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MONDIAL DE L'AUTOMOBILE DE PARIS LES NOUVEAUTÉS

100 ANS DE BMW

HISTORIQUE

© Jacques Breuer

EXPOSITION

PORSCHE 917-021

SYMBOLE DE LUXE & DE SPORTIVITÉ

ÉDITION LIÈGE

MERCEDES-AMG GT R


Sous le signe du design. Un nouveau langage en termes de design tout en dynamisme et en élégance. La toute nouvelle Audi A5 Coupé. Créée avec une âme.

Plus d’info sur audi.be

4,0 - 7,3 L/100 KM ◆ 105 - 166 G CO2/KM Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.audi.be


LEGENDS OF SPA FRANCORCHAMPS

HONOURING THE

THE FASCINATING WORLD OF MICROCARS

AND HIGHLIGHTING

SPONSORS:

PARTENAIRES:

18 / 19 / 20 novembre 2016

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Sommaire

È DITO

■ Brèves

En quelques mots

06-07

■ Luxe

AMG va fêter ses 60 ans avec la GT R 08-11 ■ Reportage

Chantilly, l’élégance à la française

12-16

LA SOMNOLENCE AU VOLANT, UN ENNEMI SOURNOIS ET IMPITOYABLE…

■ Découverte

Alfa Romeo Giulia Super 2.2 Diesel

16-17

■ Découverte

Fiat 500X 1.4 Multiair

18-19

■ Découverte

Mercedes-Benz SLC 250d

20-21

■ Electrique

Le VTT confortable, mais technique

22-24

■ Nouveautés

Mondial de l’Automobile de Paris

25-33

■ Reportage

La folle restauration de la Porsche 917-021

34-41

■ Historique

Cent ans de BMW

42-45

■ Interview

Agneta Dahlgren Femme de l’Année 2016

46

ESSENTIELLE AUTO # 13 SUPPLÉMENT GRATUIT à La Libre Belgique et à la DH Les Sports Direction rédactionnelle Etienne Visart Content Manager Corine Loockx ont collaboré à ce numéro Etienne Visart, Yves de Partz, Pierre Capart et Stéphanie Carion, Olivier Derard. Graphisme IPM Ad Operations - Fabrice Liben Régie Publicitaire IPM Advertising Emmanuel Denis Directeur 02.211.31.44 Ad Operations Henry Visart Directeur Impression IPM PRESS PRINT Bd. Industriel, 18 - 1070 Bruxelles Vice-Président du Conseil d’administration Patrice le Hodey Administrateur délégué et éditeur responsable François le Hodey IPM ADVERTISING Rue des Francs, 79 - 1040 Bruxelles info@ipmadvertising.be www.ipmadvertising.be

Sans insister lourdement sur le sujet sensible de l’Euro 2016, l’été dernier nous a donné quelques beaux motifs de satisfaction, plus particulièrement du côté de Rio de Janeiro avec les Jeux olympiques d’abord, paralympiques ensuite. Et puis, les trois premiers matchs des éliminatoires de la prochaine Coupe du Monde de football nous ont réconciliés avec les Diables. Dans le domaine de l’automobile, de nombreuses manifestations tant en Belgique qu’à l’étranger ont mis en avant le centième anniversaire de la création de BMW. Ce n’est pas fini puisque le BMW Brand Store accueille une exposition gratuite jusqu’à la fin du mois de janvier, tandis que le musée Autoworld exposera sur sa mezzanine 45 modèles marquants du constructeur munichois du 16 décembre 2016 au 8 janvier 2017, deux occasions pour admirer, entre autres, le célèbre coupé M1. Parmi les autres bonnes nouvelles, on retient le contrat officiel de Stoffel Vandoorne en Formule 1 chez McLaren-Honda et la reconduction du contrat de Thierry Neuville chez Hyundai en rallyes. Deux Belges en championnats du monde dans des équipes de pointe, ça fait longtemps qu’on n’avait plus vu cela. Par contre, un point important est pratiquement passé inaperçu, l’arrêté royal du 21 juillet 2016 transposant enfin (en théorie, cela devait être fait pour le 31 décembre 2015 dans tous les états membres de l’Union européenne) la directive 2014/85/UE dans notre droit national. En vigueur depuis le 20 août 2016, cette directive est relative au permis de conduire en général et au syndrome de l’apnée obstructive du sommeil en particulier. Une réglementation concernant ce problème existait déjà chez nous, mais cette nouvelle directive est plus claire et, surtout, harmonise les règlements propres à chaque état membre. Tout le monde est désormais sur le même pied. De nombreuses études et recherches publiées ces dernières années ont confirmé que le syndrome de l’apnée obstructive du sommeil, qui provoque,

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notamment, la somnolence, constituait l’un des facteurs de risques les plus importants d’accidents de la route, plus particulièrement sur de longs trajets (plus de 2 heures). C’est un ennemi sournois auquel peu de gens et, surtout, peu de médecins généralistes accordent de l’intérêt, mais il est impitoyable dans la mesure où il provoque souvent des accidents mortels. La fréquence des troubles du sommeil, des phénomènes de somnolence ou des déficits de l’attention et de la vigilance affecte de très nombreuses personnes pour deux catégories de causes. La première est dite constitutive comme l’anomalie de la sphère maxillo-faciale, des affections ORL, des troubles respiratoires et neurologiques, etc. La seconde est dite acquise et est liée au mode de vie : sédentarité, surcharge pondérale, type d’alimentation, alcool, tabac, utilisation de tablettes numériques avant le coucher… Il convient donc de faire une étude du sommeil si l’on éprouve des troubles du sommeil, car cela peut avoir des conséquences pour le permis de conduire et pour la responsabilité en cas d’accident. La directive prévoit en effet que pour les candidats ou les conducteurs pour lesquels il existe une suspicion du syndrome de l’apnée obstructive du sommeil modéré (entre 15 et 29 apnées et hypopnées par heure) ou sévère (30 ou plus), un avis médical plus approfondi doit être recueilli auprès d'un médecin agréé avant la délivrance ou le renouvellement du permis de conduire. Il peut leur être recommandé de ne pas conduire jusqu'à ce que le diagnostic soit confirmé. Bon à savoir et une étude du sommeil (polysomnographie) n’est pas douloureuse et peut se faire à domicile…


br è ves Les bicyclettes Opel ont 130 ans Grande date dans le monde du vélo: cette année, Opel célèbre le cent trentième anniversaire du début de sa production de bicyclettes, activité qui a joué un grand rôle dans l’essor de la marque aux premiers jours de la société. Après avoir construit son premier grand-bi au printemps 1886, Opel s’est développé jusqu’à devenir le plus grand fabricant de vélos du monde dans les années 1920. Même la crise économique de 1929 n’entama pas le succès de la production des bicyclettes. Néanmoins, Opel vendit, en décembre 1936, cette branche de son activité à l’Allemand NSU, qui construisait à cette époque à la fois des vélos et des voitures, pour pleinement se consacrer à la production d’automobiles. Sur la photo, on voit les 5 frères Opel avec, de gauche à droite, Karl, Wilhelm, Heinrich, Fritz et Ludwig qui prennent la pose sur le «Quintuplet».

