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30 de noviembre de 2015

FIEBRE DE TAXIS

El Futuro del Taxi en USA

De Informal a Formal


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Nacional

Más de 6 mil Taxis en Mal Estado en Lima

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Internacional

Uber ¿Ilegal en Barcelona?

CONTENIDO 56

Opinión

CRÉDITOS

Lo que no se ve en las Noches

Director Periódistico

Ernesto Pedraza

Diseño y Diagramación

Gregory Gamez

Redactora

Mónica Zuloeta

Retocador Digiral

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Administración

Nicolás Peredo

Prensa Digital

Francesca Kanashiro

Editor

Colaborador Fotografía

Editor General

Coordinador Fotográfico

Ignacio Peña

Jorge Parreira

Hugo de la Fuente Frank Pajoy

Diego Alpamayo

Editora

Pablo Temperley

Editor General

Diseñador

Ilustradora

Distribución Redacción

Publicidad

Liliana del Portal Víctor León

Silvana Roncaglia Juan Horna

Laura Pillman Alonso Silva

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EDITORIAL

POR Ernesto Pedraza

Son las 2 de la mañana del lunes y salgo de mi trabajo (tengo otro además de éste porsiacaso) con rumbo a mi casa a descansar pero recuerdo que los lunes no uso el auto por el nefasto tráfico que hay en las mañanas en la ciudad y sobretodo por las zonas aledañas a mi hogar. Es por eso que no tengo alternativa y pido un taxi en la húmeda noche limeña, por el cansacio simplemente lo pido acercandome al borde del asfalto y entonces un taxista de unos 45 años amablemente me da las buenas noches y me pregunta a donde me dirigo y yo le doy mi destino; no tardamos en acordar un precio justo para ambo considerando las altas horas de la noche y entonces subo al auto, al asiento trasero justo a la espalda del conductor como acostumbro y empieza la carrera, cierro la ventana y lucho por no quedarme dormido por el cansancio y lo aburrido que es para la vista ver las calles de Lima en la madrugada, cuando el taxista rompe el silencio y me cuenta que hoy no tuvo un buen día en lo que respecta a su jornada laboral y yo le digo de forma jocosa que con el tráfico de la ciudad no imagino que un taxista pueda hacer muchas carreras al día. A lo que me contesta que no se trata de eso, sino de como ha crecido la competencia en el último tiempo sumado a que las combis son una competencia imposible de vencer, yo me quedo callado y pienso, y vuelvo a retomar la extraña conversación y le digo que quizás algún día desaparezcan las combis y todo el transporte público se regularize y quizá haya más control para con los taxistas ilegales, entonces me dice intempestuosamente pero sin quitar la mirada del frente que el es un taxista ilegal y que gana mas ahora de lo que ganaba siendo legal y le pregunté el porque y él responde: ¨Nunca me preguntaron¨ 4

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LAS FOTOS DE LA SEMANA

El Ministro de Transportes Josue Gallardo

Un pícaro taxista posa para la cára de Todo Taxi

Atrapando con las manos en la masa a un colectivero


NACIONAL

PROTESTAS DE LOS TAXISTAS

Vehículos desaprobaron las revisiones técnicas el año pasado. Taxistas y colectiveros acataron paro el lunes en protesta por las inspecciones.

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SIN SENTIDO Taxistas y colectiveros protestaron pese a saber que sus autos están en pésimo estado.

nos 6,500 taxis continúan rodando por las calles de Lima pese a haber desaprobado las revisiones técnicas y siguen prestando servicio en la ciudad, informó la empresa Lidercon Perú, encargada de las inspecciones vehiculares en la capital. Según precisa el diario Perú.21, los autos presentan fallas en las luces, en los frenos y en la dirección, las cuales no han sido corregidas hasta el momento, señaló Raúl Barrios, vicepresidente de la mencionada compañía. Según Lidercon, desde febrero del año pasado, esas unidades no volvieron a pasar por las revisiones a pesar de que la 8

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“La verdad acerca de éste paro que ya se dió es que los taxistas no quieren pasar las revisiones pues saben que sus automóviles van a ser rechazados. Éstos carros no están en condiciones de seguir circulando”

segunda evaluación es gratuita. En opinión de Barrios, los taxistas que se oponen a las inspecciones de Lidercon fueron a la huelga del lunes porque saben que volverán a desaprobar las pruebas vehiculares. “La verdad acerca de éste paro que ya se dió es que los taxistas no quieren pasar las revisiones pues saben que sus automóviles van a ser rechazados. Estos carros no están en condiciones de seguir circulando”, indicó Barrios a la agencia Andina.

Raúl Barrios Vicepresidente Lidercon

l representante de Lidercon aseguró que en el mes de marzo empezará la fiscalización a los vehículos cuyas placas terminen con el número cero, tal como lo establece el cronograma vigente. *Medida de Fuerza*. El lunes se realizó la huelga de taxistas convocada por la Federación Nacional de Taxis y Colectivos (Fentac). Como se recuerda, el viernes último, el presidente de ese gremio, Joaquín Rosas, anunció la medida de fuerza en protesta por la exclusividad otorgada a Lidercon y por la retención de sus licencias de conducir, que los taxistas consideran ilegal. Rosas estimó en 40 mil, entre taxis y colectivos, los vehículos que acatarán el paro. En solidaridad, la Asociación de Empresas de Transporte Urbano Masivo del Perú (Asetum), formada por unas 14 mil unidades, también se sumará a la medida de fuerza.

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o hay dudas que la disconformidad de parte de los taxistas y colectiveros es y seguirá siendo un problema para las autoridades, pero en contraparte para los conductores el municipio y ésta iniciativa también es y seguirá siendo un dolor de cabeza que al parecer por como se están encaminando las cosas tendrán que hacer el pago para la revisión técnica que ameriten sus autos, tanto para el bien de la ciudadanía como para la regulización del transporte público que desde siempre ha estado por los suelos, así que si aún no has hecho tu revisión ténica, aquí en ¨Todo Taxi¨ te damos la información completa para que la realices.

MUY CLARO Arriba el vicepresidente de Lidercon, Raúl Barrios, el responsable de todo ésta regulización que muestra la realidad de nuestro transporte público. Abajo un taxi hablando por sí mismo y dándole la razón a ésta iniciativa.

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¿CUÁNTO CUESTA LA

REVISIÓN TÉCNICA?

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iene diferentes o p c i o n e s para pasar la revisión técnica vehicular. Por ejemplo, en SGS del Perú, el costo para un vehículo particular es de S/.70 si se trata de un automóvil, Station Wagon o SUV, y de S/.80 para las camionetas rurales y las pick-up. En Cedive, los autos particulares y camionetas también deben pagar S/.70 y las pick-up S/.80. En este caso, existen descuentos de 20% o 10% para los clientes que tengan un seguro vehicular o SOAT con Rimac (vigente hasta abril). En Farenet, el precio varía 10

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según el local al que acuda. Para vehículos livianos particulares el costo es de S/.82,5 en el local de la Av. Colina (Callao), de S/.85 en la Av. Argentina (Callao) y

de S/.75 en la Av. Pachacútec ( Jicamarca). En Lidercon, la tarifa de la revisión técnica vehicular para vehículos ligeros es de S/.82,6.

Los vehículos vendidos hace tres años o más ya tienen que pasar la revisión técnica vehicular. Según la norma que impone el municipio, es por este motivo que muchos conductores han presentado quejas de todo tipo.


NACIONAL

PRECAVIDOS El incidente con Taxi Green sirvió de alerta para doblar los esfuerzos en brindar seguridad a los ciudadanos y turistas que toman taxis en el aeropuerto

Control de taxis en el aeropuerto Operaciones diarias se iniciaron el lunes tras al asalto a un joven que abordó un taxi formal de ¨Taxi Green¨ en terminal aéreo, hay poca fiscalización para taxistas en la zona del estacionamiento.

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n el aeropuerto hora cien vehículos recogen Internacional Jorge pasajeros con destino a diferentes Chávez operan 800 puntos de la capital. taxis, incluidos los 530 de la empresa Taxi Green suspendidos por la Municipalidad SÓLO 4 CONDUCTORES del Callao en respuesta a un DE TAXI GREEN HAN asalto sufrido por un usuario. Los ENTRADO AL TERMINAL. taxis que operan en el aeropuerto GENERALMENTE SON pertenecen a ocho empresas 20 LOS QUE INGRESAN registradas ante la Municipalidad PARA HACER SERVICIOS. del Callao. Se estima que cada

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A raíz del caso del joven peruano que regresó de Estados Unidos y fue asaltado al llegar a su domicilio, en San Isidro, luego de abordar un taxi formal dentro del aeropuerto internacional Jorge Chávez, la Municipalidad del Callao anunció operaciones de fiscalización diarias desde todos los lunes a los taxistas del terminal aéreo. Alrededor de 800 taxistas formales tienen permiso

para laburar en el aeropuerto Jorge Chávez.

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e ellos, 380 pertenecen a la empresa Taxi Green, concesionaría de Lima Airport Partners (LAP). Miguel Gonzáles, gerente de Transporte Urbano del Callao, precisó a ¨Todo Taxi¨ que han

sido intervenidos alrededor de 19 vehículos durante este primer momento del operativo y los motivos por los que fueron detenidos son: falta de revisión técnica, informalidad, SOAT vencido. Estos autos serán llevados al depósito. Por otro lado, respecto a la empresa Taxi Green, Gonzáles explicó que está “siendo evaluada”

su permanencia dentro del terminal, así como las sanciones administrativas que se le aplicarán. Al mediodía de hoy se tomará una decisión. Todos los vehículos que tienen autorización para laborar dentro del terminal aéreo están ubicados en tres carriles, a lo largo de casi un kilómetro.

