Issuu on Google+

автомобили

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК  

  Scania r-series

Scania R-Series АНТОН УТКИН обозреватель журнала «Рейс»

Журнал «Рейс» открывает новую рубрику «Вторичный рынок». В первой статье мы расcкажем о покупке подержанного грузовика Scania R-series, технических особенностях различных модификаций этой модели и, главное, на что обратить внимание при выборе автомобиля

К  

онечно, лучший грузовик – новый, да только купить его не каждому под силу. Один из  доводов противников секонд-хенда вроде бы убедителен: мол, хорошую вещь продавать не будут. Зачем перевозчику уменьшать прибыль на стоимость нового коня, если старый борозды не портит? Значит, машина уже начала донимать ремонтами, тянуть деньги из бюджета и от нее сочли за благо избавиться? Отнюдь. Дело в том, что среди европейских автоперевозчиков есть передовики и  аутсайдеры. Первые очень 42

РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010

успешны в своем бизнесе, держат в парке исключительно новую технику, и все потому, что сидят на самых денежных подрядах – гиганты индустрии обеспечивают чуть ли не круглосуточной работой. Такой перевозчик исключает вероятность схода машины с линии даже гипотетически. Транспорт, допустим, для доставки скоропортящихся товаров – продуктов, фруктов, цветов и т. п. – должен быть максимально надежным, а значит, новым, с заводской гарантией, известной марки, с развитой сервисной сетью, ведь счет времени нахождения

в рейсе с таким грузом идет буквально на часы. Или поставка прямо с колес комплектующих на конвейер крупного производства – здесь не менее важно выдержать ритм и сроки. Вот почему элита европейского дальнобоя уступает свои, порой даже годовалые или двух- трехлетние, тягачи менее удачливым перевозчикам, тем, что из «второго эшелона». У них не такие капризные и не столь щедрые заказчики, зато можно лишний раз загнать машину в сервис, если ей вздумается забарахлить. Другая причина продажи исправного, с  большим оста-

точным ресурсом автомобиля – его моральное старение. В Европе обновление модельного ряда давно увязано с введением в действие очередных норм по токсичности отработавших газов. Причем это всегда происходит на несколько лет раньше, чем в России, – тут и гадать нечего, куда пойдет подержанная техника после очередного ужесточения требований. С каждым новым поколением грузовики становятся экономичнее – просчитывающий все немец или швед не сможет спать спокойно, зная, что бизнес конкурента, обновившего парк, стал

прибыльнее, чем его собственный. А учитывая, что уже после года эксплуатации магистральный тягач продают на 30  000-50  000 евро дешевле, чем новый, остается только позавидовать преуспевающим европейским перевозчикам, прибыли которых с лихвой окупают столь весомые потери. Впрочем, их российские коллеги в последнее время тоже выставляют на продажу свежую технику, но, скорее, с горя, нежели от больших барышей. 2007-й и три квартала 2008 года были у нас временем безудержного роста потребления, и, ожидая дальнейшего увеличе-

ния объемов перевозок, руководители автопредприятий приобретали новые автомобили даже не штучно, а целыми колоннами. Грузовики-иномарки закупали и фирмы, вообще не имевшие опыта в этом виде бизнеса – а почему бы и не освоить еще одно направление, если есть свободный капитал? Но грянул кризис, и автомобили, отработавшие по два-три года, стали продаваться на  вторичном рынке. И  это благоприятно повлияло на цены более потрепанного жизнью секондхенда, который там всегда присутствовал.

ФЕВРАЛЬ 2010 РЕЙС

43


автомобили

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК  

  Scania r-series

Обилие представленных на площадке марок грузовиков – одно из основных достоинств мультибрендовых салонов

Регулярное обслуживание смолоду – залог здоровой зрелости автомобиля у второго, и даже у последующих владельцев

Изредка независимые дилеры продают и подержанные машины из России

Швеция: сделано с умом Для российского перевозчика наиболее актуальны седельные тягачи или магистральные грузовики Scania пятого поколения, или так называемой R-серии, сходившие с конвейера с 2004 по 2009 годы. Это рестайлинговые модели 4-го поколения образца 1995 года, которые тоже заслуживают внимания российского покупателя, правда, с некоторыми оговорками. По мнению экспертов, следует ориентироваться на технику с пробегом до 400-500 тыс. км, а учитывая, что редкий тягач наматывает менее 100  000 верст в год, покупка весьма привлекательного по цене экземпляра возрастом более пяти лет оправданна только для неинтенсивной работы. Грузовики Scania могут быть «по рождению» вовсе не шведами, и это обычно отображается в VIN-коде, указанном на раме и шильдике на кабине. Например, VIN машины родной шведской сборки начинается с YS2. Из Бразилии везут грузовики с номером начинающимся с 9BS. В голландском городе Зволле есть завод Scania, ему присвоен индекс XLE, буквы VLU на  маркиро44

РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010

Особенность двигателей Scania – раздельные головки цилиндров...

…а привод распредвала расположен сзади, со стороны маховика

вочной табличке указывают на фран- буква определяет тип подвески: «А» цузскую сборку. Разницы в качестве – передняя рессорная, задняя пневмасборки практически нет, но опреде- тическая, «В» – пневматическая на все ленные модели могут отсутствовать в оси, «Z» – спереди и сзади рессорная. выпускаемой заводом гамме. Намере- В обозначении кабин буква «R» укаваясь приобрести подержанный тягач, зывает на принадлежность машины надо знать особенности маркировки к R-серии (в отличие от «P»), буква автомобилей этой гаммы. В обозна- «N» в конце маркировки (например, чении тягачей Scania буквы «Р» или CR19N) – обычную спальную кабину, «R» определяют тип кабины – низкая «H» – высокую, с крышей выше обычи высокая, а последующие три цифры ного на 200 мм, и «T» – кабину Topline, – мощность двигателя в лошадиных у которой высота относительно кабисилах. У грузовиков, выпускавшихся ны «N» увеличена на 520 мм. Напридо весны 2004 года, маркировка была мер, Scania R114LA4x2NA380. иной: последняя цифра «4» в группе из Особенность всех двигателей тягадвух или трех указывала на четвертое чей Scania, выпускаемых с 2006 года, – поколение Scania, а те, что перед ней, – унифицированная поршневая группа на рабочий объем двигателя в литрах. диаметром 127 мм и индивидуальная Модельный ряд выглядел так: 94, 114, 124, 144 и 164. Буквой «L» сразу после цифр зашифровано магистральное назначение модели, следующая «А» означает седельный тягач. Далее указаны колесная формула и расчетные условия работы: «М» – нормальные, «Н» – тяжелые, «Е» – особо тяжелые, а также высота шасси: «Н» – высокое, «N» – нормальное, «L» – низкое, «E» – На табличке все по-французски, особо низкое. И, наконец, последняя да и VIN говорит о сборке во Франции

