Фаворит номера
Сергей Гриневецкий в своем рабочем кабинете в Одессе
Что касается Одессы, то Верховная Рада, как известно, приняла в 2009 году Постановление «О мерах по сохранению исторической застройки города Одесса, ее всемирно известных памятников архитектуры и градостроения в период экономического кризиса». И вы можете убедиться, что ряд таких памятников уже реконструируется. Что не удалось сделать? Например, еще два года назад я поднял вопрос о том, то необходимо объявить Куяльницкий лиман зоной чрезвычайной экологической ситуации. Тогда правительство недооценило ситуацию и дало расплывчатый ответ, по сути, мягко отказало. Сегодня проблема спасения Куяльника активно обсуждается общественностью и учеными. Так может, необходимо было предпринять решение еще тогда, не доводя ситуацию до нынешнего критического состояния? Или взять, к примеру, вопрос о разработке Государственной программы развития Украинского Причерноморья. Сейчас многие эксперты соглашаются с тем, что такая программа необходима, поскольку Причерноморье – это специфический регион, и если мы 30 сентябрь 2012
хотим видеть Украину морской державой, нам необходимо уделить ему должное внимание. – К слову об Украине как морской державе. Жизнь многих жителей Одессы и Одесской области связана с морем. Вы неоднократно затрагивали тему морехозяйственной отрасли и в своих выступлениях с парламентской трибуны, и в средствах массовой информации. В одной из ваших статей было высказано опасение, что Украина из морской державы может превратиться в «страну возле моря». К сожалению, последние статистические данные подтверждают эти опасения. Украинские порты сокращают объемы перевалки грузов, от морского флота, похоже, остались одни воспоминания. Что ждет отечественную морскую отрасль? – Эффективная работа морехозяйственной отрасли зависит сегодня от двух основных факторов – мировых экономических тенденций и, собственно, морской политики государства. К сожалению, внешние тенденции не в пользу Украины. Мировая экономи-
ка переживает последствия финансовоэкономического кризиса, что, в свою очередь, оказывает влияние на объемы внешней торговли. Сегодня стоит задача не столько нарастить объемы грузооборота, сколько сохранить имеющиеся грузопотоки, в первую очередь транзит. И здесь многое зависит как раз от внутренних факторов, в том числе от эффективного управления со стороны государства. К сожалению, за последнее время уровень управления отраслью неуклонно снижался. Вначале, если помните, был Госдепартамент морского и речного транспорта, фактически с правами министерства, сейчас же просто департамент в составе Министерства инфраструктуры. Или взять то же судостроение. Ранее отрасль находилась в ведении отдельного Министерства промышленной политики. После административной реформы и передачи полномочий Минпромполитики в состав Министерства экономики нет даже подразделения, которое бы занималось судостроительной отраслью. А ведь это серьезные мощности, десятки тысяч рабочих мест.