Miguel Gonzáles , gerente de Transporte Urbano del Callao precisó que han sido intervenidos alrededor de 19 vehículos durante este primer momento del operativo y los motivos por los que fueron detenidos son: falta de revisión técnica, informalidad, SOAT vencido. Estos autos serán llevados al depósito y lo mismo ocurrirá con otros autos similares. 30 de agosto de 2015

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n el primero están las empresas de taxi CMV y Mitsou, que brindan el servicio más exclusivo por la marca de los vehículos y mayor seguridad por ser autos blindados. Sus choferes pasan por una mayor cantidad de filtros impuestos por la empresa. El segundo carril lo ocupan las 530 unidades de Green Airport S.A., actualmente suspendidas. El servicio se puede contratar

N CAMBIOS Desde siempre en el Jorge Chávez hubo una gran demanda de taxis, con el crecimiento del turismo y la aparición de las apps todo se hizo más rápido para el taxista y el pasajero, pero las autoridades no están a la par.

o hay un cuarto carril, pero si un siguiente nivel: los taxis informales que ingresan al terminal sin estar registrados en la Municipalidad del Callao y sin contar con autorización para prestar servicio de taxi. “Cuando ingresan ofrecen sus servicios ‘por lo bajo’. Eso pone en riesgo a los pasajeros. Esto mancha nuestra reputación”, cuenta uno de los taxistas autorizados. Con respecto a la seguridad más allá de los taxis, la comisaría

desde puestos dentro del aeropuerto apenas el viajero sale de aduanas. Hay un tarifario por zonas, lo cual debería evitar una negociación del precio.

Estos servicios se toman cerca de la zona de parqueo del aeropuerto y no cuentan con tarifas fijas; por lo que estas deben ser negociadas por los usuarios.

La tercera vía está ocupada por cinco empresas: Vamos Callao, Peruvian Tours, Andes Car, Gestión Car y Taxi Cívico. Estas son las que más pasajeros trasladan porque la tarifa está por debajo de las opciones anteriores, indicaron voceros de la Municipalidad del Callao.

A las ocho empresas de los tres carriles, la Municipalidad del Callao les exige los mismos requisitos en temas de seguridad: tener RUC y contar con vehículos propios. Los antecedentes penales los ve cada empresa por su cuenta.

del aeropuerto cuenta con solo cinco policías de tránsito, número insuficiente, según el representante de la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad del Callao, Miguel Gonzales. Detalló

además que, a raíz del operativo iniciado hoy, los taxis de Taxi Green han dejado de ingresar al aeropuerto internacional. “Solo han ingresado de 3 a 4 vehículos de los 20 que entran”.

“Cuando ingresan ofrecen sus servicios ‘por lo bajo’. Eso pone en riesgo a los pasajeros. Esto mancha nuestra reputación”, cuenta uno de los taxistas autorizados acerca de los taxistas informales que ingresan al aeropuerto. 30 de agosto de 2015

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En la zona de vuelos nacionales, la mayor afluencia de taxis se registra durante las mañanas, mientras que en la zona de internacionales, se aprecia mayor circulación de unidades por las noches debido a la cantidad de pasajeros que arriban.

Empresas de taxi por carril

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- CMV - Mitsou

2do

- Taxi Green

3er

- Peruvian Tours - Gestión Car - Vamos Callao - Taxi Cívico - Andes Car

er

SECTOR DE VUELOS INTERNACIONALES

SECTOR DE VUELOS NACIONALES

S/.30 - 150

carril

S/.20 - 100

ZONA DE PARQUEO

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costos

U$S50-150

carril

carril

Rango de

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L Taxis invaden

Corredor Azul Ausencia de inspectores, demora de buses del corredor, horas punta, numerosos pasajeros, cansancio, falta de organización son algunas de las muchas de las razones del caos.

os taxis y colectivos han invadido el Corredor Azul debido a la ausencia de inspectores municipales. Esto ocasiona que los buses azules formen largas colas en sus paraderos, lo que genera caos vehicular. Éste problema se observa, por ejemplo, en las estaciones Bolivia, España y Risso. Aquí los colectivos recogen pasajeros que se dirigen a San Juan de Lurigancho o Carabayllo. “Me estaciono aquí porque nadie me lo impide. No hay señales que lo prohíban”, dijo el chofer de un colectivo que iba a la avenida Wiesse. En tanto, en la avenida Arequipa, decenas de taxis se estacionan en paraderos del Corredor Azul.

“Me estacionó aquí porque nadie me lo impide. No hay señales que lo prohíban” dijo el chofer de un colectivo. ¿Y los fiscalizadores municipales? ¨Todo Taxi¨ recorrió este eje vial y pudo observar que se han reducido considerablemente. La ausencia más notoria se da en el Jr. Virú, por las noches (sobre todo a partir de las diez) cústers de la empresa Orión y otras compañías salen a laborar con total impunidad.

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or otro lado, la ausencia de un patio para los buses en el Rímac sigue generando molestias en la avenida Amancaes. “Ya estoy cansado. Tengo mi ferretería y mis clientes no pueden entrar con sus carros

RUTINARIO Es ya una costumbre ver el corredor azul plagado de taxis en horas punta.

ROMPEN LA LEY Pese a los letreros del Corredor Azul y los conos de tránsito los taxistas y colectiveros hacen lo que quieren.

por estos buses”, afirmó Mario Quispe, dueño del negocio. De otro lado, los operadores de los corredores esperan que la Alcaldía de Lima instale pronto un sistema de recaudo electrónico. Luis Maraví, del Consorcio Panamericano, señaló que existe una distorsión entre

los ingresos generados en función a la cantidad de pasajeros y los boletos cotejados. En resumen se exige a la Municipalidad de Lima que retire más de 2,500 de estas unidades que generan caos.

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sí lo reveló a ¨Todo Taxi¨ el representante del citado c o r r e d o r, Luis Maraví, quien afirmó que estas unidades informales cobran S/.1.50 por viaje. “Antes competíamos con las coasters y combis, ahora lo hacemos con los taxis y colectivos, cuyos choferes no respetan las normas de tránsito”, refirió. En muchos puntos de la capital

se ve el mismo problema pero no se ve una solución o planificación por parte de la alcaldía de Lima. Además, manifestó que estas unidades piratas son las culpables del caos y el tráfico que se produce a diario en estas vías.

“Estos taxistas piratas se meten a nuestros paraderos. Están perjudicando a los 41 empresarios que ganaron la licitación y la exclusividad del Corredor Azul” Indicó que un estudio sobre los taxis colectivos que compiten con el corredor TGA arrojó que se trata de 2,500 unidades que realizan 14 mil viajes al día en ese eje vial. Christian Chumpitaz, ingeniero del Corredor Azul,

detalló que este estudio se realizó entre el 4 y 26 de setiembre. “Hemos contabilizado hasta 2,832 viajes en taxis colectivos solo en tres horas (entre las 9 a.m. y 12 pm.). Estas unidades deben ser erradicadas”, indicó. En ese sentido, Maravi exigió a la comuna que realice operaciones de fiscalización para frenar cuanto antes esta competencia desleal.

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l presidente de Protransporte, Gustavo Guerra García, comentó que se analiza el comportamiento de los taxis y colectivos que circulan tanto a lo largo del eje troncal del corredor vial, como en las vías adyacentes,

“ANTES COMPETÍAMOS CON LAS COASTERS Y COMBIS, AHORA LO HACEMOS CON LOS TAXIS Y COLECTIVOS, CUYOS CHOFERES NO RESPETAN LAS NORMAS DE TRÁNSITO” sobre todo en horas punta durante la noche. Explicó que se ha venido intensificando los operativos de fiscalización para intervenir a los colectivos informales, o que los taxis recojan paraderos del Corredor Azul o cerca de ellos, pues eso genera congestión y demoras en la atención a los usuarios que esperan subir a las unidades. Respecto a la ausencia de la aplicación de “ola verde” en los semáforos ubicados a lo largo del Corredor Azul, el funcionario manifestó que por tratarse de vía en doble sentido, esta medida no aplica aquí, pues solo funciona 20

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en vías de un solo sentido, como Arenales o Petitt Thouars.

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recisó que la solución para un mejor tránsito de los buses, no sólo depende de un incremento de flota, también la fiscalización de taxis y colectivo, sin embargo, si el problema continúa se podría evaluar la salida de los taxis del eje troncal, para que sólo circulen los buses de la reforma y vehículos privados. ¿Usted cree que vaya ha haber algún cambio? 30 de agosto de 2015

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SABÍAS QUE • El vocero de Protransporte, Raúl Fernández, afirmó que coordinarán con la Gerencia de Transporte Urbano de Lima para erradicar los taxis piratas. Indicó que pronto contratarán a 300 inspectores municipales. • En horas punta, los taxis llegan a cobrar hasta 20 soles para trasladar a los usuarios del Corredor Azul a unas cuantas cuadras.

PANORAMA DESFAVORABLE Arriba un bus del corredor azul compitiendo con un taxi en la Av. Javier Prado. Abajo la Av. Wilson donde cada vez la disputa entre los buses y los taxis, además de los colectivos empeora con el pasar de los días.

• De otro lado, Luis Maraví pidió a la Municipalidad de Lima que vuelva a convocar una licitación para adjudicar el sistema de cobro electrónico, el que fue anulado por la actual gestión edil. • Luis Maraví, representante del Corredor Azul, indicó que un estudio sobre los taxis colectivos que compiten con el corredor TGA arrojó que se trata de 2,500 unidades que realizan 14 mil viajes al día en ese eje vial. • Christian Chumpitaz, ingeniero del Corredor Azul, detalló que este estudio se realizó entre el 4 y 26 de setiembre. “Hemos contabilizado hasta 2,832 viajes en taxis colectivos solo en tres horas (entre las 9 a.m. y 12 pm.). Estas unidades deben ser erradicadas”, indicó.