Happy birthday Autoworld. Le 29 septembre 1986, il y a donc un tout petit peu plus que 30 ans, le Prince Albert (futur Roi Albert II) inaugure le tout nouveau musée de l’automobile, Autoworld, qui s’est installé dans le hall sud du «Palais Mondial» du Parc du Cinquantenaire. A son ouverture en 1986, le musée comptait quelque 230 voitures restaurées de la Collection Mahy (qui en compte toujours un millier), un inestimable patrimoine qui faisait la part belle aux marques belges telles que Minerva, FN, Excelsior, Fondu, Vivinius, Imperia… Monsieur Herman De Croo, alors Ministre des Transports, occupe aujourd’hui encore, et ce depuis 30 ans, le poste de Président du Conseil d’Administration d’Autoworld. A noter aussi qu’Autoworld est, depuis sa création, ouvert 365 jours par an et que c’est un musée privé (non subsidié) soutenu par de fidèles partenaires tels que Febiac, D’Ieteren, Total... Depuis ces cinq dernières années, Autoworld est devenu bien plus qu’un musée et attire des visiteurs du monde entier, non seulement pour sa collection permanente et les nouvelles zones qui ont vu le jour au fil des ans, mais également pour les nombreuses et parfois spectaculaires expositions temporaires qui y sont organisées. A l’occasion de son trentième anniversaire, Autoworld se dote d’un espace supplémentaire, la «Media Room»,sorte de mémoire de l’histoire du musée en lien avec l’histoire automobile et les grands événements belges, européens et mondiaux. Cette zone interactive est située au premier étage et comprend de nombreux documents inédits, des vidéos, des photos, des affiches... Du 29 octobre au 11 décembre, Autoworld met également en avant une série de toutes petites voitures, les Bubble et Microcars. Principalement construites en Europe par des designers qui se sont bien amusés, elles doivent leur surnom au toit bombé de la célèbre Messerschmidt « Kabinenroller » KR200. C’est en Allemagne que l’on retrouve la plupart des marques, avec, entre autres, des fabricants d’avions tels que Messerschmitt et Heinkel, Fulda et BMW. L'Italien Iso Rivolta Isetta utilisa le moteur pour construire son véhicule sous licence. En Angleterre on retrouve le tricycle de Heinkel et Isetta, conduite à droite, ainsi que le Peel Trident élaboré par le génie Peel Cy sur l'île de Man. A noter encore le tricycle Bond Minicar, les Meadows Frisky et Scootacars ainsi que les Berkeley Roadster avec leur moteur de 360cc. Les marques françaises sont, quant à elles, peu nombreuses : Velam Isetta, Peugeot VLV, Vespa 400 ou Rovin. Suivra une exposition relative aux 100 ans de BMW, qui se tiendra également au musée bruxellois Autoworld du 16 décembre 2007 au 8 janvier 2017. Plus de 45 voitures retraçant l'histoire de la marque à l’hélice s’exposeront sur la mezzanine d’Autoworld durant près d’un mois. On vous en parle en fin du magazine.

ESSENTIELLE octobre 16

Le nouveau Discovery sur un Tower Bridge en Lego. Land Rover a dévoilé son nouveau SUV Discovery en battant le record Guinness de la plus grande structure en Lego jamais construite. Le décor de la présentation était composé de 5.805.846 briques Lego, battant le record Guinness de 470.646 pièces. Mises bout à bout, les briques s'étendraient sur plus de 320 km, soit la distance entre le Tower Bridge de Londres et Paris. Sous la direction du seul professionnel britannique certifié Lego, Duncan Titmarsh, il a fallu près de cinq mois aux experts Master Builders Lego au Royaume-Uni pour construire l'incroyable structure du Tower Bridge. Celle-ci a été érigée sur les terres de Packington Hall, Warwickshire, Royaume-Uni, près de l'usine de Land Rover de Solihull où le nouveau Discovery sera fabriqué.

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QUELLE EST LA VOITURE LA PLUS VENDUE EN BELGIQUE? Ce n’est peut-être plus d’actualité en cette fin octobre, mais ça l’était à la fin du premier semestre 2016: la voiture la plus immatriculée en Belgique au terme 6 premiers mois de l’année est un SUV, le Hyundai Tucson. Le Belge aime le SUV qui représente aujourd’hui plus de 25% des ventes contre la moitié, il y a 5 ans. En cela, il ne diffère pas des automobilistes européens qui sont de plus en plus nombreux à opter pour ce type de véhicules afin d’effectuer leurs déplacements quotidiens. En 2008, les SUV ne représentaient en Europe que 8% des immatriculations de voitures neuves. En 2015, on en recensait 23% avec plus de 3 millions d’immatriculation en un an en Europe occidentale. Si le classement brut de voitures les plus immatriculées lors du premier semestre de l’année 2016 renseigne toujours les traditionnelles valeurs sûres au sommet de la hiérarchie, un examen plus approfondi dépassant les appellations génériques et prenant en compte les différents segments d’appartenance des automobiles renseigne la présence de 4 SUV au sein du Top 10 des voitures les plus populaires mais aussi le fait que c’est bel et bien un SUV qui est actuellement la voiture préférée des Belges. Preuve, s’il en fallait, de la popularité toujours plus forte de ce type de véhicules. Le Hyundai Tucson occupe donc la tête des ventes, mais le Volkswagen Tiguan est quatrième, le Peugeot 2008 cinquième et le Renault Captur huitième…

NISSAN GT-R TRACK EDITION Nissan ajoute un nouveau chapitre à la success-story de la GT-R : la GT-R Track Edition. Développée par la branche sportive de Nissan, NISMO, cette version propose des performances encore plus pointues et a été conçue pour convaincre à la fois sur route et sur circuit. Le prix d’accès est de 114.900 euros et la livraison commence en novembre. Dans la gamme GT-R, Nissan positionne la Track Edition au-dessus des Pure, Black Edition et Prestige, mais en dessous de la très radicale GT-R NISMO. Toutes les adaptations apportées à la GT-R Track Edition visent à hisser à un niveau supérieur tant les performances que l’expérience dynamique. Une des modifications est l’application de suspensions Bilstein Damptronic spécifiques avec des réglages typés course. Les nouveaux réglages du châssis confèrent une stabilité optimale en virage et en ligne droite. Les boucliers avant plus larges et les jantes uniques NISMO Racing Black de 20 pouces en aluminium forgé caractérisent la GT-R Track Edition. Une nouvelle barre antiroulis ultralégère est montée afin d’augmenter la stabilité et de réduire le poids.

