Page 1

Sebastiano Scacchetti Engineer, GIS specialist

| Curriculum Vitae

| Specific competences

| Experience


| Curriculum Vitae

First name / Last name Sebastiano Scacchetti Address Via A. Catalani 67 - 20131 Milano Mobile phone +39 329 4352207 (IT) E-mail sebastiano.scacchetti@gmail.com Nationality Italian Date of birth 12/08/1982

Desired occupation/ Engineering - GIS specialist - Urban planning Sector Transport planning - Transport modeling Professional Experience

Name and address of employer Occupation or position held Main activities and responsibilities

Bikedistrict S.N.C. Piazza Emilia, 1 20129 Milano – Italy Co-Founder and administrator / GIS specialist / Transport modeller Development of a Bike routing web application in Postgres/postGIS environment, in collaboration with the Municicpality of Milano

Website

http:\\bikedistrict.org

Date

02/2012 --> ongoing

Name and address of employer Type of business or sector Occupation or position held Main activities and responsibilities

MIC – Mobility in Chain Via Pietro Custodi, 16 20136 Milano – Italy Transportat Engineering and Urban planning GIS specialist, transport modeller Transportation and mobility consultancy / town and transport planning urban network analysis / traffic microsimulation and macrosimulation / public transport and pedestrian modelling.

Date

Name and address of employer Occupation or position held Main activities and responsibilities

05/2010 --> ongoing

CGT – Centro GeoTecnologie, Università degli studi di Siena Research grant, GIS analyst Implementation and management of geographical and geothematic databases, with ArcGIS 9.3. Realization of the 1:10.000 geothematic cartography of the Tuscany Region

Date

Name and address of employer Occupation or position held Main activities and responsibilities

10/2009 → 04/2010

R. Stevanoni Architect Consultant Bio-Architecture / renovation of buildings with traditional methods / construction site operations / consultant for construction material mangement / recycle and reuse

Date

Pagina 1 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti

01/2009 → 10/2009


| Curriculum Vitae Name and address of employer Type of business or sector Occupation or position held Main activities and responsibilities Date

TECHNITAL Via Cattaneo, 20 - 37121 Verona (Italy) Engineering and consultancy firm Internship - environmental engineering Analysis of underground water parameters, Marghera (Venice) 07/2005 - 10/2005

Professional Register

Professional Register

Milan Order of Engineers Ordine degli Ingegneri della Provincia di Milano C.so Venezia 16 - 20121 Milano

Register nr. Date

Professional registration number nr. 28603 08/2010

Education and training

Title of qualification awarded Name and type of organisation providing education and training Dates

Title of qualification awarded Name and type of organisation Principal subjects

Abilitation “Environmental and Civil Engineer” profession Università degli Studi di Firenze – Facoltà di Ingegneria Viale Morgagni, 40 - Florence (Italy) 07/2009

Master of Science (MSc) in Industrial Ecology Norwegian University of Science and Technology - NTNU Study of quantitative methods for the assessment of environmental impact. Life Cycle Assessment, Material Flow Analysis, models and strategies for the environmental impact reduction. Eco-design, CO2 accounting, Energy efficiency.

Dates

Title of qualification awarded Name and type of organisation Principal subjects

01/2007 - 12/2008 Visiting student / Division of Geotechnical Engineering Norwegian University of Science and Technology - NTNU Soil Investigations, Rock Mechanics and Geohazard and Risk Analysis

Dates

Title of qualification awarded Name and type of organisation

08/2006 - 12/2006

Bachelor in Environmental Engineering (BEng) “Università degli Studi di Bologna” – Engineering Faculty via Risorgimento, 40122 Bologna (Italy)

Principal subjects

Civil and environmental engineering program main topics: landuse management and soil defense / geotechnics / water resources management / underground water.

Dates

Pagina 2 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti

09/2001 - 07/2006


| Curriculum Vitae Skills and competences Mother tongue

Other languages

Italian

English / Proficient User French / Basic User Spanish / Basic User

Social skills and competences

Computer skills and competences

Publications

Flexibility and ability to adapt to new, multicultural work environments. Aptitude for teamwork, good relational and mediation skills. Strong customer relations skills and excellent data analysis and processing skills. Good presentation skills of technical and non-technical topics Traffic modeling softwares // Quadstone Paramics / Citilab CUBE / Sidra Intercection 5.0 GIS software // ArcGIS 9.3 / ArcGIS 10 / QuantumGis / AutoCADMap3D Advanced user // MS Excel, MS Word, MS Powerpoint, Adobe Illustrator, InDesign, Photoshop, Matlab, SimaPro, Simulink, LaTex Basic user // Python programming and SQL querying. Conference Proceedings: [1] Daniel B. Mueller, Sebastiano Scacchetti, “The role of automobiles for future aluminum recycling”, 5th International Conference on Industrial Ecology, June 2009 Lisbon. [2] Gang Liu, Sebastiano Scacchetti, Daniel B. Mueller, “A conceptual framework for a multi-level analysis of the global aluminum cycle - linkage with international trade energy and emission”, 5th International Conference on Industrial Ecology, June 2009 Lisbon. [3] Giovanni Massa, Altair Pirro, Sebastiano Scacchetti, et al., “A shared geodatabase for a landslides and Quaternary cover map of the Regione Toscana”, 85th Italian Geology Society Congress, September 2010 Pisa. [4] Ciulli A., Massa G., Giannetti L.,Pasqua E., Perna M., Manetti F., Marsico N., Bastone MF., Cocca E., Scacchetti S. & Pirro A. - A shared geodatabase for a landslides and Quaternary cover map of the Regione Toscana - ESRI EMEA UC – ROMA –26-28 Ottobre 2010 (poster).

