Page 1

DTLmagasinet

04 | APRIL 2015 | 17. ÅRGANG

TÆ T PÅ V O GNM A NDEN S H V ER D A G

PÅ TUR MED POLITIETS FOTOVOGN Hvad kan det nye udstyr egentlig?

PLUS

Stor reportage TRANSPORTDEBAT

i DTLs lokalforeninger

STATOIL:

TEST AF

MERCEDES UNIMOG

SÅDAN SPARER DU DIESEL

GODSPRAMME OVER ØRESUND | SYV VEJRÅD | ARBEJDSSKADESAG

DTL magasinet

1


Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Teknisk konsulent: Finn Bjerremand DTLs kommunikationsafdeling: Public Affairs manager: Claus Perregaard Pressechef: Morten Lindbo Webredaktør: Line Sandgreen

”Vi skal bedre chaufførernes vilkår på dette område via fælles aftaler i EU – ikke ved at tage den internationale trafik som gidsel i en hjemlig populistisk debat om såkaldt ”social dumping”. ”Hvad konkurrenceforholdene i øvrigt tilsiger…” Den lader vi stå et øjeblik. Den ældre Therkelsen kunne i 2002 godt få øje på den sociale dumping. Den yngre Therkelsen kalder debatten ”populistisk”. Men at gøre det med henvisning til ”hvad konkurrenceforholdene i øvrigt tilsiger” er nærmest grotesk. For DTL-Danske Vognmænd vil jo netop gerne konkurrencen. Den skal bare være fair og reel. Og som så mange andre i debatten, går den unge Therkelsen galt i byen, når debatten forsøges fremstillet som om den er et rent dansk specialtilfælde. For det er det jo ikke. Debatten om social dumping og ulige konkurrence raser hver eneste dag fra isklædte fjelde i nord til solbeskinnede strande i syd. De nationale forsøg på at imødegå problemerne skyder som svampe op overalt i Europa. Vi har altså et problem. Og i DTL-Danske Vognmænd er vi skam enige i, at der bør findes fælles europæiske løsninger – og at det haster. Væksten i både tredjelandskørsel og cabotage med lastbiler og chauffører hjemmehørende i lavtlønslande, men som kører i højtlønslande, eksploderer i disse år. Så uanset hvor meget, man forsøger at få DTL-Danske Vognmænd til at tie, så er debatten ikke til at bremse. Man kan nemlig godt benægte virkeligheden. Man kan lukke øjnene for den. Man kan flytte blikket væk fra kendsgerningerne. Men virkeligheden går ikke væk af den grund.

27 FREMGANG. ”Transport 2015” i Herning havde fremgang med 22.068 besøgende og 247 udstillere. Ikke mindst lørdagen var velbesøgt. Her er magiker Henrik Svanekær i gang med tryllerierne.

22 DOBBELTTEST. Testkører Carsten Teiner har prøvekørt vinderen af Årets Varebil, Renault Trafic, og sammenligner den med konkurrencens nummer to, MercedesBenz Vito.

Erik Østergaard, adm. direktør

Annoncekontakt: Projekt- og annoncechef Anne Gall Seward Telefon 3064 3941 Mail: ags@dtl.eu Grafisk tilrettelæggelse: AdMad Grafisk Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 3.410 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

FOTO: DET KONSERVATIVE FOLKEPARTI

Overskriften hed: ”Østeuropæiske lastbiler dumper danske priser”. I artiklen stod der: ”Nu buldrer udenlandske eksportbiler ind i Danmark med nærmest slavelignende forhold, hvor chaufførerne får en løn, der svarer til 3500 kr. pr. måned.” Artiklen fortsatte: ”Og det er ikke det eneste, der presser de danske eksportvognmænd i den benhårde konkurrence på Europas landeveje,” siger eksportvognmand Mogens Therkelsen fra H.P. Therkelsen A/S i Padborg. Som fortsatte: ”Det er aldeles groteske forhold, der hersker omkring danske importørers brug af billige, udenlandske vognmænd”. Det var i Børsen i 2002. Det er længe siden. Men det kunne være skrevet i dag. Situationen er på mange måder den samme. Bortset fra, at hundreder af vognmænd er bukket under for den unfair konkurrence i de mellemliggende år. Og at en række danske vognmandsvirksomheder har indstillet sig på realiteterne. Således også H.P. Therkelsen-virksomhedens Peter Therkelsen, som i et indlæg i Jyllands Posten for nylig langer ud efter DTLDanske Vognmænd og undertegnede med følgende svada: ”Ikke et ord om, hvad markedet vil, og hvad konkurrenceforholdene i øvrigt tilsiger,” og videre:

FOTO: CARSTEN TEINER

Man kan benægte virkeligheden – men den går ikke væk

FOTO: TONY BRØCHNER

LEDER

10 HÅRDERE KURS. De konservatives transportordfører Mike Legarth erkender, at Danmark har været for meget duksedreng i forhold til EU. Nu skal kursen skærpes.

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

DTL magasinet

APRIL 2015


INDHOLD Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 Syv gode vejråd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Interview med transportordfører Mike Legarth . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Gode råd til at spare diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Gik glip af erstatning for arbejdsskade . . . . . . . 14 På tur med en af politiets nye fotovogne . . . . . 16 Test: Unimog i Tyskland . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Min nye trailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Test: Renault Trafic og Mercedes-Benz Vito . . . 22 Mig og min lastbil, Iveco Hi-Way Stralis . . . . . . 24 Reportage fra ”Transport 2015” i Herning . . . . . 27 Årets Transportvirksomhed har fundet finalisterne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Ny rute med godspramme over Øresund . . . . . 42 Aktuelle sager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 FOTO: FINN JOHN CARLSSONFOLKEPARTI

Generalforsamlinger i lokalforeningerne . . . . . . 46 DTLs generalforsamlinger . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Nye medlemmer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

KØB ET ÅRSABONNMENT 445 KRONER. RING 2276 7855

46 MINISTERVISIT. Transportminister Magnus Heunicke får en snak med Lars Andersen, formand for Næstved-vognmændene, der fik en aktuel Christiansborg-briefing på deres generalforsamling.

Vi kæmper stadig for at forlænge Hillerødmotorvejen. De sidste ni km er i dag en af de mest trafikerede indfaldsveje mod København med mange ulykker. Utroligt at politikerne tør lade den høje ulykkesstatistik fortsætte.

OLE FREDERIKSEN, FORMAND FOR NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING.

APRIL 2015

SIDE 52

Forsidefoto: JOHN LARSEN

DTL magasinet

3


Nye formænd Forårets generalforsamlinger i lokalforeningerne har resulteret i flere nyvalg til formandsposterne. I Thy er Mark Hald Kristensen valgt som ny formand. I Vendsyssel er Niels Chr. Skindbjerg nyvalgt. Og Kaj Pugholm Jensen er valgt som ny formand for Midtjyllands Vognmandsforening. På Fyn har Claus H. Hansen overtaget formandsposten. I Randers er Brian Damsgaard Jensen valgt som ny formand. Læs mere fra lokalforeningerne senere i bladet.

Fredsvalg til DTLs bestyrelser

Årets generalforsamling byder på fredsvalg til bestyrelserne i både DTL – Danske Vognmænd og DTLs arbejdsgiverforening. Der er disse fem opstillede til fem pladser i DTL-bestyrelsen: Martin Danielsen, Odense, Kristian Skov Petersen, Taastrup, Steen Tofteng, Rødovre, Ole Bang Jensen, Haderslev og Jens H. Petersen, Hanstholm. Disse fire er opstillet til fire pladser i arbejdsgiverforeningens bestyrelse: Martin Danielsen, Steen Tofteng, Ole Bang Jensen og Winnie Grant.

Forlængelse af Hillerødmotorvejen vurderes

Første nøk hen mod en forlængelse af Hillerødmotorvejen bliver nu taget med en såkaldt VVM-undersøgelse. Det bebudede transportminister Magnus Heunicke i forbindelse med et besøg i Hillerød sammen med sundhedsminister Nick Hækkerup. De så nærmere på de trafikale forhold ved det kommende supersygehus. Inden fx et motorvejsbyggeri gennemføres altid en Vurdering af Virkninger på Miljøet, VVM. Det tager op til to år at gennemføre undersøgelsen. På strækningen, der skal undersøges, kører dagligt ca. 30.000 biler i døgnet. Motorvejsforlængelsen vil ifølge Frederiksborg Amts Avis koste 1-1,2 milliarder kroner. Venstre støtter ifølge forslaget. Læs også omtalen fra Nordre Birks generalforsamling.

4

DTL magasinet

FOTO: PER DAUGAARD

NYHEDER DE KORTE

Overborgmester Frank Jensen fortæller skoleeleverne om, hvor vigtigt det er at holde godt øje med trafikken og lastbilerne.

Trafiksikkerhedskampagne skudt i gang Trafiksikkerhed i Øjenhøjde er gået ind i sin 12. sæson, og ca. 86.000 elever har indtil nu modtaget undervisningen. I løbet af de næste måneder følger flere tusinde elever efter. I år foregik åbningsarrangementet 9. april i en solbeskinnet Fælledparken, hvor overborgmester Frank Jensen stod for åbningen og gav de sikkerhedsvest beklædte skolebørn fra Nyboder Skoles 3. og 4. klasser en peptalk. (Åbningstalen kan ses og høres på DTLs hjemmeside). Skoleeleverne er blevet undervist i, hvordan de skal være meget opmærksomme og have en sund respekt i trafikken, særligt når en lastbil skal til højre. Eleverne fik desuden lejlighed til at afprøve deres trafikale færdigheder på

trafiklegepladsen – en virkelighedstro trafikby med veje, lyssignaler, vejskilte, kørebaner, vejstriber, fortove, fodgængerfelter og cykelstier, alt sammen i børnestørrelse og afskærmet fra den rigtige trafik. Nominer en trafikhelt Årets kampagne har en nyskabelse. For at holde fokus på de gode vaner og passe på sig selv i trafikken introduceres Årets Trafikhelt. Alle børn fra 0.- 5. klasse kan deltage. For at blive nomineret til Årets Trafikhelt skal man have gjort en forskel for andre i trafikken. Læs mere og nominér én du kender på www. trafikhelt.dk

Ny pengekasse at låne fra Danske Bank, ATP, Danica Pension og PensionDanmark står bag en ny fond med en startkapital på én milliard kroner. Fonden skal øge mindre og mellemstore danske virksomheders adgang til ansvarlig kapital. Dermed ønsker fondens partnere at bidrage til vækst i dansk erhvervsliv og fornuftige afkast til pensionsopsparerne. Fra flere sider er der peget på, at der ikke er tilstrækkelig adgang til ansvarlig lånekapital. Derfor har parterne set på muligheden for at øge kapitaltilførslen i form af ansvarlige lån til mindre og mellemstore virksomheder, som dermed får bedre mulighed for at opnå tilstrækkelig

finansiering i banken. Konkret skydes mindst én milliard kroner i en fond, hvor virksomhederne herefter kan ansøge om ansvarlige lån. Målgruppen er virksomheder med en årlig omsætning på over 50 millioner kroner og et lånebehov fra 10 millioner kroner og op. Kapitalforvalteren Capital Four står for forvaltningen af fonden og en uafhængig kreditvurdering af virksomhederne. Lånene kan søges af alle virksomheder i målgruppen uanset banktilhørsforhold.

APRIL 2015


h Vi skal skabe værdi for vores partnere. I hverdagen og på bundlinjen stedet og rådgivning af branchekendte servicefolk kan være mange penge værd hen ad vejen. Og at særlige tilbud som vores skadeforebyggende service kan måles direkte på bundlinjen.

he

m

Codan Forsikring A/S 04.15. CVR 1052 9638. Der tages forbehold for trykfejl.

son

Vi r k s o

Vil du høre mere om, hvordan vi også kan gøre din virksomhed bedre kørende? Ring og aftal et møde på 33 55 50 50.

Motor

d

er

Hos Codan mener vi, at det skal kunne betale sig at være rigtigt forsikret. Ikke bare hvis uheldet er ude, men også i hverdagen. Vi ved fra vores transportkunder, at fordele som reparation af stenslag på

P

codan.dk/transport


NYHEDER DE KORTE ER AFFALDSREGLERNE GODE NOK? MILJØSTYRELSEN SPØRGER VOGNMÆNDENE

Her ses en Volvo FH16 6x4 med forstærket front udviklet ud fra Volvos FMX.

I 2010 gennemførte miljøministeren en lang række nye affaldsregler. De betød bl.a., at det genanvendelige erhvervsaffald blev konkurrenceudsat, og din virksomhed fik nye forretningsmuligheder. Nu vil Miljøstyrelsen undersøge, om reglerne fungerer, som de var tiltænkt, om de er smidige nok og giver værdi. Derfor spørges alle vognmænd, der kører med affald, i et skema i løbet af maj. »Din mening som affaldskørende vognmand er vigtig. Så vi opfordrer kraftigt til at svare på spørgeskemaet,« siger DTLs konsulent Lisbet Hagelund. »Der skal gennemføres en meget grundig evaluering. Og det er afgørende at få virksomhedernes tilkendegivelse af, hvad der virker og ikke virker. Det er også vigtigt at, evalueringens resultater afspejler vognmændenes vurdering. Det vil hjælpe med til, at dårlige regler senere ændres, så de kommer til at virke bedre - set med vognmændenes øjne.« FOTO: VOLVO TRUCKS

Forstærket Volvo FH til de barske ture Det fynske firma Infra Group Denmark har udviklet en mobil fartmåler til især de vejarbejdere, der risikerer liv og lemmer ved at passe deres arbejde på de danske veje. Meningen er, at fartinformationerne skal forebygge trafikuheld ved vejarbejder. Fartmåleren giver en smiley for hensynsfuld kørsel. Den kan monteres direkte på en bil eller et skilt, som vejarbejderen i forvejen har med.

Volvo Trucks introducerer i disse dage en Volvo FH med forstærket front. Det sker på Intermat udstillingen i Paris frem til 25. april. Fronten gør lastbilen i stand til at modstå udfordringerne på meget ujævne veje og barske arbejdsforhold fx inden for skovbrug og på byggepladser. Den forstærkede front er baseret på det samme udviklingskoncept som fronten på Volvo FMX, der er designet til de hårdeste arbejdsforhold. Hjørnerne og midterstykket er lavet i 3 mm stål. Et fast fodtrin

over kofangeren er integreret i designet. Kofangerens forhøjede placering bidrager til en bedre frigangsvinkel – den er over 20 grader på en Volvo FH udstyret med det ekstra høje anlægschassis, som introduceredes i 2014. Det certificerede trækøje i støbejern, udviklet til at håndtere hele 36 tons, tilbydes som ekstra option fra fabrik. Kofangeren er også blevet forlænget med 132 mm fremad, så den tager af for de værste slag i hårde omgivelser og beskytter vitale dele såsom forlygterne.

Indsamlerkurser landet over Det første kursus om de nye regler for affaldsindsamlere og –transportører, der i marts samlede ca. 70 deltagere på TEC på Avedøre Holme, er blevet fulgt op af en hel kursusrække landet over. En del kurser er holdt, og næste kursus holdes 27. april på Aarhus Tech. Herefter følger et kursus 21. maj hos AMU Nordjylland. »Kurset forbereder deltagerne så tilpas grundigt på de nye regler om transport og

6

DTL magasinet

indsamling af affald, at man med overvejende sandsynlighed kan gå hjem bagefter og bestå indsamlerprøven på internettet. Og der vejledes i, hvordan man tager prøven på nettet,« siger DTL-konsulent Lisbet Hagelund. fra DTL, der står for kurset. Lisbet Hagelund gør opmærksom på, at alle transportører, der fungerer som indsamlere af affald, skal bestå Indsamlerprøven. For de virksomheder, som var registreret i

Affaldsregisteret pr. 31. december 2014 skal prøven bestås inden 1. juli 2015. De transportører, der begynder at samle ind efter 31. december 2014, skal have indsamlerbeviset senest på det tidspunkt, hvor aktiviteten starter. Kurset er gratis for DTL-medlemmer. Tilmelding er nødvendig, så send en mail til LBE@dtl.eu eller ring på 7015 9555.

MÅNED 2015


Alle løfter er indfriet! 10,7 % mindre diesel* i 878 dueller. Actros klarer enhver udfordrer uden besvær. Igennem de seneste måneder har vognmænd og chauffører over hele Europa testet Actros under reelle betingelser. Resultaterne indtil nu er ganske overbevisende: I duellerne har Actros i gennemsnit haft et forbrug på 10,7 % mindre diesel.* Og duellerne fortsætter i de næste uger og måneder. Se det selv: www.fuelduel.dk

Et mærke under Daimler AG

* Status 04.03.2015: Gennemsnitligt forbrug ved Euro V- og Euro VI-biler, 4.522.402 kørte kilometer under reelle betingelser, 878 dueller (heraf 114 i Danmark).


NYHEDER TRAFIKSIKKERHED ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

SYV GOD E VEJRÅD til at undg å højresvi n

gsulykker

Vejenes indretning er meget vigtig for at undgå ulykker med cyklister og højresvingende lastbiler.

8

DTL magasinet

Vejdirektoratet sender nye anbefalinger til kommunerne

V

ejdirektoratet har sendt en række nye, gode råd til kommunerne om, hvordan man kan indrette lyskrydsene, så højresvingsulykker kan undgås. Den nye guide samler danske og internationale erfaringer på området, som Rigspolitiet, Trafikstyrelsen og Vejdirektoratet har indhentet i bl.a. Sverige, Holland, Tyskland og Storbritannien.

til krydset, vil en tilbagetrukket stoplinje på mindst fem meter eller en såkaldt cykelboks gøre cyklisterne mere synlige for bilisten uden brug af spejle.

krydset. På den måde kan biler og cykler flette inden krydset, så ligeud kørende cyklister placerer sig på de højresvingende bilers venstre side. SEPARAT REGULERING: En signalteknisk løsning, hvor lyset reguleres så den ligeud kørende trafik afvikles først og den højresvingende bagefter.

Syv måder at forbedre sikkerheden for cyklister i kryds

INGEN RABAT MELLEM CYKELSTI OG KØREBANE: På de sidste 30-50 meter før krydset må der ikke være en rabat mellem cykelsti og kørebane. Den højresvingende får dermed bedre mulighed for at se cyklister i sidespejlene, ligesom det fremmer bilistens erkendelse af vigepligten.

UDSYN MINDST 70 METER BAGUD: Chaufføren i en højresvingende bil eller lastbil skal kunne se mindst 70 meter tilbage i højre side.

FØR-GRØNT FOR CYKLISTER: Cyklisterne får grønt før bilerne, hvilket giver bilisterne bedre mulighed for at se dem før et højresving.

TILBAGETRUKKET STOPLINJE OG CYKELBOKS: Når der er cykelsti helt frem

AFBRUDT CYKELSTI: Man forkorter cykelstien, så den stopper 15-25 meter før

FORSKUDT PASSAGE: Cykelstierne føres rundt om krydsets hjørner, så de krydser vejen en smule forskudt i forhold til den oprindelige kørselsretning. ■

APRIL 2015


In-Mind

100 år baner vejen I år er det 100 år siden, at vi lod vores første lastbiler trille på landevejen.

Tag med på vores jubilæumstur rundt i Danmark til foråret og få en eksklusiv tur bag rattet på 100 års suveræn trucknology: Den nye, sekscylindrede, TGX D38, det brændstofsparende mirakel, TGX EfficientLine 2 og ikke mindst vores sprødeste brøl til dato – luksus-lastbilen TGX Lion’s Edition.

Følg jubilæumsturen på man.dk/100 og få et overblik over, hvor du nemmest hopper med på vognen.


INTERVIEW TRANSPORTORDFØRERNE Af Claus Perregaard

FOLKETINGSVALGET NÆRMER SIG. DTL MAGASINET HAR TAGET HUL PÅ DEBATTEN OG KONFRONTERER TRANSPORTORDFØRERNE. DENNE GANG DE KONSERVATIVES MIKE LEGARTH.

FOTO: MARIE HALD/ SCANPIX

De konservatives Mike Legarth: »Nationale mindstelønninger er ikke en bane, vi vil ind på.«

HÅRDT MOD HÅRDT I EU

De konservative er med på at duksedrengetiden er slut

M

ike Legarths kontor på Derfor er det vigtigt, at vi fremadrettet, Christianborg er en overset konkret, og ved hver eneste forslag og direktiv, mere dybdegående går ind i det: perle. Bagved spisestedet ”Brydesen” på 2. sal gem- Hvor er snittet? Hvad er omkostningen? Hvad er konsekvenserne for dansk ermer der sig et fint kontor med udsigt til Slotskirken og Amager Torv. Her hvervsliv og dansk beskæftigelse? Hvad møder DTL Magasinet den konservative tjener danske interesser? Vi skal ikke transportordfører til en snak om udforpå den konto gå forrest, for det handler om, at man også skal kunne drive virkdringerne for de danske vognmænd. Vi starter i EU: somhed og skabe vækst i Danmark i lige Er Danmark for føjelige overfor EU? konkurrence med alle landene i EU. Så Overimplementerer vi EU-lovgivningen i jeg vil gerne – en gang imellem – tage Danmark? en åbningsskrivelse – og »Vi konservative er fortalere for måske en retssag en hårdere kurs. – hvis vi er Så jeg vil gerne Der har været en tendens til, at lodret – en gang imellem – tage vi har været Europas duks, så når uenider kom EU-direktiver, gennemen åbningsskrivelse – og førte Danmark dem til mindste måske en retssag – hvis vi er detalje. Dét kan vi jo se, at andre lodret uenige i dét, der kommer lande ikke har gjort og dermed lægfra EU. ger et lavere niveau. Og så er det hul i hovedet at vi over-implementerer.

