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Sumario Semanario Informativo de Sudamerika Racing League

Se lanzo la beta !!!

Nº7 – marzo 2010

mano a mano con Marcelo !!!

UZ VERDE PARA la sdk 6 !!!

Molina nos MUESTRA COMO HACERlO

AGRADECIMIENTOS SDK NEWS quiere agradecer a su grupo de colaboradores, quienes desinteresadamente nos brindaron su inestimable ayuda y su tiempo. Gercho, Poker, Duende, Mat, Molina, Guyi y Revel. A todos muchísimas gracias

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Mucho se trabajó en el MOD de nuestra temporada 2010, mucho test, mucha corrección e investigación. Todo ese trabajo dio como resultado un MOD sencillamente impecable, con unas físicas absolutamente prolijas y realistas y visualmente espectacular, desde la redacción agradecemos el trabajo de la administración para entregarnos un producto final de altísima calidad. Entrando de lleno en lo que fue la primera fecha en Bahrein, por primera vez nos encontramos ante la posibilidad de ver en pista a 30 monoplazas, gracias al nuevo formato del campeonato de la SDK IV. Desde todo punto de vista un desafío, tanto para los pilotos como para la administración que subió la apuesta este año hacia la integración de nuevos pilotos a costa de un mayor control y evaluación constante de los niveles de manejo, bien por ellos. En el reportaje de este número una persona a quien por diferentes motivos no pudimos ver en este verano, pero un referente obligado a la hora de hablar de la SDK, Marcelo nos responde a todo sin vueltas. Molina, a través de quién queremos hacerle llegar un abrazo enorme a todos los hermanos chilenos, continúa a pesar de todo intentando dar luz a nuestra oscuridad. Todo esto y algunas cositas mas es lo que presentamos en nuestro nº 7 de la SDK NEWS, nos llegó la hora de ponernos a trabajar y a practicar…en buena hora!!!

SDK NEWS Nº 7

Tras unas cuantas semanas finalmente volvimos al ruedo con nuestra querida revista. Muchos fueron los temas que nos mantuvieron estas pocas semanas sin poder realizarla y solucionados los mismos esperamos ahora si mantener el ritmo que nuestra liga nos impone. El staff de la revista cuenta ahora con un plantel regular de gente que nos asiste en cada competencia, lo que hace que si se pueda cumplir con las entregas regularmente, esta situación como tantas otras encontró respuesta en nuestros amigos, quienes desinteresadamente ofrecieron su trabajo y su tiempo para que podamos seguir creciendo. A todos ellos, infinitas gracias. La temporada de la F1 ya esta entre nosotros, y obviamente la SDK IV hace lo propio.

Para SDK NEWS Habano Man Habano@f1sdk.com.ar


Así se presentaba en nuestra web la primera fecha del campeonato de F1, así se presentaba la SDK IV, con nuevo mod, nuevos circuitos, nuevos autos, nuevos equipos, pero la misma pasión de siempre de parte de pilotos y administradores. Semanas de preparación, setups trabajados hasta el mas mínimo detalle y horas eternas de entrenamiento encontraban en la luz verde del sábado 13 de marzo su razón de ser. En pista los pesos pesados de siempre, los nuevos hambrientos de gloria, sedientos de mostrarse…treinta autos en pista y un solo latido…frenético latido. Bahrein es compleja, muy compleja por propia naturaleza, pero esa primera curva…se transformaría en una de las experiencias mas complejas para buena parte de los debutantes, donde la verdadera lucha era con ellos mismos, contra sus nervios, contra sus fantasmas…y como veremos a continuación a algunos de ellos les pesó ese estado de tensión. La clasificación mostró a un Dathal rapidísimo para los tiempos de la BETA y con un circuito sumamente aprendido y entrenado. Se lo notó con un setup que al menos para la clasificación era bastante apropiado, por lo menos en lo que uno puede apreciar desde fuera del monoplaza,

