RETRO ЛЕГЕНДЫ_Bugatti by SATURN

BUGATTI до 1950 года

This is the beginning...

RETRO ЛЕГЕНДЫ

СОДЕРЖАНИЕ:

04 37 История становления компании BUGATTI

38 65 Великая семья

66 75 Хроника. Краткая история по годам

76 279 Эксклюзив на все времена

RETRO ЛЕГЕНДЫ

ИСТОРИЯ СТАНОВЛЕНИЯ КОМПАНИИ BUGATTI

История становления компании BUGATTI

«Nothing

is too beautiful,

nothing is too

expensive.»*

Ettore Bugatti

*Нет ничего черезчур красивого, нет ничего черезчур дорогого.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Автомобильный концерн Bugatti был основан итальянским иммигрантом Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) во Франции и вошел на рынок, как создатель автомобилей высокой производительности. Автомобили этой марки разрабатывались из самых лучших материалов. При производстве была сделана ставка на эксклюзивность и качество в первую очередь. Стремление к скорости в то время было неутолимым и концерн выпускал авто с весьма высокими скоростными показателями. Но с наступлением Второй мировой войны, как и многие авто концерны высокого класса, Bugatti не смог более существовать. Как бороться с финансовым кризисом, когда наступили времена, в которые никому не нужен спортивный и дорогой автомобиль? Смерть сына Этторе также повлияла на исход компании. В 1950-х был выпущен поледний автомобиль этой эксклюзивной марки. На сегодняшний момент имя Bugatti принадлежит Volkswagen Group, который возродили её в качестве автостроителя. Выпустив ограниченным тиражом эксклюзивный спортивный автомобиль Bugatti Veyron.

Bugatti Automobiles S.A.S. — знаменитая французская компания по производству гоночных, спортивных и легковых автомобилей класса «люкс». Штаб-квартира и производственные цеха находятся в городе Мольсхайм (Эльзас, Франция). В настоящее время компания входит в состав немецкого концерна Audi AG, который является подразделением Volkswagen Group.

BU GAT TI BUGATTI Type 57SC

TYPE 57SC RETRO ЛЕГЕНДЫ

Atlantic

U I

«Машина создана для того, чтобы ездить, а не тормозить.» Этторе Бугатти. Цитата из фильма «На последнем дыхании».

стория всемирно известной автомобилестроительной компании Bugatti берет начало в 1908 году, когда гениальный инженер Этторе Бугатти в подвале своего дома в КёльнеМольсхайме (Эльзас, Германия) сконструировал и изготовил свой первый автомобиль. Этим первенцем Э. Бугатти был Type 10. Автомобиль имел рядный четырёхцилиндровый, восьмиклапанный двигатель объёмом 1131 см3. Несмотря на то, что автомобиль был далёк от совершенства и внешне походил на Isotta Fraschini 1908 года, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку. Шасси Type 10 было признано удачным и использовалось в последующих моделях Bugatti. Успех автомобиля Type 10 позволил его создателю Э. Бугатти открыть в 1909 году собственное автомобильное производство — фирму Bugatti. Первое производственное предприятие инженера Бугатти начинает действовать в эльзасском городе Мольсхайм, неподалеку от Страсбурга (Эльзас в те годы входил в состав Германии). Первый модельный ряд Bugatti включал в себя три модели: Type 13, Type 15 и Type 17. Различались автомобили только длинной колёсной базы (2000мм / 2400мм / 2550мм). Двигатель — всё та же рядная

irst success ca

История становления компании BUGATTI

«четвёрка», но объём увеличили до 1327 см3. Для облегчения конструкции из алюминиевого сплава были сделаны блок цилиндров, коленчатый вал (на шариковых подшипниках), а также распределительный вал в головке цилиндров.

Коробка передач отличалась компактностью, шасси — лёгкостью. Сцепление многодисковое. Скорость машины достигала 100 км/ч. В 1910 году было выпущено несколько автомобилей, некоторые из них не прошли незамеченными на автошоу в Париже. Так же Этторе Бугатти усиленно продвигал свою продукцию в мир автоспорта. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой, накануне войны 1914 года, компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.

В 1914 году были произведены Type 16 и Type 18. Эти автомобили имели кузова от Type 15 и Type 17, но двигатель объёмом 5 литров придавал автомобилям характерный спортивный стиль. Всего было выпущено немногим более десяти Type 16 и Type 18. Первый Type 18 купил французский

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Первый автомобиль Этторе Бугатти,благодаря успеху которого было запущено полномасштабное производство:

BUGATTI Type 10

BUGATTI Type 10 11

История становления компании BUGATTI

Автомобиль, послуживший базой почти для всей линейки Type, вплоть до модели 59:

BUGATTI Type 13

BUGATTI Type 13 RETRO ЛЕГЕНДЫ

ictory in the rac

герой авиации Роланд Гаррос (Roland Garros). Роланд был близким другом Этторе Бугатти, и младший сын Этторе носил имя Роланд в честь великого аса. Type 18 участвовал в гонке Индианаполис 500 в 1914 и 1915 годах. К этому времени автомобили Bugatti были высоко оценены, несколько сотен автомобилей было выпущено. Однако 1914 году вспыхнула Первая мировая война, и Этторе Бугатти был вынужден продать лицензию на производство своих автомобилей фирме Peugeot. Во время первой мировой войны предприятие Этторе Бугатти балансировало на грани банкротства. Но спасло компанию Bugatti то, что по условиям Версальского мирного договора 1919 года Эльзас снова стал территорией Франции. Этторе Бугатти удалось организовать производство в том же городе Мольсхайме, который теперь стал французским. Франция как одна из стран-победителей в войне стала новым домом для Bugatti, именно на её территории компания прославила своё имя в истории автомобилестроения. В начале 20-х годов компания Bugatti хоть и не процветала как крупнейшие автомобильные фирмы, но была независима и весьма состоятельна. Перелом наступил в 1924 году, на втором этапе Европейского Гран При: четыре автомобиля

«Ещё до начала, я был уверен в победе» Этторе Бугатти

Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвёртое, причём на первом этапе лучший из них был на восьмом (как оказалось причина первого провала — неправильно подобранная резина!). В течение пяти лет модели под номерами 35, 35а, 35в, 35с и 35т не давали соперникам ни единого шанса на победу. Успех сопутствовал и младшему брату — Type 37 с 4-х цилиндровым двигателем, и модификации — Type 39 (1,5 литровая версия). Также был выпущен Type 36, первый Bugatti, в двигателе которого было применено механическое нагнетание (во всем остальном это была копия Type 35). Type 35 принес Bugatti славу в автоспорте, теперь продажи гоночного автомобиля давали Bugatti наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед, и лишь после появления легендарной немецкой «серебряной стрелы» автомобиль стал постепенно сдавать позиции. Самой популярной и покупаемой моделью второй половины 20-х годов стал Bugatti Type 40 c 4-х цилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра. С 1926 по 1930 годы было выпущено около 800 таких автомобилей. Вышедший в 1929 году Bugatti Type 41 La Royale был известен как один из самых роскошных автомобилей своего времени.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

B T

BU GAT TI BUGATTI Type 57G

TYPE 57G 15

«Perfection is never

reached.»* Ettore Bugatti

*Совершенство никогда не достигается.

BUGATTI Type 35B RETRO ЛЕГЕНДЫ

Этот невероятный проект был задуман ещё в 1926 году, и первоначально Этторе Бугатти намеревался выпустить 25 автомобилей, причём покупателями могли стать лишь члены королевской семьи. Практически это оказалось невыполнимым. Было выпущено только шесть Type 41, все покупатели оказались просто богатейшими людьми. Салон этой машины отделан натуральным деревом и гобеленом, на огромную раму (только размер колёсной базы — 4,3 метра) устанавливался двигатель объёмом почти 13 литров! Он развивал умопомрачительную по тем временам мощность 260 л.с.

BU GAT TI

TYPE 44 BUGATTI Type 44

RETRO ЛЕГЕНДЫ

U I

«Свежая кровь, абсолютная ясность, преобладание цели, безупречная форма.» Этторе Бугатти

КПП находилась в едином блоке с задним мостом, при этом весил автомобиль более 3 тонн. Все 25 двигателей были построены заранее, но 19 из них не суждено было работать под капотом La Royale, они были установлены на локомотивы, и двигали железнодорожные составы вместо роскошных суперавтомобилей. Причина такого поворота событий — мировой финансовый кризис 1929 года. На 30-е годы пришёлся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально через месяц. В 1930 году начинается производство Type 44, массового автомобиля, цена которого была по карману многим. Параллельно в том же году из цехов завода выходит первый Type 46 Petit Royale — уменьшенный La Royale. В 1931 году появляется Type 43 — дорожная модификация Type 35b, а через два месяца публике представляют Type 46 с новым двигателем и названием — Type 50. Bugatti Type 50 выпускался в двух версиях: Type 50t — туристический вариант, имел длинную колёсную базу, а Type 50s — спортивная версия, у него колёсная база на 40 см короче. Также Type 50s — имел более мощный двигатель с компрессором. Всего за три года было

peed record se

История становления компании BUGATTI

выпущено 65 Type 50, а в 1939 году был подготовлен Type 50b — гоночная версия. Этот автомобиль с новым двигателем объёмом 4739 см3 и мощностью 470 л.с. был довольно успешен в некоторых гонках. С 1931 по 1934 годы выпускался мощный гоночный Type 54, он должен был стать конкурентом 12-ти цилиндровому Alfa Romeo и 16-ти цилиндровому Maserati. Первое появление Type 54 пришлось на Гран При Монцы в 1931 году, и несмотря на проблемы с тормозами и шинами автомобиль пришел третьим. На счету Type 54 несколько побед, а так же рекорд скорости тех лет — более 210 км/ч! 1934 год — начало производства Bugatti Type 57. Этот автомобиль воплощал в себе динамику спортивных шедевров и недоступность роскошных седанов, проще говоря, это были роскошное спортивное купе или кабриолет. Bugatti Type 57 выпускался в двух различных вариантах: Type 57 и Type 57s. Если автомобили оснащались компрессором, то они становились Type 57c и Type 57sc соответственно. Bugatti Type 57s намного ниже и короче, мощность двигателя у него около 190 л.с., а максимальная скорость 180 км/ч. Но самый мощный Type 57 — это «заряженная» версия Type 57sc (объём 3257 см3,

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Автомобиль Этторе Бугатти, на счету которого несколько побед и рекорд скорости в 210 км/ч:

BUGATTI Type 54

BUGATTI Type 54 21

История становления компании BUGATTI

Автомобиль, занявший все три подиума гонок, проходивших в Реймсе:

