Page 1

TÆT PÅ V O G N M A N D E N S H V E R D A G

magasinet 04 | APRIL 2018 | 20. ÅRGANG

DTL-BOSSEN OM UENIGHEDERNE I BRANCHEN Læs side 20

POSTENS RUTSJETUR Læs side 12

TRUCKER IND TIL BENET Læs side 24

PRIVATE RASTEPLADSER / TEST: MAN TGX / GENERALFORSAMLINGER


LEDER

Hvorfor gå imod egne ­interesser? Man betaler kontingent til en forening, der arbejder på at slå bunden ud af det marked, man skal drive sin vognmandsvirksomhed på. Virker det tosset? Ja, ærlig talt. I 1970’erne var det populært på venstrefløjen, at tale om ”falsk bevidsthed”. Reelt betyder begrebet blot, at man ikke har blik for ens egne virkelige interesser, men med hovedet under armen tjener andre og stærkere kræfters interesser. Også selv om disse undergraver ens egne åbenlyse behov. Hvad får danske vognmænd til at støtte organisationer, der arbejder imod den almindelige danske vognmands interesser, og som allierer sig med organisationer i Østeuropa med helt modsatrettede interesser? Hundredevis af små og mellemstore vognmandsforretninger, der opererer på dansk grund, betaler hvert år kontingent til en organisation, der har som sit væsentligste virke at ville skabe de maksimale vilkår for nogle få, meget store vognmands- eller rettere speditionsvirksomheder og altså transportkøbere, der i vidt omfang lukrerer på social dumping og lavtlønnet udenlandsk arbejdskraft. ITD har igen og igen fremhævet, at de indgår i et stort samarbejde med en række (øst-)europæiske organisationer og handelskamre mv. Man finder også enkelte mindre vesteuropæiske organisationer på listen, men den samlede tegning er ikke til at tage fejl af: Det er lastbiler længere og længere væk fra Danmark og vores nabolande, som fylder op i grænsetællingen, og som udfører syste-

ANSVARSHAVENDE: Adm. dir. Erik Østergaard REDAKTION: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ) Journalist John Larsen Teknisk konsulent Finn Bjerremand DTL’S KOMM. AFDELING: Public Affairs manager Claus Perregaard Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Thomas Rumph

matisk og permanent cabotagekørsel eller permanent regional 3.-landskørsel mellem Danmark og nabolandene. Og vi ved jo godt alle sammen, at der reelt går en Berlin-mur ned gennem Europa. På den ene side har vi lande som Holland, Belgien, Frankrig, Østrig, Tyskland, Norge, Sverige, Finland og Danmark. Lande som kæmper for at holde lønniveauerne og ikke miste markedsandele på den sociale dumpings alter. Og på den anden side øst-alliancen, med lande som Tjekkiet, Ungarn, Bulgarien, Rumænien, Letland, Estland, Litauen osv. Med her er den danske organisation ITD. Og husk lige på: det er altså ikke lande, som Danmark har nogen videre samhandel med.

Hvorfor vælger en stor gruppe danske vognmænd at være med i en klub, der reelt undergraver den fair konkurrence? Mens de danske og vesteuropæiske veje oversvømmes af lastbiler med nummerplader fra Bulgarien, Rumænien, Letland, Estland, Litauen osv., og arbejdsvilkårene og tilrettelæggelsen af cabotagekørsel og regional 3.-landskørsel knuser løn- og indtjeningsvilkårene for den almindelige vognmand, så arbejder en dansk organisation med danske betalende medlemmer for at forstærke den udvikling. Hvorfor vælger en stor gruppe danske

Marketingansvarlig Bettina Stannov ANNONCEKONTAKT: Projekt- og annoncechef Anne Gall Seward Telefon 3064 3941 Mail: ags@dtl.eu LAYOUT OG TRYK: KLS PurePrint A/S KONTROLLERET OPLAG: 3.642

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DTL magasinet | April 2018

Abonnement kr. 445,ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier

vognmænd at være med i en klub, der reelt undergraver den fair konkurrence? Det spørgsmål trænger sig mere og mere på, som konkurrencesituationen både i Europa og i Danmark presses mod bunden. Når jeg har valgt at adressere det så direkte, og som jeg uddyber det i et interview inde i dette nummer af DTL Magasinet, så er det fordi, kampen om vilkårene for den europæiske godstransport lige nu udkæmpes på Christiansborg, i Europa-Parlamentet og i Europa-Kommissionen. Og mellem østalliancen, som ITD er en del af, samt alle de store og toneangivende vesteuropæiske vognmandsorganisationer. Organisationer der varetager hver deres nationale vognmandsvirksomheders interesser. At andre varetager transportkøberinteresser er jo helt legitimt. Men at en dansk organisation, ITD, hævder at repræsentere den almindelige danske vognmands interesser – det er en sandhed med modifikationer. Læs interviewet med Erik Østergaard på side 20. Erik Østergaard, adm. direktør

TÆT PÅ V O G N M A N D E N S H V E R D A G

magasinet 04 | APRIL 2018 | 20. ÅRGANG

DTL-BOSSEN OM UENIGHEDERNE I BRANCHEN Læs side 20

BLADETS ADRESSE: Grønningen 17, Postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

POSTENS RUTSJETUR Læs side 12

TRUCKER IND TIL BENET Læs side 24

PRIVATE RASTEPLADSER / TEST: MAN TGX / GENERALFORSAMLINGER

FORSIDEFOTO: Finn Bjerremand


INDHOLD 12

Kort nyt.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................... 4+6

RUTSJETUR. Læs om Postens deroute fra stolt statslig etat til kriseramt og udskældt statsejet virksomhed.

Lastas undervejs med løsning.. ............................................ 8 Nej tak til forslag om kombitransport........................... ...... 10 Postens rutsjetur. . . . . . . . . ..................................................... 12 Posten – et valg mellem dårlige løsninger........................... 17 Erhvervspolitik - korte nyheder.......................................... 18 Man må dele sig efter anskuelser. . ..................................... 20 Lokale aftaler kan bane vej for mere fleksibel arbejdstid..... 23 Husk medarbejderne på sundhedsordningen..................... 23 Trucker ind til benet.. . . . ..................................................... 24 Lastbiltest: MAN TGX.. . . ............................................... ...... 26 Generalforsamlinger: Giv os mere motorvej.................. ...... 28

20 INTERESSER. Interview med DTL-bossen om uenighederne i transportbranchen og om, hvem der i virkeligheden varetager vognmændenes interesser i Danmark.

Trafiksikkerhed i Øjenhøjde sparket i gang.................... ...... 37 Indkaldelse til generalforsamlinger i DTL og DTL-A............. 38 Kørte grise med hestevogn. . .............................................. 40 Navne og noter.. . . . . . . . . . . ..................................................... 41

28 MOTORVEJE. Vognmænd vil have investeringer i infrastruktur. Læs det store tema fra generalforsamlingerne i de lokale vognmandsforeninger.

26 SOLID TYSKER. Finn Bjerremand prøvekører den sydtyske slider MAN TGX 26.500.

Alle er velkomne i vores erhverv, men de skal altså være gjort af det rigtige stof. Vi har ikke brug for curlingbørn Formand Ole Frederiksen på generalforsamlingen i Nordre Birk

Side 31

FIND DTL – Danske Vognmænd på Facebook – og give os et ’like’ FIND Årets Transportvirksomhed på Facebook – og giv os et ’like’

DTL magasinet | 3


KORT NYT

BETAL MED NUMMERPLADEN PÅ STOREBÆLT Nu er det muligt at betale med nummerpladen på Storebælt. Den nye betalingsmulighed kaldes PayByPlate og kan bruges af bilister, som har registreret deres nummerplade hos BroBizz A/S. Fra den 1. januar 2018 blev det 15 procent

Volvo FE opdateret til krævende opgaver i byen

billigere at passere Storebælt med automatisk betaling – ud over de 5 procent

Til de krævende transportopgaver i

rabat, man allerede opnår med en BroBizz. Indtil nu har automatisk betaling kun

byerne introducerer Volvo Trucks en

omfattet BroBizz, men med PayByPlate tilbydes

række nye funktioner til Volvo FE-fø-

kunderne endnu en mulighed.

rerhuset med lav indstigning. Størstedelen af funktionerne skal forbedre sikkerheden og produktiviteten for chaufførerne. Ved renovationskørsel, distribution og anlægstransport inde i byerne giver et førerhus med lav indstigning fordele, der øger sikkerheden og produktiviteten. Først og fremmest forbedrer den lave køreposition det generelle udsyn. Den lave indstigning giver chaufføren

Klar fragtstrategi i fokus på Elmia Truck

En klar fragtstrategi for at sikre fremtiden for det store og stadigt voksende transportbehov er i fokus, når Elmia Truck-messen åbner dørene 22.-25. august i Jönköping i Sverige. - Vi kan se frem til en forventet stigning i transportmængden på 50 procent frem til 2030 og vil også leve op til et af verdens

Flygtninge starter i chaufførskole Der er mangel på arbejdskraft i transportbranchen, og rekrutteringen er svær, men nu samarbejder Roskilde Kommune med store vognmandsfirmaer om at uddanne flygtninge som lastbilchauffører. Uddannelsen sker i så tæt samarbejde med transportbranchen, at der er gode jobmuligheder til de nye borgere bagefter. Ud over de 25 elever i chaufførklassen er der fire samarbejdspartnere i projektet: Fragtmanden Viggo Petersen Eftf. A/S og Flyers ApS, køreskolen DEKRA, sprogcentret CLAVIS samt Roskilde Kommune. Eleverne i chaufførklassen er flygtninge i integrationsperioden, dvs., at de har haft opholdstilladelse i Danmark mindre end fem år. Første hold chauffører forventes færdiguddannet til oktober i år.

hårdeste klimamål i samme periode. Så har vi brug for effektiv transport, bæredygtig brændstofpolitik og gode indkøb, siger Rickard Gegö, administrerende direktør for Sveriges Åkeriföretag, som står bag messen sammen med Trailer Magazine og Elmia AB. Messen byder på produktdemonstrationer og konkurrencer - ikke mindst Trailer Magazines klassiske nordiske konkurrence om den smukkeste motivmaling på en lastbil. Derudover afholdes der dagligt en række seminarer og foredrag om aktuelle emner.

4 | DTL magasinet | April 2018

Som en del af undervisningen første skoledag skulle eleverne i den nye chaufførklasse prøve kræfter med Transportens Udviklingsfonds lastvognssimulator, der var stillet op på sprogcentret CLAVIS. Foto: Jens Møller, Flyers ApS

mulighed for en mere effektiv arbejdsgang, samtidig med at den reducerer risikoen for knæ- og ankelskader. Modellen udvides nu med en variant, der er optimeret til chaufføren og en passager med mulighed for et passagersæde med luftaffjedring. Den giver det samme gode udsyn som den nuværende model og det lave førerhus betyder en tættere kontakt til lastvognens omgivelser. Desuden øger det ekstra vindue i passagerdøren udsynet endnu mere. Volvo FE og den lidt mindre Volvo FL kan nu også fås med adaptiv fartpilot (ACC) og justérbar fartbegrænser.


den nye generation Scania har aldrig tabt en brændstof konkurrence Scania ender altid i toppen. I alle test og alle udfordringer. Så når vi siger at vi kan levere en 5% brændstofbesparelse sammenlignet med vores tidligere generationer, behøver du ikke kun tage os på ordet. Tallene taler for sig selv. Læs mere om vores brændstofeffektivitet på www.scania.dk/fuel


KORT NYT

Tårnfalke og natugler sættes ind i kampen mod rotter Vejdirektoratet allierer sig nu med tårnfalke og natugler i forsøget på at bekæmpe rotter på rastepladser på Fyn og i det østjyske. - Vi har i de senere år haft problemer med rotter ved visse rastepladser i det østjyske. Derudover er der andre rastepladser,

SAGT & SKREVET Hvorfor er biogas så dyrt? Det er frustrerende, at det er dyrt at køre på biogas. Det giver ingen mening. Bilen er dyrere og brændstoffet er dyrere. Man skal være miljøaktivist for at dedikere sig til det. En frustreret direktør Jacob Himmelstrup fra virksomheden Nærenergi i Transportmagasinet.

hvor rotterne tidligere har været, og hvor vi frygter, at de vender tilbage. Vi kæmper en hård kamp mod disse skadedyr, og nu akti-

Overhaling uden om helleanlæg

verer vi altså også naturens egne våben imod dem i form af nogle

udvalgte rastepladser. Kasserne bliver foret med hø, så de er

Jeg var fandeme rystet. Når en mand laver sådan et nummer, er det ikke en fejl, men en bevidst handling (..) Allerede fra da vi var kørt af motorvejen, kunne jeg følge ham i bagspejlet og se, at han virkelig ville fremad. Han kørte konstant op i røven på mig, og jeg tænkte, "hvad er det da for en idiot”.

attraktive for fuglene. Og det er Vejdirektoratets forhåbning, at

Lastbilchauffør Asbjørn Vester til TV2 Nyhederne.

af vores mest kendte rovfugle, siger biolog Niels Krogh Kristensen fra Vejdirektoratet. I praksis opsætter Vejdirektoratet kasser til rovfuglene på ti

tårnfalkene og natuglerne vil indrette bolig i kasserne og derfra jage de rotter, der måtte befinde sig i nærområdet. Vejdirektoratet fortsætter i øvrigt med sin sæd-

Opfordrer bulgarere til at rejse hjem

lige skraldespande bliver samtidigt udskiftet

Jeg vil blive meget glad, hvis alle bulgarere i Danmark rejser hjem. Og vi gør meget ud af at præsentere de store muligheder, som venter på dem i Bulgarien.

med rottesikre modeller og tætte beplant-

Bulgariens ambassadør i Danmark, Roussi Ivanov, til Ugebrevet A4.

vanlige rottebekæmpelse på rastepladserne. Samt-

ninger med tjørn eller slåenbuske bliver fjernet, så rotterne ikke kan gemme sig, ligesom rottegange

Motorvej måske på vej

i bevaringsværdig beplant-

Efter 2020 synes jeg, man skal sætte spaden i jorden til en ny midtjysk motorvej. Men jeg kan ikke sige her og nu, om det sker i 2021 eller 2025.

ning ødelægges. Forsøgsperioden løber i 2018 og 2019.

Transportminister Ole Birk Olesen på generalforsamlingen i den tværpolitiske interesseorganisation Hærvejskomiteen, ifølge Fyens.dk

Kvinder søges

Krav mod lastbilkartel: 2. runde Mener du, at du har betalt for meget for dine lastbiler på grund af lastbilproducenternes ulovlige kartel-virksomhed

Vi har i øjeblikket en 4-5 henvendelser liggende fra vognmænd i Aarhusområdet, som meget gerne vil have kvinder til deres lærepladser. Desværre har vi slet ikke nogen kvinder på grundforløbet overhovedet, så der er ikke nogen, vi kan sende videre. Camilla Kåre Nielsen fra Aarhus Tech til Transportmagasinet.

i perioden 1997-2011, som vi tidligere har skrevet om i DTL Magasinet? Financialright claims GmbH tilbyder i samarbejde med finansieringsfirmaet Burford, som finansierer retssager, og advokatfirmaet Hausfeld, som har specialiseret sig i erstatningskrav over for karteller i Europa og USA, en løsning. Ved at samle hundredtusindvis af erstatningskrav mod kartellet

Der røg uskylden Det vil betyde, at selvkørende biler har mistet deres uskyld, da fabrikanterne ikke længere kan sige, at det nødvendigvis er mere sikkert end at køre i almindelig bil. Forsker Mads Mose Bentzen fra DTU i Berlingske Business efter dødsulykken i USA med Ubers selvkørende bil.

er det muligt at opnå en samlet styrke til at føre retssag mod kartellet på lige vilkår. Du kan gøre erstatningskrav gældende for tidsrummet 2003 til 2016. Fristen for registrering af køretøjer fra perioden 1997 til 2002 udløb den 30. september 2017. Fremgangsmåde: Du registrerer dig elektronisk på truck-damages.com, hvorefter du modtager e-mails med aftaler til underskrift og et Excel-regneark til dataindsamling. Derefter skal du uploade data og dokumentation vedr. dine lastbiler og din virksomhed. Du kan registrere din virksomhed indtil 31. maj 2018.

