Issuu on Google+

Знал ли Карл Бенц, изобретая автомобиль, что его творение изменит мир? Наверняка знал, иначе не проявлял бы удивительную настойчивость в преодолении массы трудностей на пути к осуществлению своей идеи


3

Карл Бенц 25 ноября 1844 – 4 апреля 1929 В наши дни автомобиль одновременно и роскошь, и средство передвижения. Трудно представить, что произойдет, если в одночасье исчезнут все автомобили – скорее всего, жизнь остановится. А течет она своим чередом благодаря изобретателю автомобиля – немцу Карлу Бенцу, который стоял у истоков автомобильной промышленности. Он изобрел эффективный двухтактный бензиновый двигатель, а затем создал первый автомобиль, который стал производиться серийно. Он запатентовал и коробку передач, и сцепление, и карбюратор, и водяной радиатор охлаждения, и свечу зажигания – все собственной конструкции. Именно Карл Бенц способствовал развитию мирового автомобильного рынка. Сегодня трудно переоценить влияние тех событий на историю человечества. Судьба Бенца интересна еще и тем, что его техническому гению и коммерческому успеху во многом способствовала семья. Далеко не каждый изобретатель и успешный бизнесмен, как сто лет назад, так и сейчас, может похвастаться тем, что мать, супруга и дети безоговорочно поддерживали его в самых безвыходных ситуациях.

***

Важнейшие события:

1871 – Карл Бенц открыл первое коммерческое предприятие с приятелем Августом Риттером. 1878 – создал первый двухтактный бензиновый двигатель. 1886 – создал трехколесную самоходную повозку с бензиновым двигателем. Получив патент, запустил производство первого в мире трехколесного автомобиля. 1897 – одним из первых в мире сконструировал двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель. 1895 – фирма Карла Бенца создала первые в мире автобус и грузовик.


4

Бизнесмены, изменившие мир

***

Трудное детство

1897

создал трехколесную самоходную повозку с бензиновым двигателем. Получив патент, запустил производство первого в мире трехколесного автомобиля

1900 1895

началась вторая волна промышленной революции в Европе

одним из первых в мире сконструировал двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель

1913

образовавшаяся Германская империя стала самой промышленно развитой европейской страной после Великобритании

русский изобретатель Иван Кулибин создал «самокатную повозку»

1850

1791

1871

открыл первое коммерческое предприятие с Августом Риттером

фирма Карла Бенца создала первые в мире автобус и грузовик

на автозаводах Генри Форда в США внедрен конвейер

половина автомобилей США была на паровом ходу

в Европе зародилась автомобильная промышленность

1910

1871

25 ноября 1844 г.

e

в городе Карлсруэ родился Карл Бенц

1895

женился на Берте Рингер 1886

получил диплом инженера

1872

1864

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 25 ноября 1844 года в немецком городе Карлсруэ. Семья Бенцев на протяжении века, а то и больше жила в Пфаффенроте и занималась кузнечным ремеслом. Следуя патриархальным традициям немецких провинций, отец Карла также стал квалифицированным кузнецом и слесарем, но позже изменил родовой профессии и работал машинистом локомотива на железной дороге. Однако интерес к технике будущему изобретателю автомобиля и родоначальнику автомобильной промышленности привил не он – отца не стало спустя два года после рождения Карла. На маленькую пенсию жить было трудно, поэтому мать Карла бралась за любую работу. Вырастить сына и дать ему хорошее образование стало целью ее жизни, и старания оказались не напрасны. Еще в школе мальчик проявил выдающиеся способности, особенно к точным наукам. В 1853 году Карл поступил в технический лицей, а в 15 лет без особых усилий сдал экзамены на факультет технической механики университета Карлсруэ. Полный курс, рассчитанный на пять лет, он освоил за четыре года и уже 9 июля 1864 года получил диплом инженера. Ему было 19 лет. Несмотря на хорошее образование, поначалу Карл Бенц мог рассчитывать только на тяжелую, грязную работу в ремонтных мастерских и на фабриках по производству сельскохозяйственного оборудования. Семь лет он переходил с одного маленького предприятия на другое, переезжая из Карлсруэ в Мангейм, Пфорцгейм, а затем в Вену. Он рано узнал цену деньгам, прекрасно помнил свое бедное детство и как мать делала все, чтобы оградить его от трудностей и дать возможность учиться. Теперь уже он старался помогать ей деньгами и мечтал вырваться из нужды, начать свое дело.