Other skills and interests Driving licence

Digital and analogic photography, excursions, trekking and sports in general. B

Signature:

Pagina 3 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti


| Specific competences | GIS - Transport planning

Transport planning competences (3-year experience)

04 | Trip generation residents & workers IN/OUT 04 | Trip generation 04 |projeto Trip generation Number of vehiclular trips attracted and residents & workers IN/OUT generated by the masterplan during the residents & Number workers IN/OUT of vehiclular trips attracted and

projeto Nova

NAU

Nova Area

NAU NAU projeto

AM Peak Hour  ‐  TRIP GENERATION  (pcu) RES_IN

morning Peak Hour. The values in the

generated by the masterplan during the of vehiclular trips and table areattracted expressed in pcu (passenger AreaNumber Urbana

Brasilia by the masterplan morning Hour. The values in the generated during the car unit).Peak table expressed morning Peak Hour. Theare values in the in pcu (passenger 2011 Nova Areasetembro Urbana carinunit). tableBrasilia are expressed pcu (passenger Urbana Brasilia setembro 2011 car unit).

TIPO 01 TIPO 02 TIPO 03 TIPO 04 TIPO 05 TIPO 06 TIPO 07 TIPO 08 TIPO 09

setembro 2011

Strong professional experience in the transport planning discipline gained on a large number of developments, from new retail malls and mixed-use complexes to large urban regeneration projects. Main areas of work include masterplanning, transportation studies and assessments, local transport planning, parking studies. Main activities are • construction and management of population model and trip generation models. Management and elaboration of masterplan quantities, estimation of the related person and vehicle flows attracted and generated by the masterplan functions; • Analysis and representation of dynamic behavior of the masterplan population in terms of traffic flows and peak hour movements, by means of Excel and GIS modelling, to assess internal masterplan flows and the NAU impact on the external network. Nova Area Urbana NAU • Accessibility studies, private and public transport Nova Area Urbana • Trip generation (based on international databases TRAVL ,TRICS, ITE); • Parking demand (based on local regulation and int. parking standards); • private and public transport infrastructure design and dimensioning, guidelines for large buildings complex and masterplan; • intermediary activities between developers, architects and local transport authorities. projeto projeto

projeto

projeto Brasilia

setembro 2011

2734

10935

1932734

2110935

8632

959

COMM_IN

COMM_OUT

TOT_IN

1938632 11365

TOT_OUT

490

4786

2001

COMM_OUT 248

TOT_IN 2658

TOT_OUT 1965

358 4786 1333 2658 881 358 79 1333 920 881 156 79

903 2001 2932 1965 1660 903 316 2932 1470 1660 626 316

15 TOT_OUT

490 69 248 200153 15 1965 69 903 63 53 2932 166021 63 316 959 1470 626 21 21 959

193

920 11365 156

21

1470 11894 626

193

21

11365

11894

11894

07 | Parking Generation and parking strat parking demand 07 | Parking Generation and parking strat RESIDENCE parking demand x3

RESIDENCE TYPE 1

x3

Nova Area Urbana Brasilia

setembro 2011

TYPE 1 Parking @ 3 cps / 1 household

20

07 | Parking Generation and parking strategy parking demand TYPE 2 07 | Parking Generation and parking strategy RESIDENCE parking demand x3

RESIDENCE

x3

TYPE 1

9,623

20

TYPE 2

Brasilia

setembro 2011

-TOT

TOT

NAU Nova Area Urbana NAU

RES_OUT

AM Peak Hour  ‐  TRIP GENERATION  (pcu)

378 1511 4408 TIPO 01 AM Peak Hour  ‐  TRIP GENERATION  (pcu) RES_IN RES_OUT COMM_IN 429 1718 2229 TIPO 02 222 888 136 TIPO 03 RES_IN COMM_IN TOT_IN 378 COMM_OUT 1511 4408 TIPO 01 RES_OUT 716 2863 618 TIPO 04 429 1718 2229 TIPO 02 1511 378 4408402 4901606 4786479 TIPO 05 222 888 136 TIPO 03 1718 429 222979 248 316 2658 TIPO 06 716 2863 618 TIPO 04 888 222 136 352 15 1406 358 569 TIPO 07 402 1606 479 TIPO 05 716 618 156 69 626 1333 TIPO 08 2863 79 316 TIPO 06 1606 402 479 53 881193 TIPO 09 352 1406 569 TIPO 07 316 79 79 2734 10935 8632 TOT 08 156 626 TIPO 352 1406 569 63 920 TIPO 09 626 156 - - 156193

20

Parking @ 3 cps / 1 household

9,623

OFFICE / RETAIL Parking @ 3 cps / 1 household

10,939

OFFICE / RETAIL TYPE 3

Parking @ 3 cps / 1 household

10,939

Parking @ 3 cps / 1 household

5,656

Brasilia

setembro 2011

TYPE 3

TYPE 1

TYPE 2

TYPE 2

Parking @ 3 cps / 1 household

9,623 cps

4 Parking @ 3 cps / 1TYPE household

9,623 cps

Parking @ 3 cps / 1 household

5,656

10,939 cps

Parking @ 3 cps / 1 household

18,235

Parking @ 3 cps / 1 household

18,235

TYPE 4

Parking @ 3 cps / 1 household

Parking @ 3 cps / 1 household

TYPE 3

10,939@cps Parking 2 cps / household

+

+

Parking @ 1 cps / household

TYPE 3

Parking @ 2 cps / household

+

+ Parking @ 3 cps / 1 household

Transportation studies and assessments Strong experience gained through the realization of almost thirty traffic simulation models for a variety of projects around the world. Relization of Traffic Impact Studies and Traffic Impact Assessments (TIS, TIA) in accordance with local or international standards. Main focus on topic like network capacity assessments, scenario analysis, assessment of road network configuration and dimensioning. Analysis is supported by the use of specific traffic modelling softwares like: • Intersection Capacity check (Sidra Intersection) • Microsimulation modelling (Q-Paramics) • Macrosimulation modelling (Cube) Part of the job is also related to the organization of survey operations and the analysis of the results (Traffic Surveys, Pedestrian Flows surveys, Public transport surveys, Parking demand, Origin/Destination questionnaires)