MINI JOHN COOPER WORKS CLUBMAN Après avoir conquis la catégorie des petites voitures, la dernière génération des modèles de la famille John Cooper Works déboule dans le segment des voitures compactes premium. En termes de dimensions extérieures et d’espace, la nouvelle Mini John Cooper Works Clubman est l’athlète le plus grand de l’histoire de la marque britannique à ce jour. La voiture est à réserver depuis le 28 septembre pour un prix de base de 36.650 euros, TVA comprise…

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LES LÉGENDES DE SPA-FRANCORCHAMPS ET LES MICROCARS EN VEDETTE À INTERCLASSICS. La deuxième édition d’InterClassics Bruxelles aura lieu du vendredi 18 au dimanche 20 novembre 2016 aux palais 1, 3, 4 et 8 de Bruxelles Expo (soit une surface doublée par rapport à l’année dernière). La foire des voitures classiques attire traditionnellement de nombreux acheteurs, amateurs et promeneurs. Les thèmes principaux cette année sont «The Legends of Spa-Francorchamps» et «The fascinating world of microcars». Avec environ 18 bolides classiques dans les catégories Grand Prix, Touring et Endurance, l’histoire bien remplie du circuit ardennais sera représentée à Bruxelles Expo. On retrouvera, entre autres, une BMW 3.0 CSL pour la section voitures de tourisme, une Porsche 917 pour l’endurance et une Talbot Lago T26C pour les grands prix. Cette voiture classique a été construite de 1948 à 1951 et a pris part à plusieurs grands prix, précurseurs de la Formule 1 d’aujourd’hui. Les Français Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin, Louis Rosier, Philippe Étancelin et Raymond Sommer ainsi que le Belge Johnny Claes étaient les pilotes qui ont couru en 1950 pour Talbot Lago. La T26C a couru en Formule 1 en 1950 et 1951 et est montée à plusieurs reprises sur le podium. Louis Rosier l’a conduite en 1951 pour le Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps. Cette année, ce sont aussi de bien curieuses petites voitures classiques qui auront la vedette à InterClassics Bruxelles, grâce à la collaboration du club belge «Dwergautoclub». Si, après la Seconde guerre mondiale, certains modèles de microcars ont été construits en grande quantité, seuls quelques dizaines ou centaines d’exemplaires ont été réellement produits. Aujourd’hui, rares sont celles qui ont survécu, ce qui rend ces voitures classiques d’autant plus spéciales. Les microcars sont nées du besoin d’après-guerre d’avoir un moyen de transport simple et bon marché. La plupart ont donc été construites dans les années cinquante. Le pavillon consacré aux microcars sera spécialement équipé pour l’occasion. Y seront exposées 20 microcars, les unes plus spéciales que les autres, sans oublier l’unique modèle Dofin 500 de 1948 ni la BMW Isetta 300 produite à 160.000 unités entre 1955 et 1962.


LUX E

AMG,

SYMBOLE DE LUXE & DE SPORTIVITÉ

CHEZ MERCEDES-BENZ,

VA FÊTER SES 60 ANS FONDÉ PAR UN INGÉNIEUR DE MERCEDES-BENZ EN 1967, AMG S’APPRÊTE À FÊTER SES 60 ANS DANS UN CRÉNEAU EN PLEIN DÉVELOPPEMENT OÙ COHABITENT LUXE ET SPORTIVITÉ. AUJOURD’HUI, CHAQUE MOTEUR PORTE LA SIGNATURE MANUSCRITE DE L’INGÉNIEUR QUI EN A CONTRÔLÉ LA RÉALISATION. ■ Yves de Partz - Photos Constructeur & Y.d.P.

ESSENTIELLE JUIN 16

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Posée dans un quiz, l’origine des initiales AMG ne serait pas une question facile a priori. Qui connaissait à l’époque les noms d’Aufrecht, de son compère Melcher et de Grossapach, la ville natale du premier nommé? Près de 60 ans plus tard, AMG est devenu un sigle symbolisant les Mercedes les plus sportives, comme le «R» d’Audi ou le «M» de BMW, à côté des préparateurs Alpina et Schnitzer, entre autres.

PASSAGES PAR FRANCORCHAMPS. Démarrant sur un mode mineur et à l’initiative de quelques privés, l’aventure AMG connut son premier fait d’armes aux «24 Heures de Francorchamps» en 1971. Sept ans après le succès de l’équipage belge Robert Crevits-Taf Gosselin sur une 300 SL, le nom AMG apparaît pour la première fois sur une 300 SL 6,8 litres au moteur V8 de 428 chevaux. Opposée notamment aux BMW Alpina et Chevrolet Camaro, la Mercedes-Benz AMG pilotée par Hans Heyer et Clemens Schickentanz termine à la deuxième place derrière la Ford Capri RS de Dieter Glemser et Alex Soler-Roig. Dans ces années-là, le double tour d’horloge spadois est animé par les duels entre les BMW Alpina et les Ford d’usine, avant les succès des Mazda RX-7, Jaguar XJS, Nissan Skyline et autre Porsche 911 RSR.

LA MERCEDES -AMG GT R

EST NÉE DANS « L’ENFER VERT » DU NÜRBURGRING.

Dernier modèle emblématique de la gamme sportive Mercedes-AMG, la GT R, développée sur le circuit du Nürburgring, a l’ambition de proposer une alternative routière à la GT3 alignée en compétition. La GT R, au premier coup d’œil, c’est d’abord une couleur dont le vert très particulier évoque la forêt, celle d’Amazonie, par exemple, ou plutôt celle qui entoure le circuit de légende du Nürburgring dans l’Eifel. Chez Mercedes, on l’a baptisée «green hell magno AMG» pour «enfer vert» en référence au surnom du Ring allemand où elle a été développée. La GT R, c’est ensuite, autour d’un moteur central biturbo V8 de 585 ch (75 ch en plus que la GT S) et de 700 Nm, un coupé à l’aérodynamisme particulier et caractérisé par ses nombreux orifices et spoilers. Bien sûr, le train roulant a été repensé et la conception est dite «allégée intelligente» grâce au carbone qui a permis de maintenir le poids à 1.554 kg. Les ailes avant et arrière élargies favorisent une meilleure assise, tout comme les éléments mobiles dans la jupe avant sous la forme de lamelles verticales, le grand déflecteur arrière et la jupe arrière associée à un double diffuseur pour augmenter l’efficience aérodynamique. Autres caractéristiques de cette GT R arborant la calandre Panamérica: une direction active de l’essieu arrière, un contrôle de motricité ajustable à 9 niveaux, un châssis et un amortissement réglables ainsi qu’un profil aérodynamique actif dans le soubassement qui s’abaisse automatiquement à partir de 80 km/h pour plaquer davantage la voiture au sol. Une des conséquences pratiques en vitesse de pointe des multiples mesures aérodynamiques est d’augmenter de 155 kg le contact avec la route en référence à la version GT. Dotée d’une boîte de vitesse à double embrayage et à 7 rapports, la GT R passe de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, pour une vitesse maximale de 318 km/h. Dévoilée au «Festival Of Speed» de Goodwood et présente cet été à Knokke, elle sera officiellement commercialisée le 21 novembre prochain. Le prix reste à confirmer, sur la base de quelque 190.000 euros, pour cette concurrente des McLaren 675 LT, Ferrari 488 GTB, Porsche 911 Turbo S, Nissan GT-R ou Jaguar F-Type SVR. Si les performances de la GT3 de compétition ont été optimisées en vue d’un usage routier, on l’imagine plutôt s’exprimer en circuit! L’AMG Driving Academy propose à cet effet différentes journées en circuit, notamment sur le grand Nürburgring, au Hungaroring, à Estoril et à Francorchamps.