в Нью-Йорке работало до 70 тыс. таксиэлектромобилей


5

Карл Бенц

Первый бизнес

бренд MercedesBenz оценивается в 25,2 млрд долларов, занимая второе место по стоимости среди автопроизводителей

рекорд скорости на ­наземном транспортном средстве – реактивном автомобиле – 1229,88 км / ч

мировым лидером автопроизводства стала Япония, сместив США

2011

1998 1997

В 1882 году Карл Бенц организовал акционерное общество Gasmotoren-Fabrik Mannheim для производства двигателей

до этого времени Daimler-Benz оставалась крупнейшей немецкой автомобильной компанией

2009

1980

началась Вторая мировая война

2010

Карл Бенц умер в Ладенбурге

Daimler-MotorenGesellschaft и Benz & Cie слились в новый концерн Daimler-Benz

1939 1914

началась Первая мировая война

4 апреля 1929 г.

компания Benz создала первый грузовик с двигателем Рудольфа Дизеля

1926

1923

В 1871 году Бенц с приятелем Августом Риттером открыл частную механическую мастерскую в Мангейме. Собственных средств у компаньонов было не много, поэтому оборудование закупали в долг, рассчитывая на быструю прибыль. Поначалу дело пошло, но Риттер испугался первых же трудностей и решил выйти из предприятия, опасаясь, что в отсутствие заказов перед кредиторами придется отвечать собственным имуществом. Трудно сказать, чем обернулся бы этот бизнес-опыт, если бы не подруга Карла, за которой он давно ухаживал. Берта Рингер посоветовала ему обратиться к ее отцу. Девушка знала, что отец симпатизировал Карлу и ценил его самостоятельность, талант, предприимчивость и целеустремленность. Карл Фридрих Рингер, плотник по профессии, человек простой, но крепко стоящий на ногах и практичный, здраво рассудил, что может решить несколько проблем сразу: еще больше привязать Бенца к дочери, заодно обеспечив будущее молодой семьи. Получив нужную сумму, Карл Бенц выкупил у Августа Риттера его долю и стал единственным владельцем мастерской. 20 июля 1872 года он женился на Берте Рингер. В честь такого события тесть простил ему долг – это и стало приданым невесты. Можно сказать без преувеличения, что этот шаг стал одним из самых важных не только в жизни Карла Бенца, но и в судьбе его бизнеса и главного изобретения – автомобиля. Супруга поддерживала его изобретательский энтузиазм, создавала все условия для работы, не говоря уже о том, чтобы не упрекать мужа за долгое отсутствие дома. Более того, она сама часто наведывалась в мастерскую и принимала участие в работе, стала настоящим единомышленником. С небольшой разницей в возрасте у супругов

больше всего в мире автомобилей производится в Китае

крупнейшая в мире компания-автопроизводитель – General Motors (13,5 млн автомобилей)


6

29 января 1886 года – день рождения автомобиля. Именно тогда Карл Бенц получил патент на трехколесный экипаж номер 37435

Бизнесмены, изменившие мир

родилось пятеро детей, которым Берта с детства прививала любовь к семейному бизнесу. Много позже это послужит залогом дальнейшего успеха фирмы Бенца.