10

DTL magasinet

ge i dét, der kommer fra EU. Vi skal blive bedre til at forfægte vores nationale interesser, end vi har gjort tidligere.« Problematiske mindstelønninger Apropos nationale hensyn – Tyskland har indført mindsteløn, Frankrig er på vej med det samme, og norske NLF efterlyser det i Norge – hvad tænker du om det? »Vi vil i alt fald ikke gå ind på den bane,« svarer den konservative transportordfører. »Vi synes, det giver problemer, at der bliver forskellige vilkår i de forskellige lande. Men hvad man gør lokalt, det kan vi jo ikke blande os i. Men vi tilstræber, at der er ens vilkår for branchen som helhed, og vi har ikke i Danmark – fra politisk hold – tænkt os at blande os i løndannelsen. Det gør arbejdsmarkedets parter.«

APRIL 2015


Men i den danske model har vi overenskomstparterne – og en godskørselslov, der henviser til, at overenskomsten skal overholdes? Er det ikke reelt en mindsteløn, som vi kan gøre mere for at håndhæve? »Vi synes jo, reglerne er, som de skal være, ellers havde vi taget tiltag til at lave dem om. Jeg skal se meget vægtige argumenter for at pille ved det. Så det har vi ingen planer om.« Men du anerkender, at der er en udfordring med social dumping? »Ja. Og dét skal vi adressere via cabotagereglerne og gennem fælles regler i EU – og at det er nemt at overholde de regler, der er, og at der er tilstrækkeligt med ressourcer til at kontrollere, at reglerne bliver overholdt. Så mere gennemskuelighed, digitale fragtbreve og hårde sanktioner.« Efter valget – evt. med konservativ regeringsdeltagelse eller som støtteparti – hvad tænker I, der kommer til at ske for at håndhæve reglerne? »Hvis vi ser massive brud, og hvis vi ser, at sanktionsregimet i dag ikke slår til, så må vi se på, om vi skal hæve straffen og evt. sætte andre tiltag i spil. Her og nu handler det om at sætte mere kontrol ind med politi og myndigheder. Men jeg vil ikke afvise, at vi kan blive nødt til at gøre noget mere.« I vist omfang en wild-west situation Hvis – som sagt af nogen – at vognmandsområdet er wild-west – så er varebils- og kurerområdet vel wildwild-west. DTL-Danske Vognmænd har lavet en ny specialforening, for så småt også at få ordnede forhold på det område. Hvad tænker du om det? »Ja. Jeg er enig i, at cabotagereglerne ikke virker efter hensigten i dag. Og at der efter al sandsynlighed er for mange, der bryder dem, så der er i et vist omfang en wild-west-situation, som vi skal sætte ind overfor. Dér har så netop været et beslutningsforslag [til behandling i Folketinget]om, hvorvidt godskørselsloven skulle gælde for vare- og kurerbiler. Der sagde vi, at det måske kunne være en god idé at sænke grænsen fra 3.500 til måske 2.500 kg, så flere varebiler trækkes ind under reguleringen. Så der ikke er den fordel i, at være uden for reglerne. Så skal vi bare samtidig sikre, at fordi man har en varebil, at man så ikke bliver pålagt de samme øko-

APRIL 2015

nomiske byrder og uddannelser og tilladelser, men at vi finder et niveau for det. Dér må vi lave nogle differentierede regler – og vi skal finde ud af, hvor vi får dækket det afgiftstab, der vil komme. Der er i dag afgifter på varebilerne, som ikke er på lastbilerne, så det tab skal dækkes. Men det er teknik. Jeg synes det er vigtigt med ens regler og fælles grundlag at drive virksomhed på.« Et hårdt konkurrenceudsat erhverv Har du et budskab til DTLs medlemmer, her hvor valgkampen stunder til? ”Man kan være sikker på som DTL-vognmand, at der ikke er nogen, der er tættere på end det Konservative Folkeparti. Der er ikke nogen, der er mere optaget af, at man skal kunne drive god forretning. Og vi har især fokus på de små virksomhedsejere og erhvervsdrivende – at de har nogle ordentlige vilkår at drive forretning på, og at de ikke er hårdere ramt af regler, end de lande de skal konkurrere imod. Og at omkostningerne ikke er for høje. Vi skal hele tiden se på, om vi kan gøre noget for erhvervet, som er hårdt konkurrenceudsat over for især østeuropæiske chauffører. De kører til et andet kvalitetsniveau og andre priser. Det skal være attraktivt at være vognmand – også i Danmark.« ■

SAGT & SKREVET VOGNMÆND ANSVARLIGE FOR STRANDEDE ØSTCHAUFFØRER

»Problemet ligger hos vognmændene. Det må være deres opgave at skabe tålelige forhold for chaufførerne herunder at give dem midler til at betale for bad, toiletbesøg samt mad.«

HAVNECHEF JENS PETER PETERS I FREDERICIA DAGBLAD OM ØSTCHAUFFØRER, DER UNDER KUMMERLIGE FORHOLD ”CAMPERER” I DAGEVIS PÅ FREDERICIA HAVN.

ALKO-LÅSE I LASTBILER OG BUSSER

»Desværre ser vi jævnligt chauffører, der har fået lidt for meget ”ind under vesten”. Min intension er, at lastbiler og busser skal have alko-låse.« EU-PARLAMENTARIKER JØRN DOHRMANN, DANSK FOLKEPARTI, I TRANSPORTMAGASINET, VIL I SAMKLANG MED TRANSPORTKOMMISSÆR VIOLETA BULC ARRANGERE EN EU-HØRING OM OBLIGATORISKE ALKO-LÅSE.

TÆNK DOG PÅ TRAFIKSIKKERHEDEN

Hvis man spørger Trafikstyrelsen, om man må erstatte sine almindelige spejle på sin ganske almindelige lastbil med en kameraløsning, er svaret klart NEJ pga. trafiksikkerheden. Hvorfor skulle det så pludselig blive mere trafiksikkert, når det drejer sig om en særtransport, der i sig selv er betydelig mere omfangsrig. JAN PETERSEN, EASY TRANSPORT & SERVICE APS, I LASTBIL MAGASINET, OM DET NYE UDKAST FRA TRAFIKSTYRELSEN, DER VIL TILBAGERULLE UDSYNSKRAV TIL SÆRTRANSPORTER.

FIRKANTEDE REGLER OM STUDENTERKØRSEL

Jeg vil have EU ind over for at finde ud af, om reglerne måske tolkes lidt for firkantet. Jeg ønsker ikke, at EU får skylden for at lukke for den type studenterkørsel, hvis der er dispensationsmuligheder. EUROPA-PARLAMENTARIKER CHRISTEL SCHALDEMOSE (S) I LASTBIL MAGASINET. POLITIET HAR INDSKÆRPET, AT DER I ALLE LASTBILER – OGSÅ VETERANLASTBILER – SKAL VÆRE INSTALLERET ET KONTROLAPPARAT VED SOMMERENS STUDENTERKØRSEL.

EU SKAL HANDLE NU

Situationen i transportbranchen er alvorlig og kalder på handling, så vi kan komme social dumping på de europæiske landeveje til livs. EUROPA-PARLAMENTARIKER OLE CHRISTENSEN (S) I MORSØ FOLKEBLAD.

UBRUGELIGT HVIL

Når man har kørt sin køretid, så skal man have et hvil. Og man skal have et ordentligt hvil. Det nytter ikke noget, at man sætter sig ned i et andet køretøj og bliver kørt videre, hvorefter man sætter sig tilbage i førerhuset nogle timer senere og kører videre. POLITIKOMMISSÆR STIG SIMONSEN I DR.DK/NYHEDER OM TO UNGARNSKE LASTBILCHAUFFØRER, HVOR POLITIET KUNNE KONSTATERE, AT LASTBILEN STORT SET HAVDE KØRT UAFBRUDT I DE SENESTE SEKS DØGN, HVILKET MEDFØRTE EN BØDE PÅ 500.000 KR.

EN GIFTIG COCKTAIL

Vi mener, det er en dårlig ide at hæve hastigheden generelt. Vi har mange trafikdræbte i Danmark, og kombinerer du øget fart og landeveje, bliver det en giftig cocktail. DIREKTØR FOR RÅDER FOR SIKKER TRAFIK, MOGENS KJÆRGAARD MØLLER TIL LASTBIL MAGASINET OM RADIKALE VENSTRE OG VENSTRES FORSLAG OM AT HÆVE FARTGRÆNSEN PÅ DANSKE LANDEVEJE TIL 90 KM I TIMEN.

DTL magasinet

11


ØKONOMI BRÆNDSTOF

Olieselskaberne lever af at sælge brændstof, men det har ikke afholdt Statoil fra at udsende ti gode råd til, hvordan man sparer på dieslen – og dermed på CO2-udslippet. »Det drejer sig om at ændre sine køreog tankvaner en smule,« siger køreteknisk instruktør Gorm Hansen fra GH Truck Training og brændstofdirektør i Statoil, Peter Rasmussen. Her er de 10 råd, der giver effekt på bundlinjen.

I TRAFIKKEN 1 Læs trafikken, så du får en

glidende kørsel. Det koster ekstra hver gang, du starter og stopper. 2 Accelerér kvikt uden at lave en raketstart. Det er det mest økonomiske. »Og nej, du kommer ikke hurtigere frem ved at køre aggressivt,« siger køreteknisk instruktør Gorm Hansen. 3 Slip speederen og hold bilen i

gear, når der er rødt lys forude. Så er brændstof-forbruget i nul. 4 Skift gear i tide. Selvom du har skifteautomatik, kan du – på forskellig vis alt efter model – hjælpe gearskiftet på vej manuelt. 5 Overhold hastighedsbegrænsningen. Luftmodstand er den største brændstofsluger, og du bruger mere brændstof, end du vinder i tid, når du kører 90 km/t i stedet for 80 km/t.

En af mændene bag de gode råd er køreteknisk instruktør Gorm Hansen fra GH Truck Training. Han har omkring 45 års erfaring med lastbiler og busser og underviser dagligt chauffører i økonomisk kørsel.

12

DTL magasinet

FOTO: SARAH BUTHMANN

Sådan sparer du diesel Et af rådene er at tjekke at akselparralleliteten er korrekt. Dæktrykket er også vigtigt.

PÅ TANKEN OG VÆRKSTEDET 6 Fyld tanken. Kør med så meget brændstof i tanken som muligt, så undgår du kondensvand, der ødelægger indsprøjtningssystemet. Det er især vigtigt, når tanken kan påvirkes direkte af solen. 7 Tank klogt. Effektive dieselprodukter, som Statoils miles, renser motorens dyser og sikrer en mere effektiv forbrænding. ”Dieselbesparelsen er især stor på lastbiler og store maskiner, ” fortæller brændstofdirektør i Statoil, Peter Rasmussen og uddyber: ”Mange af vores største kunder melder tilbage, at de sparer op til 2,3 pct. En vognmand med en årlig dieselomkostning på

2 mio. kr. vil altså kunne spare cirka 46.000 kr. årligt.” 8 Sørg for korrekt dæktryk. Undgå halvflade dæk. Rullemodstanden skal være så minimal som muligt, da den står for en tredjedel af brændstofforbruget. Køreteknisk instruktør Gorm Hansen anbefaler elektronisk dæktrykskontrol. 9 Tjek at vognens akselparrallelitet er korrekt. ”Det er et meget overset punkt, da det koster penge at få justeret, at dækkene flugter, ” siger Gorm Hansen og tilføjer: ”Men hvis dækkene krabber hen over jorden, koster det ekstra brændstof og giver unødig slitage. ” 10 Undgå unødvendig luftmodstand. Justér tag-spoileren, fjern lysskilte og spotlys på taget, kør kun med lovbefalede stænkklapper. ”De fungerer som luftbremser,” pointerer Gorm Hansen.

FAKTA OM DIESEL Diesel er ikke bare diesel. Særligt udviklede brændstof-additiver, der tilsættes diesel hos fx Statoil og Shell, renser motorens dyser og sikrer en effektiv forbrænding. Statoil lover med miles op til én procent dieselbesparelse på små dieselbiler og op til 2,3 procent på tunge køretøjer. Besparelsen er beregnet ved sammenligning af Statoils diesel med tidligere additiver. Lær mere om økonomisk kørsel på www. trucktraining.dk og statoil.dk

APRIL 2015


Klarer du dig med

gaffatape eller vil du have overblik og tryghed.

Scania tilbyder flere slags serviceaftaler både til lastbiler og busser samt nye og ældre køretøjer. Den bedste løsning for din Scania og din driftsøkonomi er at overlade ansvaret for service, vedligeholdelse og reparation til Scania. Vi kender køretøjet i mindste detalje, og vi garanterer skræddersyet service, der sikrer mindst mulig stilstand. Find den aftale der passer til dit behov og kørestil her: http://originalscania.dk/#beregn

1. januar 2015 faldt priserne dramatisk på mere end 100.000 originale Scania reservedele. Få meget mere at vide om dine fordele på www.originalscania.dk

Gør noget originalt. Kontakt dit lokale Scania værksted. www.scania.dk/findscania

Originaler lever længere


MEDLEMMERNE JURA Af John Larsen

INGEN ERSTATNING FOR ARBEJDSSKADE – dokumentationen manglede

H

ar du været ude for en skade på jobbet, så lad være med at spille sej og undgå lægen i den tro, at ”det jo nok går over”. For viser uheldet sig at være en arbejdsskade, så er det ikke dine smerter og mén men den fornødne dokumentation af uheldet, der er afgørende. Det er den erfaring, som vognmand Erik Holm Nielsen, Aars, har gjort sig med at få sin arbejdsskade anerkendt. Det lykkedes ikke – efter afslag hos både Arbejdsskadestyrelsen og senest Ankestyrelsen i sidste måned. Begrundelsen er manglende dokumentation for skaden, da den opstod. »Jeg er meget skuffet over afgørelsen. En hård dom at få oven på et uheld, der viste sig at være langt værre end jeg troede, lige da det var sket,« siger Erik Holm Nielsen, 62. Snubler i garagen Tilbage i august 2012 er han ved at vaske sin lastbil i garagen, da han snubler over vandslangen og hamrer venstre skulder ned i betongulvet. Han slår uheldet hen med forvisning om, at skuldersmerterne nok skal gå over igen. Han er hos sin læge et par måneder senere i anden anledning men nævner i forbifarten, at han har ondt i skulderen efter et fald, men lægen noterer det ikke ned. Da smerterne bliver ved, går han atter til lægen, og der bliver bestilt en scanning. »Jeg venter cirka et halvt år på den scanning. Det gjorde ikke sagen bedre. Og det viser sig, at jeg har fået beskadiget et ledbånd, og at der er dannet arvæv, så de vil ikke gøre noget ved det. Jeg får

14

DTL magasinet

FOTO: ERIK HOLM NIELSEN & SØN APS

Vognmand Erik Holm Nielsen fik ikke anmeldt sit uheld i tide

Erik Holm Nielsen troede, at en skadet skulder ville gå over og anmeldte den ikke straks som en arbejdsskade. Derfor blev den afvist.

til gengæld at vide, at jeg nok må imødese noget slidgigt i den højre skulder, og de gener er jeg begyndt at mærke.« Imidlertid lægger både Arbejdsskadestyrelsen og Ankestyrelsen vægt på, at anmeldelsen af arbejdsskaden først sker efter hospitalsbesøget 10. juli 2013 – næsten et år efter hændelsen, ligesom der i journalerne mangler præcise informationer om hændelsesforløbet. Derfor konkluderes, at vognmanden ikke har dokumenteret, at han var udsat for en arbejdsskade 4. august 2012. DTLs chefjurist John Roy Vesterholm, der har haft med ankesagen at gøre, siger, at sagen viser, hvor afgørende, det er, at man får

anmeldt en arbejdsskade med det samme – uanset omstændighederne. »Vær skriftlige – også i disse forhold. Få hændelsen anmeldt straks som en arbejdsskade og få dokumentation for, hvad der er sket. Så står man meget stærkere, når sagen skal vurderes af myndighederne,« siger han. Erik Holm Nielsen fortæller DTL Magasinet sin historie for at andre vognmænd ikke ender i samme situation – med en kasse smækket i trods års indbetalinger til den lovpligtige arbejdsskadeforsikring. »Jeg startede som vognmand i marts 1980 og har tidligere kørt meget international transport sydpå, til Finland og helt til Mur-

mansk i Rusland – uden uheld. Og så sker dette. Så mit råd er at lade være med at slå et uheld hen med, at det nok går over. Du risikerer at stå med en arbejdsskade, som du ikke kan få dækket, fordi du ikke har fået sikret dokumentationen.« Erik Holm Nielsen passer sin to-bils vognmandsforretning, Erik Holm Nielsen & Søn ApS, hvor han og sønnen kører stykgods over det meste af landet. Begge er i øvrigt flittige gæster ved diverse lastbiltræf med deres Volvo’er, som er smukt dekoreret med countrystjernerne Carlene Carter og Johnny Cash. (Se fx YouTube videoen ”Eric H Nielsen on the road with Carlene Carter”). ■

APRIL 2015


Reducér udgiften til brændstof med

op til 2,3%

*

Med en stor vognpark kan selv de mindste besparelser i brændstof betyde tusindevis af kroner om året. Vi har lanceret miles - en ny diesel, der indeholder et nyt additiv, som giver en mere effektiv forbrænding, hvilket reducerer brændstofforbruget på tunge køretøjer som lastbiler og busser med op til 2,3 %*

længere på literen renser og beskytter motoren bedre mere stabil drift bedre koldstarter mindre motorstøj Ring og få en rabataftale på 78 73 14 70 Læs mere på kunde.statoil.dk/miles-erhverv

* Besparelsen gælder tunge køretøjer og er beregnet på baggrund af lastvognstest i Danmark udført i samarbejde med en stor dansk virksomhed, og kan variere ift. motortype og kørestil og kan kun opnås ved regelmæssig tankning af miles. Læs mere på kunde.statoil.dk/miles-erhverv


REPORTAGE POLITI Tekst og foto af John Larsen

PÅ TUR MED

POLITIETS FOTOVOGN De nye biler til automatisk hastighedskontrol fungerer og er et teknologisk kraftspring af de større

Klar til afgang, politiassistent Claus Oster, tv., og operativ leder Steen Bischof.

D

TL Magasinet har fået lov til at sidde med i en af politiets nye fotovogne, og lad det være sagt med det samme: det er et meget præcist fartmålerudstyr, politiet har haft ude på vejene siden februar i år. »Vi kan helt frit sætte hastighedsgrænsen for, hvornår kameraet skal blitze,« fortæller politiassistent og underviser i udstyret, Claus Oster fra Midt- og Vestsjællands Politi. »Er vi fx i byzonen, hvor hastigheden for lastbiler er 50 km/t, mens personbilerne må køre 60 eller 70 km/t, så skriver vi den tilladte hastighed ind på den bærbare. Vælger vi de 50 km/t, så blitzer den lastbilen ved 59 km/t. Og er hastighedsgrænsen 60 km/t, så blitzer den ved 70 km/t. Udstyret er så fintfølende, at den kan skelne mellem personbiler og lastbiler, der kommer kørende i tre kørebaner. Udstyret er i stand til at registrere to fartsyndere pr. sekund, men vil kunne opgraderes til at fange fem syndere pr. sekund.« Turen i en af fotovognene, som officielt hedder ATK-vogne (Automatisk Trafik Kontrol), begynder på Agenavej i Greve, hvor Tungvognscenter Øst og Midt- og Vestsjællands Politi holder til. Her forklarer operativ leder af Midt- og Vestsjællands færdselspoliti, politikommissær Steen Bischof, at der landet rundt er 100 vogne med det nye udstyr til hastighedsmålinger. »Heraf har vi ni biler i politikredsen, og to er stationeret her i Greve. De øvrige syv er tilknyttet de lokale politistationer i kredsen. Vores måltal

16

DTL magasinet

er 1.000 timers effektive hastighedsmålinger pr. bil pr. år. Men vi har ikke noget måltal for antallet af bøder,« forklarer han. Hastigheden skal ned Han afviser, at de nye fotovogne er ”pengemaskiner”. »Nej. Målet er at øge trafiksikkerheden på de danske veje ved at få hastigheden ned. Konkret går vi efter at mindske gennemsnitshastigheden på vejene med 2 km/t. Det er nok til at redde 100 fra at blive dræbt i trafikken. Det er jo heller ikke sådan, at vi gemmer os rundt på vejene. Tværtimod oplyser vi indimellem på Twitter og i trafikradioen, hvor vi har placeret vognene. Det drejer sig om færdselssikkerhed og ikke om at tjene penge.« Her finder du vognene Der er disse fem kriterier for, hvor

Claus Oster gør udstyret klar til hastighedsmålingerne.

vognene for det meste skal udføre hastighedskontrol: Uheldsramte strækninger, skoleveje, vejarbejder, utrygge veje og gennemkørende landeveje. Skarpe billeder Steen Bischof beretter om gode erfaringer med fotovognene i de første cirka tre måneders drift. ”Det er nemt at håndtere, og billedkvaliteten er kraftigt forbedret med de digitale optagelser.

Der er tale om velafprøvet, tysk udstyr, som bruges af såvel det tyske som af mange andre vesteuropæiske landes færdselspoliti. Udstyret hedder PoliScan Operation og leveres af firmaet Vitronic. Kameraer, blitz, computer m.m. er installeret i VW Transportere i mange almindelige farver. Udover fotovognene udfører motorcykelbetjentene fortsat hastighedskontrol med deres laserudstyr, mens andet gammelt

APRIL 2015


De nye digitale kameraer kan blitze to køretøjer i sekundet. Og billederne er knivskarpe.

Så er Claus Oster klar til tjekke de forbikørendes hastigheder.

udstyr er skrottet. Forsøget med stationære ”stærekasser” er blevet evalueret og overhalet indenom af det nye udstyr i fotovognene. Lastbilerne kører pænt Herefter er der afgang med politiassistent Claus Oster bag rattet. Han fortæller, at langt de fleste fartovertrædelser begås af personbiler. »Generelt kører lastbilchaufførerne pænt. De er fx gode til at overholde de 50 km/t i byzoner. Af de ret få lastbiler, jeg har taget i at køre for stærkt, har det været på landeveje, hvor grænsen er 70 km/t.« At rigge udstyret til i vejsiden tager 5-10 minutter. Så er Claus Oster klar inde i kabinen bag kameraer og bærbar computer. Han forklarer: »Kameraerne måler alle køretøjer, der kører forbi. Vi kan indskrive en hvilken som helst hastighed på computeren, hvorefter den registrerer og blitzer alle, der overskrider hastigheden med en vis margen. Udstyret

VW Transporteren er spækket med udstyr.

kan fx på en motorvej med vejarbejde registrere samtlige køretøjer i tre vognbaner. Eneste problem er, hvis trafikken er meget tæt, så kan nogle biler skygge for hinanden. En dag ved vejarbejdet ved Solrød Syd gik blitzen og lydalarmen i et væk. Den dag registrerede jeg 978 fartovertrædelser på fem timer.« Mens person- og lastbiler kører forbi VW Transporteren, hvor der i ”dagens anledning” er sat et skilt op med ”Test” trutter en enkelt lastbil i hornet. »Jeg får faktisk en del personhenvendelser, når man holder inde til siden, men langt de fleste er faktisk positive. Nogle enkelte trygler,« som han siger. Men der er ingen kære mor. Alt ligger på computeren. Det står lysende klart, at det her udstyr langt overgår det menneskelige øje. Udstyrets lasere måler bilernes hastigheder på en 20-70 meters strækning med ikke færre end 158 pejlinger, så hastigheden konsta-

Sådan er skærmbilledet der lagres til senere brug.

