях  достойные  результаты  и войти в первую десятку спортсменов России в своем классе. Ему всего 18, а он уже кандидат в мастера спорта и призер этапов чемпионата России 2012 года в классе «Национальный». В плотном графике тренировок, учебы и подготовки автомобиля он нашел время встретиться с нами. Андрей  скажи,  с  чего  началось  твое увлечение  автоспортом? Я начал с мотокросса. В пять с половиной лет отец привел меня к Борису Дмитриевичу (Голышеву – Прим. ред.) в мотоклуб «Дружба». Начал с 50-кубового мотоцикла. Через полгода поехали на молодежный Кубок России в Кондрово. Показал там хороший результат и решил продолжить заниматься. Решил, что это мое. В классе 65 на Кубок России ездил, был третьим по итогам трех этапов. При переходе в следующий класс сломал бедро. Было тяжело восстанавливаться и показывать хороший результат, поднимался с 20-х мест. И отец купил мне первый автомобиль Ока, но в тот момент мне

30 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

показалось мало драйва, скорости нет, что там Ока - два цилиндра. Поэтому она просто стояла в гараже, а я продолжал заниматься мотокроссом. Потом еще одна травма, обе руки сломал, после восстановления решил попробовать себя в автоспорте. Выезжал в Костроме на ледовые дуэли и потом поехал на первые свои зимние соревнования в Дмитров. Почему  именно  в  Дмитров? Там проходил финал Кубка России и первенства России по автокроссу 2009 года. Сначала меня даже не хотели допускать на трассу. Потому что до этого нигде не ездил и приехал сразу  на  финал.  Ситуацию  решили,  поставив вопрос ребром: либо мы сейчас покупаем лицензию, платим стартовые взносы и едем, либо  мы  ничего  не  платим,  загружаемся  и уезжаем  домой.  Свой  первый  полуфинал я выиграл, приехал первым. Потому что на трассе был лед, все улетели в отбойники, а я ехал очень аккуратно. Я единственный из 10 машин доехал. В финале приехал четвертым. Машину, конечно, всю исколотили нам сразу, она была у нас такая новая, хорошая. В мае 2010 года мы с отцом поехали в Воронеж на первый этап по ралли-кроссу, и в квалификации я показал первое время. Этот результат и определил мой дальнейший выбор в пользу автоспорта. В тот год я выиграл первенство России среди юниоров в ралли-кроссе и занял второе место в кроссе. А как ты перешел в RRC? В 2011 пересел на «восьмерку» и перешел в класс Д2Н. Ездил в Курске, в Саратове, в


Воронеже на Кубке «Белого Колодца». Занимал  вторые  места  в  ралли-кроссе,  у  меня хорошо получалось ездить по асфальту, а в ралли-кроссе около 70% трассы это асфальт. Поэтому решил перейти в кольцевые гонки. В автоспорте они считаются высшим пилотажем. Скорости выше. И уже с 2012 года я перешел в кольцевые гонки. Езжу в национальном  классе.  Кольцевые  гонки  –  это замкнутая трасса длиной 3 километра, заезд 16  кругов.  Участвуют  до  30  машин.  Старт согласно  квалификации.  По  итогам  года занял  8  место,  на  некоторых  этапах  поднимался на пьедестал. В конце сезона меня пригласили выступать за центр технических видов спорта Московской области. То  есть  теперь  ты  катаешься  за команду  Московской  области? Да,  в  прошлом  году  меня  заметили, на квалификации мое время всегда впереди было,  второе-третье.  Москвичи  присмотрелись, решили, «вроде как выезжает». Конечно, если бы я все время восьмой был, мне так никто и не предложил бы. Мне предложили такие условия – наша машина и подготовка, а они оплачивают бензин, колеса, стартовые взносы и тесты. Мы согласились, конечно. Потому что если за свои, около 60000 руб. за этап получается, и это без стоимости подготовки машины. Только одно колесо 5800 руб. стоит, а оно как расходник сейчас улетает. На асфальте с большим зерном резина прямо фракцией на повороте вылетает. За дни этапа мы расходуем 6 колес. После гоночно��о дня колеса только на тренировке можно доездить. Как часто ты тренируешься? Каждый день на «Приоре» до Караваево, пока на учебу еду. (Смеется.) А вообще, сейчас начал регулярно тренироваться, вызывают на тесты. В Мячково перед первым этапом ездили. Во вторник должны быть в Москве на Moscow Raceway. Там все серьезно, маршалы стоят, обеспечивают пожарную безопасность, медицину.  Датчики телеметрии вешают. Там смотрю, как другие едут, беру что-то полезное. Машину к соревнованиям сам готовишь? Да,  все  своими  силами,  мы  вместе  с отцом готовим машину в сервисном центре  «Комета».  Сейчас  два  вечера  до  двух  ночи проводку вырезали и по новой перепаивали. На первом  этапе в Нижнем Новгороде за 400 метров до финиша из-под панели пошел дым.  Проводка  сгорела,  перетерлась.  Пришлось  переделать  весь  жгут.  А  вчера  мотор поменяли,  другой  поставили  попробовать. Старого мотора вроде бы чуть-чуть не хватало. Теперь  буду  настраивать  инжектор.  Постепенно учусь. Нам пришлось приобрести свое оборудование  для  настройки.  Программу, инженерные блоки, соединительные провода, датчики кислорода активные. Условия работы двигателя в кольцевых гонках тяжелые: жара, обороты обычно не падают ниже 5000. Здесь