«Самобеглая коляска»

В конце XIX в. Европа и Америка вовсю пожинали плоды промышленной революции, одним из катализаторов которой было изобретение и повсеместное внедрение парового двигателя. Еще одним толчком для развития промышленности и быстрого внедрения в практику достижений науки стало создание так называемого газового двигателя. Он представлял собой двигатель внутреннего сгорания, в цилиндре которого без всякого сжатия горел светильный газ, который, в свою очередь, зажигался, чтобы двинуть поршень, от открытого пламени через специальную трубку. На этих подробностях стоило остановиться так подробно хотя бы потому, что Карл Бенц, застав процесс создания первых эффективных двигателей внутреннего сгорания, внес в него свою лепту и шагнул далеко вперед. В то время такие двигатели применялись только на небольших промышленных предприятиях, где было невыгодно устанавливать огромную паровую машину, а более требовательный в обслуживании и работавший на более дорогом и опасном топливе двигатель внутреннего сгорания все‑таки оказывался рентабельным. Конечно, коэффициент полезного действия таких двигателей на порядок превосходил паровые машины, но зато требовал огромного количества смазки и воды для охлаждения. В то время даже шутили, что он работает не на светильном газе, а на масле и воде. Именно в тот момент, когда двигатель внутреннего сгорания все еще оставался модным новшеством, громоздким и неудобным, Карл Бенц задумал не просто усовершенствовать его и открыть свое производство, а поставить двигатель, как тогда говорили, на «самобеглую коляску». В его распоряжении теперь была мастерская, поэтому, купив лицензию на уже запатен��ованный к тому времени двигатель внутреннего сгорания, Бенц начал работу. Он действительно преуспел в совершенствовании его конструкции, но ни размеры, ни эффективность такого двигателя не позволяли поставить его на какую‑либо повозку. Более шести лет Бенц потра- Тем временем мастерская занималась ремонтил на разработку первого том сельскохозяйственной техники и гужевых двухтактного бензинового дви- повозок, удалось продать несколько удачных газовых двигателей, но все это еле покрывало гателя – патент на него был расходы на изобретательскую деятельность. Более шести лет Бенц потратил на разполучен 31 декабря 1878 года работку первого двухтактного бензинового двигателя – патент на него был получен 31 декабря 1878 года. Чета Бенцев много десятилетий спустя вспоминала этот день: к полуночи Карл собрал двигатель, Берта, обеспокоенная отсутствием мужа, тоже появилась в мастерской. При ней Карл попробовал завести двигатель – неудачно. Злой и разочарованный, он стал собираться домой, однако Берта попросила мужа не отчаиваться и попробовать еще раз. Со второго раза двигатель завелся и проработал без сбоев около получаса. В следующие три года Карл Бенц запатентовал систему зажигания с питанием от батареи, свечу зажигания, акселератор, карбюратор, радиатор водяной системы охлаждения двигателя, а несколько позже – сцепление и коробку передач. Он последовательно и упрямо шел к своей цели – созданию автомобиля.


