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Scooter ict

FROM PARIS WITH LOVE

t c i dd A

Scooter

IMPORT GROMUCKUS By MNNTHBX

Custom-Run-Lifestyle

LOVE and SPRINT

CUSTOM • STUNT MXS • FIGHT SKZ • BETA FCY ; DIRK AEROX

EVENT • SS1/32 MILES . TGO • POLINI CUP . NSSC

+

LIFESTYLE

Connecting Communities

N° #4 Octobre 2015


Scooter ict

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Edito Numéro 4 Oct. 2015

- FIN DE SAISON -

La saison 2015 s’achève très bientôt avec le Drag Day organisé par le SPR crew à Salbris. Une saison qui se termine donc pour les participants aux différentes compétitions (et pour leurs machines) mais pas pour les riders qui roulent sur route au quotidien. C’est à eux qu’il va bientôt falloir souhaiter bon courage avec le retour du froid, de la pluie et des multiples épaisseurs pour se protéger. En attendant que cette mauvaise période s’installe, vous pouvez découvrir ce nouveau numéro de S.A. et un superbe projet sur base de Zoomer / Ruckus passé en moteur à boîte de MSX. Gros coup de cœur pour cet engin qui nous vient du Tennessee et réalisé par Greg de MNNTHBX. Avant de revenir en Europe, c’est au Brésil que le Mac a fait une petite hâte pour vous présenter des “low bike“ de jeunes riders. Plus

proche de chez vous, S.A. vous fait aussi un petit compte-rendu du NSSC en Hollande, de la Polini Cup en Italie et du TGO en France. Du made in France, vous en retrouverez aussi avec de superbes projets avant de refaire un petit tour à Taïwan pour vous faire découvrir quelques machines de runs typiques de chez eux. De quoi vous occuper un peu avant de découvrir le prochain numéro à la fin du mois, en espérant que celui-ci saura vous aura rassasié convenablement.

Mac Rider Directeur de la publication : Aurélien Chenot - Rédaction / photo : Aurélien Chenot - Maquette / graphisme : Aurélien Chenot - Secrétaire de rédaction : Rookie - Ont collaboré à ce numéro : Vincent Vegas, Kazuhiko Yamamoto.. Publicité : Aurélien chenot Contact par mail : aurelien@scooter-addict.fr - Facebook : SCOOTER ADDICT / Mac Rider AVERTISSEMENT : Toute reproduction ou représentation partielle ou intégrale, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans la présente publication faite sans autorisation de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon (loi du 11 Mars 1957 Art. 40 et 41 du Code Pénal, art. 425). V MAX … Nous vous rappelons que l’utilisation de scooters 50 cm3 débridés ou gonflés est interdite sur route ouverte par le code de la route en France (article L.317-5, L.317-7 et L.321-1). La majorité des véhicules présentés dans le magazine sont exclusivement réservés à une utilisation sur piste fermée et/ou dans le cadre d’évènements (championnat vitesse, endurance, run, customshow …).


t c i dd A

Scooter Tuning-Test-Lifestyle

SOMMAIRE CLASSICAL 2 8 10 12 14 22 120 144

Edito Photo du mois Sélection Damsport News / Infos Shopping Rider Zoom - Pièce du mois Hall of Fame

LIFESTYLE 24

Pedal Scrapers

CUSTOM AND RUN 30 40 46 56 82 134

Gromuckus Project Aerox Santander Boosters ORNI Factory Speedfight SKZ Stunt MXS Beta Orange Mécanique

EVENT 64 72 92 128

Trophée Grand Ouest Polini Italian Cup 2015 SS1/32 Miles Taïwan NSSC Hollande


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dd A

Scoo

Custom-Run-Lifes

THE NEW WORLD SC

... Connecting


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oter

style

COOTER MAGAZINE

Communities ...


One Pix


HONDA ZOOMER Model : Sofia Samuelsson Country : Suède City : Stockholm photo : Oscar Jettman


La Sélec’ Damsport KIT VARIATION POLINI HI-SPEED

Damsport vient de rentrer toute la gamme POLINI scooter, parmi les références, un produit star, le kit variateur Hispeed pour moteur Minarelli. Il se compose d’un variateur à 6 galets (livré avec 2 jeux), une courroie renforcée, 2 ressorts de poussée et même les ressorts d’embrayage. De quoi revitaliser votre scooter du quotidien avec des accélérations plus franches et de meilleures reprises. Prix: à partir de 82,40 €

EMBRAYAGE DOPPLER SX86

Disponible en diamètre 107 mm, l’embrayage DOPPLER SX86 est destiné aux motorisations Piaggio, peugeot et Minarelli. Destiné à une utilisation route ou racing, il est livré avec 2 jeux de ressorts et la tension de ces derniers se fait par excentrique avec vis de blocage, un plus qui simplife les réglages. Prix: à partir de 51,75 €

CNC BY CONCEPT

Nouvelle marque qui vient de rentrer au catalogue Damsport, CONCEPT vous propose cette poignée de gaz entièrement usinée en CNC et anodisée noire ou rouge. Pour de meilleures performances, la roulette de guidage de câble est montée sur roulement. Cette poignée de gaz est entièrement démontable (livrée sans tendeur de cable). Prix: 34,90 €

BATTERIE LITHIUM

CONCEPT vous propose cette batterie au lithium. Son poids est divisé par trois comparée à une batterie à l’acide (seulement 450g contre 1 500 g) et donc idéale pour les machines de runs qui font la chasse au poids ! De plus, 3 leds permettent de voir son niveau de charge. Dimensions : 113x70x85mm Prix: 49,60 €


Shop ’ Addict MAITRE CYLINDRE BY CONCEPT

Avec ces maître-cylindres, vous avez de quoi améliorer vos performances de freinage mais aussi le look de votre poste de pilotage. Leviers chromés et réglables, bocal de liquide de frein séparé, difficile de ne pas craquer ... Montage universel. Prix: 99,90 €

BLACK EDITION 2WIN

Voici le silencieux 2WIN WICTORY V2 de la série spéciale Black Edition. Sa platine de fixation est en aluminium noir mais c’est surtout la pièce finale assurant la sortie de la cartouche qui fait le charme de ce produit. En plus de son usinage en CNC bien particulier, elle reçoit après son anodisation noire une gravure laser qui lui donne un look absolument unique. Le corps du silencieux de longueur 250mm est lui aussi en aluminium noir et possède le logo de la marque gravé au laser. La fixation est à 3 vis et permet le montage sur les échappements 2WIN bien entendu mais aussi sur de nombreuses autres marques. Prix: 74,95 €

GOMMARDS PMT

Encore de la bonne nouveauté qui rentre chez DAMSPORT avec des palettes de pneus du fabricant italien PMT. Gamme soft, supe soft ou medium, slick, pneus pluie ... une gamme très réputée en compétition ces dernières années. Prix: à partir de 75 €

Retrouvez l’ensemble de ces produits ainsi que d’autres nouveautés sur le site Damsport

CONTACT : WWW.DAM-SPORT.NET


News

CNC HOOD ??? Dans la customisation, il y a le tuning bof (ou jacky), le custom de luxe mais aussi moins courant le style rat’s. Voici ici une déclinaison « rats des bois» avec ce ruckus complètement fou ! Reste maintenant à savoir s’il s’agit de l’oeuvre d’un passionné ou d’un papoo de l’équateur ? L’enquête est en cours ...

• MY MINI LOVE ! Pas mal ce projet de Honda Zoomer, non ? Et si vous y regardez d’un peu plus prêt, vous remarquerez peut-être qu’il s’agit en fait d’une miniature réalisée par un passionné. Reportage plus détaillé le mois prochain ...

• HOMMAGE A THOMAS

Le 24 Septembre dernier, le jeune Thomas âgé de 15 ans et originaire de Magny a perdu la vie dans un tragique accident de la route. Quelques jours après, c’est rempli d’émotion que tous ses amis et beaucoup d’autre collégiens (200 personnes) se sont rendus sur les lieux du drame pour lui rendre un dernier hommage et le saluer avec leur casque brandis vers le ciel. Un beau geste qui a été accompagné d’une forte émotion et que votre ami a forcément vu de là-haut. Nous présentons nos plus sincères condoléances à sa famille, à tous ses proches et amis.


News EN VRAC ...

VALIDAX PAR S.A.

ADDICT GOODIES

Voilà un tee shirt qui devrait plaire à certains, autant pour son style que pour son dicton ! Attention, il ne reste que quelques jours pour en profiter ou alors il faudra être à l’affût et surveiller les prochaines séries limitées exclusives. Prix : 20 €. www.fabrily.com/ Stylemecano2

Deuxième avertissement, si vous ne l’avez pas encore acheté, c’est le moment de penser à l’offrir à votre tonton préféré pour Noël qui va bientôt arriver. Cette jolie boîte en métal customisée jusqu’au couvercle renferme une bougie à base de cire de soja parfumée au bon vieux 2temps. Pour avoir mis la truffe dedans, je vous confirme que l’odeur vous plongera dans l’ambiance ride / atelier en un éclair ! Un produit validé à 200% par Scooter Addict et Rookie, la mascotte ! Prix : 28,50 €. www.lecomptoiraméricain. com/fr

HYDRO’DIP DESIGN 85 Cet été, j’ai fait la rencontre de Brice et de son stunt personnalisé par Hydro’Dip Design 85. Cette société spécialisée dans le custom vous proposera un travail de qualité et un choix impressionnant de revêtements. Dans ce numéro, découvrez d’ailleurs le Stunt de Brice dans sa V2, la V3 venant tout juste d’être dévoilée. Contact : www.facebook.com/ HydroDip-Design-85


Shop

Shop ’ Addict

G. e B. MECCANICA

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La maison italienne GeB Meccanica s’est fait remarquée avec ses fourreaux rigides en alu, voici désormais un nouveau Té de fourche anodisé bleu de toute beauté mais aussi très léger (2,2 kg). Prévu pour des fourrreaux en diamètre 33, des bagues réductrices existent aussi en 2 diamètres, l’entraxe total fait 202 mm. Disponible pour Yamaha Jog R, Aerox, Booster, F10 et F12 Malaguti. Prix : 269 € Contact : www.gebmeccanica.com


hop ’