APRIL 2015

teres uden unøjagtigheder. Det kan opfange samtlige køretøjer i op til tre vognbaner, og det bruger lastbilfrontens store overflade til at skelne lastbiler fra personbiler. Den installerede – og meget kraftige – blitz kan ”ramme” to biler i sekundet, men der findes blitz, der ”rammer” fem biler i sekundet. Når billedet er taget, kan der zoomes ind på førerens ansigt og nummerplade. »De gamle kameraer havde ofte problemer med billederne af lastbilchaufførerne, fordi den store frontrude reflekterede lyset. Det problem har vi ikke mere,« siger Claus Oster. Hvornår falder bøderne? »Sættes hastigheden til 50 km/t, går blitzen ved 59 km/t. Herefter fratrækkes 3 km som tolerancemargen, så bøden udskrives for 56 km/t. Det er en typisk fartbøde, der nu tilfalder ejeren af køretøjet,« forklarer Claus Oster, der typisk er ude på fartkontrol tre dage om ugen. Når dagen er slut afleverer han dagens ”høst” på en usb-nøgle. Herefter sendes informationerne til fælles

administrationen for hele Sjælland, Administrativ Center Øst i Taastrup. Her bliver billederne gennemgået, og bøderne udskrives. Centret modtager også billeder fra andre lande taget af danske biler. Fotos af fartoverskridelserne skelner ikke mellem nationaliteter. ■

HUSK AT Som vognmand skal du huske at: 1 Have styr på hvilke chauffører der kører lastbilerne (fx ved altid at bruge førerkort). 2 Skriv ind i ansættelsesaftalerne, at det kan få økonomiske konsekvenser, hvis en medarbejder kører for hurtigt. 3 Lad det tydeligt fremgå af aftalen, at arbejdsgiveren kan modregne i lønnen, hvis den ansatte ikke erkender forseelsen og selv betaler bøden.

Et kik på manualen, der viser hvornår et køretøj registreres.

DTL magasinet

17


TEST LASTBILER Tekst og foto af Finn Bjerremand

TEST MERCEDES UNIMOG

Blot en af de mange udfordringer undervejs.

TESTKØRER

FINN BJERREMAND

Tysk arbejdshest bliver high tech

FOTO: MERCEDES

Unimog’en er spækket med moderne teknologi bl.a. et unikt system til ændring af dæktrykket under kørslen

D

HORSTWALDE et mest terrængående køretøj i Mercedes familien, Unimog, er som de øvrige familiemedlemmer blevet opdateret med masser af moderne teknik og miljøvenlige Euro 6-motorer. Det er jo en kendt sag, at køretøjet er nærmest uovertruffet, når det gælder fremkommelighed og universalløsninger. Og anvendelsesmulighederne er sandelig ikke blevet færre. Køretøjet skal nok komme frem uden for fast vej eller til kørsel i vinterføre og lignende. Et stort plus til Mercedes’ dækkontrolsystemet Tirecontrol med intuitiv betjening, som kan ændre dæktrykket under kørslen. Det har stor betydning, når man kører uden for

18

DTL magasinet

fast vej. Der findes fire forudindstillinger: en til normal asfaltvej og tre med reduceret dæktryk af forskellig grad. Jeg prøvede dækkontrollen under nogle hårde ture i skovene ved Horstwalde i Tyskland. Systemet virker helt efter hensigten og klares fra instrumentbrættet, som om det bare var et lille program på en computer, hvor alt kan ses i displayet i instrumentbrættet. Centerplacering Mercedes introducerer også en mere centreret position på motorerne, som også er skråtstillede, så de kan være under førerhuset, uden at rage for meget ned mellem chassiset. Unimog er jo kendt for sine høje frigang, og den giver man ikke køb på.

Med den nye motorplacering er det også muligt at have kraftige motorkraftudtag let tilgængelige, og det har også givet nye anvendelsesmuligheder. Det er først og fremmest introduktionen af Euro 6-motorgenerationen, der har udløst de nye ændringer. Der skal simpelthen være luft nok omkring motoren for at kunne køle tilstrækkeligt. Derfor ligger motoren så at sige ikke længere ude i motorrummet men er flyttet ca. en meter bagud, så den nu ligger inde under førerhuset. Filosofien er også, at føreren har den bedste placering et stykke bag forhjulene, når der skal køres i uvejsom terræn og lignende, så man kan ikke anvende en løsning, hvor

førerhuset i stedet er frembygget – som på rigtige store lastvogne. Højeffektive motorer Hjørnestenen i Unimogs nye motorprogram er OM 934 Blue Tech 6, en 4-cylindret motor på 5,1 l slagvolumen med en topeffekt på 170 kW/ 231 hk og et højeste drejningsmoment på 900 Nm, som afleveres allerede mellem 1200 o/m og som følger op til 1600 o/m. Den fleksible motor giver en maksimumhastighed på ca. 90 km/t. I lighed med de øvrige motorer i Mercedes familien, lever den nye Unimog motor også op til de typiske krav, så som lavt brændstofforbrug, lavt udslip af emissioner, høj driftsikkerhed og lang levetid

APRIL 2015


FOTO: MERCEDES

Unimog’en testes på bane.

Sådan ser super off roaderen ud indvendigt.

Vandfilter til brændstoffet er fast udstyr.

kombineret med lange serviceintervaller. For at klare rensningen af udstødningen anvendes der både EGR (Udstødningstilbageførsel) og den succesfulde BlueTech teknologi (SCR-katalysator) samt et lukket partikelfilter. Og det er lykkedes at mindske brændstofforbruget med op til tre procent i forhold til Euro 5-modellen. Desuden betyder de aktive rensningsmetoder, at der produceres op til 90 procent færre skadelige emissioner og partikler end de tidligere modeller. Optimeret transmission med automatik Unimogs transmission er også blevet optimeret. Nu sidder man ikke længere og betjener en koblingspedal og en gearstang. Det er fortid. Den nye transmission har fået et hurtigere gearskifte, og samtidig har Mercedes forlænget levetiden på gearkassen. Betjeningen sker ganske enkelt fra en stilk på ratstammen, hvor der også er en EQF funktion til rådighed (elektronisk hurtigt bakgear), så man hurtigt kan køre i den anden retning. Som før er der også otte fremadgående gear og seks bakgear samt – som option – en krybegearsfunktion til anvendelse i hastighedsfeltet mellem 2,5 km/t og 35 km/t. På bremsefeltet er der også sket noget positivt nyt. Den nye motor har en dekompressionsmotorbremse med en effekt på helt op til 184 kW. Og hver cylinder i motoren har sin egen motorbremseenhed. Med en mere effektiv motorbremse reduceres slidtagen på hjulbrem-

APRIL 2015

serne. Det er med til at trække i den rigtige retning i driftsregnskabet. Vognens bremsesystem er også som standard udstyret med et Off-Road ABS system. Hemmelighederne bag konceptet Terrænegenskaberne skyldes ikke mindst konstruktionen med portalakslerne, hvor akselrøret så at sige er brudt med en udveksling ude ved hvert hjul. Det betyder, at selv akselrøret sidder betydelig højere oppe end centrum på hvert hjul, og det giver en god frigang, så vognene groft sagt lettere kan skræve over store forhindringer. Chassiset er for UHE-versionerne, som var med ved præsentationen i Horstwalde, konstrueret som et svejset chassis med rørformede tværvanger, og udmærker sig ved at have en enestående evne til at overføre kræfterne med stor fleksibilitet i forhold til hjulophænget, hvor hvert hjul nærmest er uafhængigt ophængt. Affjedringen er skruefjedre,

og akselrøret kan uden problemer bevæge sig op til 30 grader. Samtidig anvendes kardanrøret til at forbinde akslerne til transmissionen. Også det lave tyngdepunkt og de ekstremt gode indfaldsvinkler og evnen til at klatre op til 45 grader giver Unimog ekstreme off-roadfunktioner. De store singlehjul giver også høj fremkommelighed. Og hvis der er tale om en UGE-version, og der er brug for at dreje hurtigt rundt om et punkt, kan baghjulene fx styre modsat, eller man kan vælge at krappe, så alle hjul drejer i samme retning. Det leveres dog ikke med det ovennævnte chassis, og det var heller ikke blandt de vogne, som vi kunne prøvekøre. Differentialespærring med mulighed for både at spærre på langs og på tværs sikrer også en høj grad af fremkommelighed.

tisk kalder man det for en klassisk version ved Mercedes, fordi det siden 1974 har været et fast kendetegn for Unimog som en rigtig off-roader. Førerhuset er dog forøget med 120 mm og er lidt højere end den tidligere version. Det har været nødvendigt for at kunne klare tilpasningen til den centerplacerede Euro 6-motor. Et af ændringernes rigtigt gode resultater er flytningen af transmissionskontrollen fra midterkonsollen til stilken under rattet. Det har klart givet bedre plads i førerhuset, og det er lettere at bevæge sig fra side til side inde i førerhuset. Samtidig er der kommet et multifunktionsrat med justerbar ratstamme samt en masse nye instrumentdetaljer, der alle kommer førerne til gode. Unimog’en er ligesom vokset fra en primitiv off-road vogn til en moderne let hightech off-road lastvogn.

Førerhuset – stadig typisk Unimog Førerhusets design er uændret. Fak-

Klarer sig rigtig godt Under besøgt på det tidligere militærområde i Horstwalde – nu et lukket forsøgsområde – prøvede jeg flere Unimog af modelserierne U5023 og U4023, som tilhører den store generation af Unimog. Det var en fornøjelse at køre i skovene, som også byder på løst sand, en vandgrav med stor dybde, svære bakker og skrånende terræn. Unimog’en klarer alt uden at kny. Skal der køres i barsk terræn, tilpasses dæktrykket den aktuelle situation, og transmissionen låses fast til et bestemt gear, så der ikke utilsigtet skiftes op eller ned. Og så går det ellers bare derudad… ■

Unimog er også velegnet til bygge-og anlægssektoren.

DTL magasinet

19


MIN NYE

NYHEDER TRAILER

TRAILER

Tekst og foto af Finn Bjerremand

TIL DE UMULIGE OPGAVER Korsdal Trailer har leveret et nyt blokvognssystem til Vamdrup Specialtransport

I denne sammenkobling er der indsat en 2-akslet dolly mellem trækkeren og blokvognens svanehals.

S

kal de mest umulige trans porter alligevel løses, kræver det både et personale med en stor portion know-hov og passende specialudstyr. Den slags råder Vamdrup Specialtransport over. I hvert fald har virksomheden netop gennemført en opgave, hvor andre store specialtransportører har sagt, at det var umuligt via landevejstransport. Et kolli, der i sig selv er 6,70 m lang, 5,40 m bred og hele 5,98 m høj med en vægt på 34 ton, skulle transporteres fra Svendborg til Esbjerg. Og anbragt på en blokvogn når totalhøjden et godt stykke over 6,00 meter. Så der blev brug for en nyanskaffet Nooteboom blokvogn af typen Euro-82-03 med aftagelig svanehals

og tre hydraulisk styrende aksler i bagenden, ophængt i HP Nooteboom hydrauliske akselophæng. Mellem svanehalsen og akselsektionen bag i er der to brede vanger med udtræk, der er konstrueret i højstyrkestål med en højde på 0,30 meter, og der kan lægges ladsektioner med 50 mm gulv i hårdt træ ned mellem vangerne, så der dannes et helt lad med en længde på 8 meter. Med udtræk kan det forøges med 3,50 meter. Den meget lave vangehøjde giver en lastehøjde på blot 0,45 meter. På yderkanten af vangerne er der desuden vinger, som giver mulighed for at lægge hårdttræsplanker ned og dermed opbygge en større bredde på ladet. Og længden kan øges endnu mere. Der er nemlig yderligere to

DTL Magasinet var med på den ”umulige” transport fra Svendborg til Esbjerg.

20

DTL magasinet

sæt forlængervanger, et sæt på 3,00 meter i længden og et sæt på 6,00 meter. Aggressiv styring. Styringen på blokvognens bagaksler er speciel aggressiv. Der drejes hurtigt, og det er en stor fordel ved passage af fx miljøveje med helleanlæg og lignende. På transporten fra Svendborg til Esbjerg, hvor DTL Magasinet var med ved starten ved 19-tiden, var der virkelig behov for at kunne sno sig. Og det lynhurtige styresystem kom absolut til sin ret. Transporten forløb selvfølgelig godt, selv om der måtte køres store omveje for at undgå alle mulige forhindringer, når man kører med transporthøjder over 5,00 meter. Ikke bare broerne udfordrer. Det gør også gadebelysning, lysreguleringer og træer. Samtidig kan helleanlæg og lignende være en stor udfordring, når man er henvist til de gamle hovedlandeveje. Fleksibel blokvogn Nooteboom blokvognen er bygget, så der kan indskydes en to-akslet dolly mellem blokvognstrækkeren og blokvognens svanehals. Derved forøges lastekapaciteten væsentligt, og løsningen med dollyen har den fordel, at den hurtigt kan kobles væk, hvis der ikke er brug for den mere.

Kongetappen er 3,5” version, der bygget med en 40 graders styrekile, som leverer impulser til styreudslaget på bagakslerne. Ved 60 km/t er svanehalsen godkendt til en teknisk maksimal belastning på 37,8 t og bagakslerne er godkendt til samlet 44,2 ton, så den tekniske totalvægt på blokvognen alene ligger på 82 ton. Blokvognens affjedring kan vandre med 0,60 m på alle aksler, der er af fabrikatet BPW. Bogien er bygget med en bredde på 2,74 m og i akselsektionen er der lavet en gravearms grøft med en bredde på 0,70 m. Alle aksler er udstyret med løfteanordning, så man frit kan vælge frit hvilke aksler, der skal hæves ved tomkørsel eller delvis belastning. Overalt på blokvognen er der 10 tons surringsøjer og der er stokkehuller placeret for hver meter i ladet. Der er også tænkt på smøring af alle led, hvilket sker automatisk med et centralsmøreanlæg. ■

Den kraftige delbare svanehals kan hæves ellers sænkes hydraulisk.

APRIL 2015


Dine konkurrenter

sparer penge – vil du også?

Spar nemt 10-15% i brændstof eller mere med Scanias Ecolution koncept – uanset kørselsområde. ”Ecolution by Scania” består af fire indsatsområder: • Lastbilens specifikationer • Maintenance+ (skræddersyet serviceaftale med særlig fokus på brændstofforbruget) • Chaufførtræning • Chaufførcoaching Beregn din besparelse her: http://originalscania.dk/#ecolution

1. januar 2015 faldt priserne dramatisk på mere end 100.000 originale Scania reservedele. Få meget mere at vide om dine fordele på www.originalscania.dk

Gør noget originalt. Kontakt dit lokale Scania værksted. www.scania.dk/findscania

Originaler lever længere


TEST VAREBILER Tekst og foto af Carsten Teiner

TEST

Årets varebil, Renault Trafic, er oppe mod nummer to, Mercedes-Benz Vito, i denne dobbelttest.

RENAULT TRAFIC & MERCEDESBENZ VITO

TESTKØRER

CARSTEN TEINER

Tysk-fransk konkurrence – og samarbejde

To indædte konkurrenter, franske Renault Trafic og tyske Mercedes-Benz Vito, har i de mindste udgaver samme motor

D

et handler om pris frem for alt, når der skal sælges varebiler – og er der noget, fabrikkerne skal spare på i den forbindelse, så er det udviklingsomkostningerne. Det er tyske Mercedes-Benz og franske Renault gode til – takket været et tæt samarbejde. Mercedes anvender nemlig Renault-motorer til flere af deres biler – det gælder bl.a. den nyudviklede 1,6-liters motor, som går igen i både Renault Trafic og søstermodellen Opel Vivaro samt i Mercedes–Benz Vito. Mercedes har dog valgt kun at bruge Renault-motoren med enkelt turbo, og så bruge deres egne 2,1 liters dobbelt-turbo motorer til de større Vito modeller. Det giver mere smidighed, når man kører med læs.

22

DTL magasinet

Men til lokal- og regional kørsel er de ”små” 1.600 kubik maskiner tilstrækkelige. I forbindelse med kåringen af Årets Varebil i Danmark 2015 var det Renault Trafic/Opel Vivaro, der løb med sejren med Mercedes-Benz Vito på andenpladsen. Vi har derfor sat Vito og Trafic op mod hinanden i de næstmindste udgaver: Vito 111 CDI og Trafic 1,6 dci, der yder henholdsvis 114- og 115 hk. Begge er smidige og ganske hurtige – men udvekslingen er dog ikke helt den samme, for der er trækkraft fra 1.250 omdrejninger i Trafic, men først fra 1.400 omdrejninger i Vito. Det betyder, at man i femte gear i Renault kører 52 km/t – men i Vito kører 60 km/t. I sjette gear er det fra henholdsvis 66 og 80 km/t. Derfor virker Trafic en anelse mere

smidig, men til gengæld er gearskiftet i Vito lidt mere letgående. Nu var Trafic-testbilen dog meget ny – og det kan betyde noget. Brændstoføkonomi Selv om de to biler er udstyret med samme basismotor, har Mercedes fået deres 111 CDI til at gå lidt længere på literen med 16,1 km/l i gennemsnit, mens Renault oplyser 15,4 km/l på deres Trafic 116 dci. Ingen af bilerne fås med start/stop-system (hvor motoren går ud, når bilen stoppes). Men det hænger også sammen med gearingerne. Trafic testbilen var lidt smidigere ved lav fart, så man skulle bruge færre gearskift for at følge med trafikken. Det kan hurtigt betyde øget brændstofforbrug med mange gearinger. Så holder

forbrugstallene ikke. Men det giver omvendt en billigere grøn afgift. Moderne fransk kabine Kabinen i Trafic er også mere moderne. En tablet/iPad kan lige som ens iPhone monteres på instrumentbrættet, så chaufføren kan være ajour med opgaverne i løbet af dagen. Hos Mercedes findes denne mulighed ikke – og ens tablet kan kun ligge under de halvskygger, som instrumentbrættet er udformet som. Handskerummet i Vito er heller ikke så stort. Faktisk kan Trafic mere eller mindre udformes som et kontor – hvor Mercedes vil have chaufførerne til at stoppe op, før de betjener deres tablet. Køreegenskaberne i de to biler er fine – måske med Vito til den mest

APRIL 2015


Et kik indenfor I Renault’en, der har den mest moderne kabine. Der er gjort plads til bl.a. iPad.

Chaufførpladsen I Vito’en, hvor instrumenteringen er overskuelig, men der er ikke gjort plads til fx tablets/iPads. Vito kan fås med både fløj-døre bag - og som her tophænglet bagklap, som dog gør lastning med gaffeltruck sværere.

Varerummet i de to biler er mere fleksibelt end tidligere – bl.a. med en lem mellem varerum og kabine, så man kan fragte lange genstande i Trafic.

faste side. Det gælder også sæderne. Især passagersædet er lidt hårdt i Vito – og man sidder temmelig lodret.

Varerummet i begge biler er stort og regulært. Vito-testbilen havde tophængslet bagdør, hvor fløjdøre er at foretrække, hvis man vil kunne læsse bilen med gaffeltruck. Fløjdøre kan dog også fås. Desuden var bilen monteret med Sortimo reoler. I Trafic kan man hænge lange emner op i særlige holdere i taget. Begge biler har to ton trailervægt. Indretningen af varerummet i de to biler er mere fleksibelt end tidligere – bl.a. med en lem mellem varerum og kabine, så man kan fragte lange genstande i Trafic – og en 15 cm fordybning ind under sæderne fra varerummet med samme formål. Varerummet er på seks kubikmeter i Trafic og 6,3 kubikmeter i Vito. Der er flere fastgørelseskroge i bunden. I forhold til de forrige udgaver er kvaliteten løftet gevaldigt i begge

Tysk sidevindsassistent Sikkerhedsmæssigt er begge biler opdateret. Men Vito er et hestehoved foran med deres sidevindsassistent, så man kan passere Storebæltsbroen uden at skulle korrigere i rattet for sidevind. De fleste andre sikkerhedsdetaljer skal tilkøbes – det gælder linjevogter (lane departure assistent), Parc-assist, Blind Spot assistent (som advarer mod trafikanter i den blinde vinkel), advarsel mod kollision (når man er for tæt på bilen foran), bakkamera, fuld LED belysning og skilte-genkendelse. Standard er trailer-assist i forbindelse med fabriksmonteret anhæn-

gertræk og seks airbags. Nyttelasten i Trafic er iøvrigt en del højere end i Vito i de testede udgaver. Trafic har også seks airbags – og også trailer-assist. TPMS-dæktryksystem er standard på Vito – men det bliver snart lovkrav. Det er ikke standard på Trafic. Trafic byder som Vito på bl.a. esc stabilitetssystem, hill start assist (bakkehjælp), armlæn på førersæde, MP3 og Bluetooth. Trafic har også regnsensor og tågeforlygter med kurvelys. Trafic har standard multijusterbart rat. Spejl bag solskærmen En god detalje sikkerhedsmæssigt er det store konvekse spejl, der er gemt bag solskærmen i Trafic. Slår man solskærmen ned under kørslen, kan man opdage trafikanter, der ellers er gemt i bilens blinde vinkel.

biler. Men overordnet er der finishmæssigt gjort mere ud af detaljerne i Vito. Priser tæt på hinanden Prismæssigt er der på basisudgaver ikke så stort et spring – nemlig 214.305 kr. plus moms for L2H1 udgaven af den mest solgte Vito standard med 3.050 kg. totalvægt (fra 199.085 kr. i den testede basisudgave) – og 202.900 kr. plus moms for tilsvarende version af Renault Trafic. Den tilsvarende Opel Vivaro er i øvrigt prissat til 197.029 kr. – men i forbindelse med en leasingkontrakt kan pris-rækkefølgen let se helt anderledes ud. Der er ret beset jo også tale om vejledende priser. Forhandleren har normalt lidt penge at justere med – og det er jo helt normalt. Ikke mindst over for flådekunder. ■

RENAULT 115 DCI LANG STANDARD

MB VITO 111 CDI LANG BASIC

MOTOR: 4 cyl. turbodiesel/ tværliggende

MOTOR: 4 cyl. turbodiesel/ tværliggende

SLAGVOLUMEN: 1.598 ccm YDELSE: 115 hk v. 3.500 omdr. MOMENT: 300 Nm v. 1.500 – 2.500 omdr. FORBRUG/SNIT: 15,4 km/l MILJØ: Euro 5b (Forberedt for Euro 6) CO2: 170 g/km ACC. 0-100 KM/T: 12,4 sek.

GEARKASSE TESTBIL: 6 trins man. TRÆK I 5/6 GEAR: 1.100 omdr. – 52/66 km/t. YDRE MÅL LANG. L X B X H: 5.399 x 1.956 x 1.971 mm VARERUM LANG: l x b x h: 2.937 x 1.662 x 1.387 mm MELLEM HJULKASSER: 1.268 mm TOTALVÆGT: 2.740 kg LASTEEVNE: 1.002 kg

TOPFART: 168 km/t.

