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SF1 NEWS Nยบ1


Domingo 27/03/2011. 20:30h - Albert Park (Australia)

Datos Técnicos Versión de rFactor: 1.255 Mod Utilizado: SF1 2011 MANTENER COMBUSTIBLE EN LOS REPOSTAJES 1. Abrimos nuestro archivo PLR, por defecto situado en : C/Archivos de Programa/rFactor/UserData/ 2. Sustituimos el valor “0” por el “1” de la línea : Relative Fuel Strategy=”0” 3. Guardamos los cambios y cerramos

Circuito:Albert Park (Australia) (sección de descargas de la web) Monoplazas: Obligatorio entrar al server con el equipo y monoplaza que se ha fichado. REGLAMENTO LECTURA OBLIGATORIA Nombre del servidor: iberbit | scuadraf1 Horarios de la Prueba 27-03-2011: Q1- 20:30 h - la disputan todos los pilotos Q2- 20:50 h - la disputan los pilotos con los 17 mejores tiempos Q3- 21:05 h - la disputan los pilotos con los 10 mejores tiempos Calentamiento: 21:20 h Carrera: 21:25 h Nº Max.Pilotos: 30 Pilotos Nº Vueltas: 50 Vueltas + vuelta calentamiento + vuelta de formación + vuelta regreso a boxes. ROGAMOS TENER A MANO LA HOTLAP DE ESTE CIRCUITO POR SI SE LA RECLAMA LA ADMINISTRACIÓN Fallos mecanicos: Normal Desgaste de combustible: Normal Desgaste de neumaticos: Normal Nivel de daños: 60% Clima:Según Climatología F1 real Tipo de Salida: Parada con Vuelta de Formacion y Calentamiento Ayudas Permitidas: Embrague Automático, Control de Lanzado Otros:Vista CockPit obligatoria; Parque Abierto en todas las sesiones, parada obligatoria en BOX. Repostajes: Prohibidos en Carrera Neumáticos a utilizar: Libre Requisitos para participar: Ser piloto oficial SF1 , máxima limpieza en pista y confirmar asistencia 24h antes del GP. CARNET PILOTO SF1 enlace AQUI CARNETS 2011


Características completa Porsche 911 GT3 RS de ruedas: * Original Porsche 911 GT3 RS dirección diseño de las ruedas * Licenciado por Porsche Handelsgesellschaft mbH Lizenz-und * logotipo de metal auténtico Porsche en la rueda * Volante de cuero cosido a mano fabricado según los estándares de calidad utilizando Porsche original ALCANTARA cuero ® fabricado en Italia. * Compatible con PC y todas las PlayStation ® 3 (NUEVO) juegos que soportan el Force Feedback * 3 x ajustable paleta estilos palanca de cambios incluyendo paletas de cambio Clubsport de aluminio (NUEVO) * Opcional Clubsport paletas de cambio de carbono (NUEVO) * Extra gran diámetro de la llanta de la rueda (300 mm) * En cuanto ángulo se puede ajustar en la rueda a 90 ° a 900 ° en pasos de 10 ° independiente del juego (NUEVO) * Juega con la tabla: pinzas fuertes mesa con liberación rápida, especiales almohadillas de goma antideslizante, y las tiras de velcro en los pedales mantener todo en su lugar. inserta el tornillo integrado permite una fijación fuerte en una cabina de juegos * Juega sin mesa: Totalmente compatible con la rueda de Rennsport soporte que está disponible opcional * Potente motor Mabuchi RS 550 como se utiliza en los coches RC entrega extra fuertes efectos de Force Feedback * Adicional 2 actuadores Force Feedback en la rueda simula las vibraciones del motor. * Extra cinturón suave y silencioso conducir sin zona muerta mecánica * Rueda de alta resolución del sensor * Funciones de sintonización con pantalla LED * Ahorra hasta un juego de 5 ruedas de empresas * Ajuste de la fuerza ForceFeedback durante el juego (mejorado) * Ajustar el ángulo de la dirección independiente del juego (nuevo y mejorado) * Ajuste la fuerza del amortiguador (Driftmode) (NUEVO) * Agregar a la zona muerta del eje de dirección (ideal para GT5: P) (NUEVO) * Ajuste de linealidad del eje de dirección de alta precisión en todo el centro, pero la capacidad de realizar giros muy rápidamente. (NUEVO) * Ponga el freno de la fuerza que activa el nivel de motores de vibración ABS (NUEVO) * Clubsport pedales de aluminio * Células sensibles del sensor de presión de carga * Máxima fuerza de frenado regulable * Sensores magnéticos sin contacto para el gas y el embrague con una vida útil ilimitada * Motor de vibración del pedal de freno para indicar el bloqueo de los neumáticos. Compatible con todos los juegos (NUEVO) * Resistencia a la primavera ajustable * Ajustable recorrido del pedal FUENTE http://www.fanatec.de/