BUGATTI Type 57G Tank

BUGATTI Type 57G Tank RETRO ЛЕГЕНДЫ

ucky almost ever

мощность 200 л.с., скорость 200 км/ч). Гоночные версии Bugatti Type 57 были удачливы практически везде. Type 57g Tank в 1936 году выиграл первую же гонку «Гран При Франции». В Реймсе «танки» занимают весь подиум, а в Ле Мане побеждают с лучшим рекордом средней скорости — 137 км/ч. На счету Type 57g рекорд скорости для своего класса — 218 км/ч. Но в 1939 году Bugatti подготавливает ещё более мощную модификацию — Type 57sс, могучий двигатель которого принёс около 20 побед, среди них важнейшая — Ле Ман. Это была последняя крупная победа Bugatti. Кроме выше перечисленных автомобилей, в 30х годах Bugatti выпускала следующие модели: Type 45/47 — первые 16-ти цилиндровые Bugatti; Type 49 — внешне похож на Type 50 с менее мощным двигателем; Type 51 — очередная модификация Type 35 с двигателем Type 50; Type 53 — первый полноприводный автомобиль Bugatti c двигателем Type 50; Type 55 — родстер на базе Type 51; Type 56 — электрическая коляска, предназначалась для перевозки персонала на фабрике компании (стилизована под первые автомобили); Type 59 — по всеобщему признанию один из самых красивых автомобилей компании и «любимец» Этторе Бугатти; Type 64 — последний

«Просто глядя на автомобиль, я улавливаю все тонкости его механизма.» Этторе Бугатти

прототип, выпущенный до Второй мировой войны (имел двери открывающиеся вверх). Разумеется, во время Второй мировой войны производство было свёрнуто, и следующий автомобиль появился лишь в 1947 году. После войны стало ясно, что компания Bugatti в том виде, как она существовала, не сможет больше приносить прибыль. В разрушенной Европе больше не было денег на роскошь. Bugatti держалась на плаву благодаря престижу и финансам, накопленным за 40 лет работы. Возможно, Bugatti могла бы продолжить своё существование, но в 1947 году умер Этторе Бугатти. Для компании это был смертельный удар — именно отецоснователь поддерживал престиж Bugatti. Компания просуществовала до 1963 года, но за это время она выпустила всего 6 моделей. Последний автомобиль, над созданием которого трудился Этторе Бугатти — Type 73 (он умер через две недели после показа автомобиля на Парижском автошоу в 1947 году). Автомобиль имел два различных двигателя, а Type 73c и Type 73a стали последними успешными машинами Bugatti, выпущенными в 1947 году. Из всех автомобилей, построенных после смерти Этторе Бугатти, успешным можно назвать только Bugatti Type 101 (колёсная база и двигатель которого были от Type 57, новый кузов и гидравлические тормоза).

RETRO ЛЕГЕНДЫ

B T T 7

BU GAT TI TYPE 73a BUGATTI Type 73a

«I have decided to create a new breed, of light car…»* Ettore Bugatti

*Я решил создать новую породу легкового автомобиля...

BUGATTI Type 251 RETRO ЛЕГЕНДЫ

Так же были выпущены: Type 102 (Type 101 с новым кузовом), Type 251 (болид формулы 1), Type 252 (маленький спортивный автомобиль, другое название — «Etorette»). В 1959 году Роланд Бугатти, младший сын Этторе Бугатти, в последний раз попытался возродить компанию своего отца. Был выпущен прототип Type 451 V12. Автомобиль был традиционным для Bugatti 30-х годов, сверхмощный двигатель (V12) должен был конкурировать с лучшими двигателями Феррари. Но в 1963 году стало ясно, что на доработку такого автомобиля потребуется как минимум год, а денег на столь масштабную работу в фирме нет.

BU GAT TI BUGATTI EB 110

RETRO ЛЕГЕНДЫ

EB 110

U I

B 0

«Самый быстрый на дороге, самый быстрый на железной дороге! Что на счёт моря?» Этторе Бугатти

В июле 1963 года компания Bugatti была продана фирме Hispanu-Suiza, которая распорядилась прекратить все работы связанные с автомобилестроением. Вот так закончилась история фамильной фирмы семьи Бугатти. Но это отнюдь не означало конца Bugatti как марки спортивных и роскошных автомобилей. В конце 80-х годов компания Bugatti вернулась в мир большого автомобильного бизнеса. Новая эпоха в истории Bugatti началась в 1989 году с создания полностью новой и необычной модели EB110, которая также имела спортивную версию EB110 SS. Выпущена эта машина была в 1990 году. И сразу модель Bugatti EB 110 заявила свои претензии на звание самого быстрого автомобиля в мире — его мощность составляла 553 л.с., а скорость достигала 342 км/ч. Дикий, необузданный — такими эпитетами награждали его специалисты, руководствуясь не только мощностью двигателя, но и внешностью этого необычного автомобиля. Внутри — сочетание серой кожи и грецкого ореха; внушительная приборная панель содержит часы, кондиционер, электрическое программирование опорной поверхности и стерео/CD магнитофон высокого качества звучания.

Параллельно конструкторы делают спортивную модификацию этой модели —»EB 110SS», которая несколько отличалась от базовой конфигурацией

RETRO ЛЕГЕНДЫ

n the top ten be

История становления компании BUGATTI

В салон вы попадаете через высокие арочные двери, интерьер интересен своей кожаной отделкой, а также рулём, больше похожим на штурвал авиалайнера. Под капотом этого автомобиля: 12-цилиндровый двигатель рабочим объёмом 3,5 л. центрального расположения, имеющий по 5 клапанов на цилиндр, и четырехкамерный карбюратор с турбонагнетателями. При 8000 об./мин. мощность двигателя составляла 560 л.с.; разгон с места до 100 км/час за 3,4 секунды. При скорости автомобиля до 160 км/час мотор, в отличие от подобных ревущих двигателей V12, работает с низким, едва различимым шумом, но стоит лишь передвинуть рычаг 6-скоростной ручной коробки передач, и вы слышите приглушённое рычание «хищника». Машинный блок выполнен из алюминия. Конструкторам удалось достичь низкой степени сжатия 7,5:1. Объединенными усилиями «Bugatti» и «Elf corp.» создана технология сухой системы смазки резкого спада. Мощные тормоза для этого суперавтомобиля проектировала компания «Bosch», а «Bugatti» усовершенствовала их конструкцию, снабдив её вентилируемой АБС.

Самый быстрый автомобиль в своём классе, разгон с места до 100 км/час за 4,3 секунды. Входил в десятку лучших авто:

BUGATTI EB 110SS

BUGATTI EB 110SS 31

История становления компании BUGATTI

Автомобиль, кузов купе которого был сделан из стеклопластика, а дизайн компанией ItalDesign:

BUGATTI EB 118

BUGATTI EB 118 RETRO ЛЕГЕНДЫ

he clean lines, th

салона и техническими параметрами: 4 турбонагнетателя, все колёса машины ведущие, разгон с места до 100 км/час за 4,3 с, более мощный двигатель. Это был самый быстрый автомобиль в своём классе (развивал скорость 352 км/час) и накануне соревнований в Ле Мане 1994 года показал прекрасные ходовые и скоростные качества. Автомобиль попадал в десятку сильнейших машин, занимая 5-е и 6-е позиции. В 1998 году Bugatti входит в состав немецкого концерна Audi AG, который является подразделением Volkswagen Group. Глава VW Фердинанд Пих (Ferdinand Piech) известен как очень решительный человек. Принято решение о том, что легендарные автомобили могут быть произведены только в Molsheim in Alsace, в том месте, где начал рождаться бренд Bugatti. Оранжерея и старые заводские ворота были оставлены в том виде, в котором их создал/видел сам Этторе Бугатти. Именно в Молсхайме Этторе праздновал победы своих авто на заездах, и именно здесь он получил мировую славу, стал живой легендой. Именно в этом небольшом городке временно прекратил своё существование знаменитый автомобильный бренд, и только в 2005 году возродилась та традиция гениальных инженерных решений и эстетических стандартов, свойственных автомобилям времён Этторе. Немецкие конструкторы в короткие сроки привносит свои разработки

«Вот так и должно быть!»

Этторе Бугатти

в производство спортивных автомобилей под титулованной маркой. В 1998 году под патронажем Volkswagen выпускается модель EB 118 с кузовом купе из стеклопластика. Над внешним видом модели поработали специалисты из итальянского дизайнерского бюро ItalDesign. Этот же год открывается в Женеве премьерой — публике показали новую модель EB218 в кузове седан из сплава алюминия. В производстве модели использовались технологии автомобильной марки Audi. Дебют новой модели не заставил себя долго ждать, в этом же 1999 году на токийском автосалоне Bugatti показывает две модели: 18/3 Chiron и EB 18/4 Veyron. Дизайн автомобилей разрабатывался в недрах «Фольксвагена» под чутким контролем Хармута Варкусса. Как и век назад, автомобили марки Bugatti продолжают держать высокую планку качества, при этом задавая тон в мировом спортивно-автомобильном сообществе. Головной компанией марки является немецкий концерн Volkswagen, дизайнерское бюро которого разрабатывает новые модели спорткаров марки Bugatti. Все автомобили собираются вручную на заводе Мольсхайм в Эльзасе, Франция.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BU GAT TI Veyron BUGATTI Veyron 18/4

«I wanted to be an artist...»* Ettore Bugatti

*Я хотел быть художником...

BUGATTI Veyron Grand Sport Vitesse

RETRO ЛЕГЕНДЫ

На сегодняшний день, компания Bugatti является производителем самых технически продвинутых суперкаров Bugatti Veyron, названных так в честь французского гонщика Пьера Вейрона, который в 1939 году победил в соревнованиях на автомобиле Bugatti Type 57G. Эти автомобили не знают равных по своим техническим и скоростным характеристикам. Bugatti Veyron установил рекорд максимальной скорости для серийных автомобилей в 431 км/ч.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

ВЕЛИКАЯ СЕМЬЯ

Великая семья RETRO ЛЕГЕНДЫ

«I was

sure of, winning...»* Ettore Bugatti

Первый, у кого появляется художественная наклонность в семье Бугатти, — Джованни, архитектор и скульптор. На рубеже 20-го века его сын, Карло Бугатти, получил международное призвание благодаря своим революционным дизайнам мебели из экзотических материалов. Сыновья Карло, Этторе и Рембрандт, были схожи в своих инженерных и дизайнерских способностях, но в то же время разница между ними была ощутима. Вопреки ожиданиям Карло Бугатти, Этторе выбрал профессию инженера, а Рембрандт — скульптора, работы последнего сохранились до наших времён, и их цена невообразимо высока. Этторе, безусловно, самый известный представитель семьи Бугатти.