Потеки антифриза – надо менять прокладку головки блока цилиндра

Герметик под крышкой КП указывает на то, что агрегат уже разбирали

на каждый цилиндр стандартная четы- Scania DC13 появился совсем недавно рехклапанная головка. На выбор поку- и на подержанных грузовиках, котопателя предлагается три семейства ди- рые могут продаваться в России, пока зелей разного рабочего объема, каждый еще не встречается. Все рядные дизели с несколькими вариантами настройки Scania схожи по конструкции. У них чумощности. Самые распространенные и гунный блок, мокрые гильзы, распреднаиболее востребованные перевозчика- вал установлен в блоке, коромысла со ми моторы – шестицилиндровый DC11, штангами, привод ГРМ со стороны марабочим объемом 10,6 литра, имеющий ховика. Только у 9-литровой «пятерки» настройки мощности 340 и 380 лоша- есть еще два уравновешивающих бадиных сил. Еще один шестицилиндро- лансирных вала, понятно, что рядным вый дизель DC12 объемом 11,7 литра «шестеркам» они ни к чему. Вентиляразвивает 340, 380, 420 или 470 лошади- тор системы охлаждения на всех моных сил. Пятицилиндровый, объемом делях двигателей оснащен надежным 8,9 литра модели DC9 развивает, в за- поликлиновым ремнем и  приводной висимости от модификации, 230, 270 электромагнитной муфтой с управлеили 310 л. с., но на флагманской модели нием от электронного блока. В системе он почти не применялся, а по причине смазки есть водно-масляный теплообслабосильности и  в  России на маги- менник – он поддерживает оптимальстральных грузовиках популярностью ную температуру масла. Интересно, вряд ли будет пользоваться. Самый что из всех западных производителей, мощный мотор у Scania – 16-литровая наверное, только Scania осталась верна «восьмерка» на 500, 560 или 620  ло- масляной центрифуге, которая «процешадиных сил. «Пятерки» и «шестер- живает» масло параллельно сменным ки» рядные, «восьмерки» V-образные. бумажным фильтрам, но не пускает Причем рядные моторы по мощности его в главную масляную магистраль, а стали уже почти сопоставимы с ми- сливает в поддон. Все моторы с турбонимальной настройкой V-образных наддувом и промежуточным охладитемоторов. Самый современный дизель лем воздуха.

Редукторы ведущих мостов Scania оснащены масляными фильтрами

Те, кто знают двигатели Scania третьей и четвертой серий, помнят, что тогда они были с механическими ТНВД. Но это были двигатели уровня Евро- 1, Евро-2 и Евро-3. Для достижения больших экологических высот шведы оснащают свои моторы электронноуправляемы��и насос-форсунками, благодаря которым давление распыла топлива составляет 1500 бар и выше. Высокое давление, точность цикловой подачи позволяют добиться отличной топливной экономичности, мягкой и нешумной работы двигателя. Что касается соответствия нормам токсичности выхлопа, то здесь надо четко представлять, где в дальнейшем будет эксплуатироваться приобретаемый тягач. Если в России, то ему вполне хватит и выполнения норм Евро-4, а то и Евро-3. А если планируется работа в Европе, то придется поискать машину с нормами Евро-5, в лучшем случае Евро-4. У Scania лишь двигатели, сертифицированные по Евро-5, оборудованы системой впрыска раствора мочевины AdBlue, со  всеми вытекающими из этого неудобствами и дополнитель

ФЕВРАЛЬ 2010 РЕЙС

45


автомобили

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК  

  Scania r-series

Мнение Денис Кесаев координатор по продажам подержанной техники компании «Скания-Русь» – В последние годполтора ассортимент подержанных машин у официальных дилеров марки Scania непрерывно растет, а с развитием программы «трейдин», когда сданная в зачет стоимости нового автомобиля техника выставляется на продажу, объем предложений будет увеличиваться еще больше. Для покупателя это означает, прежде всего, снижение цен, то есть машина солидной европейской фирмы с весьма немалым остаточным ресурсом становится все более и более привлекательной альтернативой новой отечественной. Опыт эксплуатации на дорогах России, ко-

нечно, нельзя назвать преимуществом автомобилей, попавших на вторичный рынок через «трейд-ин», однако плюсы, по сравнению с техникой из Европы, также очевидны. Во-первых, выбор модификации и комплектации первым владельцем наверняка устроит и второго – различие в менталитетах российских перевозчиков маловероятен, поэтому переплачивать за лишнее для наших условий оборудование и более сложные, отвечающие жестким нормам европейского законодательства агрегаты скорее всего не придется. И, вовторых, полностью исключаются какиелибо проблемы юридического свойства, ведь таможенное оформление такая машина прошла давным-давно при поставке импорте-

ром, то есть, по сути, самой фирмой Scania. Выкупленный дилером автомобиль проходит предпродажную подготовку с тем расчетом, чтобы на нем можно было немедленно начинать работать. Разумеется, в первую очередь заменяются новые узлы и детали, влияющие на безопасность, то есть относящиеся к тормозам, рулевому управлению, седельному устройству и т.д. – необходимость таких работ диктует доскональная диагностика. Приводится в порядок топливная аппаратура, устраняются видимые дефекты кабины: вмятины, нарушение лакокрасочного покрытия. Ремонт дорогостоящих агрегатов вроде двигателя, коробки передач, мостов и пр. производится лишь, если медлить с этим нельзя и узел факти-

чески вышел из строя. В этом случае бремя расходов ложится на первого владельца, виноватого в том, что довел технику до такого состояния – покупная цена машины уменьшается на соответствующую сумму. Когда дорогой ремонт не столь срочен, но уже маячит в перспективе, что отражено в диагностической карте автомобиля и его цене, специалисты сервисной службы лишь дают рекомендации потенциальному покупателю, указывая размер предстоящих затрат и прогнозируя, сколько изношенный узел еще прослужит. Обычно цена двухтрехлетней машины R-серии, полностью подготовленной к эксплуатации, колеблется в пределах 1,8-2 миллионов рублей, но умеренный торг всегда возможен.