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Por ABIGAIL SANDOVAL

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n un feriado como el de ayer, cuando la ciudad luce casi sin transeúntes y por las pistas transita solitaria una coaster tras largos minutos, es fácil distinguir la abrumadora cantidad de taxis que la recorren a la caza de un usuario con prisa y dinero para tomar el servicio. Luis vive en Chorrillos, y trabaja como taxista en Lima con un auto guinda,su auto no tiene las franjas a cuadros en ambos lados como lo impuso la Ordenanza 1684 emitida en abril del 2013. Pese a eso, ningún inspector de Lima lo puede sancionar. ¿Por qué está exento de castigo? 30 de agosto de 2015

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LA HORA PICO Se ve a diario en el tráfico mínimo dos taxis por cada fila de autos que se aglomeran.

En noviembre del 2012 venció el plazo para inscribir taxis en Lima Metropolitana. Luis no logró registrarse, entonces se fue al Servicio de Taxi Callao (Setaca), de la Municipalidad del Callao, y obtuvo el permiso sin contratiempos. El taxista cuenta que por S/.200 una empresa “cascarón” del Callao lo inscribió. “Por ser un taxi del Callao ningún inspector de Lima puede multarme”, resalta. El taxi ocasiona el 72% de la congestión en Lima, sostiene Gustavo Guerra García, ex presidente de Pro Transporte. En Lima hay 91.127 taxis inscritos en el Servicio de Taxi Metropolitano (Setame) que a diario compiten por pasajeros entre ellos y con unos 15 mil taxis inscritos en el Callao. A ellos se suman los taxis informales. Por su naturaleza, no se tiene un número exacto. Distintos especialistas consultados –entre ellos la Fundación Transitemos– calculan un aproximado de 100.000 taxis informales, y fuentes de la gestión anterior responsables de la Gerencia Urbana de Transporte, 50.000. En total habría más de 180 mil unidades de taxis entre formales e informales en Lima. “Unos 240 mil [taxis], según los cálculos más recientes de la Gerencia de Transporte Urbano (GTU) de la Municipalidad de Lima. Y de ellos, solo 140 mil están acreditados como tales”, observa Joaquín Rosas, presidente de la Federación Nacional de Taxis y Colectivos (Fentac). No obstante, según expertos en el tema de transporte que fueron consultados por este medio, la metrópoli solo requeriría 100 mil

taxis; es decir, el 41% de los que actualmente circulan.

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l dirigente Rosas respalda el anuncio de la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, sobre la necesidad de formalizar estos vehículos en empresas, como una condición para que sigan circulando.

RENOVACIÓN

Susana Villarán desde siempre en su plan de gobierno, mostró el cambio que quiere hacer.

“[Los taxis] solo satisfacen el 10% de la demanda, pero ocupan más del 70% de las vías”, afirmó Villarán el lunes, aunque no precisó ni formas ni plazos para llevar adelante esta formalización.

Éste medio trató de consultar ambos temas con la gerenta de Transporte Urbano, María Jara, pero estaba fuera de Lima. Los expertos entrevistados recomendaron continuar el reordenamiento de los taxis con taxímetros, paraderos preestablecidos e incluso sistemas como “pico y placa”; es decir, restricciones en la circulación por día y según el número de matrícula, medidas probadas con éxito en Bogotá, Cali, Santiago de Chile y Quito. “Hay que replantear la ordenanza 196 [de 1998], que estableció tres tipos de taxi: ‘remisse’, independiente y de estación, pero no normó cuántos ni qué vehículos pueden dar el servicio”, apuntó Luis Quispe, de la ONG Luz Ámbar. Rafael García, experto en transporte de la ONG Ciudad Nuestra, agregó que habría que impulsar el uso de taxímetros en los vehículos formales, además de formalizar a los que todavía no lo son. “No solo evitaríamos la congestión que causa negociar en la calle, sino que se fijarían tarifas y las ganancias serían equitativas para todos”, dijo. Otra propuesta, recogida de experiencias extranjeras, es la del control por placas. Por ejemplo, en Cali, Colombia, donde se

“NO SÓLO EVITARÍAMOS LA CONGESTIÓN QUE CAUSA NEGOCIAR EN LA CALLE, SINO QUE SE FIJARÍAN TARIFAS” 30 de agosto de 2015

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LA LISTA NEGRA (1) La cantidad de empresas de taxis legales no es ni la mitad de las ilegales. (2) La entidad edil es constantemente criticada por su inoperancia. (3) Los colectivos son un gran problema para la ciudad. (4) Los inspectores son el primer paso hacia un cambio.

Éste medio trató de consultar ambos temas con la gerenta de Transporte Urbano, María Jara, pero estaba fuera de Lima. Los expertos entrevistados recomendaron continuar el reordenamiento de los taxis con taxímetros, paraderos preestablecidos e incluso sistemas como “pico y placa”; es decir, restricciones en la circulación por día y según el número de matrícula, medidas probadas con éxito en Bogotá, Cali, Santiago de Chile y Quito. 26

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“Hay que replantear la ordenanza 196 [de 1998], que estableció tres tipos de taxi: ‘remisse’, independiente y de estación, pero no normó cuántos ni qué vehículos pueden dar el servicio”, apuntó Luis Quispe, de la ONG Luz Ámbar. Rafael García, experto en transporte de la ONG Ciudad Nuestra, agregó que habría que impulsar el uso de taxímetros en los vehículos formales, además de formalizar a los que todavía no lo son y se muestran constantes problemas.

Agregó que, solo en el 2010, las pérdidas horas/hombre debido a la congestión vehicular en Lima superaron los US$1.000 millones, según un informe del diario “Gestión”. Otro aspecto destacado por los expertos es que con la formalización disminuirían los delitos cometidos por falsos taxistas. “Si se cumplen con las disposiciones, el usuario podrá identificar el vehículo. No solo se mejorará la calidad del servicio, sino las condiciones del mismo”, anotó Sidia. “Ladrones se disfrazan,secuestran y asaltan, y lamentablemente somos satanizados todos los que trabajamos en esto”, acotó el dirigente Rosas. Cuatro mil vehículos están empadronados como taxis ‘remisse’ en Lima, según la ONG Luz Ámbar. Noventa mil taxis están registrados en el Servicio de Taxi Metropolitano (Setame).

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n informe de Perú.21 ha servido para que muchos despierten respecto del que –hace rato– es un problema mucho más grave que las combis (a nivel de tráfico, no de violencia… necesariamente): los taxis. …la gerenta de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima (GTU), Fanny Eto [indicó que sólo] cuatro de cada 100 personas que se movilizan en algún medio de transporte masivo abordan un taxi. “En los últimos años se ha duplicado el parque automotor y, por ende, el número de taxis. Sin embargo, los viajes en estos últimos se han reducido y han

pasado de 902 mil en el 2004 a 591 mil en el 2012”, manifestó la funcionaria a Perú21 citando datos consignados en el Plan Maestro del Centro Histórico de Lima al 2035. Es decir, los clientes se han reducido y ellos han aumentado. Además, su formalización es un fracaso.

es que hay muchos TAXIS. Miren este dato de Gustavo Rodríguez: Según un estudio del Banco Mundial del año 2010, San Marino ocupa la cima de la lista. Este pequeño Estado europeo tenía ese año 1.263 vehículos por cada 1.000 pobladores. Es decir, más motores que ciudadanos. Australia también enemos 200 mil aparece dentro de los diez taxis. ¿Saben primeros, con 723 vehículos por cuántos hay en cada 1.000 habitantes. Holanda, Nueva York? aquel país del que nunca 30 mil. En una hemos escuchado problemas ciudad mucho de circulación vial, tiene 528 más grande. Vamos entendiendo vehículos por cada 1.000 algo: no es que hay muchos carros, pobladores.

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“SI A USTED LE ENCONTRARAN GRASA EN LAS ARTERIAS, SEÑORA ALCALDESA, NO IRÍA DIRECTO AL QUIRÓFANO PARA QUE SE LAS HAGAN MAS ANCHAS.PROBARÍA UN CAMBIO EN SU ESTILO DE VIDA” …según cifras del Servicio de Taxi Metropolitano (Setame), “en la capital existen 200 mil taxis; de ellos, 91 mil son formales y 106 mil informales. El resto (unos tres mil) está tramitando su permiso o ha dejado de ser formal (con lo que se han convertido en ‘piratas’). En tanto, en el Callao hay 45 mil taxistas formales”. ¿Con cuántos vehículos aparece el Perú? Con 73. Exacto. No es un problema (al menos no aún) de parque automotor. Es un problema de la distribución de los carros que existen. Y el principal problema de distribución son los taxis.

Cuando Beto Ortiz compartió la nota explicó: Ésta es la principal razón por la que el tráfico en Lima ha colapsado. Todo el carril derecho de todas las vías de la ciudad está ocupado por taxis estacionados –o avanzando a 10 km por hora– esperando pasajeros que nunca llegarán.

Amigo taxista informal: No insistas, es absurdo. Existen muchísimos más taxis que peatones. Existen muchísimos más trabajos que hacer taxi.