6 | DTL magasinet | April 2018

Femern-forbindelsen forsinket - igen Det er stærkt frustrerende. For det er meget svært at arbejde sammen med nogle tyskere, der virker lige så svære at holde fast i som en håndfuld sand. Det smuldrer jo imellem fingrene på os. SF’s transportordfører Karsten Hønge til Finans.dk om at de tyske myndigheder har udskudt den længe ventede myndighedsgodkendelse af projektet med et halvt år.


www.mercedes-benz.com/roadefficiency

Vognbaneassistent og Træthedsassistent som standard + Active Brake Assist 4 + Højresvingsassistent Sikkerhed er summen af alle detaljer. Active Brake Assist 4 og Højresvingsassistent fås som ekstraudstyr, til en fordelagtig pris i kombination med sikkerhedspakker. Du kan få yderligere oplysninger hos din Mercedes-Benz forhandler.


Tekst Thomas Rumph

ERHVERVSPOLITIK // NYHEDER

TIDSBEGRÆNSET PARKERING

Lastas undervejs med løsning Forhandleren i Sydøstjylland er klar til at oprette parkeringsanlæg i Padborg, Hedensted og Odense med plads til op til 2.000 lastbiler

D

a den politiske aftale om en 25-timers tidsbegrænsning på de statslige rastepladser blev landet i slutningen af februar, var det til de dystre toner af dommedagsprofetier fra flere af de store organisationer i vejtransportbranchen. Ét af forbeholdene gik på, at tidsbegrænsningen ville skabe knaphedsproblemer og dermed drive parkeringen ud på det kommunale vejnet og byernes villaveje. Nu melder Lastas, som har sit hovedkvarter ved E45 i Hedensted, sig på banen med et initiativ: virksomheden vil oprette parkeringspladser, som snart kan blive en realitet på de betragtelige arealer ved motorvejen i Sydøstjylland, Sønderjylland og på Fyn, som Lastas har været ejer af i mange år. De nødvendige tilladelser er allerede på plads. På den korte bane søger Lastas en partner, der skal stå for det praktiske, når ideen skal virkeliggøres, afslører direktør i Lastas, Jens K. Larsen. - Vi er på udkig efter en partner, der lejer sig ind og står for den samlede drift med opkrævning af betaling, infrastruktur, toilet- og badefaciliteter, cafeterier, og hvad

man nu ellers kan forestille sig. Vi er dog endnu ikke nået så langt, at vi har etableret kontakt til en mulig konkret driftspartner, siger han.

Plads til 2.000 lastbiler At der virkeligt er tale om størrelsesforhold og beliggenheder, som vil kunne imødekomme en del af det behov, som må forventes at opstå med indførelsen af tidsbegrænsning på de statslige rastepladser, står til troende. - Vi har vel 10 hektar i Hedensted, 20 i Padborg og så 7 ved Langeskov/Odense, som i dag er grusbelagte og indhegnede. Der kan holde rigtigt mange lastbiler. Vi taler her om en kapacitet på i alt 2.000 lastbiler. Jens K. Larsen løfter ikke sløret for, hvorvidt Lastas i kroner og øre har regnet på indtjeningsmulighederne ved at opfylde den forventede efterspørgsel. Lastas har dog skævet til en række andre lande ikke mindst Tyskland, hvor modellen med Autohöfer fungerer i stor stil. - I England bliver pladserne også brugt

flittigt. Det samme gælder i Frankrig. Faktisk er det kun i Danmark, hvor vi ikke har de samme forhold. Men med den nuværende trafiktæthed, som kun vil vokse, må der forventes at være en efterspørgsel og et marked bl.a. fra de danske speditørers side og dem, der trækker for dem, siger Lastas-direktøren.

Chauffører har krav på ordentlige forhold Helt overordnet mener han, at chaufførerne, uanset om de er danske eller udenlandske, har krav på ordentlige forhold, når de holder ind for at gå på toilettet, hvile, bade og spise. Omvendt er han også på det rene med, at aben bare sendes et andet sted hen, hvis der ikke opstilles alternativer, som Lastas nu altså melder sig klar til at tilbyde. - Lastbilerne skal jo holde et sted, men der er ikke noget at sige til, at hr. og fru Danmark ikke vil have dem holdende på villavejen. Man kan ikke alene udstede et parkeringsforbud uden også anvise sted, hvor parkeringen så skal foregå, siger Jens K. Larsen. ■

Fra den 1. juli ventes det at blive forbudt at raste mere end 25 timer på rastepladser som denne i Karlslunde syd for København. Nu er der planer om at etablere private betalings-rastepladser, så bilerne ikke fylder på gader og veje. Foto: Niels Møller Madsen. 8 | DTL magasinet | April 2018


58832

Har du et problem, kan du altid få fat i os. Også midt om natten.

Du kan altid få fat i os på 89 32 25 40 – også klokken 03.57 om natten. For eksempel hvis dit kort er knækket. I en travl hverdag er 24 timers kundeservice mere end OK.


ERHVERVSPOLITIK // NYHEDER

NEJ TAK

til forslag om kombitransport

EU-Kommissionens forslag om kombitransporter vil bl.a. gøre det muligt for lavtløns-operatører at køre indenrigsfragt uhindret i et andet land, mener den nordiske vognmandsorganisation, NLA.

E

U-Kommissionens forslag om kombitransporter forstørrer problemerne med uklare regler. Det mener direktør Søren Hyldstrup Larsen fra den nordiske vognmandsorganisation, Nordic Logistics Association (NLA). - Det bliver sværere at øge den kombinerede transport, når unfair konkurrence og social dumping gør vejtransport billig, siger han, der giver forslaget noget nær dumpekarakter. EU’s transportkommissær Violeta Bulc vil gerne flytte mere gods over på skibe, flodpramme og togvogne, og derfor prøver EU-Kommissionen at gøre det mere attraktivt at planlægge kombinerede transporter. Imidlertid forpasser hun chancen for at effektivisere kombitransport, mener NLA.

Tre tilbageskridt For det første vil Violeta Bulc bevare undtagelsen fra cabotagereglerne, når der er tale om kombitransport. Det vil blot gøre det muligt for lavtløns-operatører at køre de facto indenrigsfragt uhindret i et andet land, mener NLA. Dernæst foreslår Violeta Bulc, at kombireglerne udvides til national transport uden kilometer-restriktioner. Det vil øge uklarheden omkring kombitransporter og cabotage. ”Hvad er hvad?” spørger NLA retorisk. I modsætning til cabotage, hvor lastbilen skal være ude efter syv dage, har kombitransporter ingen begrænsninger. For det tredje er der udstationering (dvs. løn- og arbejdsvilkår på opholdslandets betingelser), som skal gælde fra dag 1, når 10 | DTL magasinet | April 2018

man følger tankegangen i EU-Kommissionens forslag fra maj. - Det har Kommissionen justeret, så international kørsel omfattes af udstationering fra dag 3, mens cabotage skal gælde fra dag 1, forklarer Søren H. Larsen. På den positive side er øget kontrol, krav til dokumentation og større samarbejde mellem landene. Sidst roser NLA Kommissionen for et initiativ, som man frabeder sig hos bl.a. DI Transport og ITD, nemlig pligt til at investere i de nødvendige terminaler og faciliteter. Her tænkes først og fremmest på omladning i havne.

Forslaget deler vandene Forslaget deler vandene både i transportbranchen og EU, ikke mindst på de punkter, der berører cabotage og social dumping. Som transportminister Ole Birk Olesen (LA) konstaterer om forhandlingerne om hele EU-vejpakken, som kombiudspillet er en del af: - De østeuropæiske medlemslande ønsker yderligere åbning og adgang til vejtransportmarkedet, mens de vesteuropæiske medlemslande ikke ønsker yderligere markedsåbning. Samtidig er landene i periferien bekymret for, at de nye regler vil betyde dårligere betingelser for deres virksomheder og chauffører i udlandet. Han og de øvrige lande i "Vejtransportalliancen" – Tyskland, Frankrig, Italien, Østrig, Belgien, Luxembourg, Sverige, Norge, Schweiz samt Danmark – har øje for den manglende sammenhæng mellem reglerne for cabotage og kombineret transport.

- Udenlandske transportørers kombitransporter skal betragtes som cabotagekørsel. Det skal fortsat være muligt at kræve anmeldelse af kombineret transport i lighed med den nuværende anmeldelsespligt i RUT (Registret for Udenlandske Tjenesteydere), understreger Ole Birk Olesen.

ITD: Forbedringer I modsætning til NLA/DTL er ITD positiv og betegner kombiudspillet som interessant. ITD har det politisk bedre i selskab med østeuropæiske organisationer end med DTL og trafikministeren. Tidligere i marts deltog ITD i et møde i Budapest med transportministre og embedsmænd fra en lang række østeuropæiske lande samt Irland, Malta, Spanien og Portugal. Emnet var EU-Kommissionens vejpakke. ”En række medlemslande føler, at den hidtidige forhandling om vejpakken har overset nogle af de mest grundlæggende EU-retlige principper for det indre marked, såsom den frie bevægelighed for varer og tjenesteydelser”, skrev Emma Hadrovic, erhvervspolitisk konsulent i ITD, i en pressemeddelelse efter mødet.

DI Transport enig i opdeling DI Transport er enig med Violeta Bulc i, at national kombitransport underlægges cabotagereglerne. DI vånder sig over de omfattende krav til dokumentation. De bør forenkles og skal kunne fremvises elektronisk. De behøver ikke at ligge i førerhuset, hvis chaufføren i


Tekst Claus Djørup

en vejsidekontrol kan skaffe dem ved et telefonopkald til kontoret. Endelig skal investeringer i kombineret transport overholde reglerne for statsstøtte, så konkurrencen ikke forvrides mellem private eller offentlige godsterminaler, mener DI Transport.

3F frygter mere dumping 3F ser gerne reglerne for kombitransporter hen, hvor peberet gror. Cabotagereglerne finder ikke anvendelse på kombinerede transporter, fremhæver 3Fs transportgruppe. Med andre ord risikerer man at udvide fremfor at lukke et hul for social dumping på chaufførområdet, når afstandsgrænsen udvides. I bund og grund ønsker 3F, at kombidirektivet ophæves.

Det bliver sværere at øge den kombinerede transport, når unfair konkurrence og social dumping gør vejtransport billig. Direktør Søren Hyldstrup Larsen, Nordic Logistics Association (NLA).

Kombi- og cabotagereglerne giver store kontrolproblemer, fordi transportører kan skifte mellem de to regelsæt for at udvide muligheden for cabotage, anfører 3F.

DTL og ITD enige om udstationering I sine respektive høringssvar slår både ITD og DTL hårdt på, at al kombineret transport bør betragtes som udstationering, dvs. skal følge kørselslandets løn- og arbejdsvilkår. ”Et nationalt vejben i en kombitransport bør altid sidestilles med cabotagekørsel og derfor anses som udstationering”, skriver ITD, der ikke mener, at internationale transporter skal omfattes af reglerne for udstationering. DTL pointerer: ”Vejtransport-benet inden for ét land skal være omfattet af cabotagereglerne. Der er i alle tilfælde tale om en direkte konkurrence med det pågældende lands transportvirksomheder i national trafik, og cabotagereglerne bør gælde.” Vognmandsorganisationen er betænkelig ved det lille antal dokumenter, som kan bruges i kombikontrol. Listen bør udvides med f.eks. data fra tachografen.

Længere afstandsgrænse

Transportkommissær Violeta Bulc vil gerne flytte mere gods over på skibe, flodpramme og togvogne, og derfor prøver EU-Kommissionen at gøre det mere attraktivt at planlægge kombinerede transporter. Foto: Scanpix.

Knap en femtedel af indenlandsk transport i EU er intermodal, dvs. foregår ved flere transportmåder: skib, jernbane og lastbil. Ved at fjerne skellet mellem international og national transport kan især de indre vandveje blive tilgodeset. Det eksisterende direktiv fra 1992 for intermodal transport giver udenlandske transportører lov at udføre indenrigskørsel op til 150 km i fugleflugtslinje fra havnen eller jernbaneterminalen. I forslaget kan distancen udvides til 20 procent af strækningen. I dag skal godset transporteres mindst 100 km med skib eller tog for at kunne betegnes som kombitransport i EU’s forstand. Den begrænsning fjernes helt. Kortvarige færgeoverfarter og lange søtransporter vil dog fortsat blive udelukket fra kombidefinitionen. ■ April 2018 | DTL magasinet | 11


ERHVERVSPOLITIK // BAGGRUND

P OS T E N S RU

Krisen i PostN ord har udvik let sig til en s udfordring fo tor erhvervsp r den danske olitisk transportbra DTL – Dansk nche. Ikke m e Vognmænd indst holder skarp hvad der fore t øje med, går. Læs her om forløbet, og hvad der er på spil

12 | DTL magasinet | April 2018


Tekst John Larsen Foto ScanPix

UTSJETUR

→

April 2018 | DTL magasinet | 13


ERHVERVSPOLITIK // BAGGRUND

Postens rutsjetur...

I

nogle århundreder gik det godt. Posten sørgede for kommunikationen mellem landsdelene – et brev kunne betyde krig eller fred. Så kom telegrafen og telefonen, og det begyndte at slingre lidt. Med internettets udbredelse er en rutsjetur i gang. Omstillingen fra et hæderkronet statsmonopol til en markedsorienteret virksomhed med pisken over nakken har været i gang i mange år. Allerede i 2003 blev daværende generaldirektør Helge Israelsen interviewet her i bladet, hvor han slog fast, at postvæsenet ”har været gennem den største forandringsproces i postvæsenets knap 400-årige historie”. På det tidspunkt havde han stået i spidsen for foretagendet siden 1988 – da væsenet stadig var et departement og en kongelig etat.

Nedslidte værktøjer - Vi tog fat på en proces, der skulle ændre Post & Telegrafvæsenets placering på markedet. Og vi skulle vende postvæsenets underskud, så det kunne stå på egne ben uden de stærkt overskudsgivende aktiviteter på giro- og televirksomheden. Underskuddet var på godt en halv milliard, og det blev på få år vendt til et tilsvarende overskud. Men vore værktøjer i den proces, rationaliseringer og effektiviseringer, blev efterhånden ”slidt ned”. Konflikterne tog til, og resultaterne blev færre, sagde topchefen dengang til DTL Magasinet. Postledelsen havde øjne for den teknologiske udvikling, hvor postservicen skulle forandres fra at distribuere breve til at servicere en stigende e-handel. De gamle ord ”business as usual” eksisterede ikke, hed det sig. Sådan lød det altså for 15 år siden.

Og det gør det sådan set stadig – og trods fortsatte forandringsprocesser i både ejerforhold og drift er rutsjeturen nærmere endt i et frit fald med aktuelle, dramatiske underskud.

Knaldrøde tal For transportbranchen snerpede det for alvor til for lidt over et år siden. DTL – Danske Vognmænd fik meldinger om, at PostNord underbød private aktører på pakke- og stykgodsmarkedet. Det samtidig med at PostNord i februar 2017 måtte meddele, at egenkapitalen i den danske del af virksomheden var ved at være ædt op efter gigantiske underskud i de foregående år. Posten havde altså kørt med knaldrøde tal trods statsbegunstigede konkurrencefordele i form af momsfri fragt på pakker og en momsudligningsordning, der tvang

1806 1624

POSTEN ÅR FOR ÅR

Chr. 4. udsteder "Forordning om Post-Budde" (postvæsenets fødselsattest). Ni postruter oprettes – vigtigst var København - Hamborg.

1694 Kongen udsteder en "Post-Ordning" om postdriften, efter at postvæsenet fra 1685 er knyttet tættere til Kronen.

1847

1711

1653 Hamborg-købmanden Klingenberg overtager postvæsenets drift for en 30-årig periode. Antallet af postruter og posthuse udvides.

Lokal postomdeling i København begynder. Fra 1861 lokalomdeles post i 17 byer. Fra 1860 starter landpostruterne, og fra 1865 omdeles i samtlige byer.

Staten overtager postdriften helt.

Den første jernbanestrækning indvies, og postvæsenet må sende breve og aviser gratis med toget.