На выбор покупателя – седельные тягачи Scania с четырьмя разновидностями кабин: от самой низкой до высокой Topline

На ухоженной машине агрегаты, например, коробка передач, чистые...

На заднем торце КП установлен трансмиссионный замедлитель-ретардер

Еще одно свидетельство былого ремонта коробки: выдавленный герметик

Хороший хозяин ставит фирменный фильтр КП, плохой – «жигулевский»

…а когда автомобилем заняться недосуг, все обрастает вот такой грязью

ными расходами. В нормы же Евро-4 моторы Scania вписываются без химической нейтрализации окислов азота в выпускном тракте: им хватает высокого давления впрыска топлива и оригинальной системы рециркуляции отработавших газов. И в этом их преимущество перед двигателями конкурентов. Ну а модификации моторов под устаревшие в Европе нормы Евро-3 обходятся безо всяких EGR – как правило, такие стоят на тягачах, купленных первым владельцем у официального дилера в России. Не менее широк и ассортимент агрегатов трансмиссии. Причем Scania – сторонник применения только однодисковых сцеплений, для тягачей это сцепление оттяжного типа диаметром 430 мм. При всем многообразии коробок передач, которые Scania делает сама, на флагманских моделях грузовиков применяются в основном 12-ступенчатые. Коробки с 6-ю передачами, 8-ми и 9-ступенчатые устанавливают только на развозных грузовиках и самосвалах. 12-ступенчатые агрегаты сделаны по  следующей схеме: в основной коробке – три передачи, спереди к ней

пристыкован двухступенчатый повышающий редуктор-делитель, а сзади основной коробки установлен понижающий планетарный двухдиапазонный редуктор-демультипликатор. Однако есть и 14-ступенчатые коробки (шведы пишут 12+2) с двумя дополнительными передачами, с большим передаточным числом, около 16,5. Такие передачи называют crawler-«черепаха», и они очень удобны при маневрировании или при трогании на подъем груженого автопоезда. Эти КП вполне сопоставимы с 16-ступенчатыми коробками производства ZF. Сзади коробки может быть пристыкован гидравлический трансмиссионный замедлительретардер, позволяющий эффективно подтормаживать автопоезд на спусках за счет работы своего гидротрансформатора. При этом фрикционные накладки колесных тормозов совершенно не изнашиваются. В 2006 году Scania обновила модельный ряд коробок передач: предыдущее семейство отработало более 15 лет, но и по сей день идет на сборочный конвейер. Новые коробки спроектированы по модульному принципу, а кроме того,

собраны в более прочных тоннельных картерах с вертикальными разъемами, причем картеры не чугунные, как прежде, а алюминиевые. Еще и по этому признаку их можно отличить от старых. Обозначения КП образца 2006 года следующие: 12-ступенчатые – GRS895, 12+2-ступенчатые – GRS905, 12+2-ступенчатые с повышающей передачей – GRSО905. На магистральном грузовике Scania, пригнанном из Европы, может стоять и механическая электронно-управляемая коробка Opticruise с 8, 9, 12 или 12+2 передачами. Особенность этих коробок, в сравнении с подобными агрегатами других производителей, – механизм переключения установлен на абсолютно стандартную КП. То есть нет каких-то особенных валов, шестерен, блокирующих муфт, в них сохранены даже синхронизаторы. Поэтому в случае необходимости отремонтировать коробку с функцией Opticruise можно на любой СТО Scania. Большинство тягачей R-серии из попадающих на вторичный рынок России имеют колесную формулу 4х2 с экономичными ведущими моста-

ми и гипоидной главной передачей, шведская сталь считается чуть ли не в Европе, скорее всего будут дисковыгораздо реже встречается шасси 6х2 эталоном прочности. Рама с двойными ми на всех осях, но на пожилых экземс  дополнительной «ленивой» осью. лонжеронами может быть и на седель- плярах возможны и барабанные. Отдельная группа – автомобили 6х4, ном тягаче 4х2, если у него полностью Кабина Scania находится в произих берут только по необходимости, рессорная подвеска, хотя она довольно водстве с 1995 года, и за это время ее с прицелом на конкретную работу – редкая в  Европе. Основная подвеска несколько раз модернизировали. Интаскать трал со спецтехникой или для магистральных грузовиков Scania тересная особенность кабин Scania: самосвальный автопоезд. Однако 4-й серии и R-серии – комбинирован- они все одинаковой ширины, разница трехосники в ряде регионов работают ная, спереди на малолистовых рессорах, только в высоте и длине. В гамме 4-й и на обычных перевозках, но на грун- а сзади – пневматическая. Причем на серии шесть вариантов кабин разтовках или заснеженных дорогах. Ве- 4-й серии применялась подвеска с дву- ной длины и высоты. Самая роскошдущие оси почти всех модификаций мя пневмобаллонами и полурессорами, ная – Topline. Интересно, что верхняя Scania оборудованы блокировкой а на R-серии ее заменили четырехбал- спальная полка в ней размещалась впемежколесного дифференциала, пере- лонной. Есть грузовики с  полностью реди, над ветровым стеклом, и только даточное число редуктора зависит от пневматической подвеской на  обеих на  R-cерии ее закрепили на задней мощности двигателя, коробки передач осях (такие машины дорогие и ред- стенке. Позже на «эрке» появилась и работы, на которую был изначально кие в России), причем чаще всего их еще одна просторная кабина – Highline. ориентирован автомобиль. полностью переводят «на воздух» ради Конечно же, у кабины четырехточечНе менее тонко на магистральные уменьшения высоты пола на бортовом ная пневмоподвеска, рулевая колонка грузовики Scania подбирают вариан- грузовике или седла на тягаче. Плита с пневмофиксатором, удобные сиденья ты ходовой части. Для рам седельных в  таком случае находится на высоте Grammer, тоже на пневматике, продутягачей 4х2 есть две толщины профи- 1000 мм или даже 965 мм, но этот ми- манная система отопления. На Scania ля лонжеронов: 8 и 9,5 миллиметров, нимум возможен, если грузовик обут традиционно уделяют внимание и аэпонятно, что для России предпочти- в  шины с коэффициентом профиля родинамике. Причем, как это обычно тельна более толстая. Для длиннобаз- «60». В целом наиболее распростра- бывает, ее улучшали буквально по круных и  трехосных автомобилей раму ненная «европейская» высота седла пицам. В зависимости от года выпуска вообще делают двойной – «лонжерон совпадает с нашей: 1100-1150 мм, хотя и изменений в обтекателях, в лонжероне», толщиной 9,5+8 милли- возможна высота 1170 и 1222 милли- обычно разговор идет о велиметров. При этом надо помнить, что метров. Тормоза у Scania, работавших чине около одного процента