GIS - Geographic Information Systems

Parking @ 3 cps / 1 household

5,656 cps

Parking @ 3 cps / 1 household

18,235 cps

Parking @ 3 cps / 1 household

18,235 cps

TYPE 4

Parking @ 2 cps / household

+

+

Parking @ 2.5 cps / household

Parking @ 1 cps / household Parking @ 2 cps / household

+

+

Parking @ 2.5 cps / household

Parking @ 1 cps / household

PM peak period • •

Large experience as GIS specialist, gained during the constant and passionate work of the last five years. Main focus on topics like regional cartography, geotemathic cartography, transportation cartography, urban planning, flow maps, traffic modeling. Main activities and capabilities are related to: • Geographic data management: data mining and elaboration, imagery data mangement (gathering and elaboration), orthorectification and spatial reference system conversions, CAD/GIS conversion, GPS surveying. • GIS network analysis applied to urban planning, to support planning decisions to represents the benefits of network improvements (Isochrone analysis, catchment areas of PT services, PTAL - Public Transport Accessibility Level, Betweeness & Centrality indicators) • Opensource webGis, Opensource traffic modeling.

Pagina 4 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti

TYPE 4

Parking @ 1 cps / household 5,656 cps

Intense outbound flows of employees from masterplan The connection on the University side is fundamental for the functioning of the masterplan road scheme


| Experience | projects 2012

Bratislava “Einsteinova“ masterplan client Cigler marani Architects team J&T developers, HBreavis location Bratislava, Slovakia

prezentace studie

Bratislava business district, with more than 800 000 sqm offices and residential functions, on the southern bank of the Danube river. Main activities carried out to support the design team include: • Intermediary with local traffic authorities • Review and testing of different road infrastructure upgrade options, to ensure the adequate accessibility to the site; • Trip generation and parking provision for the entire development; • Traffic Impact study (Microsimulation modeling with Q-Paramics); • Proposal for an integration with the municicpal transit system; • Respond with guidelines to the Municipality of Bratislava. BRATISLAVA-EINSTEINOVA

|

URBANISTICKÁ STUDIE

|

12 – 2012

Moscow city agglomeration development client OMA location Moscow, Russia

Regional transport network analysis for the “Urban competition for the elaboration of the draft concept of the Moscow city agglomeration development” • Regional planning and mobility network design • GIS multi-modal regional transport network analysis • Public and private transport modeling • Isochrone accessibility maps

Jabi Lake commercial area client Laurus development team Buro Happold , Seilern Architects location Abuja, Nigeria

Integration of the Jabi lake commercial center in the wider “Jabi Lake Masterplan” from Buro Happold • Accessibility analysis, traffic survey and Trip generation • Traffic Microsimulation Model di (Q-Paramics) • Parking demand estimation • Production of a complete Traffic Impact study

Base infrastructure for Expo 2015 - Competition client ARUP Italia team Todini s.r.l. location Milano, Italy

Construction site logistics, Intelligent transport system, accessibility analysis for EXPO 2015 area Rho, Milano. • Intermediary with local traffic authorities • Analysis of the internal and external vehicular impact of the contruction site operations; • Traffic forecasts and mitigative measures; • Analysis of interferences and optimization of vehicular flows.

93 12/2012

celková perspektiva

Le dimensioni delle circonferenze relative ad ogni area sono indicatore del livello di interazione e coinvolgimento delle aree esterne al sito EXPO con le operazioni di cantiere. I colori della campitura si riferiscono ad una mappatura isocrona che al tempo stesso include anche limiti totali e/o parziali alla circolazione quindi restituisce un’autentica visione della gerarchia dei siti che sono stati selezionati e saranno impiegati per l’ATI e la stazione appaltante. Sarà messa a disposizione della Amministrazione una parte dell’area del centro logistico principale (Area cava Bossi) le cui funzioni e dimensioni saranno variabili durante la durata del cantiere in funzione delle esigense dell’ATI e della Amministrazione nelle diverse fasi del cantiere.

Fattori Migliorativi disponibilità di spazi e/o servizi a favore dell’Amministrazione Aggiudicatrice e/o di altri operatori da questa individuati, al fine di potere utilizzare la piattaforma logistica come supporto unificato per la gestione di tutte le attività cantieristiche.


| Experience | projects 2012

Masterplan Varese Train Stations

f3

client Infrastrutture Lombarde - ILSPA team Mazzucchelli engineering, Varese Municipality location Varese, Italy

E

g2

g3

d1

l1

a3

r2

r3 s1

t2

F

G

G F

D B

p2

A

s2

F

F

E

C

p1

q2

u1

A A

C

E

F F

D

G

G

G

G

G G

C

u3

D

C

a1

b1

D

C

q1

c2 c3

Intermediary with local traffic authorities Implementation of a Green Parking strategy Public Transport strategy & PT accessibility analysis Parking demand analysis Pedestrian Flow Analysis

C

m2 n2

t1

F

E

n1 r1

a4

E D

C

m1

l2

E

E C

h2 l3

a2

c1

h1

f1 d3

u2

• • • • •

g1

f2

e d2

B v2

B

v1

b2

F

AUTOBUS URBANO Accessibilità isocrona [minuti]

