Page 1

ЛЕДОВАЯ ДУЭЛЬ KOSTROMARACING


Учредитель Наталия Шестерикова Главный редактор Дмитрий Шестериков Выпускающий редактор Николай Каменовский Дизайн, верстка Анна Каменовская Над номером работали Анна Каменовская Дмитрий Шестериков Дмитрий Маляновский Глеб Лешенко Александр Быстров Роман Углов Фото на обложке Олег Шакиров Адрес редакции и издателя: Кострома, ул. Костромская, 90, пом. 52 тел.:(4942) 50-35-82 e-mail: motormag@yandex.ru Рекламная служба тел.: (4942) 50-35-82 e-mail: motormag@yandex.ru Журнал «Мотор Автомобили и Мотоциклы» №3, весна 2013. Зарегистрирован в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Костромской области (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 44-00187 от 21 сентября 2012 года. Редакция не несет ответственности за содержание рекламы и объявлений, а также за достоверность фактов, изложенных в авторских материалах. Перепечатка материалов только по согласованию с редакцией, при цитировании материалов ссылка на журнал обязательна. Распространяется бесплатно. Возрастное ограничение 16+. Тираж 5000 экземпляров. Отпечатано в ЗАО «Линия График Кострома», 156019, г. Кострома, ул. П. Щербины, 9а. Подписано к печати 1.04.2013. Если вы хотите размещать наш журнал у себя, обращайтесь в редакцию, тел.: 50-35-82, e-mail: motormag@yandex.ru Наша страница ВКонтакте: vk.com/motormagazine


6 NEWS Выставка мототехники Новости и обзоры из мира авто. 24 Вездеход-2013 Выставка внедорожной техники.

25 Лодочные моторы Mercury

14 26 Гонка в Буе В День мужества, отваги и храбрости, «Сусанин-трофи» собрал всех друзей на ледовую гонку в г. Буй.

16

28 Baltmotors Jumbo700 Проверенный новичок от российского производителя.

30 Мото Парк 2013 Новинки предстоящего мотосезона.

32 Водная техника и экипировка

34

40 АвтоЕвропа: Чехия 45 Безопасность на дороге ВЕСНА 2013 5


Н

6 ВЕСНА 2013


Н

ВЕСНА 2013 7


8 ВЕСНА 2013


ТЕКСТ : ГЛЕБ ЛЕШЕНКО ФОТО : АННА КАМЕНОВСКАЯ

ВЕСНА 2013 9


В

торой этап чемпионата России по снегоходному  кроссу  в  Семигорье  Ивановской  области  собрал  33  лучших российских  спортсмена  из  восьми  регионов. Гонщики из Сургута и Нового Уренгоя, Санкт-Петербурга, Ярославля, Казани и Кирова  боролись  за  путевки  на  предстоящий чемпионат мира. На этап не  приехали  некоторые сильные гонщики. Не выступал чемпион 2012 года, не было  Алексея  Никишкина,  который  сейчас выступает  на  чемпионате  Европы.  Причину  небольшого  количества  участников  обозначил председатель оргкомитета чемпионата Виктор Иванов: «После первого этапа чемпионата России, который прошел неделю назад в Ижевске, не все спортсмены восстановились: кто-то пострадал сам, кто-то повредил технику. 2-3 недели нужно только на то, чтобы получить запчасти для снегохода…» Но в целом организаторы отметили хорошую явку спортсменов.  Даже  при  условии  отсутствия  нескольких сильных спортсменов соревнования прошли очень насыщенно и интересно. На трассе длинной 1100 метров гонщики преодолевали 14 препятствий из трамплинов и «гребенки». Финишный трамплин длиной

10 ВЕСНА 2013

14 метров был построен специально напротив трибун для того, чтобы зрители увидели самые высокие и затяжные прыжки. К счастью, соревнования  прошли  без  серьезных  травм, хотя  падения  были.  Снегоходы  вылетали  с трассы, теряли седока, но спортсмены сразу же вставали, заводили технику и продолжали гонку. Даже на поврежденном снегоходе участники не сходили с трассы, чтобы привезти несколько очков в командный зачет. В  первом  заезде  среди  юношей  у ярославца  Якова  Карпмана  сломался  снегоход, что стоило ему места на пьедестале. В общем зачете он четвертый. Ошибся при заезде на трамплин и едва не лишился второго места Александр Знайдюк. Он практически сделал «фронт флип» (сальто вперед) на снегоходе. Комментатор в шутку присудил ему победу во фристайле. Первое место заслуженно завоевал Алексей Мороков. Среди  взрослых  победители  и  призеры были предсказуемы: лидер не менялся во всех трех заездах. Победитель этапа Евгений Мартюченко подтвердил свою заявку на чемпионство в России в этом году и получил право выступать на чемпионате мира в Финляндии.  Основному  претенденту  Дмитрию


Склярову,  вице-чемпиону  России  2012 года,  участнику  чемпионата  мира-2012, не хватило умения уходить со старта в первой пятерке. Во всех трех заездах Дмитрий «просыпал» старт и начинал с очень невыгодных позиций. И хотя по скорости ему не было равных, в результате он занял только третье место. К сожалению, разногласия с иностранными партнерами в финансовых вопросах лишили Россию возможности проведения этапов чемпионата мира, которые должны были пройти в Семигорье Ивановской области  и  Москве.  Однако  ивановцы провели  международные  соревнования по кроссу на снегоходах под названием «Снежная битва Наций (Snow Battle of the Nations)– 2013». По словам главного спонсора – председателя Совета директоров «Инвестторгбанка»  Владимира  Гудкова, многим гонщикам запретили участвовать в мероприятии те, кто обладает правами на проведение ЧМ. Но, он уверен, что в «Семигорье» открыта новая страница в истории снегоходного кросса, и со следующего года Snow Battle of Nations будут проходить уже не только в России, но и в Скандинавии, и в Америке.

ВЕСНА 2013 11


Третий этап чемпионата России по снегоходному  кроссу  прошел  в  ЦЛС «Демино».  Третий  этап  традиционно считается ключевым, так как на нем определяются основные претенденты на пьедестал. Поэтому место проведения главной гонки сезона во многом символично.  Рыбинск  -  родина  отечественного  снегоходостроения,  а главным организатором соревнований выступает единственный в России производитель снегоходной техники компания «Русская механика». Трассу  готовил  шведский  конструктор Ларс Лундберг. Его по праву называют  лучшим  специалистом  по эту сторону Атлантики. Ларс провел в ратраке почти неделю, тратя на сон не более трех часов в сутки. Буквально на пустом месте появилось 900-метровое кольцо с трамплинами, «гребенками» и скоростными участками.  На  создание  необходимой снежной подушки было изготовлено 9 000 кубических метров искусственного снега. Почетная  миссия  первооткрывателей досталась самым маленьким гонщикам — участникам «Бэби-спринта». Регистрацию прошли девять юных спортсменов из трех команд Солнечногорска, ОАО «Русская механика» и рыбинского

12 ВЕСНА 2013

СТК  «Буран».  Наравне  с  мальчиками за руль детского снегохода «Тайга-РМРысь»,  предоставленного  компанией «Русская  механика»,  сели  и  девочки. Представьте себе, самой маленькой из них, Василисе Дик, всего пять лет! Спортивный  регламент  первого дня соревнований предполагал гонки в классах «Суперспорт» среди взрослых и юношей. Регистрацию на взрослую гонку прошли 35 спортсменов из Нового Уренгоя, Ярославля, Вологды, СанктПетербурга, Казани, Кирова. В их числе были сильнейшие гонщики страны,  входящие  в  топ-10  российского рейтинга. На протяжении трех этапов чемпионата за призовые места с  переменным  успехом  борются  три команды. «Факел» и «Ямбург» из города Новый Уренгой и СТК «Атлант» из Ярославля. По словам председателя комиссии по снегоходам МФР Максима Шевченко, это самые массовые старты сезона. И если для победителя  этапа  и  лидера  сезона  Евгения  Мартюченко этап стал удачным и еще больше упрочил позиции лидера, то ярославского  спортсмена  Дениса  Рязанцева  родные  стены  испытали  на прочность. Он был дисквалифицирован за помощь посторонних лиц и в тройку


1

2 лидеров попасть не смог. Соперники написали протест так как ему помогали тренер и механики передвинуть снегоход на стартовой полосе. Но настоящий спортсмен должен бороться до конца, что и сделал Денис, придя вторым в двух оставшихся гонках. Второе место деминская трасса принесла представителю СТК «Ямбург» из Нового Уренгоя Александру Шальнову. К сожалению, эта гонка стала для него последней в нынешнем сезоне. Во второй день соревнований во время тренировочных заездов Александр упал и был госпитализирован с переломом голени. Врачи уже сообщили Шальнову, что реабилитация после травмы займет около трех месяцев. Среди юношей этап выиграл Алексей Мороков (СТК «Ямбург», Новый Уренгой), он же лидирует по сумме всех гонок сезона.  В  призерах  опять  не  оказалось ярославца  Якова  Карпмана.  Сильного гонщика преследует череда неудач. Уже в первом заезде из-за столкновения с Александром Знайдюком оба выбыли из гонки. Пересев на новый снегоход, Карпман продолжил соревнования, но и на запасном снегоходе  произошла  поломка,  на  этот раз - вариатора. «У Карпмана явно не день Бэкхема!» - пошутил спортивный комментатор Андрей Спицын. После гонки мы пообщались со спортсменами  и  организаторами  этапа.  Перспективу  развития  снегоходного  кросса  в России увидел в Демино председатель комиссии по снегоходам МФР Максим Шевченко. «Нам очень не хватает детей, которые бы приходили в снегоходный спорт. Сегодня, глядя на детский заезд, я понял – просвет есть. Выступали даже девочки, а ведь на настоящий момент женского снегоходного спорта нет. Растет смена, и это здорово!  Все  спортсмены  очень  положительно отзывались о трассе: «По итогам всех трех