Tras la carrera del pasado GP de BAHREIN la escudería inglesa de las balas plateadas PINCHA en sus expectativas sobre el primer gran premio del campeonato de Scuadraf1. Tras una pretemporada en la cual no hubo una asistencia clara de los primeros pilotos de las grandes escuderías Ferrari y Mclaren, dio comienzo en el circuito Saudí la temporada de scuadraf1. Todo auguraba una nueva aplastante resolución de carrera del actual campeón de 2010 FRANKY, con una pole fulminante cortando el tiempo en 1’30”131, todo apuntaba a que iba a ser un paseo para él. El segundo piloto de esta escudería, MADMAC, no paso ni siquiera el corte para pasar a la Q3, en definitiva… como se esperaba de él. Da comienzo la carrera…. Semáforo en verde…!!! La bala plateada, el poleman, el piloto a batir este año sale como era de esperar. Una salida perfecta, dejando atrás entre la espada y la pared al piloto de Ferrari VOLKI, el cual tiene que defenderse de los ataques del piloto Marks con su flamante Redbull. Todo parecía ir rodado para el Mclaren, que a unos instantes ya parecía tomar distancia de sus

perseguidores, pero VOLKI, en una destreza magistral como ya nos tiene acostumbrados, consigue recuperar su segunda posición haciéndole un interior al Redbull entre la curva 1 y 2 y así antes de acabar el primer giro a Bahréin ya se encontraba pegado a su cola como si de un tren de carretera se tratara. FRANKY ya no se encontraba a gusto con VOLKI tan pegado a él, su atención a la pista quedaba mermada por el insistente VOLKI que no hacia más que presionarle para que cometiera un error y no podía hacer lo que estaba acostumbrado en temporada pasada, que era ni más ni menos que rodar solo toda la carrera. Esta presión tuvo su fruto en la vuelta 11, donde el Mclaren le pudo la presión e hizo un semiderrape en la salida de una de las curvas más conflictivas de este trazado momento que aprovechó el Ferrari para poder rebasarle y no abandonar la primera posición hasta el primer repostaje. MALA ESTRATEGIA. El Mclaren hizo lo que mejor sabía hacer, tras la parada del Ferrari aguantó los neumáticos casi 10


vueltas más para así poder rodar más rápido que VOLKI que venía con neumáticos frescos y en las primeras vueltas seguramente iría mas rápido, pero que conforme se le desgastaran el Mclaren podría ganar más tiempo y así poder repostar tranquilo con un buen margen. Error garrafal, lo que en la temporada pasada al Mclaren le iba de fábula, en esta no le ha servido de nada, los tiempos del Ferrari respecto a Mclaren no aumentaron para nada, al contrario, el Ferrari aún podía ir más rápido y en la parada de FRANKY el Ferrari pasó cómodamente con un margen de 8 segundos que fueron suficientes para acabar la carrera en el primer cajón. SEGUNDA MALA ESTRATEGIA Tras la carrera y después de las celebraciones en el paddock nuestros reporteros se acercaron a box de Mclaren para poder contrastar unas especulaciones que corrían a última hora antes de la carrera. Se especulaba que el piloto de Mclaren FRANKY todavía tenía grabada en su retina el levantamiento de pegatinas que le hizo el piloto de Ferrari VOLKI en el circuito de MALAYSIA la temporada pasada y que en la inauguración de la temporada no se lo

VOLKI: ¿Ya pusiste una primera más corta? Porque si no…te voy a dar una repasada de escándalo. Acuérdate de Malaysia jejejeje. Esto al parecer tuvo su efecto sobre el piloto de Mclaren el cual en últimos instantes ordenó a sus mecánicos que le acortaran la primera velocidad, cosa que el piloto de Ferrari ni siquiera se lo planteó, sabía que sufriría en la salida pero que en carrera seria más estable en las frenadas, caso contrario que el de Mclaren, que en último momento tomó una decisión equivocada que seguramente le costó el primer cajón del podio.