*Я был уверен в победе... 41

Великая семья

Дизайн, мастерство, и высокие эстетические стандарты были определяющими акцентами его творчества, и автомобильное поприще до сих пор трепетно благоговеет от работ этого легендарного инженера. Сын Этторе, Жан, погибший будучи слишком молодым, мог внести в семейную традицию своё видение искусства и инженерных штрихов, однако поскольку этому не суждено было случиться, его младший брат Роланд взял семейный бизнес под своё руководство после Второй мировой войны. Бугатти не мог идти в ногу с темпами промышленных достижений того времени, и перестал считаться весомым представителем автомобильного мира. Но в отличие от давних конкурентов, марка Бугатти никогда не будет забыта, легенда и влияние Этторе навеки оставили свой след в истории человечества.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Великая семья

Карло Бугатти 1856 –1940

Карло родился в Милане в 1856 году, с раннего детства он проявлял творческие способности. В 1875 году отец Карло, Джованни, записывает его в Академию Брера, впоследствии Карло завершает образование в Парижской Академии изящных искусств. В конце семидесятых годов Бугатти работает у столяракраснодеревщика Ментасти, владеющего Маленьким Предприятием по обработке древесины в Милане. В 1888 году проектирует

RETRO ЛЕГЕНДЫ

мебель для своей сестры по случаю её свадьбы, после чего и приобретает известность в Милане. В том же году Карло становится известным столяром в Лондоне. Мебель, сделанная Карло Бугатти, была очень изысканной и дорогостоящей. При изготовлении своей мебели, Карло использовал такие материалы, как слоновая кость, медь, перламутр, кожа верблюда и лани. С 1890 года знаменитый столяр-краснодеревщик открыл лабораторию студию в Париже, где, на Универсальной Выставке в 1900 году его мебель была награждена медалью, которая утвердила международный триумф Арт Нуво.

В 1903 году он переехал в Париж, где познакомился с арт-дилером Эдриэном Эбраром (1865-1937), который убеждает Карло заняться скульптурой и делает заказ на предметы и украшения, включая фантастического гладиатора, которого Эбрар в 1907 году выставит в своей галерее. В 1910 году Бугатти оставляет Париж и переезжает в Pierrerfonds в Oise, где становится мэром. Последние годы его жизни отмечены драматическими

Великая семья

событиями, как самоубийство сына Рембранта в 1916 году, смерть дочери Деанисы и, наконец, смерть жены Терезы. В 1935 году он решает переехать в Алдзанию, где сын Этторе открыл известную фабрику автомобилей Bugatti, и где Карло умрёт в апреле 1940 года. Карло Бугатти стал новатором в мебельном искусстве. Он любил сочетать материалы и технологии, которые не было принято сочетать: черепаший панцирь, пергаментная бумага, наклеенная на деревянный остов, кисти и накладки, латунные инкрустации, словно каллиграфические иероглифы. Его творения из ценных пород дерева украшались кожей

RETRO ЛЕГЕНДЫ

и мpамоpом. Всемирное признание Бугатти получил на выставке в Турине в 1902 году. Его «улиточная комната» произвела фурор и стала символом стиля арнуво. Низкая арочная дверь вела через спиральный коридор, идущий под уклоном, в круглую комнату. Стены её украшали огромные декоративные диски на стенах, банкетки, стулья «Кобра» и кушетка с большой головой улитки. Карло Бугатти, подобно Антонио Гауди в архитектуре, создал самобытный и неподражаемый стиль в дизайне

Великая семья

мебели. Его мебель пропитана образами природы и животного мира, что характерно для периода модерна, но при этом сохраняет в себе энергию почти оживлённых существ, или напоминает троны африканских вождей, а иногда уменьшенные модели фантастических зданий, тяготеющих к смешению готики с мавританской архитектурой. На эту похожесть в 1902 году обратила внимание королева Италии, увидев мебель серии Mooresque. На что Бугатти бесцеремонно ответил: «Вы ошибаетесь, ваше Величество, это мой стиль». Начиная с 1904 года, Бугатти больше не увлекается мебелью и создаёт изделия из серебра и бронзы, вероятно, понимая, что его художественные поиски остались за бортом сформировавшегося мейнстрима. Художественный талант Карло Бугатти создал фантастический самобытный стиль, раздвинув границы принятых норм и открыв путь к свободному самовыражению, ставшему нормой для неограниченного артистизма последующих поколений итальянских дизайнеров, прославивших итальянскую школу. Карло Бугатти был богатейшим и уважаемым человеком

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Милана. В его роскошном особняке постоянно собиралась творческая интеллигенция. Добившись признания, Карло изготавливал интерьеры и мебель для султанов, английских лордов и южноафриканских буржуа. Интересно, насколько же разносторонней личностью был Карло Бугатти. В 1876 году он сконструировал четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания. Что, безусловно, повлияло на выбор и талант его старшего сына Этторе.

Великая семья

Этторе Бугатти 1881–1947

Будущий владелец компании Bugatti, создатель самых дорогих в истории автомобилей, Этторе Арко Исидоро Бугатти (Ettore Arco Isidoro Bugatti, 1881-1947) родился в Италии, в семье потомственных мастеров изящного искусства. Его дед, Джованни Луиджи Бугатти (Giovanni Luigi Bugatti), был архитектором и скульптором. Отец, Карло Бугатти (Carlo Bugatti, 1856-1940), славился как художник и ювелир, а также автор изысканной

RETRO ЛЕГЕНДЫ

резной мебели. Этторе и его младший брат Рембрандт (Rembrandt Bugatti, 18841916), собирались пойти по стопам предков и, как их дед, занялись скульптурой. Кроме того, будущий великий конструктор попробовал себя в живописи. Всё это, безусловно, наложило отпечаток на его характер; автомобили Бугатти представляли собою настоящие шедевры технического и дизайнерского искусства. В то время как младший брат упорно постигал мастерство ваятеля, Этторе всё чаще заглядывался на улицу, где по брусчатке тарахтели первые безлошадные экипажи. И вот, всего в 16 лет, он подался на работу

в автомобильную фирму «Prinetti», где занялся созданием автомобилей, предназначенных для состязаний — будущих спортивных и гоночных каров. Заметим, — без всякого технического образования, которое он так никогда и не получил. Похоже, что Бугатти был одним из инженеров, как говорят, «от Бога». Уже через год появилось первое творение Этторе Бугатти, представлявшее собой трёхколёсный моторный экипаж, на который он установил

Великая семья

сразу четыре одноцилиндровых двигателя. Он лично решил принять участие в пробеге Париж-Бордо, однако, увы, во время заезда под колеса попала несчастная зазевавшаяся собака, что закончилось небольшой аварией, и автомобиль сошел с дистанции. Однако Этторе проявил большую настойчивость: машина была отремонтирована, и на следующих трёх соревнованиях юный конструктор-гонщик стал победителем. В 1901 году при помощи отца, который, наконец, благословил выбор сына, Этторе открыл собственную мастерскую, в которой построил свой второй автомобиль, оснащенный 4-цилиндровым двигателем, развивавшим 65 км/ч.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Машина получила золотую медаль на Миланской международной выставке, и фирма «De Dietrich» купила у Бугатти права на её выпуск. А затем и его самого пригласила к себе на работу. 1907 год стал поворотным в жизни Этторе Бугатти. Сменив несколько мест работы в автомобилестроительной сфере, он устроился на завод Gasmotoren-Fabrik Deutz, производящий двигатели внутреннего сгорания, в Кёльне. В том же году Этторе женился на Барбаре Масчерпа, подарившей ему позже двоих сыновей и двоих дочерей. В течение девяти лет Бугатти работал конструктором сначала на «De Dietrich», затем — на «Mathis» и, наконец, — на «Deutz», производящем

Великая семья

двигатели внутреннего сгорания в Кёльне. Последней его моделью для «Deutz» стала знаменитая Type 10, из-за своей несколько необычной формы кузова прозванной «ванной». Именно на её основе Этторе Бугатти начал создавать автомобили в собственной компании, которую открыл в 1909 году в городке Мольсхайм. Свой первый автомобиль талантливый инженер, а впоследствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кёльне-Молсхайме. Это и был Type 10. Автомобиль имел рядный 4-цилиндровый, 8-клапанный двигатель, объёмом 1131 см3. Несмотря на то, что автомобиль был далёк от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы Bugatti. По прежнему увлекаясь автомобильными состязаниями, Бугатти посвятил себя созданию именно гоночных машин. В 1910 году он выводит из цеха модель Bugatti Type 13, которая заложила сразу несколько отличительных черт всех будущих автомобилей Bugatti: отличная управляемость, устойчивость на дороге и знаменитый радиатор в форме подковы. Машина развивала скорость 100 км/ч — неплохо для того

RETRO ЛЕГЕНДЫ

времени, но именно манёвренность позволяла ей всегда побеждать на гонках, обходя соперников на крутых виражах. Модельный ряд дополняли Bugatti Type 15 и Type 17 — с увеличенной до 2400 и 2550 мм колёсной базой. С 1910 по 1920 год всего было выпущено более 400 таких автомобилей, на которых были одержаны сотни побед. Кроме них, были произведены около дюжины более мощных «Type 16» и «Type 18», которые имели кузова от «Type 15», но двигатель с объёмом пять литров и мощностью 100 л.с.

Великая семья RETRO ЛЕГЕНДЫ

Марка Bugatti была у всех на слуху. Известный автомобиль начала покупать «богема» — миллионеры, аристократы, артисты и писатели. Не для участия в гонках, разумеется — это была первая мода на «гражданские» спортивные автомобили, на которых их владельцы лихо гоняли по первым скоростным шоссе. Чтобы превратить гоночный автомобиль в спортивный, его кузов модернизировали — добавляли крылья и подножки, складную или стационарную крышу, фары. Для некоторых это увлечение заканчивалось трагедией — именно в Bugatti погибла Айседора Дункан (Isadora Duncan, 1878-1927), чей длинный красный шарф, развеваясь, зацепился за колесо. Гонки шли не только на трассах, но и в конструкторских бюро. Лучшие инженерные умы Европы бились над достижением максимальной мощи и скорости. Этторе Бугатти старался не отставать. В 1929 году он выпустил Bugatti 45 с 16-цилиндровым двигателем мощностью 271 л.с, а в 1931 году — меньшую

Великая семья

модель Bugatti 51 с восьмицилиндровым мотором объёмом 2261см3 и мощностью 140 л.с., а также стремительный Bugatti 54 (4972 см3, 300 л.с.), который установил рекорд скорости того года — более 210 км/ч. В 1934 году выходит роковой Bugatti 57 — шикарный спортивный автомобиль, мечта миллионеров и «лошадка» лучших гонщиков, на счету которого несколько десятков побед и рекорд скорости для своего класса — 218 км/ч. А спустя пять лет, при испытаниях его модификации, Bugatti 57s, трагически погибает сын конструктора, Жан Бугатти, который должен был стать преемником отца на посту главы и главного конструктора фирмы. Стараясь избежать столкновения с пьяным велосипедистом, он вылетел с дороги и перевернулся. Трагедия ввела Этторе Бугатти в депрессию. Постепенно он начал сдавать — и его детища уже уступали более мощным и быстрым конкурентам. Его последний гоночный автомобиль Bugatti 50b с двигателем объёмом 4739см3 и мощностью 470 л.с. (впоследствии он устанавливался на самолеты) уже не смог победить лучший гоночный кар Третьего Рейха, «Auto Union D-Type» (485 л.с., 300 км/ч.). Правда, поражение это не было позорным: Бугатти создавал свои автомобили своими силами, в то время как над немецкими, по приказу Гитлера, работали коллективы лучших конструкторов Германии. Однако Этторе Бугатти остался непревзойдённым на другом поприще — создании эксклюзивных спортивных лимузинов для особо важных и богатых персон.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Великая семья RETRO ЛЕГЕНДЫ

Неординарными были не только автомобили Этторе Бугатти — он и сам был уникальным человеком. Помимо работы, он не прекращал заниматься и искусством: писал картины, собирал коллекции других художников, а также скульптуры брата Роланда. В качестве жилища облюбовал два замка — один возле своей фабрики в Мольсхайме, второй под Парижем. Помимо богатых винных погребов, в замках были конюшни со скаковыми лошадьми, к которым конструктор гоночных автомобилей питал слабость, а также целый питомник фокстерьеров. Творческие люди часто бывают со своими странностями — у Этторе Бугатти их было предостаточно. На своей фабрике он требовал идеальной чистоты, сравнимой разве что со стерильностью в современных лабораториях. Он не терпел никаких возражений и замечаний. Когда ему однажды заявили, что механический тормоз безнадежно устарел и пора бы устанавливать на автомобили более мощный и надежный гидравлический, Бугатти сердито изрек свою знаменитую фразу: «Я делаю автомобили для того, чтобы они двигались, а не для того, чтобы они останавливались!» А когда один из покупателей пожаловался ему, что двигатель плохо заводится на морозе, Бугатти назидательно высказал ему, что тот должен иметь деньги не только на покупку дорогой машины, но и на постройку отапливаемого гаража. Заметим, покупатели у него были как минимум из числа богачей и звёзд. Но приезжали к Бугатти за покупками и венценосные особы: короли Бельгии, Швеции, Румынии.