el auto se acomodaba bien en las curvas y no tenía a simple vista problemas en los sectores de frenado, lo cuál le permitió junto a un buen manejo quedarse con la pole position de la primera carrera del año. En segundo lugar y con otro sólido setup se acomodó Bastian, y en tercera ubicación largaría finalmente Tute a quién se lo notó a priori tan rápido como ancioso. En el cuarto lugar de la grilla de salida se acomodó Roberto Echiburu mientras que la 5º fue para Juan Felipe, sin existir entre estos cinco primeros puestos diferencias significativas. Así llegamos finalmente a la luz verde y la Beta III se lanzó finalmente. Acelerador a fondo en la recta de Bahrein y a tratar de acomodarse para ese frenado tremendo que desemboca en la orquilla hacia la derecha, una trampa mortal, sin embargo los pilotos se desempeñaron de manera inteligente y prudente y la tan temida curva, transcurrió sin mayores inconvenientes, lo cuál por supuesto es motivo de felicitaciones para todos los pilotos participantes. Rápidamente y tras una maniobra no del todo convincente el puntero Dathal sacrifica sus alas delanteras y se enmaraña con Yz9, quien había tenido una gran largada llegando hasta las posiciones de punta. El resto del pelotón mas allá de algún cambio de posiciones y algunas


trazas un tanto complicadas en los radios de giro, producto seguramente de los nervios y la tensión, se mantuvieron y se acomodaron para comenzar a plantear la competencia desde ese punto en adelante. Bahrein desgasta, agota, y los pilotos actuaban con buen criterio de manera prudente. Al pasar los punteros por primera vez frente a los pits en la recta principal las posiciones se habían definido con Tute robándose la punta, Pablomvd colocándose 2º , Juan Felipe 3º y el brasileño Marco en la cuarta colocación, un poco mas atrás recuperándose de la maniobra con Dathal venía Yz9 en el 5º puesto. En la segunda vuelta Juan Felipe adelanta a Pablomvd y segundos después el piloto uruguayo tiene un encontronazo demasiado cercano con Marco, que tras la colisión termina dando un temprano paseo por la arena de Bahrein, lo que le permitió a su compañero de equipo Jorgeball llevar su Williams a la 4º colocación y a Happoze acomodarse en la 5º, ya había terminado prácticamente la segunda vuelta y aun se notaba nerviosismo en los ataques y defensas que los pilotos realizaban sobre sus colegas, seguían equivocando en muchos casos los radios de giro, la carrera era vibrante mas producto de las incertidumbres a causa de los errores que por maniobras descollantes a la hora de atacar una posición, de todas maneras el aire se cortaba con una navaja en esas primeras vueltas. Así llegamos a la vuelta 4, con Tute en la punta, Juan Felipe Yz9 y Happoza disputándose las posiciones de de escoltas en un trencito que regaló algunas vueltas muy interesantes, en ese cuarto giro Jorgeball, producto de un error que el equipo Williams deberá abordar con la mayor de las seriedades, se queda sin gas, a causa de un error en la configuración de litros con la que debía largar el monoplaza, adiós a una carrera que el piloto rosarino estaba llevando delante de buena manera. Hasta la vuelta 10, el trencito de punta se mantuvo sin alteraciones, Tute al frente, seguido por Happoze, Juan Felipe e Yz9. Happoze se mostraba quizás como el mas ofensivo en esas primeras vueltas, recuperando posiciones hasta colocarse 2º, pero una vez allí, a pesar de continuar acelerando tal y cual su costumbre se lo notó mas cerebral en su ataque. En la vuelta 11 Yz9 realiza una temprana detención en pits y le permite al Williams del brasilero Marco acomodarse entre los primeros

