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OCTUBRE 2017· #233 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8529

LOS CAMIONES DEL FUTURO Las nuevas líneas del Volvo vnr y Volvo vnl revolucionarán el transporte en México CONÓCELOS EN EXPO TRANSPORTE 2017

EL COSTO DE LA SEGURIDAD VIAL Accidentes equivalen al 1.7% del pib nacional

SEMINUEVOS, OPCIÓN PARA CRECER Cómo elegir camiones de segunda mano

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Editorial

FUNDADORA Y PRESIDENTA

MARÍA I. GUZMÁN

mguzman@alianzaeditores.com DIRECTORA GENERAL

ELIA CHEMA GUZMÁN

echema@alianzaeditores.com DIRECTOR GENERAL ADJUNTO

GUILLERMO CABALLERO MEDINA gcaballero@alianzaeditores.com

#FuerzaMéxico

Pie de foto

Al igual que en 1985, el equipo encabezado por Mary Guzmán Figueroa extiende su solidaridad con todas las familias afectadas por los huracanes y los sismos que afectaron a nuestro país el pasado mes de septiembre de 2017.

EDITORA GENERAL

YANETH ROJAS AMÉZQUITA yrojas@alianzaeditores.com

EDITORA GENERAL ADJUNTA

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com DIGITAL MANAGER

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ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com COEDITORA GRÁFICA

ITZEL SOLÍS HERNÁNDEZ isolis@alianzaeditores.com REPORTERA

BRENDA MIRELES

bmireles@alianzaeditores.com REPORTERO

J. DANIEL FIGUEROA DOMÍNGUEZ dfigueroa@alianzaeditores.com FOTÓGRAFO

AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ

Foto: Alianza Flotillera / Archivo

aramirez@alianzaeditores.com

Edición 20, enero 2000.

ESTE NUEVO RETO NOS COMPROMETE A SER LA MEJOR REVISTA DE LA INDUSTRIA. ESTAMOS LISTOS PARA REVOLUCIONARLA.

En el siguiente nivel LIDERAR NO ES difícil si avanzamos con bases sólidas y con objetivos claros que van directo a conquistar a audiencias especializadas que buscan información que realmente capté su interés y la de sus negocios. Por eso, porque queremos ir de la mano con ustedes nuestros lectores, que junto con la industria van a pasos agigantados, a partir de esta edición de octubre develamos nuestra nueva cara, aquella que da muestra de nuestra evolución y que va acorde con el mercado global. Este nuevo reto nos compromete a ser la mejor revista de la industria del transporte. Las secciones se transformaron para darte las herramientas necesarias para la toma de decisiones; la imagen marca un cambio absoluto que invita a leer cada una de las lí-

EJECUTIVA DE VENTAS Y BASE DE DATOS

LILIA DOMÍNGUEZ

ldominguez@alianzaeditores.com EJECUTIVO DE VENTAS

JORGE ERICK PÉREZ PASTRANA jperez@alianzaeditores.com

GERENTE DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES

MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com COBRANZA

JOSÉ HUGO CASTRO

hcastro@alianzaeditores.com REPARTO DE PUBLICACIONES

DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES

L. ADRIANA HUACUJA

suscripciones@alianzaeditores.com COLABORADORES

ALMA CHEMA GUZMÁN DEREK GRAHAM CHEMA

neas publicadas, en donde un interés común lo convertimos en un objetivo apasionante y en un deseo constante de cambio. Así, tras dos décadas de mantenernos entre los mejores del sector, como revista especializada, y más de 30 años de estar soportados por nuestra casa editorial, Alianza Editores, hoy pasamos al siguiente nivel, a través de un periodismo profesional y veraz, con el que estamos seguros te vamos a sorprender. Gracias por ser parte de esta gran historia, en la que el equipo de Alianza Editores ha sido medular para este proyecto. Gracias a ti querido lector nos transformamos, gracias por tu confianza y la lealtad reflejada en este tiempo. —Yaneth Rojas

VENTAS DE PUBLICIDAD

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CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICADOR DE MEDIOS REGISTRO NO. 376/21 Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas, Fax 5543-6521. Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 10672 Exp. 1/432 “99”/14494 de la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Reserva de Derecho de Autor No. 04-1998-091718080500. ISSN 1405-8529. Franqueo Pagado. Publicación Mensual. Permiso No. 004-0187 Característica 128851419. Autorizado por SEPOMEX. Impresa en México por Print LSC Communications, S. de R.L. de C.V. (antes denominado R.R. Donnelley de México, S. de R.L. de C.V.) Av. Central No. 235, Zona Industrial Valle de Oro en San Juan del Río, Querétaro, C.P.76802. REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN.

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Contenidos SHOW TIME

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ANTHEM, EL HÉROE DE LAS CARRETERAS 56

Desatemos el cambio 16

ACCIDENTES CUESTAN 1.7% DEL PIB NACIONAL EL GOBIERNO DESTINA MÁS DE 150 MIL MILLONES DE PESOS ANUALES; LOS INCIDENTES DE MAYOR RIESGO SON POR CARRETERA

26 “A quienes estamos en una posición de liderazgo nos toca hacer ese puente con las nuevas generaciones, con el enfoque de entender qué busca el cliente” —LUIS VEGA DIRECTOR COMERCIAL EN DAIMLER TRUCKS MÉXICO

EL CAMBIO ES UN TEMA QUE NO ACABARÁ, VIVIMOS EN UN MUNDO DE CONSTANTES CAMBIOS. ¿CUÁLES SON ESOS CAMBIOS QUE SIEMPRE HAS QUERIDO QUE SUCEDAN EN TU VIDA?

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DELIVERY, PREPARADOS PARA CONQUISTAR LAS GRANDES URBES

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AUTOTRANSPORTES VALLE DEL MEZQUITAL DISPUESTA A CRECER

LLANTAS DIRECCIONALES PARA CAMIÓN

DE LA CAPITAL TECNOLOGÍA A LA HUASTECA POTOSINA QUE RUEDA

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“ Cabina “

“La única manera de hacer un trabajo genial es amar lo que haces”. — STEVE JOBS, COFUNDADOR Y PRESIDENTE EJECUTIVO DE APPLE INC.

CIFRAS A la baja

En el séptimo mes del año, la comercialización al mayoreo de unidades pesadas alcanzó un total de 3,684 unidades, es decir, 17.6% menos que en 2016.

Ventas agosto 2016 2017

Mayoreo Menudeo

4,473 3,684

Clase 4 y 5 297 398 Clase 6

Clase 8

283 437

265 144

244 137

146 76

156 59

962 815

652 735

Clase 7

Tractocamiones quinta rueda 1,828 1,523 1,457 1,404 3,498

2,890

2,858

2,772

Total ventas carga

Ventas pasaje Clase 5 y 6

Clase 7

Clase 8

65 121

48 99

458 406

462 362

288 104

119 80

Autobuses foráneos 164 163 975

794

Foto: Cortesía Scania

Ventas carga

794

165 162

703

Total ventas pasaje * Fuente: Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)

Los autobuses híbridos de la marca sueca ya son una opción para el transporte de pasajeros.

HÍBRIDOS

Scania alcanza su mayor pedido LOS NUEVOS AUTOBUSES COMENZARÁN A CIRCULAR EN 2018 LA COMPAÑÍA DE transporte noruego Boreal Buss, adquirió 140 autobuses híbridos de Scania, alcanzando así la entrega más grande en la historia de la marca. El pedido incluye unidades Scania Citywide LE Suburban Hybrid, Scania Citywide LE Suburban y Scania Higer A30, que entra-

rán en servicio en julio de 2018. El acuerdo incluye un contrato de siete años de mantenimiento y reparación, para garantizar que las unidades estén en óptimas condiciones y reducir las interrupciones en el servicio. Actualmente, Boreal Buss ya operan 170 autobuses Scania en ese país.

Accidente fatal

FALLA EN EL SISTEMA DE FRENOS PROVOCÓ AL MENOS CUATRO DECESOS Y MÁS DE 20 PERSONAS LESIONADAS UNA PIPA CARGADA de 40,000 litros de agua, de la empresa Pipo, causó un accidente vial en avenida Constituyentes en la Ciudad de México. También, 18 vehículos resultaron afectados. La compañía colabora con las autoridades correspondientes con el fin de determinar las causas del siniestro.

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CUMMINS

Nuevo líder de ventas indirectas

CIFRAS

PERMANECE COMO RESPONSABLE AL FRENTE DE LA REGIÓN DEL GOLFO el poder de Cummins para dar valor y maximizar el éxito de los negocios”, informó John Mikolaitis, vicepresidente de Aftermarket de la Región del Golfo de la corporación. Dijo que Sánchez está calificado para este rol, a través de 22 años de experiencia en el campo como Jefe de Operaciones, con participación en múltiples lanzamientos de nuevos productos, entre otras actividades de calidad.

Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Aarón Ramírez

TRAS DESEMPEÑARSE COMO director global de Mercadotecnia de Motores, Cummins Inc. designó a Mario Sánchez como líder de Ventas Indirectas On Highway. Esta nueva responsabilidad, tiene como fin incentivar el poder de la marca directamente con clientes, distribuidores y OEMs en la región del Golfo. “Este trabajo es conectar con el cliente directamente para entender sus necesidades e utilizar

INDICADORES A AGOSTO

Ligero avance

Las ventas de vehículos pesados en México, en el acumulado eneroagosto, registraron un ligero avance: 2.5% al mayoreo y 1.4% al menudeo, respecto a igual periodo de 2016.

Ventas enero-agosto

Mario Sánchez, líder de Ventas Indirectas On Highway en Cummins.

2016 2017

Mayoreo Menudeo

25,253 25,889

Ventas carga Clase 4 y 5 2,184 2,127 Clase 6

Clase 7

Clase 8

2,328 2,303

1,334 1,065

1,382 1,144

767 763

813 833

5,824 6,394

5,586 5,896

Tractocamiones quinta rueda 9,826 10,450 9,993 10,433

Foto: Cortesía Freightliner

20,609 20,342 20,559 19,935

Directivos de Freightliner entregan las llaves de las nuevas unidades.

FLOTA

Gaseros se renuevan ESTRENAN 18 UNIDADES DE APLICACIÓN ESPECIAL FL360 A GAS LP PARA MÉRIDA GRUPO ZETA GAS, a través de su filial Gas LP de Mérida, sumó a su flota 18 nuevos camiones de la marca Freightliner FL360, los cuales tienen un metro más de espacio de carga, comparado con un camión convencional.

Esta configuración significa tener un vehículo más corto, con mejor visibilidad y menor radio de giro. Incluye un motor a diésel de cuatro cilindros que brinda mejor desempeño, lo que contribuye a elevar el rendimiento en cuanto a consumo de combustible. El grupo gasero, fundado en México en 1946, cuenta con más de 60 años de experiencia y opera en los mercados internacionales. Sus servicios de gas LP llegan actualmente a más de 50% del sureste mexicano de forma directa.

Total ventas carga

Ventas pasaje Clase 5 y 6 429 775 Clase 7

Clase 8

492 769

2,948 3,024

3,143 3,010

998 726

735 809

Autobuses foráneos 943 1,022 5,318

5,547

5,315

945 1,027 5,615

Total ventas pasaje * Fuente: Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)

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Cabina MERCADO HINDÚ

Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Aarón Ramírez

BharatBenz celebra cinco años LA MARCA DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES DE DAIMLER AVANZA EN CUOTA DE VENTAS

Foto: Cortesía Daimler

Más de 55,000 camiones BharatBenz han sido entregados

DHL

La empresa de mensajería busca cuidar el medio ambiente.

Una mirada al transporte

EN MÉXICO INTEGRA UNA RED DE 400 LÍNEAS TRANSPORTISTAS CONTRATADAS t SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS

CON EL TEMA “Transportándonos al cumplimiento de la estrategia 2020”, Juan Carlos Aderman, vicepresidente de Transporte DHL Supply Chain, explicó en cuatro puntos hacia donde quiere la empresa llevar el transporte en México en los siguientes años. Seguridad: Busca lograr cero accidentes y una conducción segura entre sus socios y operadores.

Gogreen: Trabaja en el programa Gogreen, enfocado en lograr cero emisiones para el 2050. Perfect Lane (Línea perfecta): Busca, a través de toda la red de distribución de DHL, la entrega perfecta, desde que sale del lugar de origen hasta que llega a su destino. En bajos o altos volúmenes. Crecimiento y nuevos servicios: Se busca adaptar a los requerimientos de los clientes.

350 mil viajes por año

30 mil

embarques mensuales promedio

400

líneas de transportistas contratadas El último año aumentó en

90

el número de socios de negocio del transporte

3, 400

puntos de entrega

85 millones

de kilómetros recorridos anualmente

EBERSPAECHER

Abren planta en Monterrey LA NUEVA INSTALACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO CREARÁ 80 NUEVOS EMPLEOS

EBERSPAECHER CLIMATE CONTROL Systems México inauguró una nueva planta en el Parque Industrial Kalos, en Monterrey, donde atenderá a sus clientes de México, Centroamérica y Norte de América del Sur. Mauricio Salgado, gerente general de la organización en México, declaró que la ubicación se debe a su cercanía con los clientes locales. Con una extensión de más de 3,000 metros cuadrados, las nuevas instalaciones estarán

Foto: Cortesía Eberspaecher

DAIMLER INDIA COMMERCIAL Vehicles (DICV) celebró el quinto aniversario del lanzamiento de los camiones BharatBenz en la India. Desde septiembre de 2012, la marca ha avanzado continuamente a pesar de las condiciones adversas y está firmemente establecida en el mercado. A la fecha, más de 55,000 camiones han sido entregados a clientes en todo este país. La marca avanzó en una cuota de mercado de dos dígitos en los últimos meses, y amplió su posición como el número tres en camiones pesados. Con el fin de aumentar sus pedidos, abrió un segundo turno en su planta de Oragadam, cerca de Chennai. El aumento de la producción también atenderá el crecimiento esperado en el negocio de exportación, en el que la compañía ha vendido más de 10,000 camiones desde 2103, atendiendo 40 mercados en Asia, África, Oriente Medio y Latinoamérica a finales de año.

Operaciones mexicanas

Fabricación de sistemas de aire acondicionado para autobuses.

dedicadas a la producción y almacenamiento, con una plantilla de 80 empleados para la fabricación de sistemas de aire acondicionado AC353G4 y AC343, así como varios sistemas de esta división, creando alrededor de 20 nuevos puestos de trabajo. Con ello, Eberspaecher posee ahora producción térmica de autobuses y autocares en Alemania, Polonia, Brasil, México y la India.

