Page 42

\проект

# 8_октябрь 2009

<пираты никогда не касаются грузов, которые перевозят корабли, требуя выкуп исключительно за корабль и команду>

42

заставляют адвокатов закрывать глаза на сомнительность выполняемых ими поручений. В Сомали деньги попадают через сеть законспирированных курьеров, так что отследить их перемещение легальными интерполовскими методами практически невозможно. Казалось бы, разгул пиратства должен был уже давно вызвать реакцию со стороны великих держав — одного визита военной эскадры хватило бы, чтобы покончить с пиратскими гнездами. Но этого не происходит — военные корабли стран НАТО и России периодически проводят операции у берегов Сомали, но эти эпизодические действия переломить ситуацию не могут. На самом деле здесь в ход идет элементарный экономический расчет — содержание у берегов Сомали военного

флота и охрана проходящих пиратский район кораблей стоит гораздо дороже, чем сумма выкупов, выплачиваемых пиратам. К тому же скорость морского конвоя определяется скоростью самого медленного судна (а на деле — еще ниже), что для судовладельцев и фрахтовщиков чревато опозданиями и значительными штрафами, поэтому многие предпочитают рисковать, проскочив опасный участок. Знают это и сами пираты — поэтому никогда не касаются грузов, которые перевозят корабли, требуя выкуп исключительно за корабль и команду. Когда пираты обнаглеют до того, что посягнут на груз,  — а частенько вдоль берегов Африки проплывают корабли груженые, например, оружием для многочисленных военных конфликтов, происходящих на континенте, стоимостью в миллионы долларов, — тогда, возможно мировые правительства под давлением деловых кругов и объявят пиратству настоящую войну. А пока, несмотря на резолюцию ООН № 1838, разрешающую использовать военную силу против пиратов, последние чувствуют себя в безопасности. По наблюдению международных экспертов, бывшие рыбацкие деревушки, ставшие пиратскими базами, переживают

Clash Magazine #8  

Clash magazine's property. All rights reserved.