ANHÆNGERVÆGT MED BREMSER: 2000 kg

TRÆK: Forhjul

PRIS (STD): 202.900 kr. plus moms

APRIL 2015

GEARKASSE TESTBIL: 6 trins man.

SLAGVOLUMEN: 1.598 ccm.

TRÆK I 5/6 GEAR: 1.100 omdr. – 50/60 km/t.

YDELSE: 114 hk v. 3.800 omdr.

YDRE MÅL: 5.140 x 1.928 x 1.911 mm

MOMENT: 270 Nm v. 1.500 – 2.500 omdr.

VARERUM KORT L X B X H: 2.433 x 1.685 x 1.408 mm

FORBRUG/SNIT: 16,1 km/l

MELLEM HJULKASSER: 1.270 mm

MILJØ: Euro 5b (Forberedt for Euro 6)

TOTALVÆGT: 2.800 kg

CO2: 163 g/km

LASTEEVNE: 890 kg

ACC. 0-100 KM/T: 14,4 sek.

ANHÆNGERVÆGT M. BREMSER: 2.000 kg

TOPFART: 169 km/t. TRÆK: Forhjul

PRIS (BASIS): 199. 085 kr. plus moms

DTL magasinet

23


INTERVIEW JENS SØRENSEN / IVECO STRALIS Tekst og foto af Finn Bjerremand

MIG & MIN

LASTBIL

Jens Sørensens nye Iveco Stralis Hi-Way er en rigtig 6x2 bogietrækker.

Min sidste lastvogn Og måske alligevel ikke. Jens Sørensen ville gerne have firmaets 100 års jubilæum med i 2024

V

ognmand Jens Sørensen fik ved årsskiftet leveret en ny Iveco Stralis Euro 6. Det bliver – nok – hans sidste lastvogn. Og det bliver en milepæl i et firma med en lang historie, som Jens Sørensen, 69, driver i den lille landsby Øster Starup mellem Vejle og Kolding. Vognmandsforretningen blev etableret af Jens Sørensens far tilbage i 1924 og ved hans død i 1979 tog Jens Sørensen over. Siden blev virksomheden først større, og 11 lastvogne var i gang hver dag, mens Jens’ kone Sissel var engageret på den administrative side. Siden blev forretningen

24

DTL magasinet

mindre igen, og Sissel hjælper i dag til i en lokal børnehave. Før kørte Jens Sørensen med næsten alt, hvad man kan tænke sig i en lokal vognmandsforretning. I takt med, at udviklingen tog fart op gennem 1960erne og 70erne, blev der dog mange flere transportopgaver, og et lokalt industrieventyr med produktion af sæbe betød, at Jens Sørensen i en del år stod for distributionen af sæbe rundt i Danmark og dele af Skandinavien. Samtidig blev der over en årrække også kørt eksport, men det ebbede ud efter de østeuropæiske lande blev en del af EU. Sæbeproduktionen blev efter et opkøb nedlagt, og distributionen blev lagt ind under en større distributør. De sidste mange år har Jens Sørensen A/S udelukkende udført regional transport af gods i pulverform med pulvertankvogne. Og i dag har Jens Sørensen faktisk to komplette silovogntog på nummerplader, hvor det dog udelukkende er ham selv, der kører med vognene.

For et par år siden valgte Jens Sørensen at få bygget en ekstra aksel på den nyeste af sine treakslede pulvertankvogne, så den matcher den nuværende totalvægtsgrænse, og i efteråret blev der afgivet bestilling på en ny miljøvenlig Iveco trækker til afløsning af en Volvo. »Den nye Iveco kører rigtig godt, og den er særdeles støjsvag,« siger Jens Sørensen, der også fremhæver gearskiftet i Eurotronic2 gearkassen. Det er den første lastvogn, Jens Sørensen har med SCR-katalysator, det har dog ikke givet anledning til nogen bemærkninger. »Jeg har tidligere haft Iveco-lastvogne og har gode erfaringer med dem. Den bedste lastvogn, jeg nogensinde har haft, var en Iveco Cowboy Truck,« siger Jens Sørensen, mens han finder et billede frem af den specielle nordiske version fra 80erne, der var udstyret med en V8 motor på 17 liters slagvolumen. Virksomheden i Øster Starup har haft et hav

APRIL 2015


af lastvognmærker i flåden, Triangel, Bedford, Scania, Volvo, Mercedes med flere. Hundrede år nærmer sig »Da jeg købte Volvo’en, som jeg netop er kommet af med i bytte for den nye Iveco, sagde jeg, at det skulle være min sidste lastvogn. Men

Jeg har tidligere haft Ivecolastvogne og har gode erfaringer med dem. Den bedste lastvogn, jeg nogensinde har haft, var en Iveco Cowboy Truck.

sådan gik det ikke. Sidste år passerede vi 90 års jubilæet, og det kunne jo være sjovt at nå de 100 år,« siger Jens med et blink i øjet. Jens Sørensen, der altid er kendt for sit gode humør og en humoristisk tilgang til det hele, har gennem sin lange vognmandskarriere også været aktiv i organisationsarbejde, både som bestyrelsesmedlem ved SØV (Sydøstjyllands Vognmandsforening) og som bestyrelsesmedlem i ITD. Rigtig bogietrækker Den nye Iveco Stralis Hi-Way er en rigtig 6x2 bogietrækker med drivakslen forrest i bogien og tvillingehjul på bogieakslen. Forakslen er med parabelfjedre mens de to bagaksler er med luftaffjedring. Motoren er en Cursor 11 med en slagvolumen på 11,11 l., en maksimal ydelse på 480 hk og et maksimalt drejningsmoment på 2250 Nm. Cursor 11-motoren udmærker sig ved at være en ”SCR-only” motor, der altså ikke har EGR (Udstødningstilbageførsel). Transmissionen består af en Eurotronic2 gearkasse, der er en Ivecoversion af ZF AS Tronic gearkassen med 12 fremadgående gear og automatisk gearskifte samt automatisk betjening af koblingen. I forbindelse med Eurotronic2 gearkassen er der også Hill Holder, som holder vognen i ro ved igangsætning på skrånende terræn. Bagakslen er en enkeltgearet drivaksel, og udstyret bl.a. ASR sikrer, at vognens drivhjul tager ved under alle vejforhold. Førerhuset skulle egentlig have været med et fladt tag, men Jens Sørensen valgte alligevel at få den med højt tag både af hensyn til arbejdsmiljøet og værdien ved gensalg. Til at læsse godset af er der monteret en kompressor, som er koblet direkte til med et motorkraftudtag, og desuden er der monteret et hydraulikanlæg, som kan anvendes til at tippe med. Jens Sørensen, der ikke er bange for at prøve noget nyt, fortæller, at han har valgt at tilmelde sig tachograf-servicen, Tacho Online fra TungVognsSpecialisten for at slippe for det administrative bøvl med at holde styr på mængden af køre- hviletidsdata. ■

APRIL 2015

Vognmand Jens Sørensen ved siden af sin flotte nye Iveco trækker og sin fireakslede pulvertankvogn. Venstre side af chassiset er godt fyldt op af kemiboksen med SCR-katalysator, lydpotte og partikel- filter samt hydrauliktank og batterikassen.

I højre side er det kompressoren, brændstoftanken og AdBluetanken, som fylder rummet ud mellem bagakslerne og forakslen.

I højre side er det kompressoren og brændstoftanken, som fylder rummet ud mellem bagakslerne og forakslen.

DTL magasinet

25


D e n b e D s t e k va l i t e t t i l m a r k e D e t s l av e s t e p r i s e r

på lager til hurtig levering lastas eDition – din helt egen lastbil

Alle køretøjer i vores serie lastas edition bygger på kvalitets-lastbilerne fra dAF, der er kendt for deres fremragende brændstoføkonomi og et af klassens mest rummelige førerhuse. Vi har 8 opbyggede edition modeller, WoRK, dK, NoRdIC, CRANe, eNtRePReNØR, tØmmeR og CItY

NYHed

- kig forbi og se dem live!

roaD eDition

Road edition er for dig, der f.eks. kører asfaltbil. Køretøjet er en 8x2 og opbygget med både kran, hejs og evt. tiplad.

roaD eDition

DaF cF 510 Fak 16s sc 8x2

altiD over 200 nye kel-berg enheDer på lager NYHed

Leasing pris pr. mdr. KUN kr.

e Fle

d t mo

2.999-

*

kel-berg

2 aks. city-gardintrailer ▪ ▪ ▪ ▪ ▪ ▪

el

Tridec styring 9 tons bund DHollandia lift 2500 kg 2x10 tons SAF-aksler Skivebremser Dæk 385/65 R22,5

* betingelse af finansierings godkendelse

kig Forbi - vi har altiD kaFFe på kanDen, super humør og et goDt tilbuD koNtakt vores salgsteam: anders larsen +45 4018 2222 al@lastas.dk

Jan bertelsen +45 2228 1514 Jb@lastas.dk

ivan kristensen +45 6039 1651 ik@lastas.dk

Jacob Jørgensen +45 6039 1667 JJ@lastas.dk følg os på:

E n e r g i v e j 3 5 | D K - 8 7 2 2 H e d e n s t e d | T l f .: + 4 5 7 219 8 0 0 0 | i n f o @ l a s t a s . d k | w w w. l a s t a s . d k


REPORTAGE UDSTILLING Af Claus Perregaard

FOTO: TONY BRØCHNER

Ikke mindst lørdagen var velbesøgt.

Flot rykind i Herning

M

ed et comeback fra næsten alle lastbilmærkerne og nye events vendte transportfolket tilbage til Herning i stort tal. I alt 22.068 besøgte de 247 udstillere på ”Transport 2015”, mens de tilsvarende tal i 2013 var 14.346 gæster og 181 udstillere. »Det er overvældende, at messen har leveret en fremgang på imponerende 54 procent. Det viser, at transportbranchen på trods af hårde tider er en enormt stærk og hårdfør

APRIL 2015

branche. I MCH er vi utrolig glade og stolte af at kunne være med til at føre virksomheder og kunder sammen, så fremgangen forhåbentlig kan fortsætte,« siger adm. direktør Georg Sørensen, MCH. »Vi har først og fremmest brugt messen til at tale med medlemmer og potentielle medlemmer, og vi fik nogle indmeldelser med hjem « lyder det fra DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Og vi fik gjort reklame for vores nye specialforening for vare- og kurérbiler. Vi har også

haft gode snakke og debatter med politikere og organisationsfolk. Det glæder mig med det gode besøgstal, og vi mærkede stor interesse for DTL-Danske Vognmænd.« Hos Codan er udviklingschef Niels John Nielsen positivt overrasket over den meget store publikumsfremgang på messen: »Vi havde lagt et niveau for, hvad vi forventede af nye kundeemner, men resultatet blev en endnu større liste, og den skal vi nu til at arbejde med.«

Intelligente fartpiloter Ifølge MCH selv var messens nøgleord for lastbilimportørerne driftsøkonomi og brændstofbesparelser – eller på engelsk: total cost of ownership. Blandt nyskabelserne, der gik igen, var de intelligente fartpiloter, som sparer brændstof op og ned ad bakker. Mercedes demonstrerede på sin stand konceptet Predictive Powertrain Control (PPC), som nu også kan eftermonteres. »Takket være GPS-integrationen opererer

DTL magasinet

27


FOTO: TONY BRØCHNER

REPORTAGE UDSTILLING

Publikum satte pris på, at lastbilerne var tilbage på transportudstillingen.

Volvo I-Shift dobbeltkobling, som er baseret på teknologi fra motorsportens verden. »Allerede inden man skifter, lægges det næste gear klar i den automatiske gearkasse. På den måde opnår man hurtigere, mere jævn acceleration og dermed også bedre kørekomfort,« fortæller hun. Også Iveco præsenterede flere nyheder til at mindske brændstofforbruget. Den nye Eurocargo er markedets første 22 tons lastbil i en 6x2-version med næsten samme lasteevne som biler på 26 tons. Og Stralis Hi-Way blev præsenteret i en ny version med ændret motorolie-

Lastvogne i 100 år MAN, hvis lastvognsdivision i år kan fejre 100-års fødselsdag, fremviste den helt nye teknologi EfficientLine 2, der ifølge kommunikationschef Claus Lindholm sikrer 6,57 procent brændstofbesparelse i forhold til den foregående generation. Og en reduktion på hele 15 procent i forhold til en typisk Euro-5-bil! »Tre elementer gør særlig stor forskel i det samlede regnestykke: EfficientCruise, en satellitstyret fartpilot med højdekort, TopTorque, der giver 200 ekstra newtonmeter, og SpeedShift, der sikrer hurtigere gearskift i højere gear for at holde farten op ad bakke,« forklarer Claus Lindholm. Hos Volvo Group Trucks Danmark kunne marketingchef Helle Hessel bl.a. præsentere den innovative

28

DTL magasinet

flow, vandflow og generatorforbrug. »Det virker perfekt i kombination med vores unikke motorsystem Euro 6 Hi-SCR. Ved at undgå recirkulation af udstødningsluften får bilen flere kræfter og kan medtage mere nyttelast. Samtidig opnår man bedre drifts- og filterøkonomi,« fastslår salgs- og marketingdirektør Jan Nørskov Pedersen. Krisestemningen trukket i baggrunden Hos Euromaster er man også tilfredse med udbyttet. Krisestemningen var skubbet meget i baggrunden, og beslutningstagerne var

generelt positive om den aktuelle situation, ligesom forventningerne til resten af året er optimistiske. Der var messetilbud på de fleste af dækkene, og der var godt gang i salget for den håndfuld sælgere, som Euromaster havde med på messen. Euromaster tager for øvrigt et helt nyt hovedkontor i brug i Skanderborg i starten af april. Forventningen er, at det vil spare ressourcer og give en bedre hverdag for ansatte og kunder. Næste transportmesse holdes 23. til 26. marts 2017. Mere om messen på de følgende sider.

FOTO: TONY BRØCHNER

fartpiloten med 3D-kort og en elektronisk horisont, som rækker flere kilometer frem. Systemet muliggør brændstofbesparelser på omkring fem procent,« fortæller marketingchef Ole Pedersen, Mercedes. Hos DAF blev et lignende system præsenteret, her kaldet Predictive Cruise Control. »Det tilbydes nu som tilkøbsmulighed sammen med det automatiske nødbremsesystem AEBS,« siger marketingchef Rita M. Hansen, DAF.

Tilstrømningen var indimellem stor om lørdagen. Der var et DTL Magasin til alle (nederst til venstre).

APRIL 2015


Ministerens hektiske time

Ministeren er på vej, flankeret af adm. direktører for MCH, Georg Sørensen, tv., og DTL – Danske Vognmænd, Erik Østergaard.

Som traditionen byder åbnede transportministeren hele forestillingn. »Jeg har været til transportmesse før, men jeg har haft en drøm om at stå hér som transportminister, og den drøm er nu gået i opfyldelse. Så det er en kæmpe stor fornøjelse at få lov til at åbne denne messe for en branche, der i den grad kendes på sit gå på mod, og som er kernen i vort samfund som dem, der binder det hele sammen,« sagde Magnus Heunicke ved åbningen. »I skal skabe vækst, men de store forskelle på løn og arbejdsvilkår i EU giver ekstra udfordringer. Heldigvis

er branchen dog enig om at bekæmpe snyd og en lønudvikling i den forkerte retning. Derfor skal vi have sikret ordentlige og klare regler i EU, så I kan arbejde under fair vilkår.« Derefter fortsatte han rundt på standene og mødte konstant ivrige repræsentanter fra organisationer og leverandører, så op til flere sekretærer og messearrangører måtte kæmpe hårdt for at den venlige minister bare tilnærmelsesvis kunne holde tidsplanen. DTLs fotograf Per Daugaard fulgte med:

Her er turnéen nået til veteranbilerne, klemt sammen bag rattet i den forrygende, velrestaurerede 100 årige Ford T med fire cylindre og 22 hk.

Flot torsdagsvejr nærer optimismen. Her får Magnus Heunicke følgeskab af DTLs Erik Østergaard og Martin Danielsen på vej til en crach-test demonstration, hvor Sikker Trafiks Jesper Sølund viste den skræmmende forskel på en katastrofeopbremsning i en varebil, der først kører 50 km/t og dernæst 60 m/t. Forskellen var ingen ulykke contra en totalskadet personbil med en alvorlig tilskadekommen fører.

Snoren klippes. Så er det messetid…

Tiden rakte også til lidt formiddags gymnastik på en Volvo hos ITD, som lancerer en sund på farten-kampagne. På DTLs stand gik snakken med DTLs formand Martin Danielsen og adm. direktør Erik Østergaard.

APRIL 2015

Ministeren hilser på formanden for DTLs nye specialforening for kurér- og varebiler, Thomas Jensen.

DTL magasinet

29


DEBAT

Hvem kan blive millionær – i transportbranchen? udfordring, hvor der »fra dele af branchens egne rækker« er en tendens til alt for meget fokus på de dårlige sager og brodne kars enkeltsager og udtrykte bekymring for rekrutteringen til vognmandserhvervet. »Vi må skelne mellem markederne. Et dansk marked på danske vilkår. Og det internationale marked på internationale vilkår,« sagde ITD-direktøren. »Jeg har to knægte, der spiller fodbold. Uanset hvor på banen spillet foregår, så er reglerne de samme. EU har fejlet, fordi spillereglerne i EU dels fortolkes forskelligt og vilkårene for at være på banen er så forskellige. Og det dur ikke,« replicerede Erik Østergaard. Der skal i hvert fald være ordnede forhold i branchen, hvis vi skal til-

trække unge mennesker, mente 3Fs Jan Villadsen. Efter den indledning tog en række folketingsmedlemmer fat. Eigil Andersen (SF), Venstres næstformand Kristian Jensen, Rasmus Prehn (S), Andreas Steenberg (R) og Enhedslistens Finn Sørensen tog debatten videre sammen med den norske vicetransportminister Bård Hoksrud. Rasmus Prehn (S) slog fast, at da regeringen kom til, var holdningen både i Danmark og i EU, at transportmarkedet bare skulle sættes fri. »Men dét har ændret sig både i Danmark og i EU,« sagde den socialdemokratiske transportordfører. Den radikale Andreas Steenberg efterlyste nogle europæiske regler og sociale rettigheder for østchauf-

Formørket branche – eller? Mens solen udenfor var dækket af skyer – og en forbigående måne – tørnede en gruppe iltre debattører sammen på DTL-standen fredag for at diskutere udfordringer og muligheder for transporterhvervet, formørket af økonomisk krise og social dumping. Panelet bestod af Thilde Waast,

30

DTL magasinet

førerne. Enhedslistens Finn Sørensen blev spurgt om, hvad der ville ske med transporterhvervet, hvis han blev statsminister: »Fair konkurrence sikres med streg under fair.«

Lønræset mod bunden i luftfarten og på vejene diskuteres her af fra venstre Thilde Waast, Flyvebranchens Personale Union, 3Fs Jan Villadsen, Michael Svane, DI Transport, DTLs Erik Østergaard, ITDs Jacob Chr. Nielsen og Venstres Kristian Pihl Lorentzen. Ordstyrer, kommunikationsrådgiver Anders Krarup, holder kombattanterne på sporet.

FOTO: JOHN LARSEN

En livlig og velbesøgt transportpolitisk debat torsdag skød Transport 2015 i gang med et veloplagt panel, som fik spørgsmålet: Hvad skal der til for at blive millionær i transporterhvervet? »At man starter som milliardær,« lød det kække svar fra DI Transports Michael Svane. Under ledelse af Jens Gaardbo, kendt fra TV2, tog en række prominente folketingspolitikere og branchefolk pulsen på transportsituationen. Erik Østergaard betonede uddannelse, bedre it- og digitale løsninger samt investeringer i infrastruktur. ITD’s direktør, Jacob Chr. Nielsen fremførte, at han så »den negative debat om faget« som en særskilt

FOTO: PER DAUGAARD

REPORTAGE UDSTILLING

Flyvebranchens Personale Union, MFer Kristian Pihl Lorentzen, Venstre, Michael Svane, DI Transport, Jan Villadsen, 3F, Jacob Christian Nielsen, ITD og Erik Østergaard, DTL-Danske Vognmænd. For Thilde Waast var alle velkomne til at arbejde i Danmark. Men når man skal leve i Danmark, må det være på danske løn- og arbejdsmarkedsvilkår.

Lavprisselskabet Ryanair etablerer sig i København, og der er varslet konflikt. Det bakkede 3Fs Jan Villadsen op om. DIs Michael Svane mente, banen er kridtet op til ”en god gammeldags arbejdskonflikt”. Thilde Waast pegede også på de mange »mulige og umulige selskabskonstruktioner, som måske ikke er ulovlige, men som hel-

ler ikke var tiltænkt. Det slider vores arbejdsforhold op.« Jan Villadsen sagde, at hvis alle kom ned på Ryanair-løn, så ville ingen have råd til flybilletter. »Så bomber vi arbejdsmarkedet 100 år tilbage.” »Den danske model er under pres. Det ser vi ikke bare, når det gælder luftfarten men også på godstransportens område,« slog Erik Østergaard fast. ITDs Jacob Chr. Nielsen trak et skel mellem den danske model og dens rækkevidde til Danmarks grænse – »og så en anden model, når vi taler om det internationale arbejdsmarked.« Kommunikationsrådgiver Anders Krarup, der styrede debatten – og selv har kørt lastbil – tog en forside fra

APRIL 2015


kr. i timen – eller 12 kroner for den østeuropæiske chauffør: »Jeg vil betale den løn, som den ganske gode godskørselslov henviser til, nemlig den overenskomstfastsatte løn,« svarede han. Bård Hoksrud fra den norske regering satte tingene i relief ved at fortælle om de markante problemer i

Norge med cabotagekørsel og social dumping. Der er eksempler på, at lokale norske statsborgere må bringe mad ud til sultende chauffører, der er strandet i sneen og ikke kan komme videre, når bilerne ikke er indrettet til norsk vinter. »Det kalder på at tage situationen alvorligt,« mente han.