этапов мне деминская трасса понравилась больше других. Я считаю, что на настоящий момент это самая лучшая трасса в России», — дал свою оценку Дмитрий Скляров. Его поддержал  победитель  заездов  Евгений Мартюченко, сказавший, что дистанция соответствует мировому уровню. А Денис Рязанцев добавил: «Я на этой трассе понял, что мне немножко не хватает на нее сил. Нужно работать, и хорошо, если таких трасс будет больше, а соревнования будут проходить на подобном уровне». Также спортсмены признались, что конкуренции не боятся, соперничают только на трассе, а в жизни все - хорошие приятели, которые вместе празднуют победы друг друга. «На трассе нет друзей, но она сближает», — заметил на прощанье Александр Шальнов. По  оценкам  организаторов,  этот  этап посетили около пятнадцати тысяч зрителей. В  следующем  сезоне  организаторы  также пообещали  провести  этап  традиционного первенства и чемпионата России.

ВЕСНА 2013 13


В качестве подарка зрителям организаторы этапа в Рыбинске приготовили экстремальное фристайл-­шоу с участием мировых звезд. Фристайл­-сноукросс - это выполнение трюков на снегоходе во время прыжков на большой высоте. Спортсмен разгоняет снегоход, выпрыгивает на трамплине на десять метров вверх, пролетает еще метров двадцать и приземляется на наклонную поверхность. Снегоходы для выступлений спортсмены подготавливают сами. Устанавливают жесткую подвеску, высокий руль и седло под себя для удобства выполнения трюков. Простых трюков в этом виде спорта нет, все начинается сразу со среднего уровня сложности. Основные трюки сюда пришли из мото-фристайла и BMX. Залог успешного выполнения трюка - в правильно выбранной скорости при отрыве от трамплина. Мастерство пилота заключается в том, чтобы выработать некое чутье,

определить, когда скорость достаточна. Ведь исправить положение можно только до прыжка, потому что в воздухе снегоход в отличие от мотоцикла почти неуправляем. Шведские спортсмены Маркус Нордин и Андерс Эрикссон привезли в Рыбинск свое мировое шоу, которое они показывают во многих странах. Трибуны кричали, когда шведы выполняли свои сумасшедшие трюки «Цунами» и «Nothing». При выполнении трюка «Цунами» спортсмен, удерживая снегоход в горизонтальном положении, делает стойку на руках на руле. «Nothing» – полный отрыв: ни руки, ни ноги не касаются мотоцикла. Выступления спортсменов обещали быть яркими, а эмоции зрителей – незабываемыми. Однако «зажечь» по полной райдерам помешали техника и погода. Снегоход Маркуса вышел из строя, но спортсмен продолжил выступление. Свою машину ему предложил один из спортсменов. Поступок с его стороны героический, ведь от надежности техники зависит его жизнь. Если технические проблемы удалось решить, то против погоды организаторы оказались бессильны. К третьему сету прыжков поднялся сильный ветер со снегом, что сделало невозможным выполнение ряда трюков. Но Маркус и Андерс все равно выполнили «Back flip» (сальто назад) и «Атаку Харта». Эти трюки считаются одними из самых сложных, и их делают очень немногие спортсмены. Видео фристайл-шоу: vimeo.com/59098459

14 ВЕСНА 2013


П

рошедшая  гонка  продолжает традиции зимних соревнований,  которые  проводятся  с начала 2000-х годов. В последние годы зимние мероприятия проводились достаточно редко, в основном спортсмены ездили к соседям - в Ярославль, Иваново, Вологду. К счастью, уже второй год подряд «Ледовую дуэль» в Костроме проводят ребята из клуба «Kostroma Racing Team». -  Каждый  раз  организация  подобного  мероприятия  упирается  в  чиновников, руководящих  той  или  иной  административной структурой, - сказал один из организаторов гонки Арсений Степанов. - А в этом году благодаря Николаю Тимофеевичу Волкову, председателю ДОСААФ, найти с ними контакт стало значительно проще. Мы получили полную поддержку и увиде-

16 ВЕСНА 2013

ли желание властей возрождать автоспорт в Костроме. Он предложил нам эту площадку, помог уладить организационные моменты, вопросы по охране правопорядка, пожарной безопасности и дежурство медиков на соревнованиях. Николай Тимофеевич - человек слова. Сказал - сделал. Без него и ДОСААФ объективно ничего бы не получилось. Соревнование  прошло  на  территории клуба РОСТО в поселке Новый - там, где  проводилась  ежегодная  ледовая  гонка семь лет назад. Надо отметить, что трасса была спроектирована по всем нормам техники  безопасности,  на  случай  непредвиденных ситуаций присутствовали машины «скорой помощи» и пожарной службы. А из-за капризов погоды до самого последнего  момента  было  неясно,  состоится  ли  соревнование  в  назначенный  день.


ВЕСНА 2013 17


- Мы приехали в середине января, попытались на джипах построить геометрию трассы. Но не получилось, - говорит Арсений. – С помощью Гугл-карт мы сделали снимок территории и в течение недели, советуясь и обсуждая, проектировали трассу по снимку. Заказали большой трактор, который расчищал площадку. Масштаб карты с реальной местностью не сошелся, поэтому пришлось продумывать по ходу, как лучше и безопаснее ее сделать. За неделю до мероприятия приезжали всем коллективом с лопатами, устраняли  недочеты,  сбивали  шишки,  заглаживали следы от техники. За четыре дня до соревнований на трассе вдруг вытаял асфальт, а для зимней гонки это неприемлемо. К счастью, на следующий день выпал снег, и мы успели накатать достаточный слой снежного и ледяного покрытия. Привязали два больших колеса к джипу, посадили на них людей и катали, разглаживали трассу. Ту же процедуру повторили в семь часов утра в день соревнований. Принять участие в «ледовой дуэли» мог каждый при наличии автомобиля и желания. А вот добиться хороших результатов под силу только спортсменам,  обладающим  высокими  навыками  пилотирования – уверен главный судья соревнований Александр Поляков. Без элементарных  навыков  зимнего  вождения,  хорошей реакции и даже везения можно с легкостью влететь в снежный бруствер на первом же повороте.

Более шестидесяти участников из Ярославля, Костромы и области в течение дня боролись  за  звание  сильнейших.  Все  автомобили были поделены на четыре класса в зависимости от типа привода и технических доработок: «задний привод», «передний привод», «полный привод» и «тюнинг». «Первоначально планировалось  участие  сорока  экипажей,-  говорит Арсений Степанов. - Но после начала активной регистрации участников регламент пришлось расширить. За несколько дней до окончания регистрации телефон не умолкал ни на минуту. Всего заявились 62 спортсмена, некоторые выступали вдвоем на одной машине. Сейчас многие таким образом решают вопрос участия в соревнованиях, берут одну машину на двоих». На гонку приехали представители Ярославской школы автоспорта Максим Савельев и Валерий Туриашвили на желтой «восьмерке», Сергей Круглов на «Audi S4» - неоднократные  призеры  зимних  соревнований  в Ярославле и Вологде. От Костромы выступали представители  нового  поколения  гонщиков Артем Сорокин и Николай Ступин, а также участники  первых  ледовых  ралли  в  нашем городе, хранители традиций Сергей Куревенков на своей боевой «Ниве», Андрей Чернов на «Audi S8» немецкой сборки и Владимир Нилов на «Москвиче» «Святогор». Задача  каждого  участника  –  как  можно быстрее пройти дистанцию по льду и снегу. По правилам соревнований, спортсмены попарно стартуют с разных точек и двигаются парал-