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egresemos al titular de la noticia: los taxis son el 60% del tráfico. Pero solo están movilizando al 4%. Y sí, son peores que las combis porque, como sabe cualquier conductor, al menos las combis tienen rutas. Los taxis invaden todo. La gestión Villarán nunca se atrevió a meterse con los taxistas. Nunca. Puso como grandes ejemplos el chatarrero de 568 unidades y ya. Nosotros somos muy críticos con esta gestión, pero si las declaraciones de Fanny Eto son un indicador, todos deberíamos respaldar una política de reducción drástica de taxis. Eso es lo que se necesita, antes que by-passes. Como dice Rodríguez, citando a @RocaRevisited, “si a usted le encontraran grasa en las arterias, señor alcalde, no iría directo al quirófano para que se las hagan más anchas. Probaría un cambio en su forma de vida.” El problema no es tan simple, pues es un conjunto de ilegalidad y negligencia por parte de las autoridades, el tráfico aumenta día a día y usted señor lector ya sea que esté al volante llevando a un pasajero o siendo uno sabe que el negocio de taxi es tan grande, si uno le puede cobrar caro hay unos 3 o 4 taxis atrás esperando para tener una carrera. Lo peor de todo es que el taxista no es consciente de la alta competencia y poca demanda que hay y cobra con cifras astronómicas sólo porque está en San Isidro, La Molina, Miraflores, etc. La mejor manera de ganar es saber diferenciarse. 30 de agosto de 2015

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ESPECIAL

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¿CÓMO UNA IDEA TAN SENCILLA PARA PEDIR TAXI SIN HACER NADA MÁS QUE SACAR EL CELULAR DEL BOLSILLO, ELEGIR TU APP FAVORITA Y ENCONTRAR UN TAXISTA CERCANO NO SE LE OCURRIÓ A NADIE ANTES? AQUÍ EN TODO TAXI INVESTIGAMOS UN POCO MÁS ALLÁ ACERCA DEL SURGIMIENTO DE ÉSTA MODA.

Por

JOAQUIN VERDASCO

APPS ¿SÓLO MODA? Una constatnte que parece que se transformará en una necesidad.


ESPECIAL

D

ecidí poner a prueba algunas de las apps que existen en Inglaterra. Durante cinco semanas tuve que viajar cada martes fuera de Londres y regresar al sureste de la capital británica hacia las 11 pm. En la primera de esas excursiones, salí de la estación, abrí una de las apps (Uber) y en menos de 10 minutos un taxi estaba ahí. Como era la primera vez que usaba la app, tenía un crédito promocional así que el viaje salió gratis. Desde el principio tuve una fotografía del conductor y un mapa enseñándome dónde estaba. El servicio fue bueno y al llegar a casa pude calificar la experiencia otorgándole un determinado número de estrellas al conductor. Las siguientes cinco semanas mi suerte cambió radicalmente. Todas las veces que llegué a la misma estación Uber nunca encontró un taxista que estuviera cerca de mi. Traté con otras apps como Minicabster, Hailo y EasyTaxi. El resultado siempre fue el mismo. Nunca había conductores, a través de las apps, pero siempre había una fila de taxis afuera de la estación y autobuses que paraban a la hora indicada. En cuatro de las cinco semanas todas las apps brillaron por su ausencia y el mercado tradicional obtuvo la victoria.

beneficio es que el taxi sabe dónde estoy y llega a mí sin que yo tenga que buscarlo. Pero como usa taxis con licencia, el costo es más alto. Minicabster, por su parte, sólo funciona como intermediario. Uno le dice dónde está y a dónde va (aunque la dirección tiene que estar forzosamente en su base de datos) y la app regresa una lista de tarifas sugeridas por operador. Entonces sólo basta elegir la más barata o la más confiable y pagar

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ero apps como Uber cambiaron el modelo de intermediación o cooperación por uno de perturbación. En vez de usar taxis públicos (como los negros de Londres), la empresa

“CUANDO FUI A REGISTRARME AL DÍA SIGUIENTE, HABÍA UNA FILA DE UNAS 1000 PERSONAS; TODOS SE HABÍAN ENTERADO DE LA EMPRESA”

hace convenios con choferes particulares -con licencia para ailo, por ejemplo, operar taxis- que son mucho una app diseñada más baratos porque no están en el Reino Unido sujetos a las mismas licencias o trabaja sólo con restricciones que sus contrapartes los icónicos taxis públicos. Para el usuario el negros que pueden ser difíciles beneficio salta a la vista. El precio de encontrar en horas de alta es menor, el taxi está disponible demanda. el costo es más alto. la mayoría de las veces (a menos Un día de prueba mostró que el que uno llegue a una estación en

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en efectivo o con tarjeta. En este caso la app no trabaja con taxistas, sino con operadores o radio taxis o taxis de sitio, como se les conoce en algunos países.

el sureste de Londres), se puede conocer su rostro, ubicación y tiempo estimado de llegada. Pero al darle a los operadores privados la misma posibilidad de recoger a usuarios en la calle (así sea porque estos los reservaron a través de una app) el mercado se sacude y afecta a los ex beneficiados. Es una enorme fuente ingresos si sanes como gestionarla.

TALLIS GOMES Brasileño de nacimiento es el fundador junto a Daniel Cohen, Vinicius Gracia y Marcio William (también de Brasil) de ¨Easy Taxi¨, el app de taxis mas descargada de latinoamérica.


ESPECIAL

U

n tal Tallis Gomes con el sueño de ser una estrella de rock es hoy el dueño de Easy Taxi, un día leyó una noticia en un periódico de su natal Brasil y cambió copletamente su perspectiva; renovando sus aspiraciones de estrella por las de un emprendedor. “Quiero inventar algo para ir más rápido a donde quiero llegar; que me ayude a encontrar a un conductor libre y que venga a buscarme fácilmente donde estoy”, se dijo. De un deseo tan simple y una necesidad tan común nació Easy Taxi, la aplicación creada

en Brasil en 2011 que hoy es la más descargada para resolver los problemas de movilidad en las principales urbes de la región. Lo que Tallis y los amigos que desarrollaron su primera idea de negocio no sabían entonces es que no sólo se ayudaban a sí mismos, sino a todas las personas que necesitaban transportarse de manera segura. Además, crearon una nueva comunidad de taxistas, que mejoraría la calidad de su servicio en la ciudad y le acercaría mejor a sus clientes. Marcos Subía, gerente para Venezuela de Easy Taxy, nos cuenta esta historia que, en

“LOS EMPRENDEDORES NO SON QUIERENES TIENEN UNA BUENA IDEA; SON QUIENES LA EJECUTANY LA TRANSFORMAN EN UN NEGOCIO RENTABLE” DIJO TALLIS GOMES sus inicios, surgió de cubrir una necesidad sencilla y hoy tiene presencia más de 30 países, con una particularidad: es un emprendimiento que concentra a otros emprendedores independientes –los taxistaspara ofrecer seguridad, eficiencia y rapidez en el traslado de las personas, con la novedad de la tecnología para smartphones.

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os conductores de Easy Taxi son agentes de cambio, quienes entienden que es un servicio que les brinda mayor seguridad, aumenta su productividad por la dinámica y

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flexibilidad de trabajo; y conocen la importancia de brindar un buen servicio a los pasajeros con la atención al cliente que éstos merecen”, comenta Subía. Esta plataforma ha logrado conquistar también a inversionistas internacionales que apuestan a su consolidación de los mercados de Latinoamérica y Asia donde están presentes. “Para generar un modelo de negocio exitoso, creo que en primer lugar debe prevalecer en la mentalidad del emprendedor solucionar un problema latente en su comunidad, su ciudad y el entorno donde se encuentra”, asegura el director general.

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ESPECIAL

LAS APPS DE LIMA Hay más de 10 empresas que operan en la ciudad compitiendo en ésta dura categoría.

Hace poco, la novedad sorprendió a los clientes en Perú, donde se instalaron consolas de videojuegos frente a los asientos posteriores de los vehículos, para brindar una nueva forma de entretenimiento mientras se realiza el recorrido. Una idea que fascinó a los pasajeros, en especial a los gamers. Pero además del entretenimiento, también en Easy Taxi han pensado en crear nuevas maneras de mejorar el servicio, en este caso, a través de la forma de pago. En Colombia, desde hace unos meses, está disponible la opción de afiliar los pagos a las tarjetas de

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crédito y realizarlos directamente a través de la aplicación, por lo cual no necesitarás contar con efectivo para trasladarte. “Creemos firmemente que Easy Taxi es más que una aplicación; es una comunidad donde se reúnen dos grandes grupos con necesidades bien identificadas y relevantes pero que buscan la seguridad, la rapidez y la comodidad de usar la tecnología en su día a día para atender sus necesidades básicas de transporte”, resalta Subía en esta entrevista, asegurando que aún quedan muchas de esas necesidades sin cubrir y se viene trabajando en ellas.

Gerardo Reátegui, gerente general de Cabify, asegura que la ‘app’ de origen español fue la primera del rubro en ingresar al mercado peruano en octubre del 2012. Y anota que ha registrado un crecimiento sostenido desde su inicio hasta cerrar el año pasado con un avance de 500%. Así, la facturación de Cabify durante la primera mitad del 2015 alcanzó la suma recaudada durante los primeros dos años de operaciones en el Perú. De hecho, Taxi Rider, una aplicación desarrollada en Argentina que se lanzó el año pasado , planea volver al mercado limeño a fines de agosto tomando lo mejor de la oferta que ya existe. Catalina Ochoa, gerente general de Uber Perú , apunta que si bien el aumento de la penetración de smartphones ha impulsado el sector, el poco de uso de los peruanos de tarjetas de crédito para el e-commerce se mantiene como el principal limitante para el avance de la firma de Google. Y los representantes de Cabify y Taxi Rider coinciden en que el segmento corporativo concentran un porcentaje importante en los servicios de taxi y que podría seguir aumentando, ya que las aplicaciones ofrecen un seguimiento del recorrido.