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ECTEUR GP

2013, le correcteur de couple Malossi MHR Torque Driver en alu bénéficie ières évolutions technologiques. Il est plus léger que l’ancienne version, n microforage assurant un meilleur grip à la courroie et une réduction de la Il nécessite le fraisage du carter moteur et pour une efficacité optimum, la aison avec le variateur MHR Multivar du pack Over Range. 9€ : www.malossi.com

CARBU SUNWORLD CHEZ NONOLESGAZ

Bonne nouvelle, Nonolesgaz vient de rentrer la gamme de carburateur Sunworld allant du diamètre 21 au 34. Ce carbu de type PWK avec powerjet bénéficie d’une excellente qualité de fabrication et de finition, un produit réputé pour les moteurs gourmands et exigeants. Prix: de 85 à 119 € Contact : www.nonolesgaz.net

CARBURANT TOURNOIS RACING

TOURNOIS Racing nous présente ici une nouveauté avec CTR. Une gamme de carburants racing déstinée avant tout aux machines de Run. -CTR Gp102 (5-litres) est déstinée aux moteurs montés comme préconisé par la notice des fabriquants, avec un taux de compression se situant vers 16/1. -CTR Race (5 et 2-litres) quant à elle est specifique aux moteurs hyper comprimés, disposant d’un taux de compression d’environ 17/1. Les deux carburants disposent des mêmes composés, ils apportent oxygène, antidétonants et facilitent la lecture de la carburation. Contact : www.facebook.com/TOURNOIS Racing


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BIG VALVE MXS RACING

Sh

Maxiscoot propose cet ensemble Big-Valve MXS Racing. Elle bénéficie d’un volume important et se veut particulièrement adaptée aux conduits d’admission du cylindre MXS. Ce kit admission «HighFlow System» est ici fourni avec la boîte à clapets Stage6 Viton AM6 / Derbi afin d’augmenter les performances de votre moteur. En guise de signatuyre, une belle anodisation verte et le logo gravé. Diamètres de carburateur : 21, 24, 26, 28 mm Prix : 99 € Contact : www.maxiscoot.com

EMBRAYAGE NLG

Le site Nono Les Gaz vous propose cet embrayage NLG Racing pour moteurs Derbi Euros 2 et 3. Composé de 4 disques garnis, 3 disques lisses et 5 ressorts renforcés; il convient parfaitement pour tous types de moteurs 50 à 80cc. Toutefois, pour les très grosses préparations, des ressorts ultra renforcés Malossi sont conseillés pour une meillure rentabilité. Prix : 39,90 € Contact : www.nonolesgaz.net


hop ’

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EMBRAYAGE ARTEK

Chez Artek, l’embrayage K2 (sorti en 2009) est une référence confirmée. Il se distingue avec ses ressorts spécifiques qui travaillent en compression et non pas en extension. Les réglages s’en retrouvent simplifiés et la cloche K2 est pensée de la même façon. Grâce à des orifices et une simple clé allen, il vous sera possible de régler les ressorts sans avoir à démonter votre bloc embrayage. De plus, le tout est livré dans une jolie boîte siglée Artek. Prix : 119 €

AIR SPEED DRIVE POLINI

Nouveauté pour le correcteur de couple Polini Evolution3, le Speed Drive. Il permet de mieux refroidir la transmission et donc d’améliorer sensiblement les performances moteur sur de longs parcours. Ceux qui connaissent les moteurs Piaggio savent que le variateur est équipé d’une flasque ventilée similaire, très bonne idée de la part de Polini de l’avoir décliné pour la partie arrière. Le Speed drive est vendu séparément et de série sur les correcteurs de couple de la marque. Prix : environ 9 € Contact : www.polini.com


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GROS FREIN

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Pour ceux qui veulent un mordant d’enfer, Voca Racing propose cette fixation usinée CNC black. Elle vous permettra d’adapter un étrier arrière radial Stage6 à 4 pistons sur moteur de Nitro et Mach G, moyennant 2 coups de perçeuse. De plus, Voca l’a gravé au laser pour une finition nickel chrome. Prix : 54 € Contact : www.vocaracing.com

PROTECTION

Ils viennent d’arriver sur le site Damsport, les protège-mains Pro Taper avec un style unique. Ils se déclinent dans plusieurs coloris, il y en a forcément un pour vous. Prix : 59,90 € Contact : www.dam-sport.net

CARTER NARDO

Très prisé sur piste ou pour les runs, le carter de transmission Nardo Top Perfs est une pièce qui a bien 15 ans d’âge. Il y a 3 ans, la version noir mat est apparue avec ses petits details en jaune, tout en conservant sa fonction, mieux refroidir votre variation. Prix : 90 € Contact : ACP France au 01.30.70.19.90 ou pro@acpfrance.com.


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2WIN INFINITY L’échappement star de la marque 2Win, c’est le modèle Infinity pour Minarelli vertical ou horizontal. Hormis sa finition exemplaire, il a fait l’objet d’un développement sur banc et de nombreux comparatifs afin de proposer un produit performant et de qualité. Fabriqué à la main en tôle d’acier de 8/10ème accessoires en acier inoxydable mais également 2 tubes de fuite qui permettent au choix de passer le silencieux en position droite ou coudée à 180°. En option, la cartouche est également disponible en carbone. Attention toutefois, cet échappement est reservé à la competition. Prix: à partir de 288,90 € Contact : ww.dam-sport.net ou www.range2win.com

BEQUILLE DE PADDOCK

Vous voulez vous différencier et ne pas avoir la même béquille de stand que tout le monde ? Bikelift propose cette béquille rouge vif montée sur roulette. Le point de fixation est sur le carter de variation grâce à une patte spécifique. Une pièce bien finie et fonctionnelle, à l’image des produits italiens. Prix : 119 € Contact : www.bikelift.com


News YCF RaW Cup 2016

Les inscriptions pour la cup 2016 débuteront le 02 novembre et le nombre de places sera limité à 31. Suivez la préparation de cette mini cup sur leur page facebook, le championnat s’annonce d’ors et déjà très convoité avec des parcours bitume et terre sur les circuits des épreuves du championnat de France de Supermotard ! Contact : www.ycf-cup.fr

LES POULAINS !

EN VRAC ...

LE SALON DE LA MOTO 2015 Il aura lieu porte de Versailles du 1er au 6 Décembre 2015 et l’oncle Mac ira fouiner en éspérant vous dénicher quelques nouveautés consructeurs, même si on y croit tès moyennement ... www.lesalondelamoto.com/fr

Prochainement, nous reviendrons sur deux machines, le proto Dirt 2Win Damsport de Florian Gimenez et la sauterelle comme on la surnomme, un engin au look discount mais signée de la team Potatoes, donc du bon boulot. Tous deux motorisés par des cylindres 2Win, la team Potatoes a terminé 3ème et le Dirt retient un chrono final de 8,997 au DRT #2 de Bordeaux. Ils tiennent à remercier Damsport pour le soutien apporté, et passent le bonjour à leurs collègues de stand dont Céline boulais et Takumi San qui finissent tous deux 1er dans leur catégorie 50 et 70. À bientôt les riders ...

CNC WHEEL ... Une jante arrière CNC est apparue recemment sur le championnat SS1/32S Miles. Pour le moment, pas vraiment d’info, on vous la montre juste pour le plaisir des yeux. Anodisée en purple, 3 bâtons et un centre de jante ajourée pour un gain de poids maximum. Son prix est en rapport et la production ultra limitée, tout comme la sélection des potentiels clients, bref, on est pas prêt de l’avoir chez nous ...


Rider of the Month


VESPA 135 cm3 Team Polini Scooter Pilote : Nazzareno Lumina Championnat : Trofeo Vespa 135 Manche 5 / Viterbo Š photo : Polini


RIDE IS HARD

RIDE IT LOW Une nouvelle rubrique voit le jour dans ce numéro 4 de S.A, la rubrique “Lifestyle“ … qui signifie style de vie (mais bon, ça a tout de suite moins de swag en gaulois). Pour l’inaugurer, direction le Brésil où j’ai fait une sacrée découverte ! Non, je ne vous parle pas des fesses des brésiliennes ni même du fameux carnaval, déjà bien connus de tous, mais plutôt de vélos bien particuliers … Avis aux riders, en particulier adeptes du low & slow, voici ce qui se fait du côté de Rio de Janeiro ou de Sao Paulo mais aussi dans les petites villes. Des vélo ultra rabaissés dont les pédaliers sont à une pièce de monnaie du sol ! Qu’on aime ou pas, S.A. place un big up à ces jeunes qui semblent vivre pleinement cette passion et taper de bon délires et rassemblements entre potes, ça ne vous rappelle rien ? Par Mac Rider

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S.A. Lifestyle


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Plus de photos ? Vous avez kiffé ce sujet décalé et vous voulez voir plus de photos ou féliciter ces riders avec un like ? Go sur leur page facebook : Pedal Scrapers Vous y verrez également des videos, preuve que ces vélos roulent, même si des fois, ça frotte un peu …


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S.A. Lifestyle

Kustom Paradise


La Sélec’ Maxiscoot PACK MOTEUR

Le kit cylindre MXS Sport 70cc vous est ici proposé avec un échappement Yasuni C16 afin d’en exploiter pleinement le potentiel. Un pack qui vous permet d’atteindre 14 à 15 ch, à la condition d’avoir les autres pièces en accord (variateur, admission big valve MXS et vilebrequin). Pour rappel, le cylindre MXS Sport est en aluminium, possède 5 transferts dont une lumière d’échappement ovale et son piston est de type monosegment. La culasse haute compression spécifique est livrée dans le pack avec joints, axe et clips. Prix : 305 €