1 2

3

18 ВЕСНА 2013


лельно.  Трасса  спроектирована  таким образом, что дает возможность стартовать двум участникам в одном направлении без риска столкновения. Каждый должен преодолеть два круга длиной 850 м и финишировать там, где стартовал. На это спортсменам даются две попытки, а результат выступления оценивается по сумме двух заездов. Перед соревнованиями все участники  прошли  регистрацию  и  откатали несколько пробных, кругов. Первыми  на  трассу  выехали  заднеприводные  автомобили.  Преобладание российской техники в этом классе – своеобразная  тенденция.  Участник  клуба Kostroma  Racing  Александр  Береснев  в первом заезде показал лучшее время, технично  преодолел  всю  трассу,  сделав  тем самым серьезную заявку на победу. Однако во второй попытке он совершил ошибку: ударился о бруствер и потерял драгоценные секунды. В итоге он – пятый. Максим Савельев в этой борьбе был категорически настроен на победу и уверенно финишировал первым. На втором месте костромич Иван Плетнев, на третьем – Антон Челноков из Ярославля. Победитель в классе «задний привод» Максим Савельев отметил участника из Костромы  Александра  Береснева:  «Мне очень понравился стиль езды Александра. Очень жаль, что он сошел с дистанции. Он был в тот день самым опасным конкурентом, блестяще прошел трассу. Мне с трудом удалось улучшить его результат всего на 0,7 секунды. Думаю, в финале у него было больше шансов стать первым, чем у меня». В классе «передний привод» водители проходили ледяную трассу на стандартных  автомобилях.  Артем  Сорокин из  класса  «тюнинг»  также  решил  принять участие в заезде на своем повседневном  автомобиле  Lada  Priora,  прокатиться  ради  ознакомления  трассы.  А в итоге занял третье место. В этом заезде победителями стали участник из Ярос-

ВЕСНА 2013 19


лавля Артем Агафонов (1-е место), костромичи Николай Ступин (2-е место) и Артем Сорокин (3-е место). Зрелищным и эмоциональным выдался заезд полноприводных машин. В погоне за секундами страсти были нешуточные, из-под колес вылетали комья снега, а зрители ликовали под звуки blow-off на Subaru Impreza. В азарте гонки Владислав Дик на «Ниве» на финишном участке влетел в снежный бруствер и «сделал уши». К счастью, он не пострадал. Руководство клуба после соревнований приняло решение вручить ему специальный приз за стремление к победе. Настоящим украшением гонки стало противостояние двух гонщиков на Audi, где битва шла уже на уровне психологии. Оба соперника выжимали из машин все возможное и бились до последнего. Шансов на победу у обоих было поровну. По ходу заезда гонщики сидели друг у друга «на хвосте», однако пилот на S4 финишировал первым, опередив участника на S8 на 1,3 секунды. После гонки они признались, что для обоих это было очень серьезное соперничество и они уже назначили матч-реванш. По итогам гонки в классе «полный привод» победу одержал Сергей Круглов на Audi S4, второе место у костромича Андрея Чернова на Audi S8, третье – у Михаила Шалова на Subaru Impreza. В классе «тюнинг» (самый быстрый класс на прошедшем соревновании. – Прим. ред.) развернулась нешуточная борьба за победу. Первое место – у ярославца Максима Савельева, который показал лучшее время гонки среди всех заездов – 1.45. Второе – у его одноклубника Алексея Фролова, третье по праву занял Артем Сорокин из Костромы. - Я боролся, как мог. Проехал, стараясь не допустить серьезных ошибок, так как любая ошибка могла привести к вылету с трассы и лишить всех шансов на подиум, - говорит Артем. - Выступая на родной земле в присутствии родственников, друзей и земляков, борясь с очень серьезными соперниками, мне хотелось показать достойный результат и навязать борьбу друзьям из Ярославля, поскольку они были главными фаворитами в этой гонке. Трасса подготовлена недавно, тренировок на ней ни у кого не было, поэтому все оказались в равных условиях и каждый показал результат, достойный своих возможностей и автомобиля. Максим  Савельев,  победитель  в  классе  «тюнинг», поделился своими впечатлениями о заезде:

20 ВЕСНА 2013

- Победа мне далась нелегко, так как у конкурентов уровень водительских навыков был достаточно высокий. На этих соревнованиях самым серьезным соперником был мой друг  Валера  Туриашвили,  который  из-за  отказа  тормозов сошел с трассы. После этого я поехал с опаской, стратегически знакомясь с трассой и поведением машины. В финал я вышел достаточно легко, все-таки авто подготовлено (в отличие от многих моих конкурентов), и там встретился с Алексеем Фроловым. Нелегко биться против своего одноклубника, так как хочется проехать секунда в секунду, чтобы быть вдвоем на первом месте, но, увы, тут побеждает только один. Несмотря на то, что костромичи не смогли занять первые места, хотелось бы отметить нескольких водителей: Николая Ступина, Артема Сорокина, Владимира Смирнова. Это ребята, которые были наиболее подготовлены к условиям экстремальных ситуаций. Участник «Ледовой гонки-2013» Владимир Смирнов отметил исключительную и интересную трассу: - Я думаю, что организаторы гонки проделали невероятную работу. Трасса весьма компактная и динамичная, большинство поворотов получились закрытыми, не было видно выхода из них, что делало ее очень техничной. Любители проскочить «на авось» теряли драгоценные секунды и отодвигались от призовых мест. Соревнования свели в борьбе участников с разным уровнем подготовки, на разных автомобилях, поэтому логично,


что призовые места заняли более подготовленные гонщики. По итогам гонки все первые места - у гостей из Ярославля. Главной причиной того, что костромские гонщики не смогли стать первыми, организаторы и сами спортсмены называют отсутствие возможности тренироваться в Костроме. «Город не для гонок, говорят они. - А специальной трассы, на которой можно проводить тренировки, нет». Но, даже несмотря на это, Артем Сорокин и Николай Ступин показали отличные результаты. - Провести соревнования – не самое сложное. Главная проблема у нас - отсутствие трассы для тренировки. Новому поколению просто негде тренироваться. На улицах Костромы никто не оттачивает свое мастерство, потому что это опасно, - отметил один из организаторов гонки Иван Бобров. – Но благодаря сотрудничеству с ДОСААФ в следующем году ледовая трасса будет построена уже в начале зимы. Наши спортсмены смогут тренироваться  и  повышать мастерство вождения.  Надеемся, в следующем году мы займем верхние строчки  рейтингов  и  расширим  географию гостей,  которые  будут  приезжать  к  нам  не только из соседних регионов. Ребята из команды организаторов уверены: подобные мероприятия – это безусловно общение и выплеск адреналина, привлечения молодежи к здоровому образу жизни и, конечно, это улучшение качества вождения в экстремальных ситуациях, повышение мастерства. - Когда-то я так же приехал на подобные соревнования  «поболеть»  за  костромских спортсменов. Это оказался очень зрелищный и интересный спорт, - рассказывает участник

гонки «Ледовая дуэль – 2013» Владимир Смирнов. - В скором времени я приобрел ВАЗ-2108 и стал участвовать в соревнованиях в классе «стандарт». Сегодня я уже заядлый участник подобных неквалифицируемых кольцевых гонок. В октябре прошлого года начал готовить свой автомобиль под класс «тюнинг». Привели в порядок кузов, усилив его слабые места, установили спортивную подве-

4 5

ВЕСНА 2013 21


ску, защиту двигателя. Старый двигатель заменили на новый форсированный шестнадцатиклапанный большего объема и полностью заменили проводку, адаптировав ее под новую электронику. Из салона автомобиля для максимального облегчения вытащили все лишнее и установили спортивное анатомическое сидение. В ледовой гонке в классе «тюнинг» я получил важный для себя опыт по дальнейшей доработке автомобиля. Своим результатом – пятое время – я очень доволен. По оценкам участников мероприятия, автогонки прошли на высоком профессиональном и организационном уровне. - Хочется отметить слаженную работу организаторов в течение всего гоночного дня, грамотное разделение участников по классам, где любой желающий мог проверить свои навыки вождения в классе «стандарт», и тех, кто хорошо готовил свои машины под класс «тюнинг», - говорит Владимир Смирнов. Очень приятно было встретить большое количество любителей автоспорта со всей Костромской области и других городов. И, несмотря на то, что данные гонки относились к разряду так называемых традиционных, не включаемых в группу соревнований Кубка России и не квалифицируемых, уровень этих соревнований мог сравниться  с  кубковыми  состязаниями  чемпионата России. Очень хотелось бы, чтобы такие соревнования проводились чаще и костромичи имели возможность тренироваться, как это делают в других городах. А гости из Ярославля пообещали и впредь приезжать на костромские автомобильные соревнования. «Наверное, самое большое и интересное впечатление произвела на меня гонка в Костроме, не потому, что я смог завоевать первое место сразу в двух классах, а потому, что меня восхитил уровень организации и спонсоров. Сразу видно - сильная команда, которую и в дальнейшем непременно ждет успех, - сказал Максим Савельев. - Хотелось бы почаще встречаться в Костроме на таких соревнованиях, все ярославцы оценили уровень мероприятия. Лично я совершенно точно приеду в следующем году побороться с лучшими водителями Костромы и других регионов. Выражаю благодарность всему составу Kostroma Racing». Около  тысячи  костромичей,  не  испугавшись мороза,  пришли  посмотреть  на  «Ледовую  дуэль –2013» и поболеть за своих земляков, что лишний раз  подтверждает  заинтересованность  не  только гонщиков, но жителей города в проведении подобных  мероприятий.  Любители  зимних  автогонок получили массу удовольствия, позитива и экстремальных ощущений, а победители - заслуженные призы,  почетные  грамоты  и  кубки.  Следующее мероприятие клуба - гонка Drag Racing - запланирована на июнь и пройдет в Буе. Интересную информацию из мира авто, тюнинга и автоспорта вы можете узнать, посетив сайт www. kostromaracing.ru. Весь коллектив клуба Kostroma Racing Team выражает благодарность руководству ДОСААФ и лично председателю Регионального отделения ДОСААФ г. Костромы Николаю Тимофеевичу Волкову.