46

РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010

ФЕВРАЛЬ 2010 РЕЙС

47


автомобили

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК  

  Scania r-series

Мнение Павел Никитин руководитель отдела продаж компании «Трак Парк» – Пригнанные из Европы тягачи Scania сегодня несколько уступают в популярности на вторичном рынке одноклассникам от MAN, DAF, Volvo и Mercedes-Benz, но более востребованы, чем техника от Renault и IVECO (подбирая для продажи в России грузовики многих марок, мы обязаны безошибочно определять спрос и предвидеть его колебания). Пригонять машины под заказ не слишком прибыльно, поскольку заказчиков мало, а вот площадка, заставленная хорошо зарекомендовавшими себя моделями, привлекает гораздо больше покупателей. Широта выбора автомобилей – главное преимущество мультибрендовых дилеров перед мелкими перекупщиками, но реализовать его можно только имея специалистов должной квалификации. Наши сотрудники, в том числе и работающие за рубежом, подбирают технику, сопоставляя множество параметров: цену, возраст, пробег, техническое состояние и пр. – достаточно немножко просчитаться, и машина, за которую заплачены немалые деньги, включая расходы на доставку и растаможивание, может надолго зависнуть, не найдя покупателя. Либо ее придется продавать себе в убыток. Но и вариант, когда автомобиль со скрытыми, не выявленными нашим агентом дефектами будет здесь, в России, быстро и выгодно продан, нас тоже не устраивает. В условиях острой конкуренции подпортить себе репутацию очень легко, а восстанавливать ее придется годами. И напротив, если купленный тягач отработает первые пару лет с минимальными затратами времени и денег на ремонты, довольный клиент вряд ли будет испытывать судьбу, обращаясь за следующим грузовиком к кому-то еще.. Да и знакомым своим порекомендует проверенное место. Что касается R-серии, то покупатели ценят марку Scania за умеренность цен при вполне удовлетворительном качестве – за полтора-два миллиона рублей мы продаем машины 2007-2008 годов выпуска с европейским пробегом до 350 000 км. Бывают у нас экземпляры и с вдвое меньшим километражом, но уже по России – половину своей короткой двухлетней жизни они простояли без работы после возврата лизинговой компании. Цена такого тягача, как правило, даже ниже полутора миллионов, но и модель обычно попроще – Scania Griffin.

Сепаратор, отделяющий воду от топлива, в России более чем полезен

Коробки передач без дорогого опционного ретардера встречаются чаще

Особенность карданных валов автомобилей Scania – вилки с крышками

Проверьте износ подушек и сайлентблоков стабилизатора подвески

Кронштейн «запаски» на шести шпильках ломался, на восьми – надежен

Гипоидный редуктор ведущего моста Scania экономичен и долговечен

В передней подвеске тягачей Scania применяют малолистовые рессоры...

…а в задней – пневмобаллоны. У модели 4-го поколения их было два

В отверстии – обломок кронштейна заднего брызговика старого образца...

…а на машинах последнего поколения кронштейны более прочные

в расходе топлива. И это неплохой результат. Залог долговечности кабины Scania – качественная шведская сталь, да еще и  оцинкованная. Грунтовка, мастики, краска – от самых именитых производителей. Кроме того, Scania единственный производитель грузовиков, который снабжает колесные арки кабины дополнительными пластмассовыми брызговиками. Это что-то наподобие локеров для легковых автомобилей, но они закреплены на раме и почти полностью закрывают верх передних колес.

третий – у официального дилера или в представительстве Scania. Разберем детально каждую возможность.

цене, правда, уже из Германии – видимо, именно поэтому ей «прощается» существенно больший пробег 585 000 км. Более того, за те же 29  000 евро есть R-серия с ретардером и тоже после немецкого дальнобойщика. Мотор, правда, тут послабее – 380-сильный, зато год выпуска уже 2007-й, а машина отвечает нормам Евро-4. Решив все-таки отважиться на путешествие в Европу, будьте готовы и к   тому, что оно может плавно перетечь в таможенную эпопею с диаметрально противоположными эмоциями. И непредсказуемыми сюжетными поворотами. Например, не оказалось какойто важной бумаги, не там поставили печать, еще что-то перепутали. Так встает выбор: разбирать купленную машину на запчасти или снова ехать в Германию выправлять документы. Тогда как в России можно приобрести уже полностью готовый к постановке на учет в ГИБДД автомобиль.

посмотреть автомобиль на авторынке. Мы, например, посетили ярмарку в  подмосковных Мытищах. Однако реальное положение дел легко проецируется на любой подобный авторынок в другом регионе. Во всяком случае, ныне среди продавцов не сыскать того, кто сам ездил на выставленной машине, знает ее капризы и болячки и тратит свой выходной, чтобы пристроить железного коня новому хозяину. Здесь только профессиональные продавцы, имеющие навар с каждой сделки. Выяснять у них, что и на какой тысяче километров меняли, бесполезно. За исключением случаев, когда замену дорогостоящего агрегата новым (КП или ТНВД) продавцу рекомендовано афишировать в рекламных целях. на диагностику либо возьмут с собой Общее же представление о товаре, со на рынок знатока и проверят ее со всех слов настоящих владельцев, продав- сторон. Но и лишнего продавцы не гоцы имеют, в технике разбираются ворят, общение проходит под девизом неплохо и, похоже, впаривать заведо- «есть свои глаза – смотри». И все же мо проблемные экземпляры по цене главное отличие рынка коммерческой нормальных среднестатистических – техники от легкового: вероятность не их профиль. Во-первых, не извест- мухлежа тут гораздо ниже. Однако но, на кого нарвешься, а во-вторых, не лишено смысла провести нет смысла скрывать явные дефек- всеоблемлющую диагностику ты: перед сделкой машину погонят с распечаткой истории маши-