важен ресурс двигателя, не как в гонках на 402 метра (дрэг рейсинг. – Прим. ред.). Поэтому есть некоторые тонкости в настройке. Скажи,  в  обычной  жизни  ты быстро ездишь? Пока  штрафов  не  приходило.  Езжу спокойно,  местами,  конечно,  превышаю скоростной режим, но не более, чем остальные участники движения, не создавая проблем никому. Какие цели ставишь себе на этот сезон? Поближе приезжать стабильно хотя бы. Сейчас в национальном классе разрешили систему  телеметрии.  Датчик  показывает траекторию, обороты, сколько газу нажал, чтобы потом отследить. Мы посмотрели, у нас была минута 55, а по телеметрии абсолютно лучшее время моей машины минута 54. Есть еще резервы. Даже если стабильно две десятки на круг отыгрывать, уже на много быстрей ехать получается. Разрывы на самом деле небольшие, но полсекунды – уже вечность. Беседовал Дмитрий Шестериков Фото из архива Андрея Масленникова

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 31


32 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013


rag Битва», организованная клубом «Kostroma Racing Team», постепенно приобретает статус традиционного мероприятия. Уже второй год подряд она проходит в Костромской области на заброшенном участке трассы Кострома-Санкт Петербург недалеко от деревни Бараново Буйского района и привлекает все большее количество участников не только из Костромы, но и из других регионов. По сравнению с прошлым годом география участников значительно расширилась. Побороться за звание сильнейших приехали гонщики из Москвы, Ярославля, Иванова, Твери, Владимира, Череповца, Рыбинска и других городов. Иван Бобров, организатор гонки: «Drag Битва» уже становится визитной карточкой нашего клуба и города Буя. Стараемся сделать, чтобы она была яркой и запоминающейся. В этом году учли многое, сделали своего рода работу над ошибками прошлого года, поэтому многих проблем удалось избежать и провести мероприятие более грамотно и организованно. Среди участников приятно было увидеть знакомые лица ребят из разных городов России, приехавших во второй раз. Хочется отметить, что мы всячески поддерживаем новых участников. Например, единственная девушка, выступавшая на ВАЗ-2112, получила грамоту «За волю к победе». К сожалению, она не дождалась награждения, поэтому мы передадим грамоту при нашем визите в Рыбинск». Всего было зарегистрировано 35 участников. Разделение на классы приближено к регламенту РАФ (Российская автомобильная федерация. – Прим. ред.) по объему двигателя с учетом поправочных коэффициентов на турбонаддув, роторный двигатель и закись азота: SL (Street Light) – объём двигателя до 2000 куб.см. FSA (Fast Street A) – объем двигателя до 2500 куб.см. FSB (Fast Street B) – объём двигателя до 3500 куб.см. И самый зрелищный класс – Unlim (Unlimited) с любым объемом двигателя, доработки не ограничены. Соревнования проходили по олимпийской системе на выбывание: проигравший в заезде выбывает, далее победители соревнуются между собой. Пары в заезд составлялись по результатам квали-

фикации. В квалификационных заездах у некоторых участников начались технические проблемы. У команды из Москвы, выступавшей на автомобиле ВАЗ-2109 – единственной машине с роторным двигателем, в первом же заезде сломалась КПП. Очень жаль, они были заявлены во всех классах и обещали показать достойную борьбу. У костромича Владислава Семенова на Mazda MPS возникли проблемы со сцеплением. Ярославский экипаж Subaru (Илья Полякин) немного подвела турбина. Участие нашего Жени Самошкина, победителя гонки по дрэг рейсингу в Иванове, вообще было под вопросом. Прямо перед соревнованиями у него заклинило мотор, и он с друзьями и командой собирал его ночью перед гонкой. К сожалению, неудача постигла и Георгия Барышева на турбированной Honda: поломка произошла прямо перед выездом из Костромы, и он не смог принять участия в заездах. Соперники были разные и на любой вкус. Стало понятно, что кто-то приехал просто ради участия и разнообразия, а кто-то приехал специально на гонки и только за победой. Среди них и развернулась основная «Drag Битва». В классе SL в упорной борьбе победа досталась Марату Имаметдинову на VW Golf из Зеленограда. Его соперник Алексей Ким, показавший на квалификации одинаковое с ним время, на финише уступил всего полкрыла. «Я не так много бывал на подобных мероприятиях, но по собственным ощущениям могу сказать, что организация была на очень высоком уровне, – отметил Алексей Ким. –