Карл Бенц

Во многом потому, что Карл мало внимания уделял финансовым делам своей мастерской, все острее сказывалась нехватка денег. В 1882 году он организовал акционерное общество Gasmotoren-Fabrik Mannheim для производства двигателей. Несколько образцов удалось продать, однако компаньоны Карла, на которых ему традиционно не везло, не желали вкладывать средства в новые разработки. Бенц же, наоборот, не видел смысла производить то, что и так продавали все вокруг. Конечно, он был довольно категоричен, требуя от окружающих такого же энтузиазма, как его собственный, и такого же отношения к заработанным средствам – все направлять на создание и внедрение новшеств. В числе немногих это терпела и поощряла жена Берта. В итоге через год Бенц вышел из правления компании и вложил деньги в небольшую велосипедную мастерскую, которую он назвал Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, позже переименовав в Benz & Cie. Хотя фабрики как таковой не было, Бенцу удалось привлечь немалые средства, в очередной раз создать производство и наладить наконец серийное производство бензиновых двигателей. К этому времени его имя было хорошо известно в промышленных кругах, к его словам прислушивались. В последующие годы Бенц не раз менял компаньонов, которые по‑прежнему не желали тратить на новые разработки столько, сколько готов был отдавать Бенц, – то есть большую часть прибыли. Он повторял все тот же бизнес-сценарий, который написал когда‑то, пригласив в совладельцы своей первой мастерской Августа Риттера: более предприимчивым коллегам отдавал на откуп организацию сбыта продукции и большинство коммерческих вопросов, а сам старался сконцентрироваться на разработках, их внедрении и организации производства. Как ни печально, он сам программировал конфликт, который со временем неизбежно обострялся. Бенц терял деньги, но не отступал. Три года, наряду с совершенствованием конструкции мотора, он занимался созданием первой «самобеглой коляски». Истории известен день рождения автомобиля – 29 января 1886 года. Именно тогда Карл Бенц получил патент на трехколесный экипаж номер 37435, хотя свой Motorwagen, или «моторную тележку», он собрал еще год назад. Да, первый в мире автомобиль действительно был трехколесным. Справедливости ради стоит сказать, что и первый четырехколесный автомобиль, который мог нормально передвигаться по дорогам, а не ковылять от одной мастерской до другой, создал тоже Карл Бенц. Motorwagen стоял на велосипедных, а позже тележных колесах, переднее из которых управлялось рулевым механизмом с вращающейся в горизонтальной плоскости рукояткой – руль тогда еще не придумали. Четырехтактный бензиновый двигатель размещался под сиденьем над задней осью, крутящий момент передавался на заднюю ось велосипедной цепью. Предельно просты были и тормоза: колесо прижимала подбитая кожей накладка. С 1886 по 1887 год Карл Бенц испытывал свой Motorwagen и пытался заинтересовать им общественность. Однако дело, которому он отдал столько лет, сил и денег, казалось, совершенно никого не интересовало! Речи о покупке его автомобиля или организации производства даже не шло. А между тем нужно было кормить, одевать и учить пятерых детей… В отчаянии Бенц отправил свой автомобиль на Всемирную выставку в Париж, где он снискал славу и заслужил восхищенные отзывы. Тем не менее заказы на фирму Бенца так и не обрушились.

7

5 августа 1888 года Берта Бенц втайне от мужа приняла решение сделать первый в мире автопробег, который обеспечил изобретению Карла Бенца лучшую для тех времен рекламную акцию


8

Бизнесмены, изменившие мир

Семейный гений Бенцев

Кто знает, как сложилась бы судьба Карла Бенца и его автомобиля, если бы 5 августа 1888 года его жена Берта не приняла решения втайне от мужа сделать первый в мире автопробег. Трудно сказать, как она вообще решилась на это – взять двоих сыновей и отправиться из Мангейма к родителям в Пфорцгейм, ведь нужно было преодолеть 106 км в течение светового дня, поскольку никаких приборов освещения на автомобиле не было. Впрочем, как вскоре выяснилось, впереди оказалось немало более существенных проблем. Достаточно сказать, что бензин тогда продавали исключительно в аптеках как средство для выведения пятен. Что думали фармацевты, когда элегантно одетая дама скупала весь ассортимент маленьких бутылочек? Берта не оставляла никому места для домыслов, она всем рассказывала, куда, зачем и на чем едет, вызывая одновременно полное недоумение и большой интерес. Она собирала толпы зевак у колодцев, когда останавливалась залить воду в систему охлаждения двигателя. Нисколько не смущаясь, она приглашала всех желающих осмотреть автомобиль, пока он несколько раз за время пути ремонтировался. И действительно, в то время, пока шорник подбивал новыми кусками кожи быстро стиравшийся примитивный тормоз или кузнец удалял звенья из растянувшейся цепи привода, Берта с энтузиазмом рассказывала об устройстве двигателя, автомобиля и их возможностях. Конечно, она умалчивала о том, что на длинных подъемах машину ей с сыновьями приходилось толкать вручную – крутящего момента двигателя катастрофически не хватало. Не хвасталась она и тем, что засорившийся бензопровод прочищала заколкой, а пробитый изолятор системы зажигания обмотала чулочной подвязкой. Три года, наряду с совершен- Когда поздно вечером разнервничавшийся ствованием конструкции Карл Бенц, не дождавшийся ни жены, ни детей, ни автомобиля, готов был отправиться мотора, он занимался создани- на поиски, пришло сообщение, что они у роем первой «самобеглой коляски» дителей. Шокированный, ведь сам он таких смелых рейдов еще не предпринимал, Карл в очередной раз удивился энтузиазму и храбрости своей супруги. Благодаря этому приключению сначала местные, позже центральные немецкие, а следом и французские газеты писали об этом путешествии, о Берте и Карле Бенцах и, конечно, об автомобиле. Это была лучшая рекламная акция, которую в то время только можно было придумать. К тому же по ходу поездки выяснились слабые стороны конструкции, которые Бенц вскоре устранил. Берта в первую очередь настаивала на создании механизма повышения мощности и изменения крутящего момента – вручную заталкивать машину на подъемы ни ей, ни детям не понравилось. В итоге Карл Бенц сконструировал коробку передач.