22 ВЕСНА 2013


ВЕСНА 2013 23


C 21 по 24 февраля Московский выставочный центр «Крокус Экспо» снова объединил всех поклонников внедорожной и вездеходной техники на 2-й международной специализированной выставке транспортных средств повышенной проходимости «Вездеход». В выставке приняли участие 45 компаний из ряда регионов России. В двух залах были представлены внедорожники и кроссоверы от ведущих мировых автопроизводителей: Ford,Toyota, Honda, Volkswagen, Jeep, BMW, Nissan и Land Rover. Показали посетителям выставки квадроциклы и вездеходы на колесном и гусеничном ходу, которые используются для решения производственных задач и любителями активного отдыха. Для рыбаков, охотников и путешественников компания «ЗиД» представила специальный мотоболотоход «Бархан», который предназначен для передвижения людей и перевозки грузов по серьезному, снежному или болотистому бездорожью. «Бархан» умеет передвигаться по глубокому снегу, болотам, торфу, песку, с легкостью преодолевает уклоны и траншеи. Из Тверской области приехал настоящий десант внедорожной техники компании «Авторос». Кроме вездехода 8х8 «Шаман», компания представила снегоболотоход MYL, сконструированный на основе «Газели». «Новичок» получил мосты с дифференциалом повышенного трения и самостоятельно изобретенной

24 ВЕСНА 2013

раздаткой с блокировкой, а самое главное – шины низкого давления Avtoros X TRIM. Как монумент, над выставкой возвышался покоритель полного бездорожья «ЧЕТРА ТМ-140». Это весьма удачная конструкция «Курганмашзавода», которая давно востребована там, где всегда холодно и никогда не будет никаких дорог. Рядом разместились два «ПЕТРОВИЧа» – плавающие снегоболотоходы с колесной формулой «6х6», дизельным двигателем и однообъемной кабиной с трансформируемым салоном. На двух зонах тест-драйвов можно было испытать внедорожники и малогабаритные вездеходы и самых серьезных представителей выставки: вездеходы «ЧЕТРА», «ПЕТРОВИЧ», МYL и технику от компании «ЭКОсервис-НЕФТЕГАЗ». Посетители выставки могли не только преодолеть непростой маршрут, имитирующий сложные условия, с которыми приходится сталкиваться покорителям бездорожья, и прочувствовать мощь машин в действии, но и детально познакомиться с их техническими и эксплуатационными характеристиками, получить профессиональную консультацию на стендах экспонентов, даже выбрать вариант по душе и средствам. Выставка показала, что вездеходное производство сегодня – это уже не только и не столько самоделки, а отрасль, претендующая на звание индустрии. Текст: Глеб Лешенко. Фото: прессслужба МВЦ «Крокус Экспо»


С Подвесные моторы Mercury ведут свою историю с 1939 года, когда основатель  компании,  не  помышлявший о лаврах производителя моторов, был вынужден  взяться  за  ремонт  партии  из  300  неисправных  двигателей –  ремонт  был  выполнен  настолько удачно,  что от покупателя поступил заказ  на  следующую  партию  моторов. А уже в 1940, на Нью-Йоркской лодочной  выставке  компания  получает заказы на более чем 16 000 двигателей собственного исполнения. С тех пор водномоторная промышленность изменилась навсегда. Популярность отдыха на воде растет в мире год от года. На смену первым 2-тактным  моторам пришли  4-тактные, а для особых целей в  Mercury  разработали  серии моторов Optimax (двухтактные  с

прямым  впрыском)  и  Verado  (четырехтактники  с  воздушным  нагнетателем). На сегодня поставляемая в Россию линейка подвесных моторов включает в себя диапазон мощностей от 2,5 до 300 л.с. Их экономичность и экологическая безопасность  подтверждена  международными  сертификатами.  Mercury может сделать предложение для любых потребностей: от переносимой на руках надувной лодки до ряда моторов, устанавливаемых на тяжелых судах. В России и для рыбака, и для любителя водных лыж  есть  современный  и  надежный водный мотор с буквой «M» на корпусе. По некоторым оценкам, каждый пятый новый подвесной мотор, продаваемый в России, относится к линейке Mercury. Ряд моторов начальной мощности, до 9.9  л.с.  включительно,  при  использовании на лодках до 200 кг относится к моторам, не нуждающимся в регистрации в ГИМС. Водные просторы России открыты для всех с моторами Mercury!

На протяжении всей своей истории  Mercury  не  упускает  лидерских позиций. Обладая современным производством  и  штатом  специалистов, Mercury  предлагает  самые  передовые решения.  Начиная  с  высокоустойчивых антикоррозионных материалов для  изготовления  моторов, новейшего защитного покрытия поверхностей и до систем дистанционного цифрового контроля над характеристиками работы  моторов,  производственные технологии Mercury всегда на стороне  потребителя.  Весь  опыт  Mercury направлен  на  производство  моторов с наилучшими характеристиками для использования  в  речной  и  морской воде  для  отдыха,  развлечений  и  для различных хозяйственных целей. Компания Mercury проявляет активную  заинтересованность  в  природоохранных вопросах, а также поддерживает водный спорт: спортивную рыбную ловлю,  греблю,  молодежные  водные  виды спорта – от вейкбординга до водномоторных гонок. По всему миру моторы Mercury являются выбором специалистов водномоторников.


26 ВЕСНА 2013


23 февраля клуб внедорожного туризма «Российские дороги»  совместно  с  костромским  Оффроуд  клубом  и буйским клубом «Джиппер» при поддержке администрации города Буя, администрации Буйского района и ГТРК «Кострома» провел соревнования «Ледовая гонка». Это не типичное состязание для джиперов, учавствовавших  в  трофи-рейдах.  Однако,  как  пояснил  один  из организаторов гонки Максим Крымский, «…хоть эта дисциплина не имеет особого отношения к трофи-рейдам, но тем не менее она имеет место быть. Эта дисциплина называется «джип спринт», в данном случае - ледовый. В любом случае, повышение мастерства пилотирования лишним не будет, и зрителям интересно». Посмотреть на праздничные заезды пришли несколько сотен буевлян и гостей города.На участие в ледовой гонке заявились более пятидесяти экипажей из Москвы, Ярославля, Кинешмы, Вологды и, конечно, из Костромы и области. Перед началом заездов каждый участник прошел регистрацию и технический контроль на центральной площади города, где ему вручили бортовой номер. Участники преодолели четыре круга в парной гонке, в зачете учитывалось время лучшего круга. Заезды проходили по льду реки Костромы. Проверить себя на скорость мог водитель любой машины. Участники соревновались в трех категориях: - Полноприводные на шипах – любой полноприводный автомобиль на шипованной резине. - Полноприводные без шипов – любой полноприводный автомобиль на резине без шипов. - Неполноприводные на шипах – любой автомобиль колесной формулы 4х2 на шипованной резине. Соревнования  открывали  участники  в  категории «Неполноприводные автомобили на шипах». Экипажи, выехавшие на трассу первыми, смогли пройти ее по ровной поверхности, а вот следующим повезло меньше. На одном из кругов начала образовываться небольшая ямка, заполнявшаяся водой. Водители городских автомобилей аккуратно  преодолевали  коварный  участок,  и  показать лучшее время уже можно было только на одном из кругов. Победителем в этом заезде стал экипаж № 84 на автомобиле Ford Focus. После категории «Монопривод» на старт вышли полноприводные джипы на резине без шипов. Участники с азартом преодолевали ледяную трассу, а некоторые трофисты со всего маху влетали в увеличившуюся промоину, которая к концу заезда занимала уже всю ширину трассы. В этом заезде победу одержал экипаж № 55 на Suzuki Jimny. Последними  на  трассу  выехали  полноприводные автомобили на шипованной резине. Заезд выдался очень зрелищным и динамичным, борьба шла на доли секунды. Лучшим в этом заезде стал экипаж на BMW X5. Вне зачета Куревенков Сергей (ТурбоДед), переобув свою «Ниву» в комплект боевой шипованной резины, показал лучший результат соревнований - 31 секунду. Не обошлось и без небольших происшествий: несколько гонщиков слетели с трассы, кто-то умудрился пробить колеса, у участника № 40 на TLC-4 от прыжка в промоину заклинило задний мост, и с трассы его пришлось эвакуировать. Но в целом соревнования прошли ярко и позитивно. Участники «Ледовой гонки», вышедшие в финал, получили от организаторов и спонсоров памятные подарки и грамоты, а зрители массу незабываемых впечатлений.