LOOK AT ME

Voici le rétroviseur Stage6 «F1» gauche blanc du département SSP. Avec son design inédit et sa finition de folie, il a de quoi assurer votre sécurité avec style ! Sa glace est réglable mais peut aussi être bloquée dans une seule position une fois le bon angle trouvé. Disponible en M8 / M10. Prix: 23,90 €

COUPE JUS BY MXS

Ce coupe circuit MXS Racing utilisable en compétition comme au quotidien se monte aisément au guidon de votre véhicule. Sa lanière élastique noire pourvue du logo MXS Racing blanc dispose d’une bague de réglage pour s’accorder au diamètre de votre poignet. Prix: 25 €

VILEBREQUIN TOXIK

Toxik vous proposer ici un vilebrequin renforcé HQ pour à un prix imbattable ! Techniquement, la bielle est polie, les masses sont pleines et disposent d’un excellent équilibrage et la cage à aiguilles fournie est en argent. Voilà l’équipement de qualité supérieure que l’on ne trouve pratiquement jamais sur d’autres vilebrequins de ce prix ! Disponible pour Nitro/Aerox ou Booster/BW’S. Prix: 89 €


Shop ’ Addict PACK VARIATION

Pour rouler tous les jours avec plus de nervosité moteur, Maxiscoot vous propose ce pack variation Stage6 Sport Pro MBK Nitro / Booster. Ce pack se compose du variateur Sport Pro, de l’embrayage et de la courroie Stage6 sans oublier un ressort de poussée. De quoi booster vos démarrages à chaque départ ! Prix: 137 €

PROTECTION

Stage6 pense au mécaboîtes et surtout à vos réservoirs que l’on peut vite rayer ... Voici donc comment le protéger avec style et aux couleurs de la célèbre marque allemande. Largeur : 14cm - Longueur : 21cm Prix: 14,90 €

Retrouvez l’ensemble de ces produits ainsi que d’autres nouveautés sur le site Maxiscoot

CONTACT : WWW.MAXISCOOT.COM


S.A. ne déroge pas à sa ligne de conduite avec un nouveau sujet world issu des Etats-Unis, dans le Tennessee. Voici donc le Gromuckus pensé et réalisé par Greg, une machine à même de séduire toutes les communautés avec son look à la fois scooter, mini moto et café racer. Je ne sais pas vous mais moi je suis tombé sous le charme de cet engin exceptionnel ! Par Mac Rider

HONDA GROMUCKUS By MNNTHBX


Kustom Addict

WE CALL IT ART


Kustom Addict

ADDICT FOR LIFE Ceux qui sont fidèles à Scooter Addict auront retenu que dans le numéro 1, je vous présentais le Honda Ruckus de Adam qui bossait à son compte dans son workshop au Canada. Cette fois, c’est Greg qui est à l’honneur, lui, vit aux Etats-Unis, dans le Tennessee pour être plus précis. En revanche, moins de précision sur son âge, il n’ y tient pas plus que ça puisque comme il le dit, il a cessé de grandir depuis qu’il a découvert cette passion pour les engins motorisés et la customisation. Le temps qui passe ne lui fait pas peur tant qu’il arrive à s’occuper avec de nouvelles créations, défis persos ou commandes pour des clients. A la rigueur, ce qui l’embête un peu, c’est que plus le temps passe, puis il est perfectionniste dans ses réalisations qui ne tournent d’ailleurs pas qu’autour du scooter, il touche aussi au vélo et adore les courses de RC également. La majorité des pièces CNC réalisées par Greg font toujours l’objet d’une réflexion en amont. Pour lui, pas d’intérêt à reproduire des pièces qui existent déjà sur le marché, encore moins se lancer dans une production de masse. Son but 1er est de produire des pièces originales, en petite quantité et donc convoitées. Son bonheur, il le trouve plus

lors de la conception d’une pièce que dans ra en tirer. Ainsi, quand il commence un p assemblage d’une machine complète, il ne financières. Si au final, le produit est propo mieux, sinon, tant pis, ils sera réservé à un

UN RUCKUS 125 A BOITE Ce projet établi par Greg a donc été réalisé date butoir étant un meeting important lor l’engin. Je vous disais juste avant que Greg et simple, et pour qui seul le résultat final c pas en ligne de compte, il n’y avait qu’un ch acheter une Honda Grom (la MSX chez no pièce. Moteur complet 125 cm3, jantes à b et bras oscillant sont immédiatement mis d ceau avant du Ruckus et la boucle arrière d blanc pouvaient commencer. Il a ensuite fa


s le futur bénéfice qu’il pourprojet, création de pièce ou se fixe jamais de contraintes osé à un prix raisonnable, tant ne élite.

é sur une année complète, la rs duquel il fallait dévoiler était un perfectionniste pur comptait. Les dollars n’entrant hoix à faire pour ce projet, ous) neuve pour la mettre en bâtons, fourreaux anodisés or de côté. Greg avait déjà le berdu châssis, les 1ers montages à allu déterminer l’empattement

HONDA GROMUCKUS By MNNTHBX


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BASE Honda Ruckus 50 + Grom 125 MOTEUR Bloc complet de Honda Grom 125 + Echappement inox sur mesure Chaîne renforcée or Pro Taper + Couronne home made en alu Filtre à air MNNTHBX PARTIE CYCLE Berceau Av. + boucle Ar. de Ruckus Fourreaux de Honda Grom + kit de rabaissement Composimo Té de fourche usinés Ancien réservoir de gaz de 1970 reconditionné en “fuel tank“ Jantes de Grom + pneus Michelin Disques de freins Galfer + durites sur mesure Peinture perso Powder Coat black + anodisation noire de certains éléments Rétro CNC noirs + Poignées Progrip Phare rond custom + Fixations de phare home made Boucle de selle DORF + selle perso peau d’autruche Commandes aux pieds home made Marche-pieds latéraux en alu home made Rigidificateur de guidon home made + guidon bracelet Support moteur home made / Support plaque Dingleberry Feux arrière custom / Batterie lithium-ion CV4 Amortisseur de R1

de la machine, sa hauteur, les fi … Beaucoup de choses à gérer, forme pour cet engin, l’homog devenir un véritable casse-tête ou non le carénage avant si typ ment habiller cet espace avec g

MINI CAFE RACER Peu à peu, le projet s’est précisé comme le réservoir d’essence ty réservoir de gaz de 1970 recon se précisant, un phare rond ser machine se devait d’être full bla bition globale du projet. Beauc maison sur ce Gromuckus. Sup pieds, support moteur, Tés de f définition de la perfection est p ver la sienne avec ce projet. Il l


fixations moteur, le poste de commandes , des schémas à faire, trouver la bonne généité, l’originalité … bref, cela peut vite ! Il faut en parallèle choisir de conserver pique du Ruckus et le cas échéant comgoût et audace.

é, de nouvelles idées ont fait surface ype Café Racer qui est en fait un vieux ditionné. Du coup, la ligne de l’engin rait de la partie pour le train avant et la ack. La sobriété sera de mise malgré l’amcoup de pièces sont donc des réalisations pport de phare rond, commandes aux fourche, marche-pieds latéraux … Si la propre à chacun, Greg estime avoir troul’a évidemment testé sur route puisqu’il

HONDA GROMUCKUS By MNNTHBX

souhaite désormais s’en séparer et carré comme il est, il veut donner de vraies impressions à son futur acheteur quand à son comportement. Il a donc effectué un trip de 200 miles, lui permettant ainsi de roder le moteur tout neuf. Séduit par sa machine, Greg est totalement satisfait de la fourche de Grom rabaissée et épaulée par un amortisseur de R1 à l’arrière. Sachez tout de même que ce projet est à vendre pour la coquète somme de 10 000 dollars, le prix de l’authenticité et sur lequel Greg propose également une livraison à domicile et dans une caisse en rapport avec le prix de l’engin, l’emballage se devant d’être à la hauteur de son contenu. SPECIAL THANKS Il me reste en toute logique à remercier Greg de nous avoir mis un si bel engin sous les yeux. Bravo pour ta créativité et j’éspère que tout comme moi, vous aurez été séduit par ce mix de 2 véhicules Honda, le Ruckus et le Grom, appelés chez nous Zoomer et MSX (pour ceux pour qui ce ne serait pas très clair).


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Produit 100 % Hollandais

SANT


Sur les customshow, on ne croise pas que des machines full prépa, full chrome et avec des moteur dont le prix dépasse la valeur du véhicule neuf ! Il y a aussi des passionnés comme Dirk qui est venu exposer son Aerox 2014, avec sa plaque d’immat’ … Par John Mac Lane

La rubrique All Days se voit inaugurer ce mois-ci avec un scoot qui, je vous l’accorde a été pris sur un customshow, mais cela n’empêche rien. Il possède encore ses phares, feu arrière et clignotants et est même venu s’exposer avec sa plaque d’immat’ pour pousser le vice. Seul écart de conduite, Dirk s’est autorisé à virer son rétroviseur gauche le temps de l’expo, tout de même ! C’est donc en Allemagne que j’ai shooté son scoot, en collaboration avec le frangin Vince, et il se trouve par ailleurs que nous avions déjà croisé Dirk en 2011. Il avait alors un superbe SR replica et 4 ans plus tard, sa passion est toujours intacte même si à 23 ans, il aurait l’âge de quitter le monde du scooter 50 … THE FIRST 2014 TUNED C’est un challenge bien connu, lorsqu’un nouveau véhicule sort, il faut être si possible parmi les premiers à le customiser. C’est dans cet état d’esprit qu’est parti Dirk en achetant donc un Aerox 2014 dès sa sortie pour le préparer pour le scootershow de Cologne début 2015. Timing et budget limités, ajoutés à une utilisation sur route, le choix est vite fait, pas de prépa moteur. Dirk report donc toute son énergie sur le look et lui qui est adepte des persos replica n’a pas changé sa ligne de conduite depuis 2011. Son Aerox Santander Replica est vraiment réussi et qui plus est, sans lui avoir coûté une fortune. Déco home made avec des stickers bien choisis, fourche repeinte, amortisseur Motoforce assorti et des diapasons Yamaha reproduits