DTL: SPLIT POSTEN OP - Allerhelst ser vi PostNord afviklet og aktiviteterne overtaget af private – som det skete med DSB Gods, som ingen vist har savnet siden. Alternativt foreslår vi, at PostNord splittes op i to selskaber for henholdsvis den befordringspligtige brevomdeling og pakkedistributionen. Adm. dir. Erik Østergaard i DTL – Danske Vognmænd mener, at den nuværende konstruktion med ét postselskab og en ny produktionsplan, hvor breve og pakker om14 | DTL magasinet | April 2018

deles samtidig, gør det umuligt at overskue, om den danske stats nye bistandshjælp på knap to milliarder kroner ender som ulovlig statsstøtte. - Vi har fået en del meldinger fra vort bagland om, at PostNord underbyder priserne på pakkedistributionen ved at kanalisere statsmidler over til pakkerne fra brevomdelingen, der er omfattet af befordringspligten og berettiget til statsstøtte, forklarer han. I dag kan man ikke læse ud af regnska-

berne, hvor statsmidlerne ender henne i PostNords selskabsområder. Derfor har DTL allieret sig med EU’s konkurrencekommissær Margrethe Vestager, som skal stå for den endelige godkendelse af PostNords nye redningsplan. Senest har DTL 30. januar foreslået kommissæren, at en betingelse for Kommissionens eventuelle godkendelse af statsstøtten til den nye redningsplan bliver en opsplitning af selskabet i to: i en brev-


private konkurrenter til at betale bidrag til at dække postens underskud. Begge ordninger blev afskaffet pr. 1. januar 2017 i forbindelse med et større postforlig på Christiansborg. Så da der kom ønsker fra postledelsen om yderligere kapitaltilførsler for at rette op på den hastigt svindende egenkapital, fik det DTL op af stolen: - Det her handler om en tidligere statsejet monopolvirksomhed, som til trods for en række begunstigede særregler ikke har været i stand til at tjene penge og på få år har formøblet flere hundrede millioner skattekroner. Der er kun én rigtig løsning - afvikling, lød det fra DTL-chefen Erik Østergaard, der henviste til afviklingen af DSB Gods tilbage i 2000. DTL kunne samtidig konstatere, at styrtblødningerne i postvæsenets økonomi jo ikke kun skyldtes den befordringspligtige

1851 Det første danske frimærke indføres, og der oprettes postkasser.

Opråb til Vestager Da det kom frem, at PostNords ledelse havde oplyst politikerne om, at der var behov for en kapitaltilførsel på i omegnen af tre milliarder kroner til at dække underskuddet i den danske del af koncernen, reagerede DTL ved at skrive et brev direkte til EU-Kommissionens vagthund mod unfair konkurrence, konkurrencekommissær Margrethe Vestager. - Der er behov for, at Kommissionen kommer på banen. DTL repræsenterer mange distributionsvirksomheder og vognmænd, der dagligt er i konkurrence med PostNord. Vi er bekymrede for, om

1919 Første officielle postflyvning mellem København -Stege.

det forhold på den ene side medfører prisdumping og på den anden side udløser en statslig redningskrans, som vil undergrave den fri konkurrence yderligere. Enhver politisk løsning til fordel for PostNords virksomhedsdrift vil vi se på med stor skepsis, sagde Erik Østergaard. Kernen i sagen er ifølge DTL, at PostNord vil satse på godsmarkedet i stedet for breve. Dermed går man målrettet efter at udkonkurrere private aktører med skattekroner i ryggen. Denne unfair konkurrence er uacceptabel.

Kommissionen følger sagen Margrethe Vestager kvitterede med at meddele, at kommissionens Generaldirektoratet for Konkurrence ”vil følge sagen for at sikre, at EU’s konkurrenceregler overholdes”. DTL har siden sendt flere breve til

1995 Postvæsenet bliver en selvstændig offentlig virksomhed. Den ejes af staten, og trafikministeren udpeger en bestyrelse på vegne af staten.

1967 Postnumrene indføres.

1859

1927

Husene i København får numre.

Postvæsenet og Telegrafvæsenet bliver slået sammen til P&T. Natposttog indføres.

virksomhed med en befordringsforpligtelse og dermed et landsdækkende monopol samt i en pakke- og logistikvirksomhed i fair konkurrence med private distributører. De to selskaber vil kunne handle med hinanden og andre virksomheder på almindelige markedsbetingelser. I brevet giver DTL også kommissæren nogle konkrete eksempler på, hvor man mener, at der er foregået konkurrenceforvridende krydssubsidiering (hvor stats

brevudbringning, men i nok så høj grad underskud på andre forretningsområder - ikke mindst fra området for pakker og stykgods i konkurrence med private vognmænd.

1986 P&T adskilles i et generaldirektorat og seks statsvirksomheder (i 1991 etableres TeleDanmark A/S og GiroBank A/S).

støtte overføres til den del af forretningen, der er i direkte konkurrence med private transportører). For at forhindre eventuel krydssubsidiering med de statspenge, der skal bruges til tjenestemændenes afskedigelser, foreslår DTL tillige, at PostNord får pengene overført til hver enkelt tjenestemand med dokumentation i form af cpr-nummer – og altså ikke som én stor sum på forhånd på én gang til PostNords egen disposition.

Margrethe Vestager har svaret, at drøftelser med de svenske og danske myndigheder er i gang, og at ingen afgørelse er truffet. Hun lægger imidlertid ikke op til en opsplitning af PostNord. En regnskabsmæssig adskillelse er tilstrækkelig til at forhindre en krydssubsidiering, mener kommissæren. Til gengæld vil DTLs oplysninger om omkostningsfordelingen blive inddraget i drøftelserne med myndighederne, lover hun. ■ April April2018 2018| |DTL DTLmagasinet magasinet | 15


ERHVERVSPOLITIK // BAGGRUND

Postens rutsjetur... kommissær Vestager om det danske politiske spil om PostNords fremtid. Kommissæren har fulgt sagen til dørs og henvendt sig til de danske myndigheder om PostNord-sagens håndtering. Som hun skriver til Erik Østergaard: ”Kommissionens Generaldirektorat for Konkurrence er i kontakt med de danske myndigheder vedrørende PostNord mhp. at undgå foranstaltninger, der kan fordreje konkurrencen. Dine oplysninger er nyttige i den sammenhæng.”

Redningsplan til fem milliarder Seneste udvikling er, at et politisk flertal i efteråret har vedtaget en redningsplan til i alt cirka fem milliarder kroner finansieret af den danske og svenske stat samt af PostNord selv. Den danske stat hælder således nær ved to milliarder kroner i PostNords kasse til

(endnu) en genopretningsplan. Den indebærer en helt ny produktionsmodel, bl.a. med samtidig udbringning af breve og pakker. Mistanken om, at skattekronerne til driften bruges til unfair konkurrence, hænger dog ved - selv om både finansminister Kristian Jensen og transportminister Ole Birk Olesen på et samråd i januar i år forsikrede, at der ikke ydes ulovlig statsstøtte til PostNord. Den nye redningsplan og en aftale om kapitaltilførsel skal ifølge de to ministre ene og alene bruges til at få skabt en rentabel postforretning og til at finansiere afskedigelsen af de mange statstjenestemænd, der er blevet overflødige i PostNord. De har ret til tre års løn i forbindelse med deres fratrædelse. DTL ser med stor skepsis på redningsplanen: - Vi er naturligvis tilfredse med de

garantier mod prisdumping, som begge ministre stillede. Men vi mener fortsat, at der hænger nogle ubesvarede spørgsmål i luften om, hvordan man faktisk sikrer, at pengene nu også bliver brugt rigtigt og ikke ender som bidrag til en skævvridning af konkurrencen, siger Erik Østergaard.

Send brevudbringningen i udbud Det kom også frem på samrådet, at PostNord nu kan takke nej til at opfylde befordringspligten af breve, hvis det ikke kan ske på kommercielle vilkår. - Det kan ske i 2019, når postaftalen i Folketinget skal fornyes. Det er en ny situation, som man allerede nu bør forberede sig på rent politisk. Vi mener, at det eneste rigtige er at sende den befordringspligtige brevdel i udbud. Og det haster, tilføjer Erik Østergaard. Hele redningsplanen afventer i øvrigt et OK fra EU-Kommissionen. ■

2014

2002 Folketinget vedtager "Lov om Post Danmark A/S". Aktieselskabet Post Danmark stiftes.

2009 Ved en fusion mellem det svenske Posten AB og Post Danmark A/S dannes Posten Norden.

Ny type distribution indledes med forsendelser bl.a. på dagligvareområdet. Posten bliver logistikpartner for netbutikker, og der åbnes ”posthuse” hos samarbejdspartnere.

2007 Post Danmark køber 51 procent af aktierne i Transportgruppen A/S for at styrke stykgodsområdet.

2011 Navnet ændres til PostNord. Samtidig liberaliseres postmarkedet, da Post Danmarks eneret på omdeling af breve under 50 gram bortfalder.

2017 Politisk aftale om redningsplan til cirka fem milliarder kroner, heraf knap to milliarder fra den danske stat.

Kommissionens Generaldirektorat for Konkurrence er i kontakt med de danske myndigheder vedrørende PostNord med henblik på. at undgå foranstaltninger, der kan fordreje konkurrencen.” Margrethe Vestager, EU’s konkurrencekommisær

16 | DTL magasinet | April 2018


Tekst John Larsen

Posten – et valg mellem dårlige løsninger Privatisering af posten vil koste staten milliarder, mener professor Per Nikolaj Bukh fra Aalborg Universitet

V

i hænger på PostNord. Det mener Per Nikolaj Bukh, professor i økonomistyring ved Aalborg Universitet. Han ser ikke andre muligheder for staten og samfundet end at køre videre med postselskabet, fordi omkostningerne ved at lukke det vil være alt for store. Samtidig ser han på kort sigt ikke nogen realistisk mulighed for privatisering og et salg. Det vil uvægerligt koste staten mange milliarder kroner til fratrædelser, pensioner og mistet produktionsapparat i form af maskiner, distributionsanlæg og lastbiler. Per Nikolaj Bukh har gennem mere end et år kommenteret udviklingen i postvæsenet i adskillige medier, og han medvirkede senest i januar ved Folketingets høring om ”fremtidens postvæsen.” - Det er jo en ulykkelig situation. Og blandt de mulige løsninger er der ingen gode. Derfor er der mest tale om at prioritere mellem ulemperne ved at fortsætte postdriften. Og når den nuværende ledelse har lagt en strategi, der bl.a. indebærer, at man håndterer udbringningen af breve og pakker samtidig, så har jeg ikke hørt om nogen, der har anfægtet den, siger han.

få det bedste ud af situationen. Det gælder om at finde de rigtige svar på, hvordan de private pakkedistributører får rimelige vilkår at arbejde under, og hvordan en ny postlov sikrer den størst mulige effektivitet. For PostNord er det nu opgaven at skabe ét sammenhængende produktionsflow, der inkluderer de svindende mængder af befordringspligtige breve og småpakker i det voksende pakkemarked takket være den stigende handel på internettet. På den måde er internettet både skurken og redningsmanden på samme tid.

Samarbejde og stordriftsfordele - De private aktører på markedet må finde sig i konkurrencen fra postvæsenet, konkluderer professoren.

Genialitet med ulemper Postens aktuelle problemer bunder jo i høj grad i, at danskerne og myndighederne ikke sender ret mange breve længere. - Det skyldes digitaliseringen, som jeg vil kalde en samfundsmæssig genialitet. Her er vi klart i front i sammenligning med andre lande. Men det er til gengæld en ulempe for postvæsenet, siger han. Efter hans mening gælder det nu om at

- Der er mest tale om at prioritere mellem ulemperne ved at fortsætte postdriften, siger professor Per Nikolaj Bukh. Foto: Peter Beier.

Han forestiller sig derfor et samarbejde mellem parterne om distributionen for at opnå stordriftsfordele og større effektivitet - og for at undgå dobbeltdækning. - Fx kan man forestille sig, at posten overlader lastbilkørslen mellem landsdelene til private, og at man enes om at undgå, at distributionsbiler fra forskellige virksomheder kører halvtomme ind i de samme distrikter, siger han. Målet bliver bl.a. at finde en måde, så brevene indgår som blot et ekstraprodukt til det langt mere lukrative pakkemarked. - Der skal være klart aftalte arbejdsdelinger med afklarede grænseflader. Og måske er det løsningen, at postvæsenet holder sig fuldstændigt fra stykgodsmarkedet og i stedet indkøber de nødvendige ydelser hos de private aktører. Det gælder om, at alle parter får skabt gode strukturer med stordriftsfordele, mens der kan konkurreres på livet løs om kundeløsningerne, siger Per Nikolaj Bukh. Han har svært ved at forestille sig, at den danske stat og PostNord vil blive anklaget for ulovlig statsstøtte, altså hvor statsmidler bruges til på ulovlig vis at udkonkurrere private virksomheder. - Der er allerede fire-fem tilfælde fra europæiske lande, der har været gennem samme øvelse – dog uden den omfattende digitalisering som herhjemme. Her har der også været statslige postvæsener med meget store fratrædelsesforpligtigelser og pensioner, og de har også skullet konkurrere med private. Her har EU-Kommissionen sagt ok til at afløfte byrden i form af tjenestemandsforpligtigelser og op til 50 procent af rekonstruktionsomkostningerne via statsstøtte, siger Per Nikolaj Bukh. ■ April 2018 | DTL magasinet | 17


ERHVERVSPOLITIK // KORTE NYHEDER

Førerløs fremtid Transportminister Ole Birk Olesen gav i marts med en ny rapport, ”Mobilitet for fremtiden”, et indblik ind i en ny verden af førerløshed og automatisering på en velbesøgt konference i København. En særlig ekspertgruppe udvalgt af ministeren har i rapporten vurderet, hvordan og ikke mindst med hvilken hastighed automatisering af biler vil blive udbredt for henholdsvis private biler, taxier, busser og lastbiler. Der er generelt enighed om, at der i dag er mangel på lastbilchauffører, især langturschauffører, både i Danmark og i Europa. Uden automatisering vil behovet stige sammen med den forventede vækst i vejgodstransporten samtidig med, at Svenske Einrides bud på en førerløs lastbil.

branchen har svært ved at tiltrække de unge på arbejdsmarkedet. Rapporten har et særligt afsnit om godskørsel, der taler direkte om kommende førerløs lastbilkørsel, platooning – og ligefrem flyvende droner i bydistributionen. DTL – Danske Vognmænds direktør Erik Østergaard opfordrer til, at man politisk kommer videre med de helt basale tiltag for infrastrukturen og sammenhængskraften i fremtidens velfærdssamfund: - Udviklingen banker på, hvad enten politikerne ønsker det eller ej. Derfor bør denne rapport være endnu en øjenåbner for de siddende transportpolitikere, for det er dem, der skal skabe det grundlag, som udviklingen kan hvile på. Her tænker jeg især på infrastruktur og ITS (Intelligente Transport Systemer), som er blevet underprioriteret i dén grad af samtlige regeringer i de senere år. Vores transportpolitikere har et helt grundlæggende ansvar for at berede vejen for den teknologiske udvikling, som ikke kan undgås. Det skal ske gennem fornuftig regulering og bevillinger. Det kommer vi ikke udenom, siger Erik Østergaard, der slutter: - Fremtiden vil udfordre rekrutteringen af medarbejdere i transportbranchen. Den traditionelle chauffør behøver yderligere kompetencer, som branchen skal være vågen for at tilføre. Derfor har vi også i erhvervet selv et ansvar for at skabe et fornuftigt grundlag for udviklingen.

Din vej til værdifulde medarbejdere Brug DTLs jobportal, når du skal finde dine nye ansatte. På www.transportjob.nu kører du dig frem i forreste række, når det gælder om at nå de bedste i transportbranchen. Som medlem af DTL får du særpriser på stillingsopslag. Hør mere på telefon 71 74 75 77.

Følg os på Facebook – styr direkte mod de stærkeste

18 | DTL magasinet | April 2018

facebook.com/transportjob/


DTL SUPERTILFREDS MED 80 KM/T 80 kilometer i timen uden for bebyggede områder har været en DTL-mærkesag gennem flere år – og et stort ønske fra vognmændene. Det bliver nu en realitet. Foto: Per Daugaard.