5 autos, hasta la vuelta 13, en la que el propio brasilero ingresa a pits. En esa misma vuelta Happoze se hace dueño de la punta, al menos temporalmente y se ve un duelo interesante con Tute durante un par de vueltas, en las que finalmente es Tute quien recupera su posición de vanguardia. En la vuelta 15 la carrera se condimenta, aún mas, comienzan a llegar las detenciones masivas y la calle de boxes hierve de actividad. Tute, Yz9 y Pablomvd ingresan a pits como así también otros pilotos que llegaban mezclados en el pelotón del medio. La punta vuelve a quedar temporalmente en manos de Happoze seguido un poco mas atrás por Juan Felipe, quién a la vuelta siguiente realiza su propia detención en pits y el Virgin del colombiano acusó un error de estrategias en su setup, el radiador no pudo enfriar lo suficiente durante la detención su motor paso a mejor destino, adiós a la carrera para el auto rojinegro del colombiano que hasta allí venía siendo uno de los grandes animadores de la jornada. Una vuelta mas habría que esperar para que el puntero, Happoze, hiciera su detención en pits, el Red Bull Racing Team estuvo afilado tanto en su puesta a punto como en la detención en pits, que fue impecable. Así llegamos a la vuelta 17 con una carrera que ya comenzaba a tomar tintes mas definitorios y entraba en etapa de resoluciones. En la punta se encontraba Tute, que recuperó el liderazgo luego de la detención en pits de Happoze, quién ya se ubicaba en segundo lugar y pedía pista. En tercera colocación luego de la tamizada general de las detenciones en boxes se colocó Bastián, quien a fuerza de un ritmo parejo y constante pudo disputar esas colocaciones, hasta que en la vuelta 18 debió detenerse en pits, para el recambio lógico de cauchos, dejando el tercer puesto en manos del Williams de Marco, quien no terminaba de concretar un trabajo regular, a pesar de mostrarse rápido en pista y estar siempre en la conversación. En la vuelta 20 finalmente llegó el momento culminante de la competencia, en una sólida maniobra Happoze le arrebata la punta a Tute, y casi el mismo momento, para coronar una tarde negra para el buen team que tiene Williams, marco pierde contacto con la realidad y su auto entró valla a saber uno en que nebulosa, adiós a la conexión del brasilero,


adiós a la carrera. Para consuelo del team Williams, su posición en pista había quedado en manos de Yz9, el ultimo del equipo en pista (recordemos que Jorgeball había tenido inconvenientes con su setup en la vuelta 4), pero los planetas estaban decididamente conjugados en contra de este equipo…Yz9 se toca con Pablomvd y pierde la tercera colocación. Así los tres punteros ya un poco mas distanciados uno de otro, se dedicaron a terminar la competencia regulando y cuidando sus bólidos y en los puestos de adelante no se vieron mas acciones de sobrepaso o ataques directos a sus posiciones. Happoze se quedó con la primera del año, seguido por Tute con el BMW Sauber y gran tercer puesto para Pablomvd y su Ferrari. Podemos decir tranquilamente que vimos una muy buena carrera, completa desde todo punto de vista, se vio buen nivel conductivo una vez que los nervios dejaron de hacer mella en el ánimo de los pilotos, algunos duelos de muy buen nivel. Aprobado el examen para los pilotos de la beta, buen espectáculo, intenso de principio a fin, y un año que promete y promete mucho. Párrafo a parte debemos tener con lo acontecido luego de la carrera, donde el comité de disciplina y los jueces de la categoría evaluaron en el replay oficial que el piloto del BMW Sauber había incurrido en reiteradas faltas en algún sector puntual del circuito, circulando por sectores prohibidos, lo cuál derivó lamentablemente en su descalificación por lo que el dibujo final de la grilla de llegada cambió a pesar de su 2º puesto en pista. Esperamos ansiosos la segunda prueba de la BETA III, que nos ha demostrado tener el buen nivel que la llevó a coronarse campeón de Interligas, demostrando que como categoría escuela es uno de los mejores trampolines disponibles hacia las categorías mayores. Vamos por mas…queremos ver mas. Para SDK NEWS Habano Man Colaborador: Santiago


Esta es la tabla de posiciones y méritos de la BETA III, según el nuevo sistema de puntuación implementado este año, los pilotos suman o restan además de por su clasificación en la carrera, por su comportamiento en pista, lo cuál es una apuesta fuerte de la administración de la SDK para formar a los nuevos pilotos de cara a incluirlos en eventos de mayor nivel, como así también que pasen a formar parte de las plantillas estables de la categoría mayor. Desde esta publicación aplaudimos esa decisión de la administración.


Sdk news Mano a mano con … Marcelo!!!

Como piloto está entre los mejores de la liga, siempre dando la pelea en las posiciones de punta, preciso y rápido. Campeón de la SDK 4 sin atenuantes. Como tipo ya lo conocemos todos, siempre dispuesto… A muchos de nosotros se tomó incluso el trabajo de instalarnos todo cuando recién comenzábamos con esto de creernos que somos pilotos. Responsable de la organización de la DTM 09 en la SDK, el primer campeonato de turismos que pudimos disfrutar en nuestra querida liga. Marcelo es sobre todas las cosas, un buen tipo…con quien dan ganas de conversar y conocerlo.