REPLICA

TANDER

All Days Addict


sur les jantes. Le dosseret de selle a été personnalisé par Dirk lui-même qui s’est appliqué de son mieux et le résultat paye ! Cet Aerox se voit aussi équipé d’un passage de roue MTKT et d’un freinage revu à la hausse avec des maître-cylindres CNC et un disque avant Artek. Si la motorisation reste proche de l’origine, le bloc est tout de même complété d’un carter de kick transparent. SOFT ENGINE Inside, un carter de transmission Polini Evolution, une cloche et une joue fixe DMP car apparentes donc se devant de ne plus être de série, sans pour autant être un pack Oversize. Mais je rassure ceux qui préfèrent les grosses prépas, Dirk est déjà en train de bosser sur la V2 qui sera présentée l’an prochain. Moteur déporté

et gonflé, jante Kiesler, face avant full home sur la base d’une Deluxe Nitro ancien modèle … Affaire à suivre dans S.A. ou sur la page facebook de notre ami hollandais (Aerox R 2014 Santander). Oui, je le précise car sur les customshow allemands, on a souvent tendance à croire que tous les exposants sont allemands, français ou belges. Et bien non, n’oublions pas les hollandais, également très fort dès lors que l’on parle de run, affaire à suivre …


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FICHE TECNIQUE BASE Yamaha Aerox – Année 2014 MOTEUR Culasse peinte en rouge Carters moteur peints en rouge Echappement Leovince Sito Plus Pompe à eau SSP rouge Carter de kick transparent Joue fixe DMP Cloche d’embrayage cerclée rouge Carter de transmission Polini Evolution

PARTIE CYCLE Perso perso home made Déco by tuningstickers.nl Passage de roue MTKT modifié Dosseret de selle home made Support de plaque MTKT Poignées Ariete Gold Black Double optique home-made Cabochons de clignos Str8 Feu arrière fumé Str8 Fourche d’origine repeinte Amortisseur Motoforce Disque de frein Av. Artek Disque arrière SSP wave Pneus Continental Maître-cylindre CNC noirs Jantes personnalisées avec diapasons Yamaha

Le SR Replica de Dirk en 2011


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LOVE STORY


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ORNI FACTORY Dans ce numéro, j’accorde un petit reportage coup de cœur à deux amoureux passionnés de runs, Rémy et Sabrina. Un couple fusionnel qui ne passe pas inaperçu avec leurs deux Booster bourrés de vitamines et tout autant colorés qu’un sachet de dragibus ... Par Mac Douglas

DÈS L’AGE DE 3 ANS … Rémy fait partie de ces passionnés que je croise désormais depuis de nombreuses années. Notre première rencontre doit remonter au RSS4 à Albi si je ne fais pas d’erreur, la mémoire me faisant parfois défaut, la flemme de fouiller dans les archives également. Il faut dire que Rémy avait toutes les chances de pratiquer la discipline des runs, son papa étant lui même addict de vitesse. C’est donc dès l’âge de 3 ans que Rémy allait ressentir les premières vibrations de moteurs survi-

taminés puisqu’il suivait son papa qui court dans le championnat d’Europe en Top Fuel Bike. Désireux de suivre les traces de gomme laissées par son père, c’est donc en 2008 que Rémy commence à participer aux runs qui justement sont en train de s’instaurer en France. Scooter Power, Fast & Flash, Torcheur Team, RSS rappellent à ceux qui y ont participé entre 2008 et 2011 de bons souvenirs, forcément. Depuis, il y a ceux qui ont raccroché mais aussi ceux comme Rémy qui sont toujours là. Notez d’ailleurs que depuis 2013,


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Rémy roule également à son tour au championnat de France de Dragster sur une Hayabusa 1400 cc en catégorie Street bike. LOVE STORY Arrivée un peu plus tard, Sabrina arrive sur la scène run en 2012 avec un Booster ancien modèle, elle avait déjà choisi sa bête de piste ! En Octobre 2014, lors du dernier meeting Fast & Flash à Périgueux, elle fait la rencontre de Rémy et monte également sur le podium pour la première fois en finissant 2ème en catégorie S2b. La suite, ce sera le début d’une love story entre Rémy et Sabrina et en parallèle la volonté de faire évoluer la machine de la miss pendant l’hiver. Partie cycle plus légère, nouveau moteur, peinture 2015 … et dans la logique Sabrina intègre la team ORNI Factory lors du DRT1 de Bordeaux début 2015. L’évolution de son Booster sera donc plus rapide que celui de Rémy qui à ce moment travaille déjà depuis 3 ans sur le sien. ORNI FACTORY La team ORNI Factory, j’aurais l’occasion de vous en reparler car il y a d’autres

engins très sympas chez eux et pas qu’en scoot, drag à boîte ou drag à moteur de scoot, il y en a pour tous les goûts. Et les goûts et les couleurs ont justement dû s’accorder entre ces deux Boosters qui n’avaient d’autre choix que d’être bleu et rose, non sans appliquer l’effet tampon qui est un peu l’une des signatures des machines de Rémy.

PROPRIO : Rémy, 25 ans, imprimeur PASSIONS : Sports mécaniques, foo tball PLAT FAVORI : Pâtes bolognaises FILM PREFERE : Biker Boys EXPRESSION FAVORITE : Brule la gomme, pas ton âme JEU VIDEO PREFERE : Sonic TON 1er DEUX ROUES : Nitro ADDICT SINCE : 2008 LE MOT DE LA FIN : Gazzzzz !!!

FICHE TECHNIQUE BASE MBK Spitro – Année 1999 MOTEUR Carters moteur Ovetto Vilebrequin Malossi Rhq course 40, bielle 85 Roulements C4 Cylindre 2Fast 70 Bougie NGK 105 Echappement Jollymoto 86 cm3 Silencieux MVT carbone Allumage PVL Bidalot Boîte à clapets MHR VL14 Cale d’admission usinée 5° Pipe d’admission Top Perfs Carburateur Koso ø 32 mm Filtre à air MHR Pompe à eau électrique R21 Radiateur de Ludix

TRANSMISSION Pack Malossi Over Range Embrayage Stage6 R/T Transmission Top secrète Carter de transmission origine PARTIE CYCLE Peinture perso home-made ORNI Sellerie perso (plaque d’alu) Cadre allégé + fixations moteur U Té de fourche usiné Fourreaux alu Kiesler Amortisseur Fournalès Jante Av. Drag 8 pouces Jante Ar. De Mach G Pneu arrière PMT S Frein Av. Hope de VTT Potence/guidon en carbone de vélo Poignées Progrip Tirage rapide court TNT

Compte-tours Aceweel Réservoir homae made Récupérateur home made Face avant BCD Rx Coque arrière BCD Rx Carter et kick Str8 COÛT 1 500 € POIDS DE LA MACHINE 46 kg REMERCIEMENTS Dylan Boër, Sabrina Fressard, Serges Botta, Momo Bike Services, le team Scoot Fast, toute ma team qui me soutient et m’encourage, sans oublier mon père.


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Les deux Boost sont équipées de face avant et de coque arrière BCD Rx et les bas de caisse ont disparu comme de plus en plus de scoots de run. Jantes Mach G à l’arrière et train avant light avec des fourreaux rigides et un freinage VTT, les codes sont respectés. A ceci prêt que Rémy ses différencie avec sa toute petite jante de 8 pouces qui donne vraiment des airs de micro Boost à sa machine. APPLICATION DES CODES Gommards PMT pour les roues arrières, selles plate home-made, durites silicone et échappements à sorties droites, on peut le dire, ces Boosters sont tout à fait représentatifs des scoots de run de cette saison. En terme de motorisation, chacun sa marque fétiche mais ils roulent tous les deux en 70 cm3. Rémy a opté pour le cylindre 2Fast et Sabrina pour le Polini Big Evo. Echappement Bidalot Factory ou Jollymoto, si vous êtes curieux, la suite est détaillée dans les encadrés. On remarque également que les postes de pilotages sont soignés et ont chacun leur style respectif. Rémy a opté pour un pack potence/guidon en carbone tandis que Sabrina a choisi l’anodisation violette

avec potence et guidon TNT ainsi qu’un tirage rapide et des poignées assorties WTF Custom. Il me reste à féliciter ce duo de choc et vous souhaiter une bonne fin de saison, en attendant de redécouvrir, qui sait, de nouvelles versions en 2016. Rémy a cette fâcheuse tendance à vite se lasser et a souvent besoin de refaire une nouvelle perso chaque année … PROPRIO : Sabrina, 22 ans PSEUDO : Mina PASSIONS : Sports m écaniques, shopping FILM PREFERE : Bike r Boys EXPRESSION FAVO RITE : Ça me rend baisé ! DESSIN ANIMÉ N°1 : Le Roi Lion TON 1er DEUX ROU ES : Spitro ADDICT SINCE : 20 12 LE MOT DE LA FIN : Allez là !!!