На перекрестке Приобрести подержанный грузовик Scania можно несколькими способами, но в любом случае надо начинать с поиска через Интернет. Так дешевле всего получить анализ предложений о продаже. Можно ориентироваться на Scania из Европы, однако учтите, что ввозить грузовик старше пяти лет в  Россию невыгодно из-за таможенных ограничений. А можно купить грузовик и в России. Здесь три пути: первый – на авторынке, второй – у «серого» или мультибрендового дилера, 48

РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010

Из первых рук В какую из европейских стран лучше всего ехать за автомобилем Scania? Казалось бы, надо стремиться в скандинавские страны – там рынок почти пополам поделили Scania и Volvo, их доля примерно по  47  процентов. Но в абсолютном выражении машин в этих малонаселенных странах не так много, как, например, в Голландии, а тем более в Германии – доля Scania там около 14 процентов, но грузовиков пруд пруди. На рынки Испании и Португалии Scania пришла совсем недавно, и большого парка там нет. Конечно, Scania можно купить и в Южной Корее, она там на втором месте по продажам после Daewoo, но все же лучше ориентироваться на Германию и страны Бенилюкс. Можно заранее найти подходящий вариант в Интернете, один из лучших сайтов для поиска www.mobile. ru. Германия предпочтительна не только по причине хорошего состояния техники. Второй немаловажный довод

– возможность общаться по-русски. Например, в Берлине около двух миллионов русскоговорящих жителей, и, зная, откуда к ним приезжают за машинами, хозяева точек по продаже секонд-хенда нанимают соответствующий персонал. Но, разумеется, покупатель, сам владеющий немецким, будет в привилегированном положении и поедет туда, где нет наплыва соотечественников, продавцы менее избалованы спросом и охотнее торгуются. Россиянину, изучавшему французский язык, больше по душе покупка машины в Бельгии, а  в Голландии практически каждый владеет английским. Что касается цен, то они ниже, чем у мультибрендовых дилеров в России (с учетом возврата вам НДС на таможне при выезде на купленной технике за пределы ЕЭС), но лишь на сумму расходов одного человека в поездке плюс растаможивание. Вот несколько типичных предложений, выловленных на немецких сайтах. Scania R 420, год выпуска 2006, первая регистрация в Голландии, пробег 320 000 км, цена 29 000 евро. Такая же машина, того же возраста, с тем же мотором и по той же

Побродим по рынку В России поиск Scania в нужной комплектации тоже лучше начать с Интернета, но иногда живьем проще

ФЕВРАЛЬ 2010 РЕЙС

49


автомобили

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК  

  Scania r-series

Мнение Игорь Караев управляющий структурным подразделением ООО «Скания Сервис�� «Балобаново М7», Московская область – Я уже двадцать лет связан с грузовиками Scania, причем довелось «захватить» даже 2-ю серию. За это время удалось проследить современную эволюцию марки, и Scania остается традиционно надежным, удобным,

комфортабельным грузовиком. Scania 4-й серии очень экономична: расход топлива у автопоезда полной массой 44 тонны составляет около 34 литров на сотню. А если за рулем опытный водитель, то будет еще меньше. Двигатели надежные, их ресурс часто превышает миллион километров, а при необходимости легко ремонтируются. Агрегаты трансмиссии тоже проблем

не доставляют: коробка передач, ведущие мосты очень надежны, их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя. Большим подспорьем российским перевозчикам стала развитая сервисная сеть компании, наличие

запчастей на складах. При этом у 4-й серии и R-серии наблюдается определенная приемственность многих узлов и деталей. Это очень удобно перевозчику. Взять, к примеру, лобовое стекло: на 4-й серии оно установлено на резиновом уплотнителе, а на R-серии вклеено в проем. В этом вся разница. Унификация позволяет держать приемлемый уровень цен на запчасти, сокращает простои.

Достоинство грузовиков Scania перед автомобилями конкурирующих фирм – пластмассовые крылья передних колес, защищающие арки кабины от коррозии

Решетчатые ступеньки с зубчиками хороши зимой: не поскользнешься

Прошлое «поляка»: Мидлсекс – район Лондона, Safeway – сеть магазинов

На направляющих полозьях почему-то оказались нештатные сварочные швы

Для российских просторов нужны объемистые топливные резервуары…

…а из Европы нередко пригоняют тягачи лишь с небольшим баком справа

Седло исправного тягача-труженика должно быть блестящим и смазанным

На наших колдобинах ветровое стекло дает характерную трещину справа

ны по VIN-номеру в сервисном центре официального дилера Scania. Возможно, тогда удастся определить, на каком заводе она собрана, для какой группы стран экспорта, когда проходила ТО, что было заменено и  при каком пробеге, на каких оборотах и сколько часов работал двигатель, и масса прочих сведений. У Scania компьютерная диагностика стоит недорого – 2000 рублей. По словам продавцов, из-за кризиса продажи идут очень плохо, сейчас машина зависает здесь на годполтора. Грузовиков Scania оказалось совсем немного, выбор невелик, но их и, по  статистике прошлых лет, ввозилось почти в два-три раза меньше, чем у земляка-конкурента Volvo. Цены низкими не назовешь. Например, тягач Scania 4-й серии 2004 года выпуска с высокой кабиной, условным пробегом 545  000 км выставлен за 50  000  евро. Почему так дорого – непонятно. Зато на машине – столь любимый нашими перевозчиками механический ТНВД. Кстати, о пятнадцатилетних Scania 3-й серии по продажной цене 8-10 тысяч долларов рыночные торговцы вспоминают со слезой: до 2004 года, когда

везти такие из Европы таможня запретила, накрутив пошлины, «старушки» шли в Россию потоком, и доходы от их продажи были куда выше нынешних. Не секрет, что на авторынках есть свои легенды. На легковой автобарахолке рассказывают о старушке из немецкого городка, которая ездила на этой машине по воскресеньям в церковь. Или выдумывают еще чтонибудь трогательное и привлекательное. Однако покупателя грузовиков так разводить бесполезно, и рассказ о любом исключении из правила «один год – 100  000 км» воспринимается только в жанре фантастики. Поэтому существует другая наживка – «машина из Германии». И не только заботливость немецких перевозчиков о сохранности и долголетии техники тому причина. Немцы еще и ездят меньше, а значит, их машины не наматывают в год «два круга», как, например, у поляков или литовцев. А можно ли проверить происхождение грузовика прямо на рынке? Увы, только по косвенным признакам. Номер VIN тут вряд ли поможет, поскольку Scania собирает автомобили