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Cabina EDOMEX

Hacen “oficiales” nuevas tarifas

LOS AUTOBUSES DE transporte público en el Estado de México aumentaron oficialmente sus tarifas a partir de septiembre, con la aprobación del Instituto Estatal del Transporte, a cambio de comprometerse a ofrecer un mejor servicio. De esa manera, los transportistas de autobuses mexiquenses actualizaron su tarifa a 10 pesos, dos pesos más que el cobro anterior. El pasaje en el Mexicable y las tres líneas del Mexibús es ahora de siete pesos. Operadores y dueños de flotas de autobuses también mostraron su interés por renovar las unidades, tener mayor capacitación, mejorar las medidas de seguridad (con instalación de botones de pánico) y ofrecer tarifas preferentes a niños, discapacitados y personas de la tercera edad.

Foto: Cortesía Shell

PROMETEN TRANSPORTISTAS MODERNIZAR UNIDADES

Shell

Operación de la primera gasolinera Shell en México.

Apuesta en México

Hacia el 2025

INVERTIRÁ 1,000 MILLONES DE DÓLARES EN LA EXPANSIÓN DE LA RED DE GASOLINERAS CON EL ACOMPAÑAMIENTO de una tienda de conveniencia, Shell inauguró su primera estación gasolinera en México. Istvan Kapitany, vicepresidente ejecutivo de Shell Retail, aseguró que esta apertura es solamente la primera de muchas que se realizarán en los próximos meses, con una mejor logística y atención especializada.

El plan de la empresa mundial consta de una inversión de 1,000 millones de dólares que se destinarán a la expansión de la red de estaciones de servicio en un periodo de 10 años. Al respecto, Kapitany informó que para el 2025, el grupo tiene estrategias definidas para alcanzar una buena participación de mercado.

•Que el 50% de los ingresos del negocio provenga de fuentes distintas a los combustibles (tiendas de conveniencia, lubricantes, servicios varios) •Incrementar la oferta de combustibles que generen menos emisiones •Reducir la intensidad de CO2 en las operaciones •Tratar a los clientes como invitados tanto en las estaciones de servicio como a través de los distintos canales virtuales de comunicación •Reducir el nivel de residuos que se generan en las estaciones de servicio

MOVILIDAD

León se moderniza

El transporte del Estado de México tiene interés de profesionalizarse.

FLECHA AMARILLA, ZAPATA Camiones y Mercedes-Benz Autobuses se unieron para renovar el transporte público de León con 354 unidades. Los nuevos vehículos incorporan tecnología BlueTec 5, que ayuda a reducir hasta en 78% las partículas emitidas y 40% los gases contaminantes. Se espera que las unidades recorran más de seis millones de kilómetros mensuales. Para Flecha Amarilla estos autobuses representan el 38% de la renovación de la flota vehicular para los servicios urbanos y suburbanos.

Foto: Mercedes-Benz Autobuses

Foto: ALIANZA FLOTILLERA /Brenda Mireles

FLECHA AMARILLA RENUEVA EL 38% DE SU FLOTA

Autobuses con tecnología BlueTec.

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Foto: Pexels

OPINIÓN

25 Años de TLCAN: crónica de un tratado incumplido UN ACUERDO COMERCIAL QUE DESDE SUS INICIOS EN 1994 NO HA ESTADO A FAVOR DE LOS TRANSPORTISTAS MEXICANOS EL 17 DE diciembre de 1992 los países de México, Estados Unidos y Canadá, suscribieron el Tratado de Libre Comercio de América del Norte; México lo publicó en el Diario Oficial de la Federación el 20 de diciembre de 1993, y entró en vigor en los tres países el 1 de enero de 1994. A través de este instrumento los tres países acordaron establecer una zona de libre comercio, cuyos objetivos son: eliminar obstáculos al comercio y facilitar la circulación transfronteriza de bienes y servicios entre los territorios de partes; promover condiciones de competencia leal en la zona de libre comercio; y aumentar sustancialmente las oportunidades de inversión en los territorios de las partes. Los principios que regirían esta relación son: trato nacional, trato de la nación más favorecida y transparencia. En relación con los servicios transfronterizos de transporte, se pactó que tres años después de la firma, es decir, a partir del

18 de diciembre de 1995, los camiones deberían estar operando hacia y desde los estados de la frontera sur de los Estados Unidos (California, Arizona, Nuevo México y Texas); seis años después la entrada en vigor del tratado, es decir, 1 de enero de 2000, tendrían el derecho de estar operando hacia y desde cualquier punto del territorio del vecino del norte. En materia de inversión, tres años después de la firma (18 de diciembre de 1995), los inversionistas mexicanos podrían participar hasta en un 100% en empresas de autotransporte establecidas en los Estados Unidos, proporcionando servicios de carga internacional entre puntos del territorio de ese país. Estos mismos compromisos los asumió México hacia los autotransportistas e inversionistas canadien-

JOSÉ REFUGIO MUÑOZ LÓPEZ

Vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar). Es Maestro en Logística y Negocios Internacionales por la Universidad Anáhuac y la Univesitat Abjat Oliba CEU de Barcelona, España. Es profesor investigador en la Escuela Superior de Economía del Instituto Politécnico Nacional. Desde 1994 forma parte de la Alianza de Transporte de América del Norte.

ses y estadounidenses. Es importante destacar que los tres países reservaron para sus nacionales los servicios de carga doméstica. Pero ¿a casi 25 años de firmado el Tratado de Libre Comercio, que ha sucedido con este capítulo?: En diciembre de 1995 y enero de 2000, el gobierno de los Estados Unidos decreta la moratoria para la entrada de los camiones mexicanos a su territorio, lo mismo hace para los inversionistas que pretendieran invertir en empresas estadounidenses de autotransporte de carga internacional. En febrero de 2001, un Panel de Controversias falla a favor de México y condena a Estados Unidos a cumplir con lo pactado, pero es hasta septiembre de 2007 cuando ambos gobiernos acuerdan el inicio de un “Programa Demostrativo”, mismo que es cancelado unilateralmente por el gobierno estadounidense en marzo de 2009. Ante el reiterado incumplimiento, México aplica sanciones y, en octubre de 2011, se reinicia, en franca violación a los principios de trato nacional, trato de la nación más favorecida y transparencia, el llamado “Programa Demostrativo”. A casi 25 años de la firma, en el actual proceso de renegociación del TLCAN, todos nos preguntamos: ¿El gobierno del presidente Trump tendrá la voluntad de cumplirle al autotransporte de carga mexicano lo que originalmente se pactó? Estamos a unos meses de validarlo.

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LA LÍNEA DE LOS CAMIONES DEL FUTURO El adn sueco de última generación hoy es una realidad en los caminos de México y el mundo REGIONAL O LARGAS distancias, los camiones Volvo no hacen concesiones; todos brindan la combinación perfecta: productividad, eficiencia, rendimiento, seguridad y comodidad para los conductores. Y ahora, con nuevos diseños y con la incorporación de alta tecnología, Volvo Trucks está listo para marcar los caminos con los tractocamiones del futuro.

VOLVO VNL: LARGAS DISTANCIAS CON COMODIDAD PREMIUM Este camión se construyó para satisfacer las necesidades de las operaciones de transporte a larga distancia de hoy y del futuro. Brinda eficiencia, seguridad con comodidades premium, para mantener la competitividad de los negocios.

VNR: EL GIGANTE DE LAS RUTAS REGIONALES

Diseñado con cabina diurna, además de brindar lo máximo en carga y maniobrabilidad; los modelos con dormitorio agregan un lugar confortable para descansar. Está configurado de forma eficiente para las rutas regionales que prolonguen su recorrido. Una litera con toldo plano es perfecta en aplicaciones de plataforma o de cisterna, y la litera de altura media ofrece espacio adicional para recorridos de varios días. Al igual que el otro miembro de la familia (Volvo VNL), este modelo mantiene muchas de las características que distinguen a la marca, y agrega otras más para dar la mejor eficiencia.

Volvo vnl

10 razones para comprarlo 1. Advertencia de choque frontal. La alerta sonora y la pantalla de advertencia notifican a los conductores sobre peligros antes de que se active el frenado automático. 2. Faros delanteros LED. Cuenta con luces LED altas y bajas en los faros delanteros, además de luces LED de giro, señalización y estacionamiento.

4. Conducción (position perfect). Incorpora un nuevo volante inclinado o telescópico de tres posiciones que se mueve de acuerdo con la columna.

5. Tablero rediseñado. Combina indicadores fáciles de leer, una pantalla de información del conductor de color de cinco pulgadas y controles accesibles.

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3. Asistencia activa al conductor de Volvo. Gracias a la Asistencia activa el conductor puede mantener una distancia de seguimiento segura.

9. Caja de cambios I-Shift. Esta transmisión manual automatizada reduce la fatiga y ayuda al conductor a mantenerse concentrado en el tránsito circundante.

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Versiones: VNL 300, VNL 400, VNL 740, VNL 760 y VNL 860.

Volvo vnr

10 ventajas que no debes dejar pasar 6. Interior renovado. El entorno de conducción se perfeccionó para cumplir con las necesidades de los conductores actuales, con varios niveles de acabado que brindan estilo, comodidad y funcionalidad. 7. Asientos perfeccionados. Mejor ubicación, ajuste y acceso a los controles. 8. Nuevas literas de ancho total. Las literas de 1.77 m de largo en el VNL 740 de toldo medio y el VNL 760 de toldo alto, se expandieron a 2.43 m de ancho, maximizando el espacio habitacional y la comodidad.

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10. Carga adaptativa. Esta solución de eje retráctil para tractores 6x2, ayuda a que los camiones viajen eficazmente en cada kilómetro de cada recorrido.

1. Advertencia de colisión frontal. Una luz de advertencia parpadea en el parabrisas para alertar al conductor antes de que se active el frenado automático. 2. El cofre con leve inclinación mejora la visibilidad, mientras que una corta distancia de 2.87 m (113 in) de la defensa al final de la cabina, maximiza la maniobrabilidad.

2 3. Todos los modelos VNR cuentan con luces LED altas y bajas en los faros delanteros, además de luces LED de giro, de señalización y de estacionamiento.

5. Conducción Position Perfect, al incluir un nuevo volante inclinado o telescópico de tres posiciones que se inclina con relación a la columna.

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6. Tablero rediseñado. Ahora presenta mayor organización y combina indicadores fáciles de leer, una pantalla de información del conductor de color de cinco pulgadas y controles accesibles.

7. Interior renovado. El entorno de conducción se perfeccionó para cumplir con las necesidades de los conductores de hoy. Una nevera opcional incorporada bajo el asiento del pasajero brinda almacenamiento en frío de fácil acceso para el conductor.

8. Asientos perfeccionados. Mejor ubicación, ajuste y acceso a los controles.

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9. Transmisión I-Shift. La transmisión manual automatizada reduce la fatiga y mantiene al conductor concentrado en el tráfico circundante.

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4. La asistencia activa al conductor de Volvo ayuda a los conductores a mantener una distancia de seguimiento segura, al ser capaz de controlar el acelerador y los frenos.

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10. Carga adaptativa. Esta solución de ejes elevadores para tractores 6x2, ayuda a que los camiones viajen eficazmente en cada kilómetro de cada recorrido.

Versiones: VNR 300, VNR 400 y VNR 640. ALIANZA FLOTILLERA 15

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No respetar señales o conducir en exceso, entre las causas principales de los incidentes en las ciudades.

SEGURIDAD VIAL

México, consecuencias de los siniestros

Accidentes cuestan 1.7% del PIB nacional

EL GOBIERNO DESTINA MÁS DE 150 MIL MILLONES DE PESOS ANUALES; LOS INCIDENTES DE MAYOR RIESGO SON POR CARRETERA t BRENDA MIRELES

Diariamente mueren

44

personas en accidentes viales

86

resultan heridas

-1.7% PIB

-150,493 millones de pesos del Producto Interno Bruto

LA SEGURIDAD VIAL es fundamental en el transporte de mercancías por carretera, segmento que representa más del 80% del tráfico de mercancías. Por ello, la adopción de medidas del sector encaminadas al fomento de la “conducción segura” son necesarias para prevenir accidentes. A la par, es una vía para reducir el consumo de combustible y, por tanto, ahorrar costos. El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) advierte que actualmente el 78.67% de los sucesos en el mundo son atribuibles a causas humanas.

CAUSAS DE ACCIDENTES

• Conducir bajo los efectos del alcohol, medicinas y estupefacientes. • Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor, por ejemplo, no respetar los señalamientos viales. • Conducir a exceso de velocidad (produciendo

vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes). • Salud física del conductor (debilidad visual, daltonismo, sordera). • Conducir con fatiga, cansancio o con sueño. Para conocer la magnitud del tema, la Organización Panamericana de la Salud informó que México ocupa la posición número siete en accidentes en el mundo, lo que convierte a estos sucesos viales en una auténtica epidemia. Sólo en América Latina, el país con mayor tasa de incidentes es la República Dominicana, donde mueren anualmente por accidentes en las carreteras 41.7 personas por cada 100,000 habitantes. En tanto, Argentina y Chile son los países de la región con mejores datos, con 12.6 y 12.3 de víctimas fatales, respectivamente. En América del Norte, Estados Unidos registra 11.4, Canadá 6.8 y México 14.7. Estas cifras muestran la falta de una cultura de seguridad vial en la región.

LA CLAVE ESTÁ EN LA CAPACITACIÓN

Ante este panorama, empresas transportistas que operan en México que implementan programas de capacitación en seguridad vial constantes, registran un índice bajo de siniestralidad. Por ejemplo, compañías como Fábrica de Jabón la Corona, Coca-Cola Femsa y Cemex han implementado diversas prácticas de seguridad que van más allá de un simple curso: desde la ejecución de rutas seguras con paradas autorizadas, programas especiales de control de fatiga, bitácoras de manejo y monitoreo constante, hasta estímulos a los conductores para que tengan un buen desempeño en carretera. Todas esas acciones, avanzan de la mano de autoridades estatales y federales. Si bien se desconoce la cifra exacta de no implementar programas de capacitación en la materia (debido a que influyen factores como el modelo del camión, uso

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Percances en carreteras, además de bajas humanas, provocan grandes pérdidas a las empresas de transporte.

TECNOLOGÍA

La tecnología también ha incursionado en el terreno de la seguridad, mejorando los sistemas de comunicación y telemática, por lo que la conducción autónoma ya no es una ilusión; armadoras como Freightliner, Kenworth, Navistar, Scania y MAN, entre otras, comienzan a considerar este modo de manejo en sus unidades. Si bien es cierto que la infraestructura de México aún no permite que esto sea una realidad, actualmente la tecnología permite cierto grado de autonomía en los vehículos (como sistemas de frenado automático, sensores de objetos cercanos y maniobras de estacionamiento por medio de radares y cámaras) con miras a lograr un punto en donde no se requiera supervisión humana.

TRABAJO COLABORATIVO

Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), apuntó que más allá de las vidas humanas, los costos de un accidente en las vialidades se multiplican al afectar las unidades de transporte, pues se paraliza la operación de las empresas involucradas, de las carreteras y de los operadores.