FICHE TECHNIQUE BASE MBK Booster – Année 2010 MOTEUR Carters moteur Ovetto préparés Vilebrequin Malossi Rhq course 40, bielle 85 Roulements C4 celeron Cylindre Polini Big Evo 70 prépa Bougie NGK 105 Echappement Bidalot Factory 80 Allumage PVL Bidalot Boîte à clapets MHR VL14 Cale d’admission usinée Pipe d’admission Polini Carburateur Koso ø 34 mm Filtre à air Malossi Pompe à eau électrique R21 Radiateur Piaggio

TRANSMISSION Pack Stage6 Over Size Embrayage et cloche Stage6 Ressort d’embrayage et de poussée MHR rouges Transmission Top secrète Carter de transmission Polini

Potence alu + guidon TNT Poignées alu WTF Tirage rapide WTF Face avant BCD Rx Coque arrière BCD Rx Carter et kick Str8 Grille de phare

PARTIE CYCLE Peinture perso home par Rémy Selle en fibres Cadre allégé + peinture epoxy Té de fourche de Mach G Fourreaux usinés Barre fixe à l’arrière Jante Av. 10 pouces Jante Ar. de Mach G Pneu arrière PMT R Frein Av. de vélo

COÛT 1 500 € POIDS DE LA MACHINE 51 Kg REMERCIEMENTS Je remercie ma famille, Dylan Boër, Saad Moussali, Serges Botta, ma Team ORNI Factory, Adrien Piofet, Rémy mon chéri et ceux que j’oublie …


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# RĂŠmy Draperi

# Sabrina Fressard


Back In the days


SCOOTER z g n i K Notre rubrique “Back in the days“ est alimentée régulièrement au travers de notre album facebook et nous permet de remonter plus ou moins dans le temps. Cette rubrique sera complétée avec des parutions dans le mag dont la première, ce Speedfight préparé en 2010 chez SKZ en Allemagne. Par Mac Umba

LA SCENE ALLEMANDE En 2005, j’ai commencé à explorer la scène allemande qui était à cette période déjà très dynamique. Customshow, sprint du DSSC et du coup pas mal de machines full. Certains sont plus branchés esthétique, d’autres, plutôt moteur et certains les deux. Il y a dans l’ensemble de très beaux projets, soignés, à l’allemande pour ceux qui sont dans la culture VW. Mais il y a aussi des productions en mode street fighter qui au contraire

du surbaissé sont sur-réhaussés du Q … chacun son style, mais celui qu’ont choisi Philipp et ses potes, c’est du soigné. SINCE 2007 C’est donc en 2007 que j’ai fait la connaissance de l’équipe Scooterkingz avec à sa tête Philipp. Cette bande pote passionné de tuning et de préparation a donc fini par monter son webshop en Allemagne et quoi de


Back In the days


z g n i K e k i l d e Tun


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mieux pour les représenter que de belles machines sur les events. Leurs spécialités ? Le Peugeot Speed fight et le Yamaha Aerox qu’ils ne cesseront de présenter au fil des années. Voici donc celui de Philippe, réalisé en 2010 et qui n’a pas pris une ride (et aussi évolué depuis ce shoot photo). Pour anecdote, ce Speedfight fût le premier à l’époque à avoir les jantes

Gyronetics avant même qu’elles ne soient en vente. Les deux pros sont allemands et d’autre part, Tim le boss de Gyronetics est un bon pote de Philipp, le partenariat a donc été facilité. Connaissant le travail de SKZ, Tim n’avait d’autre choix que de retenir ce scoot vitrine pour présenter ses jantes. D’ailleurs, le monobras du train avant est parfait pour la mettre


en valeur. Ensuite, on retrouve la signature SKZ avec un moteur énervé sur base Piaggio. Mais ce qu’on apprécie pus particulièrement sur ce Fight, c’est sa teinte bicolore noir mat et vert pimenté de quelques pinstriping. Sobre et classe, elle va à l’encontre des premières peintures caméléon auxquelles nous avait habitué le crew à ses débuts. Gros coup de

cœur également pour la selle, finition ultime sur une telle prépa. Les détails se savourent ensuite au fil des photos, carter de kick chromé, petites pièces dorées, cadre peint … rien n’est épargné. Le mois prochain, retour sur un scoot préparé il y a une dizaine d’années en Hollande …


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r G e é h op

Tr

Fin Août avait lieu la 5ème manche du Trophée Grand Ouest sur le manche sur le circuit d’Ancenis. La finale est toute proche et se dér puisse se reposer penda

Par Mac Rider – Photos


r

oût

A - 29/30 e h c n Ma

• 5ème de Mer t i u c r i •C

circuit de Mer, et plus récemment le 20 Septembre, l’avant dernière roulera sur le circuit de karting de Salbris, avant que tout le monde ant la trève hivernale …

s : Thomas Jean Langlet

2015

t s e u O and


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# 7 Morgan RISCLES

# 28 Romain HENRY


# 26 Clément HUARD

# 9 Quentin OLLIVIER

Pour les débuts du mag, difficile d’être sur tous les tableaux et de couvrir tous les évènements. J’ai longtemps été présent sur les meetings de runs, beaucoup moins sur les pistes, fort heureusement, le travail mené par Arnaud Petit a permis à cette saison 2015 d’être couverte par un photographe, Jean Thomas Langlet. Un bonheur pour les pilotes de se voir en photo en action et évidemment, la meilleure façon qui soit de rendre compte de l’événement. Encore que de ce côté là, force est de reconnaître que nos amis italiens de Polini et Malossi sont les maîtres avec des videos commentées et montées telles des courses de Gp, parfois même en direct à la télé. Ceci dit, quand on voit le succès grandissant du TGO en France, qui sait si on ne verra pas débarquer Dominique Chapate pour un reportage … SCOOTER 70 Bref, en attendant Domi, Arnaud Petit #15 nous a fait un petit compte-rendu du weekend qui s’est déroulé dans de très bonnes conditions météo, grand soleil donc une superbe course. Pour rappel, Arnaud court dans la catégorie scooter 70 sur un Zip du Team SPR/Maxiscoot, motorisation Stage6 R/T). Lors de ce weekend, Arnaud a fini 3ème aux essais chrono

mais dégringole à la dernière place lors de la première manche. Une chute dûe à une bataille avec Kévin Riscles, et oui, il faut parfois être moins ambitieux sur la poignée de gaz … Peut-être vexé, sur la manche 2, Arnaud part dernier mais finira 2ème et lors de la manche 3, il gagne face à un combat féroce avec les Riscles, une fois de plus, combat où ils vont chuter (chacun son tour !). Pour info, le petit frère, Armand Petit #18 fait honneur à la famille puisqu’il fait 3ème, 3ème et 4ème. Aranud est actuellement 3ème du championnat, et comme il nous l’a dit, le maintient est jouable, aller au dessus bien plus compliqué ! SCOOTER 50 En catégorie 50, les essais chronos donnent Alex Devailly #20 en tête de liste suivi par Louis Delaune #20 (Team SPR, motorisation Doppler TSR). Ces deux loustics vont à peu prêt maintenir cette tendance tout au long du weekend. Au final, le podium sera Alex Devailly suivi de Louis Delaune et en troisième position, Yvan Miallet. La prochaine et dernière course de la saison ayant lieu d’ici peu sur le circuit de Salbris, nous souhaitons toute la force nécessaire à ceux qui dans leur catégorie peuvent encore viser un podium !


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Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest T Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée

# 79 Yann ESVAN CORNETTE


# 37 Pascal EVEILLARD

e Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest e Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand

# 64 Maxime BOUCHEREAU


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# 4 Corentin LECOINDRE

Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée Grand Ouest Trophée

# 72 Julien GUYAU


EN EXCLUS SUR

Vilebrequin GP course 45mm

Pack cylindre vilebrequin pot 90cc

Réf: MXS84590

Réf: MXSGP008PKM2

LA GAMME COMPÉTITION CONÇUE PAR MAXISCOOT !

Cylindre MXS Sport 70cc / MXS Racing 50cc Réf: MXS31446476 Réf: MXS31447476

Coupe circuit & lanière

Réf: MXS905 - coupe circuit Réf: MXS906 - lanière de coupe circuit

pour TICAL R E V . MIN RIZONTAL O MIN. H EURO 2 & 3 DERBI M6 A

Pot d'échappement 2014 CE Réf: MXS375

Durites de refroidissement Kit admission Big-Valve

Réf: MXS-003

Réf: MS-PKMMXS010/1

EN SAVOIR PLUS


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n a i l a t I i n i l Po P U C


2015

e Manch embre 6 Sept

5ème

• 0 bo • Viter

15 2014


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Scooter 70 Open 15 2014

SCOOTER 70 EVOLUTION OPEN CASTELLINI, 2 FOIS PREMIER !

Dans la course 1, Andrea Vignone prend la tête au départ, suivi par Nicolo Castellini et Matthew Tiraferri. A ce moment-là, Filipo Corsi (actuel leader de sa catégorie au classement général) s’accroche à sa quatrième position. Nous sommes dans le vif de la course et après plusieurs changements de positions, les attaques de Tiraferri finissent par payer et il passe deuxième, devant Corsi et Castellini. Au septième tour, un autre changement, Castellini reprend la tête du trio pourchassé par Tiraferri, Vignone, tandis que certains adversaires gardés à bonne distance se rapprochent peu à peu. À l’arrivée, victoire méritée de Castellini, sur Tiraferri et Vignone. Lors de la seconde course, Castellini part très bien, poursuivi par Vignone et Tiraferri. Derrière le trio de tête, Gabellini et Zani sont aussi très motivés et ne lâchent pas le trio qui les précède. Gabellini peine peu à peu, talonné par Zani. Le rythme est soutenu et Castellini retourne à la quatrième position dans le neuvième tour, Tiraferri et Vignone

qui à force de se dépasser successivement et jouer des épaules finissent par se mettre au tas. Au final, c’est Castellini qui s’impose, suivi par Vignone, Tarabella et Tiraferri. SCOOTER 100 BIG OPEN SCRIBANO IMPOSE SON ÉNERGIE ! Righetti a pris la tête de la première manche, pourchassé par Morelli et Bartolini. Mais à partir du second tour, Morelli démontre qu’il possède un bon rythme de course et parvient à prendre la tête devant l’ancien champion Bartolini, tandis que Righetti est troisième. Vitali et Scribano approchent de la tête de la course, profitant par ailleurs des problèmes techniques rencontrés par Bartolini. Vince Morelli devance Vitali, Scribano et Righetti n’est jamais très loin. C’est lors de la seconde manche que les choses vont se préciser, ou plutôt se répéter. Pour Righetti et Morelli qui mènent la danse, ils sont tou


