SAGT & SKREVET
NYHEDER JURA Af Claus Perregaard
ARKIVFOTO: PER DAUGAARD
Har 20 lærlinge ansat – lidt for få Det er egentlig en smule for lidt. Vi ville gerne have en 10-12 stykker per år, men vi må erkende, at vi nok ikke kan overkomme flere. Fragtmand Jens-Ole Larsen, Slagelse Transportcenter, der har 20 chaufførlærlinge i sit brød, til Transportmagasinet.
Forandringerne går meget stærkere Jeg tror, at forandringerne vil gå meget stærkere i de kommende år – ikke mindst på grund af digitaliseringen. ATLs formand, fragtmandsdirektør Peter B. Jepsen, til Transportmagasinet
Russisk hastighedsrekord Jeg har aldrig set en køre så stærkt. Jeg har selv en gang skrevet en, der kørte 120 km/t, men det er også det hurtigste. TungVognsSpecialistens direktør Carl Peter Frederiksen, tidligere chef i færdselspolitiet, i Lastbil Magasinet om en russisk, beruset chauffør, der tvang sin finske trækker med trailer op i en fart af 140 km/t på motorvejen mellem Vejle og Århus, før han blev stoppet af politiet.
Kørte kun i Danmark I de seks år jeg var ansat, transporterede vi ikke gods på slovakisk territorium. Jeg var kun i Slovakiet, når vi blev transporteret med minibusser hjemme fra Rumænien til Slovakiet, hvor andre minibusser fragtede mig videre til Danmark, hvor min lastbil hold parat hos Bring Truckings kontor og plads i Kastrup. Lastbilchauffør Emilian Tudor Jetzi til 3f.dk og bragt i Lastbil Magasinet i anledning af byretssag rejst af 3F med krav om efterbetaling til chaufføren, der har kørt møbler for Ikea og ansat hos Bring Truckings slovakiske datterselskab til knap 3.000 kroner om måneden plus skattefrie kørepenge.
Håber på mere lige vilkår Vi håber, der bliver mere lige vilkår, og vi håber også, at politiet gennemfører kontrollen på området, fordi det er utroligt mange biler, de skal ud at have fat i, og rigtigt mange chauffører. Morten D. Andersen, formand for Skørping-Arden Vognmandsforening, til DR Nordjylland om EUs nye vejtransportpakke.
Nye EU-regler gør livet lettere for speditører Det er en model, der på den ene side gør det nemmere for speditørerne at planlægge og udføre turene på en fornuftig måde. Vi får mulighed for at udnytte kapaciteten mere optimalt. På den anden side betyder begrænsningen på antallet af dage, hvor der kan køres fri cabotage, at reglerne er blevet nemmere at forstå, respektere og håndhæve. Adm. direktør Martin Aabak, Danske Speditører, om EUs udspil til vejtransportpakke i Transport Tidende.
Eneste chance for fair konkurrence Den her vejpakke er måske den eneste chance, vi får til at skabe en fair konkurrence og ordentlige forhold på de europæiske landeveje. Europaparlamentariker Ole Christensen (S) i Transportnyhederne.dk om EU-Kommissionens vejtransportpakke, som et stort flertal i Europa Parlamentet vil have skal løse problemerne med social dumping, postkasseselskaber og ulovlig cabotagekørsel.
De nye bøderegler træder i kraft 1. juli i år.
Nye sanktioner vedtaget Mens småfejl med tachografen straffes mildere, stiger bøderne for snyd og manipulationer Et stort folketingsflertal har 30. maj vedtaget de nye sanktioner for overtrædelser af køre- hviletidsreglerne. De nye regler træder i kraft allerede 1. juli i år. Fremover vil sjuskefejl og mindre forseelser blive straffet mildere, mens grov og systematisk fusk med køre-hviletiderne straffes hårdere. »Et skridt i den rigtige retning,« mener DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Reglerne er mange og komplicerede på køre-hviletidsområdet. Enhver kan komme til at lave en fejl. Det, vi for alvor har brug for at komme til livs, er derimod den systematiske og udspekulerede manipulation eller omgåelse af reglerne. Derfor mener vi, at vi med vedtagelsen har fået en mere fair og rigtig profil i forhold til sanktionerne: Småfejl og forglemmelser får mindre bøder. Og dem der spekulerer i at udnytte reglerne, får et gedigent rap over fingrene. Det er et styrende princip, som jeg godt kan lide,« siger Erik Østergaard.
mindstebøder for fejlbetjeninger nedsættes. Til gengæld hæves bødestraffen for de mest alvorlige overtrædelser. Og en frakendelse af erhvervskørekortet går i fremtiden ikke ud over det private kørekort. Virksomhedens bøde for de tilsvarende overtrædelser vil efter Folketingets holdning skulle udmåles til det dobbelte, hvilket også har været hidtidig praksis. »Det er et EU-anliggende at revidere køre-hviletidsbestemmelserne, og det er en lidt større proces. Men nationalt kan vi tilpasse regler og rammer omkring bestemmelserne, og jeg synes, at vi med vedtagelsen af de nye køre- hviletidssanktioner har fået en mere rimelig og ikke mindst en mere konsekvent linje i forhold til overtrædelser. Det er først og fremmest systematisk og grove overtrædelser, vi skal have fokus på. Og det hjælper den nye vedtagelse med,« siger han. DTL Magasinet orienterede i marts-udgaven om indholdet af de nye sanktioner.
Private kørekort går fri Vedtagelsen betyder bl.a., at
JUNI/JULI 2017