Великая семья

Изготовив свой первый Bugatti Royale», он принципиально не установил в него спидометр, считая, что королям не нужно волноваться о таких пустяках. Впрочем, он никогда не боготворил монархов. Однажды он отказался продать автомобиль королю Болгарии, поскольку тот, по мнению Бугатти, не умел вести себя за столом. Помимо автомобилей, Бугатти прославился и как создатель первого в мире детского электромобиля Baby Bugatti. Собственно, он сделал его для своего младшего сына Роланда, однако на игрушку запали дети состоятельных соседей, а затем и отпрыски других европейских богачей. Пришлось поставить её на поток, и с 1927 по 1930 годы выпустить пять сотен этих автомобильчиков, которые развивали до 17 км/ч. Кроме того, Бугатти создал велосипед собственной конструкции, на котором ежедневно объезжал свою фабрику, а также построил рыболовный траулер. Великий конструктор умер в 1947 году, спустя две недели после того, как продемонстрировал на Парижском автошоу свою последнюю модель, Bugatti 73. К сожалению, в разорённой войной Европе было не до дорогих машин, а смерть Этторе Бугатти внесла в ряды сотрудников растерянность и уныние, и звезда Bugatti начала закатываться. На разработку и выпуск новых моделей уже не хватало средств. В 1959 Роланд Бугатти, принявший бразды правления, попытался возродить дело отца, выпустив прототип модели Bugatti 451 V12 — одну из самых мощных спортивных машин того времени. Однако доработать её уже не смогли, и в июле 1963 года Bugatti была продана фирме «Hispano-Suiza», которая немедленно растоптала своего давнего конкурента, распорядившись прекратить все работы по созданию новых моделей и заняться производством авиационного оборудования.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Великая семья

Жан Бугатти 1909–1939

Родился 15 января 1909 года в Кёльне (Германия). Вскоре после этого семья переехала во Францию, близ городаМольсайм. Здесь Этторе Бугатти и основал компанию Bugatti. Семья Бугатти жила и работала во Франции, поэтому Жанберто называли Жаном. Жан с детства интересовался бизнесом отца. К концу 1920-х он уже работал в компании. В 1931 году Жан спроектировал кузов для родстера Bugatti Type 55, который вошёл в историю и поднял

RETRO ЛЕГЕНДЫ

авторитет 22-летнего Жана в компании. В 1932 году Жан работал над дизайном кузова Royale. Кузов одного из Royale с номером шасси 41.111 был целиком его разработкой. Талант Жана и навыки его отца успешно дополняли друг друга, в результате чего производились удачные автомобили. Следующей разработкой Жана Бугатти был автомобиль Bugatti Type 57. Самой успешной его разработкой считается модификация Type 57SC Atlantic 1936 года. Кузов модели был каплеобразным, сделанным из сплава магния и алюминия (примечательно, что заклёпки, которыми крепились детали, были выведены наружу, что

придавало автомобилю ещё более необычный вид). Жан часто сам испытывал модели. Также он сделал и с модификацией Type 57S Tank. После того как автомобиль победил в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана в 1939 году, 11 августа Жан взял его на тестирование в Мольсайм и разбился на трассе Мольсайм-Страсбург близ деревушки Duppigheim в возрасте 30 лет. Похоронен Жан Бугатти в родной деревне близ Кёльна, а на месте аварии был поставлен памятник.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

ХРОНИКА. КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ПО ГОДАМ

Хроника

Хроника Краткая история по годам

Длинный и непростой путь великой компании, подарившей миру легендарные автомобили.

1881

1899

5 сентября 1881 года, в Милане (Италия) родился Этторе Арко Исидоро Бугатти в семье Карло и Терезы Бугатти.

На трицикле Этторе Бугатти впервые принимает участие в соревнованиях: 161-километровая гонка из Вероны через Бреши и Мантуи в Верону.

1885 16 октября 1885 года в Милане родился брат Этторе — Рембрандт Бугатти.

1888 Мебель Карло Бугатти впервые выставляется на выставке художественной промышленности в Милане.

1898 Этторе Бугатти начинает свою стажировку в Prinetti&Stucchi, миланского производителя велосипедов и трициклов. Для Prinetti&Stucchi, он строит свой первый мотовелосипед, оснащённый двумя двигателями De-Dion.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

1900 После выставки в Амстердаме и Антверпене, а также международных отзывов о его работе, мебель Карло Бугатти выставлена на Всемирной выставке в Париже, что принесло ему серебряную медаль. При финансовой поддержке графа Джулинелли из Феррары, Этторе Бугатти строит свой первый 660-килограмовый, 3-литровый 4-цилиндровый автомобиль, который выиграл Гран-при Милана и «поощрительный приз» — награду французского автомобильного клуба.

1902 В 1902 году Этторе Бугатти переезжает со своей семьёй в Недерброн, Эльзас, где принимает на себя

техническое управление автомобильным заводом барона Эжена де Дитриха. Впечатлённый талантами Этторе, Де Дитрих предлагает ему хорошую должность на предприятии. Бугатти старший подписывает контракт, так как молодой Этторе ещё был несовершеннолетним.

1903 21 ноября 1903 года в Милане рождается первая дочь Этторе — Либе Мария Тереза. 01 октября 1903 года родился Пьер Вейрон, успешный водитель-автогонщик компании Bugatti. Именно в честь него в последствии назовут суперкар Veyron 16.4.

1904 Карло Бугатти продаёт свою студию в Милане и переезжает вместе с семьёй в Париж, где он работает на магазины Maison Dufayel и Au Bon Marche. Этторе Бугатти начинает своё сотрудничество с Страсбургским автомобильным дилером Эмилем Эрнестом Матисом.

1881 Chronicles1915 На новом заводе Socit Alsacienne de Construction Mchanique (SACM) в Иллькирх-Графенштаден, Этторе Бугатти создает ряд новых автомобилей.

1907 25 февраля 1907 года, Этторе женится на Барбаре Бугатти Марии Жозефине Мачара. Пара впоследствии будет иметь двух сыновей и двух дочерей. Их вторая дочь, Лидия Германия Этторина Мария родилась 14 июля 1907 года. 01 сентября Этторе работает на заводе газовых двигателей Deutz в Кёльне. В подвале своего дома в Кёльне-Мюлшейме, он разрабатывает лёгкий автомобиль, который позже будет производить под собственным Брендом.

1909 15 января первый сын Этторе — Жаноберто Мария Карло «Жан» Бугатти родился в Кёльне. 15 декабря 1909 года, Этторе Бугатти оставляет Deutz. На выходное пособие он снимает

в аренду свободное здание в Молшейме вблизи Страсбурга и переезжает с семьёй в Молшейм. Посредником сделки стал банкир Августин де Вицая. Стартует Гран-при Франции организованное Automobilclub de la Sarthe в котором экипажи должны пройти 12 раундов 54-километровой трассы. Хотя некоторые конкурирующие автомобили могли похвастаться объёмными двигателями 6,9 л. и даже 18 л., Эрнест Фридрих финиширует вторым на мало кубатурном белом 1,3-литровом Bugatti Type 13.

1910 Начало производства Bugatti Type 13 которое продолжается в течение следующих лет. В октябре 1910 года британский журналист В.Ф. Брэдли пишет первую статью о автомобилях завода Bugatti для журнала «Мотор».

1911 Этторе Бугатти разрабатывает Peugeot Bebe мощностью 10 л.с. для

Peugeot. Далее модель T13 по лицензии переходит к RABAG (Дюссельдорф), Diatto (Турин), и Кроссли (Манчестер).

1914 Около 200 сотрудников работают на автомобильном заводе Bugatti. Производственные мощности увеличены до 75 автомобилей в месяц. После начала Первой мировой войны, Этторе Бугатти оставляет Молшейм и переезжает в Милан со своей семьёй. К концу года, его брат Рембрандт Бугатти также прибыл в Милан.

1915 Италия вступает в войну, Этторе Бугатти переезжает вместе с семьей в Париж, где он начинает проектирование авиационных двигателей. Лицензию на его конструкций покупают французские и итальянские производители самолётов, однако двигатели никогда не производятся массового.

Хроника

1916 8 января, Рембрандта Бугатти покончил с собой в Париже. Его служба в армейских французских больницах привели к серьёзным депрессиям, и он столкнулся с финансовыми проблемами так как становилось всё труднее продавать свои работы.

1917 По заказу американских военных, Этторе Бугатти разрабатывает 16-цилиндровый авиа двигатель мощностью около 400 л.с. Прототипы отправлены в США на подводной лодке и были слегка модифицированы американским инженером Чарльзом Б. Кинг. В общей сложности было построено 40 двигателей этого типа, но после войны их массовое производство налажено не было.

Bugatti возобновляется с моделью Bugatti Type 13.

1920 Первый грандиозный триумф Этторе Бугатти. Водитель Фридрих на 16-цилиндровом Type 13 под номером 23 выигрывает Гран-при L’Automobile Club Francaise (Voiturettes) в Ле-Мане с 20 минутным запасом от второго места. Второй Type 13 с пилотом Баколли занимает пятое место.

1921 Bugatti побеждает на Гранпри Италии в городе Бреши: четыре T13 занимают первые четыре места, заработав победоносной моделе новое название Brescia. В том же году Этторе Бугатти покупает землю на которой построен его завод.

1919

1922

После окончания Первой мировой войны, Этторе Бугатти и Барбара возвращаются в Молшейм в Эльзасе. Производство автомобилей

Роланд Чезаре МарияКарло, второй сын Этторе Бугатти и Барбары, родился 23 августа 1922 года. После окончания Второй мировой

RETRO ЛЕГЕНДЫ

войны он останется один в управлении Bugatti. Bugatti Type 30 Tourer знаменует вход Bugatti в категории кузовных автомобилей. В течение четырёх лет (19221926), Type 30 производится тиражом в 600 единиц. Гоночная версия этой модели имеет обтекаемый корпус и выигрывает второе место на Гран-при l’ACF 1922 года в Страсбурге. В том же году Этторе Бугатти открывается великолепный выставочный зал на Champ-Elysees в Париже. Первый старт в гонке на 2-литровом, 8-цилиндровом Bugatti Type 29/30. Bugatti управляемый Де Вискайя, Марко и Моне Мори занимают 2, 3, и 4 место соответственно.

