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revista de abordo Edici贸n No. 9 - Bogot谩 Colombia

INDICE Editorial ...............3 RVSM.................. 4 El combustible .....6 Elrey Jeppesen.....8 Los mejores.........11 Destinos..............12 Libros (nueva).....13

Foto: Airbus A320 al mando del Cm. Castillo

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Editorial Estimados lectores y amigos: Que hace que iniciamos el 2012 y ya hemos llegado al segundo mes del año. Con la misma velocidad que corre el tiempo, en SAV no nos hemos quedado atrás y hemos seguido en la carrera por conseguir nuestras metas empresariales. Se adelantan las conversaciones para actualizar el programa de combustibles con el apoyo de FS Airlines, se adelantan trabajos de pintura de aeronaves y se realizan pruebas para determinar la compra de nuevas aeronaves, siendo oficial la vinculación de un primer Fokker 100. A esta fecha, ya hemos superado los 5.285 vuelos, que traducidos a horas de vuelo suman más de 6.786, recorriendo 1’900.000 millas con cerca de 370.000 pasajeros. Esas cifras sin duda, hablan de nuestra seriedad y compromiso. Ampliando la revista, hemos querido incluir varias secciones que esperamos ustedes nos ayuden a enriquecer. Como de costumbre, esperamos que este número sea de su total agrado y la recomienden entre las personas vinculadas al sector aeronáutico. Para finalizar, mantenemos abierta la búsqueda de mujeres pilotos para que refuercen nuestras tripulaciones. Tenerlas más que una satisfacción, será un gran reto para volar con ellas. Hasta pronto,

Santiago Izquierdo I. PS Presidente


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SEPARACION VERTICAL MÍNIMA REDUCIDA ( RVSM ) Por Didier Fernandez - SAV 108 El objetivo de la RVSM (del inglés Reduced Vertical Separation Minimum), es reducir la separación vertical entre aeronaves de 2000 pies actuales a 1000 pies, para los niveles de vuelo (FL) por encima de los FL 290 y hasta FL 410, con ello se obtienen seis niveles adicionales, incrementando de esta manera la capacidad del espacio aéreo utilizado habitualmente por las aeronaves tipo jet. Para poder operar entre los niveles de vuelo RVSM, es necesario tener aprobación operacional RVSM y aplicar a varios requisitos específicos. Las aeronaves, deberán contar con la aprobación que garantice el cumplimiento de los requisitos técnicos y operativos que satisfagan los niveles de seguridad RVSM. Los RVSM MASPS (Minimum Aircraft System Performance Standards), tienen los siguientes requisitos que deben tener los sistemas de las aeronaves: 1. Dos sistemas cruzados de medida de altitud 2. Un sistema automático de control de altitud ( ±65' ) 3. Un sistema de alerta de altitud ( ±300'/±50' ) 4. Un transponder que proporcione información de altitud 5. Configuración de aviónica que cumpla los requisitos RVSM 6. Documentación para operar vuelos en espacios aéreos RVSM

Foto


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TABLA DE ASIGNACIÓN DE NIVELES DE VUELO RVSM Derrota de 180’ a 359’

Derrota de 000’ a 179’

PARES

FL 410 FL 400 FL 390 FL 380 FL 370 FL 360 FL 350 FL 340 FL 330 FL 320 FL 310 FL 300 FL 290 FL 280

* Nivel de vuelo NO RVSM

IMPARES

FL 420*


Sobre el combustible

La importancia de ahorrarlo Antes de hablar del combustible ecológico que usarán los aviones en los años venideros, hablemos del consumo de combustible actual y las formas de administrarlo eficientemente. El hacerlo, nos dará una seguridad adicional de llegar sanos y salvos a nuestro destino. L a s s i g u i e n t e s recomendaciones son extractadas de un boletín técnico que entregaba Urdaneta y Galvez (luego cambio a Aviones de Colombia SA), cuando esta firma ensamblaba de los aviones Cessna para Colombia y el Pacto Andino; por decirlo menos, hablamos de la decada de los años 70. De ahí la importancia que tiene este documento en la historia, pues fue escrito hace más de 40 años.