В 1888 году Карл Бенц продал в Германии первый автомобиль и открыл парижский филиал своей фирмы

Коммерческий успех

В 1888 году Карл Бенц продал в Германии первый автомобиль – дело пошло. Так как во Франции интерес к изобретению был все еще выше, чем на родине, он открыл парижский филиал своей фирмы. С 1886 по 1893 год удалось продать 25 автомобилей первой модели – Motorwagen. В 1890 году у ряда немецких фирм возник интерес к производству автомобиля Бенца, и он основал новую фирму – исключительно для сборки автомобилей. Он постоянно совершенствовал конструкцию и, конечно, совершал испытательные поездки, которые становились одновременно и рекламными акциями.


Карл Бенц

9

В 1893 году началось производство второй модели – Victoria. Четырехколесная машина имела двигатель мощностью 3 лошадиные силы и максимальную скорость 20 км / ч. За год Карл Бенц продал 45 экземпляров В 1890 году у ряда неи получил вполне ощутимую прибыль. Уже в следующем году эту модель мецких фирм возник сменила новая – Velo. Именно на этих машинах впервые в истории были интерес к производству проведены автомобильные гонки по маршруту Париж – Руан. Вслед автомобиля Бенца, и он за спросом росли производство и прибыль. Благодаря лучшим характери- основал новую фирму – стикам и большей надежности ма��ины Бенца выигрывали конкуренцию, исключительно для сборки автомобилей которая уже появилась и росла. 1895 год ознаменовался тем, что предприятие Бенца превратилось в полноценную автомобильную компанию, к тому же были выпущены первые в истории грузовик и автобус. Этот момент можно совершенно справедливо считать точкой отсчета развития мирового автомобилестроения и рождения полноценного автомобильного рынка. Еще в 1889 году, после Всемирной выставки, выяснилось, что автомобили Карла Бенца и его соотечественника Готлиба Даймлера очень близки по характеристикам и жестко конкурируют на пока небольшом рынке. Правда, машины Бенца продавались лучше, так как считались более надежными и долговечными. Карл Бенц не изменял своему правилу – он по‑прежнему отдавался конструкторскому делу, будучи убежденным, что самые последние конструкции его двигателей и автомобилей далеки от совершенства, даже несмотря на то, что хорошо продаются и приносят большую прибыль. Стоит остановиться, и в одночасье окажешься неконкурентоспособным. В 1897 году Карл Бенц сконструировал двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель, один из первых в мире эффективных моторов такой конструкции, который пошел в производство и принес фирме еще больший успех – двигатель получился компактным и мощным. Последующие годы Бенц посвятил не только разработкам, но и развитию коммерческой стороны предприятия. Следуя полученному опыту и придерживаясь географии продаж своих газовых, а затем и бензиновых двигателей, он патентовал свои изобретения не только в Германии, но и во всех ведущих промышленных странах Европы, а также в Америке, последовательно открывал представительства, а потом и производства за рубежом. Он создавал устойчивый интернациональный рынок, который в условиях приближавшихся общемировых потрясений должен был обеспечить фирме Он постоянно совершенствостабильность. Конечно, Карл Бенц рассчитывал на своих сыновей, которые перехватят вал конструкцию и, конечно, у него инициативу. совершал испытательные В 1906 году Карл и Берта Бенц переехали ­поездки, которые становились в Ладенбург, главным образом потому, что стареющему Карлу требовался отдых. Сын одновременно и рекламными Евгений последовал за родителями. Глава акциями выросшей и окрепшей автомобильной компании Карл Бенц стал свидетелем трагических событий Первой мировой войны и ее катастрофических для экономики всей Европы последствий. Конечно, война сделала изобретенные им автомобили еще более востребованными, сферы их применения многократно расширились, не говоря уже о востребованности эффективных четырехтактных бензиновых двигателей – их стали использовать не только на автомобилях, но и на самолетах, скоростных катерах и судах. Однако послевоенный экономический кризис настолько сильно ударил по зарождавшейся автомобильной промышленности, что даже два таких жестко конкурировавших гиганта, как Бенц и Даймлер, решили объединиться.