LUX E Pour revoir les Mercedes-Benz aux premières loges, il faudra attendre le passage des 24 Heures à la catégorie Grand Tourisme où, après beaucoup d’autres GT (Chrysler Viper, Porsche 911, Ferrari 550 Maranello, Maserati MC 12, Chevrolet Corvette, Audi R8 LMS), une Mercedes-Benz AMG SLS GT3 s’impose en 2013. FORMULE 1, DTM, FIA GT3. Entre-temps, AMG, qui emploie une quarantaine de personnes au milieu des années 70, s’est distingué par quelques développements techniques, dont un kit spécial sur une Série 8 (1975), une culasse à 4 soupapes par cylindre (1984) et la victoire aux Etats-Unis d’une version 5.0 litres V8 (1986). Et puis, surtout, AMG fait son entrée dans le prestigieux championnat allemand DTM où, en collaboration avec Mercedes, il remporte six courses dès la première année (1988). Chez Daimler, le besoin d’une nouvelle image se fait sentir. Un premier accord est

officialisé avec AMG en 1990 et il se traduit 3 ans plus tard par la sortie d’une C36 AMG, dont le moteur 3,6 litres développe 280 chevaux. En 1999, DaimlerChrysler acquiert 51% des parts d’AMG, parallèlement à la création d’une division Motorsport via le team HWA contrôlé par AMG. Dans le même temps, les ventes d’AMG se développent (11.500 unités en 2000, 20.000 en 2004) et, très logiquement, le constructeur allemand reprend en 2005 100% des actions de sa filiale pour créer «Mercedes-AMG GmbH». Aujourd’hui, Mercedes-AMG compte plus de 1.100 collaborateurs sur les chaînes de montage installées à Affalterbach, est présent en Formule 1 dont il domine le championnat du monde avec Lewis Hamilton et Nico Rosberg et participe en outre aux championnats FIA GT3 et DTM. Et puis, surtout, les versions AMG des modèles de série se multiplient, parallèlement à «l’AMG Performance Studio» qui propose une personnalisation des voitures sur mesure

AMG EN BELGIQUE:

UN POTENTIEL COMMERCIAL À TRAVERS PRÈS DE 50 MODÈLES.

Pendant l’été, un «Mercedes AMG Performance Store» provisoire a fait escale au centre de Knokke Le Zoute afin de montrer, à travers deux voitures, la MercedesAMG S63 Cabriolet et la Mercedes-AMG GT R, le développement de la gamme sportive. Au total, près de 50 modèles de la marque peuvent aujourd’hui être labellisés AMG à travers divers aménagements esthétiques (jupes, déflecteurs, sièges…) et/ ou mécaniques. Au plan mondial, ce marché s’est accéléré récemment et a doublé en deux ans pour atteindre l’an dernier 68.875 ventes grâce aux EtatsUnis, à l’Allemagne et à la Chine. En Belgique où cinq centres AMG ont été installés (Hasselt, Roulers, Sint-PietersLeeuw, Brasschaat et Alleur), les ventes ont progressé de 36% l’an dernier (458 unités) et l’objectif est fixé à 595 pour 2016. À titre d’exemple, une Classe A 45 AMG 4-Matic (4 cylindres, 360 ch) est facturée à 50.215 euros. En comparaison, le modèle à essence de base (A 160, 102 ch) coûte 23.716 euros et l’A 250 Sport Matic (218 ch) 40.535 euros.

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et à «l’AMG Driving Academy» qui organise des stages de conduite en circuit. Symbole de cette personnalisation: sur chaque moteur développé par AMG est apposé le nom de l’ingénieur qui en a contrôlé la réalisation sur base du principe «one man, one engine». Ainsi, l’AMG GT R découverte cet été à Knokke portait-elle la signature manuscrite de «Telmo Rebelo». Infos: www.mercedes-amg.be


AMG AUX 24 HEURES DE SPA 2016 : CHERCHEZ L’ERREUR.

Le dernier samedi de juillet à Francorchamps, l’effervescence régnait dans les écuries. À quelques heures du lancement des 24 Heures de Spa, on attendait toujours la «grille de départ», c’est-à-dire l’ordre dans lequel les 65 voitures allaient s’élancer. Pourtant, les essais qualificatifs s’étaient terminés la veille au soir, avec un verdict a priori sans appel des 6 Mercedes AMG GT3 qui avaient (trop?) largement dominé le peloton. De quoi susciter des questions dans les autres équipes et aussi de la part des commissaires sportifs chargés de faire appliquer une balance des performances permettant d’équilibrer le potentiel technique de GT de toutes origines. Cinq ans après le grand retour des Mercedes SLS GT3 à Spa et trois ans après le succès de l’une d’elles, allait-on assister à une promenade des voitures de Stuttgart? C’était sans compter sur les commissaires sportifs qui, en début d’après-midi, sanctionnaient sévèrement les voitures d’AMG: suppression des temps des essais (l’Audi R8 LMS du team belge WRT récupérait la «pole position») et obligation pour chaque SLS d’effectuer en course un arrêt de 5 minutes au stand. En cause, la non-conformité du système d’allumage et «la présentation au contrôle technique d’une voiture non conforme dont le concurrent connaissait l’existence». Remises aux normes, les AMG GT3 allaient effectuer une impressionnante remontée qui, pour l’une d’elles, se termina sur le podium, entre la BMW M6 victorieuse et l’Audi R8 LMS. En fait, sans cette pénalité au départ, Mercedes aurait eu de bonnes chances de rééditer à Spa sa victoire, sinon son tir groupé, aux 24 Heures du Nürburgring.

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r e portage

Chantilly L’élégance à la française Le dimanche 4 septembre s’est tenu, dans les jardins du château, le troisième Chantilly Arts & Elegance Richard Mille. Cet événement de haute tenue fait désormais jeu égal avec les grands concours d’élégance italiens, américains et britanniques. Avec une touche de charme bien française. Ses 13.500 spectateurs lui garantissent déjà une quatrième édition, le 10 septembre 2017. n Dominique Simonet / Photos : Mathieu Bonnevie et Stéphanie Bézard

Le château de Chantilly et les jardins réguliers dessinés par André Le Nôtre pour le Grand Condé, dans la deuxième moitié du dix-septième siècle, peut-on rêver écrin plus somptueux pour un concours d’élégance automobile? Depuis 2014, Patrick Peter, qui organise aussi le Tour Auto, Le Mans Classic et Spa Classic sur le circuit de Francorchamps, a ressuscité avec succès l’esprit de ces grandes odes à la beauté automobile nées en France, dans les années 1920. Il y avait une place à prendre depuis l’arrêt de la dernière manifestation du genre, le Louis Vuitton Classic se tenant dans les jardins de Bagatelle, au cœur du Bois de Boulogne. Fini la bagatelle, Chantilly, c’est du sérieux. Encore faut-il rejoindre cet endroit prestigieux. Succès oblige, il y a du monde en forêt de Chantilly avant l’ouverture des grilles du château. En bord de route, des panneaux signalent: «Automobilistes attention, risque de traversée de grands animaux». Du ronronnement au rugissement, pour ne pas dire au brame, on y voit et entend tout, de la Jaguar F Type à la Rolls-Royce Corniche en