80 km i timen for lastbiler uden for bebyggede områder kommer til at gælde fra 2019. En DTL-mærkesag gennem flere år – og et stort ønske fra vognmændene – bliver dermed en realitet. - Det er meget tilfredsstillende og et spørgsmål, som vores medlemmer igen og igen har bragt op på møder, til Vognmandens Dag-arrangementer og til generalforsamlinger. Men nu går det

altså efter alt at dømme igennem fra årsskiftet. Det er vi glade for og stolte af, siger DTL - Danske Vognmænds administrerende direktør, Erik Østergaard, der ser frem til Folketingets velvillige behandling, når et lovforslag fremsættes til oktober. - Vi har haft en rigtig god dialog med transportudvalgets medlemmer, og særlig Kristian Pihl Lorentzen (V) har gjort

en kæmpe indsats. Det er vi meget glade for, siger han og fortsætter: - Det vil gøre hverdagen lettere og mere smidig samt ikke mindst give et bedre samlet trafikmønster, når lastbilerne lige kan øge farten en smule. Så generes de øvrige trafikanter simpelthen mindre. Det er godt for den samlede trafikafvikling. Og jeg tror da også, der er lidt bundlinje i det for vognmændene.

Stigende andel konkurser blandt vognmænd siden 2014 Der har i perioden 2009-2017 været 1.072 konkurser blandt virksomheder i branchen vejgodstransport. Det viser nye tal fra Danmarks Statistik. De årlige antal konkurser har udgjort mellem 0,9 og 2,4 procent af alle virksomheder i branchen – lavest i 2014. Den stigende konkursandel de seneste år kan sandsynligvis bl.a. relateres til et pres på lønsomheden som følge af faldende transportarbejde og flere lastbiler, skriver Danmarks Statistik. Antallet af virksomheder i branchen faldt fra 8.200 i 2009 til 6.000 i 2014 og steg herefter til 6.500 i 2017. Ifølge økonom Morten Pernø fra DTL – Danske Vognmænd viser tallene, at det danske vognmandserhverv er under pres

fra en ublu og ulige konkurrence fra især udenlandske vognmandsvirksomheder. - Antallet af konkurser blandt danske vognmandsvirksomheder er netop steget siden 2014, hvor der er kommet mere økonomisk aktivitet og dermed igen flere udenlandske biler på de danske veje. Hvor det frem til 2014 så ud til, at det primært var de lidt større virksomheder målt på antal ansatte og omsætning, der blev ramt, ser det i de senere år ud til, at det er de mindre virksomheder, det går ud over, siger han. - De nye tal bekræfter derfor blot, at det er helt afgørende at få styr på den nærmest eksplosive vækst, der har været i både tredje-landskørslen og cabotagekørslen i europæisk vejgodstransport udført af østeuropæiske biler, siger Morten Pernø.

April April2018 2018| |DTL DTLmagasinet magasinet | 19


INTERVIEW // ERIK ØSTERGAARD

Man må dele sig efter anskuelser Uenighederne mellem ITD og DTL - Danske Vognmænd har længe været kendt i branchen. Alligevel mener mange, at der er mere der samler, end der skiller. Men det er DTL-bossen Erik Østergaard faktisk i stigende grad uenig i. Tværtimod går det den modsatte vej, siger han i dette interview

N

år man laver en alliance med en lang række østeuropæiske organisationer for at påvirke EU-politikken i retning af mindre regulering og mere liberalisering, så står det også helt klart, at man ikke arbejder for den almindelige danske vognmand, der opererer på ordnede forhold. Det er ikke godstransportens bidrag til det danske transportmarkeds bæredygtighed, der varetages. Sådan siger Erik Østergaard en gråvejrsonsdag på sit kontor. Ved døren står hans kuffert parat til endnu et i rækken af denne måneds mange ture til Bruxelles.

fra eller gennem, men ofte opholder sig i Danmark og nabolandene og reelt udfører permanent og systematisk cabotagekørsel eller regional 3.-landskørsel i månedsvis. Igen og igen. - Chaufførerne kommer nok hjem en gang imellem i løbet af et år, men det gør lastbilerne stort set aldrig. Chaufførerne er her på helt andre lønvilkår og slår dermed bunden ud af markedet. Dét rammer den danske vognmand og de danske chauffører benhårdt. Det er transporterhvervet, der betaler og transportkøber, der tjener. Og det er kun blevet værre.

Stadig flere østeuropæiske plader

Ikke plads til DTL’s medlemmer

- Jeg har efterhånden været længe i denne branche. Løbende får vi tal fra ITD’s grænsetælling, som beretter om væksten i lastbiler, der krydser grænsen. Det tolkes hver gang og udelukkende som et parameter for, at der er øget aktivitet og vækst i samfundet. Nu slører de også, hvor bilerne i virkeligheden kommer fra. Men sandheden er jo, at der i stadig øget omfang er tale om lastbiler på østeuropæiske plader. Og at østchaufførerne ikke bare kører til og

- Men der er jo mange ting ITD og DTL - Danske Vognmænd vitterlig har fælles holdninger til? - Ja, vi er enige om meget: infrastrukturinvesteringer, trængselsproblemer osv. Men det ændrer ikke ved, at ITD’s østeuropæiske alliance, Østfronten, som jeg kalder den, forsøger at påvirke hele grundlaget for erhvervets eksistens i en efter min mening både farlig og forkert retning. For i det regnestykke er der ikke plads til mine

Politikerne og offentligheden må ikke lulles ind i en misforståelse om, at branchen er enig, og at det er ét fedt, hvad der foregår. Der er vigtige og helt afgørende forskelle. Adm. dir. Erik Østergaard, DTL – Danske Vognmænd 20 | DTL magasinet | April 2018

medlemmer. Der er heller ikke plads til medlemsvirksomhederne hos vores svenske, finske, norske, mange tyske, hollandske, og-jeg-kunne-blive-ved samarbejdspartnere. Og sandheden er også, at en række af ITD’s mindre og mellemstore medlemmer også må strække våben, hvis østalliancen får magt, som den har agt. Eller lade sig opsuge af de store med social dumping som forretningsmodel.

Klokken er fem minutter i tolv - Hvorfor har du behov for at komme med denne meget bastante melding netop nu? - Det har jeg, fordi klokken er fem minutter i tolv. Kommissionen er kommet med udspil for vejtransporten, den såkaldte mobilitetspakke. Der foregår lige nu et intenst politisk slagsmål i de europæiske nationale parlamenter og i hele EU-systemet. Lige neden under dét slagsmål foregår der en endnu voldsommere kamp mellem organisationer i hele Europa. Vi står i en overlevelseskamp for erhvervet. Det hører jeg fra Frankrig, fra Tyskland, fra Holland og fra vores tætte samarbejdspartnere i de nordiske lande. - Og helt nede foregår kampen dagligt på vejene mellem virksomhedernes chauffører: løndumping, fusk med AdBlue, manipulationer med tachografen, postkassefirmaer, systematiseret cabotagekørsel, nøje planlagt regional 3.-landskørsel. Alt sammen med lavtlønschauffører. Den kamp sætter mange vognmænd i valget mellem at dreje nøglen om eller overgive sig eller lade sig opsluge og selv begynde at lave en forretningsmodel, der lukrerer på social dumping. Og det mener jeg, vi bliver nødt til at være ærlige


Tekst Claus Perregaard Foto Lisbeth Holten

- DTL-medlemmerne og den almindelige danske vognmand har efter min mening ikke sammenfaldende interesser med ITD og østalliancen. Den konflikt er ret åbenlys, og dermed har du også svaret på, hvorfor der ikke kan være fodslag på de spørgsmål, der handler om erhvervets overlevelse, siger DTL-bossen Erik Østergaard.

April 2018 | DTL magasinet | 21


INTERVIEW // ERIK ØSTERGAARD

Man må dele sig efter anskuelser… om og sige højt én gang for alle, siger Erik Østergaard.

Politikerne gemmer sig - Politikerne på Christiansborg og i Bruxelles har for manges vedkommende gemt sig i denne diskussion. De synes, det er belejligt, at branchen ikke er enig. For uanset hvad de selv mener, kan de pege på, at dele af branchen bakker dem op i de her principielle sager. Og så er min pointe: det bør stå klart for borgere og vælgere, hvis deres politikere læner sig op ad og aktivt støtter organisationer, der både herhjemme og i udlandet aktivt modarbejder et dansk godstransporterhverv på fair og lige vilkår. - Man må dele sig efter anskuelser. Så enkelt er det. Det må man gøre som vognmandsvirksomhed. Det må man gøre som organisation. Og det må man gøre som politiker og folkevalgt: vil man acceptere eller ligefrem bidrage til at fremme social dumping, en undergravning af danske løn- og arbejdsforhold og tab af et erhverv på danske vilkår? Eller vil man kæmpe for det modsatte, at transporterhvervet ikke bare skal være det led mellem producent og forbruger, der kan presses længere og længere og længere i bund ved hjælp af østchauffører, ukrainere, usbekere, filippinere eller, hvor langt ud i verden man efterhånden er kommet for at hente stadig billigere arbejdskraft. - Jeg vil gerne sende et klart signal til de danske politikere: hvis man optræder sammen med ITD, så optræder man sammen med østalliancen, altså denne her alliance af østeuropæiske organisationer, der har interesser, der aldrig kan blive almindelige danske vognmænds interesser. Måske nok nogle store danske operatørers interesser, men ikke danske interesser, siger Erik Østergaard med tryk på danske.

Stop hykleriet - Men hvad vil du opnå? Du skærper tonen og synliggør uenighederne i dansk transportbranche – men hvad vil du opnå? - Rene linjer. Helt enkelt. Jeg kan ikke klare hykleriet. Og jeg synes, det er hykleri, når man på den ene side taler om ”ordnede forhold” og ”bekæmpelse af social dumping”, men i realiteten gør det stik modsatte. Vi så for nylig DI Transport i en forbløffende 22 | DTL magasinet | April 2018

tilståelsessag: de sagde reelt, at transporterhvervet bare skal trimmes og trimmes, for at kunne gøre tilværelsen lettere for de ”rigtige” industrier. Men den tilgang åbenbarer jo problemet: at sikkerhed, arbejdsmiljø, løn- og arbejdsforhold osv. i princippet kan presses i bund i det uendelige. - Mange ting i samfundet bliver dyrere hvert år, men transport bliver billigere. Og det muliggøres primært ved at bruge lavtlønsarbejdskraft. Så det koster altså for danske vognmænd og chauffører, som for at få opgaverne må gå ned i pris indtil, de en dag må dreje nøglen om og sende chauffører med dansk overenskomst hjem. Og så er vi slet ikke begyndt at tale principper endnu. Så det, jeg gerne vil opnå, er rene linjer. Politikerne og offentligheden må ikke lulles ind i en misforståelse om, at branchen er enig, og at det er ét fedt, hvad der foregår. Der er vigtige og helt afgørende forskelle. Det, synes jeg, bør stå helt, helt klart.

Byder på kummerlige arbejdsforhold - Hvad mener du med, at vi ikke har talt principper endnu? - Jeg mener, at én ting er DTL - Danske Vognmænds faglige interessevaretagelse: vi har nogle medlemmer med de-og-debehov. Men vi er jo ikke en ø. Vi har også et ansvar for vores samfund. Hver gang der sidder 100 østeuropæere bag rattet og kører systematiseret cabotagekørsel eller systematiseret regional 3.-landskørsel mellem Danmark og vores nabolande, så er der 100 danske chauffører og et antal vognmænd, som ikke har fået opgaven. Det koster i skatteindtægter, det svækker den danske beskæftigelse osv. Og så handler det

om, at jeg synes, vi bør værne om den danske model, hvor der er ordentlige løn- og arbejdsforhold for de ansatte uanset, hvor de kommer fra. - Og dermed også sagt, at jeg synes, at en række aktører i dansk transportbranche, heraf ikke så få ITD-medlemmer, byder deres østchauffører nogle kummerlige og urimelige vilkår. Det er socialt uansvarligt. For tag ikke fejl: jeg har stor sympati for lavtlønschaufførerne, og i en tid med rekrutteringsproblemer giver det kun god mening med udenlandske chauffører. Det skal bare være på fair og ordentlige vilkår. Og jeg og DTL synes, det er dybt urimeligt, at lavtlønschaufførerne skal henslæbe livet i lastbilen, overnatte i bilen, lave mad på ladet over en primus, og gå på toilettet i busken bag bilen. Det er uværdigt, bare for at transportkøberne kan score lidt ekstra til sig selv.

En kamp om interesser - Den danske transportpresse efterlyser ofte mere fodslag og enighed fra organisationerne. Hvad mener du om det? - Altså… Verden er jo mangfoldig. Der eksisterer decideret modsatrettede synspunkter, og der kan være variationer og nuanceforskelle i holdninger og synspunkter. Det er jo et vilkår. Så ærlig talt synes jeg, debatten er noget pjat. Mere kompliceret er det heller ikke: der foregår en kamp om interesser. Det er politik. DTL-medlemmerne og den almindelige danske vognmand har efter min mening ikke sammenfaldende interesser med ITD og østalliancen. Den konflikt er ret åbenlys, og dermed har du også svaret på, hvorfor der ikke kan være fodslag på de spørgsmål, der handler om erhvervets overlevelse. ■

Hvis man optræder sammen med ITD, så optræder man sammen med østalliancen, der har interesser, der aldrig kan blive almindelige danske vognmænds interesser. Adm. dir. Erik Østergaard, DTL – Danske Vognmænd


ARBEJDSGIVER // OVERENSKOMST

Tekst Advokat Lars Overgaard, Dansk Erhverv/DTL-A

Lokale aftaler kan bane vejen for mere fleksibel arbejdstid Mange af DTL's arbejdsgiverforenings medlemmer efterspørger mere fleksibilitet i Transportoverenskomstens bestemmelser om arbejdstid. Et skridt på vejen er de nye muligheder for at indgå lokale aftaler med virksomhedens tillidsrepræsentant eller den lokale afdeling af 3F. Reglerne er trådt i kraft den 1. marts 2018, hvor der er åbnet op for lokalaftaler, der kan supplere eller fravige Transportoverenskomstens regler om: • Ugentlig arbejdstid • Daglig arbejdstid • Varierende ugentlig arbejdstid • Ubekvem arbejdstid Det er overenskomstens § 2, der kan suppleres eller fraviges, og som udgangspunkt er der ikke begrænsninger for, hvilke aftaler

der kan indgås. Fx kan det aftales, at den daglige arbejdstid kan lægges mellem kl. 5.00 og kl. 17.00 i stedet for mellem kl. 6.00 og kl. 18.00, hvis virksomheden og chaufførerne finder det bedre driftsmæssigt. Et andet eksempel kan være at lade timelønnede indgå i varierende ugentlig arbejdstid. Det er ud fra de gældende regler ikke muligt, men kan nu aftales lokalt. En lokalaftale, der fraviger overenskomsten, skal straks sendes til DTL’s arbejdsgiverforening og 3F Transportgruppen til orientering. De nye muligheder for lokalaftaler er en forsøgsordning, der løber frem til overenskomstperiodens udløb 29. februar 2020. Hent hjælp i DTL-A til arbejdet med lokale aftaler – find kontaktinfo på www.dtl.eu/arbejdsgiver.

Husk medarbejderne på sundhedsordningen i PensionDanmark Medarbejdere med pension i PensionDanmark har typisk også en sundhedsordning. Men mange venter for længe med at bruge ordningen, fx hvis de har ondt i ryggen. Det er synd, for sundhedsordningen er gratis for medarbejderne, og der ingen krav om lægehenvisning til de første 15 behandlinger. Sundhedsordningen giver bl.a. adgang til behandlinger hos en fysioterapeut, kiropraktor, massør eller zoneterapeut, hvis medarbejderne har problemer i led, muskler og sener. På den måde kan ordningen være med til at forebygge, at mindre gener udvikler sig til

mere alvorlige skader og eventuelt længerevarende sygefravær. Medarbejderne kan også bruge sundhedsordningen, hvis de fx har problemer med stress eller alkohol. Eller hvis de har brug for en hurtig diagnose på, hvad de fejler. I sundhedsordningen er der også et sundhedsteam, der sidder klar til at give både medarbejdere og virksomheder råd og vejledning – fx om sygefravær. Medarbejderen skal blot være omfattet af sundhedsordningen via sin pensionsordning i PensionDanmark. Ring på 7012 1335 alle hverdage kl. 8-21. Læs mere om PensionDanmarks sundhedsordning på pension.dk/sundhed.