Супруга поддерживала изобретательский энтузиазм Карла, создавала все условия для работы, не говоря уже о том, чтобы не упрекать мужа за долгое отсутствие дома


11

Карл Бенц

28 июня 1926 года компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie слились, образовав фирму Daimler-Benz, а все выпускаемые модели автомобилей теперь получали название Mercedes-Benz. Бенц и наследники уже умершего Готлиба Даймлера решили использовать легендарное имя выпущенного в 1902 году автомобиля Mercedes 35 hp. Машина с двигателем мощностью 35 лошадиных сил послужила феноменальному успеху компании Даймлера и была очень популярна. Ее назвали в честь Мерседес – младшей дочери автогонщика и немецкого предпринимателя Эмиля Эллинека, имевшего отношение к созданию автомобиля. Проект оказался настолько успешным, что в 1903 году Эллинек подал прошение на изменение фамилии и стал Эмилем Эллинек-Мерседес. В последние годы жизни Карл Бенц отошел от дел, предоставив развивать бизнес сыновьям. Впрочем, он пользовался безупречной репутацией отца-основателя мирового автомобилестроения и наверняка чувствовал, насколько изменился и еще изменится мир благодаря его изобретению. Карл Бенц скончался 4 апреля 1929 года от воспаления легких в Ладенбурге на 85‑м году жизни. Берта Бенц умерла 5 мая 1944 года, пережив свой 95‑летний юбилей на два дня. Компания Daimler-Benz в дальнейшем еще не раз становилась законодателем автомобильного рынка, пионером новых областей применения автотехники и сильнейшей инженерной школой.

Именно на машинах Velo, изобретенных Карлом Бенцем, впервые в истории были проведены автомобильные гонки по маршруту Париж – Руан

*** Важнейшие достижения в бизнесе: 1878 – создал первый двухтактный бензиновый двигатель, наладил его производство и сбыт, занял лидирующую позицию на рынке. 1886 – создал трехколесную самоходную повозку с бензиновым двигателем. Получив патент, запустил производство первого в мире трехколесного автомобиля. 1895 – фактически создал автомобильную промышленность и автомобильный рынок. 1926 – Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie слились в новый концерн Daimler-Benz, чтобы успешно пережить кризис и сохранить лидирующие позиции.


Бизнесмены Изменившие Мир