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passant par une Ferrari Testa Rossa. Et puis voilà, ce qui arrive à des dizaines de milliers de banlieusards chaque jour survient dans l’Oise, le dimanche en forêt: toutes les belles autos sont à l’arrêt, parmi lesquelles une toute belle 280 SE 3.5 Cabrio ainsi qu’une somptueuse 600. Leur heureux propriétaire en profite pour passer la chamoisette sur la carrosserie bleu marine qui, la nuit précédente, à Enghien-les-Bains, a souffert d’une mauvaise pluie chargée de sable venu d’Afrique du Nord. Laguiole ou Opinel Superbe, la limousine va rejoindre six ou sept de ses consœurs d’un club MercedesBenz. Fondamentaux dans l’animation de Chantilly Arts&Elégance, ces clubs sont une quarantaine à envahir les pelouses entourant le château, et les quelque huit cents véhicules rassemblés sur le domaine sont l’un des pôles d’animation et d’attraction pour le public, invité à participer à la grande garden-party. Une idée très british tournée à la française. Du coup, les coffres et malles s’ouvrent, les paniers à pique-nique sont dé-

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ballés, les nappes de style vichy, à carreaux blancs et rouges, ou bleus, ou verts, sont étalées sur le gazon, le couteau Laguiole ou Opinel entre en action sur la planche à sauciflard, à l’unisson avec le tire-bouchon. Et l’on n’y débouche pas que du juliénas ou du muscadet, pour sûr. Il y a même des bouchons qui sautent tout seul! Dommage que cette réédition en grand du Déjeuner sur l’herbe subisse les aléas d’averses éparses. Mais le public fait contre mauvaise fortune bon cœur et Madame tient son chapeau pour qu’Eole ne le lui enlève pas. Chapeau qui résiste même au


souffle des vents et cuivres de la musique de la Garde Républicaine. À cheval, elle est venue faire son show autour des grandes fontaines, donnant à l’événement des splendeurs de 14 juillet. Patrick Peter l’a compris d’emblée: pas de grand public sans animation. Le parc automobile rassemblé ici vaut des fortunes, le luxe déborde de partout, mais cet univers exclusif n’exclut personne. Tout est fait pour attirer les familles, avec des food trucks variés et de qualité, où l’amateur se régalera aussi à la vue des nombreux Citroën Type H et des Renault Estafette. Sur les plans d’eau, alimentés par le Grand Canal de la Nonette, affluent de l’Oise, sont organisées des régates de vaurien, des navettes de petits bateaux à vapeur; une surface est dévolue aux voiliers miniatures télécommandés, un régal pour petits et grands enfants. LES ALLÉES DE LA BEAUTÉ AUTOMOBILE Enfants, on le redevient devant le plateau de voitures alignées le long des deux allées parallèles créées par Le Nôtre. Louis II de Bourbon-Condé (1621-1686), dit le Grand Condé, les fit appeler les allées des philosophes, car elles étaient arpentées

par Bossuet, La Fontaine, Nicolas Malebranche, Molière, La Bruyère. Aujourd’hui, ce sont les allées de la beauté automobile. La centaine de voitures d’exception est répartie en classes. Au nombre de vingtet-une, elles rassemblent de trois à une douzaine de voitures autour de thèmes bien précis. Ainsi, les «Chefs-d’œuvre de la carrosserie française» se déclinent-ils en trois sous-catégories, «Avant-Guerre Voitures ouvertes», «Avant-Guerre Voitures fermées» et «Après-Guerre». L’une de ces classes salue les cinquante ans de carrière de Jean Todt, président de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), qui a commencé sa carrière comme copilote de nombreuses stars du volant. Dans cette Alpine A110 1300S d’usine, il a guidé Jean-Claude Andruet au rallye Neige et Glace 1969, et Jean-Pierre Nicolas au Monte-Carlo de la même année. Elle est présentée dans son état, avec les chromes un peu piqués, les noirs des baguettes et balais d’essuie-glaces un peu usés, au final splendide d’authenticité. Et signée Jean Rédélé. Le lieu est bien choisi pour rendre aussi hommage à un designer comme Elio Zagato, qui a fait les beaux jours de marques comme Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Osca, mais aussi Aston Martin et la DB4. Le thème du Tour de France automobile permet de découvrir une 356B bleu de France, avec ligne médiane tricolore, préparée par... Carlo Abarth, un Autrichien qui fut aussi pilote et ami de la famille Porsche. VIVE L’ÉTAT D’ORIGINE ! La beauté de ces voitures et leur histoire sont indissociablement liées. Ayant conservé les stigmates du temps et de la compétition, cette Bugatti 35B, châssis 4914

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construite à Molsheim en février 1928, ne serait pas ce qu’elle est si elle n’avait été pilotée par Louis Chiron aux grands prix de la Marne et de Reims cette année-là, et menée à la victoire au premier grand prix dans les rues tortueuses de Monaco, en 1929, avec William Grover-Williams au volant. Son histoire lui a, certes, valu de remporter la classe «Bugatti, les voitures de Grand Prix», mais aussi son état d’origine

qui la distingue de trop belles restaurations donnant l’illusion que la voiture sort d’usine cinquante ou nonante ans plus tard. Et comme toujours, il y a aussi la «petite histoire» pas si petite que cela. Celle de cette Bugatti 57C Aravis de 1939 qui appartient depuis lors à la même famille, belge, d’Albert Lemaire, et est arrivée jusqu’à aujourd’hui après avoir été cachée pendant la guerre. Que dire alors, sinon penser à la belle Romy Schneider, devant cette Giuletta Sprint de l’Alfa Classic Club de France, ayant participé au tournage du film «Les choses de la vie» (Claude Sautet, 1970). Sur le siège, édité par la Direzione Assistenza Clienti, le «Manuel de réparation» original est sans doute bien utile...


R E PORTAGE

BMW MILLE MIGLIA CONCEPT COUPÉ

JEAN TODT ET JEAN GUICHET EN PEUGEOT 504 Tout le monde connaît le Todt directeur d’écurie, qui a mené Peugeot à la victoire en rallyes et au Mans, qui anima la Scuderia Ferrari en Formule 1. Mais Jean Todt est entré en sport automobile par la grande porte, comme copilote. Trente-sept ans après leur victoire au rallye d’Argentine, Jean Todt (O+) et Jean Guichet (A+) se retrouvent dans leur Peugeot 504 Rallye Groupe 4. Quel bonheur partagé et quel bonhomme, ce Todt!

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Conçu en 2006, ce concept participe au Concours d’élégance de Chantilly face à Rolls-Royce, Aston Martin, Mercedes-Benz, Bugatti, McLaren et DS, qui l’emportera. Il se réfère à la célèbre lignée des BMW 328 qui, à la fin des années trente, s’illustrèrent aux Mille Miglia et aux 24 Heures du Mans. Comme il se doit en pareilles circonstances, elle est présentée à Chantilly avec un mannequin de la maison Balmain. La marque à l’hélice fêtant son centenaire, deux 328 étaient exposées le long de l’allée, ainsi que plusieurs autres voitures remarquables. Mais, comme son nom l’indique, BMW est, à l’origine, un motoriste aéronautique et a tenu à le montrer avec ce monoplan Klemm L25 de sport et d’écolage, équipé d’un moteur type 10 N cinq cylindres en X. À côté figurait un des moteurs les plus fabriqués à l’époque, le BMW 132, 9 cylindres en étoile, qui équipa l’avion de transport Junkers 52.