April 2018 | DTL magasinet | 23


MIG OG MIN LASTBIL

Ida Vinther har sammen med sin mand Egebjerg Vognmandsforretning beliggende i Vinderup i Nordvestjylland.

TRUCKER

helt ind til benet

Ida Vinther har snart kørt tunge lastvognstog i 25 år

I

da Vinther er trucker helt ind til benet og elsker at køre derudaf med sit sættevognstog, som hun håndterer med stor præcision. - Ida har aldrig haft nogen skader, og kunderne er meget glade for hende. Hun er heller ikke bange for at køre med det store vogntog inde i København, noget som jeg nok ville betakke mig for, siger Idas mand, Anders Nielsen. Han er den 24 | DTL magasinet | April 2018

anden halvdel af deres fælles Egebjerg Vognmandsforretning, beliggende ved Vinderup i Nordvestjylland. Ida Vinther var en dag inde i Borgmester Christiansens Gade i Sydhavnen i København med sit syvakslede og 56 ton tunge sættevognstog. Da hun fortalte dem på leveringsstedet, at hun var på vej derind med et sættevognstog, troede de, hun mente en sækkevogn.

- Er der funktioner i jobbet som lastbilchauffør, hvor du har måttet melde pas, fordi du er kvinde og derfor måtte bede en mand om hjælp? - Nej. Jeg giver ikke så let op og slet ikke med nutidens moderne materiel. Det er ikke som dengang, hvor jeg begyndte. Da kunne jeg sommetider godt mærke det i mine fingre, når jeg havde været i gang, fortæller Ida Vinther.


Tekst og foto Finn Bjerremand

Læssede grise på blå mandag Ida Vinther har snart været chauffør i firmaet i 25 år og har gennem årene transporteret levende dyr og alt muligt tænkeligt gods. Faktisk var hun allerede som barn ude at hjælpe Anders med læsse grise om morgenen, inden hun tog til blå mandag efter konfirmationen. De fleste af firmaets kunder er hjemmehørende i nærområdet, og nogle har firmaet betjent i mange år. Under krisen i slutningen af 00’erne, kneb det dog med beskæftigelsen, og Ida fandt arbejde på en lokal træindustrivirksomhed. Det varede dog kun få dage, fordi truckerlivet trak hårdt i hende. Så hun sagde til Anders, at hvis ikke han kunne finde kørselsopgaver, måtte hun selv finde på noget. Derefter begyndte hun igen hjemme i firmaet, og siden er det faktisk gået rigtig godt.

Idas Volvo FH 500 Egebjerg Vognmandsforretning har tre lastvogne, et par trailere og nogle hejse-

lad. Ida Vinther og Anders Nielsen deles om at køre de tre lastvogne, der alle er af mærket Volvo. Bilerne fordeler sig på to treakslede trækkere, Idas FH 500, en FH 16 samt en treakslet Volvo FM, der er bygget op med hejs. Ida Vinthers Volvo er en FH 500 6x2-trækker, en rigtig bogietrækker, med tvillingehjulsbogie og drivakslen forrest i bogien. Forakslen er en 8 ton-version ophængt med parabelfjedre, mens bogien er en 19 ton-version med luftaffjedring på begge aksler samt bogielift med ”Norgeskit”, og den tilladte maksimale vogntogsvægt er 60 ton. Motoren er Volvos 13 liter-version med en maksydelse på 500 hk og et maksimalt drejningsmoment på 2.500 Nm. Transmissionen er en Volvo I-Shift-gearkasse af typen AT2612D med automatisk betjening af såvel koblingen som gearskifte, og den har 12 fremadgående gear samt 4 bakgear. Førerhuset er selvfølgelig et Globetrotter, der giver god plads, noget som Ida

Vinther sætter stor pris på, når hun af og til også skal overnatte i vognen. Der er også tænkt på trafiksikkerheden, hvor udstyret omfatter både ESP (Elektronisk Stabilitets Program) og ACC (afstandsradar integreret med cruisecontrollen).

Også andre interesser Selv om Ida Vinther også har kørt i de andre lastvogne, siden hun sidste efterår fik sin FH 500, har hun allerede nået at køre et halvt hundrede tusinde kilometer i den. I en del år kørte hun ellers Renault Magnum - en lastvognversion, som hun var meget glad for. Faktisk har hun kørt i to forskellige Renault Magnum. Som det fremgår, har lastbilerne altid været hendes store interesse. Der er dog også plads til andet i Ida Vinthers liv. Fx interesserer hun sig for boligindretning og haven. Hun har i den forbindelse medvirket i en bog med titlen Fransk Livsstil. ■

MESSE C, Fredericia // 2.-3. maj 2018

INNOVATIV LOGISTIK MESSE

MOVE bliver mødestedet for logistikbranchen og har på et fagligt højt plan fokus på fremtidens innovative muligheder for udvikling og vækst. Et krydsfelt for holdninger, vidensdeling, netværk, kompetencer og gode handelsrelationer.

digitalization e-commerce logistic innovation support techonology

MOVE er både en udstilling og en konference, med værktøjer, løsninger og viden der repræsenterer værdikæden for logistikbranchen.

Læs mere på www.move2018.dk Tlf.75 92 25 66 · messec@messec.dk · www.messec.dk

April 2018 | DTL magasinet | 25


TEST // MAN TGX

SOLID SYDTY Treakslet MAN-trækker med passende motor og velafstemt transmission

Testkører Finn Bjerremand

aksler, en effektiv motor midt i det vigtige segment med 500 hk, samt en perfekt transmission, rammer denne MAN ned i et vigtigt felt, hvor rigtig mange nordiske vognmænd opererer.

Optimerede kopholdere

V

ed overgangen til 2018 har MAN introduceret nogle ændringer og opdateringer i sine lastvognsserier, og nu er de første TGX’er begyndt at dukke op. DTL Magasinet har haft lejlighed til at prøvekøre en ny MAN TGX 26.500, der netop er kommet til landet. Med tre

Denne MAN rammer ned i et vigtigt felt, hvor rigtig mange nordiske vognmænd opererer.

26 | DTL magasinet | April 2018

Førerhuset er en XLX-version, en såkaldt mellemhøj type, der har god plads til føreren både på korte og længere ture. Instrumenteringen, førerpladsen og hele indretningen af førerhuset er ganske fint i TGX. I testvognen skal der lyde ros for valget af førersæde. Det er en stol fra Isringhausen og et af de bedste sæder, jeg har oplevet længe.

En simpel ting som kopholderne er blevet optimeret. Det kan godt virke banalt, men det er vigtigt, at det er let at sætte koppen fra sig i holderen. Der er kommet en ny køleboks, som nu forsvinder helt ind under køjen. Tidligere stak den lidt ud, men det var der en del chauffører, som var trætte af. Hvis de sad midt på underkøjen, generede køleboksen. Der er blevet drysset flere farver ud i displayet, og det gør det lettere at se vigtige kontrolinformationer. Nu kan man også vælge mellem tre udgaver af nubret plast til de robuste overflader. Et stort fremskridt er flytningen af


Tekst og fotos Finn Bjerremand

YSK SLIDER gearvælgeren fra midterkonsollen op i instrumentbrættet. En rigtig god løsning, og nu mangler man blot at få gjort håndbremsen elektronisk, så man kan slippe helt af med den store konsol, som optager plads på gulvet. En anden nyhed er flådestyringssystemet RIO-Box, der er nøglen til vognens Telematik Bord Modul, som ved hjælp af den åbne cloudbaserede platform samler alle spillere i netværket.

sig selv. Hastigheden reguleres automatisk af Adaptive Cruise Control Stop & Go i forhold til den fastsatte hastighed samt afstanden til eventuelle forankørende, og takket være Stop & Go-funktionen kan vognen også selv sætte i gang igen. Det betyder, at den selv bremser ned, hvis der er en kø foran, og den begynder selv at køre igen, hvis det blot er et kort stop. Dermed bliver chaufføren mindre stresset i kø-situationer.

Kører eminent Opstrammet sikkerhed Den vigtige ACC-funktion har også fået en opstrammer, så kørslen kan ske næsten af

Testvognen skal roses for at være udstyret med et rigtig godt førersæde.

Testvognen havde under prøvekørslen tilkoblet en treakslet Kögel-gardintrailer. Hele vogntoget var lastet op til 45,64 ton totalvægt, som er vejet på en brovægt. Den kører meget stabilt og blødt ud af vejen. Styretøjet føles meget direkte, og der er god kontakt med vejbanen. Transmissionen skifter gear helt perfekt, og man kan med ACC indkoblet virkelig nøjes med at holde i rattet og følge med i, hvad der sker ude foran vogntoget. Takket være Efficient Cruise aktiveres retarderen samt bremserne, hvis det går for hurtigt. Systemet afpasser gasgivningen efter GPS-informationer om ruten fremad, så pludselig kører man i friløb på den sidste del af en bakketop. Turen forløb fra Kolding via Bredsten, hvor bakken ved Vingsted med syv procent stigning blev forceret i fint tempo, op til lidt syd for Give videre til Lund vest for Horsens. Herfra gik det via Addit, Sdr. Vissing, Voervadsbro og ind til Skanderborg. Derfra blev der kørt ud til motorvejstilkørslen ved vejen til Ry, og E45 blev fulgt tilbage til Kolding. I alt en tur på 196 km, som blev klaret med et forbrugstal på 2,57 km/l. Egentlig er det et ganske flot resultat, den kuperede rute og belæsningen taget i betragtning.

12,4 liter motor

MAN har optimeret anvendelsen af den sparsomme plads på siden af chassiset. AdBlue-tanken er lige klemt skråt ind foran pusherakslens venstre hjul.

Testvognen er en TGX 26.500 6X2/2 BLS, som er udstyret med en MAN-motor af typen D2676LF51 med en slagvolumen på 12,4 l. Motoren overholder Euro 6 B + C-norm og har udstyr som CommonRailbrændstofindsprøjtning, avanceret to-

trins turboladning, hvor der sidder en lille og stor turbo efter hinanden, kølet EGR (udstødningstilbageførsel) samt en kemiboks med lydpotte, dieselpartikelfilter og SCR-katalysator for at kunne klare de strenge emissionsregler. Topeffekten er på 368 kW/500 hk. Højeste drejningsmoment er på 2500 Nm, hvor momentkurven er meget flad fra 925 o/m til 1350 o/m. Det betyder, at trækkraften er tilstede i rigt omfang allerede fra starten. Gearkassen er af mærket Traxon. Den er helt fra starten udviklet som en gearkasse med automatiseret gearskifte og koblingsbetjening. Den arbejder så godt, så man helt holder op med at tænke på transmissionen. Drej gearvælgeren om på D, så kører den, og den finder selv ud af det hele. Gearkassen har en integreret retarder af typen Retarder 35, som virker ganske fint og effektivt.

Akslerne Bagakslen bærer betegnelsen HY-1350. Den er gearet 2,71, og det betyder, at vognen med 1.245 o/m kører 85 km/t. Det kunne ifølge serviceinspektør hos MAN Truck & Bus Danmark, Poul Jørgensen, godt have været bedre, hvis vognen kun skal køre i Danmark med forholdsvis flade strækninger. Allerede ved 1.100 o/m. yder motoren ved fuld last 380 hk, men for at køre ud af flad vej med den aktuelle bil skal der bruges under 200 hk. Derfor vil en udveksling, hvor motoren kører med 100-150 omdrejninger mindre give en besparelse, når der køres med marchfart. Forklaringen på, at denne TGX så har en 2,71 gearing, er, at vognen er bestilt hjem til en specifik kunde, som har valgt denne gearing. Akselbestykningen omfatter en 8 ton foraksel, der er ophængt i parabelfjedre, en 7,5 ton hævebar mellemaksel og en 11,5 ton drivaksel, der begge er ophængt i luftaffjedring, og den tilladte totalvægt er på 26 ton. Akslerne er udstyret med hjul i størrelsen 315/70 R 22,5, og akselafstandene er 2,60 m mellem foraksel og mellemaksel samt 1,35 m mellem mellemaksel og bagaksel. ■ April 2018 | DTL magasinet | 27


DTL’s VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

VOGNMÆND:

GIV OS MERE

MOTORVEJ Det går godt i dansk økonomi, skal man dømme efter signalerne fra forårets generalforsamlinger i DTL’s vognmandsforeninger, der også råbte på mere og bedre infrastruktur

28 | DTL magasinet | April 2018


Tekst Niels Møller Madsen

Broer og motorveje står meget højt på ønskesedlen hos medlemsforeningerne under DTL – Danske Vognmænd. Det fremgår af beretningerne fra forårets mange generalforsamlinger. I Sydsjælland ønsker de sig fx en motorvej til Næstved. I Nordsjælland kunne de godt tænke sig, at Hillerødmotorvejen faktisk gik til Hillerød, og at Frederikssundmotorvejen gik til Frederikssund. På Fyn ønsker de sig en bro til Als og ekstra spor på motorvejen over øen. I Holstebro kæmper de for de sidste syv kilometer motorvej rundt om Herning og for nogle rastepladser, som er en mangelvare på de nyeste jyske motorveje. De fleste foreningsformænd noterer med tilfredshed, at der er kommet gang i hjulene igen efter finanskrisen. Det afspejler sig i mange lokale byggeprojekter, som kaster vognmandsopgaver af sig. I den forbindelse kom man på flere generalforsamlinger desuden ind på manglen på kvalificerede chauffører og ikke mindst på lærlingespørgsmålet. Et par formænd kunne berette, at det nytter at være forening. I hvert fald har de oplevet at råbe op og efterfølgende få ændringer igennem hos myndighederne. Læs om dette og meget mere på side 28-37

HOLSTEBRO VOGNMANDSFORENING

Kamp for de sidste syv kilometer - Motorvejen på rute 18 mellem Holstebro og Herning gør en stor forskel, når vi skal sydpå eller østpå. Det sagde en tilfreds Henning Lauritsen, formand for Holstebro Vognmandsforening i sin beretning til foreningens generalforsamling lørdag den 24. februar. Men træerne vokser ikke ind i himlen. - Der er fortsat kamp om at få bevilget penge til at ændre det sidste stykke fra trafikvej til motorvej de syv km rundt om Herning. Der er nogle erhvervsfolk fra Holstebro og omegn, som kæmper en kamp. De har for nylig været en tur i Folketinget og talt vores sag. Vi må håbe, det lykkes, for det giver ingen mening, at man skal have cirka syv km trafikvej på en ellers udmærket motorvej, sagde Henning Lauritsen, der også efterlyste rastepladser på hhv. Silkeborg- og Vejle-motorvejene. - Der blev foreslået fra Vejdirektoratet, at der skal være rastepladser med toilet på en motorvej for hver 30 km, men det er vist smuttet både med Silkeborg- og Vejlemotorvejene, hvor der er dobbelt så langt imellem. Der er plads til forbedringer, sagde han. Infrastrukturen fik nok en kommentar fra formanden: - Angående den ny Nordre Ringvej i Holstebro er der vist også nogen, der har sovet, for mig bekendt skulle der være blevet lovet, at vi skulle have en vej uden rundkørsler, men jeg kan tælle to, som jeg ser som en forhindring for os. Det kunne godt være lavet anderledes. ■

FYNS VOGNMANDSFORENING

Ser frem til en bro til Als - Det bliver spændende, om en bro til Als bliver til virkelighed. Det kan siges på dén måde: Hvorfor en ny Lillebæltsbro? Der er jo en bro? Så hellere en Als-bro. Det sagde formand Claus H. Hansen i sin beretning til generalforsamlingen i Fyns Vognmandsforening den 14. marts. Formanden glædede sig over, at der er gang i hjulene på Fyn. - Der er rigtigt gang i store projekter på Fyn, her mener jeg Odense Letbane, Facebook - også kaldet Odense Data Center, Gasa og Alex Andersen, og nu også Odense Universitetshospital. I Odense bliver der stadig bygget lejligheder, og i resten af kystbyerne er det almindeligt byggeri, udvidelse af havne og lignende. Det næste projekt bliver forhåbentligt så Den Fynske Motorvej. Jeg frygter så lidt alle de gener, som

dette projekt kan give i trafikken, sagde formanden. Der blev også plads til at kommentere branchens image i beretningen, hvor formanden bl.a. kritiserede to lastbilchauffører for at have kørt side om side i mange kilometer på strækningen fra Nyborg mod Jylland. - Og ikke nok med det, i sidste uge var der én, som har overhalet uden om et helleanlæg. Det værste er, at vi bliver alle klandret som nogle tåbelige nogen, der kører uansvarligt. Det er bare noget, som skal stoppes, når den slags uansvarlige personer ødelægger det for alle andre. Jeg håber, politiet får fat på de personer og giver dem en hård straf, sagde Claus H. Hansen. ■