ВЕСНА 2013 27


«Семисотка», который появился на рынке в прошлом году, на самом деле не совсем новинка. Эта модель, качественная  и  недорогая,  последние  несколько  лет  продается  на  рынках  западной Европы под маркой «SMC». В 2011 году «Baltmotors»,  производитель  мопедов и  мотоциклов,  заключил  соглашение с  компанией  «SMC»  и  начал  собирать его на собственных сборочных линиях в Калининграде. Имея достаточный опыт в  мотостроении,  компания  смогла  не только  наладить  качественную  сборку техники, но и улучшить «родительскую» модель,  модифицировав  ее  под  условия  эксплуатации  в  России.  Инженеры  «Baltmotors» внесли около двадцати значительных  усовершенствований  в машину:  модернизирован  шкиф  вариатора,  изменена  система  вентиляции картерных газов для исключения попадания масла в воздушный фильтр, усилена жесткость корпуса, разработана защита воздушного  фильтра  от  снега,  усилен задний багажник, улучшена влагопылезащита электрики и основных узлов. Во многом благодаря этому за прошедший год  квадроцикл  зарекомендовал  себя  с самой положительной стороны. В компании создали специальную команду спортсменов, выступающих на стандартных версиях квадроциклов для демонстрации надежности и качества. На их

28 ВЕСНА 2013

счету победы в серьезных трофи-рейдах и  престижных  соревнованиях.  Команда  «Baltmotors»  заняла  второе  место  в командном зачете на втором этапе чемпионата России по трофи-рейдам. Из всех квадроциклов с азиатской родословной  Jumbo  700  отличается высоким качеством сборки и, пожалуй, самым мощным двигателем среди одноклассников  (мотор  мощностью  49,6 л.с.).  Модель  собирают  из  надежных японских  и  тайваньских  комплектующих. На квадр устанавливают карбюратор Mikuni, подшипники Koyo, сцепление Fuji, те же самые, которые устанавливаются на японскую технику. Также производитель  утверждает,  что  корпус изготовлен из пластика, производимого для концерна Yamaha. Говорить  о  явных  минусах  этой модели  не  приходится.  Четкая  работа всех узлов не вызывает нареканий, герметичность проводки и вентиляции вариатора  вселяет  уверенность.  Разве  что подвеску можно было сделать помягче  и  лучше  продумать  грязезащиту, но эта проблема решается при добавлении расширителей арок. Сегодня  представлены  две  версии: стандартная  одноместная  и  удлиненная, с пометкой Мax в названии. Стоит упомянуть,  что  версия  Mах  не  просто чуть удлиненная стандартная версия, а

полностью  переработанная,  пропорционально  увеличенная  модель.  Длинная версия, конечно, несколько менее резвая на поворотах, зато гораздо больше подходит для покорения крутых склонов и просто  семейных  покатушек.  Пассажир комфортно размещается позади водителя и не мешает ему управлять машиной. Специально  для  любителей  внедорожного экстрима «Baltmotors» выпустил комплектацию «Трофи», проведя техническую  доводку  аппарата.  На  передний багажник выведены шноркели: один для воздухозаборника двигателя и два (входвыход) – для воздухозаборника вариатора. На крышке вариатора установлена пробка для слива воды и грязи. Усилена гидрозащита проводки. Дополнительно герметизирован карбюратор и фары, установлен тюнингованный  свечной  наконечник. За дополнительную плату (около 10 000 рублей) радиатор охлаждения выведут на передний багажник и защитят решеткой. В  такой  комплектации  квадроциклу  не страшен глубокий брод и грязь, техника подготовлена для серьезного бездорожья. Эти модели, в том числе комплектацию «Трофи», можно посмотреть в мотосалоне «Дикий Кот» - официальном представителе марки «Baltmotors» в Костроме.


В


На стенде компании Honda Мотор Рус Президент компании Хидео Масуда представил универсальный спортивный мотоцикл CBR250R 2013 который, благодаря легкому и экономичному одноцилиндровому двигателю, высокотехнологичному шасси и выразительному дизайну понравится широкому кругу мотоциклистов. В этой компании были представлены и еще несколько моделей: обновленный мотоцикл класса Super Sport CBR600RR с измененной передней секцией, повышающей эффективность инерционного наддува для повышения крутящего момента на средних оборотах, с обновленным блоком управления двигателем и перенастроенным задним амортизатором; два новых среднекубатурных мотоцикла CBR500R

и нейкед CB500F; один из самых необычных мотоциклов GL1800F6B; неоклассик CB1100 и скутер PCX150. На стенде компании «Панавто» каждый желающий мог оказаться в седле топовых моделей японских мотоциклов Yamaha - от туристов и эндуро до чопперов и дорожников. В центре экспозиции на специальном

подиуме возвышалась одна из самых ожидаемых новинок 2013-го года – обновленный туристический FJR 1300 с усовершенствованной электронной системой управления дроссельной заслонкой.

500, Electra EFI, так и эксклюзивные образцы: внедорожную версию Trial и настоящий кафе-рейсер Continental. Посетителям «Мото Парка» представилась возможность поближе познакомиться с мотоциклами таких именитых брендов, как Husqvarna, Husaberg, BRP, Moto Morini, Confederate Motorcycles и многих других. По мнению участников, проведение выставки на месяц раньше традиционного срока стало отличной возможностью для поклонников мотоиндустрии заблаговременно выбрать технику.

Главными экспонатами компании TRIUMPH Россия стали городской родстер STREET TRIPLE R ABS, эндуро TIGER EXPLORER XC и туристический TROPHY. MV Agusta Россия предложили вниманию посетителей выставки «Мото Парк» бестселлеры итальянского бренда – спортбайк F3 675 EAS и представителя обновленного семейства мотоциклов Brutale образца 2013 года - Brutale 675 EAS. Крупнейший российский производитель мототехники компания «Веломоторс», выпускающая продукцию под брендом Stels, показала широкой общественности свой первый нейкед с 4-цилиндровым мотором объемом 600 куб. см. Продукцию еще одной легендарной марки Royal Enfield представляла компания «МОТОклассика». На стенде Royal Enfield гости выставки могли увидеть как базовые модели Classic, Bullet

Помимо экспозиции новейших моделей мототехники, в рамках выставки уже в седьмой раз прошел ставший ежегодным российский этап чемпионата мира по кастомайзингу Moscow Custom & Tuning Show, на котором были представлены лучшие работы кастомайзеров со всего постсоветского пространства и стран Европы. Возглавлял жюри конкурса Роджер Голдаммер, троекратный чемпион мира по кастомайзингу. Лучшим мотоциклом в общем зачете стал Shifter от мастерской Shif Custom, построенный на базе Ducati. Победителю был вручен сертификат на поездку на чемпионат мира по кастомайзингу в Эссен. Второе и третье места заняли Gringo от Владимира Гринго и проект Streetfighter от Fitil-DMC. Специальным приглашенным гостем церемонии награждения стал знаменитый блюзмен и байкер Чарли Бречтел.

ВЕСНА 2013 31


Н

еобязательно ехать на море для того, чтобы испытать все невероятные ощущения, которые дарит катание на гидроцикле или лодке. Для данного вида активного отдыха с успехом подойдут и наши волжские просторы. Популярность водной техники стремительно растет, и одной из наиболее востребованных марок стала Yamaha, в которой удачно соединились превосходные технические характеристики, комфорт и безопасность. Большое внимание любителей активного отдыха снискал гидроцикл Yamaha FX Cruiser HO, который оснащен мощным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим хорошее ускорение. Непревзойденные ходовые

1 2 3 4 5 6 32 ВЕСНА 2013

качества, удобное рулевое управление, трехместное круизное сиденье позволяют уверенно маневрировать по водной глади, с комфортом преодолевать огромные расстояния. И не забудьте про экипировку. Она включает в себя гидрокостюм, позволяющий сохранить тепло, перчатки для защиты рук, гидроботинки, спасательные жилеты и другие необходимые аксессуары. Для путешествий большой компанией отлично подойдет лодка с компактным и экономичным мотором Yamaha F50 - замечательное плавательное средство для того, чтобы прокатиться по реке в жаркий летний день и осмотреть все красоты прибрежной полосы Волги.