FERRARI 250 GT COMPETIZIONE 1956-1957 Rouge avec une large bande jaune sertie de noir, il y a du Belge là-dessous. Très bien, voire presque trop restaurée, cette voiture a appartenu à Olivier Gendebien, qui remporta avec elle le Tour de France automobile 1957 ainsi que les 3 Heures de Pau l’année suivante. Ceux qui auront repéré les quatorze louvres sur la custode auront reconnu une Scaglietti deuxième série, produite à neuf exemplaires, dont le premier est celui-ci. Magique.

LAMBORGHINI P400 MIURA 1966 La Miura fut présentée au Salon de Genève 1966, il y a cinquante ans. Chantilly fête cet anniversaire en consacrant une catégorie à cette splendeur qui inspire, depuis, de nombreux designers, dont le Belge Luc Donckerwolke. Celle-ci est le deuxième prototype, qui a servi à Bertone pour les études d’industrialisation. Tout le plaisir de Chantilly, c’est lorsque le proprio de cette voiture unique sort de son coffre une mallette en cuir contenant les photos et documents d’époque.

ALFA ROMEO 8C 2900B LUNGO BERLINETTA 1938 Les années 1930 sont celles des recherches aérodynamiques poussées à l’extrême. Cette Alfa Romeo 8C en est l’un des plus parfaits résultats. Portant la griffe du carrossier Touring Superleggera, elle est d’une beauté fascinante dans sa livrée marine. Pourvue de détails raffinés qui n’entravent en rien la ligne générale, il n’est pas étonnant qu’elle ait été déclarée «Best of show», entendez vainqueur toutes catégories du concours de Chantilly.

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ALFA ROMEO

GIULIA SUPER 2.2 DIESEL 180 AUTO

RETOUR SUR LE PASSÉ POUR ASSURER L’AVENIR. Elle s’est faite désirée et, au départ, en juin 2015, elle n’a été présentée que dans la version de sommet de gamme, la Quadrifoglio avec son V6 de 2,9 litres fort de 510 chevaux, puis on a pu découvrir le moteur turbo Diesel de 2,2 litres disponible en plusieurs niveaux de puissance et de finition à Genève, en mars 2016. Le récent Mondial de l’Automobile de Paris a vu la gamme s’étoffer avec un nouveau moteur à

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APRÈS PLUS D’UN AN D’ATTENTE DEPUIS SA PRÉSENTATION AU DÉBUT DE L’ÉTÉ 2015, LA NOUVELLE ALFA ROMEO GIULIA EST ENFIN DISPONIBLE. UN BREF ESSAI À BORD D’UNE VERSION SUPER 2.2 DIESEL 180 AUTO CONFIRME PAR CE RETOUR SUR LE PASSÉ, AVEC LE NOM GIULIA ET AVEC LA TRANSMISSION AUX ROUES ARRIÈRE, QUE L’AVENIR DE LA MARQUE AU BISCIONE EST DÉSORMAIS ASSURÉ À LONG TERME. ■ Etienne Visart / Photos constructeur.

essence de 2 litres délivrant 200 chevaux et avec les versions Veloce Q4 (4 roues motrices) inaugurant deux nouveaux moteurs, un 2 litres à essence de 280 chevaux et une évolution à 210 chevaux du 2,2 litres Diesel, tous trois combinés d’office à la boîte automatique à 8 rapports. UN RAPPORT PRIX/PLAISIR ABORDABLE. On vous l’accorde, cela peut paraître un peu compliqué et cela l’est d’autant plus si on se rend chez nos voisins français, par exemple, qui, en plus des finitions Giulia, Giulia Super, Giulia Veloce et Giulia Quadrifoglio en vigueur chez nous, ont ajouté Giulia Business et Giulia Lusso. Nous, nous avons par contre le privilège de bénéficier d’une version de 136 chevaux du moteur 2,2 litres

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Diesel pour des raisons fiscales, malgré la cylindrée pénalisante, alors qu’ailleurs, il fournit à la base 150 chevaux. La voiture de cet essai, une Giulia Super 2.2 Diesel de 180 chevaux et à boîte automatique à 8 rapports vaut, hors options, 37.905 euros, mais on passait à plus de 50.000 euros avec certaines options, différents packs et quelques gadgets. Certes, ce n’est pas donné, mais, par rapport à certaines concurrentes germaniques du segment, c’est plus abordable, d’autant plus que l’équipement de série est plus fourni que la moyenne. Il reste à faire un petit effort sur le choix de certains matériaux et sur certains détails de qualité pour s’aligner sur les standards allemands, mais il y a un très net progrès par rapport aux modèles précédents. Cela fait 24 ans qu’Alfa Romeo avait


abandonné le principe de la propulsion par les roues arrière pour passer à la traction par les roues avant dans ses berlines afin de se mettre au diapason des modèles de Fiat qui avait pris le contrôle de la marque au trèfle en 1986. L’Alfa 75 fut en effet produite de 1985 à 1992 et l’on se souvient, entre autres, des sensations procurées par la version à essence 1.8ie turbo de 155 chevaux. Évidemment, à l’époque, les systèmes d’aide à la conduite étaient pratiquement inexistants, on se satisfaisait d’une assistance pour la direction et les freins ainsi que d’un bon équilibre de la voiture dotée du système transaxle où le moteur est placé à l’avant et l’ensemble boîte/pont à l’arrière. Cette architecture (adoptée par Porsche sur certains modèles dans les années 70 et 80) n’est pas reprise sur la nouvelle Giulia qui annonce pourtant une répartition parfaite du poids sur l’essieu avant et l’essieu arrière (50/50%). En réalité, afin d’équilibrer parfaitement les masses, le moteur et les composants mécaniques sont installés entre les deux axes. Voilà pourquoi la Giulia présente des porte-àfaux très courts, un long capot moteur, un habitacle en retrait reposant sur les roues arrière motrices et un empattement très

généreux (282 cm). Et c’est, entre autres, cet équilibre qui procure au conducteur un réel plaisir de conduire, en totale décontraction. Un (trop?) large éventail d’aides à la conduite. Comme toutes les berlines familiales de la catégorie premium, la Giulia dispose en série ou en option d’un très large éventail de systèmes d’aides à la conduite. Trop? On n’en a jamais assez de nos jours et, heureusement, ces systèmes ne sont pas trop intrusifs et la Giulia n’a pas (encore) de pilotage automatique. L’équipement de série comprend le système Forward Collision Warning (FCW) et le freinage d’urgence autonome (AEB), combinés à la détection des piétons. En recourant à une sonde radar et une caméra intégrée au parebrise, ces systèmes détectent la présence d’un obstacle ou d’autres véhicules sur la trajectoire et préviennent le conducteur de tout risque éventuel imminent de collision. Si le conducteur tarde à réagir, le système va automatiquement mettre les freins en action pour éviter un impact ou en réduire la gravité. Grâce à la fonction de reconnaissance des piétons, le système AEB est également en mesure d’arrêter la voiture de manière autonome jusqu’à une vitesse de 60 km/h.