April 2018 | DTL magasinet | 29


DTL’s VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

KØGE OG OMEGNS VOGNMANDSFORENING

Færre medlemmer, men flere lastbiler Selv om der er blevet lidt færre medlemmer, så er antallet af lastbiler steget, og det samme er medlemmernes lønsum. Det kunne formand Niels Andreasen konstatere, da han aflagde beretning på generalforsamlingen i Køge og Omegns Vognmandsforening, som blev afholdt lørdag den 23. marts. Formanden glædede sig over, at så mange - godt 200 - deltog i den seneste Vognmandens Dag. Så det er allerede besluttet at gentage successen i marts 2019. Niels Andreasen konstaterede også med tilfredshed, at der er gang i erhvervslivet i Køge-området. - Beskæftigelsen i Køge har været god i 2017. Det afspejler sig jo også i medlemmernes stigende antal lastbiler og den stigende lønsum, sagde han og nævnte i flæng byfornyelse, nyt stadion, udvidelse af transportcenter, togbanen mellem København og Ringsted samt på længere sigt kystsikringsprojekter. - Jeg håber, at vores medlemmer får andel i disse arbejder, sagde formanden. ■

MIDTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Få de unge på vognmandskursus Generalforsamlingen i Midtjyllands Vognmandsforening, der blev holdt lørdag den 3. marts, stod igen i år i uddannelsens tegn. Formanden Jens Jørgen Pedersen brugte i sin beretning en hel del krudt på at gennemgå DTL’s voksende udbud af kurser og efteruddannelse. - Der er netop afsluttet et hold med ni deltagere i Viborg. Efter opfordring fra flere medlemmer er der planlagt opstart af et hold i Viborg igen uge 20. Er der medlemmer, som planlægger generationsskifte, så benyt muligheden for at få de unge på her, opfordrede formanden. Kurset gælder i ti år fra afsluttet kursus. - DTL er også involveret i Grundlæggende Lederuddannelse, som nu kan tages via AMU med de tilskudsmuligheder, som findes. Der er god økonomi i denne mulighed, kontakt Kurt Rinhack. Vi har netop startet et hold med stor succes. Jens Jørgen Pedersen kom ind på ”Job i Transport”, som skal gøre unge interesseret i en karriere inden for branchen. - Godstransportens Udviklingsfond er stadig med i den landsdækkende rekrutteringskampagne med ”Job i Transport”. Der er tale om en række ”Road Shows”, hvor der besøges folkeskoler, efterskoler, tekniske skoler og messer med en oplysende kampagne, der skaber interesse for transporterhvervet. ■

30 | DTL magasinet | April 2018

NORDJYSK VOGNMANDSFORENING

Vognmandens Dag var en stor succes Vognmandens Dag den 7. oktober 2017 hos AVAS - Aalborg Vognmandsforretning A/S var en stor succes og fik plads i formand Claus Myrrhøj Nielsens beretning på Nordjysk Vognmandsforenings generalforsamling lørdag den 17. marts. - Der var stor deltagelse af både medlemmer og potentielle medlemmer. I alt deltog godt 1.000 gæster i arrangementet med faglig snak kombineret med morgenkaffe med rundstykker og senere en velbesøgt pølsevogn. DTL’s formand Martin Danielsen kom med et godt indlæg. Vi fik to nye medlemmer i foreningen på dagen. Formanden kom derefter ind på den lange række fordele, som følger af medlemskabet af DTL – Danske Vognmænd. - Cirkle K-aftalen er endnu en gang blevet bedre. Den er blevet forlænget med mulighed for endnu bedre rabatter, og bestyrelsen erfarer, at det er en god aftale, som både den enkelte vognmand og vores lokalforening får økonomisk gevinst ud af. Husk også alle de andre medlemsfordele: TVS Løn, Transportjob.nu, Codan, Applus Bilsyn, SOS Dansk Autohjælp, Krak, Bankpartner, telefoni m.m. ■


NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING

Ikke brug for curlingbørn Formanden for Nordre Birks Vognmandsforening, Ole Frederiksen, frygter, at den megen tale om chaufførmangel udvikler sig til et decideret lønpres. - Prisen på en efterspurgt vare presses automatisk i vejret. Det ved om nogen fagforeningerne. Når nogle får lønforhøjelser på grund af særlige kompetencer, kræver de i solidaritetens hellige navn højere løn til alle. Også til dem som ikke udskiller sig med en større faglig viden, sagde han i sin beretning på foreningens generalforsamling 10. marts 2018. - Måske ikke den mest smarte måde at bevare og udbygge opsvinget på. Formanden troede ikke på de mange historier om, at unge fravælger jobbet som lastbilchauffør, fordi arbejdstiden ikke er indrettet på altid at hente børn i

en institution kl. 16 og altid spise aftensmad kl. 18. - Unge med praktiske gener er fleksible, hvis de får tilbud om et interessant job med frie rammer og en fornuftig løn. De finder det nok mere interessant og udfordrende at være chauffør på en avanceret kranbil eller på en stor lastbil med anhænger og have ansvar for en dyrebar last end at være bankassistent eller sælger i en tøjforretning. Alle er velkomne i vores erhverv, men de skal altså være gjort af det rigtige stof. Vi har ikke brug for curlingbørn, sagde Ole Frederiksen. Nordre Birks Vognmandsforening er bestemt ikke tilfreds med transportminister Ole Birk Olesen (LA). - Vi har en transportminister, som po-

litisk ikke ved, hvor Nordsjælland ligger. Vi har aldrig tidligere været ude for en transportminister, som i den grad overser os. Han nævner heller ikke Nordsjælland som en af vinderne, når der er lodtrækning om penge til nye vejinvesteringer i 2020, sagde formanden. - Heldigvis er vi ikke alene i kampen om, at Nordsjælland får rimelige trafikale forhold. Seks borgmestre peger på, at den nordsjællandske infrastruktur bløder på motorvejsområdet. Vi har en Hillerødmotorvej, der ikke går til Hillerød, og en Frederikssundmotorvej der ikke går til Frederikssund. Både private og offentlige virksomheder under udvikling har behov for, at det offentlige sikrer, at infrastrukturen er i orden, sagde Ole Frederiksen. ■ - Alle er velkomne i vores erhverv, men de skal altså være gjort af det rigtige stof, sagde formand for Nordre Birks Vognmandsforening Ole Frederiksen.

NÆSTVED VOGNMANDSFORENING

Alle slås om de gode chauffører Der er gang i den inden for distributionsområdet i det sydsjællandske. Det sagde formand Michael Palle, da han aflagde sin beretning til generalforsamlingen i Næstved Vognmandsforening lørdag den 10. marts. - Jeg skal i hvert fald ikke klage over, at der ikke er noget at lave, men priser kan vi altid snakke om samt det at få de helt rigtige chauffører. De gode og dygtige chauffør vil vi alle gerne have, så dem slås vi alle om. Det er bare svært at finde chauffører, som har lyst til at være fragtchauffører. De unge vil ikke lavet fysisk hårdt arbejde, sagde han, der tror på opsvinget i Danmark og på, at krisen endegyldigt er ovre. - Der er godt gang i bygge- og anlægsbranchen, og her er der jo mange af jer, der er leverandør.

Michael Palle mente ikke, at Næstved tænker så meget på industrien, mens detailhandelen har anderledes fokus. - Kommunen vil gerne gøre mere for detailhandlen, og det skal jeg glæde mig til. Men først er det jo jer jordvognmænd, der får glæde af al det byggeri, der kommer til at ske ved Næstved Storcenter, sagde han og efterlyste nok et stort byggeprojekt: - Kunne vi så få vores motorvej fra Rønnede til Næstved måske helt til Slagelse/Kalundborg, ville det være rigtig godt. Når vi til Næstved, er vi kommet langt. Michael Palle roste DTL for at gøre et kæmpe politisk arbejde for vognmændene. - Der kan vi takke alle DTL-medarbejdere som sidder på Grønningen, Roskilde, Viborg eller, hvor de nu end er, sagde han. ■

April 2018 | DTL magasinet | 31


DTL’s VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

ODSHERREDS FRAGT- OG VOGNMANDSFORENING

Svært med lærlinge i en lille forretning Formand Torben Nielsen gennemgik foreningens mange møder og aktiviteter i sin beretning til generalforsamlingen i Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening lørdag den 25. februar. Blandt andet noterede han sig, at DTL på regionsrepræsentantmødet i april 2017 havde vendt et underskud til overskud. - Jeg var nødt til at rose bestyrelsen i DTL for, at de havde fået ændret de røde tal til sorte. Det var dejligt, sagde han og dvælede også et øjeblik ved det senere regionsrepræsentantmøde i oktober i Vejle. - Her blev der talt meget om chauffør-lærlinge og om, at vi vognmænd skulle forsøge at ansætte nogle lærlinge. Det er svært i en lille forretning, for der vil være mange dage, hvor man ikke kan beskæftige lærlingen, men prøv og se, om der er mulighed for det i jeres forretning, opfordrede han og påpegede derefter nok et presserende spørgsmål: - Persondataforordningen træder i kraft den 25. maj 2018. Er det noget, I har tænkt over? ■

SJÆLLANDS VOGNMANDSFORENING

Opfordring til mere samarbejde - Samarbejd, hvis I vil i betragtning til opgaverne! Det var én af pointerne, da formand Rene Mitrofanov aflagde sin første beretning til generalforsamlingen i Sjællands Vognmandsforening lørdag den 17. marts. - Jeg har en opfordring til alle vognmænd om at samarbejde noget mere, fordi det bliver sværere at være lille vognmand, når der er licitationer inden for tømning af containere fra genbrugspladser, til kørsel med roer, og der bliver også licitation af vinterførebekæmpelsen ved Vejdirektoratet. I nogle kommuner er licitationerne i så store bidder, at hvis man ikke samarbejder med kollegaer, så er man allerede kørt bagud, sagde han bl.a. Rene Mitrofanov kom også ind på persondataforordningen, som i

32 | DTL magasinet | April 2018

denne tid sender mange virksomheder på overarbejde. - Det er meget vigtigt, at i forholder jer til persondataforordningen, og det skal gå hurtigt, da den er vedtaget og gælder fra

den 25. maj 2018. Nu er den her i sin endelige form, og alle virksomheder, organisationer og offentlige myndigheder, der behandler personoplysninger, er underlagt forordningen. Uanset karakteren af personoplysningen skal persondatareglerne overholdes for at undgå store bøder, sagde han, der også kom ind på lærlingesituationen i forbindelse med et fælles møde i januar sammen med Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening hos Ejner Hessel i Holbæk. - Her var temaet chaufførlærlinge/efteruddannelse og de tilskudsmuligheder, der foreligger. Kurt Rinhack fra DTL fortalte på en letforståelig måde om, hvad en lærling kostede, og der kan faktisk være god økonomi i at ansatte chaufførlærlinge. ■


SKIVE OG OMEGNS VOGNMANDSFORENING

Løb tør for pølser Formand Knud Olav Primdahl Jensen gennemgik i sin beretning til generalforsamlingen nogle af de arrangementer, som Skive og Omegns Vognmandsforening har deltaget i det forløbne år. Generalforsamlingen løb af stablen lørdag den 17. marts. Et af de mere succesfulde begivenheder var Trafiksikkerhed i Øjenhøjde og Åben Lastbil, som 300-400 mennesker deltog i. - Dagen startede med kaffe og rundstykker, oplæg fra DTL v/ Stinne Møller Hansen, som var ny konsulent i Region Midt/ Nord. Der var opstillet to biler med kegler, så man fra chaufførens plads i førerhuset kunne se de blinde vinkler. Kurt var der

med lastbilsimulator fra Job i Transport, Henning Baloo med Danmarks måske sikreste lastbil, og unge kunne se og høre om vores branche, berettede formanden. - UC Holstebro var mødt op, så man kunne høre om chaufføruddannelse og om læreplads, 3F var til stede, så kunne man høre om løn og ansættelsesforhold, Circle K og Codan var også med, Jysk RC Truck viste deres flotte modelbiler. Her kunne vi se, voksne mænd også kan lege med biler. Vi skønner, at 350-400 personer kikkede

forbi. Det var pølsemandens beregning. Han var ved at løbe tør for pølser. ■

STORSTRØMS VOGNMANDSFORENING

Jakob Andreasen ny formand - Væksten i vognmandserhvervet er truet af manglen på kvalificerede chauffører. Det sagde afgående formand Henrik Ibsen i sin sidste beretning til generalforsamlingen i Storstrøms Vognmandsforening lørdag den 17. marts. - Især specialiserede chauffører er en mangelvare, og det tager tid at uddanne nye, det er derfor vigtigt, at I er på forkant med uddannelse og fastholdelse af jeres chauffører, sagde han og nævnte, at lærlinge er en god mulighed for at få ny arbejdskraft. - Med de muligheder der er for tilskud, er det ikke særligt dyrt at have en lærling. Man kan dele en lærling med en kollega, det er også muligt, at lærlingen er meget af tiden på skole, inden de får kørekort, sagde Henrik Ibsen. Landbruget er én af de helt store kunder hos medlemmerne af Storstrøms Vognmandsforening. Og formanden glædede sig over, at landbrugets økonomi bedres. Og så glædede han sig over, at traktorerne udfases som transportører under roekampagnerne. - 2017 var det første år, hvor transport af sukkerroer for en stor del skal transporteres med lastbil i stedet for med traktor, og det er da glædeligt med mere arbejde til vores medlemmer. Men ingen roser uden torne: - Jeg må dog undres, når kun maskinstationer og ikke en eneste vognmand formår at vinde ét af udbuddene. Vognmændene burde ellers kende prisen på transporten, måske er det derfor. - Vi har i bestyrelsen bemærket, at der i forbindelse med transport af sukkerroer har været mange indlejede chauffører på regning og ikke ansat hos transportøren, som de skal være. Vi har arbejdet på en øget kontrol for at få fair arbejdsbetingelser, sagde han og bemærkede: Efter generalforsamlingen har bestyrelsen i Storstrøms Vognmandsforening konstitueret sig. Ny formand efter Henrik Ibsen blev den hidtidige næstformand Jakob Andreasen. Ny næstformand blev Jørgen Christoffersen. ■

Afgående formand Henrik Ibsen holder aflægger sin sidste beretning.