En cuanto a su segundo piloto, MADMAC solo podemos decir esto ………………………………………………………… ………………………………………………………… ……………………………………………………… Y poco más.

Atentamente REPORTEROS SF1 NEWS


2011 en Bahrein, se comenzará a aplicar la Norma 8 del Reglamento SF1, correspondiente a los Tiempos de Corte y Número de Vueltas Mínimas para participar en un Gran Premio. La cual les detallamos a continuación:

Este año el campeonato SF1 2011 tendrá un aliciente más, ...si es que aún le faltaba alguno..., y es que será una de las pocas ligas del SimRacing nacional en la que los equipos participantes recibirán dinero en metálico si finalizan el año entre las 6 mejores escuderias. Sin duda alguna un premio muy suculento para todos los equipos y pilotos que trabajando en conjunto podrán ver recompensado parte del esfuerzo que han realizado a lo largo de la temporada. El dinero empleado en estos premios asciende a un total de 400,00 €, los cuales estarán repartidos de la forma que les indicamos a continuación:

TABLA DE PREMIOS CAMPEONATO CONSTRUCTORES SF1 2011 POSICION PREMIO 140,00 € 1º 80,00 € 2º 60,00 € 3º 50,00 € 4º 40,00 € 5º 30,00 € 6º Estos premios se repartiran a final de Temporada a cada una de las Escuderias ganadoras. Por lo que serán los propios equipos quienes decidan que tanto por ciento de ese importe se lleva cada piloto, ya sean dos o tres en el caso de los equipos con piloto probador. Esta no es la única novedad en el campeonato, sino que a partir de la primera carrera de la temporada

8.1 Se establece un tiempo mínimo de corte designado por el mejor crono del Hotlap, al que habra que incrementarle 4 segundos (aproximación a la norma del 107% que entrará en vigor este año 2011 en la F1 real). Todo piloto que el día de la carrera se encuentre por encima de este tiempo de corte, no podrá disputar dicho Gran Premio, a no ser que la Administración dé su consentimiento para que lo haga. 8.2 En el caso de que no se pudiera llegar al tiempo de corte, existe la posibilidad de poder disputar el Gran Premio si se han marcado durante los dias de test en el servidor un número de vueltas igual o superior a 100.

Para hacer más competido el campeonato en este año recien estrenado, el nº de motores permitidos durante el año se reduce de 8 en 2010 a 3 en 2011 (Norma 2.7 del Reglamento SF1), por lo que dicha norma queda de la forma que les mostramos:

2.7 Se limita el nº de motores utilizados durante los Grandes Premios de todo el campeonato a un total de 3. A partir de de este, la utilización de cada nuevo motor se penalizará con un retraso de 10 posiciones en parrilla. *Los motores rotos solo serán contabilizados en Q1, Q2, Q3 y carrera, no en entrenamientos.

Con estas modificaciones la Administración del campeonato pretende que el 2011 sea un año mucho más entretenido y competido que el 2009 y 2010. Por lo que esperamos estas modificaciones sean del agrado de todos y el 2011 sea un año inolvidable. Scuadraf1.es


ACCION 1_ ARCEN VS TOFAST Boxes seg 32

2.5 Todo incidente producido durante la vuelta de formación, vuelta de calentamiento, primera vuelta de carrera o con safety car en pista será considerado como muy grave y se sancionará con el máximo rigor y dureza. Sancion: PITPENALTY + 3 PTOS SUPERLICENCIA ACCION 2_ ZORRO VS MADMAC Salida seg 10

Sanción: DRIVE TROUGHT 4.1 El piloto que adelanta tiene la mejor visión, ya que la visión directa es mucho más precisa que la visión lateral y que la habilidad, a gran velocidad, de mirar hacia atrás. Así pues, el piloto que adelanta tiene toda la responsabilidad en los intentos de adelantamiento.

ACCION 3_VIKTOR Salida 1ª y 2ª curva

Sanción: DRIVE TROUGHT + 1 PTO SUPERLICENCIA 2.8 El acortar o saltarse intencionadamente zonas de un circuito durante los entrenamientos puede suponer la perdida de 5 posiciones en el Gran Premio, y si es un piloto probador, la sanción es acumulativa para cuando dispute una carrera, llegando incluso a afectar a sus compañeros de equipo si la administración lo estima oportuno.

