TEST LASTBILER Tekst og foto af Finn Bjerremand
KRAFTIGSTE EURO 6’ER PÅ GAS Lanceringen af det nye Stralisprogram giver Iveco føringen blandt de gasdrevne lastvogne. Den nye Iveco Stralis NP400 er markedets første naturgasdrevne lastbil til transport over lange afstande i mellemtunge vogntog. Samtidig er det den første lastvogn i vægtklassen, der både kan køre på CNG (komprimeret naturgas) og NLG (naturgas i nedkølet væskeform) - eller med en blanding af gassen. Uanset om det er CNG eller LNG er gassen, der sendes ind i motoren, den samme. Hvis der anvendes biogas, er betegnelserne i stedet CBG (Compressed Bio Gas) og LBG (Liqufied Bio Gas). Gasbilen kan fås i en version, hvor aktionsradiussen når op på hele 1.500 km. De største miljøgevinst opnås ved at køre på biogas fremfor naturgas. På dette felt har Danmark en særstilling, idet vi har en stor
producent af svin. Gyllen bruges til fremstilling af biogas. Når det sker, opnås en kraftig reduktion i CO2-udledningen. Med statens strategi om at bruge biogas til den tunge transportsektor, ser man hos Iveco et potentiale for denne type køretøjer. Vi har dog en høj afgift på gas, så regnskabet lige nu er, at det med gas koster 3540 procent mere at producere en km end med dieseldrift. Ifølge Iveco er forholdet omvendt i Italien og Estland, hvor fordelen er 30 procent i gassens favør. Cursor 9 motor GNP400 har en 8,7 l Cursor 9 Natural Power Euro VI-motor, der genererer hele 400 hk og et drejningsmoment på 1.700 Nm, hvilket svarer til Cursor 9 i dieselversionen, men det er samtidig 17 procent mere end den nærmeste konkurrent inden for gasmarkedet. Takket være de gode emissionstal
og den minimale støj er vognen også et oplagt emne til natdistribution i byerne. Gasmotoren er udviklet på baggrund af 25 års erfaringer. Motoren har et simpelt efterbehandlingssystem, hvor der ikke skal anvendes AdBlue. Der er heller ikke brug for et dieselpartikelfilter, ligesom det heller ikke er nødvendigt med nogen form for aktiv regenerering, så behovet for vedligeholdelse er meget reduceret. I stedet for en stor kemiboks på den ene side af chassiset, er der i stedet plads til masser af gastanke. Kører fortrinligt I sammenhæng med al det udstyr, som man kender fra den nye Stralisserie, kører den bare rigtig godt. NP400 var den første af de tre Stralis’er, jeg prøvede i Madrid, og den kravlede stille og roligt op og ned ad bakke.
Den har en velfungerende 12 trins HI-Tronix gearkasse med fuld skifteautomatik og automatisk koblingsbetjening. I stedet for en motorbremse, der ikke kan generere noget særligt tryk på en gasmotor, er der en powerfuld retarder, og når HI-Cruise er koblet ind med en indkodet afstand til de andre trafikanter foran, kører den fint både op og ned ad bakkerne – som et 40 ton vogntog vel at mærke. Ivecos nye driftsgaranti er standard. Med den sikrer man, at køretøjet, i tilfælde af motornedbrud med reparation på det nærmeste Iveco Truck Station, er tilbage på vejen inden for 24 timer. Denne aftale er et tilvalg for de øvrige nye Stralis lastvogne. Med NP400 har Iveco for alvor vist, at det kan lade sig gøre med andet end diesel. Det bliver spændende at se, om Iveco NP400 får bidt sig fast i markedet.
Her er gasversionen, Iveco NP400, der kan køre som et typisk Europavogntog. Den kan opnå en rækkevidde på 1.500 km.
28
DTL magasinet
AUGUST 2016