April 2018 | DTL magasinet | 33


DTL’s VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

SØNDERJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Fik ændret udbudsmateriale Det kan betale sig at råbe op, hvis noget ikke er i orden. Vognmandsforeningen i Sønderjylland fik således ændret udbuddet af vintertjenesten i Aabenraa Kommune. Det fremhævede formand Kenneth Jacobsen i sin beretning til generalforsamlingen i foreningen lørdag den 10. marts. - Under det seneste udbud af vintertjenesten i Aabenraa Kommune, stillede jeg en række spørgsmål til udbuddet. Aabenraa Kommune var lydhør, og der blev hurtig taget aktion omkring dette, og licitationen blev annulleret og udbudt på ny. Det nye udbudsmateriale blev tilsendt og indeholdt en række lempelser for

vognmændene. Der skal lyde en stor tak for, at de lyttede og tog vores henvendelser seriøst, sagde Kenneth Jacobsen. I lighed med en række andre vognmandsforeninger er der også hos Sønderjyllands Vognmandsforening sket et lille fald i antallet af medlemmer sammenlignet med sidste år. - Vi har derfor brug for jeres hjælp til at reklamere positivt for foreningen, så vi kan få nye medlemmer. Jeg siger gerne, at et medlemskab hos DTL kan ligestilles med sikkerhedsudstyr i en bil. Man håber aldrig, man får brug for det, men skulle dette være tilfældet, skulle et medlem-

skab gerne være investeringen værd, så man kan få den hjælp, man har brug for. Formanden kom også ind på rekrutteringsudfordringen i vognmandsbranchen. - Det er utrolig vigtigt, at vi alle omtaler vores erhverv sagligt og positivt, og ikke lader os rive med på den, nogle gange, hårde tone, som er henvendt til chauffører og vognmænd. Her tænker jeg blandt andet på kampen mellem danske og udenlandske transportører. Der findes rigtig mange gode, og veldrevne danske vognmænd, der driver en meget sund forretning uden brug af billig arbejdskraft. ■

THY VOGNMANDSFORENING

Lille fremgang i antal biler og lønsum Trods lidt færre medlemmer kan Thy Vognmandsforening melde om en lille fremgang i både antal biler, ansatte og i lønsum. Det sagde formand Mark Kristensen i sin beretning på foreningens generalforsamling lørdag den 24. februar på Hotel Thinggaard i Hurup. Formanden efterlyste større anlægsprojekter i Thy. - Dog er der, som I nok alle ved, netop startet et stort projekt på Hanstholm Havn til over 500 millioner kroner og med en varighed på cirka tre år. Heldigvis er det et rent dansk konsortium med Aarsleff i spidsen, der har vundet denne opgave. Dette store byggeprojekt og den efterfølgende meget større havn i Hanstholm vil forhåbentlig komme til at smitte af på hele Thy, sagde han. Mark Kristensen kom også ind på, at det nytter at råbe op som vognmandsforening. - Sidste forår lavede Thisted Kommune nogle nye vejbede på Hanstholm Havn. Allerede under etableringen af disse vejbede protesterede Thy Vognmandsforening kraftigt mod udformningen. Alligevel lavede kommunen dem færdig. Thy Vognmandsforening fik med hjælp fra Thy Erhvervsforum lavet et brev til

34 | DTL magasinet | April 2018

Thisted Kommune, og enden er blevet, at bedene er blevet ændret, som vi gerne vil have dem. Så det hjælper altså engang imellem at råbe op, sagde han. Thy Vognmandsforening er repræ-

senteret på mange planer i DTL og sidder bl.a. med ved bordet i DTL’s bestyrelse, i styregruppen for Kran Blok, i selvkørernetværket og i DTL Dyr. ■


VESTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Indgreb mod ulovlige hvil i lastbilen

- Jeg håber, at I vil gå ud og fortælle vognmænd, der ikke er medlem af DTL, at de lader andre betale for, at de også kan være vognmænd fremadrettet. Sådan sagde Poul Jørgensen, formand for Vestjyllands Vognmandsforening, da han aflagde sin beretning på foreningens generalforsamling lørdag den 3. marts. Kommentaren kom efter en redegørelse om foreningens bestræbelser på at skaffe ordentlige p-pladser til almindelige hvilepauser. - Vi har i bestyrelsen arbejdet for at få flere p-pladser til at holde almindelige hvilepauser og også p-pladser, hvor man kan holde den daglige ni-timers hvil under ordentlige forhold. Vi har haft det første møde med formanden for Teknik i Ikast-Brande Kommune. Og aftalt vi skal mødes igen. Der vil vi forsøge at få Ikast-Brande til at tage kontakt med Herning, Holstebro og Struer Kommune omkring p-pladser på den nye motorvej. Jeg har også taget det op i hovedbestyrelsen, og vil gøre det igen, sagde Poul Jørgensen, der også løftede blikket fra rent lokale forhold: - EU-Domstolens generaladvokat kom i starten af 2017 med en glædelig meddelelse om, at det ugentlige hvil ikke må afholdes i lastbilen. En belgisk vognmand havde lagt sag an mod den belgiske stat. Og den belgiske domstol havde bedt EU-Domstolen om at fortolke reglerne. Der kom så dom i december. Hvor EU-Domstolen klart konkluderer, at det er ulovligt at tage den faste ugentlige hvil i lastbilen, berettede Poul Jørgensen, og fortsatte: - Kommissionen fulgte dommen i sin nye vejpakke og slog i maj fast, at arbejdsgiverne bør tilrettelægge arbejdet på sådan en måde, at chaufføren skal kunne vende hjem i løbet af en fire-ugers periode. Forslaget præciserer også, at det kun er det reducerede hvil, der må tages i køretøjet. Alle andre hvil skal tages under passende forhold, sagde han og glædede sig i forlængelse af det over sejren i en af DTL’s store mærkesager – den politiske aftale om 25 timers-begrænsning af hviletiden på rastepladserne. ■

VOGNMANDSFORENINGEN VENDSYSSEL

Er man dansk, bare fordi man har kontor nord for grænsen? Formand Niels Chr. Skindbjerg fra Vognmandsforeningen Vendsyssel var i sin beretning til foreningens generalforsamling ude med riven efter de vognmænd, som ikke ønsker at betale til DTL, men som gerne høster de fordele, som DTL kæmper hjem til alle vognmænd. Generalforsamlingen blev afholdt lørdag den 10. marts. Kommentaren faldt i forbindelse med omtalen af et par sager om ulovlig kørsel, som foreningen har haft i 2017. - Jeg må også sige, at det i mine ører klinger noget hult, når dem som råber højest om, at vi som forening skal gøre noget ved den slags, ikke selv ønsker at være medlem af DTL, men blot ønsker at høste fordelene af det arbejde, som DTL gør for alle danske vognmænd. Selvom de af vores kollegaer, der får plejet deres interesser lidt nord for den tyske grænse måske er af en anden mening, sagde formanden og fortsatte: - Spørgsmålet er så, om man kan kalde sig dansk vognmand bare fordi, man har et kontor herhjemme, mens lastbilerne kører rundt på nummerplader, hvis farve minder mest om den sne, som har gjort starten på foråret noget anstrengt for nogle, mens den for dem, som udfører vintertjeneste, har fået et vist gyldent skær. - Man kan også sætte spørgsmålstegn ved, om samvittigheden var ren som nyfaldet sne eller sort som udstødningen, når man ser på én af de sager, som fyldte en del i starten af året, sagde Niels Chr. Skindbjerg med henvisning til udenlandske chaufførers fusk med tilsætningsmidlet AdBlue. ■

April 2018 | DTL magasinet | 35


DTL’s VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

VOGNMANDSLAUGET

Vognmandslauget skal have ny oldermand På laugsforsamlingen i Vognmandslauget torsdag den 15. marts i København meddelte oldermand Jørgen K. Jensen, at han går ind i sin sidste periode som oldermand. - Efter 14 år på posten er det tid til at overlade oldermandskæden til en anden. Jeg er ikke på valg i år og stiller ikke op til valg i 2019. Der bliver altså god tid til at finde en ny oldermand, sagde Jørgen K. Jensen, da han aflagde sin beretning. Oldermanden brugte en del tid på at kritisere uenigheden mellem vognmandsorganisationerne. - De har tilegnet sig lidt for meget af politikerne. Både i metoder og sprog. Desværre af den grove slags, sagde oldermand Jørgen K. Jensen. - Da DI’s branchedirektør Michael Svane mente, at hetzen mod østchaufførerne skulle stoppes, fik han straks et rap over snuden af DTL-direktør Erik Østergaard. Han henviste til, at Michael Svane huserer på Rådhuspladsen, som er den dyreste adresse i det gamle Matadorspil. Oversat til vognmandssprog mente DTL-direktøren adressen for de store vognmænds organisation. - Nu kender jeg ikke prisen på DTL’s domicil på Grønningen, men jeg ved så meget, at den ikke er til at købe eller leje for fattigrøve. Heldigvis har både DI og DTL valgt at lægge deres hovedkvarter tæt på embedsværket og de politiske beslutningstagere. Det ville heller ikke være særligt

På laugsforsamlingen var der blomster og tak for indsatsen til Kaj V. Sørensen, der udtræder af bestyrelsen efter en menneskealder som aktiv i først Søndre Birks Vognmandsforening og derefter i Vognmandslauget. På billedet ses oldermand Jørgen K. Jensen, Winnie Grant og Kaj V. Sørensen. Foto: Niels Møller Madsen.

smart at plagiere regeringens udflytningsplaner og flytte ud til en billig husleje uden en kinamands chance for tæt politisk kontakt, sagde Jørgen K. Jensen. Oldermanden fandt det for dumt at pudse sin egen glorie og smide skidt i hovedet på modparten. - Med en skarpt adskilt opfattelse af hvad der er godt for transporterhvervet,

er organisationerne ved at udvikle sig til en børnehave uden pædagogisk styring. Fortsat uenighed vil kun gøre alle parter til tabere, sagde han. ■ Læs også artiklen ”Man må dele sig efter anskuelser” på side 20, hvor DTL’s direktør adresserer uenigheden mellem organisationerne.

ØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Fokus på infrastruktur Østjyllands Vognmandsforening lytter med og kommer med indspark, når infrastrukturen i det østjyske er på dagsordenen. Det fremgik af den beretning, som formand Jørgen Buhl holdt på foreningens generalforsamling lørdag den 10. marts 2018 på Sabro Kro. - Vi har deltaget i møder med Aarhus Kommune vedrørende infrastruktur, hvor der blev drøftet følgende: Bering/Beder-landevejsudbygning går i gang, når arkæologerne er færdige. Havnetunnelen er der flertal for, men Indenrigsministeriet siger nej, da beløbet, som skal lånes ud, er for stort. Molslinjen flyttes til Østhavnen i 2020. Kommunen vil opgradere Viborgvej fra midtbyen mod Tilst. Der søges om, at Genvejen skal udvides til

36 | DTL magasinet | April 2018

fire spor hele vejen. Lystrupvej i Risskov forventes udbygget for at afhjælpe trafikproblemer på motorvejsrundkørsel i myldretiden, sagde han. Vognmandens Dag er en af foreningens vigtige aktiviteter: - Vi afholdte Vognmandens Dag hos Aarhus Tech Viby den 27. januar i år med stor succes. 37 leverandører stillede op som udstillere, og der var stor deltagelse af både medlemmer og potentielle medlemmer. I alt deltog godt 200 gæster i arrangementet med faglig snak kombineret med morgenkaffe med rundstykker og senere en velbesøgt pølsevogn. DTL’s direktør Erik Østergaard kom med et godt indlæg. Vi fik fem nye medlemmer i ØVF på dagen, berettede Jørgen Buhl. ■


Tekst Thomas Rumph

BØRN // TRAFIKSIKKERHED

Trafiksikkerhed i Øjenhøjde sparket i gang Onsdag d. 4. april fra morgenstunden stod børnene fra 3.-5. klassetrin fra Vibenshus Skole i København klar i skolegården, da dette års udgave af Trafiksikkerhed i Øjenhøjde (TIØ) åbnede. Tidligere transportminister Magnus Heuniche (S) bød velkommen. Han gjorde en dyd ud af at forklare de forsamlede skolebørn, at lastbilen er nødvendig for at få varer ind og ud af byen. Det hjalp på opmærksomheden, at Magnus Heuniche forsikrede børnene om, at det var en lastbil, der havde transporteret den kage, de fik serveret få minutter senere som en markering af kick off-begivenheden på TIØ 2018. Kampagnen fokuserer i 2018 på hovedstadsområdet, samt Nord-, Øst og Sydjylland, hvor chaufførerne i kampagnens lastbiler i løbet af april og maj vil undervise flere end 180 skoleklasser på de over 40 tilmeldte skoler om adfærd ved mødet med lastbiler i trafikken, med særlig fokus på at forebygge højresvingsulykker. Som

3.-5. klassetrin fra Vibenshus Skole på Østerbro i København blev bl.a. undervist i trafiksikker omgang med lastbiler. Foto: Rune Aarestrup Pedersen.

en fast bestanddel og for at øge børnenes synlighed uddeles bl.a. selvlysende trafikveste. Eleverne modtager også klasselokaleundervisning med modellastbiler om trafikadfærd. I år har DTL og de øvrige partnere bag Trafiksikkerhed i Øjenhøjde allieret sig med drevne kampagnekræfter hos bureauet MUST. Frontfigurer her er journalist Michael Jeppesen, som bl.a. er kendt for

sine portrætprogrammer på DR, og Rasmus Jønsson, mangeårig politisk kommunikationsrådgiver, bl.a. for netop Magnus Heuniche i dennes ministerperiode. Han har således stor viden om branchen og trafiksikkerhed. 2018 er det 16. år i træk, kampagnen kører ud og besøger skolerne, hvor over 100.000 elever siden starten i 2003 er blevet undervist. ■

FÅ JURIDISK HJÆLP TIL:

FÆRDSELSSTRAFFESAGER

TEKNISKE MANGELSAGER

AFTALERETLIGE SAGER

SAGER OM VOGNMANDSTILLADELSER

PROCESFØRELSE VED CIVILE DOMSTOLE

+ Køre hviletidssager

I særlig grad afklaring

+ Købsaftaler vedrørende

+ Opnåelse af

+ Tekniske mangelsager

+ Overlæssager

af mangler ved teknik,

køb af transportudstyr

+ Hastighedsager

herunder tungt

+ Kørselsaftaler

+ Højresvingssager

transportudstyr,

+ Konkurrence /

+ Dyretransportsager

entreprenørmateriel,

+ Sager om

kraner og maskiner af

specialtransporter/

kundeklausuler

vognmandstilladelse + Sager om

+ Sager om aftaler og kontrakter

vognmandstilladelse ved straffedomstolen

enhver art.

særtransport + Sager om frakendelse af førerretten + Sager om vigepligt

Forman Advokater Kompagnistræde 20A, 2. sal 1208 København K

+45 70 26 19 22 / tlf forman@forman.dk / mail

April 2018 | DTL magasinet | 37


DTL’s VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

DTL – DANSKE VOGNMÆNDS GENERALFORSAMLING 2018 I henhold til vedtægterne for Dansk Transport og Logistik meddeles hermed, at DTL’s ordinære generalforsamling holdes:

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENINGS ORDINÆRE GENERALFORSAMLING 2018 I henhold til vedtægterne for DTL’s arbejdsgiverforening meddeles hermed, at DTL’s arbejdsgiverforenings ordinære

LØRDAG DEN 26. MAJ 2018 KL. 09.00 I ODENSE KONCERTHUS CLAUS BERGS GADE 9 5000 ODENSE C Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af 4 bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse 5. Valg af to revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent og indskud 7. Indkomne forslag

generalforsamling holdes:

LØRDAG DEN 26. MAJ 2018 KL. 12.15 I ODENSE KONCERTHUS CLAUS BERGS GADE 9 5000 ODENSE C Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om Arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor

8. Eventuelt

7. Fastsættelse af kontingent

Der skal vælges 4 bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse. På valg er:

8. Eventuelt Opstillet til bestyrelsen er: Jens H. Petersen, Henrik Jørgensen, Poul Jørgensen og

Per Rasmussen (Juelsminde) • suppleant Jens Aage Daugaard (Egtved) Henrik Jørgensen (Aalborg)

Per Rasmussen Opstillet som suppleant til bestyrelsen er: Niels Jeppesen

• suppleant Claus Myrrhøj (Aalborg) Winnie Grant (Kastrup)

Fristen for opstilling af kandidater til DTL’s arbejdsgiverfor-

• suppleant Elith Andersen (Skævinge)

enings bestyrelse samt forslag som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling var den 14. april 2018 og dermed

Poul Jørgensen (Herning) • suppleant Henning Lauritsen (Holstebro) Der skal vælges 2 revisorer og suppleanter for disse. På valg er:

mellem redaktionens afslutning og den 14. april 2018 vil blive offentliggjort på DTL’s arbejdsgiverforenings hjemmeside. Tilmelding Husk at deltagelse i generalforsamlingen kræver tilmelding

Henning Lauritsen (Holstebro)

til DTL’s arbejdsgiverforening, jf. vedtægternes § 7. Fristen

• suppleant Poul Silkjær (Skive)

for tilmelding er 12. maj 2018. Tilmelding kan ske på

Ole Frederiksen (Søborg)

www.tilmeld.dk/DTLA-GF2018

• suppleant Jørgen Kjeld Jensen (Greve)

København, april 2018

København, april 2018 Martin Danielsen

Erik Østergaard

Formand

Adm. direktør

38 | DTL magasinet | April 2018

efter redaktionens afslutning. Eventuelle forslag indkommet

Martin Danielsen

Erik Østergaard

Formand

Adm. direktør


FAGMESSE // FYN

over godt arbejdsmiljø. Og så er sikkerhed også et vigtigt parameter for branding af virksomheden og dermed et aktiv i forhold til medarbejdere og kunder, siger Bettina Stannov, marketingansvarlig hos DTL - Danske Vognmænd.