ACCION 4 JACIN_TOFAST Lap 1 seg 57

Sanción: DRIVE TROUGHT + 1 PTO DE SUPERLICENCIA 4.1 El piloto que adelanta tiene la mejor visión, ya que la visión directa es mucho más precisa que la visión lateral y que la habilidad, a gran velocidad, de mirar hacia atrás. Así pues, el piloto que adelanta tiene toda la responsabilidad en los intentos de adelantamiento. 4.2 Para asegurar el mínimo numero de colisiones, se espera de los pilotos que no completen sus maniobras de adelantamiento a no ser que tengan claramente la posición ganada al piloto que quieren adelantar. Igualmente el piloto que adelanta debe de tener en mente que el Lag puede crear retrasos en los correspondientes PC’s de los implicados, así pues, debe de estar seguro de la maniobra que va a efectuar para completar el adelantamiento. Como en la vida real, el adelantamiento no siempre es posible. Si un piloto más rápido se encuentra frenado por uno mas lento que no esta siendo doblado, y no encuentra ningún modo seguro de adelantar, se ha de esperar detrás hasta que encuentre el momento adecuado de adelantarlo. Se requiere paciencia y no desesperación.


ACCION 5 TOFAST - LINEA SALIDA BOX (SE LA SALTA COMPLETAMENTE) Lap 2 seg 12 Sanción: DRIVE TROUGHT 2.3 En cada carrera existirá un comité de comisarios que se encargará de revisar cualquier accion reclamada por algun piloto o escuderia y actuará de oficio en acciones como: entrada y salida de boxes, saltarse Chicanes o comportamiento antideportivo producido durante el GP. A partir del tercer aviso (inclusive) por pisar la linea de salida de boxes, esta acción acarrerará siempre una sanción. El saltarse completamente la linea de salida de boxes conllevara la sanción de un DRIVE THROUGH para el próximo Gran Premio.

ACCION 6_ RANDA VS MADMAC Lap 24 seg 42

Sanción: PITPENALTY + 3 PTOS SUPERLICENCIA 4.1 El piloto que adelanta tiene la mejor visión, ya que la visión directa es mucho más precisa que la visión lateral y que la habilidad, a gran velocidad, de mirar hacia atrás. Así pues, el piloto que adelanta tiene toda la responsabilidad en los intentos de adelantamiento. 4.2 Para asegurar el mínimo numero de colisiones, se espera de los pilotos que no completen sus maniobras de adelantamiento a no ser que tengan claramente la posición ganada al piloto que quieren adelantar. Igualmente el piloto que adelanta debe de tener en mente que el Lag puede crear retrasos en los correspondientes PC’s de los implicados, así pues, debe de estar seguro de la maniobra que va a efectuar para completar el adelantamiento. Como en la vida real, el adelantamiento no siempre es posible. Si un piloto más rápido se encuentra frenado por uno mas lento que no esta siendo doblado, y no encuentra ningún modo seguro de adelantar, se ha de esperar detrás hasta que encuentre el momento adecuado de adelantarlo. Se requiere paciencia y no desesperación.

www.scuadraf1.es


Walker: "El futuro del GP de Australia esta asegurado"

Se ha especulado mucho sobre el futuro de Albert Park desde que a principios de este año el alcalde de Melbourne, Robert Doyle, hablase en contra del alto coste de la carrera. Sus declaraciones no cayeron bien a Ecclestone, quien ha dicho varias veces que si Australia no quiere su carrera no dudará en apartarla del calendario. Robert Doyle, que asistirá este fin de semana a la apertura del campeonato de F1 a pesar de haber dicho hace unas semanas que no lo iba a respaldar, aclaró su posición sobre el evento: "Si es algo bueno para Melbourne lo voy a apoyar. Hablaremos de su coste cuando toque renovar la licencia. De momento estará hasta 2015". Después del apoyo mostrado por el alcalde, apareciendo incluso en un evento promocional con un coche biplaza en el centro de Melbourne, el organizador del Gran Premio, Ron Walker, ha dicho que está muy seguro del futuro de la carrera: "Creo que el futuro de la carrera está asegurado. Hay una opción de cinco años para las dos partes y Ecclestone reconoce que es una gran ciudad para venir. Es una de esas cosas que hacen publicidad gratis de la ciudad por televisión". Walker y representantes del gobierno local están preparando un estudio de impacto económico para mostrar los beneficios de albergar la carrera, que creen por encima de los 160 millones de dólares australianos al año (alrededor de 114 millones de euros). También ha revelado que planea hablar con el gobierno de Victoria en las próximas semanas para evaluar la posibilidad de cambiar la carrera a una instalación permanente cerca del aeropuerto de Avalon: "Es algo que vamos a plantear al gobierno muy pronto después de la carrera".