Como fueron tus comienzos en esto de la simulación? Siempre fui muy fanático de la fórmula 1 y turismos, siempre iba al frente de mi casa en una YPF tenia computadoras y conocía al

que trabajaba ahí y siempre me guardaba una máquina ni siquiera me cobraba (risas) y tenia el fórmula Challenger 99.02 y siempre corría con la máquina incluso con algunos de ahí mismo. Hasta que buscando partidas entre una noche y estaba Reve, Mat que en ese entonces era muy bueno en Austria jajaja, estaban también Guyi, Kimi, Jeremy recuerdo a otros como Curly y Ayrton. Eran todas las noches que nos juntábamos a correr en el mismo circuito pero nos divertíamos muchísimo. Como te acercaste a competir online y como llegaste a la SDK? Llegar nunca llegue a la SDK, después de correr los mismos de siempre salió la idea de crear la SDK con un campeonato ya con partidas con clave y demás, nos comunicamos por mail y tirábamos ideas de cómo comenzar que nombre ponerle y demás, yo tuve la contra ahí de cómo corría en un ciber no poder estar ya que había cosas que bajar de la web y demás cosas que en el ciber nunca se podía bajar, y solo seguí el proyecto SDK a través de los mails pero no pude correr toda la SDK l. Hasta que poco después en mi casa compramos la primera pc y pude meterme al campeonato.

Que pensas que cambió desde la epoca en que comenzaste a ser administrador hasta hoy? Puff que cambio?. Muchísimas cosas, primero la cantidad de miembros, que siempre fue lo principal darle confianza a la gente en saber que la SDK es una liga seria y muy organizada, luego la imagen, gracias a Guyi se cambió de un foro normal a una web, luego los nuevos administradores con sus ideas nos ayudaron mucho como Molina y Poker tenían mucho conocimiento en crear mods y otras cosas, y así estamos, hoy en día cambió mucho la SDK con esfuerzo, siempre tenemos gente nueva que quiere aportar. Tenemos 2 campeonatos de F1, hacemos interligas, Turismos, Nascar, tenemos Revista semanal y mucha gente con ansias de correr que es lo que siempre mas quise. Como fué lanzarse al desafío de armar un campeonatos de Turismos en la SDK? Y muy muy difícil, aparte era el único que estaba con ese proyecto, por ser novatos en ese tema la administración en general temían que no funcione el proyecto y solo tenia contras de ellos (risas), pero ellos me conocen muy bien y saben que soy muy terco y cuando me pongo


algo en la cabeza no paro hasta hacerlo. Me puse solo a investigar todo, no te imaginas lo que fue para mi aprender cosas de (VEH, HDV, GEM) después agregarle al mod base mas coches ya que el mod original solo venia con 20 coches y yo le agregue 20 mas, igualar físicas pintarlos luego de tanto esfuerzo y sufrimiento a Poker le di lástima y empezó a ayudarme (risas), después ponerle video mas presentación al mod, menú y lo demás hasta lograr el gran y hermoso mod DTM SDK al principio tenia errores y eran dolor de cabeza pero cuando quedo el mod bien echo fue el mayor logro de la historia para mi (risas). Lo mejor de todo fue ver el día que se puso las inscripciones y hasta superar el límite de los inscriptos era la mayor alegría y hacerse realidad la primera fecha ver a muchos muchos autos largar. DTM 2010...solo proyecto o una realidad? Todavía no se sabe que turismo se ira a poner, estamos con la administración debatiendo eso, incluso queremos escuchar mas a nuestros miembros que turismos prefieren mas que seguro saquemos una votación en el foro. Contanos la expèriencia de llevarte a casa la corona de campeón de la SDK 4? Muy buena, ese año tenia a veces tiempo de sobra y practicaba de todas las formas posibles cosa que no