E

E

Classi

1.0 1.1 - 2.0 2.1 - 3.0 3.1 - 4.0 4.1 - 5.0 5.1 - 6.0 6.1 - 7.0 7.1 - 8.0 8.1 - 9.0

AUTOBUS URBANO Fermate / N° Linee 0 1 2-3 4 5 - 11

A B C D E F G

Ciudad Creativa Digital client Carlo Ratti Associati, Dennis Frenchman team ARUP, Accenture Mexico City, Fundacion Metropoli location Guadalajara, Mexico

• • • • • •

Transport consultant for the Ciudad Creativa Digital project in Guadalajara, Mexico presented at the World Economic Forum Annual Meeting in Davos GIS multi-modal network analysis Isochrone accessibility maps PTAL analysis (Public Transport Accessibility Level) and mobility network design Traffic microsimulation modeling Trip generation and Parking strategy CDSR | Aree di sosta CDSR | Aree di sosta Politica di riduzione dotazione di sosta addetti Politica di riduzione dotazione di sosta addetti Con l’intento di promuovere politiche di riduzione (fornendo parcheggi le biciclette riparati Con l’intento di promuovere politiche di riduzione (fornendo quindiquindi parcheggi per leper biciclette riparati dell’utilizzo del mezzo privato, in favore di un e sorvegliati, spogliatoi e docce a disposizione); dell’utilizzo del mezzo privato, in favore di un e sorvegliati, spogliatoi e docce a disposizione); incremento dell’uso del servizio di trasporto l’incoraggiamento all’uso del trasporto pubblico incremento dell’uso del servizio trasporto all’uso deleconomico trasporto pubblico pubblico, all’interno di unadistrategia generale l’incoraggiamento offrendo un contributo all’acquisto di sostenibilità si è presa in dell’abbonamento al trasporto pubblico a fronte di pubblico, all’interno didell’intervento, una strategia generale offrendo un contributo economico all’acquisto considerazione l’ipotesi di una riduzione della una rinuncia al posto auto all’interno del recinto di sostenibilità dell’intervento, si è presa in dell’abbonamento al trasporto pubblico a fronte di dotazione di sosta addetti. ospedaliero; oppure incentivi per l’organizzazione considerazione l’ipotesi di una riduzione della una rinuncia al posto auto all’interno degli spostamenti (per esempiodel carrecinto pooling). Il potenziamento del servizio di trasporto dotazione di sosta addetti. ospedaliero; oppure incentivi perrealizzazione l’organizzazione pubblico nell’area di sviluppo del complesso L’attuazione del GTP e la delle “Città della Salute”, ed un sistema di navette di degli spostamenti linee di forza(per del trasporto pubblico descritte esempio car pooling). Il potenziamento del servizio di trasporto collegamento ai maggiori nodi di interscambio in precedenza (in particolare la linea F che pubblico nell’area di sviluppo del complesso L’attuazione del GTP e la realizzazione delle (Affori, Quarto Oggiaro), possono potenzialmente dovrebbe essere una metropolitana leggera e determinare una progressiva riduzione del connetterebbe in maniera rapida ed efficiente, “Città della Salute”, ed un sistema di navette di linee di forza del trasporto pubblico descritte numero di addetti che scelgono l’auto privata in sede riservata, l’ospedale con le stazioni collegamento ai maggiori nodi di interscambio in precedenza (in particolare la linea F che come mezzo di trasporto per raggiungere di Quarto Oggiaro, Affori e Molino Dorino) (Affori,ilQuarto Oggiaro), possonoDipotenzialmente dovrebbe essere ad unauna metropolitana leggera eriduzione complesso ospedaliero. conseguenza porterebbe ulteriore importante un’eguale si riscontrerebbe della sosta una dotazione complessiva determinare una riduzione progressiva riduzione del alla connetterebbe in emaniera rapida ed efficiente, di domanda massima di sosta addetti. 800 stalli per gli addetti sarebbe un obiettivo numero di addetti che scelgono l’auto privata in sede riservata, l’ospedale con le stazioni raggiungibile. La variazione della ripartizione modale in come mezzo di trasporto per raggiungere di Quarto Oggiaro, Affori e Molino Dorino) favore del trasporto pubblico è determinata Si suggerisce per tanto la realizzazione di il complesso ospedaliero. Di conseguenza porterebbe ad una ulteriore importante riduzione dall’implementazione di collegamenti shuttle con i • 1000 posti auto riservati agli addetti, di cui nodiriduzione del trasporto pubblico, dall’efficiente sistema un’eguale si riscontrerebbe alla della sosta e una 200 per dotazione la ricerca; complessiva di di shuttle interno e dal’addetti. introduzione di politiche 800 stalli per gli addetti sarebbe un obiettivo domanda massima di sosta • 650 posti auto riservati agli esterni. volte a scoraggiare l’uso dell’automobile, quali la raggiungibile. tariffazione sosta. modale in I 200 stalli per i ricercatori potranno La variazione delladella ripartizione eventualmente essere convertiti a di verde qualora sosta diminuisce inoltre favore La deldomanda trasportodi pubblico è determinata Si suggerisce per tanto la realizzazione si mettessero in campo tutte le attività sopra all’aumentare del coefficiente di occupazione dall’implementazione di collegamenti shuttle con i descritte in favore di abitudini di viaggio veicolare. L’introduzione di politiche di car • 1000 posti auto riservati agli addetti, di cuipiù nodi del trasporto dall’efficiente sistema sostenibili, raggiungendo il valore obiettivo di 800 pooling tra pubblico, addetti della futura “Città della Salute” 200 per la ricerca; posti auto per gli addetti. ed uno studio degli spostamenti casa/lavoro di shuttle interno e dal’ introduzione di politiche l’ottimizzazione dei percorsi, sono entrambi• 650 posti auto riservati agli esterni. volte aper scoraggiare l’uso dell’automobile, quali la validi strumenti a disposizione del futuro Mobility tariffazione delladel sosta. Manager nuovo sviluppo ospedaliero. I 200 stalli per i ricercatori potranno

Città della salute - Ex-Falck masterplan

utilizzo del trasporto pubblico

OGGI +5% +10% utilizzo del trasporto pubblico+15%

parte degli addetti.