для европейских дилеров на любых своих заводах. Та Scania 4-й серии, что за 50 000 евро, по словам продавца, из Норвегии, и буквы XLE это не опровергают. С голландского завода в Зволле доставить грузовик паромом через море проще, чем гнать в Норвегию по узеньким горным шоссе из шведского Седертелье. Машину из Германии, но с буквами VLU на шильдике, указывающими на французскую сборку, хочется проверить тщательнее. Конечно, от французского Анжера до Германии всего верст пятьсот, и немецкий дилер вполне может получить автомобиль оттуда. Но почему сохранился ярлычок фирмы Motul, чье масло залили в мотор при ТО? У немцев свое элитное масло – Castrol? Кроме того, наклейки на стенках фургона с французским адресом перевозчика www.biocoop.fr. Просто содрать их – значит, получить огромные пятна прилипшей к клею грязи, справиться с которой невозможно. А смывать чемто посильнее шампуня, видимо, лень. Вот и красуется секонд-хенд с компроматом на бортах – на радость въедливому покупателю.

В стане независимых

немедленно после набора в поиско- Под флагом фирмы вике «подержанные грузовики» или Самым же цивилизованным, но пока «Скания с  пробегом». Scania R-серии еще не раскрученным в России яввозрастом три-четыре года здесь мо- ляется третий способ – купить подежет стоить на полмиллиона рублей ржанный грузовик иномарку у офидешевле, чем у продавца-одиночки. циального дилера или в российском И это будет такой же ухоженный эк- представительстве. Некоторые предземпляр из солидной европейской ставительства в 90-х годах прошлого транспортной фирмы, откатавший века вообще только и занимались песвои честные 400 000 км, например, на репродажей подержанных грузовиков, перевозках живых кур из Вюрцбурга и о пяти тысячах новых автомобилей, в Копенгаген. К достоинствам неза- проданных, например, в 2008  году, висимых дилеров также относится и и  не  мечтали. В каждом представиих обостренное чутье рынка, понима- тельстве и поныне существует отдел, ние природы возникновения спроса. занимающийся продажей европейЕсли российскому перевозчику нужна ского секонд-хенда. Однако «официакакая-либо конкретная модификация лы» не могут конкурировать по ценам тягача, она наверняка будет в наличии с  мультибрендовыми компаниями – если не у пятой, так у десятой из тех по ряду причин. Поэтому параллельно фирм, на сайт которой вы зашли. В с продажей грузовиков из Европы они крайнем случае, машину можно по- продвигают продажи техники, эксплупросту заказать, оставив небольшой атировавшейся российскими перевоззадаток, и вам пригонят именно ту, чиками. Причем, как правило, продают что нужна. Кроме того, у  хороших те машины, которые у них же и покумультибрендовых дилеров есть своя пали новыми и затем проводили регутехническая служба, склад запчастей, лярное обслуживание. Таким образом, и потому – возможность настроить по беспроблемности покупки автомобиль еще более тонко под тре- это самый лучший и привлекательный вариант, для того, бования покупателя.

50

РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010

Независимые, или, как их еще называют, «серые», мультибрендовые дилеры – настоящие асы по продаже подержанных грузовиков из Европы. Они четко знают, что главное преимущество подержанной техники из Европы – очень хорошее техническое состояние. Грузовик может быть даже с действующим немецким техосмотром TUV и потому абсолютно исправен. Это же подтверждает и доставка своим ходом, а  до Москвы машина проходит около 2000 км. Поломок при этом не происходит. В России до кризиса такой грузовик порой уходил к новому владельцу еще не успев остудить мотор… По принципу работы мультибрендовые дилеры такие же перекупщики, как и частники на рынках, с той лишь разницей, что приобретение и сбыт автомобилей у них поставлены на поток. Большие объемы продаж, отсутствие платы за аренду мест на чужих площадках, эффективная реклама – все это позволяет таким автосалонам работать за небольшую маржу и устанавливать довольно низкие цены. На «серых» в Интернете натыкаешься

Съемные стекла фар одинаковы для машин 4-го и 5-го поколений

ФЕВРАЛЬ 2010 РЕЙС

51


автомобили

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК  

У официальных дилеров – машины часто из России: первые владельцы возвращают их лизинговым компаниям…

  Scania r-series

…а мультибрендовые дилеры в основном пригоняют технику из Европы. Как правило, в богатой комплектации

За дверью третья ступенька – в магистральном тягаче сидишь высоко

Чехол на руле – признак автомобиля из России

В тягачах 4-й серии спальные полки были над ветровым стеклом…

Если в монтажном блоке оплавлена пластмасса – ищи замкнувшие провода

Польские дальнобои ездят много, и 764 тысячи на одометре не удивляют

Развернутое к водителю торпедо позволяет дотянуться до любой клавиши

У R-серии над стеклом есть двухъярусные полки для мелких предметов

Спать приходится и во время движения – сетка не помешает

…куда водитель забирался по специальной металлической лестнице

кто не хочет напрягать мозги. Просто надо созвониться, прийти в солидную фирму или ближайший сервисный центр и посмотреть сразу несколько машин в хорошем состоянии и ценой вдвое-втрое ниже новых той же модификации. Историю машины вам зачитают по бумажке, а подробностям описания техсостояния автомобиля позавидуют даже врачи медкомиссии, допускающие космонавтов к полетам: расскажут практически о ��аждом узле и детали. Цены здесь лишь немного выше тех, по  которым выставлены ровесники сходных модификаций у мультибрендовых конкурентов. Однако надо учитывать разницу в  особенностях эксплуатации техники в Европе и России. Все вышедшие из строя из-за несоответствующих условий эксплуатации или близкие к этому состоянию детали и узлы обычно заменяют новыми при подготовке машины к продаже. И если иной мультибрендовый дилер проводит предпродажку где-нибудь в Германии, то  официальному приходится возвращать автомобиль к жизни самому, порой вкладывая в него немалые сред-