pude hacer en la SDK V, para que te dieras una idea en la SDK IV en pistas eh llegado a entrenar 1000 vueltas antes de correr, y lo mínimo que entrenaba eran 500 vueltas y en la SDK V lo máximo que entrene fue en Barcelona que gané pero apenas había entrenado 200 vueltas incluso llegue a carreras sin entrenar, no era un año bueno para mi. Pero fue muy lindo la SDK IV luchar con Poker, The king y otros compañeros, por muy poco no pudimos con Molina llevarnos constructores. Recuerdo ese año todos me pedían setup hasta hacia jodas con los nuevos que si hacían tales cosas le pasaba mis setup era una risa todo hasta recuerdo que me dijeron chinero pero siempre hay uno que otro es normal. (NR, chitero es el calificativo que se les da a los jugadores que intentan utilizar “cheats”, engaños o programas que permiten sacar alguna ventaja puntual). También recuerdo a TheKing putearme en Hungría que estuvo siempre el delante mío y yo no podía pasarlo y le gane por pits que salí justo delante de el (risas). Espero pelear el campeonato en SDK VI me siento confiado y se que puedo estar a nivel de los mejores. Como te definírias en pista...como un piloto cerebral o mas impulsivo? Cerebral muy, siempre trate de serlo a veces tuve errores por ser impulsivo pero soy muy cerebral recuerdo tener peleas con poker y the king vueltas y vueltas al limite sin tocarnos, pero siempre fui

mas cerebral nunca jugué con estrategias armadas siempre arme mi propia estrategia en plena carrera dependiendo la situación, recuerdo a Molina diciéndome en que vueltas paraba el para no cruzarnos, pero yo era de parar antes o después dependiendo la lucha en la punta. Por diferentes razones que no vamos a comentar aquí, te toco estar alejado un tiempo prudencial de la SDK, como te sentiste y como encaraste el retorno? Y realmente todo el año pasado estuve mal conmigo mismo, incluso eh tenido fuertes discusiones con los administradores, pero era por parte culpa mía ya que todo me caía mal aunque nunca se los demostraba, son cosas de la vida pasar lo que pase con mi viejo no me dieron mas ganas de nada, un día me encontré con muchos mails y mensajes privados en mi cuenta de la SDK sobre por que no aparecía o por que estaba desaparecido, mudarme me cambio la vida me volví a reencontrar yo mismo aunque todavía tengo un gran dolor por esa situación que viví mas que nada que vivió el. Nuevamente después de enero volvía a mirar los mails y a meterme a la web y poco a poco volver a opinar sobre el reglamento y demás, no fue fácil después de varios meses no estar enterado de nada volver de una estaba perdido por que había perdido el ritmo y no sabia que hacer, incluso hoy en dia los muchachos de la administración me siguen teniendo mucha paciencia


hasta que este metido como era antes. Que opinas del nuevo mod para la SDK 6? Muy bueno, me gusta mucho y es fácil de manejar, esta bueno que sea así para que sea todo mas parejo y mas competitivo que es lo que buscamos. Como te sentiste en pista? Uyyyyyyyy cuando volví a agarrar el volante después de 5 meses me sentía re mal, en Bahrein practicando hice mas trompos que nadie (risas), aparte no me acostumbraba, aunque no crear dejar el volante por mucho tiempo pierde la maña, me parecía imposible meter los tiempos de poker, colo, theking y otros me hacia recordar a los que me decían chitero en la SDK IV estaba a 2 segundos y me parecía mi máximo y decía poker chitero (risas) hasta que es como siempre luego de practicar y practicar volví a estar como antes. Recupere mi ritmo por suerte, incluso me podía haber subido al podio en la primera fecha lástima mi pc que se reinicio. Que expectativas para este 2010?

tenés

Muy buenas por suerte, como dije antes después de practicar y practicar y llegar al dia de la carrera en los tiempos incluso pelear ahí el podio, me dio buena expectativa saber que estoy al ritmo. Prometo practicar igual que fue en la SDK IV voy a luchar el campeonato siempre y

cuando mi pc y mi Internet me lo permitan. Pero me tengo fe para este año y voy a dar lo mejor. Como ves a tus co equipers para este año? TheKing lo veo muy bien, siempre fue buen piloto y siempre donde corra estará para pelear arriba, lo veo peleando el campeonato en la ultima fecha junto conmigo (risas). Por último como ya es tradición en SDK NEWS, te pedimos que compartas con nosotros alguna anécdota que te halla quedado especialmente grabada. Uf pero hay muchas, la mas cómicas son por ejemplo estar en el TS y de repente escuchar puteadas y gritos entre un administrador y su padre jajaja. O otra matándome en entrenar con mi compañero de equipo y ves de repente que tu compañero frena el coche en plena RACE a un costado y cuando le preguntas che que te paso te dicen le tuve que ir a abrir a mi esposa la puerta jajaja. Hay muchas otros rompiendo su pc, o pilotos enojados por que lo chocaron y van en reversa a chocar al que lo choco. Pero la mayor fue el dia en la primer interligas que organicé en la fecha 2 que era malasia yo justo tenia que viajar y era esos viajes que no podes cancelar, a unos 400 kilómetros de mi casa, por que justo nos fuimos de vacaciones, entonces antes de viajar le