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L’équipement de série de la Giulia comporte la technologie Integrated Brake System (IBS), qui réduit significativement la distance de freinage (100 à 0 km/h en 38 m), des schémas de suspensions dotés du système exclusif AlfaLink, une direction très directe et l’alerte de franchissement de voie (LDW), qui détecte les changements non-intentionnels de voies de circulation. En option, le détecteur d’angle mort (BSM) peut être combiné (autre option) à la technologie Rear Cross Path Detection, qui recourt à des capteurs de contrôle à l’arrière de la voiture pour assister le conducteur en cas de dépassement, de changement de voie inopiné ou de sortie d’un emplacement de parking en surveillant tout véhicule qui serait en approche. Combinés avec la structure de la carrosserie recourant à des matériaux ultra-légers comme la fibre de carbone et l’aluminium pour obtenir à la fois légèreté et rigidité, tous ces systèmes ont permis à la Giulia d’obtenir facilement 5 étoiles aux nouveaux tests de sécurité Euro NCAP, avec un record absolu pour la protection des occupants adultes (98%). Des goûts et des couleurs, on ne discute pas, mais la ligne et le style de la Giulia ne laissent personne indifférent, que ce soit pour l’extérieur avec une des calandres les plus célèbres du monde automobile ou pour l’intérieur avec les commandes regroupées autour et sur un volant de petite taille. Par contre et c’est devenu pratiquement une généralité, les boucliers avant et arrière ainsi que les flancs ne possèdent aucune protection et quelques griffures témoignaient du manque de civisme de certains acteurs de manœuvres approximatives. Tout le reste s’inscrit parfaitement dans la tradition de la marque, que ce soit le moteur à la fois généreux et silencieux, les freins puissants, la direction précise, la boîte de vitesses automatique dont les 8 rapports montent ou descendent sans à-coups, le comportement routier équilibré et le confort général excellent. Les 180 chevaux du moteur 2,2 litres tout en aluminium permettent d’atteindre, d’après l’usine, une vitesse de pointe de 230 km/h, d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,1 secondes et de consommer 4,2 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte selon les normes européennes actuellement en vigueur. On sait ce que l’on doit en penser et, forcément, la moyenne relevée est supérieure, mais pas de beaucoup: 6,1 l/100 km en ayant très peu roulé en ville. Ce n’est pas son milieu de prédilection... et à un rythme cool, cool, pour profiter de tout ce qui nous entoure.


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FIAT

500 X PETIT SUV FAMILIAL, IL N’A GARDÉ DE LA «500» QUE LE NOM FIAT EXPLOITE À FOND LE NOM PORTEUR DE LA «500» SERVI À TOUTES LES SAUCES, Y COMPRIS SOUS LA FORME D’UN PETIT SUV BAPTISÉ 500X, PARTAGÉ AVEC LA COUSINE JEEP RENEGADE ET HABILEMENT CUISINÉ PAR LE CENTRE DE STYLE MAISON. ■ Yves de Partz Photos constructeur.

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Fruit d’une fusion d’abord économique (même si son PDG Sergio Marchionne a valorisé habilement les mécaniques italiennes auprès de ses associés américains), le nouveau groupe FCA (Fiat Chrysler Automobiles) n’a pas ravi dans un premier temps les amateurs de «belle macchine». À raison car ils ont recherché en vain dans les produits US rebadgés Fiat ou Lancia le génie des designers turinois. Heureusement, le «centro style Fiat» a retrouvé des couleurs malgré les contraintes de partenariats technico-industriels de plus en plus fréquents dans l’industrie automobile. La récente 124 Spider en est le meilleur exemple: si elle est identique à beaucoup d’égards à la MX-5 conçue par Mazda, Fiat a réussi à lui transmettre l’héritage esthétique de la très belle Fiat 124 Spider de 1966 dessinée par Pininfarina. On n’en dira pas autant de la 500X, d’abord parce qu’il s’agit d’un créneau nouveau, celui des petits SUV ou crossover (c’està-dire multi usages et parfois 4x4) qui pullulent sur le marché: Mini Countryman, Mazda CX-3, Honda HR-V, Renault Captur, Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008, Kia Soul, Audi Q2, etc. Il n’empêche: par rapport notamment à la 500L dépourvue de personnalité, les rondeurs de la 500X la rapprochent, du moins à l’avant, du style de la petite 500, fer de lance des ventes de


Fiat. Par contre, en version Renegade, le crossover proche (même plate-forme small wide de FCA, même empattement, mêmes moteurs, transmissions, sièges et écran central, même usine de construction en Italie à Melfi ) s’est offert un look de Jeep à travers des formes carrées et un style s’apparentant à l’ancien Cherokee. Un bel exercice de style donc de part et d’autre... et une offre élargie pour le client. BOUILLE SYMPA ET FAMILIALE SURÉLEVÉE. Retour à la «X» 5 portes un peu plus longue que le minispace «L» qu’elle dépasse de 11 cm (4,25 m). Au-delà de la bouille sympa d’une familiale surélevée, la X a adopté une planche de bord proche de celle de la 500 de base et une large bande dans la couleur de la carrosserie. La comparaison avec la 500 s’arrête là car on se situe dans une tout autre catégorie en termes d’espace, de confort, de conduite et d’équipement. Ainsi, dans un habitacle plaisant, à la finition correcte et disposant de beaucoup de rangements, quatre passagers seront à l’aise, même si la suspension et l’assise à l’arrière seront jugées un peu fermes. Et pour les bagages, le coffre (350 litres) n’est pas le plus grand de la catégorie, mais il se situe dans la moyenne et peut être agrandi en rabattant les sièges arrière sans pour

autant disposer d’un plancher plat. L’autre variante de base tient à un slogan non usurpé de Fiat pour désigner la «X» : elle a tout d’une grande. À son volant et en bénéficiant du moteur à essence 1.4 Multiair de 136 ch, nous avons parcouru un millier de kilomètres en un week-end. Assez pour noter un confort tout à fait acceptable malgré la fermeté des suspensions, la tenue de route sécurisante de cette traction, l’absence de roulis, une direction électrique pas trop réactive, des performances sans éclat, mais suffisantes et, comme toujours avec les petits moteurs turbo, une consommation très variable suivant le type de conduite (de 7,6 litres aux 100 kilomètres avec le pied très léger et jusqu’à 9 litres et plus en ville). PROPOSÉE EN 26 VERSIONS! Et puis surtout, la «X», selon la finition et les options choisies, offre un choix d’équipements inattendus pour ce type de voiture. En examinant les 26 versions (!) à essence et Diesel à partir d’un prix de base de 16.950 euros qui peut grimper jusqu’à 29.650 euros, on découvre, par exemple, le choix entre différentes types de boîtes de vitesse (manuelle ou automatique à double embrayage plus séquentielle) ou une conduite réglable (auto, sport ou tous terrains), des finitions «cross», un écran central

tactile avec U Connect et GPS TomTom, une transmission aux roues avant, 4x4 ou anti-patinage, une aide au stationnement, des phares au xénon, un frein à mains électrique, des sièges en cuir, un système de clé main libres, des capteurs de pluie, une climatisation automatique bizone ou un régulateur de vitesses. Bref, voilà un SUV familial qui n’a pratiquement rien à voir avec une 500 en dehors d’un nom porteur. Cela ne diminue en rien ses qualités, il faut juste le savoir.