ства. Зная это, «официалы» стараются снизить цену, по которой они сами покупают автомобиль. Сегодня, в связи с кризисом, у множества российских транспортных компаний сократились объемы грузоперевозок, и эксплуатационникам приходится часть машин возвращать лизинговым компаниям. Но надо учитывать, что процедура фактического возврата отстает по времени от возврата юридического месяца на два, в течение которых персонал фирмы-перевозчика относится к уже не понятно чьей технике, как к коммунистической собственности. В результате автомобили начинают потихоньку растаскивать или эксплуатируют нещадно. Работники лизинговой компании чаще всего зафиксировать этого не могут. Побывав в роли доноров для остающегося в парке подвижного состава, возвращенные машины поступают прямиком туда, где их пару лет назад купили новыми. Специалисты дилерского центра, присвистывая от изумления, осматривают технику и  выкупают ее обратно уже по реальной, часто очень невысокой цене. После чего идут к кладовщику с длиннющим списком

требуемых для оживления автомобиля запчастей. Вот почему, приобретая подержанный тягач у официального дилера, можно получить машину с множеством абсолютно новых, причем оригинальных (!) деталей, ресурса которых при бережном отношении должно хватить до продажи автомобиля третьему владельцу. С ассортиментом подержанных машин R-серии у официальных дилеров мы познакомились в авторизованных центрах «Север-Скан» и «Скания Сервис». Например, седельный тягач из Польши Scania R114LA4x2NA380, 2003 года выпуска, с пробегом в 700 тысяч километров, с высокой, двухспальной кабиной продавался за 1 млн. 450 тыс. рублей. Рядом стоял грузовик из России: бюджетная Scania «Гриффон» Р380GA4x2NA с пробегом 200 тысяч километров, 2005 года за 1,5 миллиона рублей. Внешне «поляк» выглядил лучше, чем «россиянин»...

менит того, что можно увидеть глазами и нащупать руками. Однако такого рода досмотр стоит уже не 2000 рублей, а гораздо дороже. Здесь есть два варианта: первый – подкинуть эту работенку ребятам из сервисного центра и щедро оплатить ее или провести осмотр лично. А еще можно для консультации пригласить человека, который хорошо знает грузовики Scania. Довольно придирчиво можно провести осмотр прямо на рынке или площадке дилера, во дворе автобазы, и даже под окнами дома частного владельца. Возможно, сразу же выявится такой дефект, что тратить дальше время и деньги на осмотр приглянувшейся машины уже не придется. Или появится возможность ткнуть продавца носом в тот или иной изношенный узел, а затем аргументированно торговаться. Дефекты кабины грузовика и даже способы их маскировки могут многое рассказать о его жизни. Поэтому есть смысл обратить внимание на разницу в блеске отдельных участков окрашенных поверхностей, указывающую на проведенные малярные

работы, а  толстый слой шпаклевки выдаст магнитик. Под уплотнителями дверных проемов могут скрываться следы замены целых панелей кабины – сварочный шов там зачистить сложно. Насторожить должны и пластмассовые детали разных оттенков – значит, что-то из комплекта меняли. Учтите также, что седельным тягачам свойственны специфические повреждения задней части кабины, при складывании автопоезда. Установленный факт былой аварии – это повод не только к снижению цены, но и к подозрению на деформацию рамы. Магистральные грузовики с заснувшим водителем частенько уходят в кювет, опрокидываясь набок, и помятой кабиной дело порой не ограничивается. Надо внимательно осмотреть раму на  предмет трещин, горбов и морщин на лонжеронах, сварных швов незаводского происхождения, явно нового крепежа на кронштейнах и траверсах. Есть простейший способ проверить геометрию рамы обычной пятиметровой рулеткой: ставим прямо передние колеса грузовика, и вдвоем с помощником из-

меряем расстояние между передней кромкой переднего колесного диска и задней кромкой заднего. Потом то же самое по другому борту. Разница в расстояниях свыше 10 мм дает подозрение на деформацию рамы или дефекты в ходовой. Достаточно легко выявить люфт в шкворневом узле переднего моста. Всего-то и надо – поддомкратить под гайку стремянки колесо и, вставив достаточно длинную монтажку в окна диска, покачать его в вертикальной плоскости – на метровом плече гуляющий в изношенной втулке шкворень сразу себя выдаст. Вдвоем можно проверить, не болтается ли шкворень в самой балке. Продавец, возможно, скажет, что это просто подшипники ступицы люфтят – мол, надо подтянуть. Но  если нажать при проверке на педаль тормоза, то тогда люфт подшипника уже исключается. У Scania шкворень работает в  паре с  верхней бронзовой втулкой и  коническим роликовым подшипником, установленным снизу, каждый из них смазывается отдельной прессмасленкой. Особенно внимательно надо осматривать

52

РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010

Доверяй, но… Компьютерная диагностика автомобиля в техцентре официального дилера – дело хорошее, но она не за-

ФЕВРАЛЬ 2010 РЕЙС

53


автомобили

ВТОРИЧНЫЙ РЫНОК  

Если грузовик с неработающим мотором буксируют на «галстуке», не сняв кардан, детали коробки не смазываются. Первыми выходят из строя подшипники