Con le attività sopra descritte la riduzione a 1000 posti auto per la componente addetti é sicuramente raggiungibile. Ulteriore importante riduzione si potrebbe ottenere con l’attuazione di uno strutturato piano di gestione degli spostamenti casalavoro orientato verso politiche di mobilità sostenibile, con la predisposizione, quindi, di un vero e proprio Green Travel Plan (GTP). Possibili strategie del GTP possono riguardare l’incoraggiamento dell’uso della bicicletta

“ La riduzione del numero di veicoli addetti

in ingresso ed in uscita dal comparto, a valle di una politica di promozione dell’utilizzo trasporto pubblico, porta sicuri vantaggi alla circolazione sulla rete stradale esterna, alleggerendo il traffico nelle ore di punta. “

Ekateringburg strategic urban project

+0.1

1221

+5%

1216 1151

1123

+10%

1064

1031

+15%

977

1289 1160 12161094 11231011 1031 929

+0.3

1221

1105

1151

1042

1064

964

977

885

+20% 930

+20%

881

930

838

881

795

Tabella: Riduzione del numero di posti auto addetti “CdSR” in fuzione di un maggiore utilizzo del trasporto pubblico e di un aumento dell’occupazione veicolare.

+0.2

1160

1094

1011

929

838

+0.3

1105

1042

964

885

795

Tabella: Riduzione del numero di posti auto addetti “CdSR” in fuzione di un maggiore utilizzo del trasporto pubblico e di un aumento dell’occupazione veicolare.

1600

SDF

-5%

-10%

-15%

-20%

1400

1289

1200

1011

1000

SDF

-5%

-10%

-15%

-20%

600

1289

400 200

1011

0

6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00

800

795

800

795

Grafico: trasformazione della curva di occupazione del parcheggio addetti in funzione di un maggiore utilizzo del trasporto pubblico e di un aumento dell’occupazione veicolare nel quadro degli spostamenti degli addetti CdSR.

600 400

86

200 0

1

ekaterinburg | isochrone analysis Grafico: trasformazione della curva di occupazione del parcheggio addetti in funzione di road transport - future ring proposal

un maggiore utilizzo del trasporto pubblico e di un aumento dell’occupazione veicolarePrimary Road Secondary Road nel quadro degli spostamenti degli addetti CdSR.Tertiary Road

client Prof. Josep Acebillo, AS - Architectural Systems Office location Ekaterinburg, Russia

Regional transport network analysis for the “Ekaterinburg strategic urban project” • Regional planning and mobility network design • GIS multi-modal regional transport network analysis • Public and private transport modeling • Isochrone accessibility maps

1289

OGGI

+0.1

OGGI +0.2

1600 L’abaco basso evidenziainoltre come la massima eventualmente essere convertiti a verde qualora La domanda diinsosta diminuisce domanda di sosta va riducendosi all’aumentaresi mettessero in campo tutte le attività sopra all’aumentare del coefficiente di occupazione dell’utilizzo di modi di trasporto alternativi da Lafavore riduzione del numero di veicoli descritte“ in di abitudini di viaggio più addetti 1400 veicolare. parteL’introduzione degli addetti. di politiche di car in ingresso ed in uscita dal comparto, sostenibili, raggiungendo il valore obiettivo di 800 poolingCon tra leaddetti della futura “Città della Salute” a valle di una politica di promozione attività sopra descritte la riduzione a posti auto per gli addetti. dell’utilizzo trasporto pubblico, porta sicuri 1200 posti auto per la componente addetti é ed uno1000 studio degli spostamenti casa/lavoro vantaggi alla circolazione sulla rete stradale sicuramente raggiungibile. per l’ottimizzazione dei percorsi, sono entrambi esterna, alleggerendo il traffico nelle ore di Ulteriore importante riduzione si potrebbe validi strumenti a disposizione del futuro Mobility punta. “ 1000 ottenere con l’attuazione di uno strutturato Manager deldinuovo sviluppo piano gestione degli ospedaliero. spostamenti casalavoro orientato verso politiche di mobilità L’abaco in basso evidenzia come la massima sostenibile, con la predisposizione, quindi, di domanda di sosta va riducendosi all’aumentare un vero e proprio Green Travel Plan (GTP). Possibili strategie del GTPalternativi possono da riguardare dell’utilizzo di modi di trasporto l’incoraggiamento dell’uso della bicicletta

OGGI

6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00

“Città della Salute” Hospital complex, to be integrated inside the Renzo Piano (RPBW) urban intervention in the “Ex-Falck” area • Intermediary with local traffic authorities • Traffic and accessibility consultancy for the production of Feasibility study and Environmental impact report • Preliminary accessibility analysis & design guidelines • Parking and trip generation, worker mobility questionnaire

occupazione veicolare occupazione veicolare

client ILSPA - Infrastrutture Lombarde, team Renzo Piano Building Workshop, TRM, Sesto Immobiliare location Milano, Italy

86

Airport

minutes

travel times by car

8

Pagina 6 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti


| Experience | projects 2011

NCC - New Caspian City Masterplan client WATG UK team Ramboll UK, KPMG, RubenReddy architects location Makhachkala, Russia