Para Walker, las palabras de Ecclestone no son preocupantes: "Yo diría lo mismo si fuese él. Si tienes al alcalde de una ciudad criticando la carrera y diciendo que es demasiado costosa, me volvería para decir: 'Vale, se la daré al presidente Putin, o al Primer Ministro de la India o Corea'".


Martes, 15 de Marzo de 2011 10:44 Noticias

Con esta nueva temporada queremos inaugurar en SCUADRAF1 una nueva forma de ver y entender , mediante entrevistas a nuestros pilotos, los acontecimientos que vayan sucediendo a lo largo del campeonato, escuchar sus comentarios y puntos de vista sobre ellos mismos, sus rivales y el campeonato en general. Para ello intentaremos entrevistar aleatoriamente a cada uno de los pilotos que forman parte de la parilla de SF1. La redacción que realiza estos artículos será totalmente independiente e imparcial a la hora de efectuar sus preguntas, aunque seguramente no serán del agrado de algunos de nuestros pilotos. Y sin mas que alegar y por ser la inauguración de esta sección no hemos dudado en otorgar el privilegia de la primera entrevista al actual campeón de SF1 2010 FRANKY. R. SF1: Hola Franky!, nos complace que seas el primero de los pilotos en inaugurar esta sección y que gustosamente respondas a nuestras preguntas. Nos gustaría antes de todo felicitarle por su podio en Bahrein que seguramente para un campeón como usted ha sido un resultado agridulce al tenernos acostumbrados a llevarse las tres delicias de una carrera; pole, vuelta rápida y primer cajón. Coméntanos un poco esa carrera. FRANKY: Pues es un placer que haya sido seleccionado como la primera entrevista en este 2011, sobre todo por lo complicado que resulta aparecer en las primeras páginas en este competido campeonato. Sinceramente despues de obtener el campeonato en 2010 cualquier cosa que no sea ganar será una pequeña decepción, no solo para mí sino para el equipo, aunque en algunas ocasiones un segundo puesto como el de Bahrein no lo es tanto, sobre todo tras haberse producido en las circunstancias que se produjo, que no voy a comentar ya que no me gustaría que sirvieran como excusa....a parte de esto el nivel que había demostrado Volki para esta carrera era casi insuperable y si hay una cosa que tengo clara, es que para intentar ganar al piloto de Sant Boi en condiciones como las de Bahrein, mi carrera tendría que haber sido casi perfecta....y por desgracia no lo fue. Ya que cometí un error en la salida de la curva 10 que me hizo perder varios segundos y que a la postre marcarian mi carrera. A pesar de que la carrera no fuera como a mí me hubiera gustado, pude conseguir la pole, lo que demuestra que a una vuelta seguimos teniendo un coche muy competitivo, algo que nos