При замене подшипников КП требуется тонкая регулировка осевого преднатяга

Заклинивший суппорт тормоза перегревается, ржавеет и подлежит замене

  Scania r-series

Уже более десяти лет дизели Scania оборудованы насос-форсунками

Scania отдает предпочтение однодисковому 17-дюймовому сцеплению

ходовую на автомобилях, оборудо- на суппорта обойдется в 35 тысяч ру- «сопливиться» его сальник. Находясь ванных централизованной смазкой. блей плюс работа. При поднятой ка- под машиной, заодно смотрим на соЕсли она не работала, а на тягаче, по- бине удобно осмотреть амортизаторы стояние сайлентблоков реактивных надеявшись на нее, продолжали ез- – вышедшие из строя на плохих доро- штанг. Резина должна быть не продить – сопрягаемые поверхности бы- гах текут и покрываются коркой тем- давлена, ось шарнира – находиться стро износятся. При проверке можно ной грязи, а их кронштейны – треска- строго по центру. Можно проверить и вовсе снять передние колеса, чтобы ются. Не секрет, что при неисправных наличие возрастных трещин и маркиизмерить толщину тормозных дисков амортизаторах увеличивается ци- ровку пневмобаллонов задней подве– если они тоньше 37 мм или близки кличность работы рессор – могут по- ски. Если они все с одним логотипом к этой величине, считайте, что пробег явиться трещины на листах. Под ма- – хорошо. А если два из четырех (на машины около 600 тысяч километров шиной можно проверить карданный ранних версиях один из двух) разили больше (номинальная толщина вал, пошатав его в районе шлицевой ные – значит, подвеску уже ремонтидиска 45 мм). Кроме корректировки части. Следы ржавчины на чашках ровали из-за хронического перегруза пробега станет понятно, что надо по- крестовин указывают на отсутствие и плохих дорог, причем сэкономили купать новые диски, а это 15  000  ру- в  них смазки и, соответственно, из- на запчастях. Не поленитесь поискать блей за пару. Весьма вероятно, что нос. Крестовину можно проверить по- трещины на брызговиках колес – тоже внутри колеса прячется ржавый, вы- кручивая ее, а еще – на самой машине, следствие тряски на ухабистых росшедший из строя суппорт – заклинив трогаясь попеременно вперед-назад. сийских дорогах. Обрадовать же пов направляющих от разрыва чехлов, Люфт крестовины даст о себе знать купателя должно наличие ретардера плавающая скоба разогревается, сжи- явным щелчком. Плохое состояние – как-никак штука дорогая (210 000 ругая резиновые уплотнения, а в дождь кардана – повод для торга с продав- блей) и весьма полезная. И не стоит металл молниеносно корродирует цом, причем на большую сумму, чем бояться механической электронноиз-за кипящей на поверхности воды – ремонт или замена вала. Возможно, управляемой коробки Opticruise: она отсюда и ярко-рыжая окраска. Это до- из-за езды с вибрацией кардана уже достаточно надежна и легко ремонтивольно распространенная, и не только «на подходе» подшипник вторичного руется. В рулевом управлении стоит на автомобилях Scania, болезнь. Заме- вала КП, но в первую очередь начнет обратить внимание на чехлы и шар54

РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010

Стоимость замены деталей и узлов тягачей Scania R-series* Наименование Стоимость детали, руб. Нормо-час Стоимость работы, руб. Ступичный подшипник задний 4900 4,80 5040 Ремонтный комплект гидроусилителя 4600 5,90 6195 Кран ABS 33 000 0,40 420 Кран EBS 29 700 0,40 420 Тормозные колодки дисковые 9000 1,40 1470 Ремонтный комплект 9400 0,90 945 тормозного суппорта Кран уровня подвески кабин�� 9500 0,50 525 Цилиндр подъема кабины 51 000 0,90 945 Насос подъема кабины 41 000 1,00 1050 Передняя подушка кабины 12 000 0,90 945 Задняя подушка кабины 12 000 1,00 1050 Подкачивающий насос 36 700 2,00 2100 Сцепление в сборе 105 000 4,60 4830 Стартер 80 000 1 1050 Диск сцепления 36 000 5,5-8,0 8400 Ремкомплект суппорта 9000 3,1 3255 Тормозной диск 10 000 2,8-4,0 4200 Радиатор 150 000 3,7-5,0 5250 Насос-форсунка 40 000 3,8 3990 Генератор 65 000 0,9 945 Подшипник ступицы передний 20 000 1,5 1575 Электромагнитный клапан КП 16 000 0,5 525 Ремкомплект подвески кабины 14 000 3 3150 Втулки стабилизатора подвески 8200 0,7 735 Комплект синхронизаторов КП 80 000 13,5-18 18 900 * в техцентрах официальных дилеров; стоимость нормо-часа 1050 рублей

Комплект деталей переднего тормоза обойдется примерно в 1000 евро…

Крестовины тягачей Scania с пожизненным запасом смазки в подшипниках

Прокладки головки цилиндра запасливый водитель берет в дорогу

…не лучше ли регулярно проверять пыльники поршней и направляющих?

ниры рулевых тяг, а также на верхний сальник ГУР. Если он потек, а замена не помогла, то, вполне вероятно, дорогостоящему (323 тыс. рублей) агрегату светит замена. Оригинальные фильтры Scania и ярлычки фирменных масел с указанием пробега при последней замене говорят о том, что машину обслуживали не абы где, а в авторизованном сервисе. Там применяют только оригинал. Наличие «жигулевского» масляного фильтра на «сканиевской» коробке передач или на ведущем мосту – плохой признак… У дилера проблем с пуском мотора не будет: там машины, как правило, поддерживаются в состоянии «боевой готовности». На рынке, у забора автобазы или у подъезда дома частного владельца предназначенный к продаже грузовик обычно не заводится. Аккумулятор, в лучшем случае, нагревает лишь нити лампочек на щитке приборов. Вот почему не стоит ездить на смотрины налегке. Заряженная АКБ, небольшая канистра

с соляркой, инструмент, трос – чтонибудь из этого обязательно пригодится и поможет оживить автомобиль. Когда мотор ожил и прогрелся, стоит присмотреться к дыму из выхлопной трубы. Если дым белесый – возможно, льет форсунка. Если при перегазовках двигатель уровня Евро-2 и выше «плюется» черной копотью – возможно, неисправна турбина или сбита настройка цикловой подачи. Сизый дым подскажет, что, возможно, не в порядке поршневая группа. Дедовские способы диагностики по-прежнему достаточно информативны! Есть смысл проверить давление в системе смазки механическим манометром – на прогретом моторе оно должно быть в пределах 1,0 - 4,0 кг/см2, на холостом ходу – не меньше 0,8 кг/см2. Но учтите – компрессию в цилиндрах проверить не удастся: это сложно. Обязательно надо осмотреть прокладку поддона и другие разъемы двигателя на предмет наличия следов силиконового герметика. Если есть – в этом месте мотор

недавно разбирали для ремонта. Коробку и сцепление лучше проверять в движении. Перещелкайте все передачи в КП: если пробег зашкаливает за полмиллиона – синхронизаторы могут быть в плохом состоянии. Например, на 12-ступенчатом агрегате это чаще бывает на второй и третьей передачах. Замена даже одного синхронизатора на фирменном сервисе стоит 80 000 рублей. Но при собственных соответствующих навыках или развитой технической службе в АТП можно отремонтировать коробку и своими силами. У коробок Scania вертикальный разъем картера, что несколько упрощает процедуру проникновения внутрь, но подшипники валов конические роликовые. При замене хотя бы одного, регулировка их преднатяга подбором шайб с помощью микрометра обязательна. Фото Андрея Махотина, Михаила Ахматова и фирмы-изготовителя

ФЕВРАЛЬ 2010 РЕЙС

55


Scania R-series-Reis