dije a mi hermana si ella me podía prestar la computadora de la inmobiliaria donde trabaja ella y me dijo que si, se podrán imaginar pleno viaje de vacaciones me lleve volante pedalera un DVD con el mod rfactor, mi user data, mis carpetas con setups y todo. Apenas llegue a la costa me fui un dia antes a la inmobiliaria de mi hermana imagínense un negocio con vidrios en plena avenida un loco colocando un volante pedalera parlantes instale todo y me puse a practicar ahí y encima corri malasya creo que tenia 700 de pin pero no podía fallarle a la SDK en interligas jajaja, incluso tenia mala placa de video que jugué con todo bajo hasta veía el circuito negro pero nada me freno correr esa noche.

Marcelo en acción a bordo de su DTM 09 y sus Mc Klaren, en los mods de la SDK 5 Y 6.


puso el listón muy alto para quien intentara arrebatarle la primera pole del año. Obviamente, y para no perder

Año nuevo, vida nueva, mod nuevo…nuevas esperanzas, nuevos conflictos y nuevas expectativas, nuevo formato, pilotos nuevos…la misma pasión de siempre, el mismo fervor y las mismas ganas…la misma luz verde de toda la vida, esta vez le dio rienda suelta a la SDK 6. Las mismas caras y los sospechosos de siempre acudieron al llamado, las nuevas caras también, testigos primerizos de cómo la SDK se reinventa año a año. Meses de preparación, de trabajo, de diseñar el mod, de testearlo, de acomodarlo a las necesidades de nuestra liga, pensar reglamentos, idear el formato de competencia, proyectar, debatir y discutir, cantidades navegables de café y muchísimo corazón en cada minuto de trabajo que se le pone a nuestra liga, para ver finalmente concretadas todas las expectativas en ese segundo en que la luz de Bahrein pasó de rojo a verde y se hundieron en el acelerador todos los corazones de los pilotos. Fecha 1 de la SDK6, la clasificación ya invitaba a pensar en una carrera apasionante, los primeros 5 pilotos muy apretados, algunos nombres conocidos por todos, repetidos en esto de pelear poles, carreras y campeonatos, y alguna cara nueva, sorprendiendo gratamente en esta primera prueba. La pole quedó finalmente y tras una sesión sumamente apretada en manos de The King, el uruguayo llevo su Mc Klaren a la cima de los tiempos con una vuelta increíble de 1.30.296 y

la costumbre, quienes fueron a bajar al uruguayo de la cima fueron Colo en su Renault y Poker en su Red Bull, poco les falto, casi nada, sin embargo no lo consiguieron y se quedaron con la 2º y 3º respectivamente. La 4º y la 5º colocación se las quedaron dos pilotos que hacían su debut en la SDK mayor SantiagoABC y GtiXxX, quienes estuvieron en el ritmo de punta y tranquilamente pudieron haber finalizado la sesión mas arriba. Tal y cuál nos comentara en el mano a mano, Marcelo se sintió competitivo y su 6º colocación confirma lo dicho y el eterno Kimi, que siempre esta, se quedó con la 7º de la parrilla. Así se preparaban los de punta para comenzar a recorrer la arena de Bahrein, se largaba el campeonato. Y lo que tanto temimos en la BETA III ocurrió en la SDK6. Primera curva problemática, como atenuantes solo la ansiedad del debut y el comienzo de la temporada. En plena largada el auto de Kimi va al trompo y en el afán de esquivarlo en medio de la recta varios autos se ven obligados a realizar maniobras bruscas y arrebatadas y los choques no tardaron en aparecer, varios involucrados en un festín en el que los invitados terminaron vomitando alerones y ruedas, entre ellos el Virgin de Gercho que tras largar en la posición 12º se encontró con tan inevitable final. Una de las pocas maniobras claras de esa largada la tuvo GtiXxX, quién en un sorpazo bien medido supero SantiagoABC robándole su 4º colocación. En la segunda curva The King, no podemos precisar el motivo pero asumimos que la temperatura de las gomas