New city master plan for 500,000 people on a 100km2 site in the Dagestan region. Destination for the 2018 FIFA World-Cup and Youth Olympic Games. Airport city, stadium, sport village, offices and residential functions, on the western bank of the Caspian Sea. Main activities carried out to support the design team include: • Population model and Trip generation • Preliminary Transport Masterplan, • Demand for transportation, Airport dimensioning • GIS multi-modal network analysis 07 | Parking Generation and parking strategy parking strategy projeto

NAU

Nova Area Urbana Brasilia

setembro 2011

projeto

NAU

Nova Area Urbana 07 | Parking Generation and parking strategy Brasilia distribution of parking demand setembro 2011 projeto

NAU

Nova Area Urbana Brasilia

Distributed parking demand The chart below identifies the distribution of the parking demand, for the redidential/commercial function inside the mastrplan. From the estimates, the Frente Comercial parking demand has been excluded as belonging to a dedicated parking system.

setembro 2011

3

Distributed parking demand The chart below identifies the distribution of the parking demand, for the redidential/commercial function inside the mastrplan. From the estimates, the Frente Comercial parking demand has been Parking demand excluded as belonging to a dedicated parking system. low

Nova Area Urbana (NAU), planeamiento urbano en Brasilia. Development of a concept masterplan for a 340ha new urban area located in the northern part of the Vincente Pires administrative region. • Trip generation • Integrated parking strategy • Parking demand analysis • Public transport Study - Public transport accessibility

COMMERCIAL

RESIDENTIAL

07 | Parking Generation and parking strategy distribution of parking demand

Nova Area Urbana (NAU) client B720 Arquitectos location Brasilia, Brazil

The proposed strategy will include the unbundling of a part of the parking provision from the specific function, relocating the parking spaces within scattered public car park facilities that will guarantee a good coverage of the masterplan area, as well as a great potential for further optimisations of the masterplan’s parking provision.

1

2.5

2.5

2

Parking demand low

CAR PARK OPTIMIZATION

high

high

47

42

Ex-Cesalpina Area mixed-use complex 42

client Studio DE8 Architetti location Bergamo, Italy

Accessibility and Traffic Impact study for the mixed-use complex in ExCesalpina Area, Bergamo central railway station. • Trip generation and parking provision • Traffic and pedestrian survey,Pedestrian flow analysis • Road network reconfiguration • Traffic Microsimulation Model (Q-Paramics)

KA - Care client Foster + Partners location Riyadh, Saudi Arabia

New foundation city , Ka-Care, King Abdullah City for Atomic and Renewable Energy. A sustainable city in Saudi Arabia, West of Riyadh. • Accessibility and traffic study • Public transport strategy and green mobility system • Isochrone accessibility analysis • GIS Infrastructural and territorial analysis Pagina 7 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti

Legend

0-5 5 - 10 minutes 10 - 15 minutes 15 - 20 minutes 20 - 25 minutes 25 - 30 minutes 30 - 35 minutes 35 - 40 minutes 40 - 45 minutes 45 - 50 minutes 50 - 55 minutes 55 - 60 minutes 60 - 65 minutes 65 - 70 minutes 70 -75 minutes 75 - 80 minutes


| Experience | projects 2011 Mata de Sesimbra Public Transport Strategy

Mata de Sesimbra Masterplan

Isochrone Map 3 and 4 hours Public Transport isochrone accessibility diagrams

Isochrone Accessibility Diagrams The diagrams right represent, on a nation wide scale, the distance that could be covered combining the train and the public transport systems running on the road network. A three and four-hour time frame has been considered, with 30’ steps and selecting the core of Mata de Sesimbra Masterplan Area as the starting point of the isochrone diagram.

client Foster + Partners team One Planet Living location Sesimbra, Portugal Mata de Sesimbra Internal Road Network | Road diagrams

The Mata de Sesimbra Eco resort covers an area of more than 5,300 hectares of which more than 4,800 are planned for the natural forest park and 500 hectares issued for a mixed use touristic and real estate program. • Trip generation and desirelines to inform the landuse distribution • Transport concept masterplan - green mobility strategy • Traffic macrosimulation (Cube) and Microsimulation • Isochrone accessibility maps • GIS spatial and territorial analysis Clusters with one single loop The cluster layout could be served by a single big loop including all built areas. This configuration is less efficient from a road network’s length standpoint but provides, if a cluster car free strategy is applied, a big central car-free area surrounded by the primary network. As a consequence, the public transport route is the second less convenient from a length standpoint.

Mata de Sesimbra Internal Road Network | Road diagrams

Non Built Up

Concentrated clusters with Loop Document Title Chapter Opener Headline This option is characterised by the distribution of several clusters nearby the two masterplan’s accesses. The connectivity between the two access areas is guaranteed only by public transport. Each cluster has a dimension compatible with a pedestrian buffer. Only one bus stop is therefore necessary in order to guarantee a good coverage of the cluster. The presence of the primary road looping around the clusters potentially provides a car-free enclave. The little longer public transport route requested by the loop configuration could be easily accepted if considering the car free area that derives from it.

6

Built Up 1 - 29% Built Up 30 - 49% Built Up 50 - 79% Built Up 80 - 99% Built Up 100%

27 km

+107% 25 km

+92%

22

Document Title Chapter Opener Headline 22

22

1

Garden City mixed use complex Ospedale della Piana (Palmi) client LAURUS Development Rete stradale di progetto: flussogrammi - Simulazione scenario ‘Reference’

team Mentor, ACTIS “Reference“ risulta che le correnti di traffico deviate sulla bretella rimangono comunque location Nairobi, Kenya

200 veicoli/h nell’ora di punta, dato il modesto numero di spostamenti che insistono sulle relazioni tra zona 1 e le zone 6 e 7. zona_1

Percorso Attuale

Traffic impact study for the 130,000 m2 mixed use development which Percorso di By-Pass will host the largest retail mall in east Africa, located along the NairobiThika road super-highway (under construction). • Intermediary with local traffic authorities (KURA) • Traffic surveys and accessibility analysis - 22% • Traffic Microsimulation Model di (Q-Paramics) • Traffic impact study report -18% -4%

Scenario “Reference” AM 7:55 - 8:55

zona_7

500 veicoli/ora

0 veicoli/ora

Ospedale della Piana (Palmi) Figura : Flussogramma - Scenario , per Scenario di progetto: impatto dei veicoli‘Reference’ del comparto ospedaliero l’ora di picco del mattino (7.55 - 8.55).