Al ser un problema multifactorial, punLa clase política también ha mostratualizó que su resolución se debe abordar do interés en mejorar la seguridad vial, desde diversos ángulos: la Jonadab Martínez, diputado del parte del operador (capacipartido Movimiento Ciudadano taciones, pruebas de manejo, y presidente de la Comisión Esreclutamiento); los vehículos pacial de Movilidad de la Cámara (mantenimiento y renovade Diputados, solicitó legislar 2% ción); las normas (reglameny aumentar la coordinación de 52% to de pesos y dimensiones, ejercicios de la administración Normas Oficiales Mexicanas pública federal, estatal y munici32% de seguridad y reglamento pal, con miras a tener una mejor 14% de tránsito), así como la inLey General de Seguridad Vial. fraestructura (señalización, Por su parte, la Secretaría de Peatones Otros mejorar los tramos carreteComunicaciones y Transportes Motociclistas Ciclistas ros, iluminación). (SCT), dio a conocer una nueva El directivo aprobó las Norma de Seguridad que esta• El gasto por accidentes en obras que se están hacienblece que para el año 2019, todo México suma hasta do en materia de seguridad vehículo de carga o pasaje que vial actualmente, aunque se dé de alta en servicio público para lograr un buen resulfederal o transporte privado de millones de pesos tado se debe trabajar en su carga debe ser diferenciado. • De las víctimas de accidentes que pronta implementación, ya Esta normatividad se complesobreviven, que desde su formulación mentará con la recién publihasta la puesta en práctica cada NOM 087 sobre horas de pueden transcurrir meses conducción y descanso, que es no logran reintegrarse en donde se siguen registablece media hora de descanso a la vida laboral •México ocupa el trando siniestros. por cada 5 horas de conducción, Agregó que, por medio y pone un límite de 14 horas de de la entrega del Premio manejo al día con ocho horas de Nacional de Seguridad Vial, reposo. Esta norma ya fue apro mundial en accidentes viales la ANTP fomenta una mejor bada por el Comité de Normaticultura vial, trabajando dividad, y se espera su implemenrectamente con operadores y empresas, tación en el segundo semestre del año, e incentiva la capacitación y las buenas lo que reducirá los percances viales en prácticas de manejo. las carreteras mexicanas.

Víctimas de accidentes viales:

150,493 30,000

7º lugar

Foto: Volvo Trucks y ALIANZA FLOTILLERA / Aarón Ramírez

operativo, tipo de accidente, naturaleza de la carga y grado de lesiones de los afectados) se ha demostrado que la capacitación es inversamente proporcional al número de accidentes carreteros.

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SONDEO

Capacitación en la conducción Foto: Volvo Trucks

¿QUÉ IMPORTANCIA TIENE LA SEGURIDAD VIAL EN LAS EMPRESAS? ¿QUÉ TAN FRECUENTE LOS OPERADORES SE CAPACITAN EN EL TEMA? PROPIETARIOS Y ENCARGADOS DE FLOTAS NOS DAN SU PUNTO DE VISTA

Armadoras de camiones realizan pruebas de impacto

ACCIONES PROBADAS Cemex

Rafael Leal Garza, ejecutivo de Operaciones Logísticas, Transporte y Cadena de Suministro

Se alienta a reportar cualquier actividad que pueda representar una condición de riesgo, verificación de los vehículos en promedio cada tres meses, motivación y soporte a operadores. Se impulsan eventos familiares para reforzar la seguridad, control en contratación de transportistas, certificación continua, soporte a operadores y monitoreo constante.

Para nosotros la capacitación en seguridad vial es la base del negocio; es esencial para concientizar al factor humano. Tenemos programas puntuales en el tema y continuamente realizamos cursos de preparación que incluyen aspectos básicos y situaciones comunes que se pueden presentar en carretera”. Fernando Chacón / Director / Setramex / Flota: 350 unidades

La seguridad vial es la columna vertebral de todo transportista; por ello, es necesario invertir y dedicar tiempo suficiente a cada uno de los operadores para que la seguridad vial sea parte del todo en el negocio. Los programas de capacitación siempre son primero, un operador no puede salir a carretera sin preparación”.

Fábrica de Jabón la Corona

Juan Carlos Delgado / Gerente operativo / Transportes Gas de México / Flota: 120 unidades

Se fomenta la capacitación especializada en la autorregulación de pesos y dimensiones (NOM 012); establecimiento de rutas y paradas seguras; se lleva un programa de control de fatiga, bitácoras, monitoreo y un programa integral de seguridad vial. Estamos en proceso de empresa piloto certificada en autorregulación NOM 012, además de participar en el programa de monitor vial con la Policía Federal y tenemos presencia de médicos para operadores.

En la empresa la seguridad vial va enfocada, principalmente, al personal operativo. La capacitación es una prioridad, ya que ayuda a salvar vidas y a las mercancías. La inversión que hacemos en seguridad es elevada, debido a los costos de los equipos. Complementamos con la asistencia a seminarios y congresos relacionados”.

Francisco Kim Olguín, encargado de Compras de Importación

Coca-Cola Femsa

Jaime Ocio / Jefe en Tráfico / Transportes Capricornio / Flota: 105 unidades

César Enrique Toledo, gerente de Transporte México

Se impulsa el conocimiento de todos en el tema de riesgos en los procesos operativos y análisis en la seguridad vial, valoraciones médicas a operadores, análisis de riesgos de la seguridad vial, valoraciones médicas a operadores, reconocimiento y estímulos positivos a conductores. Otorga la empresa al menos 48 horas anuales de capacitaciones a operadores y mantenimiento constante a las unidades.

Todos los accidentes en carretera tienen un efecto multiplicador: no sólo es el costo del vehículo, es la incapacidad de las víctimas y responsables, el daño a la productividad de su propia empresa y a la del país”. —ALEX THEISSEN, PRESIDENTE DE LA ANTP.

La capacitación es fundamental para salvar vidas. También las unidades son importantes, ya que podemos perder mucho dinero en siniestros. Cuando está de por medio la integridad de las personas, la importancia es mayor. Tenemos programas continuos de seguridad vial, llevados a cabo mediante exámenes, cursos y prácticas”. Salvador Ramírez / Supervisor de vehículos / Lala / Flota: 150 unidades

En general hace falta capacitar más a los operadores, a veces se les hace fácil agarrar el camión, aumentar sus niveles de velocidad, y no saben operar al 100%. Aquí, procuramos darles todos los conocimientos desde el correcto encendido, cómo ahorrar combustible, frenar, revoluciones a las que se debe ir y hasta saber las horas de reposo, y no manejar cansados. Por el momento, las capacitaciones no son tan frecuentes como nos gustaría; hacemos pruebas y supervisiones cuando son de nuevo ingreso; posteriormente, tienen inspecciones de forma regular”. Roberto Chávez / Director general Transportes Chávez / Flota: 9 unidades

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SEMINUEVOS

Cómo elegir camiones de segunda mano t J. DANIEL FIGUEROA DOMÍNGUEZ

COMPRAR UN CAMIÓN o autobús es una decisión crítica para cualquier empresa de transporte. Por lo tanto, saber elegir el camión ideal resulta imprescindible, tanto en grandes como en pequeñas empresas; en las primeras por el número de unidades que puede adquirir, las segundas por el gran esfuerzo monetario que supone y en donde el valor es imprescindible para sus presupuestos. Por ello, es indispensable analizar bien, si se requiere una unidad más. Esta es la primera pregunta que se debe responder, pues quizá una solución inmediata sería optimizar la flota ya existente. De ser necesario, se recomienda informarse al detalle del estatus de las unidades de la empresa, desde conocer el kilometraje y antigüedad de cada camión y determinar su vida útil. La adquisición de un vehículo no es una decisión que se puede tomar a la ligera. Cada unidad debe ser una inversión y no un gasto, es decir, cada peso debe tener un retorno y aportar productividad y rentabilidad al negocio.

¿CÓMO BUSCAR?

Si la opción elegida es comprar un camión de segunda mano, es una muy buena recomendación acudir al concesionario, aunque si se hace una búsqueda profunda, se encontrarán una multitud de negocios de compra y venta de camiones usados. Aquí se recomienda poner “mucho ojo”, ya que el precio podrá ser muy inferior al de uno nuevo, por lo que el análisis debe ser minucioso. Lo que se debe tomar en cuenta es que no es lo mismo el precio que se paga por el camión, que el costo que genera. Todo dependerá de cómo se pueda amortizar cada vehículo. El precio de adquisición debe ser dividido entre los años de vida útil y tener claro que uno de

SI EL PLAN ES CRECER Y NO SE CUENTA CON LOS RECURSOS SUFICIENTES, UN CAMIÓN SEMINUEVO PUEDE RESULTAR LA MEJOR OPCIÓN Y NO MORIR EN EL INTENTO POR ADQUIRIR UNO NUEVO segunda mano no empieza de cero, tiene ya un kilometraje, una antigüedad y un desgaste acumulado.

TOMA EN CUENTA QUE...

Cuando se realiza una inversión tan importante como la que supone comprar un camión es inevitable asumir una serie de riesgos. Pero si el camión es de segunda mano los riesgos se pueden multiplicar. Como experto del transporte, es más fácil detectar cuando una unidad está en buen estado. Y en apariencia, sabrás cuándo te intentan

Mercado atractivo Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)

90%

de los vehículos de transporte que circulan por las carreteras de México son de pequeñas y medianas empresas, las cuales no rebasan las 10 unidades.

17 años

Es la antigüedad de la mayoría de estas flotas, por lo que un seminuevo es una opción para modernizarse, toda vez que tienen en promedio 3 a 7 años.

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Puntos técnicos para tomar en cuenta

n Elegir la unidad que mejor se ajuste a tus necesidades, es fundamental para no desperdiciar recursos en algo que no es apto para ti. n Expertos recomiendan que el kilometraje ideal para la compra de una unidad seminueva sea de 360, 000 a 800, 000 kilómetros, con una edad promedio de 3 a 6 años. n Que las llantas tengan por lo menos 50% de vida útil, sin desgastes irregulares. n Verificar el estado del aceite del motor, que no tenga residuos de metal, ni gasolina, con esta revisión puedes darte cuenta de que la unidad no requiere de un motor nuevo o reparación mayor. n Que la caja de transmisión no patine o patee, es importante que los componentes principales como la caja tengan buen funcionamiento. n Checar que el motor no tenga fugas de aceite y no haga ruidos extraños, esto también es para contemplar que no se avecina alguna reparación mayor en el motor. n Verificar que cada punto certificado que ofrece la concesionaria o el vendedor se cumpla, lo que te dará mayor tranquilidad.

engañar y cuándo has encontrado una gran oportunidad. Aun así, hay señales que conviene tener en cuenta al momento de adquirir un seminuevo: Acudir a empresas de venta de camiones que te resulten fiables, y buscar que haya garantías sobre el camión. Inspecciona la unidad a consciencia. Busca detenidamente las posibles fugas. Revisa personalmente los frenos, la transmisión, la dirección y las juntas. Comprobar el estado de la carrocería, buscando metal oxidado o debilitado. Detecta las distintas reparaciones que haya sufrido el camión. Pregunta a qué se debieron. Encuentra las piezas que se cambiaron recientemente. Aquí se podrá saber si requiere mayores mantenimientos. Finalmente, llévalo al taller de confianza para que lo sometan a una revisión completa. Siempre es posible que algo se te haya pasado por alto.

OPCIONES CONFIABLES

un área de venta de seminuevos, y que quizá el costo está un poco por arriba de uno que pasa de mano en mano, pero la garantía respalda en todo momento la unidad. Para José Alfredo Chacón, presidente ejecutivo de Navistar Financial Corporation México, entre las ventajas que presenta esta alternativa es que el camión puede comprarse a través de algún crédito, además de que otorga un mayor rendimiento de combustible, bajos costos de mantenimiento y toda vez que las unidades son más nuevas, con la posibilidad de circular diariamente. Entre las opciones existentes en el mercado está SelecTrucks México, de la red de Daimler Trucks. En este lugar los tractocamiones son verificados antes de su compra para ofrecer a los clientes una opción que valga la pena. La empresa diseña un plan que más se adecue a las necesidades del negocio, y lo mejor es que aceptan una unidad vieja para chatarrización a cuenta del enganche,

créditos de 5 a 36 meses y aseguran una buena tasa de interés. Por su parte, Navistar International tiene el programa Truck a Punto, con el que compran y venden unidades. Éstas son verificadas y certificadas luego de la revisión correspondiente, con la finalidad de entregar un vehículo en óptimas condiciones. Igualmente, aceptan unidad a cambio. Para que ésta sea tomada para venta se deben pasar pruebas de mecánica, revisión de documentos, exploración de 89 puntos, hasta que es certificada la unidad. Tienen la opción de chatarrización. Marcas como Kenworth, MAN, Volvo Trucks y Mack Trucks también cuentan con opciones para seminuevos, basta acercarse a un distribuidor para conocer de primera mano los esquemas o “trajes a la medida” que tienen. La opción de seminuevos puede resultar una buena medida para ir renovando la flota o expandirla, sólo se requiere de “mucho ojo” en lo que se ofrece en el mercado.

Si hablamos de esta opción, en el mercado hay distribuidores de marcas reconocidas que tienen

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VOCACIONALES

LISTOS PARA CONSTRUIR

CRECE OFERTA DE CAMIONES CON CONFIGURACIONES IDÓNEAS PARA CARGAR Y ALMACENAR MEZCLA Y CONCRETO POR MÁS TIEMPO tBRENDA MIRELES

EN MÉXICO, LA industria del concreto y la construcción representa una producción anual de cerca de 52 millones de toneladas de material. La Asociación Mexicana de Concreteros Independientes (AMCI) incorpora 35 plantas ce-

menteras y más de 5, 000 vehículos revolvedores en sus distribuidoras. Ramiro J. Páez, presidente del organismo, dio a conocer que la industria concretera podría crecer 20% en el país, siendo la flota uno de los principales retos para lograrlo, pues actualmente alrededor

del 50% de los vehículos dedicados al transporte y mezcla de cemento requieren renovarse. En este sentido, las armadoras perfeccionan sus modelos de revolvedoras con la mejor tecnología para el transporte y mezcla, sin dejar de lado la eficiencia del motor.

SABÍAS QUE...

El trompo giratorio que se incorpora a los camiones se monta sobre un eje inclinado para mejorar su rotación. En sus paredes interiores se encuentran soldadas unas palas que, al girar en el sentido de las manecillas del reloj, ayudan a mezclar uniformemente la mezcla; al girar en sentido contrario expulsan el material. Gracias a esta configuración, pueden almacenar el concreto premezclado por espacio de una hora y media.

