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Trabajo de tecnología

Por

Sebastián Gutiérrez noreña

Profesora: Ana Gabriela Barreto Materia: tecnología Grado: 6b Fecha: mayo 29 / 012

Mi colegio por siempre

Colegio san José de la salle Medellín 2012


¿Qué es la rueda? La rueda es una pieza mecánica circular que gira alrededor de un eje. Puede ser considerada una máquina simple, y forma parte del conjunto denominado elementos de máquinas. Es uno de los inventos fundamentales en la Historia de la humanidad, por su gran utilidad en la elaboración de alfarería, en el transporte terrestre, y como componente fundamental de diversas máquinas. El conocimiento de su origen se pierde en el tiempo, y sus múltiples usos han sido esenciales en el desarrollo del progreso humano. CLASES DE RUEDAS

RUEDAS SOLAS: Las ruedas se elaboran de distintos materiales. Pueden estar provistas de bandas, recubrimientos, etc. Las calidades de centros, bandas y tipos de ejes, proporcionan diferentes propiedades y capacidades de carga a cada rueda, diferentes resistencias a la rodadura y diferente calidad de rodamiento. Todas las medidas expresadas, se refieren a diámetro exterior, ancho de la banda y diámetro interno del cilindro de alojamiento del buje o eje

RUEDAS CON SOPORTE:

Son aquellas que se montan en maquinas, aparatos, etc., para que las mismas puedan ser móviles. Normalmente estas ruedas no se impulsan directamente y solo están previstas para bajas velocidades. En general, las maquinas o aparatos son movilizados manualmente o mediante algún sistema de tracción. Las ruedas con soporte pueden ser giratorias en sentido axial o fijas en sentido longitudinal RUEDAS GIRATORIAS

Las ruedas giratorias se montan al aparato mediante el elemento de fijación llamado base, plato o eventualmente perno roscado o tornillo de fijación. Este plato se monta enfrentando a una contra cara separadas por una o dos hileras de bolas de acero, cementadas, lubricadas y unidas según el caso por un remache especial, un tornillo o varilla roscada


RUEDAS DOMESTICAS:

Se aplican sobre todo en interiores y en aparatos de poco peso, siendo su capacidad de carga 180 kilos como máximo. Debido a su concepción técnica y el respectivo tratamiento de su superficie, son resistentes a situaciones ambientales dañinas. Satisfacen la exigencia de extrema movilidad de los aparatos respectivos y cumplen con los requerimientos en cuanto a la mayor estabilidad de movimiento posible con baja resistencia a la rodadura . RUEDAS PARA APARATOS DE TRANSPORTE:

Esta clase de ruedas cubre la mayor parte del sector de aplicación de ruedas sueltas y con soporte. Se utilizan tanto para interiores como para exteriores. Generalmente estas ruedas se usan a bajas velocidades. Las cargas máximas no superan los 300 kilogramos. Siendo su construcción más reforzada que en las ruedas domesticas.

RUEDAS PARA CARGAS PESADAS:

Estas ruedas son construidas en forma más maciza pudiendo en determinadas condiciones ser utilizadas a velocidades más altas. Gran importancia en este caso tiene la calidad de las bolas de acero, los cabezales giratorios y los pernos o remaches de fijación.

La rueda dentada (engranaje, piñón) es, básicamente, una rueda con el perímetro totalmente cubierto de dientes. El tipo más común de rueda dentada lleva los dientes rectos (longitudinales) aunque también las hay con los dientes curvos, oblicuos.


Las ruedas de palas o ruedas hidráulicas son empleadas para la obtención de un movimiento giratorio a partir del movimiento de un fluido agua, aire, aceite etc. la rueda hidráulica que está constituida por una serie de palas dispuestas en forma de rueda; en la cual el agua, al caer, choca contra las palas e impulsa a éstas con lo que se consigue el movimiento de la rueda. La utilización de la energía hidráulica data de la época de los griegos, quienes empleaban la rueda de palas llamada noria, inventada en el siglo 3 (antes de Cristo) para bombear agua

BICICLETA. Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y muy económico, tanto para trasladarse por ciudad como por zonas rurales. Su uso está generalizado en casi toda Europa, siendo en países como Holanda, Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los países escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte. Las bicicletas fueron muy populares en la década de 1890, en los años 50, 70, y ahora su uso nuevamente ha venido a crecer considerablemente en todo el mundo.

EVOLUCION.