-20%

Sono qui rappresentati i risultati della simulazione dinamica del modello per lo scenario di Progetto.

Scenario “Progetto” AM 7:55 - 8:55

40

Il leggero abbattimento della velocità per lo scenario di progetto è dovuto all’aumento del numero di veicoli in rete.

35

L’asintoto orizzontale con cui si presenta “Calabrese hospital”, development of hospital complex in Palmi (RC), il grafico della velocità sul finire della simulazione, è indicativo dell’equilibrio e della stabilità del regime di circolazione. Corgliano Calabro (CS), Vibo Valentia (VV) La rete di progetto appare capace di sostenere il traffico aggiuntivo attratto e • Accessibilty and Traffic Impact study generato dal nuovo ospedale della Piana. Grafico : andamento della velocità media in rete • Traffic survey and public transport accessibility analysis scenario Reference vs Stato di Fatto, per le ore di • Traffic Microsimulation Model di (Q-Paramics) Scenario picco del mattino (sinistra) e pomeriggio (destra). “Reference” NN • Accessibility and personnel mobility analysis 12:10 - 13:10 Tabella : dati di riepilogo

PRJ AM PRJ NN

08:55:00 13:10:00

Al Anbar province - Regional transport analysis 08:55:00 13:10:00

REF AM REF NN

08:55:00 13:10:00

-7.2% -12.0%

11.5% 16.9%

3.4% 3.0%

-7.2% -7.7%

13:08

13:05

13:02

12:59

scenario di fine simulazione per lo scenario Stato di Fatto(hh:mm:ss) e Reference; periodo e NN SDF AMAM08:55:00

0.0% 4.9%

39.3 37.8

985.2 989.1

69.2 72.1

2760 2756

2690 2803

103% 98%

SDF NN

13:10:00

REF AM REF NN

08:55:00 13:10:00

83.7 82.9

43.8 44.2

1019.1 1018.8

64.2 66.6

2760 2891

2690 2803

103% 103%

PRJ AM PRJ NN

08:55:00 13:10:00

94.6 89.2

39.7 40.8

1043.0 1012.4 50

89.3 83.5

3397 3369

3478 3257

98% 103%

45

SDF AM SDF NN

08:55:00 13:10:00

REF AM REF NN

08:55:00 13:10:00

-7.2% -12.0%

11.5% 16.9%

PRJ AM PRJ NN

08:55:00 13:10:00

13.0% 7.6%

-9.4% -7.7%

40 35 3.4% 3.0%30

2.3%25 -0.6% 20

-7.2% -7.7%

0.0% 4.9%

39.2% 25.4%

23.1% 16.5%

7:56 8:00 8:04 8:08 8:12 8:16 8:20 8:24 8:28 8:32 8:36 8:40 8:44 8:48 8:52

client SGI - Studio Galli Engineering for US Department of State PRJ AM 08:55:00 PRJ NN 13:10:00 location Anbar region, Iraq

Regional transport masterplan for the Al Anbar province, Iraq. • GIS Infrastructural and territorial analysis • Diagnostic analysis • GIS Mapping and route analysis • Isochrone accessibility, travel times Pagina 8 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti

0 veicoli/ora

Figura : Flussogramma - Scenario ‘Reference’ , ora di (km/h) (m)picco(ore) del mezzogiorno (12.10 - 13.10).

(sec)

90.2 94.2

Figura : Flussogramma - Project - ora di picco del mattino (7.55 8.55). 50

39 45 40 35

50

30

45

25

40

20

35 SDF_AM REF_AM PRJ_AM

30

Grafico 25 : andamento della velocità media in rete per l’ora di picco del mattino, scenario Progetto 20

Figura : Flussogra 50 45 40 35 30 25 20

SDF_AM REF_AM PRJ_AM

12:20

103% 103%

12:17

2690 2803

velocità media in rete (km/h)

2760 2891

12:14

64.2 66.6

veicoli dimensione % assegnati matrice assegnato

12:11

1019.1 1018.8

tempo totale speso in rete

8:53

43.8 44.2

distanza media percorsa in rete

8:50

83.7 82.9

500 veicoli/ora

0 veicoli/ora

velocità media di rete

8:47

08:55:00 13:10:00

tempo medio di viaggio

8:44

REF AM REF NN

ora fine simulazione

8:41

103% 98%

8:32

2690 2803

8:29

2760 2756

8:26

69.2 72.1

8:23

(ore)

985.2 989.1

8:20

(m)

39.3 37.8

8:17

(km/h)

90.2 94.2

8:14

(sec)

08:55:00 13:10:00

1000 veicoli/ora

500 veicoli/ora

8:11

(hh:mm:ss)

SDF AM SDF NN

SDF AM SDF NN

12:56

12:53

12:50

12:47

12:44

12:41

12:38

12:35

12:32

12:29

12:26

12:23

12:20

8:53

8:50

8:47

8:44

8:41

8:38

12:17

veicoli dimensione % assegnati matrice assegnato

1000 veicoli/ora

7:56 8:00 8:04 8:08 8:12 8:16 8:20 8:24 8:28 8:32 8:36 8:40 8:44 8:48 8:52

velocità media di rete

tempo totale speso in rete t

REF_NN

20

8:08

tempo medio di viaggio

8:35

8:32

8:29

8:26

8:23

8:20

8:17

8:14

8:11

8:08

8:05

8:02

ora fine simulazione

distanza media percorsa in rete t

SDF_NN

25

8:05

scenario

7:59

7:56

20

30

12:14

REF_AM

12:11

SDF_AM

25

8:02

30

45

7:59

35

La velocità media registrata in rete appare su livelli alti, e il trend costante è sintomo di fluidità nella circolazione e assenza di accodamenti di rilievo.