puede ayudar en circuitos con menos opciones de adelantar como puede ser Albert Park. Aunque a pesar de conseguir la pole, en Q2 me costó bastante adaptarme al coche tras varios dias sin probar la configuración de Calificación, lo que me hizo pensar que en Q3 sería complicado estar en primera fila, aunque por suerte reaccione a tiempo... En cuanto a la carrera la podria dividir en dos partes, la primera sería el tiempo que estuve liderando la prueba y en el que tuve a Volki pegado al aleron trasero del Mclaren sin dejarme pilotar con tranquilidad, lo que hizo que castigara más de lo normal los neumáticos traseros y que me llevó a cometer el fallo en la curva 10. La segunda parte de carrera se podría decir que fue cuando me toca recortar tiempo con Volki, algo que me costó mucho, aunque conseguí que en contadas ocasiones lo tuviera lo suficentemente cerca como para plantearme si le podría pasar en pista....una quimera si el de Ferrari no cometía un fallo....por lo que decidí alargar la parada en boxes ya que mis tiempos iban siendo cada vez mejores....y posiblemente el error mas grave de la carrera fué este ya que al alargar la parada, mis tiempos eran buenos...si los comparaba con los de mis vueltas anteriores...pero los de Volki con los neumáticos nuevos eran más de medio segundo más rápidos por vuelta que los mios...lo que hizo que cuando saliera de mi cambio de neumáticos el Ferrari se me escapara hasta casi los 9 segundos a escasas 10 vueltas del final...algo que me hizo tirar la toalla y pensar en Australia... R.SF1: Tras las dos últimas temporadas y esta que acaba de comenzar ¿Como calificaría su paso por Scuadraf1? ¿ Y en general el resto de pilotos?. FRANKY: Pues lo calificaría como Muy Bueno, ya que de dos campeonatos disputados, en uno terminé tercero y en el siguiente me coroné como campeón, algo que estoy seguro muchos firmarian (yo incluido cuando comenzamos en 2009). Aunque siempre me quedará la duda de lo que hubiera pasado en 2009 si hubiera tenido desde el comienzo del año un coche algo más competitivo que el Toyota....de todas formas tengo que reconocer que con ese coche viví algunas de las mejores carreras que recuerdo, así que no tengo que reprochar nada al equipo y mucho menos al gran compañero con el que pasé aquella época (el Carrai...que espero lo volvamos a ver pronto de nuevo por la pista...). En cuanto al resto de pilotos, en general pienso que el nivel ha ido en ascenso en los últimos años, ya que nos han dejado pilotos muy buenos, pero tambien han llegado autenticos forofos de la F1 que en breve estarán luchando por las posiciones de cabeza si siguen entrenando como hasta ahora. Entre estas incorporaciones han destacado sobre manera las de Floro, mArkS y Zorro, y para esta temporada parece que José Manuel será una de las grandes sensaciones...aunque no me olvido del resto, Ikso, Atakito, ToFast, Madmac, Mucc, Kornik, Jacin y Multivac, ni tampoco de las viejas y jovenes... glorias, como c0per0, DiMi, Randa, Viktor, doraimon, DuRiN, ArCeN y Guetto...sin dua una parrilla que desearian tener en otros campeonatos.. R.SF1: Seria una osadía el preguntarle a quien ve como ganador para esta temporada ya que estamos solo al comienzo y queda mucho por enseñar pero…si que nos gustaría que honestamente nos diera el podio para el siguiente GP de Australia. FRANKY: Pues creo que tras lo visto en Bahrein, el podio estará compuesto por alguno de los pilotos de Ferrari, Mclaren y Mercedes GP, sinceramente no sabría decir quienes ...ojala sea doblete de Mclaren....pero lo veo complicado ya que a mí nunca se me ha dado bien este


circuito a pesar de gustarme bastante sobre todo porque tiene los muros muy cerca lo que hace a Albert Park un circuito tremendamente exigente....pero lo que hace también que cualquier pequeño fallo te pueda dejar fuera de carrera... Pero aunque no sabria decir el podio si que tengo clara una cosa, y es que en estos momentos hay tres pilotos que tienen más opciones que el resto de estar ahí, sobre todo por lo que se ha visto durante el pasado año y lo que he podido ver en los test y la carrera de Bahrein....y son Volki, DuRiN (a pesar de no disputar la carrera en los test llevaba un gran ritmo..) y yo mismo....aunque si alguno de estos falla el siguiente grupo formado por ArCeN, mArkS y Floro, se encuentra muy cerca y como ya he comentado en Melbourne un fallo puede dar al traste con tu carrera, por lo que las opciones de todos se multiplican... R.SF1: Todos sabemos que de momento y con solo una carrera disputada del campeonato el único piloto que te puede hacer poner un poco las cosas difíciles es el piloto de Ferrari, Volki. ¿ Crees que es así? FRANKY: Bueno realmente lo de un poco....creo que sobra..más bien diría poner bastante dificiles las cosas..(risas), siempre he creido que Volki es el piloto más completo....es rapidísimo a una vuelta y para el ritmo de carrera trabaja mucho en el set cuando el tiempo se lo permite y siempre consigue unos resultados inmejorables. Creo que solo tengo opciones reales cuando hay poco tiempo para preparar las carreras, que creo su rendimiento no es tan bueno y me puedo igualar a el. Aún así espero que este año se vivan momentos muy emocionantes entre ambos y que ojalá alguno de los que nos siguen muy de cerca, como mArkS, ArCeN, o DuRiN si al final puede participar....nos lo pongan dificil en más de un Gran Premio.. R.SF1: Se empieza a comentar por el paddock que este año Mclaren no parece un equipo como tal y que sus dos pilotos parece ser que luchan más por su individualismo que por el equipo. No se les ha visto entrenar juntos en toda esta pretemporada y ni siquiera en el comienzo del campeonato. ¿ Esto se va a parecer a la guerra que mantuvieron F. Alonso con Lewis? ¿O simplemente es que han decidido tirar cada uno por su lado? FRANKY: Bueno, eso puede parecer desde fuera, pero en realidad ambos pilotos intentamos hacer lo mejor para el equipo. Este año acaba de empezar y tras un 2010 con DuRiN como compañero, sabía que seria complicado, si no imposible, encontrar un compañero tan trabajador e involucrado como el..... el problema ha venido ahora al comenzar una nueva temporada, con un nuevo compañero de box...que tiene otros hábitos para preparar las carreras y que a parte no solo tiene este hobby, sino otros muchos otros a los que también les dedica su tiempo, lo que hace que al final no empeñe el mismo tiempo ni ganas que DuRiN le dedicaba al Sim,....., por lo que ahora me tocara adaptarme a esta otra forma de ver este mundillo que tiene el nº 2 de Mclaren para sacar el mejor resultado de cada carrera....., pero como bien dije esto acaba de empezar y aunque Madmac tiene otra forma de preparar las carreras estoy seguro que al final nos terminaremos entendiendo.. R.SF1: Vista la actuación de tu compañero en la pretemporada y en la carrera de Bahrein ¿ Empiezas a pensar que tu propio compañero va a ser un lastre para el objetivo final del equipo? FRANKY: En ningún caso, yo fuí uno de los que apostó por el a la hora de su fichaje y estoy seguro que no me he equivocado, el problema es que tiene la cabeza llena de muchas mas cosas que el Sim, algo que al final pasa factura como se ha visto en Bahrein, donde apenas había