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 33


Порадовало, что, несмотря на достаточно большое количество участников, не было задержек. И, конечно, не могу не отметить очень серьезных соперников, которые заставили поволноваться». В классе FSA за звание сильнейшего боролся костромич Евгений Самошкин на ВАЗ-2108. Реальный претендент на первое место в классе в итоге занял только третье. «Соперники, конечно, сильные, но мы первый год с серьезной машиной заявились на соревнования. Но, думаю, буду улучшать результаты, сейчас просто опасно. Новый мотор собрали только вчера вечером и в девять часов поехали сюда. Мотор еще не испробован, здесь, собственно, его тестируем. Хочу сейчас узнать результаты, что получится, сделать выводы и на следующих соревнованиях в Рыбинске буду знать, в какие классы заявляться», – сказал Евгений Самошкин сразу после заезда. «Хочется отметить команду Жени Самошкина и его техподдержку. Ребята делали все быстро и слаженно. Успевали помочь ему прогреть резину, охладить интеркуллер и просто болели за него, сжав кулаки», – поделился председатель клуба Арсений Степанов. В классах FSB и Unlim обошлось без сюрпризов. Первые места – у Максима Редина на Toyota MR-2, и можно смело сказать, что это автомобиль, который может соперничать со многими самыми сильными автомобилями России. Как сказали организаторы, «… это профессионалы, холодный расчет, слаженность действий, отличная команда. Они радуют нас второй год». У костромича Владимира Зотова на Subaru Impreza WRX STI были все шансы подняться на третье место в классе Unlimited, но у его соперника Николая Куплинова из Череповца на Nissan Skyline на втором отрезке трассы как будто открылось второе дыхание, и он выиграл заезд. Победители получили памятные дипломы, кубки, подарки и денежные призы от спонсоров гонки «Drag Битва Кострома-2013». Председатель клуба Арсений Степанов: «Безусловно, это мероприятие должно перейти в статус ежегодного. Мне очень приятно, что по сравнению с прошлым годом количество участников и регионов возросло. Это означает, что наше мероприятие становится известным и дотягивает до нужного уровня. Многих участников и зрителей отпугивало состояние дороги до места проведения. Но, я думаю, чем чаще мы будем проводить гонки, тем лучше будет становиться дорога. Для Костромской области это мероприятие имеет очень большое значение. Во-первых, наша область звучит на всю Центральную Россию, и это вызывает гордость. Во-вторых, «Drag Битва» является живым примером развития технических

34 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

видов спорта. Люди из разных уголков страны приезжают посоревноваться в умении водить и собирать действительно мощные моторы. Сразу вспоминается наклейка на Toyota MR-2 Максима Редина – «Трезвым Быть Весело». Это третий положительный фактор – люди, увлекающиеся авто, как правило, ведут здоровый образ жизни. Очень приятно, что такое мероприятие проходит на костромской земле. Хочется выразить благодарность всем зрителям, гостям и участникам «Drag Битвы Кострома-2013». Участник соревнований Денис из команды «AZLK-Team» (Москва) поделился впечатлениями после заездов: – В целом, впечатление от проекта осталось очень положительное. Для нас это был первый выезд на официальные гонки по дрэг рейсингу, и мы остались очень довольны уровнем проведения мероприятия и приятной атмосферой. Каждый водитель-участник проходил серьезное медицинское обследование у врачей, что также лишний раз показало ответственный подход организаторов к делу. На трассе присутствовали машины «скорой помощи» и пожарной службы. Ведь гонки – это всегда высокий риск. Костромские ребята дали нам старт, и теперь мы будем продолжать участвовать в подобного рода соревнованиях. Наш автомобиль Москвич был собран только в этом сезоне. Пару раз выехали на нелегальные ночные гонки в Москве, но поняли, что хочется чего-то большего, более профессионального, интересного и безопасного. Посмотрели отчеты с прошлой «Дрэг Битвы», нам понравилось, и мы решили: «Едем!» Несмотря на расстояние в 450 километров, мы все же загрузили на подкат машину и выехали


в сторону Костромы. В следующем году обязательно приедем на новую «Битву». А вот на каком автомобиле, пока остается загадкой. Вторые соревнования по дрэг рейсигу от «Kostroma Racing Team», несомненно, запомнятся надолго. Все без исключений получили 100% драйва от этого фантастического уикенда, а официальный статус гонок привнес в соревнования дух настоящего спортивного мероприятия. Концентрация мощи и адреналина, экстремальные перегрузки и устремляющиеся к горизонту дрэгстеры, зажигательные девушки и яркие машины – все это «Drag Битва Кострома-2013»! Клуб «Kostroma Racing Team» выражает огромную благодарность главе города Буя В.В.Катышеву, главе Буйского муниципального района В.А.Ягодину, председателю регионального отделения ДОСААФ Костромской области Н.Т.Волкову, генеральному спонсору – компании «Доберман» в лице Шарова А.А., волонтерам и сотрудникам правопорядка. Генеральный спонсор соревнований – компания «Доберман». Спонсоры соревнований: компания «Инновационные Трейдинговые Системы», Топливные технологии «ТОТЕК». Информационные партнеры: «Русское радиоКострома», «Хит FM-Кострома», радио «Юмор FM-Буй», «21 канал-Буй», Костромская областная телекомпания «Русь».