10

7 8 9 7 8 9

11 12

10 11 12


34 ВЕСНА 2013


В

уже далеком 1983 году в Костроме был создан мотоклуб «Дружба» ДОСААФ России. Нынешний год для мотоклуба юбилейный: ему исполнилось 30 лет. За этот приличный, в общем-то, промежуток времени было пережито все: становление клуба, первые успехи, гордость за блестящие победы и горькие разочарования. Менялся спортсменский состав, мотоциклы, но неизменными за все эти годы остался его руководитель Борис Дмитриевич Голышев и его уникальная методика обучения. Именно об этом мы подготовили серию публикаций и в этом номере хотим вернуться на несколько десятилетий назад, оказаться у истоков становления клуба и появления в мотоспорте Бориса Дмитриевича. Вернуться в то время, когда на трассах соревнований гонялись мотоциклы «Урал», «Иж» и «ЧеЗет». Когда советские спортсмены на отечественных мотоциклах и технике соцстран, в частности чехословацкого производства, выступали в сложнейших международных и всесоюзных соревнованиях. И главное, что было, – это мощная воля к победе: любой ценой добраться до финиша и показать высокий командный результат. Пусть без сцепления, с треснувшей рамой, но только вперед! Бориса Голышева всегда можно найти в мотоклубе или на трассе, среди мотоциклов и воспитанников. Работает он всегда, и двери его открыты до позднего вечера. Мы пришли в гости на закате, а засиделись до утра. Потому что история, которую мы услышали, оказалась необычайно интересной и захватывающей. Борис Дмитриевич признался, что попал в мотоспорт случайно: - До этого я работал экспедитором, электромехаником в тресте столовых, был главным энергетиком на фабрике-кухне. Но всегда любил технику, любил «химичить» моторы и мотоциклы. Свой первый мотороллер «Вятка» переделал почти полностью: поставил двигатель от «туриста», переделал ходовую. На нем участвовал в соревнованиях в Серпухове и в Москве. В начале лета в 1973 году я приехал в автомотоклуб ДОСААФ на Шагова, 87. Мне нужен был глушитель типа спортивного. В тот момент там был Иван Красильников и Виктор Зайцев, предшественник мой. Мы поговорили, подобрали глушитель. А через некоторое время меня стали специально искать ребята из мотоклуба, когда нашли, уговорили приехать на встречу. Я не стал отказываться, приехал и так тут и остался. Конечно, может быть, и сожалею, что сюда попал. Думаю, если бы сложилось по-другому, было бы мне намного спокойней. Но, может быть, не было бы духовной пищи… В клубе Борис Дмитриевич начинал инструкторомметодистом. Прежнюю работу пришлось оставить. «Я вообще такой, что если где-то работаю, то отдаюсь этому делу полностью, - говорит о себе Голышев. Практически всегда он работал и сейчас продолжает трудиться только ради идеи воплощать свои знания и умения для развития мотоспорта, а за деньгами не гнался никогда. - Когда я пришел, меня, конечно, встретили настороженно. Чтобы влиться в этот коллектив, мне пришлось много работать. Первое, с чего я начал, это

ВЕСНА 2013 35


36 ВЕСНА 2013


устанавливал на мотоциклы «магнето» (зажигание), потом начали делать моторы Валере Бочкареву, который потом занял четвертое место на чемпионате Союза в Коврове. Влился в коллектив, который уже работал до меня. Конечно, мне было тяжело, но, видя мою целенаправленность и то, что я делаю это не ради денег, я своими руками и головой заслужил авторитет в этом клубе. Борис Дмитриевич по жизни аналитик. Придя в клуб, увидел, почему команда занимает вторые-третьи места. «Команде не хватало колясок. Из-за колясок мы проигрывали командные соревнования, - говорит он. - И я начал работать над тем, чтобы улучшить результат команды. Это значило поднять коляску. Физически я не считал себя слабаком и стал осваивать новую для себя стихию - стихию спортсмена, - вспоминает Борис Дмитриевич. Содержание одной коляски равнялось содержанию пяти мотоциклов, потому что слишком дорогое это удовольствие, трудоемкое. Мне сложно было найти колясочника, потому что я человек азартный и колясочники у меня не выдерживали, выпадали, и, соответственно, со мной боялись ездить, ведь ездил я рискованно. Так как я стал в Костроме первым, кто занялся колясками, тренера у меня не было, приходилось самосовершенствоваться. Я работал сам над собой, сам искал, как надо ехать, учитывая законы физики. Ведь весь мотоспорт - только от физики. Я ее люблю и понимаю, что за счет чего делается, от чего нужно отталкиваться. В общем, старался прогрессировать, развиваться. На тренировки мы выезжали вместе с другими спортсменами на грузовике «ЗИЛ-130» с прицепом, в который загружали 23-24 единицы техники. По трассе я ездил вместе с одиночками и старался их обгонять. Свои достижения я видел наяву. У меня была цель обогнать этих одиночек. Так я тренировал скорость. Свои мотоциклы Борис Дмитриевич делал сам, своими руками выводил рамы: - Стандартные «Уралы» меня не устраивали. Мне была нужна динамика, мощность, крутящий момент и скорость. И когда я делал свой мотоцикл, я сделал «спарку»:

собрал два 500-кубовых мотора (по факту 380, но считались 500), всего 760 кубов, 80 лошадиных сил при 180 кг веса. Машиной можно было управлять, только используя вестибулярный аппарат, за счет координации тела. На нашей первой гонке на автодроме в Шуе я дважды приехал вторым. Потому что выехал на нем первый раз и ходовая часть не выдержала всей мощности и сломалась. Несмотря на это, я доехал. Но мотоцикл был сломан. Рама лопнула в двух местах. Очевидцы говорили, что еще никогда не видели, чтобы можно было ехать на одном колесе. Переднее колесо и колесо коляски постоянно были в воздухе. На соревновании были «сборники» из Фили - очень сильные спортсмены, участники всесоюзных гонок. Возможно, если бы у меня было больше опыта, результат был бы другой. В первом заезде у меня оторвалось сцепление, но я приехал вторым, обогнав всех, хотя вставал из-за этого. Во втором заезде, когда сломалась рама, мне пришлось пропустить соперника вперед, но все равно я приехал вторым. И когда увидел, что у меня не выдерживает «мотик», я стал делать все сам - самодельную раму, да полностью все самодельное. В 1976 году на соревнованиях в Костроме Борис Голышев выступал на 500-кубовом мотоцикле, который собрал своими руками, с двигателем от «ЧеЗет»-500 и «ижевской» рамой. За 25 минут, которые они были на трассе, сумели обойти всех на два круга. И преимущество перед соперниками было очевидно: «... Это, конечно, прыжки, прыжки, которых мы не боялись. Одиночки не прыгали так, как прыгали мы». Борис Дмитриевич показывает фотографию с гонки в Тутаеве: - Вот я кувырдаюсь. Для меня нелюбимым и самым страшным был левый вираж. На правом я

ВЕСНА 2013 37


был просто богом, на нем мне не было равных. Все дело в конструкции коляски: она было сделана для прыжков, чтобы прыгать далеко и эффективно. У меня коляска была смещена назад, чтоб можно волны проходить. Но при левом повороте получалась слишком большая сторона треугольника, что способствовало перевороту. Идешь, поворачиваешь колесо влево, коляска захватывает, и начинаешь кувырдание именно в ту сторону, в какую ты едешь. Соответственно, меня выкидывает, и всегда обязательно крыло мотоцикла бьет по заднице и прижимает меня к земле. Левые повороты – это мой бич. Для отработки поворотов надо c колясочником работать долго, а когда нет прикатки, будут падения. Колясочников мне приходилось менять, конечно. Несколько раз они меня чуть не убили, случайно, естественно: просто уставали и облокачивались на меня, приходилось кувырдаться. Сил тратил много, много раз получал от мотоцикла. Но тяжело в учении - легко в бою… Мой основной соперник был Вадим Семенов из Ярославля, и когда он «сломался», сказал: «Борь, давай бомби их, всю эту Москву, в хвост и в гриву!» Это было в Калинине. Мы там заняли первое место. Трасса была «прыгучая», по песку. Самые любимые трассы были, конечно, по песку. Практически все призовые места были мои. Соперники меня боялись. Последний раз, когда были в 77-м году в Дубне, мы боролись с чемпионом Союза Иванютиным. Первый заезд мы первые, второй заезд мы тоже шли первыми, выступали с Александром Москвиным. Но я понял, что устал, а Иванютин все-таки чемпионы, и у них уникальный «Урал», мне пришлось сдаться и перейти на вторую позицию. Потому что я не мог рисковать командой. Даже если я приходил вторым, третьим или четвертым, мы спокойно выигрывали первое место в командном зачете и получали переходящий приз, бронзовую статую мотогонщика. Раньше команда всегда была на первом месте. Начиная с 1975 года, Борис Голышев был тренеромпрепродавателем автомотоклуба ДОСААФ. Показал нам журнал тренировок: - Вот смотрите: 1973 год – 76 человек занимались только в Костроме, у нас мотоциклов было 52 единицы. Все спортсмены не одновременно пришли, конечно, текучка была. В 1975 году - 51 человек. В 70-е годы в соревнованиях принимали участие порядка 150 спортсменов, это были межобластные, зональные соревнования, чемпионаты России.