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KENWORTH T880

370 550

caballos de fuerza Transmisión 10 velocidades, con opción a manual o automática

13.2k lb Eje delantero

40k lb Eje trasero

Cabina fabricada con aluminio de alta resistencia. Las aplicaciones incluyen camión de volteo, olla revolvedora y bomba concretera

NAVISTAR WORKSTAR 7400

310

caballos de fuerza

950

lb-ft de torque 27,215.5 kgs.

peso que soporta sin olla revolvedora. Transmisión manual 10 velocidades con

sobremarcha.

La olla revolvedora es fabricada por Frumecar México. Capacidad nominal de 12.6 metros cúbicos (cerca de 22,000 kilos) y un peso total de 3,700 kilogramos

FREIGHTLINER M2-112 SD

260 505

caballos de fuerza

1,850

lb-ft de torque

52k lb (24 toneladas)

capacidad de transporte Capacidad de

8 metros cúbicos

de la olla

9, 10, 11, 13 y 18

velocidades

Cabina ligera de acero resistente, y el chasis incluye una robusta estructura con una gama completa de largueros tipo C de canal sencillo y doble

SCANIA P310 6×4

MACK GRANITE

310

360

1,550

1,840

Con tecnología Euro IV SCR, camión tipo cab-over

Transmisión manual

caballos de fuerza

lb-ft de torque

5 cilindros

Tiene suspensión mecánica en cuatro puntos, volante regulable, caja de cambios con 8+1 marchas 78, 000 kg.

capacidad de arrastre La olla revolvedora es fabricada por McNeilus. 60 toneladas de cemento capacidad

de su modelo más común

caballos de fuerza

lb-ft de torque

10 velocidades

20k lb eje delantero

46k lb eje trasero

La cabina tiene suspensión neumática con sistema de 4 puntos y un chasis y puentes adaptados para recibir equipo aliado sin necesidad de ninguna adaptación local

VENTAS

LOS EXPERTOS OPINAN Durante los primeros meses de este año, colocamos aproximadamente 20 unidades con olla McNeilus, y actualmente tenemos cerca de 300 unidades dedicadas en México. Entre los clientes están: Cemex, la Asociación de Concreteros del Centro en Toluca y Catsa Concretos. — ­­ Joao Crema Director de Ventas y Marketing de Scania México En 2016 vendimos alrededor de 50 vehículos especializados, y del M2-112 el objetivo es comercializar alrededor de 50 unidades en todo México; al momento llevamos 20, esperando que el segundo semestre e inicios del 2018 despunten las ventas. ­­­—Raymundo Tovar, gerente general de Tecno Diésel, distribuidor autorizado Freightliner Del Workstar calculamos que tenemos cerca de 300 camiones de construcción y cemento en México, y los principales clientes son Apasco, Cementos Moctezuma y Cementos Cruz Azul. Para este año hay una expectativa de crecimiento del 10 al 15%, respecto a 2016. ­­­ Marcos Lara, encargado — del área comercial de International Navistar, CRA Grupo Andrade

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PERFIL EMPRESARIAL

DE LA CAPITAL A LA HUASTECA POTOSINA AUTOTRANSPORTES VALLE DEL MEZQUITAL BUSCA INCREMENTAR SU FLOTA QUE ACTUALMENTE SUMA 800 AUTOBUSES tBRENDA MIRELES

LA HUASTECA HIDALGUENSE y potosina es conocida por su difícil acceso, pero no imposible de dominar. Autotransportes Valle del Mezquital (AMV) ha logrado este reto en el transporte de pasajeros urbano y foráneo, soportado con operaciones en la capital mexicana y el Estado de México. Bajo la dirección de Román Romero Arteaga, esta empresa actualmente engloba los servicios Ovnibus y Flecha, foráneo y urbano, respectivamente, en los estados mencionados. “En estos momentos, estamos en una fase de crecimiento y estabilización”, afirma el director de la empresa fundada en octubre de 1992. Este tema, dice, va ligado al servicio; el año pasado obtuvo la primera certificación de calidad ISO 2008, y para noviembre pasará a la versión 2015.

FLOTA, TEMA PRIORITARIO

Hoy en día, Autotransportes Valle del Mezquital posee una flota de 800 autobuses: 400 foráneos con el servicio Plus, de primera clase y segunda clase; y 400 más para el urbano. La mayor parte de la flota en ambos servicios está conformada por vehículos Mercedes-Benz y Scania, de éstos últimos son 110. Para garantizar a los pasajeros un transporte seguro, la renovación de estos autobuses se realiza según su antigüedad, pero en promedio la vida útil de un autobús en AVM puede ir de los cinco a 10 años, periodo en el que puede servir para venta de partes, refacciones o ser comercializado a otras empresas de servicio local. La renovación también va ligada a un plan de financiamiento y crecimiento en cada ruta. En el caso de las unidades Scania, Rome-

ro Arteaga señala que la sociedad comercial con esta marca les ha permitido alcanzar precios competitivos y un buen servicio de postventa en los últimos cinco años. Para seguir consolidando su presencia en Hidalgo y el centro del país, el representante de Valle del Mezquital confirma que para finales de 2017 se espera adquirir 30 autobuses más con plataforma Scania, ya que con siete años de manejar diversos modelos de la marca sueca, se han arrojado buenos rendimientos y comodidad a los pasajeros y operadores. Igualmente, para el segmento urbano, el pronóstico es sumar 30 más. Román Romero recuerda que el mercado de venta de autocares (chasises y carrocería) ha tenido mayor apertura en últimos años: “Antes había pocas ofertas de armadoras en general, 20 años atrás Dina dominaba el mercado, y Mercedes-Benz incursionó hace 10 años”. En cuanto a la postventa, AVM trabaja con las armadoras. Para las unidades Mercedes-Benz, el servicio se maneja a través de un taller y un almacén en las instalaciones de la empresa transportista y el cual se surte con mano de obra, refacciones y partes de la marca que se encuentran en cualquier punto de México. Para Irizar y Scania, se trabaja con pólizas formales de postventa que incluyen atención personalizada a los autobuses, venta de refacciones, asesoría y apoyo en carretera y taller.

OPERADORES

Autotransportes Valle del Mezquital tiene una plantilla de cerca de 1,800 personas, y genera más de 6,000 empleos indirectos. Los aspirantes a operadores de autobuses se someten a un proceso que incluye pruebas de conocimiento del reglamento

Flota

400 400

FORÁNEOS

URBANOS

Marcas

Irizar, Mercedes-Benz y Scania.

Edad promedio

5 - 10 años Destinos

Hidalgo: Tepeji, Tlahuelilpan, Atotonilco, Arco Norte, Tlaxcoapan/ Pachuca, Tlaxcoapan/ México, Progreso, Mixquiahuala, Tepatepec, Tula de Allende, Tulipanes, CEDICSO, Actopan, La Cima, Ixmiquilpan, El Tepe, La Escuela, Zimapán, Tasquillo, y Jacala San Luis Potosí: Ciudad Valles, Xilitla y Tamazunchale Ciudad de México: Central del Norte y Central Poniente Estado de México: Ecatepec y Tepotzotlán

“En estos momentos, estamos en una fase de crecimiento y estabilización” —ROMÁN ROMERO ARTEAGA, DIRECTOR DE AMV

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de tránsito, mantenimiento básico de los vehículos, atención a los pasajeros y pruebas de salud y estado físico. Los conductores se designan únicamente a un tipo de transporte, y en caso de cambio de servicio, se realizan las pruebas correspondientes a cada uno.

FUTURO INCIERTO

“Este año fue difícil”, reconoce el director general. Advierte que en los estados no se ha autorizado un incremento de tarifa en las urbes, ya que eso está regulado por las autoridades estatales correspondientes. “En Hidalgo, por ejemplo, no ha habido aumento, al momento la tarifa se mantiene en 7.50

pesos, con este precio resulta casi imposible mantener un buen servicio, ya que el rendimiento de los autobuses se va demeritando, seguimos necesitando refacciones y servicio especializado”. Esta situación se ha compensado con el transporte foráneo, ya que gracias a las distintas tarifas que manejan, los ingresos se ven retribuidos. Sin embargo, Romero reconoce que en el último trimestre el mercado se contrajo. “Haciendo un comparativo de otros años, los viajes foráneos de la temporada vacacional (de julio a agosto) se redujeron 1.8%. Esto significa que la gente viajó menos, por lo que esperamos que los traslados de la temporada invernal de este año aumenten”.

OBJETIVOS

Entre los principales objetivos de Valle del Mezquital está la renovación de vehículos, además de la apertura de nuevos destinos en la Ciudad de México e inaugurar puntos de venta en la capital del país y en el Estado de México.

LABOR SOCIAL

Tras el sismo registrado recientemente, el 19 de septiembre, la compañía puso a disposición centros de acopio en sus taquillas de Tepeji, Tula, Tlahuelilpan y Progreso en Hidalgo; aunado a los víveres recaudados y entregados directamente a la Cruz Roja. Asimismo, transportó a 45 brigadistas y rescatistas al estado de Morelos.

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ENTREVISTA CON: LUIS VEGA

La versatilidad de lo cotidiano

EL PILAR COMERCIAL DE DAIMLER VEHÍCULOS COMERCIALES MÉXICO MUESTRA SU VIDA MISMA Y SU ESTILO DE DIRIGIR, DESARROLLAR Y CREAR ACCIONES EN UN MERCADO DONDE “TODO ES POSIBLE”. t YANETH ROJAS AMÉZQUITA

PUERTAS ABIERTAS

Situada en una de las torres más emblemáticas de Santa Fe, en la Ciudad de México, su oficina a simple vista pareciera solo eso, un lugar de trabajo, pero desde la puerta, que en más del 90% de las veces está abierta, se percibe su clara intención de acercarse al arte. Un Timoteo, del escultor Rodrigo

¿QUIÉN ES?

Más de 20 años de trayectoria en el sector de vehículos pesados. Líder internacional de ventas y marketing de productos. Desde mayo de 2014 ocupa el cargo de Director Comercial en Daimler Trucks México, con la responsabilidad de desarrollar e implementar estrategias de comercialización y ventas de los camiones Freightliner.

Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Aarón Ramírez

AUNQUE PARECIERA QUE todos los días son iguales, el arte de saber transformar lo cotidiano es una manera de vivir y de ser capaz de alinearse a las normas, pero con un enfoque distinto, que contagie y apasione, que sorprenda y que lo tradicional se vuelva diferente… Así definimos a Luis Vega de los Ángeles, quien, con más de 20 años de experiencia en el negocio del autotransporte, hoy es un jugador clave en este mercado. ¿Qué le inspira? ¿Qué lo hace diferente? ¿Cómo vive el día a día? Son preguntas que él mismo nos responde en medio de su ambiente natural de trabajo, espacio que deja ver, sin cuestionar, qué le gusta y cuál es el valor de cada una de las cosas que lo rodea. Su principal inspiración, la familia; su orgullo, su hijo. Oficialmente, su corazón y alma pertenecen a Seattle, Estados Unidos, Mexicali y la Ciudad de México. Su principal cualidad es ser humilde y agradecido; el más mínimo detalle lo guarda en un sitio de su oficina, porque “lo hacen sentir especial”. Así, comienza la historia.

de la Sierra, en uno de los muebles al entrar nos recibe. Esta escultura, es referida por su autor como el “hombre de todos”, aspecto que caracteriza a nuestro entrevistado. Unos pasos adentro, la buena iluminación derivada de un amplio ventanal con vista parcial de la ciudad deja en evidencia cualquier detalle del lugar, reconocimientos discretos figuran en algunas partes, un cuadro con una playera conmemorativa se puede percibir en la parte alta de la pared; mientras que una mesa al centro obstaculiza la

llegada directa al escritorio, el cual se muestra ordenado. Y es que esa mesa y ese orden no es una casualidad, es parte de su hiperactividad y naturalidad de acercarse a los colaboradores, “me gusta que la gente venga, que este espacio se use para discutir temas y se inicien mesas de diálogo”. Advierte que le alimenta motivar a los equipos, empezar a desarrollar o continuar con las ideas planteadas y saber qué planes hay para cada día, “porque ningún día es igual a otro en esta empresa”.

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A quienes estamos en una posición de liderazgo nos toca hacer ese puente con las nuevas generaciones, con el enfoque de entender qué busca el cliente”.

EVOLUCIÓN

A tres años de asumir la dirección comercial de Daimler Vehículos Comerciales México, Luis Vega expresa que todo ese tiempo ha sido una evolución. Al inicio, reconoce, vio infinidad de retos, por lo que cuando recibió la invitación de agregarse al equipo de la marca alemana, la respuesta automática y sin pensarla, fue: sí… El desafío estaba por venir. “Fue una combinación que se dio en el momento oportuno, en una etapa de mi vida en la que te-

nía que agregar valor a México, fue entonces que se dio el cambio”. El directivo apunta que llegar a la oficina lo lleva a inspirarse en la gente, en las ideas que tienen; es visualizar aquel proyecto que implica retos y en el que todos se tienen que involucrar, si no, no sale. Para Vega las tendencias en el sector se inclinan hacia una revolución digital, de entender los negocios y moverlos de la manera tradicional, “a quienes estamos en una posición de liderazgo, nos toca hacer ese puente con las nuevas

generaciones, con el enfoque de entender qué busca el cliente”. Por ello, manifiesta que es necesario empezar a accionar, a desenvolver grupos que desarrollen nuevas ideas, dejarlos que exploren, “ya no nos podemos cerrar, donde ahora todo ya es posible”. Así termina la charla con Luis Vega, quien todos los días batalla para poner un pie fuera de la cama, pero que una vez arriba se activa, se llena de energía y se alista para cumplir con el “mega reto”, iniciativa de Daimler a favor de la salud. ALIANZA FLOTILLERA 27

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TODO TRANSPORTE LLANTAS DIRECCIONALES PARA CAMIÓN

Tecnología que rueda

UNA DE LAS PARTES IMPORTANTES DE LOS VEHÍCULOS Y QUE DEBE ESTAR EN ÓPTIMAS CONDICIONES SON LAS LLANTAS, POR LO QUE SUS PRODUCTORES SE HAN OCUPADO DE INCLUIR UNA MEJOR TECNOLOGÍA CON LA FINALIDAD DE REDUCIR LOS ACCIDENTES EN LAS CARRETERAS. ACTUALMENTE, NO HAY una regla precisa que nos indique cuáles son las mejores llantas para camión; sin embargo, te damos esta pequeña guía para el segmento direccional, la cual enumera algunas marcas y sus principales características.

CONTINENTAL

MODELO: Crosstrac HA3 TECNOLOGÍA: Casco Conti 3G, SmartWay COSTO PROMEDIO: $ 7,000 GARANTÍA: 5 años VIDA ÚTIL: Depende del uso RENOVADO: Hasta 4 veces

* Con información proporcionada por las marcas.