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 35


Рубрика Kostroma Racing

Сегодня трудно не заметить, как стремительно набирает популярность тема тюнинга автомобилей, процесс этот очень увлекательный и непростой, если однажды попробовать, он затянет всерьез и надолго. Несколько лет назад, купив первую машину, Дмитрий даже не знал, куда заливать масло. Просто, посмотрев в начале 2000-х годов первую часть всем известного фильма, он понял, что очень хочет попробовать строить автомобили своими руками. Вместе со своим другом Антоном он начал осваивать новое хобби. Упорство и большое желание сделали свое дело, и сейчас друзья и знакомые пригоняют им свои машины починить и посоветоваться. Через гараж Дмитрия и Антона прошло много машин. Ребята признались, что любят покупать «убитые» машины и восстанавливать их своими руками. И Ваз-2108 не исключение, купленный почти задаром на автомобильной разборке. У «восьмерки» практически не было правой стороны, капот вывернут наизнанку, а кресла водителя и переднего пассажира вываливались. Появилось желание не просто восстановить машину, а сделать ее оригинальной и узнаваемой. Более того, ребята решили кардинально изменить внешний вид, установить «Lambo» –

36 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

двери, которые придадут машине спортивный стиль. Трехдверная «восьмерка» подходила для этого лучше всего. Чертежи специальных петель были найдены в Интернете и доработаны самостоятельно с учетом всех особенностей кузова автомобиля, ведь именно от них зависит надежность работы механизмов и сроки их эксплуатации. Для установки выбрана разновидность дверей VLS. Они спроектированы так, чтобы перед движением вверх вначале открываться немного в сторону, как стандартные двери. Это позволяет освободить раму двери и переднюю стойку кузова, сохранив при этом систему замков и ручек в прежнем виде. Пока шла работа над изготовлением петель, ребята поменяли мотор на шестнадцати клапанный. Двигатель собирался по частям. Сначала приобрели головку блока цилиндров, потом остальные необходимые запчасти, немного доработали двигатель. Установили выхлоп 4-2-1 на 51-й трубе, новую подвеску и колесные диски. На лобовое стекло – монодворник, с задней «хлопушки» стандартно все убрали, поработали над формой капота и перекрасили машину в эффектный оранжевый цвет. В салоне появились новые сиденья от VW Golf 4 и низкая


приборная панель от первых «восьмерок». Как только оригинальные петли были изготовлены, началась работа по монтажу дверей. На установку было потрачено более трех недель, вечерами после работы. Пассажирскую дверь ставили первой, и основное время было потрачено именно на нее. Дверь водителя установили гораздо быстрее. Двери ребята навешивали раз пятьдесят, прихватывали (точечной сваркой), что-то не подходило, снимали и подпиливали. Необходимо было рассчитать угол открытия, произвести подгонку, чтобы в дальнейшем дверь плотно прилегала к уплотнителям без перекосов, не цепляла кузов и обшивку салона. Потом ребята закрепили механизм при помощи сварки, установили газовые амортизаторы и провели финальные корректировки. Новые двери не только выглядят красиво и оригинально, но и удобны даже для повседневного использования. Дмитрий ездит на ней каждый день, работает, возит все для дома. Идея сделать универсальную машину на все случаи жизни, но с интересной внешностью оказалась вполне результативной и самое главное осуществлена ребятами самостоятельно и весьма доступными средствами. Текст: Дмитрий Маляновский

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 37


Путешествие

М А Н Т Д ВЬЕ

о поездки во Вьетнам мы его себе представляли азиатской страной, пережившей войну, а, точнее, несколько войн, бедность и неизвестную культуру. «Что там делать, во Вьетнаме?» – задавались мы вопросом. А ведь некоторые люди бросают все и отправляются туда жить. Но, не побывав там, это трудно представить и понять. Поэтому одиннадцать часов перелета, и мы уже в южной столице Вьетнама Хошимине (бывшем Сайгоне). С этого момента началось наше знакомство с этой удивительной страной. Вьетнам – страна с очень богатой историей, культурой и природой. Географическое положение страны очень интересно. Граница Вьетнама растянулась по юго-восточному побережью Южно-Китайского моря, где на протяжении года разные погодные условия. Муйне находится на южном побережье Вьетнама, и это самая теплая его часть. Там почти нет дождей, это круглогодичный курорт. Но на севере Вьетнама, в его столице Ханое зимой температура может упасть и до ноля градусов. Поэтому лучший отдых, конечно, на юге, в Муйне, куда мы и отправились.