Transportbranchen som karrierevej Interessen var stor, da transporterhvervet ved arrangementet ’En god karrierevej’ MCH Messecenter Herning gjorde sine hoser grønne over for ungdommen. »Jeg har altid forbundet transportbranchen med truckere i neontøj. Og på vej ind tænkte jeg, at vi helt sikkert var de eneste tre piger på hele messen. Men ud over de jobs, man normalt forbinder med branchen, er der jo også kontorassistenter, projektledere, eventkoordinatorer, marketingfolk og massevis af andre profiler,« sagde Stine Brønbo, HG-studerende på Herningsholm Erhvervsskole. Hun var sammen med klassekammeraterne Line Juul og Louise Jensen mødt op for at blive klogere på transportbranchen som karrierevej. »Ja, jeg troede næsten, at vi var gået forkert, da jeg så mændene i arbejdstøj. Men alle var supersøde, og foredragene var virkelig spændende,« tilføjer 23-årige Line Juul, der nu håber på en karriere som speditør. De tre klassekammerater fra

Eigil Andersen fra SF blev spurgt om han, hvis han åbnede en vogn-

mandsvirksomhed i morgen, ville vælge den danske chauffør til 130

The New York Times frem fra sidste år, der oplyste, at Danmark er det eneste land i verden, hvor man kan leve af en løn hos McDonalds. Altså et vidnesbyrd om den danske models styrke, og at vi undgår ”working poor”. Den model bakkede Michael Svane fuldt op om. Erik Østergaard slog fast, at godskørselsloven kræver, at man overholder danske overenskomster. »Men,« påpegede Østergaard, »der er i EU-reglerne og i dansk lovgivning en række muligheder, som gør, at social dumping kan antage alle mulige former, og som trækker lønniveauet ned på rumænske vilkår.« ITDs direktør Jacob Chr. Nielsen fandt det glædeligt, når Tyskland og Frankrig med deres mindsteløn tager sagen i egen hånd. »For så kommer der et pres for at få ordentlige regler.« Han mente ikke, at det ophæver den danske model, når der kan køres så massivt på andre vilkår i Danmark. »Vi har mistet mange jobs i Danmark, men vi får andre typer jobs.« »Hvorfor har vi flere brancheforeninger for godstransporten?«

spurgte ordstyrer Krarup. Erik Østergaard bemærkede: »Der er jo et forskelligt syn på, hvad gode arbejdsforhold er, og hvad man kan leve af som vognmand i Danmark. Det er jo ikke bare herhjemme, at man kan have uenigheder i brancheforeningerne, sådan er det også i EU. Og så kan vi jo se virksomheder – også danske – etablere sig fuldt lovligt med arbitrage og lave forretningsmodeller, så man kan omgå regler for løn- og arbejdsvilkår i Danmark. DTL - Danske Vognmænd har slået sig sammen med finske, norske og svenske vognmandsorganisationer i NLA, så jeg har 20.000 vognmænd i ryggen, når jeg forhandler i EU. Så jeg kan godt leve med, at der er nogle aktører i Danmark, der har andre holdninger.« »Jeg synes der er nogle der hele tiden forsøger at tale vores branche ned,« sagde Jacob Chr. Nielsen. »Det undrer mig såre, at man ikke kan finde fælles fodslag i vognmandsbranchen. Og man burde kunne stå sammen i EU, for ellers taber vi den danske model,« mente Michael Svane.

APRIL 2015

FOTO: MCH

Her er debatten i gang, fra venstre radikale Andreas Steenberg, den norske vicetransportminister Bård Hoksrud, socialdemokraten Rasmus Prehn, Enhedslis-tens Finn Sørensen med mikrofonen, SFs Eigil Andersen og Venstres Kristian Jensen.

Herning var dog langt fra de eneste tilstedeværende piger. Faktisk var kønsfordelingen på arrangementet ’En god karrierevej’ nogenlunde ligelig, og med over 140 deltagende studerende fra seks skoler er oplægsholderne meget tilfredse med fremmødet. »Branchen har brug for nyt blod og friske kræfter udefra. Her ligger der en stor opgave i at kommunikere, at vores erhverv byder på masser af spændende karrieremuligheder, « siger Jan Egegaard Jensen, Competence Development Manager for Volvo i Danmark og en af de fire foredragsholdere. »De unges billede af branchen er helt klart præget af fordomme og stereotyper. For at ændre på det er der behov for initiativer som dagens arrangement, der kan fungere som en øjenåbner. Det handler om markedsføring, og den disciplin har vi som branche ikke mestret,« fortsatte han. Volvo Danmark vil sætte langt mere fokus på at brande sig som arbejdsgiver.

HG-studerende Stine Brøndbo, Line Juul og Louise Jensen var i messecentret for at blive klogere på transportbranchen som karrierevej.

DTL magasinet

31


REPORTAGE UDSTILLING DAF

FOTO: PER DAUGAARD

FOTO: JOHN LARSEN

Hollandsk luksus og i mange udgaver Et flot Lastas DAF-lineup til en lige så lang række transportopgaver.

Det hollandske flagskib på standen med læderluksus og alskens ekstraudstyr.

Cruise Control, LDW – advarsel ved vognbaneskift, hjørnebelysning og elektronisk system til overvågning af akseltrykket. Bilen var også forsynet med den intelligente (og brændstofbesparende) fartpilot

IVECO

Italienske nyheder lig to nye Daily’er, en 22 tons Eurocargo og en brændstofoptimeret Stralis Hi-Way. Men der var også denne Iveco Trakker Hi-Track, som har Euro 6-motor

Edition, CF 510 Ent. Edition i en opbygning med en Hiab kran og Sawo hejs, CF 510 Crane Edition, CF 510 Road Edition med HMF kran og hejs samt en XF 510 Work Edition med bokstrailer.

FOTO: JOHN LARSEN

Det lykkedes den italienske lastbilproducent at klemme en del nyt ind på sin stand. Der var annonceret fire danmarkspremierer nem-

Predictive Cruise Control. Udenfor havde Lastas linet en stribe DAF’er op i udgaver til mange slags kørselsopgaver og med forskellige opbygninger: LF 250 City Edition, CF 370 Tømmer

FOTO: JOHN LARSEN

Indenfor i lastbilhallen kunne DAF-elskerne bl.a. beundre en ny modefarvet XF med rigtigt læderindtræk i den store Super Space Cab-kabine, et rigtigt flagskib for den hollandsk-amerikanske producent. Her kunne man også sætte sig ind i alskens sikkerhedsudstyr bl.a. ACC – Adaptive

Den ene af danmarkspremiererne er denne Daily Hi-Matic med det første 8-trins automatgear til varebiler, og det skulle ifølge Iveco give bonus på brændstofkontoen takket være indstillingen eco-mode.

Iveco Trakker Hi-Track med den”rene forbrænding”.

32

DTL magasinet

uden tilbageførsel af udstødningsgassen EGR. Her taler vi om ”den rene forbrænding”, som Iveco siger, og som skulle betyde færre driftsstop og mindre sod

i partikelfiltret. Trakkeren er målrettet entreprenørsektoren og kørsel på elendige veje. Totalvægt 26 tons.

APRIL 2015


MAN

FOTO: FINN BJERREMAND

FOTO: JOHN LARSEN

Fokus på effektiv flådestyring

Arocs’en med det 2,3 meter brede Stream-Space førerhus bliver i Herning hos HV-transport A/S og vognmand Poul Jørgensen.

Der var bilfarver til enhver smag. Men MANs fokus var i lige så høj grad på nye it-systemer, der øger transporteffektiviteten.

MERCEDES

Den tyske lastvognsproducent MAN var til stede med mange flotte køretøjer. Der var såvel opbyggede køretøjer klar til levering ude hos kunder som nye udstillingsvogne. Men det var dog ikke blot lastvognene, der var i fokus hos MAN. Der blev slået et stort slag for MAN TeleMatics, der er et flådestyringssystem, der kan hjælpe vognmanden til at få en bedre økonomi i driften. Det dækker lige fra en trådløs tømning af data fra tachograf og chaufførens førerkort til effektivi-

markedets laveste gulv. Den viste model, 1830 NGT 6x2/4 kører på gas – og er ved kørsel med biogas helt CO2-neutral. En af de allerede solgte biler var en kraftig Arocs tandemtrækker, som efter udstillingen ikke skal ret langt. Det er nemlig den lokale vognmand og formand Poul Jørgensen, der har anskaffet sig den nye Mercedes til de rigtigt tunge opgaver bl.a. blokvognskørsel. Drivlinen er godkendt til 80 tons totalvægt.

FOTO: JOHN LARSEN

Hos Mercedes kunne man beskue flere nye modeller, der allerede var solgte og klar til drift. Udover Mercedes-bilerne på standen, var det tyske mærke også rigt repræsenteret blandt opbyggerne og med i opbyggerkonkurrencen. Gæsterne kunne også se den nyeste Econic med glas panorama dør i højreside og særdeles velegnet til miljøskånsom renovations- eller distributionskørsel i byerne. Lastbilen har et fremrykket førerhus med

Econic’en til den miljøvenlige og cyklistsikre afhentning af skrald eller udbringning af varer i byerne.

APRIL 2015

FOTO: FINN BJERREMAND

Miljøvenlig og stærke kræfter

tetsrapportering, der kan afdække områder, hvor der måske bør sættes ind. Det være sig en bedre kørestil, mindre tomgangskørsel og fx en mere brændstoføkonomisk kørsel. It-systemet kan også holde øje med vitale dele, så man undgår unødige nedbrud, samtidig med at serviceværkstedet er forberedt på, hvad der skal laves, når vognen kommer. Systemet tilbydes i fem forskellige versioner med fokus på forskellige eller flere områder alt efter kundens behov.

En af standens kundeklare biler, en TGX 26.560.

DTL magasinet

33


REPORTAGE UDSTILLING

FOTO: PER DAUGAARD

På den ene side af boulevarden stod Volvo’erne linet op.

Volvos dørløsning med god udsigt til cyklisterne og fodgængerne.

VOLVO OG RENAULT:

Fyldte en hel hal Volvo Group viste i Herning nye modeller fra både Renault og Volvo Trucks og stod ubetinget for den mest storslåede og omfattende udstilling på Transport 2015. Det sidste års gode salgstal for

Volvo på de nordiske markeder har uden tvivl været med til at mejsle koncernens position fast som den ledende lastvognsproducent, og man havde da også fyldt en hel hal med masser af flotte køretøjer. Udstillingen var meget flot udført

Og på den anden side af boulevarden stod Renault’erne, også med varebilerne flot repræsenteret.

som en bred boulevard med Volvo lastvogne på den ene side og Renault lastvogne på den anden. Volvo viste bl.a. verdens stærkeste serieproducerede lastvogn med Euro 6-motor, FH 16 750 i en meget veludstyret version, og på

Her er en Renault entreprenørbil tydeligt præget af Volvo-tilknytningen.

standen kunne man også se den eneste transmission med dobbelt kobling til serieproducerede tunge lastvogne, Dual Clutch. Renault viste for første gang på en større udstilling i Danmark hele det nye produktprogram, der er tilgængelig i Danmark. Det er først og fremmest den nye T serie, der har taget over efter både Magnum og Premium i landevejssegmentet for store lastvogne. Volvo Groups stærke kort, når det gælder bydistribution og fx renovationskørsel, D Access var også til stede på standen i en treakslet version med en motor med en topeffekt på 320 hk, Allison automatgearkasse, førerhus med fladt gulv, hvor der er gode sigtforhold fra førerpladsen.

Den store hydraulikkoncern Sawo havde som sædvanligt en stor og flot stand på Transport 2015, og hos virksomheden er man godt tilfreds med forløbet. »Vi er meget positive over for messen. Besøgstallene var over alle forventninger, og de tre første dage var utroligt godt besøgte. Der blev på messen afsluttet en del handler fordelt på alle produkter, og det havde vi ikke

34

DTL magasinet

forventet ud fra de sidste par messer,« siger salgschef Søren Dünnweber. »Samtidig fik vi meget positiv respons på verdenspremieren HIAB X-HIPRO 1058, der var solgt til Skaks Specialtransport i Rødekro. Samtidig blev vores Pro Future produkter meget positivt modtaget. Pro Future er en serie kraner og hejs, der er optimeret for at spare brændstof,« tilføjer salgschefen.

FOTO: FINN BJERREMAND

Sawo fik god respons på verdenspremiere

Der blev – mod forventning – endda sluttet flere handeler på Sawos stand.

APRIL 2015


FOTO: FINN BJERREMAND

FOTO: TUR

Lavtbygget kranvogn bedste opbygning

Transportmessen stiftede en egentlig opbyggerkonkurrence, og her er den første vinder.

En ny fireakslet Volvo FM bygget op med en 110 t/m Erkin kran, leveret til Bøje Kran og Maskintransport A/S i Horsens, blev vinder af opbyggerkonkurrencen ved Transport 2015. Kranen er en ERKIN ER 110.000 L-6, der er fremstillet med en afkortet knækarm og blot 6 udskud. Hoved rammen på kranen er fremstillet meget lavt – så lav, at lastvognen med kran har en indkørselshøjde på kun 2,76 meter. Normalt er denne krantype også udstyret med kontravægt, men det er undladt. I stedet er der monteret en større drejekrans og bygget ekstra vægt ind i opbygningen. Kranen har på 4,7 meter udlæg, en max. løfteevne på 25,3 tons, og ude på 15,4 meter armen er løfteevnen 4,8 tons. Kranen er konstrueret, så den i transportstilling giver plads til, at der i venstre side kan stå en gaffeltrucks ved siden af kranarmen.

Her er de tre chaufførlærlinge på toppen: 1. Henrik Søndergaard, Poul Schou A/S, UC Holstebro; 2. Anders Eskebjerg, Langelands Godstransport, Syddansk Erhvervsskole; 3. Frederik Bernhardt Lauvring, Maimburg Servicecenter A/S, EUC Lillebælt.

60 kæmpede om DM-trofæerne Herning for at støtte ham hele vejen igennem. DM arrangeres af TUR i tæt samarbejde med skolerne og sponsorer: Volvo Group Trucks Danmark A/S, Toyota Material Handling, Danske Fragtmænd A/S, 3F, ATL, DI, DTL, ITD, TSU, GUU, Constructor Danmark A/S, Lastbilmagasinet, Projob, Schmitz Cargobull, Rich. Andersen & Sønner Vognmandsforretning og MCH Messecenter Herning. ■

FOTO: TUR

FOTO: TONY BRØCHNER

Endnu et hold dygtige chaufførog lagerlærlinge gjorde sig fortjent til en plads på DM-podiet. Herningmessen husede atter DM for transportlærlinge, hvor der var rigeligt med kvadratmeter til de 60 motiverede og kampstærke lærlinge fra hele landet. Guldmedaljen i chaufførkonkurrencen gik til Henrik Søndergaard fra Poul Schou A/S. Her er han til hverdag i lære som chauffør, og han havde solid opbakning fra sin virksomhed – hele 20 kolleger kørte i bus til

Chassiset er en Volvo FM D13 8*4 Tridempusher, der fra fabrik er bygget op med to styrende foraksler, hvor anden aksel også er hævebar. Motoren er en Volvo D13K500 med en topeffekt på 500 hk, transmissionen omfatter en Volvo gearkasse med I-Shift, en tandembogie af typen RTS2370A – der har en udveksling på 3,09. Den tekniske tilladte vogntogsvægt er 80 ton, og chassiset er med fuld innerliner, en dobbelt ramme. Hjulophænget er med fuld luft på alle aksler og udstyret omfatter bl.a. også VEB+ motorbremse og Work remote til at kontrollere adskillige af vognens funktioner. Chassiset er leveret af Skifter Lastbil A/S i Aabenraa, kranen og kranopbygningen er lavet af Erkin og Skaks Kran Import & Eksport ApS i Havneby, efter Thomas Bøjes ønsker. Den flotte ladopbygning er forestået af opbyggerfirmaet Chr. Rasmussen, Gedved.

Et glimt fra konkurrencen om lørdagen.

APRIL 2015

Her er vinderen af opbyggerkonkurrencen netop kåret ved transportfesten lørdag aften. F.v. ses kran- og specialtransportør Thomas Bøje, Bøje Kran og Maskintransport A/S, kranleverandør Magnus Skak, Skaks Kran Import & Eksport ApS, og adm. direktør Jens Brendstrup, AutoBranchen Danmark.

DTL magasinet

35


REPORTAGE UDSTILLING FOTOS: FINN BJERREMAND

Stort opbud af transportløsninger Hos Lastas var der et stort opbud af forskellige nøglefærdige transportløsninger, omfattende såvel komplette opbyggede DAF lastvogne, som Kel-Berg trailere og påhængsvogne. Som noget nyt medbragte Lastas et lille udstillingslad, der på en rigtig god måde visualiserer et utal af løsninger på, hvordan sider, stolper, tag m.v. kan bygges. På standen blev der også vist en

video, hvor gæsterne kunne se en test af Kel-Bergs tippeladstrailere under tipning. »For Kel-Berg er det ikke noget nyt med fysiske krav til tippeladstrailernes stabilitet under tipning. I Storbritannien, hvor vi afsætter mange nye trailere, stilles der fra myndighedernes side officielle krav til tippeladstrailere, som man skal leve op til for at måtte sælge dem. Og Kel-Bergs tippeladstrailere lever op til det dobbelte af

Lastas var i det pædagogiske hjørne med dette udstillingslad, der visualiserede et utal af løsninger på, hvordan sider, stolper, tag m.v. kan bygges.

disse krav,« siger Anders K. Larsen, der var meget tilfreds med Transport 2015.

»Meget positivt for os og en rigtig god udstilling, så der er også ros til MCH for arrangementet,« siger han.

Skandinavisk interesse for nyt transportsystem Personalet på standen hos Lavmands oplevede en stor interesse for firmaets unikke løsning Hyliflex, der er målrettet til speditionsvirksomheder og vognmænd, der gerne vil have ekstra pallepladser. Den er tidligere omtalt her i DTL

Magasinet. »Vi havde stort held med at få systemets store fordele vist og forklaret ved, at vi læssede et køretøj af og på flere hundrede gange i løbet at de fire udstillingsdage. Og vi oplevede stor interesse fra hele Skandinavien, det var fra såvel vognmænd

som større speditionsfirmaer,« siger fabrikant Per Lavmand. I alt har Lavmands til dato

leveret 35 køretøjer med HyliFlex opbygning.

Hos Lavmands blev der på- og aflæsset i hundredvis af gange.

Korsdal Trailer A/S havde debut på messen med et udvalg af specialtrailere.

Stor interesse for specialkøretøjer Hos den midtjyske leverandør af specialkøretøjer, Korsdal Trailer A/S, var der stor tilfredshed med Transport 2015. Firmaet var med for første gang. »Det var en god messe, som har givet masser at arbejde med efter udstillingen, så det er supergodt,« siger indehaver Henrik Korsdal til DTL Magasinet.

36

DTL magasinet

Korsdal Trailer, der har agenturerne for Pacton, Nooteboom, Floor og Kennis, viste på udstillingen en komplet Nooteboom blokvognsløsning til transport af bl.a. tunge maskiner, og en meget specialiseret Pacton udtrækshænger med mange fine finesser. Læs også om Nooteboom-løsningen på side 20.

Det helt store register af køretøjsløsninger Der var både køretøjer til transport af bulkvarer med walking floor og tippelad samt specielle køretøjer til alle mulige former for specialtransporter på standen hos Trailerpartner. En meget speciel påhængsvogn med udtræk, bygget op til trans-

port af endog meget store både, var da også blandt de tre højest nominerede i Årets Opbyggerkonkurrence. »Jeg synes, udstillingen var fin, og det har givet mange henvendelser,« siger direktør Lars Sørensen. Trailerpartners stand viste en lang række løsninger til specialtransporter.

APRIL 2015


Akselproducent tager større bid af markedet SAF-Holland GmbH, æder sig stille og roligt ind på en større del af markedet for aksler til trailer og påhængsvogne. I Danmark, Finland og Sverige er SAF Holland repræsenteret af det finskejede selskab Oy Stara, der er ejer af SAF Danmark, Kolding, og i Sverige sker det gennem Trailax i Jönköping. Firmaet havde en stand, hvor man kunne se SAF-aksler i forskellige afskygninger herunder også som elektro-hydraulisk

styret aksel, hvor selve akselrøret med tilhørende styremekanisme er produceret af VSE, der er en hollandsk specialist i netop produktion af styrende aksler. »Vi havde en supermesse og er klar igen til 2017,« siger Jesper Falkenløve fra SAF Danmark. Som noget helt nyt havde SAF en form for snigpremiere på en ny aksel med gammeldags bremsebakker og tromler. Akslen har dog et minimum af bevægelige dele, fordi akslens bremsesystem er konstrueret uden S-nøgler

og arme, som normalt er meget udsatte for påvirkninger. Den nye

Den hollandske akselproducent vinder frem i det meste af Norden.

MTDK med nye udstyrsvarianter Den jyske vognproducent MTDK A/S i Randers havde udstillet flere nøglefærdige produkter på Transport 2015. Bl.a. kunne man udenfor se denne treakslede maskintrailer med hydraulisk styrende aksler, hvor akslerne og styresystemet er henholdsvis fra SAF og VSE. Det hydrauliske styresystem udmærker sig bl.a. ved at have en lille smart sensor ved kongetappen, som registrerer styreudslaget. Derved undgår man at have hydrauliske cylindre m.v., som tager ekstra ladhøjde i svanehalsen. Man undgår også at skulle transportere det hydrauliske tryk i slanger. I stedet klares styringen af cylindre, som sidder ved akslerne med pumpen tæt på. Den veludstyrede maskintrailer har bl.a. også hydraulisk sideforbredning, ramper og udtræk, så den kan tilpas-

ses mange forskellige transportopgaver.

Styrker organisationen Kort efter Transport 2015 er der sket ændringer hos den jyske vognproducent, bl.a. med ansættelse af en adm.

aksel forventes at komme i produktion i løbet af ca. to år.

direktør og ændringer i afsætningskanalerne. Stifter og Indehaver Morten Tang siger: »Efter en årrække med stærkt stigende salg i Danmark har jeg vurderet, at tiden er inde til at tage næste skridt i udviklingen af MTDK

MTDK viste udenfor denne treakslede maskintrailer med hydraulisk styrende aksler.

A/S. Jeg vil udvide antallet af både sælgere, forhandlere og servicepartnere i Danmark, og samtidig er der med virkning fra 1. april 2015 indgået en landsdækkende eneforhandleraftale i Sverige med selskabet SCANVO AB med hovedsæde i Varberg. På Sjælland og Øerne forsætter CPH Trucks A/S som forhandler. Derfor er det mig en glæde, at jeg med ansættelse af Carsten Sørensen som adm. direktør overlader ansvaret til ham med at implementere den samlede udviklingsplan for MTDK A/S i Skandinavien. « Carsten Sørensen tiltrådte stillingen 1. april 2015 og fratrådte samtidigt stillingen som adm. direktør hos CPH Trucks A/S i Greve, hvor han dog fremover forsat vil være en del af både bestyrelsen og ejerkredsen i selskabet.

Tankvogn med svenske akselafstande Introduktion af den fireakslede trailer byder på store udfordringer for vognmænd, som kører i Sverige. Der er nemlig krav til større akselafstande mellem akslerne, hvis man vil udnytte 30 ton samlet akseltryk på de fire aksler. Denne udfordring viste Midttank en løsning på. I samarbejde med tanktransportøren LS Intertank i Taulov har man udviklet en ny

APRIL 2015

fireakslet Magyar tanktrailer, der både matcher de svenske krav til akselafstande og er indregistreret på danske nummerplader. Trailerens totalvægt er 48 ton, fordelt med 18 ton hovedbolttryk og 30 ton samlet bogietryk. Midttank Billund A/S er eneforhandler af både Magyar og Spitzer tankvogne, og har desuden også agenturet med GHH-Rands produkter.