«poniendo en serio peligro la seguridad del ciudadano».

normativa en tanto que posicionado al respecto «permite que cualquier y ha dado la razón al persona con un gremio con la apertura vehículo privado pueda de un expediente a sí lo transportar pasajeros, Uber por su «supuesta a s e g u r a con el peligro que ello actividad irregular». L u i s supone». A partir de ahora, la B e r b e l , El Ayuntamiento de Generalitat controlará presidente del Barcelona ya se ha las actividades de la Sindicato de Taxistas en Cataluña (STAC) NO SÓLO EN CATALUÑA A y que explica a ABC TENIDO RESISTENCIA UBER, que «mientras el taxista TAMBIÉN EN BÉLGICA, POR LO necesita, entre otras QUE LA CIUDAD SEGUIRÁ LOS muchas cosas, una PASOS DE SU PAÍS VECINO licencia y un vehículo determinado, Uber consigue grandes empresa e interpondrá la actividad de Uber beneficios sin cumplir una multa de 2.000 también ha sido vetada. con ninguna de las euros a todo servicio La decisión de Bruselas condiciones a las que de transporte que no ha sido, no en vano, criticada nuestro sector tiene que opere con las licencias duramente oportunas. Con la por la vicepresidenta de ajustarse». Cataluña la Comisión Europea, Berbel, además, recalca decisión, que la compañía vulnera sigue los pasos de países Neelie Kroes, para quien «descaradamente» la como Bélgica, donde el mazazo legal a Uber

LUIS BERBEL Presidente del Sindicato de Taxistas de Cataluña

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tiene como fin último proteger a los taxistas, algo de lo que difiere el presidente del STAC, quien considera que, en realidad, la prohibición protege al ciudadano, cuya seguridad está en tela de jucio: «el usuario debe utilizar siempre vehículos con licencia y en los que esté asegurado en caso de accidente.

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demás, la decisión también protege al cliente en lo que al precio se refiere, pues mientras el taxi tiene unas tarifas establecidas, en Uber el ciudadano nunca sabrá cuánto le cuesta el servicio». No solo el sector del

Uber ¿Ilegal en Barcelona?

Las quejas de los taxistas de Barcelona abren la veda a la polémica en torno a este servicio de transporte que opera sin licencia en España.

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a polémica e s t á ser vida. El contundente éxito en Barcelona de Uber, la «app» que se autodefine como la mejor alternativa al taxi en España, ha tardado más bien poco en sacar de sus casillas a la competencia y no precisamente por la guerra de precios que

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plantea dentro del sector, sino por el hecho de operar al margen de la legalidad. La compañía, fundada en 2009 y que cuenta con Google entre sus inversores, lleva por bandera el denominado consumo colaborativo y su trabajo consiste en poner en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr

LLEGÓ Y PEGÓ Uber, la marca que al desembarcar en Barcelona se convirtió en todo un boom de las apps, del mercado y de los protestas.

traslados «más cómodos y eficientes», tal y como define su filosofía de empresa. Los taxistas de Barcelona han sido los primeros en sacar las garras ante lo que consideran un claro abuso por parte de la empresa norteamericana. Según el colectivo, Uber se lucra «de forma ilegal» y, lo que es peor,

NEELIE KROES Vicepresidenta de la Comisión Europea

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a polémica e s t á ser vida. El contundente éxito en Barcelona de Uber, la «app» que se autodefine como la mejor alternativa al taxi en España, ha tardado más bien poco en sacar de sus casillas a la competencia y no precisamente por la guerra de precios que plantea dentro del sector, sino por el hecho de operar al margen de la legalidad. La compañía, fundada en 2009 y que cuenta con Google entre sus inversores, lleva por bandera el denominado consumo colaborativo y su trabajo consiste en poner en contacto a usuarios y conductores con el fin de lograr traslados «más cómodos y eficientes», tal y como define su filosofía de empresa. Los taxistas de Barcelona han sido los primeros en sacar las garras ante lo que consideran un claro abuso por parte de la empresa norteamericana. Según el colectivo, Uber se lucra «de forma ilegal» y, lo que es peor, «poniendo en serio peligro la seguridad del ciudadano». Que por lo pronto se dedica a protestar junto a los taxistas locales.

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EL ÉXITO NO MERMA Travis Kalanick co - fundador de Uber junto a Garrett Camp, pese a los problemas han expandido el app por el mundo y han recibido muchos reconocimientos.

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sí lo asegura L u i s Berbel, presidente del Sindicato de Taxistas en Cataluña (STAC) y que explica a ABC que «mientras el taxista necesita, entre otras muchas cosas, una licencia y un vehículo determinado, Uber consigue grandes beneficios sin cumplir con ninguna de las

condiciones a las que nuestro sector tiene que ajustarse». Berbel, además, recalca que la compañía vulnera «descaradamente» la normativa en tanto que «permite que cualquier persona con un vehículo privado pueda transportar pasajeros, con el peligro que ello supone». El Ayuntamiento de Barcelona ya se ha posicionado al respecto

«LO QUE HACEN ES ILEGAL Y PUEDE TRAER CONSECUENCIAS MUY GRAVES» ALERTA JUAN ANTONIO, DIRECTIVO DE CABIFY ACERCA DE SU COMPETIDOR UBER

y ha dado la razón al gremio con la apertura de un expediente a Uber por su «supuesta actividad irregular». A partir de ahora, la Generalitat controlará las actividades de la empresa e interpondrá una multa de 2.000 euros a todo servicio de transporte que no opere con las licencias oportunas. Con la decisión, Cataluña sigue los pasos de países como Bélgica, donde la actividad de Uber también ha sido vetada. La decisión de Bruselas ha sido, no en vano, duramente criticada por la vicepresidenta de la Comisión Europea, Neelie Kroes, para quien el mazazo legal a Uber tiene como fin último proteger a los taxistas, algo de lo que difiere el presidente del STAC, quien considera que, en realidad, la prohibición protege al ciudadano, cuya seguridad está en tela de jucio: «el usuario debe utilizar siempre vehículos con licencia y en los que esté asegurado en caso de accidente.

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demás, la decisión también protege al cliente en lo que al precio se refiere, pues mientras el taxi tiene unas tarifas establecida.

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EL PROCESO

Inan Kiraç EL DUEÑO DE KARZAN HABLÓ CON TODO TAXI ACERCA DE ÉSTA GRAN OPORTUNIDAD PARA SU EMPRESA AUTOMOVILÍSTICA

Turquía Top

EL FUTURO DEL TAXI EN USA

UN DISEÑO TURCO ES EL ELEGIDO PARA SER EL NUEVO MODELO DE TAXI USADO EN LA CIUDAD DE NUEVA YORK A PARTIR DE EL 11 DE ENERO

Hay una gran distancia entre las calle s d e Tu r q u í a y l a s d e N u e v a Yo r k , pero los icónicos taxis amarillos de la Gran manzana podrían viajar estos 8,000 kilómetros para llegar a casa.

las crecientes ambiciones automovilísticas del país, este sería el primer auto de marca de alto perfil de Turquía. Hasta ahora, todos los autos que fabrica Turquía son creados para fabricantes importantes. Karsan, aunque no es un nombre reconocido fuera de su país, fabrica autos para Hyundai, Peugeot, Citroen y Renault. “Tener un vehículo diseñado y creado en Turquía para que sea usado como taxi en Nueva York sería una gran oportunidad de marca para la industria automovilística de Turquía”, dijo Jan Nahum, director ejecutivo de Karsan.

para encontrar un modelo seguro, accesible y con uso eficiente de energía. El diseño ganador tiene exclusividad por los menos en los siguientes 10 años, dijeron autoridades de la metrópoli. El V1 de Karsan fue el único diseñado desde cero para el ste vehículo con techo concurso. Como reflejo de de vidrio y amigable con el ambiente, diseñado por el fabricante de autos Karsan, es el ganador por parte de un concurso en la ciudad de Nueva York que premia a su denominado taxi del futuro. La capital neoyorkina lanzó la competencia El taxi del mañana

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El Karsan V1 será accesible para sillas de ruedas, tendrá espacio suficiente para cinco pasajeros y una carreola, y contará con un techo de vidrio para que los pasajeros puedan ver los rascacielos de Nueva York. También podría contar con un motor para gasolina, gas natural comprimido o de energía eléctrica, dependiendo de la tecnología más ecológica del momento. Nahum dijo que su ambición es crear taxis para otras ciudades importantes en todo el mundo. “Creemos que en los próximos 10 a 15 años, otras ciudades seguirán los pasos de Nueva York para buscar un taxi especializado que responda a las necesidades de la ciudad”, dijo. Ha habido varios esfuerzos para diseñar taxis futuristas con el paso de los años, pero “este proyecto marca la primera vez

que tal ejercicio será respaldado por un fabricante de autos que pueda convertir en realidad estos conceptos en Nueva York”, dijo David Yassky, Comisionado de los Taxis y Limosinas de Nueva York.

El papel principal de Turquía en la carrera por producir un taxi nuevo puede ser una sorpresa para los neoyorquinos, pero el país se está convirtiendo silenciosamente en un fuerte generador de automóviles. Es el 15º productor de autos más grande del mundo, según Invest in Turkey, pues produce alrededor de 900,000 autos al año. Reto Europeo

LOS DETALLES DE NISSAN Los autos son de Karzan pero los mecánicos que dejan todo a punto son de Nissan.

Según, la industria planea aumentar su producción a 2.5 millones de autos al año en los próximos tres o cuatro años. Al igual que compañías nacionales como Karsan, varias compañías internacionales como Fiat, Ford y Renault han establecido su presencia en el país, frecuentemente con socios locales.

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DAVID YASSKY Comisionado de los Taxis y Limosinas de Nueva York

David Yassky Comisionado de los Taxis y Limosinas de Nueva York.