1

Большой опыт вождения автомобиля – это не показатель для данной страны, так как во Вьетнаме лицам без вьетнамских прав водить машину запрещено. Почти весь транспорт – это мотобайки (так там называют мопеды, хотя по своей мощности они не уступают мотоциклам – 125 кубов). В Хошимине на 8 миллионов человек зарегистрировано 7 миллионов мотобайков. На дорогах только они. Правил дорожного движения нет, нерегулируемая армия двухколесных носится по улицам. Основное правило движения, как сказали сами вьетнамцы, у кого больше транспорт, тот и прав. Да так и есть. По дороге от аэропорта до Муйне мы видели несколько аварий с участием «байкеров» и ни одного столкновения автомобилей. Полицейских или «скорой помощи» тоже не видели. Дорога занимает около шести часов, но нисколько не утомляет, потому что есть на что посмотреть. Однако темнеет там довольно рано, поэтому мы увидели только половину пути. Если посмотреть на карту, Вьетнам – страна одной дороги, она тянется вдоль всего побережья, соединяя многочисленные города. На протяжении всей трассы стоят жилые домики, в которых живут сами вьетнамцы: лачуги, иначе их не назвать, – четыре стены и дверь. У нас так выглядят гаражи, а они в них живут всей своей большой семьей. И вот эти

многочисленные гаражи на фоне красивых гор и джунглей. При такой бедности Вьетнам – одна из самых безопасных стран мира, никто не нападет на вас, не украдут ваши вещи. В отеле даже деньги, оставленные на столе, при уборке никто не взял. Для вьетнамцев потеря рабочего места – это снова бедность. Но, не смотря на это, вьетнамцы очень счастливый народ. Больше всего Вьетнам удивил нас своей приветливостью. Мы ни разу не почувствовали на себе плохих или недовольных взглядов. Эта страна еще не перенасыщена хамством, как, например, Египет или Таиланд. Страна не испорчена, и ее жители ждут соответствующего отношения к себе. У вьетнамцев человек со светлой кожей в почете. Этому способствовало прошлое страны, бывшей колонии Франции. Французское влияние в свое время очень сильно изменило истинных вьетнамцев. Нас удивили их большие глаза, они не похожи на китайцев или японцев. Некоторые подходили к нам и трогали руки, гладили волосы. И это в порядке вещей, так как для них прикосновение к белому человеку приносит удачу. Отдельно хочу рассказать про кухню Вьетнама. До поселения французов национальной вьетнамской кухни не было, но за долгие годы оккупации кухни этих двух стран объединились и превратились в единое целое, особенное и неповторимое. Можно ехать и пробовать все. В Муйне есть очень много кафе и ресторанов, где вас накормят свежими морепродуктами. Можно выбрать из аквариума свежепойманного жителя местного моря, и тебе тут же приготовят его с различными специями, овощами и рисом. Цена любого блюда варьируется в районе 50150 рублей. Все зависит от того, что именно закажешь. Цены во Вьетнаме обрадовали, так как за обе�� на двух человек из нескольких блюд, коктейлей и пива у нас уходило 300 рублей. А если возникнет желание попробовать свежие морепродукты в очень большом ассортименте,

2

3

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 39


Путешествие

4

5 6

40 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

надо ехать на рынок неподалеку от Муйне – в Боке. Находится он в 6 км от центра Муйне, туда можно добраться на такси, но мы взяли мотобайки в прокат. Там одновременно продают и тут же готовят на гриле любое морское существо от улиток до королевских крабов, правда, если вы не брезгливы и вас не пугает запах и мусор вокруг рынка. Но побывать там надо хоть раз, так как такого количества морепродуктов вы нигде больше не увидите. Гиды нам говорили, что в Боке не стоит питаться, пить воду, заказывать коктейли со льдом, а также брать транспорт на прокат. Мы и пили, и заказывали, и катались, конечно. На самой территории и в соседних деревнях можно ездить самостоятельно и безопасно. Главное быть осторожным, так как движение очень интенсивное, даже в туристической зоне. Полиции в Муйне нет, но в ближайших к курорту городах вы ее точно встретите. Стоимость проката мотобайка от 7 – 10 долларов в сутки, бензин за свой счет еще по 1 доллару за литр. Заправляешь 5 литров и сутки можешь ездить спокойно. Самое интересное, что ничего, кроме денег, они не берут – никакого залога, только обещание, что завтра в это же время вернете мотобайк. Это еще раз доказывает их доброту и некоторую наивность. Куда стоит съездить, пока вы владелец мотобайка? В первую очередь на красные и белые дюны. Они находятся в 15-20 км от Муйне в восточном направлении. Главное одеться так, чтоб не обгореть на солнце по дороге. После обеда, взяв фотоаппарат и заправив мотобайки, мы отправились прямиком туда. Спросили лишь дорогу у старого вьетнамца Андрея. Русское имя ему дали для удобства общения, когда он учился в России. По карте он показал нам, куда ехать. Так как дорога одна и на пути только один перекресток со светофором, мы не могли сбиться с маршрута и нашли все очень быстро. Лишь на обратном пути мы потеряли друг друга из-за огромного количества выезжавших из школы детей. Что удивляет во вьетнамской культуре, это строгость и уважение к порядку: днем никогда не увидишь школьников на улице, все в школе. Учебный день начинается в 8 утра, и ворота школы закрываются на замок. Никто не выйдет из нее до 5 вечера. На обратном пути мы с друзьями попали в этот нескончаемый поток. Более тысячи детей в одинаковой форме (черный низ, белый верх и красный галстук – вьетнамские пионеры), кто на велосипеде, кто постарше – на мопеде, кто пешком направились домой. Протиснувшись через эту толпу, мы все же встретились. И поехали дальше. В противоположную сторону от дюн есть город Фан-