MODELO: R283A Ecopia TECNOLOGÍA: Patentada del polímero Nanopro-tech COSTO PROMEDIO: No especifica GARANTÍA: No especifica VIDA ÚTIL: No especifica RENOVADO: No especifica

YOKOHAMA

MODELO: 101ZLSpec-2 TECNOLOGÍA: Zenvironment COSTO PROMEDIO: No especifica GARANTÍA: 5 años VIDA ÚTIL: 150,000 a 390,000 km RENOVADO: No especifica

GOODYEAR

BRIDGESTONE

MODELO: G399 LHS TECNOLOGÍA: Fuel Max COSTO PROMEDIO: $7,656.00 GARANTÍA: 7 años VIDA ÚTIL: Entre 100,000 y 200,000 km RENOVADO: No especifica

FIRESTONE

MODELO: FS591 TECNOLOGÍA: Diseño UL TI-RIB, Smartway COSTO PROMEDIO: No especifica GARANTÍA: No especifica VIDA ÚTIL: Mayor duración RENOVADO: No especifica

MICHELIN

MODELO: X Multi D TECNOLOGÍA: Co-Extrusion de hule COSTO PROMEDIO: No especifica GARANTÍA: 5 años VIDA ÚTIL: No especifica RENOVADO: No especifica

PIRELLI

MODELO: S-H89 TECNOLOGÍA: HBW (Núcleo de Ceja con Hilos de Acero Hexagonal) y BWC (Envoltura Total del Chaifer) COSTO PROMEDIO: No especifica GARANTÍA: No especifica VIDA ÚTIL: Depende de condiciones de uso RENOVADO: Hasta 4 veces

JK TYRE

MODELO: JETWAY JUL 3 16 TECNOLOGÍA: Carcaza de acero COSTO PROMEDIO: $4,790.00 GARANTÍA: 5 años VIDA ÚTIL: No especifica RENOVADO: 2 veces

COOPER

MODELO: RM234EM TECNOLOGÍA: 4 cinturones con compuesto premium COSTO PROMEDIO: No especifica GARANTÍA: No especifica VIDA ÚTIL: 15,000 km por milímetro RENOVADO: 2 veces

MODELO: ST 778 TECNOLOGÍA: Zenvironment COSTO PROMEDIO: No especifica GARANTÍA: 5 años VIDA ÚTIL: Entre 150,000 a 390,000 Km RENOVADO: No especifica

De acuerdo con una encuesta realizada por Alianza Flotillera a transportistas del país, se obtuvieron los siguientes resultados:

Periodos de cambio 59.1%

8.4%

15.4%

8.4% 8.4%

Cada que se acaban Cada año Cada dos años Otra No respondió

La marca más utilizada Michellin Bridgestone Pirelli Hankook Continental Goodyear Toyo JK Tyre Yokohama Cooper Blackstone Otras

37.3% 22.3% 16.4% 11.9% 10.4% 7.4% 5.9% 4.4% 4.4% 2.9% 1.4% 16.4%

Elementos de compra 2.8%

2.8%

8.3%

WESTLAKE

SUMIMOTO

Conoce cuáles son las llantas más demandadas

MODELO: AS 678 TECNOLOGÍA: Banda de rodamiento con 5 costillas COSTO PROMEDIO: No especifica GARANTÍA: 3 años VIDA ÚTIL: 170,000 Km RENOVADO: No especifica

40.8%

9.8%

25.3%

Las cuatro anteriores Rendimiento Tecnología Precio Dibujo No Respondió

Periodos de revisión 2.8%

7%

2.8% 36.6%

15.4% 35.2%

Una vez a la semana Cada viaje Diario Cada tres días Otro No Respondió * Muestra realizada a 90 usuarios.

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SHOW TIME 34

LA LEYENDA ELÉCTRICA DE CUMMINS: AEOS

30

LLEGA EL HÉROE DE LAS CARRETERAS: ANTHEM

32

DELIVERY CONQUISTA LAS GRANDES URBES

FUERZA Y TRADICIÓN NEOYORQUINA QUE MARCA UNA NUEVA ERA EN EL TRASLADO DE MERCANCÍAS

EVENTOS DE OCTUBRE Convención Canacar 2017 The Grand Mayan, Nuevo Vallarta, Nayarit

XIII Congreso Internacional de Ciudades y Transporte Ciudad de México

1

8

2

3

4

5

Ruta X15 Cummins Juárez, Chihuahua

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6

7

9

Expo Congreso Andellac 2017 Riviera Maya, Quintana Roo

10

11

12

13

Ruta X15 Cummins Tijuana, Baja California 14

15

16

17

18

Ruta X15 Cummins Hermosillo, Sonora 19

20

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22

Ruta X15 Cummins Ciudad de México 23

24

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28

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Décimo Octavo Premio Nacional NASCAR México Series de Seguridad Vial ANTP Puebla, Autódromo Miguel Pepsi Center E. Abed ALIANZA FLOTILLERA 29

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Foto: Cortesía Mack Trucks

SHOW TIME

El tractocamión clase 8 más ligero del mercado.

LANZAMIENTO

ANTHEM, EL HÉROE DE LAS CARRETERAS FUERZA Y TRADICIÓN NEOYORQUINA QUE MARCA UNA NUEVA ERA EN EL TRASLADO DE MERCANCÍAS tLILIA DOMÍNGUEZ HUACUJA

“MÁS AUDAZ QUE nunca”, manteniendo los valores de la marca: “trabajo duro, nacidos listos”, llega a las carreteras de Norteamérica el nuevo Mack Anthem, el tractocamión que sobresale por su aerodinámica, comodidad y conectividad. “Este camión es muy significativo en la historia de Mack, ya que combina nuestras últimas innovaciones de más de un siglo en la construcción de camiones hechos a la medida”, destacó Dennis Slagle, CEO de Mack Trucks.

Agregó que Anthem fue construido para los negocios de los clientes, y está diseñado para los conductores, “entregando todo el poder y la presencia que sólo un camión Mack puede ofrecer”. Por su parte, Jonathan Randall, vicepresidente senior de Ventas Mack Trucks North America, destacó que cada detalle fue diseñado con un propósito, ante una encuesta realizada a miles de conductores, con el fin de desarrollar un camión con un diseño auténtico, diferente a cualquier otro que existente en los caminos de hoy.

EL MÁS LIGERO

Emerson Gutiérrez, director comercial de la marca del bulldog en México, resaltó

algunas de las características que lo hacen único: • Fabricado en aluminio, haciéndolo el tractocamión clase 8 más ligero del mercado, pero al mismo tiempo es robusto y fuerte • Logra un ahorro de combustible de hasta un 3% adicional • En el tema de emisiones cumple con las especificaciones EPA 2004 y está listo para cumplir con las tecnologías del futuro, como el EPA 2017

EXTERIOR

La primera y la más visible característica es su diseño aerodinámico, eficiente y poderoso, con cambios en el cofre y la defensa, construida con tres piezas que, en caso de colisión, pueden reemplazarse fácilmente; además de agregar espejos laterales abatibles y espejos en el cofre.

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Foto

La vista del interior de la cabina.

Fotos: Alianza Flotillera / Lilia Domínguez

Mantiene un ambiente cómodo, ergonómico, con más espacio de almacenamiento; un tablero amigable, donde todos los controles están a la mano, entre otros accesorios que permiten al operador sentirse como en casa. Los indicadores del panel de instrumentos fueron colocados más arriba para una mejor visibilidad del conductor; mientras que los controles HVAC y la transmisión automática Mack mDRIVE fueron reubicados cerca de las puntas de los dedos del conductor. Por otra parte, incorpora un nuevo volante de fondo plano, inspirado en los controles de carreras, proporcionando una mejor visibilidad y ergonomía del tablero, así como entradas y salidas más fáciles. También contiene controles iluminados para control de crucero, bluetooth y sistema de audio. Actualmente, está disponible en varias configuraciones, incluyendo un Day Cab, un nuevo Sleeper Flat Top de 48 pulgadas, y un nuevo Stand-Up de 70 pulgadas.

Foto: Cortesía Mack Trucks

INTERIOR

Equipo de Mack Trucks Norteamérica.

GENERAL DEL EVENTO

Lugar

Allentown, Pensilvania, Estados Unidos En la Cumbre Global de Distribuidores

Asistentes

Red de concesionaros y directivos de Mack, encabezados por Dennis Slagle, CEO de la marca

Inversiones

MOTOR

40

Equipado con motor MP8 turbo de 13 litros, 505 caballos de fuerza y 1,860 lb-ft de torque y transmisión mDRIVE de 12 velocidades.

millones de dólares en la planta de Hagerstown para la modernización y ampliación de las instalaciones

LISTO PARA MÉXICO

De acuerdo con Martin Sáenz, director general de Volvo y Mack Trucks México, el Anthem ya está listo para México, por lo que será uno de los principales atractivos en Expo Transporte ANPACT 2017. En esta muestra, se dará a conocer el programa de exhibiciones y pruebas de manejo que se llevarán a cabo. El directivo destacó que se dará atención especial al hombre-camión, micros y pequeños empresarios del transporte que deseen adquirir o renovar sus vehículos.

MARCO

Jonathan Randall y Dennis Slage, vicepresidente de ventas Mack Trucks y vicepresidente ejecutivo de Volvo Group, respectivamente.

84

millones de dólares en la mejora de procesos, equipos y herramientas en las instalaciones de Leigh Valley

4

millones de dólares en renovar y revitalizar el Centro de Atención a Clientes, donde se ubica el museo de Mack, en el que se exhiben camiones que enmarcan toda la historia del bulldog.

En la planta de ensamble de Mack. ALIANZA FLOTILLERA 31

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SHOW TIME

Fotos: Cortesía Volkswagen

DELIVERY 13.180

Primer modelo equipado con tercer eje de la nueva familia. Con la mayor capacidad de carga de la familia.

DELIVERY EXPRESS

A la medida de cargas urbanas, por su agilidad y maniobras rápidas, con motor Cummins de 2.8 litros.

DELIVERY 9.170

Modelo sustentable con reducción de peso de un 10%. Incluye motor Cummins ISF de 3.8 litros con tecnología SCR.

DELIVERY

PREPARADOS PARA CONQUISTAR LAS GRANDES URBES

Foto: Alianza Flotillera / Elia Chema Guzmán

LA NUEVA FAMILIA, PRODUCIDA EN AMÉRICA LATINA, ESTÁ EN EL ARTE DE LOS CAMIONES LIVIANOS DE VOLKSWAGEN

es complementado con una mayor capacidad de carga, aerodinámica y un atractivo precio de adquisición”, destacó Roberto Cortes, CEO de MAN Latin America. tELIA CHEMA GUZMÁN Aseguró que, a partir de ahora, son una ESTA FAMILIA NACIÓ a partir de la receta empresa full linner de las marcas de caw del éxito de la primera línea Delivery, de la miones VW y MAN. “Los nuevos camiones experiencia de los clientes y están listos para salir a mundo: en ocde las más de 100 mil unidades tubre empiezan su historia en Brasil, DISPONIBILIDAD EN producidas. Ahora, está lista y en noviembre serán presentados TRES VERSIONES: para conquistar el mundo. por primera vez al exterior en México City; Trend, que Volkswagen Caminhões e (Expo Transporte) y en los demás va a la medida de Ônibus escuchó al cliente, por las operaciones; países a partir de inicios de 2018. y Prime, que trae lo que la renovada línea llega RESENDE, EN BRASIL para revolucionar el transpor- aspectos visuales y de confort La planta de Volkswagen Caminhões te de carga en el segmento de diferenciados. e Ônibus en esta ciudad brasileña es camiones livianos. clave para el proyectado éxito de esta nueva “La nueva familia está en el arte de cafamilia que aspira a conquistar, principalmiones livianos de VW y tienen el objetivo mente, el mercado de 3.5 toneladas. de otorgar el menor costo de operación del Y ante la importancia del mercado segmento, que será alcanzado por medio latinoamericano, fue aquí donde se llevó a del menor consumo de combustible, que

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5,000

metros cuadrados es el área construida.

30%

es la extensión del edificio que concentra el armado de la cabina, donde están los nuevos robots.

114

lámparas de 400 watts, se sustituyen gracias a la iluminación natural, reduciendo así el consumo de energía. .Incorpora conceptos de sustentabilidad con la adopción de domos prismáticos.

DELIVERY 6.160

Con cabina amplia y cómoda, con ventajas operacionales, motor Cummins ISF de 2.8 litros y post-tratamiento de gases.

DELIVERY 11.180

Para entregas urbanas ágiles y rápidas.

DELIVERY 4.150

Con la mejor potencia de la categoría, incluye motor Cummins ISF de 2.8 litros. Ideal para el tránsito lento de las ciudades.

Proceso de Manufactura

38

nuevos robots mantienen la automación del 60% de la armazón de la cabina, y son responsables de 2,500 puntos de soldadura, además de 170 elementos para medición.

120

CARACTERÍSTICAS DE SERIE U OPCIONALES:

Aire acondicionado Conector de aire para limpieza de la cabina Elevadores de los cristales Retrovisores con ajuste eléctrico Seguro eléctrico de las puertas Preparación para climatizador Radio y altavoces pueden adquirirse con Piezas & Accesorios Faros de niebla Protección de los escalones Preparación para PTO Cruise Control Alarma del cinturón de seguridad del conductor

Foto: Alianza Flotillera / Elia Chema Guzmán

%. F a

La Planta

Directivos de Man Latin America, que incluye la filial mexicana y Volkswagen Caminhões e Ônibus, en la develación de la familia Delivery.

cabo la develación global, la cual comprendió para su desarrollo y creación una inversión superior a 1,000 millones de reales. De acuerdo con Roberto Cortes, CEO de MAN Latin America, durante el lanzamiento en Resende, donde serán fabricados los nuevos camiones, sólo en la modernización de la planta, se invirtieron

alrededor de 190 millones de reales, es decir, el 20% del valor total aplicado en el proyecto. Asimismo, el desarrollo de la línea requirió un tiempo promedio de cinco años y más de cuatro millones de kilómetros en pruebas. También, expresó, generó más de 300 nuevos empleos en esta misma fábrica.

equipos nuevos fueron comprados, incluyendo algunos de grande porte, para el montaje en la línea final.

4.0

MANUFACTURA, concepto que ha ganado fuerza y escala en la fábrica de Resende. PREDOMINA LA TECNOLOGÍA de reconocimiento automático del vehículo. CADA NUEVA CABINA viene acompañada de un chip para que los robots identifiquen su modelo y programen sus puntos de soldadura. EN LA LÍNEA FINAL, las apretadoras y equipos de apoyo al montaje también reciben virtualmente la misma información para que el torque y otras configuraciones sean exactamente las de ese modelo, y se aplica rastreabilidad para una mayor seguridad de todo el proceso. ALIANZA FLOTILLERA 33

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SHOW TIME Designación

Aeos, proveniente de la mitología griega, es uno de los cuatro caballos alados que conducen la carroza del dios sol Helios por el cielo

Aplicación

Urbano, vocacional para operaciones de entrega, transporte de puertos y manejo de contenedores, entre otras

0

EMISIONES

Diseño Foto: Cortesía Cummins

Moderno y aerodinámico

El prototipo eléctrico con características futuristas.