1923 В 1923 году только разработанный Bugatti Type 32 участвует в Гран-При l’ACF в Турсе. С дисками на спицах автомобиль выглядит очень современно, а его шасси является революционным для своего времени, обеспечивая очень низкий центр тяжести. Благодаря

1916 Chronicles1928 узкой колёсной базе Type 32 имел не достаточную управляемость, однако так же как и его предшественники занимал призовые места.

1924 Начало производства успешного гоночного автомобиля Type 35 возвещает о «золотой эре» автомобилей Bugatti. Этторе Бугатти вводит ряд новшеств, в том числе отличительную по сей день подковообразную решётку радиатора и алюминиевые спицы. С 24 января до 19 сентября Type 35 получает в общей сложности 501 побед в различных гонках. На Гран-при в Лионе, Этторе Бугатти создает гигантскую палатку. Гостеприимство на Гран-При — это совершенно неслыханное событие того времени. Все шесть Type 35 начиная с первых дней имели проблемы с шинами в Лионе, которые так и не удалось должным образом решить. Таким образом, команда Bugatti не выиграла ничего, кроме седьмого места. Однако до начала

1930-х годов, множество различных версий Type 35 одержат множество различных побед.

1926 Успех конкурентов убеждает Этторе Бугатти нарушить своё обещание и оснастить его двигатели компрессорами, которые он считал слишком громоздким для его исключительно элегантных автомобилей. Таким образом Type 36, а затем и Type 35С становятся первыми компрессорными моделями. Эта технологическая инновация помогает автомобилям Bugatti вырвать победу за победой. В 1926 году Этторе Бугатти связался с одним из немногих журналистов, который всегда признавал исключительную красоту и бесспорно высокую производительность его автомобилей В.Ф. Брэдли, который удостоен чести провести первый тест-драйв Royale для английского автомобильного журнала Autocar.

1927 Одна из многих легенд которой покрыто имя Bugatti — это трагическая гибель самой известной танцовщицы всех времён Айседоры Дункан.

1928 Targa Florio была одной из самых сложных и самых известных трасс на выносливость на которой проводились соревнования. По инициативе Винченсо Флорио в 1906 году, Targa Florio проходила 108 км. вокруг острова Сицилия. 5 кругов гонки имели в общей сложности протяженность 540 км. Bugatti выиграл более пяти последовательных соревнований: 1926, 1927, двойную победу в 1929 году, и даже тройной победы в 1930 году. Победившими гонщиками были Мео Константини в Type 35 в период с 1925 по 1926; Матерасси на Type 35C в 1927 году, и Альберто Диво на Type 35B в 1928 году и Type 35C в 1929 году.

Хроника

1929 4 марта 1929 года основан Клуб владельцев Bugatti. Клуб владеет горной трассой Prescott Speed Hill Climb в Глостершире Англия. Монако оказывается ещё одним перспективным местом для гоночных Bugatti. Узкие улочки и напряжение являются идеальной средой для высоко-манёвренных автомобилей. После жёсткой борьбы с Mercedes SSK Рудольфа Караччиолы, англичанин Гровер Уильямс выигрывает первый Гранпри Монако в своём Bugatti Type 35B.

1931 Жан Бугатти создаёт свой первый спортивный автомобиль — Roadster Royale на базе шасси аналогичном Type 50, 55, и 57. Иногда Жан выполняет роль тестпилота Bugatti.

1932 Единственная сестра Этторе — Деанис Бугатти, умирает 7 августа 1932 года RETRO ЛЕГЕНДЫ

в Милане. Жан Бугатти берёт на себя управление гоночной командой компании и конструкторским отделом. Он разрабатывает новые модели, в том числе T57 и T59, и переделывает двигатель Type 50 в более продвинутый Type 50В.

1933 Этторе Бугатти начинает производство составов для национальной железнодорожной компании. Он использует те же двигатели, которые уже были произведены для Royale, а также другие автомобильные детали. Поезда должны стать финансовой основой компании. Bugatti выпускает в общей сложности 85 поездов который будут использоваться до 1950-х годов.

1935 Тереза Бугатти, мать Этторе Бугатти, умирает в 1935 году в Молшейме. Два года спустя, отец Этторе поселяется в Эльзасе. В октябре 1935 года прототип Bugatti Type 57 SC Atlantic показан

на Парижском автосалоне под названием «Aerolithe». Уникальные формы футуристического двухместного авто считаются шедевром Жана Бугатти. Название было изменено в память о друге Жана Бугатти — Жане Мермозе, который погиб в 1936 году при попытке перелететь через Атлантику. В 1997 году эксперты британского авто журнала «Классические и спортивные автомобили» признали автомобиль как самый красивый автомобиль, из когдалибо созданных.

1936 К удивлению и разочарованию Этторе Бугатти сотрудники Bugatti присоединяются к общенациональной забастовке, которая достигла региона Эльзас. Представители бастующих требуют 40-часовую рабочую неделю, оплачиваемый отпуск и равную оплату труда для всех. В то же время, добровольные семейные бонусы будут отменены. Расстроенный, Этторе Бугатти переезжает в Париж, оставив сына

1929 Chronicles1944 Жана, управлять заводом, но продолжает оказывать влияние на компанию.

1937 Французское министерство авиации просит Этторе Бугатти спроектировать самолёт, который в состоянии конкурировать с авиацией Немецкого Рейха на Flugschau Deutsch de la Meurthe Cup. Намереваясь также поставить рекорд скорости самолёта, Бугатти использует два двигателя Type 50B. Вспышка Второй мировой войны ставит преждевременный конец этим амбициозным планам. В 1937 году на 24-часовой гонке Ле-Ман, победивший автомобиль Bugatti установил новый мировой рекорд средней скорости: 137 км/ч. Автомобиль-победитель представлял собой модифицированный Type 57s с обтекаемым шасси напоминающий Танк 1923 года. Жан-Пьер Вимиль и Роберт Бенуа становятся триумфальными гонщиками команды Bugatti.

1939 11 августа 1939 года Жан Бугатти погибает возле Молшейма в результате несчастного случая во время тест-драйва Type 57C, автомобиля недавно выигравшего 24-часовую гонку в ЛеМане. Хотя Э.Бугатти хотел снова участвовать в Ле-Мане, если его рекорд скорости в 1937 году будет побит, он всё же решает принять участие в гонке с 57C. Несмотря на значительные проблемы в ходе подготовки, Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон приносят ещё одну победу Bugatti в Ле-Мане. Они также побили рекорд 1937 года, достигнув средней скорости почти 140 км/ч.

1940 В апреле отец Этторе, Карло переезжает вместе с семьёй сначала в Париж, а затем в своё поместье в Эрминонвиль. Заводское оборудование перемещается в Бордо и затем возвращается в Молшейм после капитуляции Франции в 1940. Немецкие оккупанты заставляют силой

Бугатти продать свой завод за 150 миллионов франков немецкому предпринимателю Trippel, для производства автомобилей амфибий.

1943 Как и многие его коллеги, бывший водитель команды Bugatti Уильям ГроверУильямс, также известный как «Вильямс», сражается в рядах французского Сопротивления. По состоянию на 1 августа 1943 года, Уильямс был арестован. После 18 месяцев лишения свободы, он казнён в концентрационном лагере Заксенхаузен 3 марта 1945 года.

1944 21 июля 1944 года, жена Этторе, Барбара умирает после продолжительной болезни. Супруги проживали отдельно много лет, с 1940 Этторе жил с Маргаритой Женевьев Делкуз. Участник Сопротивления и бывший водитель Bugatti Бенуа арестован 8 июня и казнён в концентрационном лагере Бухенвальд в сентябре. 73

Хроника

1945 Жан-Пьер Вимиль, гонщик, принесший Bugatti несколько побед до войны, побеждает в первых послевоенных гонках Франции. Этторе Бугатти не хотел пропустить гонку в Болонье в Париже и Вимиль выступил на Type 59/50 B.

1946 12 октября, Этторе Бугатти женится на своей второй жене Маргарите Женевьев Делкуз. У пары есть дочь, Тереза (родилась в 1942) и сын Мишель (родился в 1945). Незадолго до своего брака, Этторе получил французское гражданство для того, чтобы вернуть себе завод.

1947 В 1947 году потерпев поражение в деле по возврату своего завода, Этторе Бугатти едет в Молшейм последний раз, чтобы посетить место гибели его сына Жана. Вернувшись в Париж,

RETRO ЛЕГЕНДЫ

он впервые заболевает гриппом и страдает от инсульта. 21 августа 1947 года, Этторе Бугатти умирает в Париже. Автомобильный завод Bugatti официально возвращён ему во время его болезни.

1948 В качестве управляющего директора назначен Пьер Марко. Компания производит ограниченным тиражом новую модель, базирующуюся на Type 101.

1951 Роланд Бугатти, сын Этторе и его первой жены Барбары, и Рене Боллоре, второй муж вдовы Этторе, становятся совместным управляющими. Руководство компании объединяет обе ветви семьи. Bugatti Automobiles предлагает услуги по обслуживанию старых, довоенных моделей Bugatti и производит двигатели для армии.

1956 Автомобильный завод Bugatti останавливает производство. Почти 8000 транспортных средств были построены за 47 лет с момента основания компании.

1945 Chronicles1956

В мае

1998 Volkswagen AG приобретает бренд

Bugatti

EX CLU SIVE AT ALL TIM ES RETRO ЛЕГЕНДЫ

U ЭКСКЛЮЗИВ НА ВСЕ ВРЕМЕНА

Эксклюзив на все времена

Ettore Bugatti

* Свежая кровь, абсолютная ясность, преобладание цели, безупречная форма.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 54

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Эксклюзив на все времена

Автомобили знаменитой фирмы Bugatti, изначально славились высокими скоростными показателями, использованием в изготовлении дорогих и качественных материалов и, самое главное, неповторимым дизайном. Философия Этторе Бугатти относительно его автомобилей:

абсолютная ясность преобладание цели безупречная форма

Появившийся первый автомобиль этого бренда, задал направление стиля, в котором развивались общие концепции, выпускались автомобили. Непростая линия жизни фирмы Bugatti даёт точное представление о том, насколько сложно было удивить, совершить прорыв и остаться на плаву. Ныне существующий огромный концерн, выпускающий из под своего крыла автомобили знаменитой марки, отдаёт дань создателям и самым первым механизмам серии Type. Дизайны современных автомобилей заимствуют элементы старых, ретро авто, и, переосмысливая, воплощают в жизнь так, что мы, зрители, угадываем сходство с машинами давно минувших лет. С машинами, всколыхнувшими мир. И всё это Bugatti.