Si usted quiere utilizar al máximo su avión en la presente crisis de energia, va ha tener que economizar combustible. Veamos estas ideas que le pueden ayudar. 1. OPERE EL AVION AL MINIMO EN TIERRA. Llame por teléfono a la torre antes de prender motores, para evitar demoras. Ejecute el Taxeo con mínima potencia. No se exceda en la prueba antes de decolar. 2. ASCIENDE EFICAZMENTE. Use la velocidad y cartas de rendimiento recomendadas en su manual de vuelo. En ascenso, debido a la potencia utilizada, el consumo de combustible es alto. Recuerde de empobrecer la mezcla. 3. VUELE ALTO. La velocidad verdadera es mayor en altura, con el resultado de más millas voladas, por galón de gasolina consumido. Se puede obtener un incremento de millas voladas, entre 5% y 10% volando alto, pero atención al velar con corríentes de aire en contra, pues el consumo subirá notoriamente. En SAV Colombia el uso del Programa de Combustibles del Cm Ruiz, nos ayuda en la tarea diaria de ahorrar combustible y tener la seguridad de llegar a un alterno en caso de tener cerrado el aeropuerto de destino.


revista de abordo 4. UTILICE LAS CORRIENTES DE AlRE. Averigue con Metereolegía, la dirección e intensidad del viento. Si usted legra un viento de cola de 20 mph, puede ahorrar hasta un 10%, de la gasolina prevista. 5. REDUZCA SU ACELERADOR. Baja potencia en crucero es una de las mejores prácticas para ahorrar combustible, con un ligero aumento del tiempo de vuelo. Si usted emplea el 55% del empuje en lugar del 75%, se esta ahorrando cerca de un 15% de combustible, calculándose que en 100 MN, el tiempo de vuelo seaumentará en 6 minutos.

6. VUELE EN LINEA RECTA. Siempre que el "CONTROL DE TRAFICO LO AUTORICE"; evite hacer piernas innecesarias. 7. CONOZCA SU AVION. Su manual de vuelo le ilustra para que usted utilice su avión con seguridad, eficiencia y economia. Preste singular atencién a las cartas de rendimiento.

8. MANTENGA SU AVION. La buena condición mecánica de su avión, es garantía de eficaz operación. Tener muy limpio su avión es muy importante pues su condíción aerodinámica no variará. 9. PLANEE SU VUELO CON TIEMPO. La preparación de su vuelo en tierra, resultará en no pérdida de tiempo ni en consumo de combustible innecesario. 10. OCUPE LOS ASIENTOS LIBRES. Un pequeño esfuerzo en la programación y coordinación de sus vuelos, permitirá emplear toda la capacidad de su avión Colombia

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Una gran figura y un nombre que perdura en la aviación mundial

Elrey Borge Jeppesen En Lake Charles, Calcasieu Parish, Louisiana, el 28 de enero del año 1907, nació esta importante y prominente figura de la aviación. De sus padres y su infancia no se tiene mayor información; se sabe que Jeppesen a la edad de 14 años decide que lo de volar era lo suyo y a los 16 años deja la escuela secundaria, hace su primer vuelo solo y se une a un circo del aire. Ya para 1929, a los 22 años, obtiene su licencia de piloto, firmada por Orville Wright. En 1930 fue contratado por Varney Airlines y posteriormente por la Boeing Air Transport, como piloto de correos para volar las rutas de Salt Lake City-Cheyenne/Salt Lake City.Oakland. Por 50 US$ a la semana y 14 centavos por milla, esta ruta era la mejor pagada por su gran peligrosidad, toda una fortuna para la época. Con ningún tipo de cartas de navegación disponibles, solo el olfato, muchos pilotos utilizaban los mapas de carreteras para orientarse. Cuando la visibilidad era limitada, frecuentemente seguían las líneas del tren, lo llamaban “siguiendo al UP” al Union Pacific. En extremas condiciones hacían aterrizajes de emergencia en los campos y esperaban hasta que mejorara el tiempo. Jeppesen siempre hablaba de poder volar sobre o a través de ese clima, pero muchos viejos pilotos pensaban que era un soñador. El ya visualizaba lo que serían los vuelos por instrumentos. Durante los inviernos de 1930 y 1931, Jeppesen vio morir a muchos compañeros por la falta de información aeronáutica y él quiso cambiar eso y comenzó a tomar notas en una pequeña libreta, en donde anotaba la distancia de los campos de aterrizaje, patrones de descenso, información sobre luces y obstáculos. El también incluyo dibujos del perfil del terreno, diagramas de los aeropuertos y notas de los números de teléfonos de los granjeros quienes podían dar reportes de las condiciones del clima. Muchos otros pilotos aprendieron de Jeppesen y de su pequeño libro negro; constantemente le preguntaban por información de navegación. Estas consultas fueron tan constantes que Jeppesen comenzó a ofrecer copias de su librito negro por 10 US$. Muchos pilotos aceptaron gustosos la oferta de Jeppesen y otros muchos, hasta tomaban notas de otras rutas y se las devolvían a él para que las publicase. Así comenzó su empresa.