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l V1 no es el único competidor con una conexión turca. Otro f i n a l i s t a , Tr a n s i t Connect, de Ford, será fabricado en Turquía y adaptado en Estados Unidos, en caso de que gane. En la carrera también se encuentra un diseño de taxi basado en una van de Nissan. “Es una excelente fuente de orgullo y pasión”, expresó cuando fue nombrado finalista. “Nueva York es, probablemente, la ciudad

más popular y visible del mundo, y sus icónicos taxis amarillos aparecen casi en cualquier película”.

de la ciudad, múltiples puntos de cargas para teléfonos móviles y un navegador GPS.

va a representar muy bien a Nueva York”, dijo David Yassky presidente de la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad. En el proceso de más de dos años que ha durado la elección del nuevo taxi, las autoridades han primado el respeto al medio ambiente. Nissan resultó ser el más energético y más barato de los tres finalistas. Además la compañía japonesa introducirá un modelo

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o s n e o yo r q u i n o s y turistas van a enamorarse del taxi cuando se s u b a n a él. El vehículo va a representar muy bien a Nueva York”. “Los neoyorquinos y turistas van a enamorarse del taxi cuando se suban a él. El vehículo

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“La industria automotriz turca ha crecido mucho en los últimos diez años porque los fabricantes en Europa occidental lo han visto como un lugar de bajo costo para enviarlos a la Unión Europea”

comentó David Leggett, un analista de la industria automotriz en Just-auto. Fiat, Ford, Renault y varios otros se han reunido con socios locales y han fabricado varios vehículos, sobre todo para su exportación. “También hay mucha demanda por parte del mercado nacional turco, porque la economía está en un boom”, dijo a Todo Taxi. El vehículo tendrá el techo transparente para ofrecer a sus clientes la visión de los rascacielos

eléctrico de su NV200 a partir de 2017.

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e calcula que más de 600.000 personas al día utilizan el taxi amarillo y a partir de finales de 2013 lo harán en el nuevo modelo de Nissan, mientras que la antigua flota que recorre actualmente las calles de Nueva York será jubilada en un plazo de entre tres y cinco años.

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e hizo esperar pero al fin llegó, desde ayer 29 de septiembre, las calles de Nueva York contaron con un nuevo servicio de taxis, “SheTaxis”, que conducido sólo por mujeres y para mujeres, responde a solicitudes hechas únicamente a través de una aplicación de teléfonos inteligentes. “SheTaxis” se unió así a los famosos taxis amarillos, uno de los símbolos mas importantes de aquella ciudad y que circulan en la zona metropolitana y a los conocidos como taxis sin medallón. Los autos de la nueva compañía se distinguen por la franja fucsia en la parte delantera del vehículo, aunque Mateo (esposo de la fundadora de “SheTaxis”) especificó que no todos los autos tienen que tenerla, aunque sí el símbolo de “SheTaxis”, una “S” blanca sobre un fondo fucsia. La idea de crear éste servicio según su fundadora, se debe a que muchas mujeres “se sienten más seguras” en un coche conducido por otra mujer. Mateo agregó que tiene dos hijas adolescentes que le han llamado en varias ocasiones desde un taxi para pedirle que se mantenga conversando con ellas a lo largo de su viaje porque no se sentían seguras con el conductor.

NUEVA YORK

Muy pronto habrá un servicio femenino de taxis y cuenta con cincuenta taxistas féminas de entre 21 y 70 años.

Se trata de seguridad, de empleo para las mujeres, de igualdad con los hombres y de tener alternativas

PATENTE En NYC no se veían otros taxis que no fueran de color amarillo, negro y blanco.

En Nueva York ha habido casos de violación e intentos de abuso sexual a mujeres por un taxista, el caso más reciente aconteció el pasado agosto, cuando el conductor golpeó a los niños y a la presunta víctima a la que supuestamente intentaba violar, según ésta denunció. “Se trata de seguridad, de empleo para las mujeres, de igualdad con los hombres y de tener alternativas”, dijo a Todo Taxi la dominicana Stella Mateo, fundadora del servicio, antes que las conductoras de “SheTaxis” o “SheRides”, como se les conoce ya en la Gran Manzana, tomarán las calles por primera vez. “Unas 600 000 personas abordan un taxi al día en la ciudad de Nueva York y el 60% son mujeres, pero los que manejan son un 97% hombres”, señaló. La fundadora de la aplicación aseguró que “SheRides” ofrece a las mujeres “no sólo igualdad de ingreso sino seguridad porque el servicio no se paga con dinero, sino a través de tarjetas de crédito, y porque no se recoge a nadie en la calle, sino a través de la aplicación”. Con esto se espera reducir considerablemente los crímenes que han venido siendo relacionados con los taxistas. 30 de agosto de 2015

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Nuevo Ingreso Muy aparte de la seguridad para el pasajero, la igualdad para las mujeres y los puestos de trabajo para mujeres que busquen una nueva opción se puede ofrecer flexibilidad porque muchas son madres y el horario laboral les permite atender a sus hijos, argumentó Stella Mateo.

American Association y de la AHA Foundation, que trabaja para proteger los derechos de las mujeres y niñas en este país.

“La razón por la cual apoyo éste programa es porque con frecuencia te encuentras con mujeres que no quieren abordar un taxi conducido sta misma dijo, por un hombre, ya sea además que antes por razones culturales o de que finalice el año estarían religiosas, y creo que ésta es una gran oportunidad para apareciendo en las ciudades de Los Ángeles, que vayan a citas médicas o Las Vegas y Miami desde donde, a visitar a su familia en taxis aseguró, les han contactado “una guiados por mujeres¨

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gran cantidad de personas que han enviado los problemas que tienen por no tener mujeres” proveyendo el servicio de taxistas. “SheRides” comenzó ayer a operar con el apoyo de la Arab

mujeres conservadoras y otras que se quieran sentir más seguras. Espero que más mujeres árabes se conviertan en taxistas”.

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ctualmente “SheTaxis” cuenta con 50 taxistas féminas con edades de entre los 21 y 70 años, la fundadora de la agencia es madre de dos hijas y explica que le hubiese gustado que exista un servicio como el que ella ahora ha creado cuando llevaba a sus hijas a las actividades extraescolares. Y luego de que la empresa se solidifique se espera la expansión, tras Nueva York la empresa tiene dijo a Todo Taxi, Linda Sarsour, grandes planes de expansión por directora ejecutiva de la Estados Unidos, si todo marcha organización áraba. bien para la empresa se espera que Agregó que, además “es una llegué al sector latino, empezando oportunidad de empleo para claramente por México.

MINORÍA Sólo el 1% de los casi 52 000 conductores de los típicos taxis amarillos de NYC son féminas.

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LOS COLECTIVOS

Son un medio de transporte público ilegal muy arraigado en Lima, similar a un taxi pero compartido por personas que abordan el auto estacionado para ser llevados a un punto común.

Desde su aparición en Lima, los colectivos han tenido muchos problemas con el municipio limeño pasando por diferentes planes de la policía por erradicarlos tanto por su ilegalidad y peligrosidad. Pero por otro lado la demanda es tanta que la gente y autoridades se encuentran en un debate, lo que es un hecho es que el sistema de transporte público no satisface las necesidades de la gente.

Nuevo Estilo

Desapercibido Empresarios

Éste factor ayuda mucho a que los policías no puedan diferenciar un colectivo de una mobilidad.

Éste negocio ha crecido tanto que la gran mayoría de las minivanes colectiveras pertenecen a empresas ilegales con flotas de autos.

ESTÁN EN

Dado a la popularidad que han ganado los colectivos los conductores de las minivanes se limitan a cobrar y manejar.

La Costumbre Los colectivos convencionales son los Station Wagon, idénticos a los taxis convencionales que circulan pero éstos se caracterizan por permanecer estacionados esperando a sus pasajeros y porque siempre hay una mano saliendo de la ventana del conductor indicando el destino del auto, es como ver una mezcla entre taxi y combi.

Más Peligrosos

Futuro Incierto

Pese a que son ilegales, no se puede discutir su funcionalidad, pero los Station Wagon han sido los taxis que en su mayoría se usan para actos delictivos.

Poco a poco está siendo reemplazado por las Minivan por su aforo de pasajeros.

ESTÁN EN

- Entrada Univ. Villareal - Panamericana Sur (Balnearios) - Pte. Benavides - Pte. Camote - Pte. Primavera - Av. Óscar Benavides con Av. Alfonso Ugarte - Plaza San Martín - Ancón

- Plaza Dos de Mayo - Av. 9 de Diciembre con Paseo de la República - Vía Expresa (San isidro) - Av. Angamos (Miraflores) - Pte. Primavera - Av. Óscar Benavides con Av. Alfonso Ugarte

PASAJEROS

MINIVAN

PASAJEROS

CONVENCIONAL

PRECIO

PRECIO

DEMANDA

INTERVENIDOS

6/15 personas

5mil

2011-2015

TIPOS

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empresas de colectivos operan en Lima

5/15 personas

20mil

DEMANDA

INTERVENIDOS 2011-2015

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MULTAS

DE INFORMAL

A FORMAL

¡Atención taxistas! Según estudio se puede alcanzar la legalidad con tan sólo 93 soles

areciera que los días de los taxistas piratas estuvieran contados, así que si estás leyendo esto mister anda juntando porque aquí en Todo Taxi te enseñaremos como ser legal de una vez pues. Después que la Policía Nacional del Perú encontrase miles de taxistas informales circulando en las calles de Lima inició la supervisión con el apoyo de los diferentes serenazgos de la ciudad. Si bien ser un pirata o ilegal es un riesgo absurdo de correr si se tiene en cuenta que la multa para los choferes sin documentos son aún mayores que el precio estipulado para sobrepasar éste límite. Según el Instituto Peruano de Administración Municipal (IPAM) con sólo un pago de 93 soles el taxista podría circular legalmente. Pero según muchos conductores que están en la ilegalidad éste precio es costoso y está fuera del alcance de sus alicaídos bolsillos agujereados. sta cifra es la suma de: 53 soles en Registro de Vehículo, 22 soles en Registro de Conductor y 18 soles en la Credencial. Pero para muchos otros taxistas éste precio es accesible lo que ahonda la incertidumbre del porque se arriesgan a una multa mayor al precio por evitarla, la mayoría toma la palabra de los taxistas ilegales que les parece caro como una excusa, es más, en Lima el 66, 67% de taxistas son piratas,