Den nye tankvognsløsning med ”svensk” akselafstand. Totalvægten er 48 ton fordelt med 18 ton hovedbolttryk og 30 ton samlet bogietryk.

DTL magasinet

37


REPORTAGE UDSTILLING

Bred Platz-pallette

Nyhederne på Broshuis-standen.

Nyt unikt akselophæng trak Der var to meget spændende nyheder på standen hos Broshuis ved Transport 2015. Den ny SL AIR aksel med luftaffjedring – der er en form for uafhængig hjulophæng til tunge transporter – blev for første gang vist på en større dansk udstilling. Akslen, der først blev lanceret med hydraulisk affjedring, udmærker sig både ved sin skånsomme og uafhængige affjedring samt ikke mindst den meget lette konstruktion. Samtidig behøver der ikke at være noget hydraulisk anlæg for at køre med denne type aksel. Det øger anvendelsesmulighederne. Takket være den unikke akselkonstruktion kan læssehøjden på en Broshuis nedbygget trailer holdes

nede på 850 mm og samtidig er drejeudslaget 30 grader mod normalt 20 grader. I Tyskland kan der køres med 12 ton akseltryk mod normalt 10 ton, et forhold som har stor virkning på anvendelsesmulighederne. På Broshuis-standen kunne man også se en helt kundespecificeret løsning i form af en nedbygget maskintrailer, hvor der ud over udtræk også var et løst ladstykke, som kan isættes, når der er brug for ekstra længde i det nedbyggede stykker. Ved at anvende denne løsning kan traileren stadigvæk overholde den maksimal tilladte længde for sættevognstog, når den er tom, og derved køre på gul nummerplade, når ikke der er behov for stor lastekapacitet, eller der køres tom.

Brdr Platz, der både omfatter en vognleverandør og en opbyggervirksomhed, havde en blandet pallette med. På den indendørs stand havde man i den tunge ende en fireakslet Doll bloksættevogn med trippleudtræk, der er dedikeret transport af lange jernbaneskinner i ind og udland. En løsning som transportminister Magnus Heunicke også fik hørt om på sin rundtur om torsdagen. Desuden var der også en gardintrailer med tilhørende medbringertruck samt en komplet tømmerlastvogn med kran, alt sammen klar til brug. På den udendørs stand havde

firmaet yderligere to køretøjer udstillet, og der var stor tilfredshed med udstillingen hos det sønderjyske firma. »En forrygende messe med virkelig mange super spændende og seriøse henvendelser, hvor vi stadig er i gang med at kæmpe os igennem forespørgslerne. Det er jo heldigvis en positiv oplevelse,« siger fabrikant Jens Erik Platz. »De tre første dage af udstillingen var fantastiske, og bl.a. oplevede vi noget, vi aldrig har oplevet før, nemlig at afslutte salget af to blokvogne, uden der på forhånd var aftalt noget som helst.«

Bloksættevognen transporterer skinner til højhastighedstoget mellem København og Aalborg.

HMF viste stort kranprogram med ny 85 tonmeter Den store danske kranproducent HMF havde en stor stand med masser af kranløsninger, hvor man også kunne se den nye store HMF-kran, MEWPkranen, som har en løftekapacitet på 85 tonmeter. Udenfor kunne man se et eksemplar af den nye kran, bygget op som bagmonteret på en flot fireakslet Volvo lastvogn, der er blevet leveret til vognmand Klaus Hundborg. Den nye kran er en HMF 8520-OK6 + FJ2000-K6, med 2 manuelle forlængerarme samt mandskabskurv. Den nye kran har en total rækkevidde på knap 33,5 meter, hvor den har en løftekapacitet på 400

38

DTL magasinet

kg. Som standard har alle HMFs storkraner 15 graders overknæk imellem knæk og hovedarm samt 20 graders overknæk på fly-jibben. Kranen betjenes med den brugervenlige Scanreco fjernbetjening, hvor chaufføren kan betjene alle hydrauliske funktioner til de fire støtteben, til spillet med en kapacitet på 3200 kg, arbejdslamper på hoved/knæk, samt fly-jib. Kranen er udstyret efter EN12999, vedr. støttebensovervågning, og med HMFs patenteret sikkerhedssystem EVS (Electronic Vehicle Stability), som giver føreren mulighed for at arbejde med stor rækkevidde og absolut sikkerhed, også når støttebenene

ikke er kørt helt ud. EVS overvåger aktivt kørertøjets stabilitet, og systemet medregner alle aktu-

elle forhold: Lasten på køretøjet, kranens belastning, hastigheden, og fx køretøjets krængning.

Den nye 85 tonmeter kran inden den folder sig ud.

APRIL 2015


Årets varebil

FOTO: PER DAUGAARD

FOTO: PER DAUGAARD

Tvillingebilerne Opel Vivaro og Renault Trafic løb med titlen, Årets Varebil, kåret af Motorjournalisternes Klub ud af et felt på hele 13 nye varebiler. På andenpladsen kom Mercedes-Benz Vito og tredje blev Iveco Daily. Ved kåringen på udstillingens første dag ses fra venstre Erik Morsing, Opel Danmark, formand for motorjournalisterne Mikkel Thomsager og Søren Hyltoft, Renault Danmark. Prisuddelingen blev overværet af transportminister Magnus Heunicke, som dog havde fået et forbud et eller andet sted fra mod at overrække prisen.

FOTO: JOHN LARSEN

DTL Magasinet fik lov til at sætte sine helt egne spor på årets transportmesse. FAR OG DATTER VOGNTOG: På RC Trucks banen har farmand Jimmy Høgh og datteren Julie på tre år sendt trækker-traileren ”Mette og Julie” ud på endnu en fjernstyret rundtur. Ikke mindst Jimmy kan bruge al den tid, som man nu en gang kan afsætte som familefar i Thyholm RC Truckklub.

FOTO: PER DAUGAARD

FOTO: PER DAUGAARD

Fragtbørs udvikler sig

Marie Toft Madsen på Timocom-standen med kollegaen Casper Simonsen i gang med kundesnakken.

DTLs stand forsynet med både en varebil – fra Rødekro Kurér – og en lastbil – fra Årets Transportvirksomhed 2014 Fredsø Vognmandsforretning.

APRIL 2015

Hos tyske TimoCom fremviste de to danske medarbejdere, Marie Toft Madsen, på besøg i sin hjemby, og Casper Simonsen både it-nyheder og selve fragtbørsen. I dag kan vognmænd, chauffører og andre lægge ledig lastkapacitet ud eller se efter nyt gods på deres rute på alle platforme: PC, tablet eller smartphone. Blandt nyhederne var den første tracking-løsning, som kan vise alle gængse telematikudbydere på én platform. På den måde undgår man det besværlige skifte frem og tilbage mellem forskellige flådestyringsprogrammer.

DTL magasinet

39


Årets Transportvirksomhed 2015 FOTOS: TONY BRØCHNER

UNDET F E N R E T IS L FINA

NOV, DEC., JAN. MELD DIG TIL

FEB.

DOMMERNES UDVÆLGELSE AF FINALISTER

MARTS

OFFENTLIGGØRELSE AF FINALISTER

APRIL MAJ

AFSTEMNING PÅ FACEBOOK

9. MAJ – FINALE

DTLs GENERALFORSAMLING

sn & Maskintran ra K en es n an h Søn, Jo arts. Her rne Pedersen & ning den 21. m Finalisterne Bja loakservice blev hyldet i Her r Hernings direktør, dK cente port og Thiste af MCH Messe yk tr d ån h g o får de diplomer n. Georg Sørense

Årets Transportvirksomhed 2015

STEM PÅ DIN FAVORIT På Facebook kan du stemme på din favorit. Søg på Årets Transportvirksomhed eller klik dig vej via dtl.eu. Afstemningen er åben frem til den 8. maj klokken 12.00. I forbindelse med DTLs generalforsamling i Herning 9. maj åbner en sms-afstemning. Nærmere information følger i DTLs medier.

MAGI PÅ MESSEN Årets Transportvirksomhed bød på magisk underholdning under transportmessen. Magien kunne opleves på tætteste hold, da mentalist Henrik Svanekær gæstede Codans, Bridgestones, SOS Dansk Autohjælps, VBGs og DTLs stande.

VINDEREN AF REJSEN TIL SVERIGE:

Viggo Jensen Vognmandsforretning.

TILLYKKE!

40

DTL magasinet

APRIL 2015


Få reklame på din vogn! Bilreklame

1650,-

Fra Fra

Ekskl. moms

Visitkort minireklame

5550,-

500 stk - 4 sider

Fra

Ekskl. moms

Ekskl. design og layout Priseksempel

50 T-shirts med logo *

Pr. stk.

55,-

Ekskl. moms int l ta et m inimumsan

Få vores prisliste – ring med det samme! Når du vælger AdMad Grafisk vælger du også: Et fullservice reklame og grafisk hus. Rådgivning i grafisk produktion og reklame. Professionelt montageværksted. Uddannede montører. Kun brug af langtidsholdbare kvalitetsfolier. God service og fuld garanti.

*Ekskl. opstart kr. 235,- og ved et-farvet logo max 10x5 cm

AdMad Grafisk er dit fullservice reklame, tryk og web-bureau


NYHEDER GODSLOGISTIK Af Johan Erichs, MeraMedia

NY GODSRUTE

Containerpramme over Øresund Copenhagen Malmö Port sender de første pramme af sted her i foråret.

Daglig trafik Og nu lancerer CMP en daglig

42

DTL magasinet

containerlinje mellem Malmø og København. Shuttle-trafikken linker både import- og eksportstrømmene sammen. Satsningen er et samarbejde mellem CMP og firmaet Watertruck AB, som får ansvaret for driften. Bugserbåde skal trække pramme over Sundet, og overfarten tager to timer. Ifølge CMP skal fire pramme være i drift, hvoraf to-tre af dem transporterer containere hver dag. Den fjerde pram indrettes til tørbulk gods som genindvindingsmaterialer og biobrændsel. En lignende godsshuttle-trafik findes i dag i bl.a. Istanbul, hvor godset sejles mellem havnene omkring Bosperus-strædet. »Det er vores mening at gøre containertransporterne enklere og mere omkostningseffektive og i tilgift med en mindsket miljøbelastning. Resultatet bliver mindre udslip, støj og trængsel på vejene omkring Øresund,« siger administrerende direktør i CMD, Johan Röstin.

Godt initiativ Transportforsker Ulf Paulsson, der er universitetslektor i Lund, har i flere forskningsrapporter analyseret trafik- og transportstrømmene i Øresundsregionen. Han mener, at satsningen på sigt har gode forudsætninger for at lykkes. »Det er en rimelig satsning – af flere grunde. Søtransporter er energieffektive og kan FOTO: JOHAN ERICHS

I

løbet af foråret starter Copenhagen Malmö Port, CMP, en container-rute over Øresund. Med daglige transporter er det tanken for alvor at tage kampen op med godstransporter knyttet til vej og bane. »På sigt er det ud fra mange perspektiver en vældig god satsning,« siger den svenske transportforsker Ulf Paulsson. Fremkommelighed og punktlighed er afgørende faktorer for transportsektoren. I en tid hvor transportvolumenen svulmer, bliver veje og jernbaner belastet hårdt. Med dagens prognoser for fremtidige transportmængder vil hverken veje eller jernbanespor række til for at sikre et velfungerende transportflow. Her er et alternativ at genskabe de gamle søveje. I Europa er indlandsfloderne og kanalerne allerede velfungerende og aflastende for transporterne.

Trafikforsker Ulf Paulsson ser bl.a. en mere miljøvenlig fremtid i godstransporter ad søvejen i Øresundsregionen.

endda være miljøvenlige, hvis man anvender den rigtige slags brændstof. Transportstrækningen forkortes, og trafikbelastningen i bymiljøerne i Malmø og København bliver mindre. Desuden kommer der flere og flere signaler om, at kapaciteten på Øresundsbron på visse tidspunkter er fuldt udnyttet. Bliver kapacitetsloftet nået, så vil persontrafikken sandsynligvis blive prioriteret først, og godstrafikken komme i anden række. Med en søbåren linjeføring øges mulighederne for fremkommelighed,« mener Ulf Paulsson. Ifølge trafikforskeren er tidspunktet for satsningen velvalgt. »Når vi en situation, hvor vi rammer loftet for kapaciteten på Øresundsbron, bliver det med det samme interessant med andre alternativer, og i den situation bør en daglig containerrute over Sundet være attraktiv. Det kan tage tid, inden satsningen bliver lønsom, men på sigt er jeg sikker på, at ruten vil generere kunder og indtægter.«

APRIL 2015


Det er vores mening at gøre containertransporterne enklere og mere omkostningseffektive og i tilgift med en mindsket miljøbelastning.

CMPS ADM. DIREKTØR JOHAN RÖSTIN

Om kort tid indsættes containerpramme i daglig drift over Øresund.

En anden udfordring for containerprammene bliver at bryde gamle vaner for godsstrømmene. »Det er vigtigt, at hele organisationen omkring håndteringen fungerer optimalt, så transportkunderne omgående oplever en gevinst. Der er en vis interesse, men forudsætningen er en god tjeneste til en god pris. Regelmæssig trafik og daglige afgange er næsten afgørende, da der findes så få bufferlagre nu om dage.«

Ulf Paulsson undrer sig over, hvorfor der ikke er flere havne i regionen, der overvejer lignende trafik. »Nu kommer Malmø-København først og kan dermed udvikle sin status som en slags Øresundshavn. Men jeg er overbevidst om, at flere havne kunne overveje en tilsvarende satsning. Ser vi Øresund som en region, bliver det også naturligt, at havnene styrker deres samarbejde.

Fremfor alt bliver vi af kapacitetsårsager tvunget til at aflaste veje og jernbaner, og det taler jo for, at interessen for søvejene vil vokse. Se på Centraleuropa, som ville have haft stoppede veje og jernbaner, hvis ikke der havde været flodtransporter, der kan sluge store volumener af grus, cement og sten med mere,« konstaterer forskeren. Ifølge beregninger fra Bundesverband der Deutschen Binnenschiffarht forventes fragtvolumen på de tyske vandveje at øge med 20 procent frem til 2030. Den tilsvarende prognose for vejtrafikken er 16,8 procent. Er der fare for, at vejr og vind påvirker vandtrafikken negativt? »Nej. Næppe i Øresund. Bølgehøjden er ikke afskrækkende. Så er kollisionsrisikoen nok en større trussel.« ■

fra 2015-05-05 til 2015-05-08 + + + transport logistic i München/Tyskland + + + Hal A5 | Stand 317/418 + + + fra 2015-05-05 til 2015-05 CMPs adm. direktør Johan Röstin: »Det er vores mening at gøre containertransporterne enklere og mere omkostningseffektive og i tilgift med en mindsket miljøbelastning.

Vognmand Martin er altid afslappet og veludhvilet selv en mandag morgen. “Man er altid kun så stresset, som man selv tillader sig at blive”, mener Martin. Derfor henter hans også sine ordrer som vognmand superbekvemt via TC Truck & Cargo®, Europas førende fragt- og laderumsbørs. Med de her op til 450.000 daglige tilbud fra 100.000 godkendte brugere kan han nemlig altid finde et passende læs. Og takket være TimoComs fair flatrate-takst, tager Martin også prisforhandlingerne med ophøjet ro. Du har nu mulighed for fuldstændigt afslappet at afprøve TC Truck & Cargo® live, ganske gratis. Ring blot på +800 10 20 30 90

DK-20150325

(gratis fra fastnettelefon)* eller download programmet direkte på www.timocom.dk *Som regel gratis for opkald fra fastnet, men kan afvige, alt afhængigt af dit telefonselskabs net og takster.

Nu også mobilt!


OVERBLIK ERHVERVSPOLITIK NU

ARKIVFOTO: FINN BJERREMAND

Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål Udsynet fra særtransporter er atter til debat.

Ny runde om regler for særtransporter mere end 2 meter ud fra køretøjets længdeakse, vil man kunne vælge mellem en kameraløsning til udsyn lige bagud eller en bagved kørende ledsagebil. »Jeg har forståelse for, at mange virksomheder med mange transporter af dele til vindmølleindustrien, off-shore sektoren og byggeindustrien kan se en betragtelig besparelse ved, at der ikke kræves ledsagerbil bag ved transporten, hvis der ellers skønnes at være egnet kameradækning. Men vi har nu alligevel sammen

Bekendtgørelsen om særtransport er efter kort tid igen kommet ud i høring efter nogle ændringer i færdselsloven. »Der er mest tale om justeringer ved kørsel med bloksættevogne i ubelæsset stand, men så er der særligt lavet om i bestemmelsen om udsyn og de oprindelige krav til, hvornår transporten skal have en ledsagerbil. Den del er vi ikke så begejstret for,« siger formand for DTL Kran-Blok Erfa Frank Segall. Han peger på, at Trafikstyrelsen nu har foreslået, at hvis godset rager

med 3F valgt i vores høringssvar at advare imod de farlige situationer, det kan skabe,« oplyser Frank Segall. Udsynsregler med risiko for farlige situationer I et samlet høringssvar fra DTLDanske Vognmænd og 3F gør organisationerne således opmærksom på, at der med den foreslåede nye formulering af udsynsbestemmelsen fra Trafikstyrelsens side bliver skabt tvivl om hvilke krav, der reelt er til udsyn bagud og skråt bagud.

De to organisationer fortolker styrelsens nye forslag derhen, at transporten blot skal have et kamera bag på transporten, som forventes at dække det manglende udsyn, som ellers skal dækkes ved brug af ledsagebil bag transporten. ”Dette vil skabe farlige situationer med blinde vinkler langs siderne på det brede gods,” hedder det i høringssvaret. Frank Segall understreger, at der påhviler Trafikstyrelsen et betydeligt ansvar for, at ændringsforslaget ikke i sidste ende kan skabe disse farlige situationer. Men i den konkrete situation kommer det naturligvis i lige så høj grad an på holdningen og den konkrete vurdering hos den vognmand, der vælger ledsagerkøretøjet fra, mener han. »Reglerne i den danske bekendtgørelse er meget mere lempelige end i vores nabolande, så der er ingen konkurrencemæssige problemer i at fastholde det, der gælder nu. I både Tyskland og Sverige kræves der ledsagelse for meget mindre transporter, end det vi kan køre i Danmark uden ledsagelse, eller med blot en ledsagebil. Jeg skal ikke gøre mig til dommer – blot sige, at man skal tænke sig rigtig godt om og lade udgangspunktet være ledsagerkøretøj, medmindre der er en helt skudsikker kamera-/spejlløsning. Man har jo heldigvis lov til at vælge ledsagerbilen til stadigvæk!«

Står det til EUs beskæftigelseskommissær Marianne Thyssen – belgisk kristendemokrat – skal det Indre Marked være retfærdigt for alle - og skal vel at mærke også opfattes som retfærdigt. »Vi skal bekæmpe misbrug af den frie bevægelighed, så Kommissionen er villig til at se på, om det giver mening at åbne direktivet om udstationering af arbejdskraft igen,« oplyste hun til direktøren for Nordic Logistics Association under en middag i Bruxelles i denne uge. Beskæftigelseskommissæren

44

DTL magasinet

ARKIVFOTO: EU-KOMMISSIONEN

Kommissær vil bekæmpe misbrug af fri bevægelighed

EUs beskæftigelseskommissær, belgiske Marianne Thyssen, er meget opmærksom på social dumping i transportsektoren.

kunne bekræfte, at Kommissionen har en ambitiøs dagsorden med fokus på vækst og beskæftigelse sammen med bedre social harmonisering for at sikre en fri, men fair mobilitet for arbejdskraft. På et konkret spørgsmål fra NLA om social dumping og vejtransport understregede hun, at det er et alvorligt problem. Hun fokuserede på, at reglerne skal være bedre og skal kunne kontrolleres. Der skal også være et bedre samarbejde mellem medlemslandenes myndigheder – fx er det fortsat vanskeligt for lokale myndigheder at kontrollere

ægtheden af nogle dokumenter fra andre medlemslande. NLA-direktør Søren H. Larsen: »Det var markant, som kommissæren var bekendt med problemerne i vejtransport – hun brugte ordet "cabotage" uden problemer. Hun var tydeligvis forsigtig med at love for meget og valgte derfor at fokusere på bedre anvendelse af eksisterende regler. Men det er stærkt opmuntrende at beskæftigelseskommissæren er så godt inde i sagen om vejtransport og social dumping allerede.«

APRIL 2015


Den tyske mindsteløn for transport var sat til debat i EU-Parlamentet i sidste måned. Her var transportkommissær Violeta Bulc meget klar i mælet: Kommissionen kan generelt acceptere minimumslønninger i de enkelte medlemsstater for at sikre ordnede forhold med hensyn til sikkerheden og den sociale velfærd og for at bekæmpe social dumping. Hvad angår transportområdet, bør minimumslønninger kunne spille sammen med den fri bevægelighed i det Indre Marked og bør være ikke-diskriminerende og proportional med det, man ønsker at opnå, mener Kommissionen. Kommissionen er ikke færdig med at vurdere de tyske regler og deres virkning og kan derfor ikke forholde sig konkret til sagen. Men Kommissionen er opsat på, at der er en fair tilstand på det sociale område, og at der kan laves regler, der dækker hele fællesskabet. Derfor vil hele spørgsmålet indgå i den planlagte nye vejpak-

ke i 2016 – inklusive en målrettet gennemgang af udstationeringsdirektivet sammen med forskellige aktører, oplyste kommissæren. Om den efterfølgende debat med indlæg fra op til 60 parlamentsmedlemmer fra de fleste medlemslande og fra alle dele af det politiske spektrum fortæller direktør i Nordic Logistics Association Søren H. Larsen: »Det er tydeligvis en sag, der optager alle parlamentarikere over hele linjen, og Parlamentet hilser generelt princippet med minimumslønninger velkomment. Uenigheden går på, hvorvidt dette skal gælde på transportområdet. Nogle parlamentarikere fremførte, at transportører ikke bør være tvunget til at betale lønninger i landet, de kører i, og det viser, at der ikke er en klar viden om udstationeringsdirektivets og servicedirektivets principper. Det er nemlig ofte sådan, at operatører fra andre medlemsstater er nødt til at aflønne efter forholdene i værtslandet. Men andre indflydelsesrige parlamentarikere fra centrale politiske grupperinger var

ARKIVFOTO: EU-KOMMISSIONEN

EU-debat om tysk mindsteløn

Transportkommissær Violetta Bulc kan godt accepterer mindstelønninger som værn mod social dumping.

derimod helt klare på, at minimumslønninger ved cabotagekørsel må være et logisk skridt at tage.« Søren H. Larsen noterede sig også, at forholdene for små og mellemstore virksomheder var et centralt tema: »Der var en debat om, hvorvidt de små og mellemstore virksomheder ville lide under at skulle betale minimumslønninger. Der manglede en erkendelse af, at små og mellemstore virksomheder i praksis vil kunne blive mere konkurrencedygtige i forhold til de store operatører og medvirke til, at priserne ikke trykkes i bund på markedet.«

De danske parlamentarikere var på banen i debatten: Ole Christensen (S) støttede kraftigt behovet for klarhed og lige forhold for alle i markedet men ønsker ikke, at der skal ske lovgivning om mindsteløn under henvisning til den danske model. Anders Vistisen (DF) adresserede direkte problemet med retten til selv at bestemme i eget land. EU bør ikke bekæmpe et tysk ønske om orden i eget hus men skal sikre en bedre koordination mellem landene for at løse eventuelle problemer med kontrol og håndhævelse

Enhedslisten vil øge mulighederne for at tilbageholde køretøjer Enhedslisten vil gøre det muligt for myndighederne at tilbageholde en eventuel sættevogn eller anden vogntype, der indgår i et vogntog, og ikke kun selve motorkøretøjet, som man allerede kan i dag. Det fremgår af et beslutningsforslag, som Enhedslisten har fremsat i Folketinget. Det vil være med til at sikre, at speditøren ikke blot kan hente sættevogn og gods med en anden trækker, når en lastvogn tilbageholdes som følge af fx en cabotageforseelse eller køre- hviletidsovertrædelse. Forslaget lægger op til, at tilbageholdelsen på stedet ikke angår selve godset, som tredjemand råder over, men kun det materiel, som er brugt til at transportere det pågældende gods – hvis materiellet har været anvendt i strid med godskørselslovgivningen eller EUregler om godskørsel.

