Page 30

тема номера

МЕЧТЫ СБЫВАЮТСЯ

В наших руках побывал Datsun On-DO — седан, производящийся в Тольятти, но созданный под полным контролем японской фирмы Nissan. Вообще, марка Datsun может похвастать давней историей: компания появилась на свет в 1911 году! Долгое время ребята делали простые надежные грузовички, потом влились в состав Nissan и лишь в 1984 году ушли на покой… чтобы в 2013-м возродиться как суббренд концерна Renault- Nissan, выпускающий бюджетные машины для развивающихся рынков. Первое знакомство с седаном — в дилерском центре Datsun. А что, неплохо… Вживую Datsun On-DO, пожалуй, выглядит лучше, пропорциональнее, чем на фотографиях. Японцы удлинили корму на 77 мм, что дало не только прирост 50 л полезного объема багажника (530 л — рекорд в сегменте!), но сделало машину зрительно солиднее, как-то выше классом. И если дизайн лицевой части On-DO показался спорным (на любителя), то сзади седан выглядит очень элегантно. Лучший же кадр On-DO, на наш взгляд, — в профиль: классические, лаконичные линии, ощущается цельность и динамика. За рулем, прежде всего, подкупает обзорность: клиренс у on-DO большой (174 см), плюс подушка водительского сиденья расположена высоко — поэтому ощущаешь себя словно в небольшом кроссовере; зеркала крупные и очень информативные — даже

28

если не настраивать их под себя, все равно будет видно практически все происходящее сзади. Также порадовала работа дверных замков — мягкое, четкое срабатывание; здесь, возможно, сыграли свою роль обновленные уплотнители дверей. Дотошные специалисты из Nissan доработали 1000 и одну мелочь. Здесь и внутренняя ручка на крышке багажника, колеса исключительно Pirelli P1 Cinturato (с ними машина рулится острее), газонаполненные амортизаторы, безредукторный усилитель руля, улучшенная обивка сидений, новая передняя панель. В on-DO появились обогреваемое лобовое стекло, парктроник, который, кстати, в списке опций стоит в полтора раза дешевле набора ковриков, ABS,

EBD, ESP, новая шумоизоляция, новая электропроводка… Кстати, о панели: японцы поставили собственную мультимедийную систему. Верхней линии торпедо нарисовали плавный изгиб, немного передвинули подстаканники на центральном тоннеле. Все кнопки и крутилки нажимаются и вращаются легко и точно, все панели закреплены плотно, ничего не скрипит, не хрустит и не люфтит. Конечно, пластик торпедо самый простецкий, а боковая поддержка сидений оставляет желать лучшего — но при этом неприятного запаха в салоне нет, а спина в дальней дороге ни капли не устает. В который раз мы порадовались хорошей выборочности и легкости переключения МКПП с тросовым приводом. Рычаг словно сам просится в нужную позицию, ошибиться невозможно. Сцепление работает адекватно, тормоза весьма эффективные, хват рулевого колеса удобен. Вибрации на рычаге МКПП не исчезли полностью, но минимальны. В этом смысле хетчбэк mi-DO выигрывает у седана за счет японской АКПП Jatco: ее работу следует признать идеальной. Все модели on-DO комплектуются 1,6-литровыми моторами мощностью 82 л. с. (базовое оснащение Access) или 87 л. с. (версии Trust и Dream) и первую сотню разменивают за 12,2 и за 12,9 секунды

ЖУРНАЛ ШАНСАВТО | № 36 763 8 СЕНТЯБРЯ 2015 | WWW.SHANS-AUTO.RU

Shans auto 36  
Shans auto 36  
Advertisement