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lo que hace crecer la probabilidad de que cualquier pasajero se encuentre en peligro al abordar un taxi ilegal sin saberlo. Antes de darse toda ésta reforma, las multas no habían sido evaluadas y actualizadas desde el 2002, y esto no paso desapercibido para el Ministerio de Transportes que levantó la voz

y se hizo oír. Muchos taxistas no sólo están en contra por el precio sino también porque consideran que es una excusa para que los policías les pongan una papeleta por gusto. El debate está abierto, lo cierto que aquí lo que prima es la seguridad del ciudadano y pasajero que es víctima de los

asaltos día a día y la realidad muestra que ya se puso en práctica ésta decisión sea buena o mala para quien fuere. Los montos de las multas fueran fijadas por: la Municipalidad Provincial del Callao, el Ministerio Público, el Ministerio de Transportes y la Policía Nacional del Perú. Por otro lado se estableció que si una

de las normas fuese transgredida por segunda vez por el mismo infractor se duplicará el monto de la multa. Queda claro que ésta medida puede significar una baja en la tasa de delincuencia dentro de taxis que últimamente viene sonando tanto además del mal trato de taxistas a pasajeros. 30 de agosto de 2015

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MULTAS

Se triplicaron

Las Multas

en el 2015 ORGANIZACIÓN

Luego de mucho tiempo se pudo ver orden y una decisión unánime de parte de las municipalidades y entidades de estado para acordar en algo.

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e enero a mayo de este año, los inspectores de transporte del municipio de Lima (identificados con chalecos amarillos) han impuesto más de 41 mil 519 multas a taxistas que cometieron diversas infracciones mientras circulaban por las vías de la ciudad. Esta cifra equivale al triple de la multas aplicadas el año pasado, en el que se registraron 13 mil actas de control impuestas, según se comprobó al cruzar

estadísticas de la Gerencia de Transporte Urbano (GTU). El mes en que se impusieron más papeletas fue mayo, ya que se registraron 11 mil 687; luego febrero con 8 mil 467; y abril, 7 mil 786. Pero ¿cuál es la razón para que se haya incrementado la cantidad de papeletas aplicadas a los taxistas? De acuerdo con fuentes de la actual gestión de la GTU, los operativos se están ejecutando en puntos de la ciudad donde operan con mayor frecuencia los taxis denominados ‘piratas’ (sin autorización para prestar el servicio) y ‘colectivos’ (servicio informal). “Las multas fueron aplicadas por los inspectores municipales durante las acciones que realizan diariamente en los turnos de mañana, tarde y noche en diversos

distritos como el Cercado (avenidas Camaná, Alfonso Ugarte, Colonial), San Juan de Lurigancho, Barranco, Rímac, La Victoria, San Borja, Jesús María, entre otros”, dijeron voceros de la Gerencia de Transporte Urbano. El incremento de papeletas, de un año a otro, también se debe – según la GTU– al funcionamiento del Centro de Control y Gestión del Tránsito que cuenta con 12 cámaras de videovigilancia que sancionan a través de fotografías. Estas se encuentran ubicadas en el cruce de las avenidas 28 de Julio y Arequipa; Abancay y 9 de Octubre; Abancay y Cusco; así como entre las avenidas Angamos y Arequipa; Iquitos con Italia; y Bolivia con Wilson. Al respecto, el presidente de la Federación Nacional de Taxis y Colectivos (Fentac), Hernán 30 de agosto de 2015

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MULTAS

el Decreto Supremo 0172009-MTC, pueden sancionar en materia de transporte; sin embargo, sus multas son elevadas y no tienen sustento legal”, afirmó. De acuerdo con la citada norma, la multas leves y graves equivalen al 0.1 y 0.2 de una UIT (77 y 144 soles, respectivamente); mientras que las consideradas muy graves a 385 soles. “Nosotros, creemos que quien comete la falta debe ser sancionado, pero con montos acordes a la realidad”, refirió. Mendieta aseveró que su gremio decidió darle 180 M e n d i e t a , días al alcalde Luis Castañeda denunció que la Municipalidad Lossio para que tome acciones de Lima impone papeletas en el sector de los taxis. “Este sobrevaloradas que no se ajustan 30 de junio se vence el plazo y a la ley. “Las municipalidades vemos que hasta el momento no distritales y provinciales, con nos entregan la Tarjeta Única de

Circulación que nos diferenciaría de los informales”, detalló. El dirigente de los taxistas agregó que solicitará una audiencia con las autoridades de Lima. De no ser escuchados tomarán medidas de fuerza. Ante estas cifras, la Federación Nacional de Taxis y Colectivos (Fentac) denuncia que la Municipalidad de Lima está imponiendo multas sobrevaloradas. Ellos indican que, según el Decreto Supremo 017-2009-MTC, las multas graves y muy graves deben costar solo S/.144 y S/.385. Hernán Mendieta dijo que si al 30 de junio la Municipalidad de Lima no escucha sus reclamos para regularizar los montos de estas multas, su gremio tomará medidas de fuerzas. Todas las medidas tomadas de ambos lados deberían acordar algo para evitar daños y perjuicios hacia todos.

A TODOS La GTU no escatima en esfuerzos para poder mantener el orden en el transporte público de la ciudad y se toma el tiempo de ir por cada auto.

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OPINIÓN

NOCHE QUE PAGA Nos menciona Gilberto que en las madrugadas trabajar es mejor

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OTRA VIDA También se dedica a ser bombero del Callao

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Un conductor se pasa toda su vida recorriendo la capital de madrugada y ahora nos cuenta lo que ha vivido.

observar y escapar: en otra ocasión, un tipo me pidió que lo lleve a un sitio al que me negué. Me dijo: “De la que te salvaste”», comenta. Otra vez no tuvo tanta suerte. Fue asaltado por cuatro clientes apenas entró al Rímac: le pusieron un cuchillo en los riñones y otro en el corazón. Eran las dos de la mañana. Le pidieron el dinero de horas

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indolencia, natural en una persona que asegura dormir sólo cinco horas al día

Lo que no se ve en las Noches l trabajo te enseña a ser psicólogo, porque como taxista uno aprende muchas cosas: por ejemplo, el ladrón nunca pide rebaja en la tarifa: solo se sube. Y se pone nervioso al momento de dar la ruta», afirma Gilberto Pacheco Serrano, un chalaco de casi 60 años que ha estado en el oficio toda su vida. «Desde ahí aprendí a

que asaltaron y apareció nunca acaba. Don muerto en una calle de Gilberto no conduce Villa El Salvador. uno de los típicos autos amarillos que circulan ontra los en Lima. El suyo es un ladrones de Kia color gris del 2005. v e h í c u l o s Pero no es informal: no puedes hacer está registrado en el absolutamente nada: Setame –Servicio de son gente muy avezada, Taxi Metropolitano de que va a todo y nada», la alcaldía– con código comenta. Y se persigna, G00120351. Así lo porque sabe que en su garantiza ese papel condición de taxista amarillo que porta en nocturno, el riesgo de la guantera y que le correr igual destino permite ser uno de los

más de 120 mil taxistas de conducir. En un formales que circulan comienzo hacía servicio por la capital. de día pero luego cambió de turno: prefirió in él, su auto trabajar de noche porque podría ser en ese horario los autos llevado al se lo alquilaban más depósito vehicular. barato. (Ese esquema ha «Mi suegra me prestó cambiado mucho desde dinero para comprarlo. aquel entonces: hoy la Ella sabe que yo dependo tarifa de autos a gas para de este trabajo, y por eso taxear –entre 45 y 50 me dio facilidades para soles– es la misma tanto pagarle. de día como de noche). Aun no he terminado Quizá ésa sea la razón de cubrirlo», explica. por la que hoy don Pacheco conduce desde Gilberto se ve bastante que tuvo edad para desgastado: su tez hacerlo, en una época morena y sus lentes en que para taxear sólo gruesos demuestran se necesitaba licencia cansancio y hasta

S de trabajo. «El que pinchaba mi pecho quería apuñalarme y ya empezaba a sangrar, pero su compinche le dijo que me dejara», recuerda con desazón. Don Gilberto se fue al hospital, y una vez curado, regresó a seguir haciendo taxi: a las ocho de la mañana ya había recuperado los cuarenta

soles que le robaron. Lo peor que le puede ocurrir a un taxista es que le roben su auto: se queda sin una herramienta de trabajo que, es probable, aún no ha terminado de pagar. Por eso suelen matarlos: por su desesperación de defenderse. Pacheco sabe de casos así, incluso de un amigo

or más de treinta años ha hecho taxi de noche, y aunque ahora intenta superar esa rutina por su edad, no puede evitar la costumbre de amanecerse algunas veces. «Sólo una vez me quedé dormido al volante. En realidad, estaba con los ojos abiertos, pero fue como si mi cerebro se desconectara. Todo se

me nubló y choqué contra el sardinel. No fue nada grave», confiesa. Don Gilberto es subteniente de la primera estación de bomberos que se fundó no sólo en el país, sino en todo Sudamérica: existe desde antes la guerra con Chile. «Hasta los 18 años no fui un auténtico bombero. Pero como aspirante, me dejaban entrar a la estación y dar mantenimiento a las autobombas. Aprendí mucho sobre mecánica. Y luego pude ponerme el traje», contó.