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15 2014

100 Big Open jours poursuivi par Bartolini et de peu. Righetti est dépassé par Bartolini derrière Morelli. Une petite erreur de la part de Morelli permet à Bartolini de se placer en tête, tandis que Scribano est troisième devant Righetti et Sisti. Nouveau rebondissement sur la fin, une violente averse qui surprend lorsque l’on est dans le vif de la course. Morelli ralentit donc, ouvrant les portes à deux spécialistes sur le mouillé, Scribano et Sisti qui prennent la tête de la course, suivi par Morelli en 3ème et Vitali en 4ème. SCOOTER 70 EVOLUTION AMATEUR LE MALAGUTI F12 DOMINE AVEC MAIONE ! Au départ de la première course, Emilio Maione prend la tête de la meute, pourchassé de près par Marko Mihael et Rocco Russo. Lors du deuxième tour, Mihael attaque Maione, donnant l’impression d’être en mesure de lui passer devant, mais concrétiser son action n’est pas encore fait à ce moment. Tour après tour, même Beghelli convoite et prend la troisième place devant Mihael, alors que Cionna n’est pas loin non plus. Au septième tour sur la ligne droite,

Marko Mihael parvient à bien se repositionner malgré une lutte acharnée face à ses adversaires proches que sont Maione, Beghelli, Cionna et Inversini. Dans la deuxième course, Mihael et Beghelli font du coude à coude et Beghelli finit par dépasser Mihael en prenant la deuxième place, mais le combat va également se poursuivre avec Russo. Au final, ce dernier s’inscrivant actuellement à la seconde place dans sa catégorie 70 Evolution Amateurs avec 141 points au classement général. SCOOTER 70 EVOLUTION SUPERSPORT PENZO EN TÊTE DU CLASSEMENT ! Course 1, le leader est Girardi, poursuivi par Penzo, Schiappa et Pagliaccia. Malheureusment, rapidement Girardi glisse et perd son avance, ouvrant la voie à Daniel Penzo qui réussit à dominer Schiappa. Pagliaccia perds peu à peu des places et semble manquer de concentration en comparaison à son départ réussi. Lors du 6ème tour, Penzo mène la course devant Schiappa, Koren, Lime et Botti. Changer de position lors du 9ème tour avec Schiappa


Trophée Vespa 135 cc

qui remonte, tandis que Penzo précède Koren. En fin de course, Luc Koren est second suivi par Botti et Pagliaccia. Dans la 2ème manche, Girardi prend rapidement le dessus sur Penzo (après un départ en septième sur la grille), Pagliaccia, Mihael et Koren font aussi partie du noyau dur qui mène la course. Lors du dernier tour, Koren exagère un peu trop et finit par glisser. Au final, Penzo s’assure tranquillement la victoire avec une avance confortable sur ses concurrents. 15 2014

VESPA 135 CC TROPHY LE TITRE VA AU TRICOLORE BERGAME

Dans la course 1, Lumina prend la tête, devant Leaso et Cunti, mais la troisième position est rapidement reprise par Ivan Chambre. Mauro Bigarella mène une bonne bataille avec Piacentini. La victoire revient à Lumina suivi par Piacentini et Bigarella. Dans la course 2, Lumina et Leaso sont les plus rapides et parviennent à prendre une bonne avance sur leurs adversaires. Lumina conforte sa position mais surveille Piacentini qui se montre de plus en plus menaçant avec sa troisième po


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Pit bike XT 125 4T sition. Cette seconde manche se termine similairement comme la première avec Lumina en leader, Piacentini, Cunti puis Costa. 15 2014

PIT BIKE XP 125 4T CAMORCIA MÈNE LE JEU !

Lors de la première course, Gabriele Camorcia fuit le troupeau mais se voit pourchassé par Matthew Tortosa et Nicolo Castellini. Camorcia est rapide et veille à maintenir son avance. Tortosa essaie de garder le rythme de Camorcia mais la tâche n’est pas forcément aisée. Nouvelle flambée sur le départ de la seconde course pour les coureurs de l’équipe Valeracing, Camorcia et Tortosa, tandis que Castellini est troisième. Au sixième tour, Castellini fait une erreur dans le groupe du milieu et régresse dans le classement mais se classe tout de même en 3ème position au classement final. Dans le prochain numéro, nous vous ferons un compte rendu de la finale qui avait lieu le 04 Octobre.


70 Evolution Supersport


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70 Evolution Amateur


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MBK S BUILD F tUNT OR


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SPRINT AND CUSTOMSHOW Lors du SPR weekend de Salbris, j’ai fait la re ncontre de Brice, un né qui a la trentaine et passionqui, comme beaucou p d’ entre vous, n’arrive p raccrocher avec le 50 as à . Il faut dire que le dév eloppement de pièces dernières années a de de ces quoi vous faire une p iqûre de rappel chaqu e fois que vous songez à raccro cher … Par Mac Gyver

MBK STUNT - ONE LOVE Ceux qui connaissent un peu l’oncle Mac savent que je suis un fan du Stunt, encore que je n’aime pas ce terme de “fan“ que l’on voit désormais partout sur les réseaux sociaux. Quand j’étais petit, je me souviens avoir été fan des Goonies, de Dragon Ball Z ou de Mickael Jackson, de VRAIES stars quoi … Plus tard, adolescent, je pouvais kiffer un beau 103 MVL paru dans Mob Chop ou le nouveau prototype BCD mais de là à en monter un fan club, je pense que beaucoup de mes potes de l’époque auraient bien rigolé devant une telle idée. Mais aujourd’hui, les choses ont changé, le web a tissé sa toile et le web 3.0 (ou face de livre) vous incite chaque jour à écrire le livre de votre vie en public pour rafler un like

par ci, un fan par là et devenir qui sait la nouvelle star de la semaine, du mois voir même de l’année ! On glisse sur le hors sujet, non ? Retour au Stunt de Brice … PLUS QU’UN HOBBY … Ce MBK Stunt est donc l’œuvre d’un passionné puisque Brice a déjà avancé un peu dans sa vie. Ce n’est pas un vieux crouton, mais le gars a déjà 30 ans et un goût toujours aussi prononcé pour la prépa scoot. En effet, si beaucoup abandonnent le 50 à l’aube de la vingtaine, il y a aussi les vrais pour qui ce n’était pas qu’un hobby de passage ou un moyen de transport. Il existe donc une tranche de passionnés qui ont de 20 à 40 ans (et même plus, je n’oublie pas cette fois les croûtons …).


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Préparateur, pilote vitesse, endurance ou run, passionné de custom et même parfois simples kiffeurs riders qui viennent pour l’ambiance des meetings sans pour autant avoir refait une machine, mais il y a toujours un risque de replonger dans ce cas. FULL POWERED MXS RACING Avant de se lancer dans ce projet, Brice l’a d’abord

réfléchi à tête reposée, il n’était pas question de remonter une machine à la va vite. Une fois les grandes lignes établies, il a donc su trouver deux partenaires de choix pour l’aider à mettre sur roue ce projet, Maxiscoot pour toute la préparation du moteur et Hydro’dip Design 85 pour toute la déco de la machine. Parti sur une base moteur Ovetto, c’est le grand chef Michael Burgard qui a développé ce moteur dans les ateliers MXS Racing.


Sponsor officiel de ce projet, la division MXS Racing a donc logiquement monté le détonant pack MXS 90 Gp. Cylindre et carters sont préparés, et l’on découvrait même sur ce Stunt la nouvelle cale d’admission MXS ainsi qu’une pipe encore prototype au moment du shooting. Ajusté sur le P4, ce bloc a sorti ses 30 chevaux qui pour bien s’exprimer sont associés à une partie cycle allégée comme il se doit. Jante Drag Race passée en 3

bâtons, cadre allégé au max, fourreaux alu sur mesure, Té en alu Stage6, freinage de VTT à l’avant et tambour derrière … La chasse au poids, je ne vous apprends rien si vous êtes adeptes des runs … HYDRO’DIP DESIGN 85 Fort heureusement, chasse au poids et moteur XXL n’étaient pas les seuls mots d’ordres de Brice qui voulait


aussi une déco soignées aux petits oignons. Cette société spécialisée dans la customisation a exercé tout son talent sur ce Stunt. Noir nacré et vert nacré avec impression hydrographique carbone, un travail remarquable ! L’intégralité du scoot est recouvert grâce à ce procédé, tout comme les jantes et le carter de kick. Une vraie perso ne se-

rait pas co c’est évide que les ca série avec arrière Pr pieds d’or doute, ce succès lor weekend,


omplète sans une selle perso, emment le cas ici. Notez aussi arénages ne sont pas restés de c une face avant et une coque rofibre tandis que le marcherigine a été lissé. Sans nul Stunt a rencontré un franc rs de son apparition au SPR , ce qui n’a pas empêché Brice

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de renvoyer le pièces chez Hydro’dip Design 85 afin de dévoiler une nouvelle déco d’ici peu … Il me tarde voir la V3, celle-ci étant déjà très réussie à mon goût. Bravo à toi Brice (ainsi qu’à tes partenaires), vous avez su à vous trois présenter un des plus beaux Stunt de cette année 2015. Le mot de la fin te revient, et comme tu l’a exprimé, tu

salues toute la team officielle Maxiscoot mais aussi les membres et pilotes qui font partie de l’aventure 2015 et remplissent chaleureusement le stand family des weekend de meeting.