APRIL 2015

Forslaget har fuld tilslutning fra DTLs adm. direktør Erik Østergaard, der mener, at der i lyset af den nye svenske lovgivning om ”klampning”, bør ske en revurdering af området, hvis køretøjer generelt misbruges til at kompromittere sikkerheden, konkurrenceevnen og de sociale forhold: »Vi bakker fuldt op om Enhedslistens målsætning om at skabe ordentlige forhold i godstransportbranchen. DTL støttede i sin tid under arbejdet med Trafikstyrelsens cabotagerapport en tilbageholdelsesmulighed for hele vogntoget sammen med FDL og 3F. Det vandt ikke gehør, da man var nervøs for de juridiske komplikationer ved at tilbageholde fx en trailer og fandt det ude af proportioner.« Erik Østergaard mener, at netop den krølle ved Enhedslistens

forslag, der ikke giver hjemmel til tilbageholdelse af selve godset men specifikt kun køretøjer, der har været brugt til overtrædelsen bør kunne løse spørgsmålet om proportionalitet. »Godsets ejer skal selvfølgelig

have en rimelig frist til at omlæsse godset til et andet vogntog. Men selve det, at der hermed lægges et pres på ordregiveren, vil efter min vurdering være både præventivt og proportionelt.«

DTL magasinet

45


SPECIALSIDER GENERALFORSAMLINGER LOKALFORENINGER

NÆSTVED VOGNMANDSFORENING

Ministeren kom forbi dansk aftale, så man slipper for adminstrativt bøvl. Magnus Heunicke fortalte også Næstved-vognmændene om vejforbedringerne mellem NæstvedRønnede, der har en meget høj forrentning af investeringen på ca. 350 millioner kroner. Til gengæld er der så opstået usikkerhed på

vilkår for branchen i Danmark og en række andre vesteuropæiske lande, der nærmest har dannet en koalition imod underbetaling og udnyttelse af EUs uklare regler. Et tydeligt tegn på skævhederne i Europa er den nye tyske mindsteløn. Her var det ministerens forhåbning, at man når en særlig

FOTO: FINN JOHN CARLSSON

Næstved Vognmandsforening fik fint besøg til generalforsamlingen. Bysbarnet, transportminister Magnus Heunicke, kom forbi et par timers tid for at give en aktuel briefing og få en snak med de lokale vognmænd. Han fortalte bl.a. om indsatsen i Bruxelles for at sikre mere fair

Transportminister Magnus Heunicke holder sit indlæg på generalforsamlingen, der blev holdt på restaurant De Hvide Svaner ved Næstved.

Næstvedvognmændene kvitterede med en ”særtransport” af en flaske god rom.

tysk side om Femern-forbindelsen. I sin beretning kom formanden Lars Andersen ind på en række aktuelle sager såsom de nye tolerancegrænser i kombination med den højere totalvægt, hvorefter overlæs ikke accepteres. Tolerancen for overvægt endte heldigvis med at blive 6 procent dog max. to tons. » Det mener jeg er godt for branchen, for med de hjælpemidler, chaufføren har i dag i form af vægt i bilen , kan man minimere risikoen for overlæs.« Han oplyste, at modulvogntogsforsøget nu var forlænget til 2030. I løbet af 2014 blev livet lettere for vognmænd med modulvogntog. Flere initiativer var kommet til efter pres fra ikke mindst DTL. Han opfordrede politiet til at udstikke kæmpe bøder for magnetfusk. Det er nødvendigt for at komme den slags overtrædelser til livs. »Det er jo stadig et problem på udenlandske lastbiler,« som han sagde.

FYNS VOGNMANDSFORENING

Den nye fælles forening for alle de fynske vognmænd holdt sin første generalforsamling, og formanden Frants Hansen kom ind på de noget turbulente forhold i det lokale regionskontor, hvor der har manglet konsulenter. »Men stor ros til de tilbageværende på kontoret og en tilsvarende tak for opbakningen fra de andre DTL-kontorer, som har bidraget stærkt til, at rådgivningen af medlemmerne er blevet holdt flot kørende.« Frants Hansen roste også hovedorganisationen på Grønningen for sin synlighed og de markante meninger i hele debat-

46

DTL magasinet

ten om cabotage og unfair vilkår i branchen. Blandt årets store landvindinger er den forøgede totalvægt til 56 tons – efter et kort intermezzo med den pludselige begrænsning af tolerancegrænsen ved overlæs til blot tre procent. Noget branchen ikke kunne leve med. Efter et par måneders tovtrækkeri og massivt pres fra ikke mindst DTL, besindede myndighederne sig og hævede tolerancegrænsen til 6 procent – dog maksimalt 2 ton. Formand Frants Hansen er blevet afløst af den hidtidige næstformand Claus H. Hansen.

FOTO: FINN BJERREMAND

Rådgivning holdt flot kørende

Som en af sine sidste embedshandlinger kunne formanden Frants Hansen udnævne Hans Juel Jensen, th., til nyt æresmedlem. DTLs adm. direktør Erik Østergaard kikker på.

APRIL 2015


KJØBENHAVNS VOGNMANDSLAUG

Kjøbenhavn Vognmandslaugs oldermand Jørgen K. Jensen advarer nu mod akut mangel på nyt blod til branchen: »En af de helt store udfordringer er at sikre den nødvendige tilgang af kvalificerede medarbejdere. Tilgangen af specielt de unge er bestemt ikke noget at prale af, og det er der nok flere årsager til,« sagde han på generalforsamlingen, der blev holdt i Codans hovedsæde. »Der er ikke den store prestige i at transportere jord og grus. Unge finder det ikke ”sexet” at være lastbilchauffør. Bedre bliver det ikke af, at mange vognmænd har haft dårlige erfaringer med de unges forhold til arbejdsdisciplin. Nogle har svært ved at komme ud af fjerene og møde til tiden. Desværre hører vi mest til de negative historier, selv om der heldigvis også findes solstrålehistorier.« Han slog fast, at de rigtige medarbejdere med faglig erfaring ikke kommer ud af den blå luft.

FOTO: JOHN LARSEN

Haster med at rekruttere nye chauffører

Jørgen K. Jensen: »Tilgangen af specielt de unge er bestemt ikke noget at prale af.« Siddende laugets direktør Anders Due.

»Virksomhederne har selv et ansvar for at udfylde hullerne, når medarbejdere med grå stænk i håret går på pension eller efterløn. Vognmændene må indstille sig på at oplære og fagligt udvikle nye medarbejdere, hvis det begyndende opsving skal udnyttes. Der findes stadigt unge med

papirer på en grunduddannelse, som de har lyst til at udnytte i praksis. Giv dem en chance. Vi har brug for store transportfirmaer, som uddannelsesmæssigt vil påtage sig en rollemodel for de små firmaer. Det haster med at rekruttere nye chauffører,« sagde han. Han mente ikke, at den obligato-

riske efteruddannelse af chaufførerne hvert femte år giver nok udbytte: »Mange er på vej gennem systemet for anden gang, og de første tre dage udsættes de for nøjagtigt det sammen pensum, som de var igennem for fem år siden.« Han så hellere, at transportvirksomhederne fik undervisningstilbud målrettet efter de aktuelle udfordringer. Som den første vognmandsforening har lauget nu to kvinder indenfor i bestyrelsesvarmen. Lykke M. Jensen fra Leif M. Jensen A/S blev valgt som suppleant til laugsbestyrelsen, som også tæller Winnie Grant. Lauget har i årets løb fået ni 9 nye medlemmer men mistet 36. Ved årsskiftet var det aktuelle medlemstal 265, hvoraf de 70 var passive medlemmer. Til gengæld råder medlemmerne over flere lastbiler og en større lønsum end for et år siden. Ved årsskiftet var der tale om 1.567 biler, og der blev udbetalt 783 millioner kr. til 2.043 ansatte.

KØGE OG OMEGNS VOGNMANDSFORENING

God ide med Vognmandens Dag Foreningen for Køge-vognmændene tæller nu 54 aktive medlemmer samt ét æresmedlem og 12 passive. En lille tilbagegang, idet fire er udmeldt på grund af virksom-

SALG: Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08

hedsophør og to nye medlemmer er kommet til. Foreningens medlemmer råder over 234 lastbiler med 267 ansatte. I år måtte næstformand Henrik Pedersen stå for aflæggelse af beret-

ningen, da formanden måtte melde fra på grund af lungebetændelse – efter 27 beretningsaflæggelser de tidligere år. Henrik Pedersen roste bl.a. nyskabelsen med Vognmandens

Køb & salg af dit brugte materiel.

Kontant afregning! Lastbiler · Trækkere Sættevogne · Anhængere Entreprenørmaskiner

FØLG OS PÅ FACEBOOK

facebook.com/euronor.dk

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

Dag i februar i Dalby, som blev holdt i samarbejde med de andre lokale vognmandsforeninger. »Et godt arrangement med stor tilslutning,« lød konklusionen.

INDKØB: VEST Jan Løw-Larsen +45 40 55 50 90 ØST Heino Johansen: +45 60 88 88 66


SPECIALSIDER GENERALFORSAMLINGER LOKALFORENINGER

MIDTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Vognmandens Dag en god nyskabelse Formand Ole Rosgaard berettede om nyskabelsen, Vognmandens Dag, som blev holdt for første gang 30. august. Arrangementet, der blev holdt i Nykøbing Mors sammen med vognmandsforeningerne i Skive, Thy og Morsø, endte med at blive en rigtig god dag, hvor der var masser at kigge på både på de ca. 30 stande og en hel del materiel, som stod ude i regnen hele dagen. Der var ca. 200 besøgende i løbet af dagen.

På den politiske front fremhævede han på generalforsamlingen i det midtjyske nøkket opad for totalvægten på vogntog – efter et længerevarende pres fra DTL. I regeringens vækstplan fra maj måned var nævnt branchens ønske om at få lov til at køre med 56 ton totalvægt på 7-akslede vogntog. Planen blev velsignet af et politisk flertal i Folketinget i juni, og den 1. august kunne vognmændene endnu engang få bedre udnyttelse af deres investeringer i eksisterende

materiel til gavn for fx brændstofomkostningerne. Trafikstyrelsen arbejder i øjeblikket på at løse de problemer, der er i forbindelse med medbringertrucks. Et resultat forventes i 2. halvår 2015. Ole Rosgaard nævnte overenskomstfornyelsen 6. marts, som sikrede et »fornuftigt overenskomstgrundlag for en 3-årig periode.« Det lykkedes at opnå et lavere bidrag for DTL arbejdsgivermedlemmer til

samarbejds- og udviklingsfonden end for de øvrige transport- og lagerområder hos Dansk Erhvervs arbejdsgiverdel. Foreningen har fået ny formand Ole Rosgaard er afløst af Kaj Pugholm Jensen.

SJÆLLANDS VOGNMANDSFORENING

Bedre bundlinje med lave oliepriser For formanden for Sjællands Vognmandsforening, Frederik Christensen, har 2014 lignet 2013 meget – med en rimelig beskæftigelsessituation. Til gengæld er det fortsat svært at få den nødvendige indtjening i virksomhederne, men her er den faldende oliepris på det seneste kommet hjælpende til på omkostningssiden, så bundlinjen ser pænere ud. Hertil kommer den lave rente, som betyder, at hvis man skal have nyt materiel, så er

tiden kommet til at investere. Lokalt er der bedre tider for beskæftigelsen i form af en række store anlægsarbejder så som banelinjen Køge-Ringsted, supersygehuset i Køge og forhåbentlig lidt bedre vedligeholdelse af vejene. »Så nu er det op til hver enkelt vognmand at få noget for det arbejde, han udfører, men jeg ved godt, at det er meget svært.« Frederik Christensen nævnte problemerne for de vognmænd,

der har kørt transporter for DLG med ladvogne. Her blev al kørslen meget pludseligt overdraget til nyt firma, og det skabte opstandelse blandt vognmændene, der havde været knyttet sammen i et kontaktudvalg, og man forsøgte en boykot for at få DLG på andre tanker. »Men der var intet at gøre, beslutningen var taget, og det har betydet, at nogle vognmænd har valgt at stoppe, andre har skåret ned på bilparken, mens andre har

prøvet at finde andre kunder. Det er en vanskelig situation disse vognmænd er kommet i,« sagde Frederik Christensen. Han opfordrede medlemmerne til at kontakte foreningen, hvis de kender til problemer med trafiksikkerheden forskellige steder. Så vil det blive taget op med kommunerne.

STORSTRØMS AMTS VOGNMANDSFORENING

Vi skal udvikle ikke afvikle Formanden Henrik Ipsen kom i sin beretning ind på, at erhvervet har været hårdt prøvet af økonomisk krise og social dumping og gav nogle nøgletal for udviklingen. »Det er ikke nok at være købmand og drive god forretning på gammeldags præmisser,« sagde Ipsen bl.a. »Men,« sagde Ipsen også »nu er det tid til at udvikle – ikke blot at afvikle.« Han betonede forventnin-

48

DTL magasinet

gerne til en fremtidig Femern-forbindelse og den kortere tid til Europa. Han sendte ros til regeringen for indsatsen mod social dumping – og ros til DTLs mediesynlighed. Formanden kom også ind på kampagnen Trafiksikkerhed i Øjenhøjde og gav mere ros til de medlemmer, som havde været aktive omkring højresving og refleksuddeling. Han fremhævede også ”Vognmandens Dag” blandt de gode arrangementer.

Beretning blev godkendt uden kommentarer. Der kom enkelte indvendinger til regnskabet – ikke pga. resultatet, som alle fandt tilfredsstillende, men til teknikken i regnskabet. Det blev vedtaget med aftale om tilpasninger efter de faldne bemærkninger. Til slut blev Henrik Ipsen valgt som æresmedlem – og derpå genvalgt som formand. Claus Perregaard fra DTL holdt et kort oplæg om valgrygterne på

Christiansborg og DTLs forsøg på at påvirke debatten. Og DTLs Christian B. Hansen holdt et kort oplæg om status i arbejdet på regionskontorerne samt på personalesiden. Han orienterede også om nye regler for affaldstransportører og –indsamlere.

APRIL 2015


ODSHERREDS FRAGT- OG VOGNMANDSFORENING

Lastbilerne ud på skolerne Formanden Torben Nielsen kunne i sin beretning melde om stor aktivitet med at lære skolebørnene om lastbiler og trafiksikkerhed. Der er holdt trafiksikkerhedsdage på fire af egnens skoler på forskellige tidspunkter. På refleksdagen er der storuddeling af refleksbrikker ved flere skoler, omkring 850 stykker. »Da vi ikke fik så mange refleksbrikker fra DTL, købte foreningen selv 600 styk,« sagde han. Politisk arbejder DTL på en ændring af planloven med henblik på at sikre vognmandsvirksomheder i landzoner. »DTL arbejder stadig med sagen fra Ringsted, hvor en vognmand ikke må drive virksomhed fra sin landejendom,« forklarede han. Han nævnte årets med-

lemsmøder bl.a. et fælles arrangement med Sjællands Vognmandsforening i november hos Titan Volvo i Holbæk. Her forklarede tungvognspolitiets Christian Møller om nye regler for bl.a. sammenkoblinger og dimensioner efter indførelsen af 56 tons totalvægt. »Et meget lærerigt møde,« sagde han. I alt 52 medlemmer deltog hos Volvo, der også sørgede for mad og drikke. Af mere internt karakter orienterede han om, at Kjøbenhavns Vognmandslaug var flyttet i samme hus i Roskilde som Region Øst. Bestyrelsen udnævnte to nye æresmedlemmer, Preben Nielsen og Keld Madsen. Formanden Torben Nielsen i midten med de to nye æresmedlemmer, Preben Nielsen, tv., og Keld Madsen.

Er additiver i diesel det nye buzzword? Der bliver talt meget om additiver i vores branche. Nogle taler mere end andre. Og så er vi nogle, der undrer os lidt. For faktum er, at der ikke er den helt store forskel på additiverne. Og mens vi betragter vores høje dieselkvalitet som en selvfølge, er det vores stærke transportteam, der gør forskellen.

Det er trods alt i samspillet mellem bedre sikkerhed, de helt rigtige smøremidler, kvalitetsdiesel med de rette additiver og personlig sparring, du kan hente besparelser i din brændstoføkonomi. Har du spørgsmål, eller vil du vide mere, er du altid velkommen til at ringe til os på 89 32 25 40.

RING

og hør mere

89 32 25 40


SPECIALSIDER GENERALFORSAMLINGER LOKALFORENINGER Af John Larsen

SYDØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Når talen falder på snyd og unfair konkurrence er det ofte på det overordnede plan med udmeldinger fra organisationsfolk og politikere, men Sydøstjyllands Vognmandsforening, Per Rasmussen, taler om det konkret – lokalt: »Jeg har tre historier fra mit eget nabolag, Juelsminde og nærmeste omegn: Når en vognmand kan finde på at bruge andre chaufførers førerkort for at overtræde regler og lovgivning med det resultat, at han får en bøde på 156.000 kroner og tre års forbud mod at køre lastbil…. ….når en anden vognmand kan finde på at køre indenrigsture efter eksportoverenskomst, så skattevæsenet via diæter indirekte betaler en pæn del af lønnen til hans chauffører…. …og når en tredje vognmand kan gå konkurs to gange med to års mellemrum, få gældssanering og i princippet starte forfra som selvstændig igen…. Så er det nok ikke, fordi vi er specielt skurkagtige, hvor jeg bor. Så er det, fordi vi i vores område og i hele Danmark i vore egne rækker kan møde lige så unfair

FOTO: FINN BJERREMAND

Vi må gøre op med snyderiet

Et kik ud over forsamlingen af sydøstjyske vognmænd.

konkurrence, som fra danske skuffeselskaber syd for grænsen med østeuropæiske chauffører på tvivlsom cabotagekørsel. Så skal vi kigge i egne rækker, påtale, rydde op og måske i sidste ende anmelde kolleger for at overtræde reglerne. Jeg – og alle I andre – ved udmærket, at det er svære tider for den danske transportbranche. Men vi behøver jo ikke gøre det sværere for os selv.« Per Rasmussen glædede sig på generalforsamlingen over, at kampen mod udenlandske bilers fragt af varer mellem danske afsendere og modtagere – cabotagekørsel –

er godt i gang. Men han advarede mod at glæde sig for tidligt: »Selv om Rigspolitiet kan fortælle, at antallet af brud på cabotage-reglerne er halveret siden 2012 på grund af højere bøder, skrappere regler og bedre kontrol, er det ikke sikkert, problemet er blevet mindre. Jeg er desværre bange for, at det også er fordi de danske speditører er blevet bedre til at finde smuthuller og omgås reglerne.« Han så frem til, at vi måske omsider er på vej til at få ordnede forhold for varebilsområdet, meget stærkt efterspurgt i DTLs

medlemskreds – og ikke mindst i DTLs nye specialforening for kurér- og varebilsvognmænd. »Så kan det være, at aviserne også bliver kørt ud til tiden fra avistrykkeriet i Taulov, selv om SKAT kommer på besøg midt om natten. For efter hvad jeg har ladet mig fortælle, fungerer jungletrommerne i den mere lyssky del af branchen så effektivt, at så snart SKAT går i gang med at undersøge papirerne hos den første varevognschauffør, der ankommer, ja, så bliver han også den sidste den nat. Og aviserne hober sig op, til SKAT er forsvundet igen.«

VESTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Vestjysk opbakning til foreningen »Igen i 2014 har Vestjyllands Vognmandsforening haft et godt år, hvis vi ser på medlemstallene,« lød det fra formanden, Poul Jørgensen, i sin beretning på generalforsamlingen. »Vi har haft en pæn medlemsfremgang i 2014. Vi havde otte udmeldte – flest på grund af ophør og to har solgt forretningen, men til gengæld har vi fået 15 nye medlemmer, Altså en netto fremgang på 7 medlemmer på trods af svære tider. Vi fik jo en god start på året med Vognmandens Dag i Herning. Dér fik vi syv nye medlemmer. Vo-

50

DTL magasinet

res ”Sparke Dæk Dag” i Vestjylland har bredt sig til resten af landet, og vist sig at være en god måde at møde medlemmerne på og få nye til at melde sig ind i fælleskabet. I år bakker vi op om Transportmessen I Herning, og vi har snakket om igen i januar næste år at lave en Sparke Dæk Dag.« Poul Jørgensen slog fast, at foreningen er meget afhængig af, at medlemmerne hjælper med at få flere i folden. «Skal vi have en chance for at drive vores forretninger med danske chauffører under ordnede forhold, er det altafgø-

rende, at det ikke er ITD og Dansk industri, der sætter dagsordenen.« Dog måtte han medgive, at mens der er flere medlemmer, kniber det med antal biler. Det er gået fra 870 biler i 2008 til nu kun 450 biler – næsten en halvering. »Det positive er, at det ser ud til, at mange af vores medlemmer igen tjener penge,« sagde han. Poul Jørgensen, der også sidder i DTLs bestyrelse, orienterede om den fortsatte kamp mod social dumping: »Vi har igen haft det oppe til drøftelse i DTLs hovedbestyrelse, og

der var enighed om at fortsætte fokus på den ulige konkurrence på lønnen. Rigtig mange af vores medlemmer er jo 1-bils vognmænd. De er jo også afhængige af, at der er en anstændig løn for at køre lastbilen. For os der plejer at stemme borgerligt, bliver det svært ved det snarlige folketingsvalg. Venstre og Liberal Alliance modarbejder helt vores interesser. Til gengæld må vi indrømme, at de røde har været meget lydhøre i de forgangne fire år.«

APRIL 2015


HOLSTEBRO VOGNMANDSFORENING

Vi skal have fat i de unge Holstebro Vognmandsforening havde valgt at invitere næste generation vognmænd med til generalforsamlingen for – som formanden Henning Lauritsen sagde, at »det er dem, vi skal satse på.« DTLs chefkonsulent Frank Davidsen gav en kort orientering

om planerne om et ”Unge-netværk” i DTL-regi startende i DTL Region Midt/Nord. Et initiativ som følges op på transportmessen i Herning. Henning Lauritsen gav initiativet nogle ord med på vejen: »Jeg håber, at netværket kan være med til at knytte faglige og personlige kontakter. Det

kan være virksomhedsbesøg, uddannelse og socialt samvær. Men dem, der er med i netværket, kan jo selv være med til at sætte dagsordenen. Jeg håber, det bliver en succes.« Blandt de lokale spørgsmål kom han ind på foreningens forhandlinger med Holstebro Kommune om

adgangen til en række broer, der har fået vægtbegrænsninger. DTL har i denne sag allieret sig med Landbrug & Fødevarer, Arla og maskinstationerne. Han kunne bebude en snarlig afklaring af broernes bæreevne og dermed også en afklaring af skiltningen på de fleste af broerne.