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1900-1901 При финансовой поддержке своего отца и некоторых друзей Этторе Бугатти создал свой второй автомобиль, Type 2. Этот автомобиль был представлен на Международной автомобильной выставке в Милане весной 1901 года. Он был оснащён четырёхцилиндровым двигателем мощностью 12 л.с. и достигал максимальной скорости в 60 км/ч. Этот автомобиль произвёл серьёзное впечатление как на зрителей так и на организаторов шоу и журналистов. Принято считать, что массовому производству автомобиля помешала внезапная смерть брата Этторе — Рембрандта.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 2

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type2

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 1800 Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 3100 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 12 Максимальная скорость, км/ч 60 Вес, кг 650 Период производства 1900-1901 Выпущено, шт. 1

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1902-1903

Этторе Бугатти и Эмиль Матис представили свой новый автомобиль Type 5 на гонках в Париже в 1903 году. Автомобиль, известный также как «Гермес», был оснащён 12,9 литровым 4-цилиндровым рядным двигателем обеспечивающим мощность до 45 л.с. и 4-ступенчатой механической коробкой передач.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 5

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type5

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 12867 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 45 Максимальная скорость, км/ч 60 Вес, кг 650 Период производства 1902-1903 Выпущено, шт. 2

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1909 year Модель Bugatti Type 10 была собрана в подвале Этторе Бугатти в 1908 и 1909 годах, когда он был главным инженером Deutz Gasmotoren Fabrik в Кёльне, Германия. Открытый родстер Type 10 оснащался моноблочным двигателем собственной конструкции Этторе. Верхний блок камеры имел 2 клапана на цилиндр, что являлось передовой разработкой того времени. Спереди были установлены листовые рессоры. Задняя подвеска не имела амортизаторов и была оснащена барабанными тормозами. Ещё до окончания контракта с Deutz, Этторе перевез свою семью на Type 10 в Эльзас (Франция) и начинает производство собственных автомобилей. Благодаря своей форме автомобиль имел прозвище «La Baignoire» — «ванна» в среде персонала Молшейма. После войны Этторе восстановил автомобиль в 1939 году и перекрасил его в оранжевокрасный цвет, дав ему новое прозвище, «Le Homard» — «омар». Сегодня автомобилем владеет частный коллекционер в Калифорнии.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 10

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 10 RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 1208 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 20 Максимальная скорость, км/ч 88,5 Вес, кг 320 Период производства 1909 Выпущено, шт. 1

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1910-1920 Старт производства на заводе в Молшейме ознаменовался появлением на свет модели Bugatti Type 13. Автомобиль был оснащен существенно доработанным 1,4 л двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр, а пиковая мощность достигала 30 л.с., что было более чем достаточно для 300-килограммового автомобиля. В отличие от Type 10 новая модель оснащалась листовыми рессорами на все колёса, а база авто была около 2 метров. Всего было выпущено 5 экземпляров модели, которые в 1911 году приняли участие в Гран-при Франции в ЛеМане. После 7-ми часовой гонки крошечный Bugatti занял второе место. Первая мировая война внесла свои коррективы в производство модели. Этторе взял два Type 13 с собой в эмиграцию в Милан, оставшиеся 3 авто были захоронены возле завода. После войны обнаруженные детали автомобилей были отреставрированы для участия в гонках.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 13

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 13

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 1327 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 30 (4500) Максимальная скорость, км/ч 100 Вес, кг 320 Период производства 1910-1920

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1912 year При расставании с Deutz Этторе Бугатти удалось построить 5-литровый Type 16 в котором большая часть комплектующих, а в особенности в конструкция шасси, были от машин производства Deutz. По большей части Bugatti производил малолитражные автомобили и пятилитровый Type 16 был чем-то экстраординарным. Конструкция двигателя была революционной для того периода и опережала своё время как минимум на 7-10 лет. Привод на задние колёса был осуществлён посредством двойной цепи. Всего было выпущено 8 пятилитровых Bugatti, одним из таких авто был знаменитый Black Bess, принадлежащий Ролану Гарросу (Roland Garros). Первый Type 16, Этторе Бугатти выставил в Ле-Мане и Mont Ventoux Hill Climb, где он занял первое место в своём классе. В 1914 году Бугатти продал его Герцогу, после которого машина сменила несколько владельцев. В том числе её хозяином был швейцарский мотогонщик Бруно Мартинелли и британский коллекционер Bugatti полковник Джайлс.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 16

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 16

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 5027 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 100 (2800) Максимальная скорость, км/ч 159 Вес, кг 350-450 Период производства 1912

101

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1910-1914

Классический родстер Bugatti Type 17 являлся очередной попыткой развить идеи, заложенные ещё в 4-цилиндровой модели Type 13.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 17

103

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 17

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 1327 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 25 Максимальная скорость, км/ч 95 Вес, кг 350-450 Период производства 1910-1914

105

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1912-1914 Из всех довоенных Bugatti, Type 18, также называемый Garros, является наиболее выдающейся моделью, возможно, даже самой известной. Автомобиль также является одной из редких 5-литровых моделей, первая из которых продана летчику Ролану Гарросу. За свою почти 100-летнюю историю, этот автомобиль имел множество владельцев и впечатляющие гоночные победы. Огромная производительность большого 5-литрового двигателя с 3 клапанами на цилиндр и одним верхним распределительным валом позволяли автомобилю быть лидером в гонках долгое время. Мощность в 100 л.с. при 2800 об/мин. передавалась через 4-степенчатую механическую коробку передач на ведущие колеса посредством цепи. После первой мировой войны автомобиль был продан Луи Коталену (Louis Coatalen), инженеру Sunbeam, но гоночная история авто не продолжалась, пока авто не приобрел Иви Каммингс (Ivy Cummings). Именно во время спортивных гонок в период владения Каммингсом Bugatti Type 18 получил прозвище Чёрный Бес (Black Bess).

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 18

107

Эксклюзив на все времена

В 1925 году студент Оксворда Л.Х. Престон (L H Preston) купил машину и продолжил её спортивные достижения. Он мчался на Brooklands, достигнув средней скоростью 150 км/ч. Через год машина была продана актеру Джеймсу Робертсону. В 1933 году, по запросу президента клуба владельцев Bugatti, Билл Боди (Bill Boddy) нашел Чёрный Бес в первоначальном состоянии, чтобы купить его и завершить комплексную реставрацию. Были установлены новые амортизаторы, электрическое освещение и многое другое, а кузов был восстановлен мастером Бертелли. После Второй мировой войны, Black Bess стал одним из самых известных сохранившихся гоночных автомобилей. К 1948 году он был продан всего за £ 400 и присоединился к прекрасной коллекции автомобилей Петра Хамптона, где оставался до его следующей продажи в 1988 году. В 2009 году аукцион Retromobile AUTION на Багамах продал эту модель Bugatti за € 2427500 с учётом премии покупателя.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 18

109

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 18 «BLACK BESS»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 5027 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 100 Максимальная скорость, км/ч 169 Вес, кг 1250 Период производства 1912-1914

111

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1914 year Модель Type 22 продолжала линейку автомобилей базирующихся на Type 13. Автомобиль имел расширенную колёсную базу до 2400 мм. Автомобили Bugatti всегда считались машинами для очень богатых людей. И что удивительно , даже после своей технологической «Смерти» эти автомобили не перестают удивлять ценой. Так в начале 2010 года остов Bugatti Brescia Type 22 Roadster, пролежавший в Швейцарском озере более 70 лет был продан на аукционе за 370 000 долларов. Удивительная история утопленного автомобиля началась в 1925 году, когда молодой архитектор перевозя его из Парижа в Швейцарию не смог раскошелиться на слишком большие налоги страны и решил избавиться от него в озере.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 22

113

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 22 «BRESCIA»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 1453 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 30 (4500) Максимальная скорость, км/ч 169 Вес, кг 450 Период производства 1914

115

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1912 -1914 Большая часть конструктивных элементов Type 23 взята с Type 13. Однако автомобиль имел гораздо большую чем у донора колёсную базу и модернизированное рулевое управление и тормозную систему. 2,5 метровая база автомобиля была самой большой из всех моделей, базирующихся на Type 13, что дало возможность для тюнинга автомобиля в некоторых автомобилях даже установку полностью закрывающейся крыши.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 23

117

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 23 «BRESCIA ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

119

Эксклюзив на все времена

Type 23 «BRESCIA BOATTAIL ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 23 modification

121

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1922 year Созданием нового 8-цилиндрового двигателя Этторе Бугатти был увлечён ещё с 1913 года, однако Первая мировая война отложила его планы по созданию супер мощных моторов для своих автомобилей. Type 29, именуемый в народе «Сигара» из-за специфической аэродинамики кузова, имел новый двигатель на борту с тремя клапанами на цилиндр. Первые кузова нового авто были подготовлены для гоночного сезона 1922 года и введены в строй на Гран-при Франции в Страсбурге. Это был успешный дебют Bugatti, так как автомобили этой марки заняли 2, 3 и 4 места после победившего в гонке Fiat. Один автомобиль с более традиционным кузовом был третьим в Монце. Не менее пяти Type 29, были введены в строй в 1923 году на гонке Indy 500. Сегодня эта модель очень ценна среди коллекционеров, что показал аукцион Кристи по ретромобилям в 2004 году, где автомобиль был продан за чуть менее 350 000 евро.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 29

123

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 29

«CIGAR»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 1991 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 90 Вес, кг 700 Период производства 1922 Выпущено, шт. 7

125

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1922 -1926 После того, как первая партия гоночных Type 29 была создана, компания переместила свои усилия на создание гражданской версии автомобиля. Производимые с 1922 по 1936, Type 30 использовали 2 литровый двигатель от гоночного Type 29 и чуть более длинную колёсную базу. Автомобиль также разделил с предшественником его шасси и коробку передач. Несмотря на то, что Type 29 не имел особого успеха на в гонках, перспектива покупки практически спортивного автомобиля привлекала всё больше новых клиентов. Серийное производство Type 30 началось в 1923 году и в первый же год было выпущено около 140 экземпляров. Всего же мир увидел около 600 Bugatti Type 30, которые были оснащены различными кузовами от 2 до 4-местных.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 30

127

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 30

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 1991 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 70 (3800) Максимальная скорость, км/ч 130 Вес, кг 855 Период производства 1922-1926 Выпущено, шт. 585

129

Эксклюзив на все времена

Type 30 RETRO ЛЕГЕНДЫ

«TOURER»

TYPE 30 modification

131

Эксклюзив на все времена

Type 30 «TORPEDO»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 30 modification

133

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1923 year В 1923 году Этторе Бугатти разработал революционный для своего времени автомобиль с дизайном в стиле Art Deco — Bugatti Type 32. Эта невероятная машина была прозвана «Танк» из-за своего специфического вида. Революционный дизайн и принципы аэродинамики, применённые в модели, захватили воображение миллионов людей и, несомненно, повлияли на дизайнеров того времени, которые позже приняли аналогичные концепции развития «Streamline Moderne «дизайне автомобилей. Это ещё одна демонстрация гениальности Этторе Бугатти, полёт гениальной мысли которого на года опережали своё время. Type 32 Tank стал участником лишь одной гонки в 1923 году на Гран-При в Лионе. Но аэродинамическим исследованиям Бугатти ещё предстояло пройти долгий путь к совершенствованию, поэтому он никогда не был замечен на другой трассе. Всего было создано 5 экземпляров этой модели, но она надолго осела в умах авто дизайнеров и почитателей Bugatti. До нашего времени дожили лишь две машины.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 32