DEVELACIÓN

LA LEYENDA ELÉCTRICA DE CUMMINS: AEOS EL CABALLO ALADO DE LA GRAN “MITOLOGÍA GRIEGA” SE HACE PRESENTE EN EL PRIMER VEHÍCULO COMERCIAL COMPLETAMENTE DE PROPULSIÓN ELÉCTRICA QUE MIRA HACIA EL FUTURO tELIA CHEMA GUZMÁN

EL FABRICANTE DE motores diésel reveló, por primera vez en su historia, un tractocamion totalmente eléctrico Clase 7 que da muestra de su apuesta a tecnologías de la próxima generación en el autotransporte de carga. Dicho camión, que lleva el nombre de Aeos, uno de los cuatro caballos alados que conducen la carroza del dios sol Helios por el cielo, de acuerdo con la mitología griega, incorpora un paquete de baterías de 140 kWh, que es capaz de remolcar cargas de hasta 34 toneladas. “Es un vehículo diseñado para operar en las ciudades, transportando todo tipo de mercancías en las ciudades”, destacó Mario Sánchez, recientemente nombrado líder de

Ventas Indirectas On Highway de la corporación de motores. Explicó que el Aeos contiene un módulo de control electrónico que procesa cambios de voltaje y corriente a velocidades muy rápidas, que deja ver las capacidades de esta tecnología. Otra de las cualidades, dijo, son las baterías, las cuales tienen la habilidad de captar y entregar energía de manera inmediata. Aquí, también intervienen los frenos de disco que tienen la facultad de captar energía kinésica en forma de energía eléctrica y mandarla a las baterías. “Aeos, nuestra apuesta tecnológica representa lo que es el límite para una aplicación comercial totalmente eléctrica”. Por su parte, Aarón Borunda, director comercial para Hispano América de Cummins, comentó que toda esta tecnología es la apuesta de la empresa por el futuro y la cual seguramente llegará a su tiempo a México, aunque ya está disponible para cuando se requiera.

4x2

CABINA DAY CAB

Tren motriz

Cummins electrificado

350 kW

pico / 225 kW continuo MOTOR DE TRACCIÓN

Tipo de batería

Ion litio de energía alta

1 hr.

TIEMPO DE CARGA, con plug-in a una estación de carga de 140 kWh. Se espera que para 2020 se reduzca a 20 minutos

Accionamiento

Accionamiento directo / accionamiento por cable con aceleración continua (no requiere cambio de marchas)

Fabricación

Construido por Roush, con diseño inspirado por Cummins

30 millas

por galón (equivalente al diésel)

25-35%

más rápido que un vehículo, con un equivalente de 11 a 12 litros (depende de la relación del eje trasero)

Máx. 44,000

libras de CARGA ÚTIL.

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En Columbus, Indiana, en una de las matrices estadounidenses, Cummins presentó la nueva y futura generación de productos y soluciones tecnológicas de diversas energías, entre ellas de gas natural y eléctricas, de emisiones limpias, casi cero. El encuentro con clientes incluyó visitas al centro técnico de Cummins, en donde directivos y científicos de Cummins mostraron la continuidad de la innovación y el trabajo en el diseño y desarrollo de productos, además de la realidad virtual, combustibles alternativos y las capacidades digitales de la marca, y todos los aspectos que llevan a la empresa a satisfacer necesidades actuales y futuras de nuevos mercados. Entre las novedades, que se dieron a la par del lanzamiento del camión Aeos, destacaron motores de gas natural, la gama diésel, Series X12 y X15, y los planes para la introducción de un revolucionario motor diésel para el 2022. “Estas innovaciones se basan en nuestro legado de 100 años de traer las mejores soluciones a nuestros clientes, impulsando su éxito al tiempo de satisfacer las demandas cambiantes de las industrias y mercados”, dijo Jennifer Rumsey, directora técnica de Cummins Inc.

Foto: Alianza Flotillera / Elia Chema Guzmán

SOLUCIONES CASI CERO

Directivos de Cummins mostraron las soluciones “casi cero”, enfocadas en energías alternas.

“Aeos, nuestra apuesta tecnológica representa lo que es el límite para una aplicación comercial totalmente eléctrica”. —MARIO SÁNCHEZ LÍDER DE VENTAS INDIRECTAS ON HIGHWAY

NUEVAS

TECNOLOGÍAS

Diésel limpio.

Los más recientes motores diésel de servicio pesado son altamente eficientes y sostenibles, mostrando la innovación de la compañía en energía diésel tradicional. Para muestra, las series X15 y X12 ligeros están diseñados para un rendimiento y potencia óptimos,

Motores a gas natural

Foto: Alianza Flotillera / Aarón Ramírez

Motor X15 diseñado par dar mayor eficiencia y rendimiento.

Con opción de rendimiento equivalente al diésel que buscan minimizar la huella de las emisiones. Con el plan de integrarlos a camiones Clase 8.

Soluciones de tren motriz electrificadas

Foto: Cortesía Cummins

Con la puesta en marcha del Aeos, Cummins ofrece una oferta de baterías de vanguardia, redefiniendo las capacidades de eficiencia energética y densidad para el mercado EV. El diseño ligero y denso de la batería, permite sostener una carga más larga y rápida, reduciendo el tiempo de inactividad.

Capacidades digitales,

datos y análisis. Más allá de los sistemas telemáticos, a través de llamado Digital Accelerator, organización de nueva creación, Cummins busca racionalizar la innovación, llevando los conceptos de la etapa de la idea a la comercialización al ritmo más eficiente y efectivo.

Aeos, el eléctrico clase 7. ALIANZA FLOTILLERA 35

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Transportistas en el Súper óvalo Potosino para probar los motores Cummins.

RUTA X15

MOTORES A LA MÁXIMA POTENCIA EN UN AMBIENTE de motores, adrenalina y velocidad se llevaron a cabo la cuarta y quinta parada de la Ruta X15 de Cummins. En esta ocasión, el arranque de la estación del súper óvalo potosino estuvo a cargo de Aarón Borunda, director comercial de motores de Cummins para Latinoamérica, quien pidió a los transportistas asistentes comprobar los beneficios de esta línea de motores y comprobar cómo su avanzada tecnología, la cual añade valor a los negocios. Aquí, los tractocamiones, un Kenworth T880 y un International ProStar, ambos con motores Cummins X15, mostraron su máxima eficiencia, con la tecnología Euro IV en la pista de carreras. En el caso de la exhibición en el Autódromo Monterrey, los asistentes tuvieron la oportunidad de realizar recorridos en la pista de carreras con dos tractocamiones para probar ambas versiones del motor (Efficiency y Performance) con carga y libre. Los operadores que lo experimentaron mencionaron en particular, lo satisfactorio de la curva de entrega de poder del X15.

VIVEN LA EXPERIENCIA

Cummins ha logrado hacer que la Ruta sea toda una experiencia en cada parada,

o Hermosillre 18 Octub

árez Ciudad Ju re 4-5 Octub

ahuila Torreón Combre 27 Septie y Monterreptiembre 20-21 Se Potosí San Luis mbre Mérida ie 5-7 Sept León ra Guadalaja Veracruz mbre 16 Novie CDMX ubre 24-25 Oct

¡Sigue la Ruta! Las ventajas de los motores X15 siguen su camino en distintos puntos de la República Mexicana, con el fin de mostrar sus prestaciones.

EFICIENCIA Y RENDIMIENTO t CARLOS CAVAZOS

además de lograr el objetivo con los transportistas de conectarlos directo con el motor, como Julián Vargas, de Transportes Barra, quien aseguró que durante la prueba en San Luis Potosí sintió un motor más potente y silencioso. Por su parte, Ricardo Núñez, de Transportes Núñez, apreció un motor estable, con menos ruido, con la expectativa de tener mejoras en rendimientos de combustible. Jorge Septién, de Autotransportes El Bizonte, resaltó la importancia que tiene para la empresa el tener mejoras en el consumo de combustible, además de un mantenimiento más accesible. Con ello, Cummins sigue impactando con su tecnología en cada región por la que pasa la Ruta X15. Tijuana re 11 Octub

SERIE X15

LA SERIE DE MOTORES ESTÁ LISTA PARA CUMPLIR CON LAS NORMAS A FUTURO.

TODO EL PODER DE CUMMINS EN EL ÓVALO DE SAN LUIS POTOSÍ Y EL AUTÓDROMO DE MONTERREY t DANIEL FIGUEROA DOMÍNGUEZ

Los tractocamiones dieron vueltas en las pistas para sentir el motor X15.

Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Carlos Cavazos

Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Aarón Ramírez

SHOW TIME

No te pierdas el video de la prueba

DURANTE LA PRUEBA realizada en el Autódromo de Monterrey constatamos las prestaciones de los motores X15, los cuales logran una reducción de casi 150 kilogramos de peso y un rendimiento de un 5% hasta un 15%, e integran un menor número de componentes y plazos de mantenimiento extendidos que van de los 24 mil kilómetros base, en algunos casos, a 40 mil. Estos motores cumplen con la norma Euro IV, y están diseñados para cumplir con la Euro V con una calibración electrónica; mientras que para el Euro VI, que inicia en 2021, basta con añadirse un filtro de partículas al convertidor catalítico. Otras ventajas es que en la serie Efficiency sus capacidades van de 400 a 450 caballos de potencia con un torque de 1,550 hasta 1750 libras pie; y en la versión Performance este indicador llega hasta los 2,050 libras-pie a 1,200 revoluciones. Roberto Trujillo, director de Soporte y Servicio de Cummins México, comentó que en el desarrollo de estos motores se respetó la plataforma actual, con el fin de que técnicos y operadores se apoyen en las mismas herramientas, software y criterios para el mantenimiento y servicio de la plataforma ISX: “La llegada del X15 no sustituye, sino que complementa la gama de motores disponibles”.

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SHOW TIME

Fotos: Alianza Flotillera / Elia Chema

INNOVACIÓN

UNA MIRADA A LA FABRICACIÓN DE LUBRICANTES LAS INSTALACIONES DE EXXONMOBIL, DONDE SE DESARROLLA Y PRODUCE LA FAMILA DELVAC, OPERAN CON ALTA TECNOLOGÍA Y SUSTENTABILIDAD. tELIA CHEMA GUZMÁN

EXXONMOBIL ABRIÓ SUS puertas a transportistas para mostrar el desarrollo, envasado y distribución de sus productos, así como la tecnología con la que operan en su planta de Paulsboro, Nueva Jersey, Estados Unidos. Al interior del Centro de Investigación y la planta de lubricantes ExxonMobil, Alejandro Cardona, director de ventas industria; Adrián Méndez, responsable de marketing de vehículos comerciales y lubricantes para motor a diésel; y Emerson Salazar, gerente de marketing de Colombia, Ecuador y Perú, fueron los encargados de recibir a transportistas provenientes de México, Colombia y Perú. Con todo un proceso automatizado, esta planta en Nueva Jersey se encarga de producir y distribuir los lubricantes en Estados Unidos y en otros países donde opera la firma. Por su parte, en el Centro de Investigación y Tecnología, ExxonMobil desarrolla los aceites especializados para equipo pesado, entre los que se incluye la gama de productos Mobil Delvac. Esta instalación trabaja de forma cercana con socios comerciales en lubricantes, especialistas en petróleo, combustibles, refinería y suministros para ayudar a mejorar el rendimiento en las flotas de sus clientes.

Durante la visita, se explicaron los tres ejes primordiales con los que trabaja la planta y la compañía: 1. SALUD: Se trabaja para reducir el tiempo de interacción entre máquinas y personal, ya que además de los riesgos que se pueden presentar, también existe la posibilidad de contaminar los lubricantes. 2. CUIDADO AL MEDIO AMBIENTE: Por medio de tecnologías que reducen las emisiones contaminantes en las operaciones, también se ahorra la cantidad de lubricante usado que se produce, lo que economiza la materia prima, insumos y uso de instrumental. 3. PRODUCTIVIDAD: Buscar que los negocios de los clientes sean más rentables, productivos y se mantengan en el mercado. En el Centro de Investigación, los asistentes pudieron ver motores donde se usan y prueban los aceites y lubricantes; así como la operación del personal encargado de las formulaciones de producto y los científicos responsables de verificar y revisar que las concentraciones resulten las adecuadas. En el recorrido, figuró la réplica de un auto Fórmula 1 que se tiene en un área de exposición, y parte del instrumental que se usa en el laboratorio, como los dinamómetros para probar los aceites en motores a diésel. Otro de los puntos, fue el almacén y las salas de fabricación en la planta productora, atestiguando las operaciones en cada una de las etapas de producción.

Armando Garza, director comercial de Comercial Essex.

Raúl Reyes, gerente general de Trailer Master.

Directivos de ExxonMobil anfitriones del encuentro.

EXPERIENCIA PRODUCTIVA

Armando Garza, director comercial de Comercial Essex, empresa con distribuidores exclusivos de la marca en la zona noreste de

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Foto: Frank Padrone

Fotos: Alianza Flotillera / Elia Chema

LO QUE DEBES SABER

Transportistas de México, Colombia y Perú, de visita a la planta de ExxonMobil en Paulsboro.

México, calificó la experiencia como “productiva para mis propios clientes”, ya que el conocimiento de las prácticas de ExxonMobil beneficiará a los compradores de las regiones de Nuevo León, Coahuila, Tamaulipas y parte de Zacatecas.

CENTRO DE INVESTIGACIÓN: UBICADO EN PAULSBORO, NUEVA JERSEY, ESTADOS UNIDOS

MÁS KILOMETRAJE

- Tiene más 30 empleados. - Mantiene una infraestructura y recursos adecuados para operar los próximos 30 años. - Dedicado a la producción y distribución de combustibles, bases lubricantes y lubricantes finales.

Raúl Reyes, gerente general de las empresas de mantenimiento Trailer Master e IDE (pertenecientes a TMS), aseguró que la compañía, que opera 2400 unidades de caja seca y 760 tractocamiones en Cuautitlán, Estado de México, ha utilizado los lubricantes de Mobil Delvac a lo largo de un año, periodo en el que ha mejorado el funcionamiento de los vehículos. Actualmente, Trailer Master e IDE consideran implementar el aceite CK4 en más unidades, ya que tras un análisis este lubricante permite llegar a 420,000 kilómetros con siete servicios de mantenimiento, a diferencia de otras marcas que requieren hasta 11 visitas al taller con este mismo kilometraje.

Foto: Victor Rivera

PLANTA DE LUBRICANTES: UBICADA EN PAULSBORO, NUEVA JERSEY, ESTADOS UNIDOS

La gama de aceites Mobil Delvac en la línea de producción.

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- Tiene cerca de 300 empleados. - Dedicada al desarrollo y formulación de combustibles, bases lubricantes y lubricantes finales.