En el Antiguo Egipto se fabricaron artefactos rudimentarios compuestos por dos ruedas unidas por una barra. También en China un artilugio muy similar, pero con ruedas hechas de bambú. En la cultura azteca, se han encontrado vestigios de lo que podría ser algo parecido a un vehículo con dos ruedas y que se impulsaba con un velamen. Las primeras noticias que se tienen sobre una bicicleta datan del año 1490, aproximadamente, en la obra Codex Atlanticus, de Leonardo da Vinci. En ellos puede verse un boceto de una bicicleta con transmisión de cadena impulsada por unos pedales, mismo método empleado por las actuales. Se dijo que en 1790 el conde francés Mede de Sivrac había inventado en París el «celerífero», al que también llamaban «caballo de ruedas». Este consistía en un listón de madera, terminado en una cabeza de león, de dragón o de ciervo, y montado sobre dos ruedas. No tenía articulación alguna, y para las maniobras había que echar pie a tierra; esa misma rigidez hacía que todas las variaciones del terreno repercutieran sobre el cuerpo de su montura. Sin embargo, el conde Mede Sivrac, inventor de célérifère, nunca existió. El personaje fue creado en 1891 por el periodista francés, especialista en la locomoción terrestre, Louis Baudry de Saunier (1865 - 1938). Para él, era más gratificante realizar una copia de la invención de Karl Drais para 1790 y atribuirlo a un francés, en su Historia General el velocípedo, que apareció en 1891.

Evolucion de la bicicleta


La automotriz alemana Audi presentó en Austria una máquina deportiva muy inspiradora: la bicicleta electrónica e-bike Wörthersee. El prototipo combina un manejo eléctrico y el poder muscular. El jefe de diseño, Wolfang Egger, comenta: “Como bicicleta electrónica de alto rendimiento para ciclismo deportivo y ejercicios, presenta las competencias básicas de Audi de diseño, ult ra, e-tron y conexión”. La bicicleta electrónica Audi hizo su primera gran aparición en la Gira Wörthersee de este año, la 31er. reunión para fanáticos de Audi, VW, Seat y Skoda. El ciclista de pruebas, Julien Dupont, y el especialista en terrenos, Petra Bernhard, mostraron sus proezas y habilidades en ciclismo callejero. El dinamismo óptimo de la bicicleta prototipo se ve claramente a primera vista. “Al desarrollar la bicicleta electrónica Wörthersee de Audi, nos inspiramos en principios de diseño para carreras de motociclismo”, explica Hendrik Schaefers, uno de los diseñadores en Concept Design Studio Múnich. “La bicicleta electrónica parece increíblemente precisa, altamente emocional y estrictamente funcional. En verdad, el esfuerzo en el diseño se enfocó en su función como máquina deportiva. Todos los elementos de diseño están de ese modo alineados con las características técnicas”, concluye el experto. El armazón ligero presume un bajo centro de gravedad y un volumen general compacto. De este modo, la bicicleta electrónica es magníficamente ágil en los límites del manejo deportivo.


La batería de iones de litio está incorporada en el armazón y necesita 2,5 horas para cargarse por completo. En las largas giras de ensayo, sólo se requirieron de algunos simples pasos para quitar la batería y reemplazarla con una ya cargada

Motocicleta Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.


La primera moto que se fabricó, según las fuentes más certeras fue gracias a Calixto Rada datado en (1823-1896) logrando montar un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867 si se puede considerar que sea catalogada como motocicleta al funcionar con vapor, evidentemente.. Continuamos en el transcurso del tiempo y llegan dos inventores Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler que idean poner un cuadro, 4 ruedas de madera y un motor de combustión interna, datada en 1885. Su velocidad máxima era de18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos, les podrá parecer de risa comparando con lo que actualmente vemos en el mercado pero en esa época era un gran avance.


. En el 2003,aunque no muy acorde con las necesidades del ahorro, pero si para resolver las exigencias de la velocidad y espíritu de libertad que solo estas máquinas pueden ofrecer, la compañía norteamericana Dodge creó la imponente “Tomahawk”. Una súper moto equipada con un motor Viper de 8,3 litros con 500 CV de potencia y 5.600 revoluciones por minuto, capaz de alcanzar los 675 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos. Con una cilindrada de 8.227cc, la convierten en todo un icono del poder la ingeniería humana

. Al extremo de la Tomahawk y como una alternativa a los inflados hidrocarburos, la compañía británica -Intelligent-Energy- diseñó la primera moto que utiliza el hidrógeno para moverse.