135

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 32 «TANK»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 1991 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 80 Вес, кг 650 Период производства 1923 Выпущено, шт. 5

137

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1924 -1925 Bugatti Type 35 был и остаётся одним из самых успешных гоночных автомобилей французского бренда. Оригинальная модель, представленная на Гран-при Лиона 3 августа 1924 года, использовала эволюционный 3-клапанный 2,0 л. двигатель. Диаметр цилиндра составляет 60 мм, а ход поршня — 88 мм. Автомобиль оснащался твёрдыми рессорными мостами и барабанными тормозами. А вот что было необычно, так это литые восьмиспицевые диски, которые были созданы для уменьшения массы авто. Арочный радиатор, впервые представленный на Type 13 становится неотъемлемым атрибутом марки, а каплевидная форма кузова и конструкция в целом настолько успешной, что автомобиль имел феноменальный успех в гонках. Type 35 выиграл более 1000 гонок в своё время. Он завоевал Гран-при чемпионата мира в 1926 году после победы на 351 гонках. На пике своей славы Type 35 в среднем завоёвывали 14 побед в неделю. Более 35 модификаций Type 35 увидел мир.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 35

139

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 35

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 1991 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 95 (5000) Максимальная скорость, км/ч 175 Вес, кг 650 Период производства 1924-1925 Выпущено, шт. более 300

141

Эксклюзив на все времена

Type 35b «RACE RACING»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 35 modification

143

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1926 -1927 Type 38 оснащался двухлитровым 8-цилиндровым двигателем, мощность которого была слегка увеличена на модификациях 38А за счёт увеличения уровня нагнетания. По сравнению со своим предшественником Type 30 новая модель имела удлинённую колёсную базу и более широкую колею (на 5 см). Подвеска автомобиля состояла из стандартных рессор Bugatti с тормозными барабанами одинакового диаметра (33 см) на всех четырёх колёсах. Особенностью автомобиля было то, что он имел две версии: 4-местное купе и 2-местный кабриолет.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 38

145

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 38 RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 1991 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 70 Максимальная скорость, км/ч 150 Вес, кг 860 Период производства 1926-1927 Выпущено, шт. 385

147

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1926 -1927 Type 39 был в основном идентичен модели Type 35C, за исключением двигателя. Автомобиль оснащался изменённым двигателем, уменьшенным до 1,5л (1493 см3). Стремительные линии и красивый цвет кузова, а также 8-спицевые колёсные диски делали этот спортивный автомобиль одним из самых узнаваемых и красивых для своего времени. Длина колёсной базы автомобиля Bugatti Type 39 составляла 2,4 метра. Новая модель оснащалась удобной и надёжной механической четырёхступенчатой коробкой передач. Передняя и задняя подвески автомобиля укомплектовывались фрикционными демпферами и полуэллиптическими рессорами.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 39

149

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 39

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 1493 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 70 Максимальная скорость, км/ч 150 Вес, кг 860 Период производства 1926-1927 Выпущено, шт. 10

151

Эксклюзив на все времена

T ype BUG AT TI

1926 -1930

Bugatti Type 40 является самым успешным гоночным автомобилем из всех когда-либо созданных под этим именем. Мало того, что он выиграл больше гонок, чем любой другой автомобиль Bugatti, он, вероятно, выиграл больше гонок, чем все остальные авто Bugatti вместе взятые. Type 40, созданный в 1926 году, производился до 1930, использовал четырёхцилиндровый 3-клапанный 1,5 л двигатель который впервые был установлен на Type 37. Автомобиль представлял собой небольшой родстер и имел несколько различных модификаций, в том числе с закрытым верхом. Type 40 был автомобилем начального уровня, который наряду с небольшой ценой обладал отличными характеристиками и имел рыночный успех. Всего было построено около 800 экземпляров этой модели Бугатти (по некоторым источникам количество 40-ых достигает 900 шт), и 35 экземпляров Type 40A, оснащённых 1,6 литровыми двигателями от Type 49.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 40

153

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 40 «GRAND SPORT ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Тип двигателя 4-цилиндровый Рабочий объём, см3 1496 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 50 (4300) Максимальная скорость, км/ч 125 Вес, кг 900 Период производства 1926-1930 Выпущено, шт. 800

155

Эксклюзив на все времена

Type 40 «ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 40 modification

157

Эксклюзив на все времена

T ype BUG AT TI

1929 -1933

Bесной 1926 года появился первый прототип автомобиля Bugatti Type 41 Royale. Полноприводный спортивный автомобиль имел внушительные габариты, а под капотом располагался мощнейший двигатель объёмом 14,7 литра. После первых испытаний автомобиля разработчики поняли, что с размерами они явно переборщили. Большие габариты негативно сказывались на управлении автомобилем. Поэтому, когда на заводе начали собирать первые экземпляры автомобиля для продажи, то колёсная база была уменьшена до 4,27 метра. Однако даже с уменьшенными размерами, Bugatti Type 41 Royale в 1,5 раза длиннее, чем другие роскошные автомобили знаменитых марок. Автомобили и по сей день являются наиболее крупными легковыми авто, производимыми для личного пользования. Силовой агрегат являлся половиной авиационного мотора V16. Автомобиль, оснащённый трёхступенчатой коробкой передач, выглядел очень солидно.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 41

159

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 41

«ROYALE COUPE NAPOLEON»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 4300 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 12763 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 300 (3000) Максимальная скорость, км/ч 160 Вес, кг 3250 Период производства 1929-1933 Выпущено, шт. 6

161

Эксклюзив на все времена

Type 41 «ROYALE COUPE KELLNER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 41 modification

163

Эксклюзив на все времена

Type 41 «ROYALE VICTORIA CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 41 modification

165

Эксклюзив на все времена

Type 41 «ROYALE ESDERS ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 41 modification

167

Эксклюзив на все времена

T ype BUG AT TI

1927-1931

Bugatti Type 43 развивал скорость больше 100 миль в час. Такая неимоверная скорость была достигнута не в последнюю очередь за счёт мощного восьмицилиндрового двигателя, который был позаимствован у одной из предыдущих гоночных моделей Bugatti Type 35В. Автомобиль оснащался системой наддува, а силовой агрегат вырабатывал 120 лошадиных сил. Всего было построено 160 экземпляров автомобилей Bugatti Type 43, которые гармонично вошли в модельный ряд всемирно известной компании Bugatti. Дизайн автомобиля гармонично сочетал в себе традиционные для марки черты спортивной модели и неизменные атрибуты гоночных авто. На модель были установлены большие эффектные алюминиевые колёса. Для торможения или полной остановки автомобиля, в конструкции колёс предусматривались надёжные тормозные системы.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 43

169

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 43 «GRAND SPORT»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 2972 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 2262 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 120 (5000) Максимальная скорость, км/ч 170 Вес, кг 1100 Период производства 1927-1931 Выпущено, шт. 160

171

Эксклюзив на все времена

Type 43 «ZAGATO»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 43 modification

173

Эксклюзив на все времена

T ype BUG AT TI

1927-1931

Автомобиль был выполнен в спортивном ключе. Под капотом Type 44 скрывался восьмицилиндровый трёхлитровый двигатель. Мощность силового агрегата доходила до 80-ти лошадиных сил, что по тем временам было чрезвычайно много. Конструктора компании впервые отошли от традиционной практики создания двигателя. Теперь на смену подшипникам качения пришли подшипники скольжения, которые практически идеально подходят к данному скоростному автомобилю. Была также изменена система подачи смазки. При этом автомобиль сохранил в себе основные черты бренда: скорость, отличную управляемость, устойчивость, манёвренность. Вместе с этим Bugatti Type 44 был основательно проработан дизайнерами, которые сотворили не только спортивный дизайн автомобиля с прекрасными аэродинамическими характеристиками и улучшенной обтекаемостью, но и весьма эффектную и стремительную внешность.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 44

175

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 44 «OPEN TOURER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 3119 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 2991 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 80 (4000) Максимальная скорость, км/ч 137 Вес, кг 1100 Период производства 1927-1931 Выпущено, шт. 160

177

Эксклюзив на все времена

Type 44 «CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 44 modification

179

Эксклюзив на все времена

Type 44 «FIACRE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 44 modification

181

Эксклюзив на все времена

T ype BUG AT TI

1929 year

Целый ряд новшеств был применён при проектировании и изготовлении автомобиля Bugatti Type 45. Необычный U16-двигатель, который, несмотря на свой весьма ощутимый вес, обладал отличными характеристиками. Мощность силового агрегата с системой наддува достигала 250 лошадиных сил. Автомобиль имел классическое для компании лёгкое шасси, а его колёсная база составляла чуть меньше 2,6 метра. На эффектные колёса из литого алюминия устанавливались надёжные барабанные тормозные системы. Была установлена эффективная механическая четырёхступенчатая коробка передач. Type 45 не произвёл ожидаемого впечатления на общественность и популярностью не пользовался. Поэтому было произведено всего 2 экземпляра модели Bugatti Type 45, они довольно долгое время являлись частью всемирно известной коллекции в Mulhouse во Франции.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 45

183

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 45 «GRAND PRIX»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 2600 Тип двигателя 16-цилиндровый Рабочий объём, см3 3801 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 200 (5000) Максимальная скорость, км/ч 150 Вес, кг 900 Период производства 1929 Выпущено, шт. 2

185

Эксклюзив на все времена

T ype BUG AT TI

1929 -1933

В 1929 на очередной автомобильной выставке в Париже была представлена новая модель Bugatti Type 46, которая приковала к себе внимание всех посетителей салона. В этом же году началось серийное производство данной модели. Главной отличительной особенностью модели Bugatti Type 46 был её двигатель, конструкция которого сильно отличалась от предыдущих моделей. Шасси новой модели было похоже на шасси более ранней модели Bugatti Type 41. Автомобиль оснащался надёжной трёхступенчатой коробкой передач. Колёса новой модели представляли собой довольно эффектные диски из литого алюминия. Поскольку автомобиль был мощным и скоростным, то для эффективного торможения на колёсах устанавливались большие тормозные барабаны. В целом производство этих автомобилей можно назвать вполне успешным, поскольку за время их выпуска было продано 460 экземпляров.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 46

187

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 46 «SEMIPROFILE COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 3500 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 5359 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 140 (3500) Вес, кг 1150 Период производства 1929 — 1933 Выпущено, шт. более 300

189

Эксклюзив на все времена

Type 46 «CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 46 modification

191

Эксклюзив на все времена

Type 46 «SUPERPROFILE COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 46 modification

193

Эксклюзив на все времена

Type 46 «FAUX CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 46 modification