La gama de aceites Mobil Delvac se caracteriza por ofrecer un mejor rendimiento y baja formación de cenizas, detalles que alargan la vida de un motor diésel, a la vez que logran intervalos mayores de drenado. El diseño de los productos para camiones y autobuses incluyen bajos índices de consumo de aceite, uso de recirculación de gases de escape, reducción catalítica selectiva (SCR, por sus siglas en inglés) y filtros de partículas diésel. Según una encuesta levantada por investigadores de la empresa, cerca del 2% de los costos de operación de una flota en México se destina a lubricantes. Ante esta mínima inversión que se realiza en los vehículos, Mobil Delvac garantiza un mejor rendimiento de combustible y cuidado del motor con la disminución de gases y emisiones contaminantes, y el seguimiento de las normas de emisiones diésel de equipo pesado para óxidos de nitrógeno (NOx), materia sólida, hidrocarburos y monóxido de carbono. La gama Mobil Delvac incluye aceites para motor, lubricantes de dirección hidráulica, grasas, lubricantes para eje trasero y refrigerantes/anticongelantes. La marca también maneja productos para la industria de la aviación, marítima y manufacturera. El segmento de transporte representa cerca de un 37% de las ventas mundiales, y se ofrece una oferta integral que incluye equipos de lubricación, capacitación e ingeniería. Con una presencia de más de 130 años en México, ExxonMobil tiene una planta en Vallejo, Ciudad de México, donde comercializa aceites para motor a diésel, lubricantes para dirección hidráulica y para eje trasero, grasa anti-oxidación y refrigerantes. A lo largo de casi 70 años, estas instalaciones han logrado una participación de mercado de aproximadamente 40% del total de lo que se vende en el país en industria, automotriz y motores a diésel. ALIANZA FLOTILLERA 39

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SHOW TIME Sprinter, renueva apariencia

Mercedes-Benz Vanes inauguró los primeros detalles de la tercera generación de Sprinter, lanzamiento que establecerá nuevos estándares en términos de apariencia. Ahora la parte frontal posee faros horizontales, y entre las novedades más destacadas esta la introducción completa de tecnologías de asistencia de conducción y servicios de conectividad, en combinación con un nuevo sistema de telemática. Desde su lanzamiento en 1995, se han entregado más de 3,3 millones de unidades a más de 130 países, siendo el best-seller en la cartera de productos de la marca. Esta renovación, refleja la futura iniciativa adVANce, presentada durante el otoño de 2016. Su comercialización en Europa iniciará durante la primera mitad de 2018, con los otros mercados a seguir. Más detalles del vehículo serán anunciados en los próximos meses.

VEHÍCULOS COMERCIALES

LO MÁS SOBRESALIENTE DE NORTEAMÉRICA DESCUBRE LOS AVANCES DE LA INDUSTRIA DE CAMIONES E INNOVACIONES EN EQUIPOS DE OPERACIÓN PARA LA EFICIENCIA DE LAS FLOTAS EL NORTH AMERICAN Commercial Vehicle Show (NACV, por sus siglas en inglés) en su edición 2017 dejó ver parte de los adelantos tecnológicos en el negocio del autotransporte de carga y pasaje.

Muchos de ellos, miran al futuro con propuestas de energías alternas, y componentes y aplicaciones de última generación para el autotransporte mundial. Para muestra un botón.

eAxle Clase 8

De la mano con Bosch, Nikola Motor Company exhibió el desarrollo de un sistema de propulsión para los vehículos comerciales del futuro. Se trata de una tecnología montada en el modelo eAxle Clase 8, capaz de entregar 1,000 hp y 2,000 mil libras pie de par, casi el doble de la potencia de cualquier camión con cero emisiones. Propulsado por hidrógeno-eléctrico, funciona a base de un hardware y software Bosch. Se estima que su producción iniciará en el año 2021.

Ediciones especiales

En la feria, Freightliner exhibió una edición especial del nuevo Cascadia que marca el 75 aniversario de Freightliner Trucks, así como las últimas innovaciones de productos. También, se dio el debut del Cascadia Mid-Roof XT, que estuvo en exhibición; Western Star Trucks mostró sus modelos 5700 XE, 4700 y 4900, además de que se presentaron otros vehículos del grupo Daimler: Thomas Built Buses, Mitsubishi y Fuso.

Transmisión más ligera Resultado de un joint venture Eaton Cummins, se presentó el primer producto conjunto: Endurant 12 velocidades, una nueva transmisión automática más ligera, eficiente y de ingeniería inteligente. Ya disponible en el tren de potencia Cummins con el motor X15 Efficiency Series, el cual inició su producción en 2016 para modelos Kenworth T680 y Peterbilt 579.

Línea aerodinámica

El proveedor de accesorios Flow Below destapó la nueva línea aerodinámica para vehículos comerciales, además de compartir sus más recientes opciones de revestimiento externo, realizado con material muy ligero que al combinarse con las cubiertas de las ruedas que controlan el flujo de aire y el exclusivo sistema AeroKit, se crea una superficie totalmente aerodinámica. Esta innovación genera mayor eficiencia sin otorgar peso a los camiones con un ahorro de combustible de 2.23%. Algunos de los productos de la compañía se exhibieron en unidades Freightliner, Kenworth, Peterbilt y una cabina de Mack.

Menos colisiones

En el piso de exposición figuró el sistema OnLaneASSIST de Wabco, un proyecto pionero que ofrece tecnología para la seguridad de vehículos de carga y autobuses, ya que minimiza el número de colisiones, mediante sistemas y alertas de carril; incluso, es capaz de regresar el vehículo al lugar correcto.

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Foto: Alianza Flotillera / Daniel Figueroa

SHOW TIME

Armadoras, investigadores y gobierno trabajan en diversas propuestas para hacer más eficiente el transporte.

MAYORES RENDIMIENTOS

ENERGÍA

VAN POR MOTORES MÁS LIMPIOS ARMADORAS Y PROVEEDORES BUSCAN MAYOR EFICIENCIA Y RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE. t DANIEL FIGUEROA DOMÍNGUEZ

14° FORO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE LUGAR: CIUDAD DE MÉXICO

Organizado por la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía

Foto: Alianza Flotillera / Daniel Figueroa

AUNQUE EL PANORAMA pinta una creciente incursión de vehículos que operan con energías alternas, aún el diésel es el de mayor uso en el mundo. Por ejemplo, este último es el combustible que impulsa la economía de Estados Unidos, ya que mueve 275, 000 millones de dólares al año, “lo equivalente a la industria de las tecnologías de la información y más del 90% de los vehículos a diésel se produ-

cen en ese país”, aseguró Marco Galindo, Diesel System Manager de Bosch México, empresa proveedora del sector, durante el 14° Foro de Eficiencia Energética en el Transporte. Por ello, aseguró que el diésel estará por varios años más en la industria del transporte, toda vez que una gran mayoría de motores se mueven con ese combustible. Por otro lado, José Jiménez, director técnico y de ingeniería de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), resaltó que otro tema importante para mejorar la calidad del ambiente es

la renovación vehicular, al estimarse que existen en circulación más de 100 mil vehículos pesados que tienen una antigüedad de cinco años; mientras que alrededor de 420 mil registrados en el año 2016, tienen de seis años en adelante. Incluso, mencionó, hay unidades que tienen hasta 50 años de antigüedad. De ahí que la meta de la ANPACT es impulsar la renovación de la flota. Asimismo, dijo que otro de los objetivos de la ANPACT es mantener a México como líder en la producción de vehículos pesados, con la meta de llegar a una producción de alrededor de 300,000 unidades anuales hacia el año 2030.

Miguel Oliveira, director de planeación de producto de Kenworth Mexicana, en el encuentro energético, apuntó que la marca trabaja continuamente en mejorar la eficiencia de sus motores; incluso mantienen un rendimiento 10% superior a los de otras firmas. Por su parte, Pablo García Estrada, gerente regulatorio de Daimler México, comentó que los tractocamiones Freightliner y el tren motriz optimizado que usan, otorgan hasta un 11% más en rendimiento de combustible, además que los motores con la tecnología BlueTec para autobuses, en algunos casos, en tres años de operación, han logrado ahorros de diésel de hasta 9,700 litros. En el caso de unidades híbridas, Jessica Lisiara, líder de proyecto de Unidades Híbridas de Hino Motors Sales México, expuso que los motores diésel de la empresa son eficientes, por lo que se están implementando en sus unidades con esta energía alterna, lo que se complementa con cursos EcoDrive que brinda a los operadores una mejor conducción y, por lo tanto, ahorros en costos de combustible y cuidan el medio ambiente.

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Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Aarón Ramírez

SHOW TIME

En la ceremonia oficial estuvieron presentes los instructores del Centro de Capacitación de Volvo Trucks México.

MEJORA CONTINUA

DIAGNÓSTICOS EFECTIVOS LA APUESTA ES CERTIFICAR A TODA LA RED DE DISTRIBUCIÓN CON EL MASTER TECH t J. DANIEL FIGUEROA DOMÍNGUEZ

PARA OFRECER UN servicio premium a sus clientes con diagnósticos y reparaciones certeras, Volvo Trucks México certificó con el Master Tech a 13 técnicos que operan en los talleres de la red de distribuidores a lo largo del país. Lo anterior como parte de la estrategia de la marca para tener una mejora continua del área de servicio. Gabriel González, gerente de desarrollo de distribuidores de Volvo Trucks, dijo que la marca cuenta con una red de 240 técnicos a nivel nacional, 200 bahías de distribución y 27 concesionarias en el país, “por lo que dar el mejor servicio a los clientes siempre es prioridad”. Por esto, el Master Tech está activo de forma continua y con la certificación de estos nuevos técnicos Volvo avanza para lograr su meta de tener por lo menos tres técnicos avalados por cada distribuidora. El proceso para que los expertos obtengan el nivel de Master Tech se da en seis meses y se divide en capacitación en

línea, presencial y finalmente la obtención de la certificación. “Los Master Tech son el máximo nivel que tenemos con los distribuidores, cuando sus compañeros no pueden encontrar la solución, ellos son los que deben hacerlo”, aseguró Víctor Valle, instructor en el centro de Entrenamiento de Volvo y Mack Trucks México.

ALTO NIVEL

La certificación sirve para dar confianza a los clientes por el nivel de especialización que obtienen, ya que les permite realizar diagnósticos más efectivos, aseguró Miguel Ángel Huerta gerente nacional de servicio de Volvo Trucks México. Durante la entrega de los títulos, se reconoció a cuatro de los graduados, los cuales no sólo lograron su certificación, sino que obtuvieron una calificación por encima del 97%, porcentaje que rebasa lo obtenido en Estados Unidos y Canadá. Con ello, la armadora avanza en lograr su meta de brindar un servicio premium.

Los nuevos Master Tech son: • José Antonio Enríquez Highway de Trucks Veracruz • Ever Eliezer Serrano García Camionera Texcoco • Jonathan Flores Comercial Motors Guadalajara • José Guadalupe Zermeño Comercial Motors Guadalajara • Miguel Sánchez Comercial Motors Guadalajara • José Ángel Torres Grupo Bajío • Omar Nonato Grupo Bajío • Noel Carrasco Tractorremolques Hermosillo • Ricardo González Tractorremolques del Noroeste • Roberto Mendoza Tractorremolques del Noroeste • Luis Alvarado Volvo Colima • Adrián Toxqui Highway Trucks Puebla • Wenceslao Galicia Highway Trucks Puebla

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Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Brenda Mireles

SHOW TIME

CAPACITACIÓN

CONTRA MALOS HÁBITOS DE CONDUCCIÓN CON EL SCANIA DRIVER COACHING LOGRAN OPERADORES HASTA UN 6% EN AHORRO DE COMBUSTIBLE

t BRENDA MIRELES/DANIEL FIGUEROA

valores y forma de trabajo, tiene LA MARCA SUECA, a través del instalaciones de primer nivel Scania Driver Coaching, analizó y cuida a sus operadores. Este el desempeño de 63 operadores proyecto lo vamos a seguir reade Transportes Valle lizando hasta octubre”, del Mezquital (AVM) en declaró Enrique Enrich, Los ganadores: temas de uso de motor, director general de Sca• Arnulfo Galván Ruiz, Tula México Plus frenado, revoluciones nia Commercial Opera• Pedro Santana Lázaro, ruta Tula México Plus y diagnóstico remoto tions México. • Eliseo Monroy durante tres meses, a Por su parte, Marcelo Contreras, ruta México Progreso través de la caja negra Montanho, director de • Raymundo Cerón Obregón, ruta México con conexión a internet servicio de la armadora, Progreso que se ubica en cada uno explicó que este pro• Florencio Oropeza Baltazar, ruta México de los autobuses. grama, efectuado en Cd. Valles • Pedro de la Rosa “Este es el primer conjunto con AVM, da Jiménez, ruta México Cd. Valles Driver Coaching que seguimiento cada 15 o 30 Scania hace en México, y días a los conductores, que mejor que realizarlo con una para evitar que caigan en viejos empresa que comparte nuestros hábitos de operación.

Directivos de Scania México y Transportes Valle del Mezquital entregan reconocimientos a los operadores. Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Brenda Mireles

Scania Driver Coaching Duración: 6 meses Lugar: Instalaciones Autotransportes Valle del Mezquital, Ciudad de México Participantes: 63 Aspectos evaluados: desempeño al volante, revoluciones del motor, frenados, vueltas, ralentí

SUSTENTABILIDAD

GAS NATURAL ENTRA AL QUITE 900 UNIDADES OBSOLETAS DAN PASO A AUTOBUSES CON ENERGÍA ALTERNA, AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE t BRENDA MIRELES

Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Aarón Ramírez

Autobús Dina Linner G.

Para su correcto funcionamiento, se MIGUEL ÁNGEL MANCERA, jefe de gobierno instaló una estación de recarga de gas de la Ciudad de México, presentó los autonatural en Xochimilco, con capacidad de buses que circularán por el nuevo corredor abastecer 35 autobuses cada hora. Izazaga-Tlalpan. Se trata de una flota de 220 Para mejorar el transporte de la capital unidades que suplantarán a los más mexicana, también se presentaron de 900 microbuses que actualmente 200 taxis híbridos que ya están en Autobuses: 220 transitan por la zona. circulación, caracterizados por inModelo: Dina Linner G Los nuevos autobuses Dina Linner cluir sistemas de geolocalización; Energía: G poseen un motor a gas natural EPA y los operadores traen una tableta Gas natural 13, equivalente a Euro VI, y tienen electrónica para facilitar los pagos Corredor: Izazaga-Tlalpan todos los dispositivos de seguridad y y planear los trayectos. Recorrido: confort. Eliminan casi el 100% de las Guillermo Gómez Flores, pre23 kilómetros partículas contaminantes, e incorposidente del Consejo de Adminisran cámaras de seguridad, contador tración de Dina Camiones; Héctor de pasajeros y asientos preferenciales, así Serrano, titular de la Semovi, y Jesús como un sistema de prepago. Padilla Zenteno, presidente de la AsociaEn su recorrido de 23 kilómetros, las ción Mexicana de Transporte y Movilidad unidades podrán trasladar hasta 201,191 (AMTM), estuvieron a cargo del banderapasajeros cada día. zo inicial.