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r tir en o e v n i que ría n d n e o p s mpo e ro s da d En tie tos financi la posibili ta c s, ul p ro d u r g a n a n c i a e t a x i s re s d a r e d it u r n e g o c i o ce de ha o. tiv atrac

A S E R P M E A N U ¿ ? O I C O G E N ES ed xi. Ust a t e d ñía en compa , pues s a o t n s u e r a e par ande s hac llada e hay mercado esas, entre gr vas i r t a e pr si n id ciati untará dor de 100 em miles de ini n la g e r p e e s d gú de ecenas ay alre nte, se e 120 Lima h as, así como d Efectivame y más d ulan s. a an e i l h d a , r e a u t m m y irc na Li cial de Lima c rsonas de pe alidad Provin l Centro de sitan por el an ip ne Munic Solo e cantidades tr . i x a t res acen os s por l s que h hora, y mayo Miraflores. e o d d i a r d f i u en en s s mil un idades por sidro y s y maltrato las unidades e I n n a u S o 0 de rob mo cia d 3.20 anciero istorias de ntes co cia la existen icio n a fi d o n r u t h b cen las n a den ser v bargo, casi ta ma. Esto evi equieren un m n n e o s n i s i S L er arlo. U r u taxi g o q a e p p s d o n a l s l a cliente o que circul grande: aque n dispuestos de crear una d a s t stá á s pue e u mal e a vez m guro, y que ficar si usted representar s d a c o e h i un nic confiable y s gocio es ver stades puede es necesario e , n l mi a e a elo, varlo puntu aso para est de sus os. En paral a t s i y reser l , p a a i s r n r e a e r U u prim emp ntes. es us de clie de potencial ombre de la a r e t r ca ra el n a carte como primer rmalidades fo definir

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TAXEANDO

NUEVA GESTIÓN Manuel Velarde es el nuevo director de la Sunat

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ante la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp). Este procedimiento es simple: en Sunarp consulte si existe alguna otra empresa que use el nombre elegido, o tenga alguno parecido. Si el nombre no está registrado, usted puede reservarlo por 30 días calendario. El costo de esta reserva de nombre es de S/.18. En esos 30 días, podrá elaborar la minuta de constitución de la empresa bajo la forma societaria que decida. Podría ser una empresa individual de responsabilidad limitada, o cualquiera forma societaria que le permita tener socios. En esta labor requerirá un abogado, que le cobrará por lo menos S/.200. También deberá contratar los servicios de un notario público para elevar el documento a escritura pública, que cuesta S/.150. Con ello, deberá registrar la constitución de la empresa ante Sunarp, que cuesta S/.90. También puede recurrir a Cofide, que por S/.380 realiza todo el proceso. Definido ello, inscribirá su iniciativa ante la Sunat. Es decir, tramitará un RUC, el cual no tiene costo. Este proceso es clave porque solo siendo formal podrá ofrecer servicios a empresas. La mayor parte de los ingresos de las compañías de taxi proviene de este tipo de clientes. Una pregunta común en la formación de esta iniciativa es si la inversión incluirá la compra de unidades. No es necesario, porque puede subcontratar a taxistas o

INFALTABLE La Sunat es parte del proceso de cualquier empresa

personas naturales que tienen etc.), de la cancelación de los vehículos nuevos. servicios a los taxistas, y los La forma más práctica de estándares de calidad, etc. captarlos es mediante avisos El modelo más común usado en los principales por las empresas de diarios de Lima. taxi de Lima es el El costo de EN LIMA EXISTEN que la firma pone la publicación de un cartera de clientes y MÁS DE 100 aviso de 10 palabras EMPRESAS DE los taxistas ejecutan en un domingo el servicio.Por ello, TAXIS QUE puede valer al la empresa retendrá LABURAN menos S/.39,18. un porcentaje de EN LA LEGALIDAD En tal aviso, puede la tarifa. En el Y LA fijar las condiciones mercado, está en ILEGALIDAD que usted exigirá 20%, y la diferencia PERO a las unidades la recibirá el (y choferes) que MUESTRAN QUE taxista. Este es un AUNQUE formarán su flota. factor crítico para PAREZCA UNA el negocio, dado Antigüedad y estado de las IDEA TRILLADA que un porcentaje NO LO ES unidades, por atractivo y el pago PORQUE SUS ejemplo. su flota. puntual de los NEGOCIOS Antigüedad y servicios generarán estado de las PERMANECEN fidelidad en los unidades, por EN EL EXIGENTE taxistas contratados. ejemplo. Por último saber MERCADO Po s t e r i o r m e n t e vender su marca y definirá aspectos estar organizado claves del negocio como continuamente paracualquier el sistema de cobro de los eventualidad y estar siempre a servicios a los clientes, la vanguardia innovadora de la (efectivo, crédito, facturas, competencia. 30 de agosto de 2015

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TAXEANDO

Los Taxis Compartidos: La Nueva Opción

UNA ALTERNATIVA ECONÓMICA PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN UNA LIMA CON SOBREOFERTA DE UNIDADES Y VÍAS AL BORDE DEL COLAPSO

FLOTA SIN DINERO Es parte de estrategia tener 2 maneras de conseguir taxis, una es comprpandolos y otra por contacto con taxistas.

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erca de 1’400.000 vehículos constituían el parque automotor de Lima y Callao según cifras del 2012 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. De este total, unos 180.000 automóviles son taxis formales

e informales, de acuerdo con cálculos de la Municipalidad de Lima y la Fundación Transitemos. Alfonso Flórez, gerente de Transitemos, añade que cerca de 100.000 de estas unidades corresponden a la sobreoferta de este mercado, es decir, ocupan las pistas de Lima sin brindar servicio. Y ello no es poca cosa: en una cuadra de 100

m, en promedio, pueden avanzar 18 automóviles por carril, a 16 km/h, la velocidad promedio en Lima según el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF). Más de 550 kilómetros ocuparían estos taxis alineados, casi la misma distancia entre la capital y Trujillo. Así, tomar un taxi en hora punta (para muchos, al entrar o salir de trabajar) 30 de agosto de 2015

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AHORRO

EN LA CAPITAL YA EXISTEN ALGUNAS DE VIAJES COMPARTIDOS COMO PUSAKUY O CARPOOLING EMPRESARIAL es una apuesta casi segura a enfrentar congestión vehicular, por la abundancia de unidades en las vías, y la negativa de algunos taxistas que, ante la alta demanda y congestión, evitan dar el servicio.

nota vinculada), plasmado en una plataforma web o en aplicaciones para el celular: compartir el destino o la ruta con uno o más usuarios registrados. Esta idea es motor de una ola de empresas tecnológicas que invierten millones de dólares en conectar n este escenario, entre sí a usuarios que van por la surge el misma ruta. ‘carpooling’ como una alternativa de OPCIONES EN LIMA ahorro que podría reducir el número de taxis en Firmas como Lyft, Blablacar las calles, su efecto contaminante y Uber han logrado que la y el gasto de cada pasajero. El gruesa división entre transporte principio es el mismo que el de público y privado sea cada vez los ilegales taxis colectivos (ver menos perceptible en Europa

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y Estados Unidos, según la revista americana “Time”. Uber habilitará el próximo año el servicio de taxi compartido en la capital. Ello implicará un significativo descuento –de hasta 50%– en la tarifa del servicio. Uberpool, como se llamará el servicio, tendrá desvíos en rutas compartidas que no tomen más de cinco minutos, y el pago será electrónico. En la capital ya existen algunas iniciativas de viajes compartidos, como Pusakuy o Carpooling Empresarial. Sin embargo, Lima no es una ciudad sencilla para que un servicio basado en la colaboración entre extraños funcione: según encuesta de El Comercio elaborada por Ipsos, el 90% de peruanos se siente inseguro ante la delincuencia y más del 50% ha

sido víctima de la misma en el de dinero y necesita último año. mayores ingresos. De ahí que las alternativas Sin embargo, no porque, actualmente disponibles en el requiere realizar algún trabajo mercado estén enfocadas en adicional para conseguir algo por salir con poco tiempo, empresas o centros de estudios, de efectivo; solo debe iniciar un debe utilizar el servicio de taxi, donde compañeros de oficina o programa de ahorro. Al respecto, recomienda levantarse más aulas puedan compartir el taxi y la experta en finanzas personales temprano y usar el transporte la relación con sus instituciones del ABC de la Banca del BCP, público. Esta medida generará un sume a la confianza hacia esta Patricia Foster, señala que esta ahorro aproximado de S/.40 a la semana, y hasta opción. Para las S/.1,900 al año. organizaciones, el “Con una salida ahorro en cocheras “LOS PEQUEÑOS AHORRROS, menos al cine en y la mejora en la SI SE REALIZAN DE FORMA el mes podríamos puntualidad de ahorrar cerca CONSTANTE DARÁN FRUTOS A sus miembros de S/.50, lo también se LARGO PLAZO SIN UN que anualmente cuentan entre SACRIFICIO EXCESIVO EN representaría más los beneficios. de S/.600”, sostiene. Cuando hagas EL PRESENTE” Además, aconseja las compras que desayune en para la casa, casa antes de ir al analiza cuáles son las tiendas medida incluye el recorte de que presentan más ofertas por el algunos gastos, que permite trabajo y que evite comprar café, mismo producto recuperar poco a poco el control sánguches, entre otros alimentos, en la calle. Si es de las personas que viajó de sus finanzas. por Fiestas Patrias o salió con Para empezar, indica, tiene que “Eso podría representar un sus amigos y familiares durante identificar en qué rubros está ahorro mensual de S/.100 y al año S/.1,200”, asegura la experta. Si el feriado largo sin contar con gastando más. un presupuesto, probablemente Por ejemplo, si el mayor derroche tiene sencillo, la experta sugiere ahora se siente algo ‘ajustado’ de dinero se da en movilidad que no lo gaste. guárdelo¨. 30 de agosto de 2015

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AHORRO

Walter Bayly Presidente BCP

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TODOTAXIGRAMA

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Revista todo taxi  

Revista sobre todo lo relacionado a los taxis: noticias nacionales e internacionales, datos de ayuda, tendencias, entrevistas, misceláneas,...

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