38 ВЕСНА 2013


В соревнованиях принимали участие взрослые спортсмены. На тот момент в клубе детей не могло быть. По правилам того времени заниматься и участвовать в соревнованиях имели право только спортсмены с правами категории «А», то есть как минимум с 16 лет. Но в 75-м году Василий Зорин привез своего племянника посмотреть тренировку. Борис Дмитриевич в порядке исключения дал ему мотоцикл М208С, 125 кубиков. Алексею Зорину было всего десять с половиной лет, и, оценив, какой он труженик, как он работал с мотоциклом, Борис Дмитриевич разглядел в парнишке из деревни Коряково прогрессирующего спортсмена. «На свой мотоцикл уже оставалось мало времени, приходилось делать машину для него. Много раз от меня «уходил» титул мастера спорта. В 1977-м я получил кандидата. Здесь мы первыми ушли со старта, пришли на финиш пятыми. Гонка была часовая. Час плюс круг. Я не уставал, а шел, шел, шел. Наращивал темп…»

В то время Борис Дмитриевич с клубом плотно работали с Серпуховским НИИ мотопрома. Делали там мотоциклы для юниорской сборной команды Советского Союза, для Алексея Зорина. Там же разрабатывали роторные двигатели. Ездили туда часто, раза четыре в месяц, для того, чтобы приготовить мотоцикл, довести «до ума» и проверить на эталонной трассе в «Красных ткачах». На это уходило очень много времени. - В Серпуховском НИИ я взял рототивно-поршневой двигатель, чтобы поставить на «Урал», хотел продолжить, обуздать этот 60-сильный мотор (вес 15 кг) «смерть мухам и комарам». Я человек не безбашенный, но рисковый и, когда построил мотоцикл, попробовал просто прокатиться по шоссе, - смеется Борис Дмитриевич. - Тогда выпускали «Жигули»«тройки», они развивали 160 км/ч. Догоняю этот «жигуль», и он решил «завезти» меня. Я немного крутнул ручку газа и обошел его легко, «с песнями». Остановился на посту ГАИ в Никольском, где дежурил мой друг, с ним переговорить да перевести дух. Водитель «Жигулей» тоже остановился: «Я не понимаю, что такое, где цилиндры? Я еду, у меня педаль в полике! Сколько ты шел?» Я говорю: «160…». А мотоцикл мог ехать и 180, и запас еще был. Я попробовал на этом двигателе выступить в Москве. Сначала меня не допускали, мотивируя тем, что роторный двигатель - экспериментальный и в серийном производстве его нет. Предложили ехать вне зачета. Мы согласились и поехали вне зачета. На первой передаче меня обогнали все, но когда я переключился на вторую, по сравнению со мной все как будто стояли. Мы вошли в тройку лидеров уже на первом вираже. Впереди меня кувырдается экипаж, и мне, чтобы ребят не задавить, пришлось прижаться левее. И меня вытолкнули с трассы. Я валялся внизу перевернутый. У меня гонка не получилась, настроения нет. Этот мот вымотал всю мою душу. «Мощей» много. Я не успевал им заниматься: одно сделаю - другое полетит, второе сделаю - третье полетит. В 79-м году была последняя моя гонка, когда я активно выступал и тренировался. Мне пришлось оставить коляски и заниматься Лешей Зориным, он быстро прогрессировал, нужно было дать ему дорогу. Но на этом моя эпопея с коляской еще не закончилась. Мне еще приходилось выступать, ездить на соревнования в 84-м и в 86-м годах, потому что команде нужна была коляска. Но уже без тренировок. В 1983 году Борис Дмитриевич создал мотоклуб «Дружба», собрав лучших спортсменов Костромской области, и посвятил себя тренировкам молодых ребят, передаче знаний и умений… Продолжение читайте в следующем выпуске.

ВЕСНА 2013 39


В

этом году зимний отпуск мы решили провести в австрийских Альпах. Конечно, можно было купить путевку и сразу отправиться к месту отдыха. Но отпуск - это достаточно редкий зверь, и хочется провести его так, чтобы запомнилось если не навсегда, то надолго. Прикинув, что в Европе расстояния небольшие, а та же Австрия по площади чуть больше Костромской области, мы решили: почему бы не взять в прокат автомобиль и не отправиться в путешествие через несколько стран? Разработка маршрута не заняла много времени. Критерием выбора страны въезда для нас были цена билетов на самолет и стоимость аренды машины. Выбирали между Италией и Чехией: красоты Венеции или чешское пиво? Нетрудно догадаться, какая страна победила… Окончательно наш маршрут сложился таким образом: перелет Москва-Прага, аренда авто прямо в аэропорту, два дня в Праге, переезд в Австрию через Германию. Без заездов к достопримечательностям всего

1

580 км, с путешествиями по окрестностям – еще плюс 350 км. По прилету в Прагу нас должны были ждать два «универсала». Компания из семи человек с горнолыжным оборудованием и багажом в другой транспорт просто не поместится. Обычно машину, которую ты заказываешь, тебе не дают, а выдают то, что есть в данный момент. Зная это, мы, немного волнуясь, шутили: главное - чтобы не кабриолет. К нашей радости, в аэропорту нас ждали Volkswagen Passat B6 2.0 TDI на механике и Alfa Romeo 159 1.9 JTD, оба в кузове «универсал». «Альфа» отличный автомобиль, если бы он не был так «удран» предыдущими клиентами. Впервые мы получили арендованное авто, требующее ремонта коробки, переключение передач было весьма затруднительным. В отличие от «Альфы» «Фольксваген» был в прекрасном состоянии, а его огромный салон вместил большую часть нашего багажа. Первое, с чем нам пришлось столкнуться, - это парковка в аэропорту. Каждый въезжающий автомобиль имеет право на 15 бесплатных минут. Если вы превышаете этот лимит, на выезде вам необходимо оплатить минимальный платеж - 200 чешских крон (300 рублей). Парковочный автомат не принимает евро и кредитные карты некоторых банков. Прямо в аэропорту вы можете обменять евро на кроны, правда, по весьма невыгодному курсу. Поэтому не советую менять больше, чем это необходимо, потому что в городе обменный курс гораздо выгодней. Разобравшись с тонкостями парковки в аэропорту, мы двинулись в город. Чтобы не заблудиться, вбили адрес отеля в навигатор и поехали. Путешествовать по Европе без

2

ВЕСНА 2013 41


3

4

5

навигатора довольно трудно: сложные развязки, запутанная планировка улиц, иностранные названия. Хорошо, что теперь не нужно тащить с собой отдельный навигатор или переплачивать за его аренду дилеру. Мы установили в свои «яблочные» девайсы Tom Tom Europe и iGo - лучшие навигационные программы для путешествия по Европе: с подробными развязками, удобным поиском и, что важно в роуминге, без подключения к Internet. А карты google прекрасно подошли для пеших прогулок. Проезжая по городу, мы могли наблюдать, как асфальт рабочих районов на окраине сменялся тесными улочками из брусчатки. Брусчатка — «визитная карточка» Праги. В городе она встречается везде: на проезжей части и на тротуарах, крупная и помельче, однотонная и выложенная каким-то узором. Дороги в Праге хорошие, не скажу, что везде идеальные, но никаких ям, бугров и прочего безобразия нет. На удивление, нет и пробок. Город стоит на холмах, и улочки изгибаются как угодно и пересекаются под любыми углами. И планировки как таковой у Праги нет – ни радиально-кольцевой, как в Москве, ни лучевой, как у нас. Не заблудиться здесь невозможно, но это - часть удовольствия. Причиной такой мешанины была река Влтава, разделяющая город на две примерно равные части. Первые дома строились на возвышениях и островках между вымоинами. XX век, однако, почти уравнял две части старой Праги, и в результате к началу XXI века диспозиция сложилась такая: старый готически-богемный город образует пятно радиусом примерно километр-полтора по обе стороны реки, а центром этого пятна условно можно считать Карлов мост. Как и в большинстве европейских столиц, поиск парковки в Чехии может вызвать ряд проблем. Бесплатных парковочных мест не существует, и если вам удалось найти свободное место для парковки, необходимо правильно его оформить, используя парковочный автомат. Как правило, он располагается где-то поблизости. Заплатив 20-40 крон в час, талон об оплате нужно положить под лобовое


стекло. В центре Праги есть три парковочных зоны: оранжевая - два часа парковки (с 8:00 до 18:00), зеленая - шесть часов парковки (с 8:00 до 18:00) и синяя, на которой разрешается оставлять автомобиль только жителям данного квартала или людям, чье место работы находится поблизости. Если по неосмотрительности вы припаркуете свой автомобиль на подобной стоянке, то будьте уверены, полиция не оставит его без внимания, и вам придется заплатить крупный штраф. Чтобы не мучиться с поиском места для парковки, мы оставили автомобили на платной стоянке недалеко от гостиницы. По центральной части Праги мы ходили пешком. Но если вам захочется добраться до отдаленного района, садитесь на трамвай, они ходят даже ночью. Трамваи тут - абсолютно естественные участники дорожного движения. Они не забывают показывать поворот, даже когда у них только один возможный путь движения. В Праге половина улиц настолько узкие, что, кроме трамвайных путей, там ничего не помещается, и автомобили ездят прямо по ним. Поэтому прежде чем отправиться по Праге на собственном или прокатном автомобиле, стоит вспомнить правила дорожного движения на дорогах с трамвайными путями, которые из-за отсутствия трамваев в Костроме, многие успели позабыть. Что нужно знать об обмене денег? В принципе, в ресторанах и магазинах можно расплачиваться и евро, но курс в каждом заведении будет свой и при этом весьма завышенный. Поэтому выгоднее обменять рубли на евро в России, а уже в Праге менять евро на кроны. Отношение кроны к рублю при этой операции получается равной курсу Центрального банка