jugó un rol fundamental, se va extrañamente al trompo dejando la punta de la carrera en manos de Colo, que no pudo mas que aceptar el regalo y prometió cuidarlo de que caiga en manos de Poker, quién se encontraba al acecho y demasiado cerca aún. Entre tanto SantiagoABC se encuentra con el auto de Diablo y posteriormente Checa intentando esquivarlo sacrifica su alerón delantero. Todo esto y algún otro incidente menor sin consecuencias terminaron de redondear una primera vuelta bastante agitada y cuyo saldo fue una pista que presentó de cara a la segunda vuelta restos de alas desparramados que evidenciaban que había sido un primer giro complicado para muchos. En la segunda vuelta la cosa pareció acomodarse y cada piloto intentó concentrarse en hacer y llevar a cabo su plan de carrera a su propio ritmo. Marcelo en una buena largada y aprovechando los incidentes de SantiagoABC logró acomodarse en la 4º colocación, mientras que los tres primeros lugares eran de Colo, Poker y GtiXxX respectivamente. Otra buena largada y una primera vuelta prolija, como es su costumbre le permitieron a Revealux acomodarse 5º y Roger Lee, en su regreso a la SDK y tras una buena y sólida primera vuelta se acomodó 6º. Las primeras posiciones no sufrirían variantes durante unas cuantas vueltas, no es raro que esto ocurra, estos pilotos están en niveles muy parejos, y se estudian, se presionan, se miden e intentan sacar partido de algún error, siempre al acecho. Así Poker continuaba metiendo presión al Renault de Colo, piloto que sabe perfectamente lo que es tener la presión del rival en los espejos, y sabe como manejarla. Marcelo intentaba limar diferencias con GtiXxX para poder hacerle sentir esa presión de la que hablamos. Roger Lee y Revealux se estaban midiendo y comenzando a estudiar cuando en la vuelta 8 Diablo en su afán de presionar la posición de Roger lo toca, provocando que este quede relegado a la 8º colocación y a partir de ahí, Diablo tomó el 6º lugar para ir en busca del experimentado Revealux. En la vuelta 13 comienzó la otra carrera, carrera de los pits. Parada de GtiXxX. En vuelta 14 los de punta entran juntos Colo Poker, Marcelo y Revealux hacen lo propio y

la la y la

actividad en boxes no daba respiro, En la vuelta siguiente Santiago ABC va a pits y logra superar a Diablo en esa instancia. En la vuelta 23 las cosas buscan calmarse nuevamente, y las 4 primeras colocaciones no sufrieron modificaciones tras las detenciones, Colo, Poker, GtiXxX y Marcelo firmes en sus tiempos y en sus pretensiones, como así también en el andar que sus monoplazas trazaban en la pista, prolijos y rápidos. Sólidos. Tan solo algunas vueltas después de las primeras detenciones la carrera de Marcelo que hecha trizas cuando su conexión a Internet dijo basta, una pena, venía completando una buena carrera en su regreso y estaba para dar la pelea por el podio. Fue entonces cuando Revealux ganó la 4º colocación y arrimaba una Ferrari a los puestos de vanguardia, en base a prolijidad y regularidad. En la vuelta 27 comienzan a notarse corridas en pits, y no era para menos, se venia la segunda detención masiva, la que podía definir la carrera o al menos desacomodar el orden estricto con que los punteros habían girado las ultimas 10 vueltas. Nada de eso ocurrió en los puestos de punta, sin embargo demostrando lo que es como piloto y luego de haberse quedado sin la punta en la vuelta 2 y haber quedado muy relegado, reaparece en los primeros puestos nada mas y nada menos que The King, que venía literalmente como los bomberos limando diferencias vuelta a vuelta respecto al lote de punteros. Tanta fue la presión que a falta de pocas vueltas para el final, el uruguayo se coloca en 4º posición y daba la sensación de que si la carrera duraba un poco mas podía llegar a poner en apuros la posición del 3º GtiXxX, quién a fuerza de ser estrictos hay que decir que tuvo una jornada de lo mas regular. Sobre las últimas vueltas de la competencia, Poker Pro que marchaba en la 2º colocación detrás de Colo, que pareció estar en otra dimensión toda la carrera, intentó ajustar el ritmo y quemar sus ultimos cartuchos, el Red Bull tenía resto para intentar ir hacia delante y durante algunas vueltas pareció que limaba diferencias poco a poco, sin embargo, Colo también se percato de la situación y reajusto su marcha, para que las diferencias no se