revista de abordo Él estuvo implicado en un accidente en el aeropuerto Municipal Denver el 10 de junio de 1941, mientras aterrizaba bajo una tormenta un DC-3. Ninguno de los 15 pasajeros ni la tripulación resultó herido, pero la aeronave sufrió daños importantes. Jeppesen también cooperó con la creación de la radio-navegación, el probó el nuevo sistema y ayudó a desarrollar y mejorar la navegación punto a punto. Así mismo el comenzó con el diseño de los procedimientos de aproximación y se convirtió en la única fuente de información de este tipo en su país para la época. Ayudo a la Fuerza Aérea y a la Marina de los Estados Unidos a entender el tema del clima y la navegación y dio pautas a la FAA de la época, para la estandarización de las cartas de navegación. En 1961, él vendió su firma a los Times Mirror Publishing Company de Los Ángeles pero permaneció como presidente. Elrey Borge Jeppesen falleció en su casa Cherry Hills Village, Arapahoe County, de Colorado el 26 de noviembre de 1996. Muchos honores recibió en vida y luego de su muerte. El terminal principal en Aeropuerto internacional de Denver se nombra el Elrey B. Terminal de Jeppesen en su honor. Desde el año 2000 la empresa hace parte del grupo Boeing. Los informes meteorológicos completos de Jeppesen ofrecen varios miles de mapas diferenciados de todo el mundo usted puede usarlos desde cualquier lugar del mundo, a cualquier hora del día o de la noche. Estos son algunos de ellos: - Mapas meteorológicos con vectores a color de alta resolución - Imágenes satelitales GOES, GMS y METEOSAT - Mosaicos de radar NEXRAD - Informes meteorológicos significativos a nivel bajo y superficial - Informes meteorológicos significativos a nivel alto - Análisis y pronóstico de vientos y temperaturas en vuelo - Riesgos meteorológicos (turbulencia, formación de hielo, rastros de huracanes y tifones) - Mapas nacionales y regionales

Para mayor información visite: www.jeppesen.com


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Los mejores Videos El Cm. Díaz incursionó en el campo de los videos de la Aerolínea desde el 2010 y sus aportes pronto motivaron a otros pilotos para seguir su camino. El Cm Vallejo, Castillo y en la última etapa el Cm Ballesteros.

SAV Colombia cuenta con un sitio en YouTube, el cual puede ser consultado en www.youtube.com/user/savcolombia


Destinos Por Dyllan Vallejo G. SAV117

Aruba 360 Tropical

Esta hermosa isla de 181.000 metros cuadrados, esta ubicada en pleno Caribe al norte de Venezuela. Además de su belleza, esta isla presenta la ventaja de estar fuera de la ruta de huracanes y de tener buen clima todo el año. No deje de disfrutar de las azules playas con una fina y blanca arena.

Tiquetes aéreos con conexión diaria desde Medellín y Bogotá con escala en Barranquilla llegando a las 12:20 con equipo Dash8 Q300. Traslados Aeropuerto Hotel Aeropuerto. 7 Noches de alojamiento en el hotel seleccionado. Desayunos, almuerzos y cenas. Licores ilimitados las 24 Horas. Snack (Pasabocas entre comidas). Recreación dirigida y Show nocturno en los hoteles. Tarjeta de asistencia al Viajero. Impuestos Hotelero. Salidas diarias a las 19:00 con escala en Bucaramanga. Los lunes, miércoles y viernes, la ruta es atendida en F28.


revista de abordo Libros recomendados

Usted podrá hacernos llegar sus recomendaciones a ésta sección. Tan sólo escríbanos a revista@sacolombia.com

El alcaraván

Editorial Planeta, 1996

Gustavo Castro Caycedo, recrea de forma magistral, la forma como se desarrolló la aviación comercial en los Llanos Orientales de Colombia. Sus relatos le permiten a los pilotos y los apasionados a la aviación, vivir el día a día de los pilotos llaneros, quienes por olfato llegaban a sus destinos. En este libro, el DC-3 es una de las aeronaves que tiene el mayor protagonismo debido a la importancia que ha tenido en la región, dadas las difíciles condiciones de muchas pistas, en ésta amplia zona de Colombia. Quien comienza a leer este libro, solo quiere devorarlo y no parar un solo segundo, pues el lector se introduce en la historia, como un protagonista más.

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