Bagatelsager om køre- hviletider på vej ud Justitsminister Mette Frederiksen vil til at se på reglerne om straf og sanktioner for overtrædelser af køre- hviletiderne med særligt fokus på bagatelsagerne, oplyste formanden Ole Bang i sin beretning på Sønderjyllands Vognmandsforenings generalfor-

samling. Udover at undgå straffene for bagateller vil man prøve på at gøre reglerne mere gennemskuelige og enkle. DTL deltager i arbejdet sammen med andre brancheorganisationer, og arbejdsgruppen er nået frem til en fælles konklusion, der vil indgå i arbejdet med de forenklede regler.

Hele projektet ventes afsluttet i løbet af andet halvår af 2015. Lokalt kunne Ole Bang berette om status quo på medlemssiden, så der fortsat er 110 medlemmer. Foreningen havde stor succes med den første udgave af Vognmandens Dag, der blev holdt hos Brdr. Platz

i Haderslev. »En kanongod dag,« som han udtrykte det. Der var 40 udstillere og ca. 200 besøgende til god stemning og godt vejr. Tilkendegivelser fra udstillerne viste, at man vil være med næste gang, så arrangementet gentages i andet halvår af 2016.

KURSeR MeD FoKUS på miljø og renovation

Y Vi gør alt for at bringe dig hurtigt videre

Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig. Synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? Så er vores renovationsrettede AMU-kurser lige noget for dig. Du kan vælge imellem:

Alle forsikringer kan være med til at dække tabet og udgifterne, hvis du fx har en skade på en af virksomhedens køretøjer. Hos Codan gør vi også en ekstra indsats for at bringe dig hurtigt videre. Vi er bl.a. kendt for vores hurtige skadebehandling – mindre skader som stenslag i forruden kan vi ordne på stedet.

• • • • • • •

For yderligere oplysninger kan du kontakte: Maria Blum Ragner på tlf. 6312 6404 eller på mail mabr@sde.dk

Vil du høre mere om forsikringer, der gør din virksomhed bedre kørende, så aftal et møde på 33 55 50 50. © Codan Forsikring A/S 04.15 CVR 1052 9638. Der tages forbehold for trykfejl.

DTL_90x127.indd 3

EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dage Affaldsfraktioner – 2 dage Dagrenovation sikkerhed – 2 dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Erhvervsaffald – 2 dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

Du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser

codan.dk/transport

09/04/15 14.33


SPECIALSIDER GENERALFORSAMLINGER LOKALFORENINGER

NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING

Mens formanden for de nordsjællandske vognmænd i Nordre Birk, Ole Frederiksen, glæder sig til åbningen af den fem kilometer lange 2. etape af Frederikssundmotorvejen, er landsdelen dog fortsat hårdt presset trafikalt. »Set med Folketingets øjne er vi geografisk placeret det forkerte sted. Vi kæmper stadig for at forlænge Hillerødmotorvejen, som stopper ved Allerød. De sidste ni km er i dag en af de mest trafikerede indfaldsveje mod København med mange ulykker. Utroligt at politikerne tør lade den høje ulykkesstatistik fortsætte,« sagde han i sin beretning på generalforsamlingen. Han havde ellers sat sin lid til, at en ny nordsjællandsk ”trafikmafia” fra seks kommuner ville ændre på tingene, men »det politisk stort anlagte projekt blev desværre kun til nogle få pip i de lokale medier. Så

FOTO: JOHN LARSEN

Kom så med den motorvej

Ole Frederiksen om det manglende stykke motorvej til Hillerød: » Utroligt at politikerne tør at lade den høje ulykkesstatistik fortsætte.«

gik vores lokale mafia i vinterhi og er først vågnet her ved forårets komme. Så vidt jeg er orienteret, er mafiaen stadigt imod, at jyderne sætter sig på de fleste millioner. Men røsterne har endnu ikke nået et tilstrækkeligt højt politisk toneleje. De bliver i hvert fald overhørt på Christiansborg,« mente han. Han tordnede også imod den kommende tvangsbetalingsbro over

THY VOGNMANDSFORENING

52

Roskilde Fjord. Broen er god og nødvendig men ikke som betalingsobjekt for vognmandsbranchen. Lastbilerne skal nemlig tvinges til at bruge den kommende aflastningsbro ved Frederikssund, og det vil koste ca. 40 kr. pr. tur. »Alle øvrige trafikanter på fire hjul inklusive busser og kommunens egne køretøjer over 3,5 ton kan kvit og frit passere den gamle bro. Regningen

bliver endnu en gang sendt videre til de private vognmænd.« Mere positive toner blev slået an, da han kunne berette om 16 nye medlemmer i årets løb. Noget af en rekord. Andre foreninger slås med tilbagegang i medlemstallet. Aktuelt har Nordre Birk godt 150 aktive medlemmer. »Nu kommer de gode resultater ikke af sig selv. Bestyrelsen og andre gode kræfter har virkelig været oppe på mærkerne og haft fat i mulige medlemmer. Det er lykkedes at få flere med i fællesskabet i Nordre Birk, som er en stabil og velfungerende forening med en sund økonomi.« På generalforsamlingen sagde medlemmerne også pænt nej tak til at fusionere med Kjøbenhavns Vognmandslaug. Ved håndsoprækning blev det et enstemmigt ja til formandens opfordring om at fortsætte som selvstændig forening.

ØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Tager en tørn for trafiksikkerheden

Lad os få et transportpoliti

Thy Vognmandsforening har haft et meget aktivt trafiksikkerhedsår med besøg på adskillige skoler i samarbejde med kommunen og skolernes færdselssikkerhedsudvalg. Indsatsen startede i efteråret og fortsætter her i foråret. Formanden Egon Sørensen, der holdt sin sidste beretning på generalforsamlingen, tilføjede, at kommunen har allieret sig med en ung politibetjent til at undervise i trafiksikkerhed på skolerne. Når vognmændene kommer med deres lastbiler, er der også Codantrafikveste med, men derudover har vognmand Anders Pedersen sørget for populære refleksbånd til skolebørnene. »Tak for sponsoratet Anders. Det er altid dejligt, når

På generalforsamlingen i det østjyske slog formand Jørgen Buhl et slag for at få indført et egentligt transportpoliti i stil med det tyske BAG. Det vil kunne forbedre indsatsen mod ulovlig cabotagekørsel og andre ulovligheder. I den forbindelse kvitterede han for regeringens aktive kamp mod den ulovlige cabotage – efter pres fra DTL, og for opsætningen af kameraer ved grænserne til nummerpladekontrol. Jørgen Buhl fremhævede et par vigtige arrangementer i årets løb: »Vi deltog i DTLs hvervekampagne med en Vognmandens Dag 3. maj på Aarhus Tech. En rigtig god dag med ca. 250 besøgende. Både udstillerne og de fremmødte var meget glade for arrangementet, og vi fik da også et par nye medlemmer. 26-28. september sendte vi en bus

DTL magasinet

nogle gør noget for sikkerheden!« lød det fra talerstolen. I øvrigt har foreningens medlemmer også været ude i børnehaverne for at dele refleksbrikker ud ved årets refleksdag i oktober. Adgang for modulvogntog har længe været en mærkesag, og Egon Sørensen kunne berette, at man nu kan køre På A11 fra Aalborg til Herning via Thisted, Hurup, Struer og Holstebro. Egon Sørensen var meget betænkelig ved forslaget om at ændre godskørselsloven, så muligheden for udlån af chauffører afskaffes. »Jeg har skrevet til DTL, at flere vil komme i knibe. Man kan ikke engang tage en bil med fra værkstedet til en kollega.« Egon Sørensen blev afløst på formandsposten af Mark Hald Kristensen.

til Hannover-messen. Der var 30 med på turen. Vi havde en rigtig god tur, så det var lidt ærgerligt, at bussen ikke var fyldt helt op. Foreningen har indgået en aftale med DTL og Statoil. Derfor valgte vi at holde et medlemsarrangement 25. november, hvor vi fik lidt at spise og Statoil fortalte om aftalen. I bestyrelsen mener vi, at det er en god aftale, som både den enkelte vognmand og vores lokalforening kan få lidt ud af økonomisk. 18. februar holdt vi et medlemsmøde hos Spørring Karrosserifabrik, hvor også VBG viste nogle af deres produkter, og vi fik en snak og en sandwich.« Han oplyste, at regionskontoret kan hjælpe de vognmænd, der skal faxe en liste med ansatte til Tyskland i forbindelse med indførelsen af mindstelønnen på 8,5 euro.

APRIL 2015


SPECIALFORENING FOR KURÉR- OG VAREBILER

DTL – Danske Vognmænds generalforsamling 2015

DTLs Arbejdsgiverforenings generalforsamling 2015

I henhold til vedtægterne for Dansk Transport og Logistik meddeles hermed, at DTLs ordinære generalforsamling holdes:

I henhold til DTLs arbejdsgiverforenings vedtægter meddelelse hermed, at DTLs arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

Lørdag den 9. maj 2015 kl. 9.00 i Herning Kongrescenter Østergade 37 7400 Herning

Lørdag den 9. maj 2015 kl. 14.00 i Herning Kongrescenter Østergade 37 7400 Herning

Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse 5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent og indskud 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt

Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om Arbejdsgiverforeningens virke i det forløbende år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt

Til valg til bestyrelsen er opstillet følgende kandidater med personlige suppleanter: • Martin Danielsen, Odense/suppleant Torben Andersen • Kristian Skov Petersen, Taastrup/suppleant Jens-Ole Larsen • Steen Tofteng, Rødovre/suppleant Frank Lange • Ole Bang Jensen, Haderslev/suppleant Kenneth Jakobsen • Jens H. Petersen, Hanstholm/suppleant Jørgen Buhl Da der ikke er opstillet flere kandidater, end der er ledige bestyrelsesposter, skal der som udgangspunkt ikke afholdes valg til bestyrelsen. Der henvises til § 17 i vedtægterne for DTL. DTLs bestyrelse har i år fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændring af foreningens vedtægter. Ændringsforslaget kan findes på DTLs hjemmeside. København, april 2015 Martin Danielsen Formand

APRIL 2015

Erik Østergaard Adm. direktør

Opstillet til bestyrelsen er: • Martin Danielsen • Steen Tofteng • Ole Bang Jensen • Winnie Grant Opstillet som bestyrelsessuppleant er: • Torben Andersen Da der ikke er opstillet flere kandidater, end der er ledige bestyrelsesposter, skal der som udgangspunkt ikke afholdes valg til bestyrelsen Bestyrelsen for arbejdsgiverforeningen har i år fremsat forslag til behandling på generalforsamlingen vedrørende ændringer af foreningens vedtægter. Ændringsforslaget kan findes på DTLs hjemmeside. København, april 2015 Martin Danielsen Formand

Erik Østergaard Adm. direktør

DTL magasinet

53


Navne NOTER

Kim Overgaard, Herning Søndag 22. marts mistede vi en vognmand i Herning, Kim Overgaard. Kim blev kun 53 år og tabte kampen til kræften efter et års sygdom. Kim var ikke kun en god kollega og kammerat, han var altid et positivt og festligt menneske og spredte altid godt humør, hvor end han kom. Vellidt af kolleger og kunder. Kim drev vognmandsfirmaet Villy Overgaard A/S sammen med sine søskende Pia & Tom, som de overtog efter deres far i 1997. Faderen Villy startede firmaet i 1978. Pia og Tom driver firmaet videre. Udover vognmandsfirmaet drev Kim også Cafe Mylle i Ringkøbing sammen med en kompagnon. Kim støttede altid op om arrangementer i Vestjyllands Vognmandsforening, deltog både i generalforsamlinger og også til diverse fester / hygge aftener. Han efterlader sig to børn, Lasse og Emilie samt to søstre Pia og Ann og to brødre Tom og Jes. Kim vil altid være savnet i VVF regi. Æret være Kims minde. Pbv. Carsten Dyreborg

Ny konsulent DTL – Danske Vognmænd har ansat Birgitte Suurballe, som regionskonsulent i Region Syd. Hun tiltræder 1. maj. Hun vil have base i Kolding frem til 30. juni, hvor hun sammen med resten af medarbejderne flytter ind på det nye fælleskontor med FDL på Transitvej 10 i Vejle. Birgitte har erfaring fra transportbranchen, senest som disponent ved Kohberg Brød, hvor hun siden 2012 har arbejdet med depotkørsel, ruteoptimering og daglig kontakt til virksomhedens vognmænd. Ligeledes har Birgitte i tidligere job arbejdet med chaufførernes overenskomster.

54

DTL magasinet

70 år – Oldermand på fuldtid Oldermand i Kjøbenhavns Vognmandslaug Jørgen K. Jensen, som fylder 70 år den 27. april, er københavner med stort K. Hans københavnske opvækst smitter i den grad af på hans væremåde, hans livssyn og ikke mindst hans slagfærdighed, som gør ham til et naturligt midtpunkt. Jørgen K. Jensen er også laugsmedlem med stort L. Ingen skal være i tvivl om, at han helt er på linje med en af sine forgængere – den navnkundige Bent Heick Hansen – som postulerede, at ingen kan være rigtig vognmand uden at være medlem af det gamle hæderkronede laug. Med de drevne oldermænd Ole Norgart, Bent Heick Hansen og Anker M. Jensen som læremestre kom han i den bedste organisatoriske mesterlære. De øste gavmildt af deres erfaring og viden, og unge Jensen sugede begærligt til sig. Og i 1996 blev han valgt til viceoldermand og i 2005 til oldermand i Danmarks eneste tilbageværende vognmandslaug. Han er nr. 85 i oldermandsrækken – den første fra 1478 hed i øvrigt også Jensen, og han sad på posten i ikke færre end 40 år. Interessen for organisationsarbejde udviklede sig i takt med, at vognmandsvirksomheden, som han ejede sammen med sin bror, Claus, voksede sig stadig større. Kun ved aktivt deltagelse i organisationen mente han at kunne få indflydelse på udformningen af de mange besværlige regler og de vilkår, som en vognmandsvirksomhed er underlagt. Indsatsen foregik også i DTLs bestyrelse samt i Håndværkerforeningens og ASEs repræsentantskab. Men så kom det gode tilbud. Og familievirksomheden Kjeld Jensen & Sønner blev i 2005 solgt til SCT Transport i Gilleleje. Den halve snes lastbiler, der var til at begynde med, var på det tidspunkt vokset til 86 lastbiler og 300 containere. Næsten fra den ene dag til den anden var han og broderen ikke mere ansvarlige for de mange medarbejdere. Jørgen K. Jensens direktørtitel blev udskiftet med et heltidsjob som oldermand.

FOTO: ARKIVFOTO PER DAUGAARD

MINDEORD FOR

Jørgen K. Jensen runder et skarpt hjørne, og det fejres med en reception fredag 24. april i Tune.

Jørgen K. Jensen er en erfaren vognmand med et udviklet kendskab til, hvad laugsmedlemmerne fagligt mener og tænker. Han har ”næse” for at markedsføre Lauget. Nogle kalder det et oldermands-gen, som er kombineret med evnen til at kunne omgås de mange forskellige typer i vognmandsbranchen. Hans kommunikation er baseret på den direkte tale. Der bliver anvendt det samme forenklede sprog til den fagligt engagerede chauffør som til ambitiøse direktører og politikere. Også til dem med ministertitler. Der kan dog være nuancer i betoningen, men i de fleste tilfælde bliver autoriteten serveret med et par stænk af den københavnske charme. Udover oldermandsposten er der også tid til at passe bestyrelsesposterne i transportfirmaet SCT Transport og i nedrivningsfirmaet Tscherning. Reception Der er reception for Jørgen K. Jensen fredag 24. april kl. 13.30 på Tune Kursuscenter, Grevevej 20, 2670 Greve.

Danske Scania-mekanikere europamestre Jublen var stor, da det danske hold ”Erritsø drengene” blev udråbt som vindere af den regionale europæiske finale i Scanias internationale servicemarked konkurrence Top Team. Holdet, som til dagligt ar-

bejder på Scania værkstedet i Fredericia, er nu blandt de 12 bedste Scania værkstedshold i verden. Næste mål er en god placering til VM. Anden pladsen gik til holdet fra Schweiz, og de gik også videre til VM, som afhol-

des i Södertälje tili december. Her vil både det danske og schweiziske hold møde de øvrige 10 markeder, der har kvalificeret sig fra resten af Europa, Asien, Sydamerika og Afrika.

APRIL 2015


VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

VELKOMMEN TIL HTL SERVICE arbejdsgiverforening. »Jeg melder mig ind for at holde kontakten til branchen og være overenskomstdækket for mine fire ansatte servicemedarbejdere,« fortæller han. Indtil videre styrer han halmtransporterne med indlejede lastbiler, og derudover udfører virksomheden serviceopgaver for energisektoren bl.a. på Avedøreværket.

ARKIVFOTO: FINN BJERREMAND

Siden en konkurs i 2014 har den tidligere formand for Midtjyllands Vognmandsforening, Henning T. Lauritzen, holdt fast ved sin niche, halmtransporterne. Dette gode, årelange samarbejde med halmopkøbere og energiselskaber er grundlaget for hans nye virksomhed HTL Service, der netop har meldt sig ind i DTL – Danske Vognmænd og DTLs

Danaffald Sorø Container Transport ApS Løngvej 14 4180 Sorø

Sjællands Vognmandsforening Dalmose Transport Lundsgårdsvej 5 4261 Dalmose

Fyns Vognmandsforening Karls Transportservice ApS Tryggelev 57 5932 Humble

Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører Wecotrans ApS Vejlevej 139 6000 Kolding

Midtjyllands Vognmandsforening BC Udlejning/Grusgrav v/Jan Nielsen Sandstræde 21, Klejtrup 9500 Hobro

MGK Kurer Koldingvej 18A 6520 Toftlund

HTL Service v/Henning Lauritzen Nørrehedevej 32 9620 Aalestrup Jan Würtz Nyvangsvej 10 8620 Kjellerup Morsø Vognmandsforening Vester´s Specialtransport Sundbyvej 144 7950 Erslev Nordjysk Vognmandsforening Attrup Vognmandsforretning ApS Kokkedalsvej 59 9460 Brovst

BHM Kurér & Skilte Hustedvej 18 6064 Jordrup Johnni's Transport v/ Johnni Skovsager Hjort Pedersen Søndervangen 13 5854 Gislev Clifford Service Contractors Siestavej 1 A3 2600 Glostrup JL Bud Nørremarksvej 9 7200 Grindsted PT Reg 66 Energivej 5 6870 Ølgod

Leif´s Transport Clausholmsvej 341 8370 Hadsten Kurerservice Sækkedamsvej 33 3500 Værløse DBB Kurerservice Tejlvænget 23 7400 Herning MI Trans Skæring Hedevej 180 8250 Egå PG Trans v/Per Gade Pedersen Særkærparken 37 7500 Holstebro Storm Transport & Service Lindeskovgyden 30 5260 Odense S. Klindts Kurér Vonsildvej 90 6000 Kolding Storstrøms Amts Vognmandsforening Vognmand Jan B. Møller Alfred Gerholmsvej 10 4874 Gedser Thy Vognmandsforening Gårdejer Allan Galsgård Irupvej 2 7752 Snedstrup

DTLs ARBEJDSGIVERFORENING

Veteranerne kører 6. juni Silkeborg Veteran – Danmarks ubetinget største veteranløb for lastvogne og busser – holdes i år lørdag 6. juni. Start og mål er atter ved Silkeborg motor. Co. og Silkeborg Teknisk Skole STS på Kejlstrupvej, oplyser de to initiativtagere, Jens Chr. Beck og Knud Hedegaard. Sidste år deltog 114 veterankøretøjer, som også talte køretøjer fra Tyskland, Holland, Norge, Schweiz og Sverige. Her ses vinderbilen fra sidste år, en Scania LS 110 Super fra 1968 tilhørende Carsten Olsen, Klakring ved Juelsminde.

APRIL 2015

Attrup Vognmandsforretning ApS Kokkedalsvej 59 9460 Brovst

HTL Service v/Henning Lauritzen Nørrehedevej 32 9620 Aalestrup

BC Udlejning/Grusgrav v/Jan Nielsen Sandstræde 21, Klejtrup 9500 Hobro

Morten Nørgaard ApS Korsagervej 1, Foldby 8382 Hinnerup

Wecotrans ApS Vejlevej 139 6000 Kolding Dalmose Transport Lundsgårdsvej 5 4261 Dalmose

Sorø Container Transport ApS Løngvej 14 4180 Sorø

DTL magasinet

55


Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

Tak for sidst! Fire forrygende messedage med 247 udstillere, en veloplagt transportminister og et højt aktivitetsniveau er forbi. 22.068 fagfolk lagde vejen forbi Transport 2015. Vi håber, at du havde en rigtig god oplevelse og glæder os til at se dig igen 23.-26. marts 2017 på Transport 2017.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Tilmeld dig vores nyhedsmail på transport-messen.dk og mød os på

Dtl magasinet april2015  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you