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A P E PR TE E L P COM S MX G N I RAC


FICHE TECHNIQUE BASE MBK Stunt – Année 2010 MOTEUR Préparation moteur by MXS Carters Ovetto préparés MXS Racing Vilebrequin MXS Racing Gp 90 Cylindre MXS Racing Gp 90 prépa Bougie/antiparasite racing NGK Echappement MXS Racing Gp 90 Allumage Malossi MHR Boîte à clapets de Kx 85 Cale d’admission MXS Racing Pipe d’admission mXS Rcaing Carburateur Koso ø 34 mm Filtre à air Stage6 R/T Pompe à eau électrique Durites MXS Racing TRANSMISSION Variateur et joue fixe Polini Embrayage stage6 R/T

Cloche Stage6 R/T Correcteur Malossi MHR alu Transmission Stage6 R/T Carter de transmission Polini PARTIE CYCLE Peinture perso Hydro’dip Design 85 Sellerie perso par Cuir Spirit Cadre allégé, rabaissé et rallongé Fixations moteur en U en alu Té de fourche Stage6 R/T Fourreaux en alu sur mesure Amorto supprimé (barre fixe) Réservoir Kiesler Cadre peint en noir nacré Jante Av. Drag Race allégée Jante Ar. De Rocket Pneu Av. Sava / Ar. PMT R Frein Av. Shimano de VTT Potence et guidon de VTT Sonde T°C et compte-tours Stage6 Coupe-circuit MXS Racing Batterie Drag Race Face avant Profibre

Monocoque arrière Profibre Marche-pieds de Stunt lissé Pièces polies (fourreaux, té, réservoir, cales de roue avant, leviers, guidon, potence) REMERCIEMENTS Brice tient à remercier les 2 sponsors qui lui ont permis de mener à bien ce projet. Dans un 1er temps, Maxiscoot et le département MXS Racing qui s’est occupé de tout le développement du moteur de Brice avec Michael Burgard, le chef d’atelier renommé. Egalement un big up à toute la team (Nico, Yannick, Brice shumi, Charles, Stefan et le reste de l’équipe). Et Brice n’oublie pas son second partenaire, à savoir Hydro’dip Design 85 pour cette peinture en totale exclu lors du SPR weekend, un vrai travail de pro ! POIDS DE LA MACHINE 48 Kg


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La barrière de la langue fait qu’il est assez difficile de récupérer des infos sur le championnat de run de nos amis asiatiques. Toutefois, voici un compte-rendu photo d’un récent meeting, juste histoire de voir un peu à quoi ressemble leurs engins … Par Mac Rider - Photos Tang Sheng

Il y a quelques semaines avait lieu une des courses du championnat SS1/32 Miles à Taïwan. Une partie de ce championnat se déroule également au Japon et chaque année, les challengers tentent de faire tomber le record de l’année passée. Les participants prennent ce championnat très au sérieux et celui qui fait tomber le chrono en fin de saison

est alors vu comme une véritable star. Comme vous pouvez le voir sur ces photos, la quasi totalité des moteurs est en 4T. La catégorie 50 cm3 n’est pas la plus riche, la plupart des moteurs démarrant en cylindrée 125 puis en 180, 230 cm3 voir plus parfois. C’est bien connu, sur les scoots de run, la chasse au poids est évidemment devenu un élément à prendre en compte.


C’est la raison pour laquelle la quasi totalité des machines est posée sur de jolies wheels CNC ultra light mais bizarrement pas de fourreaux rigides mais de biens jolies fourches. Sûrement une question de règlement propre à Taïwan car au japon, beaucoup de machines sont en fourreaux alu fixes. Ceci dit, si l’on devait s’arrêter uniquement sur la question du look, incontestablement leur fourche sont bien plus belles que deux simples tubes … Vous remarquerez aussi que les bases utilisées n’ont rien à voir avec les nôtres, pas de Booster, Stunt ou Nitro. Les décos sont également très spécifiques au pays asiatiques, souvent très colorées, pas forcément toujours de bon goût, mais au moins, chaque machine est originale et il y a moins de copier/ coller que sur certains évènements en France par exemple. Je vous laisse donc avec ces quelques photos, certains contacts devraient me permettre de vous présenter prochainement des reportages plus détaillés sur certaines de ces machines. En attendant, rien ne vous empêche de cogiter cet hiver en vous inspirant de ces décos ...


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Album

AROU

N The World D

En parallèle du magazine, Scooter Addict alimente régulièrement les albums de sa page facebook. De quoi voyager à travers le monde avec des clichés qui vous montrent aussi les différences d’un pays à l’autre. En France, nos stars s’appellent Nitro ou Speedfight, en Thaïlande, c’est le Zoomer X ou la MSX, et en Italie, Vespa et Zip règnent en maître. Voici donc un extrait de nos albums que je vous invite à surveiller régulièrement pour des photos, si pas forcément exclusives, tout du moins parfois rares et que vous aurez du mal à dénicher ailleurs. Girlz - Wheelz - Délirium - Import - Dragster Engines - Mini 4T - Piste - Vespa - Back in the Days - Riders - Work Zone - How Low / Long

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Wheelz

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Back in the days

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Zoom

BOÎTE À CLAPETS MAX FLOW

Ce mois-ci, zoom sur une boîte à clapets récemment arrivée sur le marché et produite par la marque 2Win. Il s’agit d’une boîte à clapets gros volume conçue pour les moteurs de compétition et qui a fait l’objet d’un développement minutieux associé à des séries de test.


LE DEVELOPPEMENT Le fabricant espagnol a travaillé sur une boîte à clapets destinée à une utilisation racing et qui se veut la concurrente directe de la réputée Vforce 3i de 85CR. Deux objectifs étaient fixés, proposer un produit encore plus performant et à un prix attractif. L’objectif premier a donc été synonyme de très nombreux tests sur tout type de motorisation, qui ont même donné lieu à la naissance de pièces prototypes dans un 1er temps. En ayant travaillé consciencieusement sur le produit, la MaxFlow permet au final de gagner de 0,3

à 0,5 chevaux par rapport à sa concurrente US, suivant le type de moteur et d’obtenir une courbe mieux remplie. Plusieurs exemplaire de pré-séries avaient donc été testées en amont par divers préparateurs et le gain a été confirmé par tous. Elle se destine donc essentiellement à des grosses configurations moteur si l’on souhaite exploiter pleinement son potentiel.

aluminium usiné en CNC pour éviter toute déformation parasite et prise d’air. Les deux blocs où sont fixés les clapets sont vulcanisés pour garantir l’étanchéité, éviter le rebond des lamelles et les préserver d’une usure trop prématurée. Les lamelles de clapets sont en carbone d’une épaisseur de 0,28 mm. Autre avantage par rapports à ces concurrentes, sa conception nécessite beaucoup moins d’usinage pour son installation. - sur moteur Derbi Euro3, elle peut se monter sans aucunes modifications même si un léger usinage en haut et en bas du conduit d’admission est recommandé pour éviter dans certain cas au clapets de frôler le carter à leur ouverture maximale.

- sur moteur Derbi Euro2, un usinage de 0,5mm de chaque coté du conduit d’admission et comme sur l’Euro3, sur le haut et le bas. - sur moteur Minarelli AM6, les usinages sont plus conséquents mais bien moins importants qu’avec le modèle pour CR85 et cela permet de conserver une épaisseur de carter correct. Bien sûr, pour des performances maximum, cela ne dispense pas de préparer les carters au niveau du raccord de conduit d’admission vers les transferts latéraux, etc. Déjà utilisées par plusieurs compétiteurs actifs de la scène run, cette boîte à clapets est encore toute jeune sur le marché mais à tous les arguments pour faire de nombreux adeptes. Look, qualité,

DANS LE DETAIL … La base de la boîte à clapets est constituée d’un bloc en

www.range2win.com


MBK

MACH

G

OOO O VETTO

BOOSTER NITRO

HOT

PEUGEOT

CHAMP LUDIX JET FORCE SPEEDFIGHT

HONDA R

R PIAGGIO ZOOMER RUCKUS R

NR


, le garage Rubrique ouverte le mois dernier s. Ce garage virtuel de type ne hi ac m s vo à vé er rés est ct di Scooter Ad de pixels et les milliers de box es ètr om kil s de r su d ten é s’ “ ter “blocks lir un max de machines alors eneil cu ac à êts pr nt so nt se po m co qui le riteront parfois des ab x bo s in rta ce s, plu De ! és ch voyez-nous vos cli cadeaux … parmi les plus pointues, c’est s pa pré s de ro mé nu ue aq ch ns Vous dévoiler da ensemble de la communaul’ à ce pla e un er ord acc t en lem bien mais il fallait éga rouliez epte des customshow ou que vous ad un d, tar pis un ez soy us vo e té. Qu é. caboîte, cet espace vous sera réserv mé tre vo ou ot sco tre vo c ave n au quotidie e et la rubrique sera donc alimenté les dè mo r pa es ssé cla t on ser s Vos machine page facebook. Evidemment, tre no sur s yée vo en s oto ph s vo à chaque mois grâce urs, si votre prémontage est co en s jet pro s vo de s oto ph les vous pouvez envoyer is-ci, le ner un beau résultat final. Ce mo agi im r sse lai us no ur po nt rla pa assez oîtes er, Nitro et même quelques mécab ost Bo de x bo s ue elq qu vre ou garage ouvre sein de la communauté S.A. au us en nv bie les ssi au s ête us vo puisque

RG

ne par MP Envoie-nous la photo de ta machi ADDICT : sur la page facebook SCOOTERTER-ADDIC/SCOO https://www.facebook.com/pages T/402695889910418?fref=ts


S.A.

Garage K

Un Booster de la team N.S.T.

Les Booster des team Fast Power et team E.T.M. Racing


Le Booster Dark Dog d’un rider

Le Booster d’Olivier Lengrand

Le Booster d’Alec Van Cauteren


S.A.

Garage K

Le Speedfight d’une rideuse allemande

Le Speedfight FWCS Boss Racing


Le Nitro de Patrice Legrand Team PHC

Le Nitro NinjaGreen Bi-cylindre d’un rider allemand


S.A.