preparado la carrera. Estoy convencido de que el día que entrene y prepare la carrera en condiciones es un candidato asiduo al podio, pero hasta que ese día llegue espero que por lo menos pueda terminar las carreras en los puntos, ya que para el equipo que sus dos pilotos puntuen es vital de cara al campeonato... R.SF1: ¿Crees que el nivel de ScuadraF1 es el mismo con el que se empezó hace tres años? FRANKY: Ni mucho menos....pienso que el nivel ha mejorado ostensiblemente, por lo menos en lo que se refiere a luchar por las victorias...a día de hoy el conseguir una victoria o hacer una pole es mucho más complicado que en 2009. Tambien a la hora de tratar con gente en pista, ya sean doblados, adelantamientos etc...desde el año pasado se ha notado una mejora considerable y ya no hay los incidentes que había cuando empezamos, sin duda creo que vamos por el buen camino... R.SF1: Si pudieras echar marcha atrás en el tiempo ¿ que cosas cambiarias y que cosas mantendrías? FRANKY: Creo que no cambiaría nada.....en este mundillo es necesario dar un paso al frente para despues comprobar si ese paso ha sido bueno o no, me refiero a que hay que tener iniciativa y proponer cosas diferentes como se ha hecho siempre en este campeonato...y el tiempo ya dirá si ha sido positivo o no...si lo ha sido se mantiene pero si no, siempre podemos volver a lo anterior o proponer algo nuevo.. En cuanto a las cosas que mantendría....pues supongo que todo lo que tenemos ahora ..... lo real que es este campeonato....el compañerismo (aunque Volki le pase su reglaje a todos menos a mi..."risas") ...el buen rollo en el TS, la seriedad en pista.....etc....otra cosa sería si me gustaría añadir cosas....entonces sería un empezar y no parar...y es que creo que con el tiempo, y cuando Scuadra esté compuesta de una parrilla más amplia, con premios más suculentos y mas competitividad de la que hay hoy en día..(todo esto aderezado con Rfactor2 ..sin miedo a los Chetos y demas amigos de las trampas...), podriamos llegar a ser un campeonato tan amplio que hubiera eso que tantos nombran....diferentes categorias...y que en funcion de tus resultados subas o bajes de categoría.....algo esto que haría de ScuadraF1 un campeonato casi real.. R.SF1: Tenemos nuevas incorporaciones en el campeonato las cuales parecen ser en un corto plazo de tiempo serios candidatos a ocupar los cajones de los siguientes grandes premios ¿ Crees que es así? ¿ Crees que peligra tu galardón de campeón? ¿O por el contrario crees que estas por encima de todos como aparenta ser en alguno de tus comentarios por el foro de SF1? FRANKY: Pues vamos por orden.....primero, si, creo que sobre todo José Manuel tiene posibilidades de podio si sigue con el nivel demostrado hasta ahora.., segundo, en cuanto a si peligra mi galardón de campeón....hasta que no haya matemáticamente campeón de 2011 puedo disfrutar de el y para eso creo que aún falta mucho...por lo que por ahora no veo peligrar mí titulo ya que solo estoy a 7 puntos de la cabeza y quedan 475 puntos en juego...y tercero...en cuanto a lo de los comentarios....pues claro que estoy por encima de todos...¿o es que lo duda?...(risas y mas risasa)....no, es broma, en primer lugar lo de los comentarios del foro, los hago porque alguien tiene que hacerlos para darle vidilla a este campeonato, ya que la mayoria pretenden llevarse tan bien con todos..que al final en las carreras no va a haber ni piques ni combates ni nada de nada....por eso me gusta ponerle un poco de salsa al asunto y si me puedo ganar algún enemigo con mis comentarios...pues sinceramente...mejor que mejor...porque las carreras se viven más cuando al piloto que quieres adelantar no te cae del todo bien..es lo que me pasa a mí con el cansino de volki .(risas de nuevo..), el año pasado y el anterior teniamos a