Se trata de la ENV o “Vehículo de Emisiones Naturales”, por sus siglas en inglés, que acelera como una moto de 125cc, logrando hasta 80 km/h con un andar suave y fácil de controlar y con la ventaja que lo único que expulsa al medio ambiente es vapor de agua. Sin embargo, a pesar de sus ventajas, la ENV enfrenta grandes retos, como el hecho que el grueso de la producción de hidrógeno se basa hoy en combustibles fósiles, además de que las gasolineras no expenden hidrógeno, al menos por el momento. Más eficiente podrían ser las motocicletas eléctricas, una buena y viable opción muy recomendable para trayectos cortos y en ciudad. Por ejemplo, un scooter eléctrico con una velocidad máxima de 45 km/h puede recorrer hasta 70 km, con un recarga de 8 horas como máximo

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HELICOPTERO

Un helicóptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Los helicópteros están clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicópteros crean sustentación con las palas que rotan alrededor de un eje vertical. La palabra «helicóptero» deriva del término francés hélicoptère, acuñado por el pionero de la aviación Gustave Ponton d'Amécourt en 1863 a partir de las palabra griegaελικόπτερος, helix/helik1 2 (hélice) y pteron (ala). La principal ventaja de los helicópteros viene dada por el rotor, que proporciona sustentación sin que la aeronave se esté desplazando, esto permite realizar despegues y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razón, los helicópteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar o aterrizar

La idea del helicóptero es muy anterior a la del autogiro, inventado por el español Juan de la Cierva, aeronave con la que tiene sólo cierta similitud externa. Sin embargo, los primeros helicópteros pagaron patente y derechos de utilización del rotor articulado, original del ingeniero español. También se tomaron ideas del genio italiano Leonardo da Vinci, pero el inventor del primer helicóptero pilotado y motorizado fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer aparato controlable totalmente en vuelo y producido en cadena fue fabricado por Igor Sikorsky en 1942. Existe una historia que dice que en el año 500 A. C., técnicos chinos ya diseñaron un "trompo volador", juguete que consistía en un palo con una hélice acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la vez que giraba rápidamente; sería el primer antecedente del fundamento del helicóptero.


Hacia el año 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que diseñó y dibujó en unos bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invención del avión motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos a lograr una aeronave de este tipo. El primer vuelo de un helicóptero medianamente controlable fue realizado por elargentino Raúl Pateras de 3 Pescara en 1916 en Buenos Aires, Argentina. Personas comoJan Bahyl, Enrico Forlanini, Oszkár Asbóth, Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu,Emile Berliner, Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Stepanovic e Igor Sikorskydesarrollaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la Cierva, inventado en1923. En 1931 los ingenieros aeronáuticos soviéticos Boris Yuriev y Alexei Cheremukhin comenzaron sus experimentos con el helicóptero TsAGI 1-EA, el primer aparato conocido con un rotor simple, el cual alcanzó una altitud de 605 metros el 14 de agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles

La Alemania nazi usó el helicóptero a pequeña escala durante la Segunda Guerra Mundial. Modelos como el Flettner FL 282 Kolibri fueron usados en el Mar Mediterráneo.

El Bell 47, diseñado por Arthur Young, se convirtió en el primer helicóptero en ser autorizado para uso civil (mayo de 1946) en los Estados Unidos y veinte años más tarde el Bell 206llegó a ser el más exitoso helicóptero comercial jamás fabricado y el que más récords industriales estableció y rompió. Los helicópteros capaces de realizar un planeo estable de forma fiable fueron desarrollados décadas más tarde que el avión de alas fijas. Esto se debió en gran parte a la mayor necesidad de potencia en el motor de los primeros respecto a los segundos (Sikorsky, por ejemplo, retrasó sus investigaciones en los helicópteros a la espera de que hubiera mejores motores disponibles en el mercado). Las mejoras en combustibles y motores durante la primera mitad del siglo XX fueron un factor decisivo en el desarrollo de los helicópteros. La aparición de los motores de turboeje en la segunda mitad del siglo XX condujo al desarrollo de helicópteros más rápidos, mayores y capaces de volar a mayor altura. Estos motores se usan en la gran mayoría de los helicópteros excepto, a veces, en modelos pequeños o con un coste de fabricación muy bajo.

Usos


Debido a las características operativas del helicóptero - capacidad para despegar y aterrizar verticalmente, mantenerse volando en un mismo sitio por largos períodos de tiempo, así como las capacidades de manejo en condiciones a bajas velocidades - ha sido elegido para llevar a cabo tareas que anteriormente no era posible realizarlas con otras aeronaves, o que hacerlo desde tierra resultaba muy lento o complicado. Hoy en día, los principales usos del helicóptero incluyen transporte, construcción, lucha contraincendios,búsqueda y rescate, usos militares o vigilancia.

Para Julio del 2012, el ejercito americano planea lanzar tres helicopteros Boing A160 Hummingbird en Afganistan. Este nuevo drone, a diferencia de los Predator, puede despegar en forma vertical y lleva consigo una cámara de 1.8 gigapixeles, lo que le permite, según DARPA, detectar personas y vehículos desde 20,000 pies de altura. El alcance visual del vehículo es de 25 millas, su autonomía de vuelo es de 12 horas o más y puede mantener en observación hasta 65 objetivos simultáneamente.


HELICOPTEROS DE TODO EL MUNDO EN LA EXHIBICION DE HELI RUSIA 2012


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