России. В центре Праги обменники почти на каждом углу, но курс разный. Стоит свернуть с любой центральной улицы и пройти один квартал, как курс становится гораздо выгоднее. Самый выгодный курс в «арабских» обменниках. Впервые в жизни находясь в европейском городе, мы ни разу не сходили в «Макдональдс». Обычно туда идёшь, когда испытываешь сильный голод, а сил искать хороший ресторан уже нет. В Праге искать не нужно: в первом же месте тебе дадут огромную тарелку вкусной еды по приемлемой цене. Меню разнообразное, готовят быстро и сытно, порции огромные - по 500-600 граммов. Чехия - рай для любителей пива. Чехи трепетно относятся к старинным рецептам, поэтому вы можете быть уверены, что попробуете пиво таким, каким его варили века назад. Почти каждый пивной ресторанчик имеет свою пивоварню, которая производит ограниченное количество высококачественного нефильтрованного пива. В Праге, придя в ресторан или пивницу, как-то даже неудобно не заказать пиво, к тому же еще и невыгодно: чай и кола стоит дороже традиционного чешского напитка. К сожалению, жизнь в Праге замирает поевропейски рано. После полуночи непросто найти ресторан, где ещё кормят, а после часа ночи вообще почти всё закрыто. Если что-то всё же работает круглосуточно, здесь это называется «нон-стоп». Прага - невероятно красивый и романтичный город. В него влюбляешься с первой минуты. Практически не тронутый Второй мировой войной и избежавший перестроек в сталинском духе в годы коммунистического режима, исторический центр Праги сохранился почти в том же виде, в каком складывался в течение веков. По пражским улочкам можно бродить бесконечно. Куда бы мы ни направлялись, уникальная архитектура окружала нас со всех сторон. В Праге есть пешеходная улица под названием Винарна Чертовка, на которой можно увидеть настоящий работающий светофор. Спрашивается, зачем он нужен, если автомобилей на этой улице нет? Ответ прост: во избежание столкновения пешеходов. Дело в том, что это самая узкая улица в столице Чехии, ширина которой достигает всего семьдесят сантиметров, и если на ней повстречаются два человека, они просто не разойдутся, а светофор помогает избежать таких ситуаций. Неизвестно только, штрафуют ли нарушителей… Прагу нужно изучать пешком, потому что каждая улочка открывает замечательные виды, которые можно почувствовать и увидеть только при пеших прогулках. Описывать историю города, как и всевозможные достопримечательности, не будем,

ВЕСНА 2013 43


т.к. это можно найти в любом путеводителе, в Интернете. Просто кратко напишем, что обязательно нужно увидеть в Праге, даже если у вас не очень много времени. Лучшим вариантом будет маршрут «Королевская дорога». Прогулка по маршруту королей Чехии на их коронацию через Староместскую площадь, затем по Карловой улице далее через Карлов мост, затем по Мала Стране через улицу Нерудова в собор Святого Вита в Пражском граде, где короновали нового монарха. Королевская дорога связывает Старую Прагу, Еврейский квартал, Мала Страну и Пражский Град. Конечно, это лишь «обязательная» программа и крохотная часть того, что можно увидеть в Праге. В этом городе огромное количество музеев, театров, церквей и католических храмов, садов, дворцов и замков. Все их бессмысленно перечислять, туда надо ехать, ходить, изучать и смотреть все самим. Однако Чехия - это не только Прага. Ее живописные пригороды, чешские городки и деревеньки, которые и сейчас сохраняют свой исторический облик и в то же время свободны от толп туристов, обязательно стоит посетить. Наличие автомобиля позволит это сделать без проблем. Мы съездили в самый знаменитый чешский замок Карлштейн, построенный по приказу Карла IV, который находится всего в восьми километрах от Праги. По числу посещений туристов Карлштейн занимает второе место после чешской столицы. Это один из символов чешского королевства периода расцвета готики. Замок открыт для посещения круглый год со вторника по воскресенье, но

44 ВЕСНА 2013

два месяца в году (ноябрь и февраль) замок открывает двери для туристов только один раз в неделю, по субботам. Этот интересный факт мы узнали, только приехав туда в один пасмурный февральский вторник. Нас встретила вымершая деревня и закрытый замок. Попасть внутрь не получилось. Зато мы смогли насладиться видом снаружи. Еще мы не могли проехать мимо музея спортивных автомобилей в городке Ланы недалеко от Праги. Музей работает уже более 10 лет. Коллекция насчитывает более ста экспонатов от начала XX века до сегодняшних дней. Там можно увидеть гоночные и спортивные авто, среди которых встречаются редкие и необычные экземпляры. Есть в музее старейший «Форд «Т» 1914 года, гоночные автомобили, болиды Формулы–1, и машина-легенда из фильма «Назад в будущее» DeLorean DMC-12. В Чехии мы провели несколько дней, убедившись в том, что это очень гостеприимная страна. Все чехи, которых мы встретили, были искренне доброжелательны и улыбчивы. Поразило то, что при разговоре на английском языке они, узнавая в нас русских людей, переходили на русский и старались вспомнить слова, которые учили еще в школе. Никакого негатива, сварливости, мрачных лиц мы не встречали, что очень порадовало и оставило только положительные впечатления. Ночью мы двинулись дальше, по направлению к Альпам, в Австрию, решив проехать через центр баварской столицы. Когда еще побываешь на пустынной и тихой центральной площади Мюнхена Мариенплатц! Там мы попали на закрытое открытие клуба в центре города, выдержали все проверки полиции, а на автобане попали в невероятный снегопад. Но обо всем этом – в следующих выпусках «Мотора».


Использование  мобильных  телефонов  за  рулем  провоцирует  ДТП.  За  разговоры  по  мобильному  телефону за рулем в 2012 году составлено 300 административных материалов, уже только в январе-феврале 2013 года – 296 материалов. Главная  составляющая  безопасного  управления автомобилем  -  это  предельное  внимание  за  рулем. Часто бывает, что водитель из-за стрессовой ситуации, усталости, тяжелого напряженного рабочего дня теряет за рулем бдительность и нарушает ПДД. Но главные враги человеческого внимания - это собственная халатность и различные отвлекающие факторы. Самый распространенный среди них - это разговор по мобильному телефону. В мире систематически проводятся исследования на тему  «автомобиль  и  сотовый  телефон».  Исследования показывают, что время реакции на ситуацию при разговоре по телефону удлиняется с 0,5 до 1,5 секунды. То есть при скорости 60 км/ч автомобиль за это время проедет от 8 до 25 метров. Можно представить, к каким последствиям способно привести подобное «запаздывание» при возникновении внезапной экстремальной ситуации. А на дороге важен каждый метр тормозного пути. В  качестве  примера,  можно  привести  дорожно-транспортное  происшествие,  которое  произошло 23 января текущего года на автодороге Мантурово-Шарья.  Девушка,  управляя  автомашиной «Киа»  отвлеклась  на  телефонный  звонок,  в  результате  чего  выехала  на  полосу  встречного  движения совершила  столкновение  с  автомашиной  «Фрейтлайнер».  Последствиями  ответа  на  звонок  стали множественные  травмы  любительницы  поговорить.

Разговоры по телефону за рулем, запрещены уже в 25 странах мира и в нашей стране тоже, штрафная санкция составляет 300 рублей. Если вы разговариваете по «hands-free» и уверены, что это безопасно, то не торопитесь с выводами. При использовании этого устройства у водителя также значительно снижается внимание и время ответной реакции. Даже пьяный человек осознает свое состояние и усиливает изо всех сил оставшееся внимание, водитель же,  болтающий  по  телефону,  независимо  находится трубка в руке или нет, разделяет внимание на разговор и дорогу, пока не услышит из уст собеседника по ту сторону трубки что-нибудь интригующее, в результате дорога отходит на последний план! Кстати, болтливые пассажиры отвлекают от дороги, ничуть, не меньше. Если ваш попутчик ведет беседу без умолку, попросите его так много не говорить. По крайней мере, пока вы за рулем. «Сегодня, передвигаясь в автомобилях, мы должны принимать все меры для обеспечения своей личной безопасности и безопасности окружающих. Необходимо быть всегда внимательным при управлении транспортным средством, ведь человеческая жизнь хрупка и бесценна! Только от нас самих зависит наше будущее», - говорит и.о. начальника Управления ГИБДД УМВД России по Костромской области полковник полиции Трухонин Михаил Юрьевич. Госавтоинспекция по Костромской области обращается ко всем автомобилистам с просьбой внимательно и бдительно вести себя в процессе дорожного движения, не отвлекаться от управления, соблюдать Правила ради безопасности. Управление ГИБДД УМВД России по Костромской области

ВЕСНА 2013 45


Телефон отдела рекламы: 50-35-82

кутер в идеальном состоянии! В 2012 году привезен из Японии, на дорогах России аккуратно отъездил один сезон. Техническое состояние в идеальной форме, бодр, без лишних шумов и тресков. Хранится в тёплом гараже. Перед зимовкой поменяны передние амор-

С

46 ВЕСНА 2013

тизаторы, подшипники и задняя покрышка. Минусов нет. Этот агрегат самый лучший, и доставит большое удовольствие от передвижения в мотосезоне! В подарок к ракете подарю оригинальный открытый шлем Yamaha. Телефон: +79159146281 Павел Скутер продает наш очень хороший друг, который уезжает работать на два года на круизном лайнере. На нем, конечно, и по палубе ездить можно, но капитану наверняка не понравится эта идея.


Motor #3 2013  

Мотор автомобили и мотоциклы, журнал, Кострома

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you