195

Эксклюзив на все времена

Type 46 «COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 46 modification

197

Эксклюзив на все времена

T ype BUG AT TI

1930-1934

В 1930 году был разработан и выпущен автомобиль Bugatti Type 49, который укомплектовывался восьмицилиндровым двигателем, с тремя клапанами на один цилиндр. При четырёх тысячах оборотов в минуту силовой агрегат модели выдавал примерно 85 лошадиных сил. Сразу после выпуска модели в свет, она получила множество положительных отзывов специалистов, журналистов и обычных любителей спортивных автомобилей. Type 49 имеет некоторое раздвоение личности: модель удобна в качестве обычной перевозной лошадки, и в то же время демонстрирует все необходимые качества спортивного автомобиля.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 49

199

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 49 «DROPHEAD COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 3220 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 3257 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 185 (4000) Вес, кг 1100 Период производства 1930 — 1934 Выпущено, шт. 470

201

Эксклюзив на все времена

Type 49 «SALOON»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 49 modification

203

Эксклюзив на все времена

Type 49 «ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 49 modification

205

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1931-1934 В конце 20-х годов прошлого столетия успешно выступала на гонках модель Type 35, но долго находиться без изменений в лидерах среди спортивных автомобилей невозможно. В 1931 году была создана Type 51 на базе шасси автомобиля Bugatti Type 35. Конструкция двигателя с нагнетателями типа Roots была позаимствована у американских переднеприводных гоночных моделей Miller 91. Объём двигателя, который установили на модели Bugatti Type 51, составлял 2,3 литра. Масса автомобиля достигала 750 килограмм, а максимальная скорость, которую автомобиль был способен развить, составляла 230 километров в час. Мощность двигателя с нагнетателем достигала 187 лошадиных сил. Всего было изготовлено 40 экземпляров данной модели, каждый из которых являлся практически произведением автомобилестроительного искусства не только того времени, но и современности.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 51

207

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 51 «GRAND PRIX RACING CAR»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 2400 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 2262 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 160 (5000) Вес, кг 750 Период производства 1931 — 1934 Выпущено, шт. 40

209

Эксклюзив на все времена

Type 51 «GRAND PRIX LORD RAGLAN»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 51 modification

211

Эксклюзив на все времена

Type 51 «DUBOS COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 51 modification

213

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1932 year Основная критика дизайна автомобиля Bugatti Type 53 была направлена на отсутствие шарниров равных угловых скоростей, в целом он был традиционным, но с долей новшества. Для данного автомобиля использовался самый мощный двигатель, который был в распоряжении разработчиков. Так под капотом размещался восьмицилиндровый двигатель с объёмом 4,9 литра. На базе Type 53 была разработана и вскоре изготовлена модель Bugatti Type 55. Автомобиль Bugatti Type 53 оснащался механической четырёхступенчатой коробкой передач, с помощью которой быстро и чётко переключалась скорость. Это авто не предназначалось для общественного использования, а потому было изготовлено всего навсего три экземпляра. Традиционные испытания автомобиля на трассе, показали хорошую управляемость и отличную скорость, которая позволила легко обгонять конкурентов в гонках.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 53

215

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 53

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 2600 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 4972 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 300 (4500) Вес, кг 1300 Период производства 1932 Выпущено, шт. 3

217

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1932 -1934 Данная модель позаимствовала шасси от Type 45, а мощный восьмицилиндровый двигатель от Type 50. Своеобразный симбиоз позволил созданному авто демонстрировать отличную скорость, хорошую манёвренность и управляемость. Мощность двигателя составляла 300 лошадиных сил,а максимальная скорость до 200 километров в час. В 1930 году состоялись гонки, на которых Type 54 пилотировал легендарный гонщик Арчиль Варзи, который занял 3 место. Результат был неплохим, но это была не победа, к которым так привыкли поклонники Bugatti. В 1934 году на гонках в Avus Арчиль Варзи одержал на Bugatti Type 54 историческую победу. Увы, но после этого триумфа организаторы соревнований ввели ограничения, касающиеся массы автомобиля. Масса Type 54 составляла 1050 кг, что не входило в рамки регламента, поэтому модель прекратила своё существование, но навсегда была вписана в историю легендарных гоночных автомобилей.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 54

219

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 54 «GRAND PRIX RACING CAR»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 2750 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 4972 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 300 (4500) Максимальная скорость, км/ч 200 Вес, кг 950 Период производства 1932-1934 Выпущено, шт. 6

221

Эксклюзив на все времена

Type 54 «GRAND PRIX CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 54 modification

223

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1932 -1934 Модель Bugatti Type 55 выпускалась с различными двигателями и за всё время одержала не мало побед в соревнованиях. Такой успех вдохновил компанию на создание автомобиля для повседневного использования. Постоянные технические новинки заставляли постоянно модифицировать автомобили, так свет увидела Bugatti Type 55 Super Sport. Данная модель превзошла все ожидания разработчиков, и вскоре завоевала огромную популярность. Сын Этторе Бугатти Жан предложил отцу использовать более мощную раму, чем в предшествующей Type 43. Специально для новой модели Жан спроектировал и создал кузов родстер. Этот кузов многими специалистами считается одним из наиболее красивых кузовов в мире. Но поскольку данный автомобиль и стоял соответственно, то его могли себе позволить лишь немногие состоятельные люди.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 55

225

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 55 «ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм 4700 / / / 2750 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 2262 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 130 (5000) Максимальная скорость, км/ч 180 Вес, кг 800 Период производства 1931-1935 Выпущено, шт. 15

227

Эксклюзив на все времена

Type 55 «CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 55 modification

229

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1934-1939 Амбициозный молодой конструктор Жан Бугатти решил создать свой автомобиль, который отображал бы дух молодости и азарта. Так на свет появилась Bugatti Type 57. За основу создаваемого автомобиля были взяты ранние модели Type 55 и Type 51 GP. Двигатель новой модели был традиционной конструкции, а вот над внешним видом дизайнеры потрудились изрядно. Также была существенно изменена трансмиссия автомобиля, которая представляла собой 4-х ступенчатую коробку передач. Серийное производство Bugatti Type 57 началось в 1934 году и продолжалось вплоть до 1939 года, когда началась война. В данном автомобиле Жан Бугатти начал воплощать свои дизайнерские таланты. Помимо основной модели выпускались и её многочисленные модификации.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 57

231

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 57c «ATALANTE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 2980 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 3257 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 170 (5500) Максимальная скорость, км/ч 193 Вес, кг 950 Период производства 1934-1939 Выпущено, шт. 41

233

Эксклюзив на все времена

Type 57 «ATALANTE ROLL BACK COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

235

Эксклюзив на все времена

Type 57 «STELVIO CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

237

Эксклюзив на все времена

Type 57 «STELVIO DROPHEAD COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

239

Эксклюзив на все времена

Type 57 «VENTOUX COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

241

Эксклюзив на все времена

Type 57c «ARAVIS CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

243

Эксклюзив на все времена

Type 57c «BERLINE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

245

Эксклюзив на все времена

Type 57c «CABRIOLET VANVOOREN»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

247

Эксклюзив на все времена

Type 57c «COUPE AERODYNAMIQUE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

249

Эксклюзив на все времена

Type 57c «FAUX CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

251

Эксклюзив на все времена

Type 57c «VULL & RUHRBECK CABRIOLET»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

253

Эксклюзив на все времена

Type 57g «TANK»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

255

Эксклюзив на все времена

Type 57s «CORSICA ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

257

Эксклюзив на все времена

Type 57sc «ATALANTE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

259

Эксклюзив на все времена

Type 57sc «ATLANTIC COUPE»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

261

Эксклюзив на все времена

Type 57sc «COMPETITION ROADSTER»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

263

Эксклюзив на все времена

Type 57s «SPORTS SALOON»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

TYPE 57 modification

265

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1933-1935 Прекрасным экземпляром модельного ряда компании стал гоночный автомобиль Bugatti Type 59, изготовленный в лучших традициях известного бренда. Type 59 можно смело отнести к категории автомобилей класса элит. Как и большая часть спортивных автомобилей, данный экземпляр выкрашивался в яркие насыщенные тона, которые выгодно подчёркивали агрессивно-спортивный характер модели. Под капотом Type 59 располагался мощный восьмицилиндровый двигатель с двумя распределительными валами. Вес готового автомобиля достигал 750 килограмм. Качество сборки было на высоте, все детали автомобиля были идеально подогнаны друг к другу и составляли один живой организм, имя которому спортивный автомобиль Bugatti Type 59.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 59

267

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 59 «GRAND PRIX»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 2980 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 3257 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 250 (5500) Максимальная скорость, км/ч 200 Вес, кг 750 Период производства 1933-1935

269

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1939 year Один из лучших примеров классических автомобилей первой половины 20 века. Можно сказать, что даже и лучший, ведь он был выпущен в 1939 году всего лишь в одном экземпляре. Элегантный дизайн с закрытыми задними колесами, а также массивными изогнутыми передними крыльями и объёмной радиаторной решеткой делали авто вполне эстетичным. Вес достигал 1300 кг, а длина 3,3 метра. Максимальная мощность модели 170 лошадиных сил, что было возможным благодаря 8-цилиндровому обновлённому мотору и дополнительному карбюратору новой версии. Режим езды можно было менять с помощью механической 4-ступенчатой коробки передач.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 64

271

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 64

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм / / / 3300 Тип двигателя 8-цилиндровый Рабочий объём, см3 4432 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 170 Вес, кг 1300 Период производства 1939 Выпущено, шт. 1

273

Эксклюзив на все времена

Type BUG AT TI

1945-1947 Последний автомобиль, над созданием которого трудился Этторе Бугатти — Type 73, он умер через две недели после показа автомобиля на Парижском авто-шоу в 1947 году. Автомобиль имел два различных двигателя, Type 73c и Type 73a стали последними успешными машинами Bugatti, выпущенный в 1947 году Type 73b откровенно разочаровал автомобильную общественность своей ненадежностью (по сути дела Type 73b — это запущенный в производство брак).

RETRO ЛЕГЕНДЫ

BUGATTI Type 73

275

Эксклюзив на все времена

Bugatti Type 73 «CAOCH»

RETRO ЛЕГЕНДЫ

Длина / ширина / высота / база, мм Тип двигателя Рабочий объём, см3 Вес, кг Период производства

/ / / 2400 4-цилиндровый 1488 800 1945-1947

277

Эксклюзив на все времена

«I designed it and got it build.»* Ettore Bugatti

* Я спроектировал это и построил.

RETRO ЛЕГЕНДЫ

омпания Bugatti имеет богатую историю создания эксклюзивных спортивных автомобилей, которые в разное время демонстрировали высокие результаты на гоночных соревнованиях. При этом все модели французской автомобилестроительной компании обладали не только отличными аэродинамическими характеристиками, но и имели весьма привлекательный внешний вид. Создатель компании талантливый и один из наиболее успешных инженеров и дизайнеров, которые создавали автомобили, Этторе Бугатти вложил всю свою душу в разработку и создание своих автомобилей. Конечно, в 1950 году история компании не закончилась, она и поныне продолжает выпускать спортивные автомобили, ставить рекорды и достигать наивысшего результата, к которому так стремился Этторе Бугатти. Наследие компании живо и оно навсегда выписано в историю.

279

This is not the end...