тьет. Это совсем другой Вьетнам, не туристический. Он находится в 25 км от Муйне. Это большой город, где на вас будут смотреть, как на чужаков. Так было и с нами: дети на нас смотрели большими глазами и показывали пальцем, как будто увидели динозавров. Такого внимания к себе мы не чувствовали больше нигде. Зачем мы туда поехали? Провести интересно время и, по возможности, купить сувениры. По дороге мы задавали себе только один вопрос: «Куда мы едем?» На одном из светофоров мы повернули, и это была наша ошибка. Все улицы и повороты абсолютно одинаковы, одинаковые дома, паутины проводов, нависающие над дорогой. Долго проплутав в лабиринтах улочек, решили никуда больше не поворачивать. И в итоге добрались до пешеходного моста через небольшую речку, припарковали мотобайки и пошли гулять по набережной. Проходящие местные жители улыбались и смотрели на нас, провожая взглядом, смеялись и шутили. Все это потому, что белый человек – большая редкость, и для них мы действительно диковинка. Нам повезло увидеть среди гуляющих европейцев. Удивительно, но это оказались русские, которые с удовольствием показали нам, где тут рынок и хорошие магазины. На рынке обязательно нужно торговаться, начальная цена в несколько раз выше, чем та, за которую на самом деле готовы продать товар. Даже если они не хотят скидывать цену, разрешите вьетнамке потрогать вас за руку, а лучше погладить живот со словами «Будда, гладь», и она не сможет отказать в скидке светлокожему человеку. Вьетнамцы верят в то, что если погладить живот у статуи Будды, это принесет им счастье. Покупки лучше делать в магазинах, качество там на порядок выше и выбор значительно

больше. Получив массу впечатлений и накупив сувениров, уже по ночному Вьетнаму мы возвращались обратно. Легкая прохлада, свет фонарей и далекие пейзажи завершили этот прекрасно проведенный день. Гиды будут предлагать вам множество различных экскурсий по весьма завышенной цене. У местных турагентств цены в два раза ниже и выбор туров больше. В отличие от Египта, здесь местным можно доверять. Самое главное, не берите долгие туры, они очень утомительные, так как дорога проходит в основном по горному серпантину. Куда действительно стоит съездить, так это в город Далат с его разнообразными достопримечательностями – великолепным буддийским храмом и «Сумасшедшим домом». «Crazy House» – здание с очень необычной архитектурой, нечто абстрактное и инопланетное, как сказочный замок из «Алисы в стране чудес». В нем расположены художественная галерея и гостиница, а не то, что вы подумали. Любителям экстремальных ощущений стоит спуститься с гор к водопадам в двухместном вагончике, идущем по рельсам с огромной скоростью. Можно съездить к статуе лежащего Будды или на рыбалку на горные озера, где пойманную рыбу вам тут же приготовят на огне. Вьетнам – это не только белоснежные пляжи и приятное солнце, это необычная страна с сохранившимися старинными нравами, неиспорченная роскошью и развратностью соседних государств. Это страна с удивительными людьми, которые не всегда тебя поймут, но всегда попытаются помочь. Это страна, в которую действительно хочется вернуться еще не раз. Это все Вьетнам.

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 41


Туризм

Областной слет туристов имени адмирала Г.И. Невельского проводится каждый год в одном и том же месте: на правом берегу реки Покши рядом с санаторием им. Ивана Сусанина. Уже больше тридцати лет в первые выходные июня здесь собираются люди, увлеченные туризмом. Даже те, кто уже давно не ходит в походы, знают, что слет пройдет при любой погоде, и приезжают сюда, чтобы встретить старых друзей. В этом году собралось больше пятидесяти человек, многие привезли своих детей, а ктото – даже внуков. В первый день были проведены состязания на длинных водных и пешеходных дистанциях.  Состоялся  зачет среди  юношей до 18 лет, смешанных пар, женских пар и среди мужчин. В этом году водная дистанция протяженностью около 20 километров проходила от «Соснового бора» по реке Кубань, через Волгу и вверх по Покше. Пешеходная дистанция – макроориентирование – стартовала в деревне Шолохово Красносельского района. Участникам необходимо было за восемь часов собрать как можно большее количество контрольных точек из 13, отмеченных на карте. Победитель дистанции Денис Крылов собрал 10 точек, пробежав больше 40 километров. Вечер первого дня прошел традиционно:

42 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

песни под гитару, увлекательные истории у костра, а на импровизированной сцене – небольшой концерт из творческих номеров участников слета. Во второй день для желающих продолжить соревнования была организована короткая дистанция, рассчитанная в среднем на  восемнадцать  минут.  Среди  заданий была  интеллектуальная  разминка:  требовалось  разгадать  головоломку,  а  тех,  кто не  справился  с  ней,  ждал  километровый пробег,  что-то  вроде  штрафа.  Участники проходили веревочную дистанцию с элементами «мостик», «маятник» и «бабочка» и этап спасательных работ. Каякер по Сендеге стартовал до Покши, где он должен был «кильнуться», а байдарочник бросить ему  спасательный  конец  Александрова. Прикрепив каяк к концу веревки, каякер плыл с веслом к берегу, байдарочник спасал каяк, и оба с ним на руках бежали к старту. Бывалые  туристы  обучали  новичков правилам поведения в лесу, в горах, передавали им секреты выживания в экстремальных условиях, вместе пели под гитару у костра. Для большинства участников каждый новый  поход  становился  открытием  еще не исследованного уголка природы и собственных сил. Текст: Глеб Лешенко, фото: МОТОР


Eliminator Race

«Элиминатор» – спринтерская гонка на выбывание по короткому динамичному кругу, в которой участники стартуют по четверо. В следующий круг соревнований проходят двое, остальные выбывают. Подобное соревнование проводилось в Костроме впервые. Попробовать свои силы мог каждый желающий. Всего набралось около 20 участников, среди которых были 4 девушки. Победители получили денежные призы и призы от спонсоров. А остальные участники и зрители получили массу положительных эмоций и хорошее настроение.

ТЕКСТ: ГЛЕБ ЛЕШЕНКО ФОТО: МОТОР


11  мая Кострома встречала участников третьего ежегодного автопробега «Дорогами Победы», который стартовал 6 мая в СанктПетербурге. Участники автопробега – активисты всероссийского проекта «Наша общая Победа»,  студенты  и  представители  молодежных патриотических организаций в течение сорока дней проехали более пяти тысяч километров  и  посетили  двадцать  городов России и Азербайджана. Автопробег финишировал в День России 12 июня в древнем городе Дербент. В этом году маршрут был спланирован с заездами в города, районные центры и поселки, которых непосредственно не коснулась война, туда, где не велись бои, где тема Великой Отечественной войны не настолько раскрученна и на слуху, как в городах-героях, но где тоже живут ветераны и труженики тыла. Главная  цель  автопробега  –  борьба с  фальсификацией  истории,  искажением исторических фактов о Второй мировой войне. Для этого участники проекта записывают видеоинтервью с участниками войны, ветеранами и выкладывают записи в Интернет. Со всеми собранными материалами можно ознакомиться в свободном доступе на сайте www.41-45.su. Участникам пробега были предоставлены пять кроссоверов Lifan X60, седан Lifan Solano и микроавтобус Газель от компаний «Лифан Моторс Рус» и «Группа ГАЗ». За рулем машин ехали опытные водители, студенты МАДИ, в том числе, спортсмены команды «МАДИ Racing». Несколько человек принимали участие в автопробеге уже второй год подряд. Маршрут был рассчитан таким

46 ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013

образом, чтобы расстояние между стоянками участники могли преодолевать в светлое время суток. В среднем пробег за один день составил 300 – 400 километров. В  Костроме  участники  посетили  музей боевой и воинской славы в лицее № 34 и  центр  патриотической  работы  «Память» на базе молодежного комплекса «Пале», где встретились  с  представителями  городского поискового отряда «Харон» и клуба военной реконструкции  «Линия  фронта».  Руководитель центра «Память» Ирина Любимова отметила, что цели центра и проекта «Наша общая Победа»  полностью  совпадают:  сохранить живую память о войне, о ветеранах и донести до сегодняшней молодежи неприкрытую и неприукрашенную правду о тех страшных годах. Для помощи в работе и создании видеоархива участники пробега подарили центру «Память» видеокамеру. В свою очередь руководитель центра передала диск с записью интервью ветерана 234-й стрелковой дивизии. Участники пробега познакомились с достопримечательностями  Костромы,  посетили военно-исторический отдел Костромского государственного музея-заповедника. Кроме того, на встречах с ветеранами Великой Отечественной войны, тружениками тыла  они  пополнили  видеоархив  проекта «Наша общая Победа». Без ложной скромности нужно отметить, что костромичи внесли свой весомый вклад в благородное начинание – всероссийский проект «Наша общая Победа».  Приятно  осознавать,  что  среди десятков свидетельств о войне, записанных участниками автопробега, теперь есть воспоминания и костромских ветеранов.