achicaran, fue así como paulatinamente el 2º puesto comenzó a ser un negocio redituable para Poker, quien decidió no arriesgar de mas. El nivel de la competencia en general fue muy parejo, incluso los debutantes mostraron en sus cronos que el período de adaptación a la máxima categoría es algo que no costará tanto como se pensaba, buenos comportamientos en pista en reglas generales, mas allá de algunas maniobras cuestionables. Todo este combo, sumado a la emoción de la primera carrera del año, al estilo de competencia que propuso la SDK IV y al empuje de todos los pilotos en general, hicieron de Bahrein una competencia altamente atractiva, que durante muy buena parte de su desarrollo nos tuve en suspenso total acerca de cual sería el resultado final. Prueba superada para la administración y para los pilotos, felicidades a todos en general, el año ya esta en marcha!!! SDK IV ya palpita en nosotros. Para SDK NEWS Habano Man Colaborador: Santiago


mejora o no, para entrar a ver la parte de rendimiento y desgaste de las ruedas en Stints más largos y revisar los ajustes pensando en la carrera y que los neumáticos duren lo mas posible.

Continuamos con lo que habíamos dejado en el nº 6 de SDK NEWS, para que puedas completar y continuar recopilando la data que te acercamos en cada número de la revista. Otro elemento que maneja la temperatura de las gomas es la suspensión, mientras más dura, mayor temperatura genera en las ruedas, más blanda, las calienta menos Por ultimo, pero no menos importante hay otro factor que ayuda a optimizar las gomas y eso es la presión. Como vimos cuando la Temp. De la goma es menor que la optima, es posible subirla, pero si no, ¿que hacemos? Acá entra otro parámetro a medir y es la carga que resiste cada rueda. En las curvas, frenajes y aceleraciones, se transfiere masa hacia delante o hacia el lado del auto y con ello las ruedas se cargan o descargan, lo que conlleva que la capacidad de generar grip varia a lo largo de una vuelta, esta medición nos permite ver cual es la presión optima a la cual debemos llegar, para con eso decidir si debemos ablandar la suspensión o buscar un compromiso entre capacidad de grip y temperatura de trabajo de las ruedas.

En el gráfico nº 1 vemos la carga de cada rueda a lo largo de una vuelta y el valor medio que tiene. La ecuación para el valor medio se hace en el motec de la siguiente forma: (ver grafico nº 2) Con esto aplicamos una ecuación para transformar la fuerza que recibe la rueda en la presión óptima de trabajo. Esta ecuación es: Fuerza media * cte1 + cte2 Donde la fuerza media la sacamos de los gráficos de más arriba y la constante 1 y 2 están definidas en el archivo .tbc de las ruedas con el valor OptimumPressure=(60.5, 0.0221) acá 60.5 es la cte2 y 0.0221 es la cte1. De aquí podemos generar el siguiente gráfico que nos muestra como estamos con la presión y con ello poder tomar la decisión de si subimos el valor o no. En este ultimo gráfico ( el nº 3) vemos que solo una rueda esta sobre la presión optima, el resto está bajo, por lo que la conclusión es que para mejorar el grip debemos necesariamente subir la presión en 3 ruedas, después de eso giramos y vemos como se comporta el auto, si

Volviendo al gráfico de las temperaturas, solo la rueda trasera derecha esta bajo la Temp. Optima, por lo que ahí si podemos subir la presión sin problemas, sin embargo en el lado izquierdo estamos más o menos en el valor, por lo que la modificación debe pasar por subir la presión un poco y para compensar el aumento de temperatura, ablandar la suspensión, en este caso el valor que más incide es el valor del resorte asociado a la rueda en cuestión. Nos reencontramos en la próxima entrega con mas cuestiones inherentes a comprender y manipular el motec como herramienta para realizar nuestros propios setups. Hasta la próxima. Para SDK NEWS Juan Molina


En esta pรกgina encontramos los grรกficos 1 y 2 de la columna de J. Molina, mientras que en la pagina siguiente pรกgina encontramos el nยบ 3.


SDK NEWS Nº 7  

Semanario Informativo de la Sudamerika Racing League

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