un piloto vasco al que le gustaba meterse en todos los fregados del foro, aunque desde que dejó de ganar empezó a desaparecer, yo por eso no voy a dejar de meter caña a quien me apetezca, gane, pierda o no corra.., creo que es la mejor forma de animar el asunto y que todas las mañanas la primera web que veamos sea la de scuadraf1....si con mis comentarios consigo eso...pues no me importa lo prepotente o arrogante que pueda aparentar... R.SF1: ¿Como valoras la formación de los nuevos equipos de esta temporada? ¿ Crees que están nivelados? FRANKY: Creo que hay muchos equipos con grandes pilotos, capaces de luchar por el campeonato de constructores algo que beneficiará a que este año el campeonato sea mucho más interesenta que el hecho de solo la lucha por el título individual como sucede en otras comunidades, en cuanto a lo de nivelados, yo siempre he sido partidario de que los mejores pilotos deben estar en los mejores equipos como sucede en la F1 real, al igual que no contemplo ver a un Yuji Ide en Ferrari en la F1 real, en Scuadra tampoco me agrada la idea que un equipo grande no tenga a dos de los mejores pilotos de la parrilla...algo que creo este año ha sucedido...por lo que creo que los equipos han hecho un gran trabajo en cuanto a fichajes se refiere.. R.SF1: Franky…contéstanos con la mayor honestidad posible sobre ti.... R.SF1: ¿ Una virtud? Franky: no me gusta ser segundo ni a las chapas...(aunque a algunos les parezca un defecto a mí me ayuda a superarme..) R.SF1: ¿ Un defecto? Franky: Soy un incorfomista....siempre hay algo que mejorar y lo que hago no termina de estar bien del todo.. R.SF1: ¿ Un consejo? Franky: No soy de los que me gusta dar consejos....pero si tuviera que hacerlo..."cuando veas al mArkS en el espejo...apartate que la pista para el siempre es pequeña" (risas), es que no va a ser toda la entrevista seria...hay que empezar a dar caña para Australia.....y ahora un consejo serio: "esto es solo un hobby para complementar y hacer mejor nuestra vida...no lo olvidemos.." R.SF1: Por ultimo le dejamos unas líneas para que comentes lo que quieras. FRANKY: Pues la verdad que ya poco me queda por comentar...solo de que color llevo los gallumbos hoy..(risas), bueno en realidad si que hay una cosa, y es que espero que para Australia el paquete de DuRiN pueda solucionar los problemillas y estar disfrutando en pista junto al resto, también espero que Mucc y Kornik arreglen sus problemas, uno físicos y el otro de hardware y consigamos una parrilla de 20 pilotos.... que anda no nos lo pasaremos bien....y ya de paso...comentar a Carrai que su Virgin sigue soltero, por si entre los test que está haciendo de cambiar pañales le queda un hueco libre para darse unas vueltas en Australia. Nada más, un placer y agradecer a todos los que hayais tenido la paciencia de leer todo esto...Nos vemos en Australia... ahh!, y otra cosa que añadir.....Floro!!! a ver si aprendes a contestar una entrevista en condiciones...que hay que sacarte las palabras con calzador....(es que no podía irme sin tener una referencia al risitas..".risas"..) Scuadraf1.es



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