АВТОСАЛОНЫ • Автоцентр Авторим, 2-я Волжская, 19, тел.: 41-02-20 • Дилерский центр KIA, Сутырина, 2А , тел.: 41-72-12 • Автосалон Suzuki, 2-я Волжская, 19А, тел.: 63-04-44 • Автоцентр Радар Пилот, Профсоюзная, 19, тел.: 41-78-21 • Мотосалон Дикий Кот, 2-я Волжская, 3, тел.: 42-37-81 • Водно-спортивный центр Правый берег, НижнеНабережная, 66А, тел.: 53-26-61 АВТОСЕРВИСЫ • Технический центр Комета, Поселковая, 35, тел.: 55-45-13 • Автоцентр Флагман, Юрия Смирнова, 26, тел.: 35-77-77 • Автосервис Стандарт, Рабочий пр-т, 78, тел.: 37-01-02 • Автотехцентр Опалиха, Костромская, 103, тел.: 55-49-81 АВТОМОБИЛЬНЫЕ МОЙКИ • Автомойка Пилот, Юбилейная, 13В • Автомойка Аквариум, Профсоюзная, 8А • Автомойка 24, Красносельское ш., 1/3 • Автостудия, Кинешемское ш., 74 • Автомойка Аквадок, 2-я Волжская, 4А • Автокомплекс Автостоп, Юрия Смирнова, 100 • Технический центр на Пушкина, Мира пр-т, 153/2 БАРЫ, КАФЕ, РЕСТОРАНЫ • Бильярдный клуб Мачо, Шагова, 179Б, тел.: 42-25-36; 42-18-10, club-macho.ru • Traveler’s coffee, Советская, 17, тел.: 64-83-62 • Кафе-клуб Гроссбух, Мелочные ряды, тел.: 301-203 • Бар Филин, Войкова, 10, тел.: 31-67-84 МАГАЗИНЫ • Шинный центр Саморез, Профсоюзная, 3А, тел.: 41-75-41 • Автоцентр Автолига, Чернореченский пр. 22, Магистральная 67, тел.: 49-60-00 • Автоцентр Автозвук 177, Профсоюзная, 3А, тел.: 32-61-61 • Магазин Велодрайв, 2-Волжская, 8, ТЦ МегаМир, тел.: 41-63-42 • Магазин Спорт Плюс, Поселковая, 37, ТЦ 100М, тел.: 8-964-152-42-42 • НЕБУТИК 2.0, Красносельское ш., ТРЦ Коллаж, тел.: 503-603 • Салон Моя Свадьба, Советская, 55, тел.: 8-953-662-67-89

МЕДИЦИНСКИЕ ЦЕНТРЫ • Медицинский центр Мирт, Инженерный пер., 18, тел.: 334-911 • Медицинский центр Мирт, Давыдовский 3-й, 19, тел.: 64-81-48 • Медицинский центр Мир Здоровья, Титова, 15, тел.: 42-15-15 • Центр Амбулаторной Хирургии, Советская, 117, тел.: 32-51-53 • Стоматология Доктор Шабалин, Свердлова, 36, тел.: 300-977; 372-996 СПОРТ КЛУБЫ • Спортивный центр Синяя Птица, Кузнецкая, 20А, тел.: 32-36-13 • Фитнес клуб Аура, Советская, 125, тел.: 32-12-01 • Фитнес клуб ZЕБРА, Ленина, 20, тел.: 47-16-02 • Зал единоборств на Пушкина, Мира пр-т, 153/2, тел.: 30-05-90

Дилерский центр

Бренд-Авто

ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ • ТЦ 100 метровка, Юрия Смирнова, 89 • ТЦ Мегамир, 2-Волжская, 8 • ТРЦ Коллаж, Красносельское ш.,1, тел.: 49-61-99 РАЗНОЕ • Управление ГИБДД по по Костромской обл., Симановского, 17 • Станция диагностики ГИБДД, Солониковская, 1А • Картинг клуб, Мира пр-т, 157А, тел.: 63-00-52 • КБ Аксонбанк, Мира пр-т, 55, тел.: 35-55-44 • Студия аэрографии Colorado, тел.: 36-03-23 • Завод Мотордеталь, Московская, 105, тел.: 8-800-333-37-00 • Центр Память, Советская, 2/1 • Молодежный комплекс Пале, Советская, 2/1 • Современный банный комплекс Веникофф, Суслова, 6А, тел.: 30-15-11 • АЗС КТК, Магистральная, 8, тел.: 33-33-61 • АЗС КТК, Октябрьская, 54, тел.: 42-13-22 • Мотоклуб Дружба, Мира пр-т, 157, тел.: 55-47-32 • Клуб Kostroma Racing, Мира пр-т, 157 www.kostromaracing.ru • Доставка пиццы Из печи, тел.: 301-206, www.из-печи.рф • Ателье С иголочки, Свердлова, 88, тел.: 8-953-650-33-11 • Свежий номер журнала вы также можете приобрести в киосках ЗАО «Эксми» Часть тиража журнала распростряняется курьером по организациям и предприятиям г. Костромы и п. Красное-на-Волге Если вы хотите размещать наш журнал у себя, обращайтесь в редакцию, тел.: 50-35-82, e-mail: motormag@yandex.ru

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2013 47



Motor#4 2013