Garage K

Le Metropolitan d’Hayato Kuroda

Le Café Ruckus de John Ward


t c i dd A

Scooter MBK F1 ASSISTANCE 2016

V2 WILL COME


D A O R P I R T

ulais s Céline Bo to o h P r e Par Mac Rid

BAS ... X PAY S U A E S I ANÇA

UNE FR

être nd du 05 pour ke ee w le , re b m est monté Début Septe se de chez nous eu d ri e n u s, ng ci plus pré à son 1er meeti er p ci ti ar p r u o Céline en Hollande p r. En revanche, ge an tr é l’ à g ra et avec son d r la scène scoot u o p G R N y ad isque Boulais (alias L les meetings pu ir vr u o éc d e d es run) est loin y a déjà quelqu il é tr n co n re i l’a lié à pour ma part je G, est d’ailleurs R N y ad L , ze la années. Son b

Fr

NSSC

Sprint Addict

oot le monde du sc s an d ts u éb d s contre son passé et se ns dans une ren ro d en vi re y s u story … mais ça, no détaillée sur sa et ie d n fo ro p plus ap que I’M BACK ! ains pensaient rt ce F, F O e d io t touAprès une pér ême si elle faisai m é ch ro cc ra t donc Céline avai meetings. C’est s le r su s n io it jours des appar


D N A L L rom HO

URK 05 Septembre 2015


Sprint Addict

fait son iss préparait en m la e u q n io ét et qui en toute discr nté début 2015 se ré p g ra d n u ec à mon sens. grand retour av rod’s de l’année p s le el b s lu p ady a donc fait partie des scooter, miss L au ée u it ab h t nsations Auparavan de nouvelles se , le o éc e ll ve u s o n colérique que se découvert une s lu p r u te o m ouveau la famais aussi un n dre est coiffé de n li cy n so , ve u re anciens, pour p leue italienne. b meuse culasse

elgique ont bien 1ère étape en B que les sprints ir vo sa t u fa il se e, En Holland ée, ce fût ici le ca rn u jo le u se e n ru vendredi p souvent lieu su Départ donc le . re b m te ep S mi ce samedi 05 !) pour une pre x eu m fa e (l n i Sa , un b Céline et Takum Nicolas Sanchez ez ch e u q gi el B nous sur halte le soir en t souvent chez en em al ég ve u o que l’on retr


utosur les aires d’a s te an ay p t n so métro. de, les toilettes comme dans le té ri cu Et oui, en Hollan sé e u iq asser un port route et il faut p ? Pas d’pipi ! Pas de sousous


Sprint Addict

et l de corn flakes o b n u , it u n e n ne bon convoi se events. Après u du jour a vu le vé le le r, ta m ca le plein dans le . rk diriger vers U faire WELCOME mme savent le co x u re eu al ch cueil n un Sur place, un ac une organisatio i ss au s ai m s, ai d is la façon nos amis hollan CT …). Une fo , n o ti p ri sc n (i rs runs, peu différente a pu faire ses 1e e in él C e, ré st regi ps hors de procéder en e temps en tem d e n aî tr n e s’ le st pour lesquels el s’améliorer. C’e t u ve n o si t an port on et au meeting, c’est im début de la sais le is u ep d it fa e ’ell d’ailleurs ce qu

n ann chrono avec u so r re io él am core Là, dès le NSSC, elle a en temps moteur. en 89 6, à s ri Tak lb cien record à Sa condes. Puis Tak se 8 6, n u e b m le to d’amé2ème passage, el ine continuant él C , u rb ca le peu ’, le chrono trifouillant un n temps de réac so t eu p le el sant e liorer comm s moteur, la clas p m te en 49 6, à e d remier meeting P final retenu sera . m iu d o p u d marche s égasuer la seconde ai ! Félicitation -m n zo la à p cu ière et petit l’étranger, prem sa seconde place r u o p lt au in t P aned qui étaien le lement à Robin C m o st u C la ots de bonjour aux frér aussi sur place.


SPECIAL THANKS Céline tient à remercier Sprint Performance et le Nederlandse Scooter Sprint Competitie pour l’organisation, son chéri Takumi San, Tournois Racing pour ce moteur performant et son carburant CTR gp102 de qualité, et bien sûr, merci Nicolas Sanchez pour l’accueil ! En retour, merci à toi d’avoir partagé avec nous une partie du voyage et félicitations pour cette saison 2015 bouclée avec brio !


Méca Addict


ORANGE e u q i n a éc M

Réalisé en seulement 2 mois, cette bécane est l’œuvre d’un passionné qui a su allier sobriété et efficacité. Cadre de Beta RK6 et coques minimalistes oranges marbré, moteur full Bidalot Factory, y’a du bon fiston ! Par Big Mac

TOP CHRONO Alexandre, ou plutôt sa moto, fait partie de ces machines que l’on est heureux de découvrir en parcourant les stands lors du SPR weekend. Et si certaines sont tape à l’œil de loin, une fois le nez sur la bécane, ce n’est pas toujours aussi clean que la première impression … Il est vrai aussi que préparer une machine full demande du temps, de l’argent et de la motivation. Le facteur temps, Alexandre en a fait sa motivation pre-

mière puisqu’il a commencé ce projet pil poil 2 mois avant le SPR weekend … de 2012. Et oui, cette machine n’est pas issue de la saison 2015 mais il y aurait encore largement sa place. FULL NKD Partant avec cette contrainte de timing serré, Alexandre n’aura pas beaucoup de temps à consacrer à une grosse préparation esthétique avec polissages


Méca Addict


Méca Addict


Méca Addict

RAN

et finition à gogo. Il faudra faire simple, simple mais efficace ! Ainsi, le cadre de Beta (après avoir été allégé) a été peint en orange nacré, teinte qui sera reprise avec un effet marbré sur les coques. Enfin, le peu de coques qui habille cette machine et qui se résume à une plaque cross de YZ 85 et des écopes. La coloration orange s’est répandue jusqu’à l’intérieur des disques, la pompe à eau, la couronne et les durites d’essence et trop plein. La selle blanche suffira à dessiner le Q de la bécane qui se veut résolument street ! Les étriers de VTT n’étaient pas encore trop répandus sur les mécaboîtes à cette période, et Alex a aussi fait l’impasse sur des jolis disques wave qui auraient fait gonflé sa facture. Les étriers choisis sont donc des AJP rouge

vifs, couleur reprise avec le filtre à air Malossi et le maître-cylindre de frein arrière. Au guidon, les leviers sont des RST et l’équipement se réduit au strict minimum, poignées BCD, coupe circuit et sonde Stage6. Sûrement par manque de temps, vous aurez remarqué que seul les rayons et le moyeu de roue arrière sont peints en blancs. En revanche, celui qui n’y a pas échappé, c’est le bloc moteur full white ! Certes, salissant pour la mécanique mais un bloc blanc avec de belles pièces, c’est tellement nice !

MécaniquG eE

FULL POWER Après avoir donc préparé ses carters moteur et les avoir blanc, c’est sur les pièces moteur qu’il a fallu


se pencher. Chose qu’a faite Alexandre et il retenu une marque qu’on ne présente plus, Bidalot avec une motorisation full Bidalot Factory en cylindrée 88 cm3. Haut-moteur, échappement, vilebrequin, allumage, embrayage … sont complétés par quelques intrus comme la boîte à clapets CRX Conti, le carbu Koso ø32 ou la pipe Malossi de Piaggio. Sans réglages car sorti juste à temps pour le meeting, le passage au banc P4 de Maxiscoot a révélé 26 chevaux. Une belle prépa réalisée en seulement 2 mois, il fallait le faire et Alexandre a bouclé le dossier comme un chef, big up mon ami !

PROPRIO : Alexandr e, 24 ans, carrossier PASSION : Sports méc aniques, montagne, sn owboard EXPRESSION FAVO RITE : va pas falloir co m mencer à jouer avec mes coui l… TON 1er DEUX ROU ES : MBK X Power ADDICT SINCE : 20 07 LE MOT DE LA FIN : Killa-beez !!!!!!


Méca Addict


Méca Addict


FICHE TECHNIQUE BASE Beta RK6 MOTEUR Carters Derbi Euro2 préparés Haut moteur Bidalot Factory 88 cm3 Vilebrequin Bidalot Factory Roulements SKF C4 Échappement Bidalot Factory 88 Carburateur Koso 32 mm venturisé Pipe Malossi ø 30 Piaggio préparée Boîte à clapets Conti CRX ø 32 prépa Cale taillée masse home-made Filtre Malossi E16 Allumage Bidalot PVL Factory Embrayage Bidalot Cloche origine modifiée Plateau d’embrayage modifié Ressorts d’embrayage Bidalot + cale Transmission 12x51 Huile de boîte 0w30 Chaîne renforcée orange

PARTIE CYCLE Cadre Beta RK6 allégé et peint en orange nacré Fixation moteur maison Bas moteur peint en blanc Fourche de Beta RR -18 cm Amorto rigide Bras oscillant Beta RR en alu Cale-pieds téflon Jantes de Beta RK6 Pneus slick Dunlop Etriers AJP rouge vif Maître-cylindre RST Racing Peinture perso orange marbrée Sellerie blanche Poignées BCD Tirage rapide Domino Plaque cross de YZ 85 Coque arrière supprimée Cerclages de jantes polis Support de compteur et coupe circuit en carbone

Durites d’eau transparentes Radiateur Beta RR Sonde T°C Stage6 Compte-tours Stage6 R/T Coupe-circuit Stage6 Micro batterie Stage6 Récupérateur Dark Dog COÛT 3 500 € TEMPS DE RÉALISATION 2 mois REMERCIEMENTS Fredastere pour son aide sur la peinture, la team LSD, Race and Style (Arnaud) et la team du SPR crew.


, s r a t s o n , s n a f No ! e l p o e p e u r t y l on

Hall of Fame

u mag est d n fi la , t ic cooter Add Habituellement, ce S s n a d e m tu e“. e C’est la cou Hall of Fam us dans une disciplin “ e u iq r b u la r nn réservée à s plus reco le s o distinction r e p d s s le a e P . n ig .A s t le ez S terme dé as de ça ch on met tou p i, is ic a , s m e , t m r y on ou un spo fans, les an s le , s ... u o m ère 2 roues h entre les fa p s s r o h ompris monde, y c

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t c i dd A

Mac Rider

Scooter

LIFESTYLE - ADDICT SINCE 1993

Profile for Scooter-addict

Scooter Addict #4  

Oct. 2015 featuring US - Taïwan - Italy - France - Holland - Brésil

Scooter Addict #4  

Oct. 2015 featuring US - Taïwan - Italy - France - Holland - Brésil

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