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Cabina Motores de 4 Tiempos

Foto: ALIANZA FLOTILLERA / Aarón Ramírez

1º Admisión: El pistón está en el PMS, al iniciar la carrera descendente del pistón se abre la válvula de admisión dejando entrar aire del exterior al cilindro, produciendo una depresión en su interior.

2º Compresión: Llegando el pistón al PMI, se instruye una nueva carrera ascendente, la válvula de admisión se cierra y el cilindro queda sellado originando una progresiva compresión del aire conforme el pistón alcanza su PMS. El volumen de aire se redujo entre 19 a 24 veces, según el tipo de motor, por lo que la temperatura alcanza más de los 600º C.

Detalle de corte a motor para observar válvulas de escape y admisión e inyector.

TÉCNICAS CESVI EL MOTOR DIÉSEL

A toda potencia

LOS AVANCES TECNOLÓGICOS EN EL DISEÑO HAN EXIGIDO A LOS FABRICANTES CUMPLIR CON LAS NORMAS A FAVOR DE LA MEJOR OPERACIÓN DEL VEHÍCULO Y EL MENOR DAÑO AMBIENTAL Los motores a diésel son fuentes de potencia que pueden reducir hasta un 85% las emisiones de partículas contaminantes con respecto a las emitidas en un motor a gasolina, lo que se logra al disminuir los contenidos de azufre de 500 ppm a 15 ppm (partes por millón) en el diésel.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Está compuesto de mecanismos que en conjunto conforman un motor térmico de combustión interna y que por su constitución pertenece a los motores alternativos de encendido por compresión. Tiene la función de transformar la energía química del combustible en energía mecánica de movimiento.

La carrera, es el desplazamiento del pistón en el interior del cilindro, desde su parte más alta hasta su parte más baja; es el recorrido máximo que puede realizar el pistón dentro del cilindro. Cuando el pistón está en la parte más alta se le conoce como punto muerto superior (PMS), a medida que el pistón se desplaza hacia abajo por la expansión y presión de los gases, hasta llegar a la posición más baja se le conoce como punto muerto inferior (PMI). Por ello, una carrera consiste en el paso del PMI al PMS. Y si ahora pasa del PMI al PMS está ejecutando una nueva carrera. Las reuniones de 2 carreras forman una revolución; si un motor realiza 1,800 RPM, nos indica que en un minuto realiza 1,800 veces el paso de PMS al PMI y de PMI a PMS.

3º Combustión: El aire comprimido se encuentra muy caliente y a alta presión, el inyector administra una pequeña cantidad de combustible pulverizado. Cuando éste entra en contacto con el aire comprimido se inflama (280º C) y comienza el tiempo de combustión, la presión resultante hace que el pistón sea desplazado con fuerza hacia el PMI. Esta es la carrera de trabajo útil, ya que le da al motor el verdadero impulso.

4º Escape: Expulsa del cilindro los residuos de la combustión, ya que el aire ha perdido oxígeno y las reacciones químicas de la combustión son incompatibles a una segunda utilización. El pistón se encuentra en el PMI y comienza a ascender, momento en que se abre la válvula de escape y se barren los gases quemados que salen al exterior a través de la válvula de escape. Cuando el pistón comienza nuevamente a descender, nos encontramos con un nuevo ciclo en el funcionamiento del motor (admisión-compresióncombustión-escape). Existen marcas importantes de motores en el mercado que compiten en rangos de potencia acorde a capacidades de carga y volumen, eficiencia en combustible y tecnología en motores silenciosos.

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P O R T E

MIS DESEOS BÁSICOS

VELOCIDAD QUE ENVENENA

SI SE TRATA DE QUE TE VOLTEEN A VER A LA HORA DE SALIR A DAR UN SIMPLE PASEO, PUEDES OPTAR POR TENER UNO DE LOS AUTOS MÁS EXCLUSIVOS DE LOS QUE SE TENGA REGISTRO, SE TRATA DEL LAMBORGHINI VENENO, LANZADO AÑOS ATRÁS EN UNA VERSIÓN ANTERIOR. VENENO Y SU antecesor son ediciones limitadas, por lo que de cada uno sólo hay tres autos. Está segunda versión tiene un motor V12 6.5 atmosférico de 750 CV y 690 Nm, cuya potencia se reparte en las cuatro ruedas, y tiene una caja automática de siete velocidades. Acelera de 0 a 100 Km/h en 2.8 segundos y alcanza velocidades por encima de los 250 Km/h. Este deportivo se considera el más caro de la marca. VALOR NUEVA VERSIÓN: 9,800,000 Euros (215,600,000 millones de pesos).

FANTASÍA DE MODA

VICTORIA SECRET’S HA destacado por la finesa de sus prendas, cada año realiza un desfile que se ha convertido en todo un suceso de la moda. Anualmente, una pieza se convierte en el símbolo de la marca. Así surgió el sujetador Fantasy Bra, que sólo está reservado para las top models como Gisele Bündchen, Tyra Banks y Heidi Klum. El sujetador tiene nueve mil joyas de AWMouzannar preciosas, y 450 quilates de diamantes y esmeraldas montadas en oro de 18 quilates. VALOR: 3,000,000 de dólares (51 millones de pesos). 52 ALIANZA FLOTILLERA

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EL YATE PRIVADO MÁS GRANDE DEL MUNDO PARA LOS AMANTES del mar les presentamos el EOS, un yate de 350 pies de gran lujo en su interior, al incluir seis camarotes y escaleras de cristal. Es propiedad del multimillonario magnate del cine Barry Diller. Sus tres mástiles de 200 pies de altura han dominado el panorama en la desembocadura del río Dart, en Inglaterra. La goleta de madera está equipada con tecnología de última generación de sistemas de navegación, e incorpora velas electrónicas y varios botes de velocidad. VALOR: 150 millones de dólares (2,550 millones de pesos).

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EDICIÓN ESPECIAL

ESTE ES UNO de los siete relojes que encontrarás en el mundo. Se fabricó en 2005 como parte de la celebración de la relojería (Vacheron Constantin) que ganó el premio L’Aiguille d’Or. Está conformado por 834 piezas y su fabricación requirió de más de 10 mil horas de trabajo en su diseño. Tiene cronómetros en la parte posterior, y el número de serie de esta edición especial consta de siete relojes. VALOR: 2,910,000 euros (64,020,000 millones de pesos). ALIANZA FLOTILLERA 53

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PORTE

BULLDOG A TODO LUJO EL SULTÁN DE Johor, en Malasia, apasionado de los camiones, hace un par de años encargó a la división australiana de Mack Trucks la hechura de un camión a su medida, el más ostentoso y único, nunca se había construido. Así, nació el “Super-Liner”. Su fabricación duró alrededor de un año. Tiene un espacio más grande de lo normal y bloques de oro; al interior incluye una cocina con microondas, encimeras de piedra y refrigerador, así como una terraza equipada con sombrillas, espacio para hamacas, y una parrilla portátil. VALOR: alrededor a un millón de dólares (17 millones de pesos).

LLAMADAS SIN LÍMITES TONINO LAMBORGHINI MOBILE está feliz demostrar su nuevo smartphone insignia 88 Tauri, que destaca por su mezcla de características externas e internas que muestran una serie de avances en la tecnología. Mantiene un certificado con una placa de edición limitada para garantizar su autenticidad. Contiene 19 piezas de acero, y cada uno de ellos se hace por separado. Cada pieza de metal se pule con un acabado de espejo a brillar una vez montado; cuero fino extraordinario se utiliza para su acabado. Todas las etapas de tratamiento de cuero están hechas a mano, incluyendo costura, adjuntando el cuero a la carcasa y los bordes de plegado. El proceso se controla en cada etapa para garantizar un ajuste perfecto. EDICIÓN LIMITADA a 1,947 unidades, ya que Lamborghini fue fundada en el año de 1947. VALOR: 6,000 DÓLARES (102 mil pesos). 54 ALIANZA FLOTILLERA

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Satisfacción y experiencia en cada compra CON OCHO DISTRIBUIDORES MAZDA EN EL PAÍS, GRUPO ZAPATA REITERA SU COMPROMISO CON LOS CLIENTES, CON LA APERTURA DE UN NUEVO PUNTO DE VENTA Y SERVICIO QUE ENMARCA UN CONCEPTO ÚNICO EN EL MERCADO.

C

on ventas de automóviles que durante el periodo enero - julio de 2017 sumaron 29 mil 593 unidades en México, la firma japonesa Mazda apuesta a la renovación de su imagen de la mano con Grupo Zapata, mediante la inauguración de Mazda Zapata Cuautitlán. “Seguimos el objetivo de tener a clientes satisfechos con su compra. El nuevo concepto de agencia mantiene la esencia de la marca bajo un ambiente más cálido y una experiencia única”, señaló José Arturo Zapata, Presidente del Consejo de Administración de Grupo Zapata. Por su parte, Fernando Zapata, Director Comercial y de Mercadotecnia de Grupo Zapata, refirió que la llegada de nuevas marcas de calidad a la industria automotriz exige a la compañía ofrecer nuevas propuestas. No sólo brindar una grata experiencia

en la compra, sino otorgar el respaldo de servicio postventa. Asimismo, Miguel Barbeyto, Director General de Mazda de México, detalló que la nueva estructura de agencias forma parte del plan de transformar la red de distribuidores, siendo Mazda Zapata Cuautitlán la primera agencia que se renueva en la Zona Metropolitana. Explicó que el proyecto consiste en modernizar las 56 distribuidoras existentes en el país en un lapso máximo de cinco años. El nuevo enfoque plantea salas de exhibición más amplias y transparentes, y salas para niños, “La postventa es la parte medular del negocio. Grupo Zapata es un socio comercial muy importante para nosotros. Ambos estamos orientados en atender la demanda del cliente y las ventas, pero sobre todo en garantizar la satisfacción en cada compra”.

“Con esta nueva imagen queremos subirnos a la misma plataforma y dar una excelente atención. Por ello, todos los que aquí laboramos incorporamos planes de capacitación y nos apoyamos en Mazda para mejorar el servicio al cliente. El taller está diseñado para dar servicio a 45 unidades, además tenemos un almacén de refacciones que va a optimizar la atención postventa”.

Guillermina Rueda Zoom-Zoom Sponsor Mazda Zapata Cuautitlán Servicio.

“Hasta hace algunos años comprábamos otra marca, pero fue decayendo y los modelos ya no nos satisfacían. Pasamos por todas las agencias y decidimos probar con Mazda3, un auto que rebasó nuestras expectativas. Soy la primera clienta de esta agencia y no pienso cambiarla, la atención y experiencia de compra está pensada en el cliente”.

María de Lourdes Uribe Martínez Cliente: Mazda Zapata Cuautitlán.

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Un alto en el camino

EL CAMBIO ES un tema que no acabará, vivimos en un mundo de constantes cambios. ¿Cuáles son esos cambios que siempre has querido que sucedan en tu vida? La mayoría de nosotros tiene siempre ese deseo de cambiar, desde la situación financiera hasta de carrera o trabajo… Lo importante es ¿estoy preparado para los cambios que vendrán? Muchos quieren los cambios, pero no se preparan; piensan si Dios los quiere cambiar, Él lo puede hacer. Él produce el querer como el hacer, es decir, yo tengo mi parte en el cambio, para el cual tenemos que prepararnos. Antes de lanzarte e ir a la batalla, recomendamos: 1. Conoce tu razón. ¿Qué es lo que te lleva a ese cambio? La mayoría de nosotros queremos algo, pero realmente desconocemos por qué lo queremos. Por ejemplo, la mayoría pensamos que queremos una casa, pero lo que realmente buscamos es “la comodidad” o “seguridad”. Cuando consigues una razón poderosa, ten por seguro que el cambio llega. Lo que te lleva a un cambio en el matrimonio es la necesidad de sentirte amado, valorado y protegido, sentirte respetado, honrado y admirado. Tómate el tiempo para reflexionar. Debes sentir lo que quieres. ¿Qué quieres sentir? ¿Cuál es la sensación de estar allí? ¿Cómo está tu cuerpo ante la posibilidad de ese cambio? ¿Qué emociones se disparan ante ese inminente cambio que buscas? 2. Crear la intención de ganar ¿Quieres ese cambio? Crear es un verbo que me encanta. Dios es creador y nos creó a su imagen y semejanza. Nos dio la capacidad de crear y no de des-

truir. Dios no quiere destrucción, Él no anda buscando la destrucción de hogares o negocios; Él no te creó para el fracaso. Siempre su intención es que ganemos en todas las áreas de la vida. Antes de comenzar un cambio debes preguntarte: ¿Quiero yo realmente esos cambios? Antes de entrar en cualquier relación, cualquier empresa de negocio y en cualquier batalla en la vida, asegúrate de realmente querer. No hagas las cosas sólo por el hecho de hacerlas. Lo que hagas hazlo para ganar. Dios no patrocina fracasos. 3. Soltar lo que lo detiene. ¿Qué te detiene? Hay muchas cosas tratando de impedir que ocurran los cambios, necesitas despojarte de todo peso. Lo que te detenga tienes que dejarlo ir. Por ejemplo, si queremos botar unos kilos de más que agarramos en el mes de diciembre, lo que necesitamos es soltar la pereza, los malos hábitos alimenticios y hacer ejercicios. Mi mayor enemigo soy yo, no son las personas que me rodean, no es el diablo. Necesitas identificar lo que te detiene y te está robando fuerzas; y como dice el Apóstol Pablo, despójate de tu vieja manera de vivir. Recuerda que está en tus manos dejar ir lo que te está deteniendo. No puedes pretender alcanzar tus sueños, viviendo acompañado de temores. No puedes cambiar cuando te resiste al cambio. Si deseas cambiar y ser otra persona, lo viejo tiene que irse, tienes que soltarlo, tienes que empezar a vestirte de la nueva persona. Pedro Sifontes Amor y liderazgo

Ilustración: ALIANZA FLOTILLERA/ Ox Echegoyen

Desatemos el cambio

No os conforméis a este siglo, sino transformaos por medio de la renovación de vuestro entendimiento, para que comprobéis cuál sea la buena voluntad de Dios agradable y perfecta. Porque yo Jehová soy tu Dios, quien te sostiene de tu mano derecha, te dice: No temas, yo te ayudo. — Romanos 12: 2, Isaías 41: 13 mguzman@alianzaeditores.com echema@alianzaeditores.com

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Alianza Flotillera Edición 233 Octubre 2017  

Revista especializada en el autotransporte en México

Alianza Flotillera Edición 233 Octubre 2017  

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