Kåring af både årets varebil og opbygning

10.000 VENTES TIL FYNSK FAGMESSE

Vestfyn Trækker har i år gjort plads til flere udstillere. På messen kåres bl.a. Årets Transportvirksomhed 2018 Årets største transportmesse, Vestfyn Trækker 2018, afholdes ved Fynske Motorvej i weekenden fra den 25. til 27. maj. Forberedelserne er i fuld gang, og alle stande på de over 50.000 kvadratmeter er for længst udsolgt. DTL - Danske Vognmænd kårer Årets Transportvirksomhed 2018 sammen med SOS Dansk Autohjælp, Jyske Finans, MTDK, Codan, Circle K, VBG GROUP,

Volvo og Bridgestone. De tre finalister offentliggøres fredag klokken 15 på DTL-standen, hvor man fra klokken 14 også kan møde alle seks semifinalister. Frem til lørdag klokken 18 kan man via SMS stemme på sin favorit, hvorefter vinderen kåres. – I 2018 er temaet sikkerhed. Det dækker over trafiksikkerhed, over reduktion af skader, uheld og forsikringspræmier samt

Årets Varebil er siden 1998 blevet kåret af Motorjournalisternes Klub Danmark (MKD), der i dagene op til Vestfyn Trækker udvælger markedets bedste varebiler. En af dem bliver kåret som Årets Varebil i Danmark 2018, og vinderen offentliggøres på MKD’s stand den 25. maj klokken 15. Desuden afholder MCH konkurrencen Årets Opbygning, hvor de besøgende sammen med syv ekspertdommere finder årets bedste specialbyggede køretøj. – Konkurrencen er blevet så stor en succes, at vi har valgt at afholde den hvert år. Vurderingskriterierne er blandt andet nyhedsværdi, potentiale, dokumentation, arbejdsmiljø, merværdi og miljøhensyn. 9. maj er deadline for tilmelding, og på Vestfyn Trækkers åbningsdag offentliggøres de tre nominerede. Herefter stemmer publikum den 26. maj, inden vinderen offentliggøres på scenen 16.30, fortæller projektleder Nikolaj Jørgensen fra MCH Messecenter Herning. Vestfyn Trækker – Transport & Logistik ved motorvejen i Ejby er årets største transportudstilling. På messen kan man møde over 150 udstillere – herunder en lang række bilimportører, vognopbyggere og forhandlere af øvrigt transportmateriel. Desuden deltager mange udbydere af tilbehør og serviceydelser samt brancheorganisationer og medier. Se mere på www.vestfyntraekker.dk ■

ADGANGSKORT Udfyldes af gæsten:

Værdi kr.

100,-

Kan ikke ombyttes til kontanter

Navn:

TRANSPORT & LOGISTIK

2018

Danmarks største udendørs transportudstilling

Fredag den 25. maj kl. 10.00-17.00 Lørdag den 26. maj kl. 09.00-17.00 Søndag den 27. maj kl. 09.00-16.00 Industribuen 20 - 22 5592 Ejby

Adresse: Postnr.: Stilling:

By:

Arrangør VBG GROUP SALES A/S www.vestfyntraekker.dk

April 2018 | DTL magasinet | 39


DERFOR ER JEG I DTL

KØRTE GRISE MED HESTEVOGN DTL Magasinet stikker fingeren i jorden hos medlemmerne. Hvad sætter de pris på som DTL’ere? Denne gang vognmand Per Malling fra Tilst Vognmandsforretning Per Malling kan trække på en lang vognmandshistorie. Han viderefører nemlig den forretning, som hans bedstefar, Christian Malling, stiftede i 1921, og som senere blev drevet videre af faren, Viggo. Per Malling startede efter endt læretid i 1976 som chauffør, for derefter at overtage virksomheden. -Jeg overtog forretningen i 1989. Min bedstefar kørte varetur for Brugsen og slagtesvin til Hadsten Slagteri med hest og vogn. Han kunne køre med tre grise pr. læs. I 1930 købte han den første lastbil og fortsatte med at køre foder, kreaturer og grise for landbruget, koks og kul til private og havde også en mælketur for Mejeriet Vesterbro. Per Malling står selv for al kørsel i virksomheden i en Volvo FM med formonteret kran med containerhejs. -Min far havde tre biler, men jeg har valgt at være selvkørende vognmand med én lastbil, hvilket jeg ikke har fortrudt.

Maskinparken er altså tilpasset behovet i Tilst Vognmandsforretning. Der er dog nok at gøre både aktuelt og generelt, fortæller Per Malling, der bl.a. kører granaffald for lokalområdets små 20 kirker. Der er også bud efter ham fra Århus Kommune, lokale boligforeninger, mindre entreprenørvirksomheder og private grundejere. Per Malling har allieret sig med en kontordame, der passer administrationen i forretningen på deltid. Den væsentligste grund til DTL-medlemsskabet er ønsket om at være en del af stærkt fællesskab. -Når vi står sammen, er vi stærkest, erklærer Per Malling uden tøven. Af øvrige fordele i forbindelse med medlemsskabet nævner han sin tachograf-aftale med TungVognsSpecialisten (TVS), hvor han roser serviceniveauet. Per Malling har også kun gode ting at sige om

Per Mallings væsentligste grund til DTLmedlemsskabet er ønsket om at være en del af et stærkt fællesskab. Foto: Kirsten Holmboe.

hjælpen fra konsulenterne på DTL’s regionskontorer, f.eks. da han fik en indkaldelse til virksomhedskontrol af tachograf-data. - Jeg er ikke så god til alt det med computere, men Viborg-kontoret var klar til at hjælpe, og alt var i øvrigt helt som det skulle være, siger han. ■

NY VBG 795 V-2 NEMMERE AT KOBLE! Som professionel chauffør er du afhængig af at alt går smidigt og enkelt. Hvert enkelt stop koster tid og penge. For at gøre det lettere er den nye VBG 795V-2 allerede ”født” med fangmunds forlængere. Det betyder at det er lettere at ”ramme plet” ved tilkobling. Det betyder også, at risikoen for skader på andet udstyr mindskes. Ny VBG 795V-2 er lettere, fangmunden er lavet i et materiale, der har stor styrke, hvilket betyder færre værkstedsbesøg, den er nemmere at udskifte - hvis uheldet er ude.

NYHED! • ”Født” med fangmundsforlængere • Nemmere at udskifte fangmunden

The Strong Connection www.vbg.eu

Member of VBG Group

Sådan finder du os:

56 MO

TO

RV E

Nørrega de

JE

TRANSPORT & LOGISTIK

Ejby TRANSPORTUDSTILLING

40 | DTL magasinet | April 2018

Ind

us

tri

bu

en

20

Velkommen til Danmarks største udendørs transportudstilling

Layout & tryk: trykteam as · 62 22 91 22

Følg os på Facebook


NAVNE & NOTER

DØDSFALD Margrethe Aarup DTL Magasinets redaktionssekretær gennem 20 år, Margrethe Aarup, er død efter længere tids kræftsygdom. Hun sov stille ind onsdag den 14. marts. Margrethe blev ansat i 1997 og arbejdede fra

Medlemstilbud:

1998 tæt sammen med daværende redaktør hver måned. Derudover stod hun som hoved-

Rabat på firmatelefoni

ansvarlig for det daglige resumé, DTL Pres-

Som medlem af DTL kan du opnå

seklip. Hun bidrog også til DTL’s hjemmeside,

rabat og meget favorable priser

diverse pjecer, DTL’s stand på transportmes-

på telefoni hos Firmafon.

John Larsen om at få DTL Magasinet på gaden

serne i Herning og meget mere. Margrethe var uhyre vellidt af sine kolleger for sin hjælpsomme indstilling, der betød, at hun i løbet af en arbejdsdag løste mange slags opgaver altid med et smil. Ingen gik forgæves til Margrethe. Og meget naturligt var hun også i en årrække formand for DTL’s medarbejderforening. Hun gik på pension 1. oktober sidste år. Margrethe Aarup blev 72 år.

Du får: 20 % på Firmafon Omstilling 10 % på mobilpakker i kategorien Mobil (tale og data i Danmark) En yderst brugervenlig og fleksibel løsning

VI UDDANNER FOLK

Få op til 28% rabat på dine private forsikringer MASTERDRIVERUDDANNELSEN Har I som virksomhed målrettet fokus på oplæring af nyansatte ?

Som medlem af DTL kan du få gode rabatter på dine private forsikringer.

AMU-Fyn udbyder Masterdriveruddannelsen i uge 36.

Princippet er enkelt: Har du en kerneforsikring, får du 15 % rabat på forsikringen. Har du to, får du 23 % rabat, og har du tre, får du 28 % rabat.

Der er bl.a. fokus på følgende vigtige områder: • Reduktion af skader • Energirigtig kørsel Varighed: Periode: Deltagerbetaling:

5 dage 03.09.-07.09.18 118,- pr. dag

Husk, at der er gode refusionsmuligheder! For nærmere information: Kontakt kursussekretær Helle Martinussen, tlf. 63 135 385 C. F. Tietgens Boulevard 27 • 5220 Odense SØ Petersmindevej 50 • 5100 Odense C • Tlf. 66 13 66 70

www.amu-fyn.dk

Læs m e kernefo re om rsikring er på cod an.dk

Ring til os på 33 55 50 50 og få et tilbud. 09.17. Codan Forsikring A/S, DK-1790 København V, CVR 1052 9638. Vi tager forbehold for trykfejl og dækker med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Se betingelserne på codan.dk.

DTL_28%_90x127.indd 1

29/08/17 April 2018 | DTL magasinet | 41

12.37


NAVNE & NOTER

VETERANRALLY I JUNI sædvanen tro er der igen både start og

KOM TIL VOGNMANDENS DAG I HILLERØD

mål ved Silkeborg Motor Co. på Kejlstrup-

Nordre Birks Vognmandsfor-

vej i Silkeborg, hvor portene åbnedes for

ening (NBV) inviterer til en

publikum kl. 8. Arrangørerne forventer

hyggelig dag lørdag den 5. maj

omkring 100 ældre busser og lastvogne til

2018 fra kl. 10-15, hvor du som

start og der vil blive lavet en spændende

vognmand har mulighed for en

rute ud i det midtjyske, hvor der bl.a. vil

snak med kollegaer, leveran-

være et stop hos Skelhøje Vognfabrik i

dører og DTL-medarbejdere.

Skelhøje.

Arrangementet er også for

Der åbnedes for tilmelding den 3. april .

ikke-DTL-medlemmer, og der

De 80 første tilmeldte er sikre på en start-

vil være mulighed for at få en

plads.

snak om alle de fordele, du har

Derudover vil der være 35 wildcards, der af

eller kan opnå som medlem.

arrangørerne vælges ud af de resterende

Leverandører på dagen: Volvo,

tilmeldinger.

Circle K, Codan, TVS, DTL,

Man kan læse mere på

Euromaster, Sydglas Danmark

www.silkeborgveteran.dk.

A/S, Søderberg & Partner, YX

Lørdag den 2. juni afvikles det 18. Veteranrally med udgangspunkt i Silkeborg, og

REKRUTTERING OG ÆGGEKAGE Vognmandsforeningerne fra Randers, Skørping-Arden, Himmerland og Hobro var sidst i marts værter for et fyraftensarrangement på Hvidsten Kro. Hovedtemaet for mødet, som havde 62 deltagere, var rekruttering, uddannelse, kompetencefonde og tilskud. Med på mødet var også Renault Trucks og Fassi Kraner. Aftenens menu var kroens landskendte æggekage med flæsk.

Erhverv A/S, Bevola, Hema Kran, Sawo, Nordania Leasing, TEC, Danco Olie, OK, Scania Frederikssund og Advodan. Arrangementet finder sted hos Volvo Truck Center, Lokesvej 1, 3400 Hillerød. Tilmelding på tlf. 7015 9500, Lisbeth Hamberg, eller mail på lih@dtl.eu.

DTL’S UNGENETVÆRK I GÖTEBORG Den 9.-10. marts var DTL’s ungenetværk på tur hos Volvo Trucks i Göteborg. De unge blev bl.a. vist rundt på fabrikken, spiste frokost på Volvo Experience Center, og prøvekørsler blev der også tid til.

42 | DTL magasinet | April 2018


VELKOMMEN TIL M. OBEL INVEST APS Mads Obel Kristensen har lige startet sin egen vognmandsforretning, M. Obel Invest ApS. Firmaet har adresse i Videbæk mellem Herning og Ringkøbing, hvor Mads er den eneste ansatte. - Det var oplagt for mig at melde mig ind i DTL, efter jeg var på vognmandskursus i uge 2. Der er styr på tingene i DTL. De har en kæmpe viden på transportområdet. Der var mulighed for at vælge

NYSLÅEDE GODSCHAUFFØRER Seks elever bestod i april svendeprøven som godschauffør hos EUC Lillebælt. Fra venstre: Jørn Rasmussen, Forsvarets Forsyning, Depot og Distribution, Vojens. Lars Alsen, Carlsberg Supply Company Danmark A/S, Fredericia. Mads Hyltoft Wiborg, Visti Christensen Vognmandsforretning P/S, Vamdrup. Brian Møller Lange, Anpartsselskabet Arthur Andersen Transport, Horsens. Thomas Peder Jensen, Carlsberg Danmark A/S, Fredericia. Morten Maes Hansen, Johs. Rasmussen, Svebølle.

andre, der var billigere, men alle jeg har talt med, har sagt, at det var klogt at melde sig ind i DTL. Han er vokset op i en vognmandsfamilie. Før han stiftede sit eget firma, var han chauffør i 12 år i farens forretning. Mads Obel Kristensen kører i en Scania R450. Der køres med bilvaskemaskiner og skidtfisk.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Foto: Per Daugaard.

Skørping-Arden Vognmandsforening Mariagerfjord Vognmandsforretning Skørpingvej 31 9575 Terndrup

OVE HOLMS 25 ÅRS JUBILÆUM

NY FORMAND FOR DTL DYR

100 gratulanter lagde vejen forbi,

Vognmand Leif Lund Knudsen fra

da DTL’s underdirektør Ove Holm

Vadum i Nordjylland blev først i marts

fejrede 25 års jubilæum.

valgt som ny formand for DTL Dyr.

Har du husket at indbetale pensionsbidrag for dine chauffører?

Østjyllands Vognmandsforening Henrik Nesting ApS Blåbærvej 10 8600 Silkeborg

Vestjyllands Vognmandsforening M. Obel Invest ApS GL. Skolevej 3 6920 Videbæk Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening DK Transport ApS Nykøbingvej 184 4571 Grevinge

Specialforeningen Kurer og Varebilstransportører Breum Transport ApS Ladelundvej 81, Malt 6600 Vejen

Hvis du er medlem af DTL’s arbejdsgiverforening eller på anden måde omfattet af Transportoverenskomsten, bør du sikre dig, at du får indbetalt pensionsbidrag for alle dine chauffører til PensionDanmark.

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING

Det er vigtigt både fordi, det følger af Transportoverenskomsten, men også fordi der til overenskomstens pensionsordning er knyttet en forsikringsordning. Og hvis du ikke indbetaler pensionsbidrag for dine chauffører, er de heller ikke omfattet af forsikringen. Det kan i værste fald betyde, at du selv skal betale den forsikringssum, som medarbejderen ellers vil få udbetalt fra PensionDanmark, hvis uheldet er ude. April 2018 | DTL magasinet | 43

Henrik Nesting ApS Blåbærvej 10 8600 Silkeborg

Hyltoft ApS Rævebakken 2, Mollerup 8830 Tjele

Poul Pedersen Kejlstrupparken 11 8660 Skanderborg

Rasmus H. Rasmussen Østre Havnevej 12 4583 Sjællands Odde


Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

Transporterhvervet er forbundet med mange store risici. Derfor er det vigtigt at have de rigtige forsikringer og en professionel forsikringspartner, der bl.a. hjælper med forebyggelse og er der, når skaden sker. Kontakt vores Transportteam og hør hvilken forskel, vi kan gøre for dig.

04.18. Codan Forsikring A/S, København V, CVR 1052 9638.

Et partnerskab, der kan forbedre din bundlinje

vores l i t g n i R å team p t r o p s Tran 50

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 70 15 95 00

50 33 55

Forsikring er værd at gøre ordentligt

DTL Magasinet nr. 4, april 2018  
DTL Magasinet nr. 4, april 2018  
Advertisement