N°E13000021/75
Les thèmes élaborés
1.2.9.7. Sous-thème 7 : les voies de dégagement et/ou d’évitement 1.2.9.7.1. Analyse et synthèse des observations écrites ou orales et des courriers relatifs à ce sous-thème
M. JUNG (Observation n°19 du registre d’Issy-les-Moulineaux) «fait une contreproposition de « métros directs » avec un dispositif en gares de « courts-circuits » ce qui permettrait de ne pas subir un « omnibus » en cas de longs trajets et qui, de surcroît, pourraient servir de « voies de délestage » en cas d'incident». Nature Environnement 77 (Courrier n°91 adressé au président) «La création de quais en gare de Vert de Maisons serait nécessaire (avec voie supplémentaire ?) » 1.2.9.7.2. Synthèse des éléments du dossier traitant de cette sous-thématique
PIECE D : Notice explicative et caractéristiques principales des ouvrages les plus importants / Chapitre D4 : Caractéristiques principales des ouvrages et conditions d’exécution des travaux 1.5 Les voies d’évitement Une voie d’évitement est une voie supplémentaire parallèle aux voies existantes et de longueur suffisante pour garer un train en cas de panne ou pour des besoins d’exploitation. Cette voie peut également servir pour le garage de trains de travaux. L’aménagement de cette voie a pour but de maintenir une circulation fluide sur l’ensemble de la ligne, pendant toute la durée d’exploitation du réseau. Une voie d’évitement est aménagée en ligne sur le tronçon Pont de Sèvres – NoisyChamps. Elle se situe à l’aplomb du fort de Vanves, à proximité de la gare de Châtillon - Montrouge. Les voies d’accès au SMI de Vitry et au SMR de Champigny peuvent également assurer la fonction de voies d’évitement 1.2.9.7.3. Avis et commentaires de la Société du Grand Paris
Concernant l’observation de M. JUNG (Observation n°19 du registre d’Issy les Moulineaux) Le sujet des possibilités d’inclure des missions « directes » dépassant des trains « omnibus » en gare a été abordé lors du débat public. A l’issue du débat public, la Société du Grand Paris a rédigé le Schéma d’ensemble qui a été approuvé par Décret en août 2011. L’acte motivé du schéma d’ensemble dont un extrait figure ci-après, précise page 65 les raisons pour lesquelles la Société du Grand Paris n’a pas retenue des missions directes. « L’insertion de missions directes (c’est-à-dire des parcours directs sans arrêts intermédiaires) présenterait l’avantage de diminuer encore les temps de parcours sur les trajets les plus longs. Toutefois, compte tenu des vitesses commerciales et des fréquences élevées prévues sur le réseau, cette disposition n’a pas été retenue. L’usage exclusif de missions omnibus présente l’avantage de simplifier l’usage du réseau pour les voyageurs ; en termes de conception des infrastructures, ce système permet également d’éviter d’avoir à créer systématiquement des voies supplémentaires au niveau des gares pour le dépassement des trains, donc de minimiser ainsi le coût d’investissement. » . Page N° 192 sur 234 Enquête publique relative au projet de Ligne Rouge 15 Sud du Grand Paris Express et à la mise en compatibilité des documents d’urbanisme des communes concernées