50

velocità media in rete (km/h)

velocità media in rete (km/h)

client Infrastrutture Lombarde - ILSPA team Sinesis 50 45 location Calabria,40 Italy

velocità media in rete (km/h)

I zona_6 flussogrammi riportano i volumi di traffico che circolano sulla rete esterna e su quella Figura : riduzione media percentuale dei flussi veicolari a seguito delle modifiche proposteinterna da PUT 2005 al comparto ospedaliero di progetto.

8:38

Ospedali Calabri

1000 veicoli/ora

8:35

di dimensioni contenute, nell’ordine dei 100 -

7:56

Con l’ausilio dei diagrammi presentati a lato verranno ora commentati gli effetti, sulla circolazione in rete, delle modifiche infrastrutturali proposte dal PUT di Palmi 2005. La nuova configurazione determina un sensibile miglioramento alla circolazione nell’area di interesse. La bretella ANAS permette un efficace movimento di by-pass del nodo di Piazzale Trodio, l’intersezione più critica dell’intero sistema. I veicoli provenienti dalla SS18 di Gioia Tauro (zona1), potranno utilizzare la bretella per raggiungere la autostrada Salerno-Reggio calabria (A3) e la Strada Provinciale per Seminara (zona_7 e zona_6), eseguendo il by-pass della nuova rotatoria di Piazzale Trodio, (vedi mappa a lato). Lo stesso percorso, ma in senso opposto, si realizza per i veicoli provenienti dalla A3 e diretti verso Gioia Tauro sulla SS18. La nuova configurazione della rete determina, secondo le simulazioni effettuate con lo scenario “Reference”, sensibili riduzioni dei flussi veicolari sui tratti di strada a sud e a ovest dell’area di studio. Il diagramma a lato presenta le riduzioni percentuali medie del numero di veicoli nelle ore di punta (AM, NN), rispetto ai flussi veicolari registrati nello scenario “Stato di Fatto”. Gli effetti positivi dell’introduzione delle modifiche di rete (sistema rotatorie e bretella ANAS), sono dimostrati dall’aumento della velocità media di rete rispetto allo scenario “Stato di Fatto” (vedi grafico in basso a destra). Inoltre, l’andamento costante della velocità media in rete è sintomo di un traffico stabile ed equilibrato, con limitati, se non nulli, accodamenti alle intersezioni. Il sistema di rotatorie punta precisamente a garantire la continuità del flusso di traffico riducendo gli accodamenti alle intersezioni, e garantendo un flusso scorrevole. Dalle simulazioni effettuate sullo scenario

Gr per l


| Experience | projects 2010

Tripoli MARINA client Foster + Partners team ECOU location Tripoli, Lybia

Traffic impact study for the mixed-use complex Tripoli Marina • Intermediary with local traffic authorities (ECOU) • Trip generation and parking provision • Accessibility analysis, road network re-configuration • Traffic Microsimulation Model di (Q-Paramics)

Vietin Bank client Foster + Partners location Hanoi, Vietnam

Vietin Bank Masterplan, accessibility study for the new VietinBank Headquarters, Hanoi. • Traffic survey operation • Microsimulation Model (Q-Paramics) • Trip generation • Traffic Impact Study • Parking consultancy

HDL Helsinki Design Lab - Conference 2010 client Sitra / HDL Helsinki Design Lab location Helsinki, Finland

Evaluation of different travel times from Helsinki city centre to the other national transport nodes. • Isochrone accessibility analysis • Finland multi-modal transport network • GIS transport modeling • Advanced network mapping

Milano Bike network analysis client Municipality of Milano, Department of Transport team BikeDistrict, FIAB bicycle associations location Milano, Italy

Identification of the “urban bike highways“ • Application of graph theory to transport networks • calculation of indicators (betweeness, centrality) • Isochrone accessibility analysis • Pedistrian, bike and public transport modeling • GIS transport modeling • Advanced network mapping

Pagina 9 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti


| Experience | projects 2010

4

public transport network | bus + pedestrian isochrone analysis

Tirana Northern Boulevard client West8 location Tirana, Albania

Analytical support to the mobility network design • GIS Public transport network modeling, • Testing of different public transport strategies • Isochrone accessibility maps • GIS spatial and territorial analysis

Cernobbio gallery client Cavalleri S.p.a., A.N.A.S team SWS engineering location Cernobbio, taly

Public competition for the assignment of the retrofitting project of the “Cernobbio Gallery“ along the S.S.340. Analysis of the vehicular impact of the Cernobbio gallery construction site operations. Traffic forecasts and mitigative measures. Intermediary with local traffic authorities. Planning the modified circulation, signal plans

Funo masterplan client Open Building Research (OBR) location Bologna, Italy

• • • •

Accessibility study, mobility study and catchment area analysis. Traffic impact for the new mixed use center in Funo, Bologna.

Beijing CBD Core client Foster + Partners location Beijing, China

• • •

CBD Core – Competition Mobility and Accessibility Study PTAL accessibility analysis

Pagina 10 / 10 - Curriculum vitae di Sebastiano Scacchetti

40

Scacchetti CV+projects  

professional curriculum

Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you