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Mercedes-B enz

SLC 250d

Roadster, Diesel et sportive. Le choix d’un roadster est affaire de coup de cœur. Devenue SLC, l’ex-Mercedes SLK a conservé les mêmes recettes et peut se montrer très sportive, notamment en version Diesel 250d associée à quelques accessoires du département AMG. n Yves de Partz – Photos constructeur. Les cabriolets, c’est un peu comme les piscines: un bel été suffit à remplir les bons de commande pour la saison suivante. Hasard de la météo précisément, la Mercedes SLC 250d, nous l’avons découverte, au propre et au figuré, sous le soleil et les nuits étoilées de la mi-juillet. L’occasion d’effectuer un long périple de la côte belge aux Ardennes spadoises, cheveux au vent et en recherchant parfois des itinéraires alternatifs. D’accord, le choix de rouler en cabrio n’est jamais rationnel car il s’accompagne inévitablement d’un niveau sonore sensiblement plus élevé (mieux vaut oublier la radio) et de quelques remous d’air dans l’habitacle. Consommation raisonnable. Ce handicap accepté, le roadster SLC offre un vrai plaisir à ses deux passagers, avec des

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premiers atouts insoupçonnés. Tout d’abord, le coffre est plus grand qu’on ne l’imagine (180 à 285 litres) et peut accueillir, sous le toit replié, une valise et quelques objets et vêtements suffisants pour un voyage classique. Ensuite, en dépit d’un poids d’1,6 tonne et d’un moteur 2,1 litres Diesel développant plus de 200 ch pour un couple de 500 Nm, je me suis surpris à consommer un peu moins de 5 litres aux 100 km. Bien sûr, la performance a été obtenue à un train de sénateur convenant parfaitement à la conduite au grand air. La consommation moyenne de l’essai, ville y compris, a été de 7,4 l/100 km, ce qui reste toujours raisonnable. Selon les chiffres du constructeur, la consommation conventionnelle mixte est de 4,4 l/100 km et le rejet de CO2 limité à 123 gr/km. Plus globalement, l’ancienne SLK deve-

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nue SLC après un restylage léger reste un cabrio compact (4,13 m de long) au look et à l’assemblage germaniques privilégiant le cuir noir (nappa quand même) et l’aspect métallique dans l’habitacle. Bien installé dans un siège-baquet doté de surpiqûres rouges, le conducteur découvre face à lui compte-tours, tachymètre et volant multifonctions associé à deux palettes offrant une alternative à la boîte de vitesses automatique 9G-Tronic commandée par un petit levier central situé sous l’écran de l’ordinateur de bord. Toit rigide et panoramique. Le toit, après un verrouillage aisé du couvre bagages, peut être rabattu jusqu’à 40 km/h pour autant que la manœuvre ait été entamée à une vitesse inférieure à 5 km/h. Tout comme


la boîte 9G-Tronic, le double échappement, le volant sport et les jantes 16 pouces à 9 branches sont de série. Le reste, au prix de départ de 44.528 euros en version 250d (à partir de 34.485 euros pour la SLC 180 et son moteur à essence de 156 ch) est affaire d’options multiples et de niveaux de finition : packs AMG Line, Night, Sport, Media, Design, Professional ou Luxury, grandes variétés de cuir, de jantes etc. Mercedes utilise beaucoup l’image sportive AMG dont le sigle se retrouve à différents endroits. En définitive, le prix du modèle essayé était de 61.544 euros, y compris le cuir Nappa exclusif rouge Bengale et noir et quelques accessoires AMG (jantes 18 pouces, kit carrosserie, tapis de sol). En route au volant d’un roadster sportif et prêt à s’adapter, comme ses rivales, à tous les styles de conduite grâce à l’électronique. L’occasion de découvrir, outre la transmission aux roues arrière motrices, un cabrio suffisamment rigide, mais un train roulant qui transmet toutes les inégalités de la route aux passagers. Un peu plus gênant, la boîte 9G est parfois lente à sélectionner le bon rapport au moment du «kick down». Mieux vaut alors opter pour les palettes de la commande manuelle afin de profiter de performances sportives (0 à 100 km/h en 6,6 s). À un rythme plus cool, les sièges chauffants et l’airscraft (410 euros pour le souffle d’air chaud dans la nuque…) sont deux options appréciées en conduite «tous temps». Et, en position fermée, le toit rigide panoramique assure une belle luminosité tout en évitant les inconvénients d’une toile souple qui a parfois du mal à se faire oublier pendant l’hiver. Bref, la SLC est à prendre en considération au moment d’un choix à la fois sportif et financier, mais inévitablement subjectif entre par exemple les roadsters Audi TT et BMW Z4 mais aussi les Porsche Boxster (718 depuis cette année) et Jaguar Type F.

SLK pour Sportive, Légère et Courte. Lancé en 1996, le roadster Mercedes avait été associé au sigle S LK pour «Sportlich, Leicht et Kurz», soit sportif, léger et court. Vingt ans plus tard, si le nom a été changé en S LC par souci de cohérence avec une gamme articulée autour des lettres A, C, E et S, la définition reste valable, même si la dernière version a pris un peu de poids. Et puis, surtout, au fil de l’évolution de l’électronique, ce roadster est devenu polyvalent, notamment dans la version essayée. Gentil voyageur évoluant tranquillement, il peut sortir ses griffes, y compris avec le moteur Diesel 2,1 litres développant 204 ch. Une dualité très appréciée au volant d’un cabriolet que l’on associe naturellement à deux types de conduite, selon que le toit rigide soit ou non rabattu dans le coffre.

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EL E CTRIQUE

LEVTT

CONFORTABLE MAIS TECHNIQUE SI LE VAE (VÉLO À ASSISTANCE ELECTRIQUE) A OUVERT LA BALADE SUR DEUX ROUES À TOUTES LES GÉNÉRATIONS, LE VTT ÉLECTRIQUE, PLUS SOPHISTIQUÉ, OFFRE LES MÊMES OPPORTUNITÉS EN MONTAGNE, ÉTÉ COMME HIVER. MOYENNANT UN MINIMUM DE PRÉPARATION ET DE MAÎTRISE DE LA TECHNIQUE AFIN DE GARANTIR LE PLAISIR SANS SE FAIRE INUTILEMENT PEUR. ■ Yves de Partz / Photos YdP.

C’était un jour de juin dernier dans le petit village d’Arvieux, au cœur des HautesAlpes, sur la route du célèbre col de l’Izoard et sous un ciel où alternaient soleil et gros nuages. Au programme pour notre groupe de cinq personnes (dont un couple de jeunes Néo-Zélandais et un vétéran français du cyclisme désireux de passer à la propulsion électrique), une matinée de découverte du vélo assisté en montagne. Le temps pour notre guide Cyril de débarquer le matériel, de fixer roues, batteries et ordinateur de bord et de distribuer les casques, c’est parti pour 3 heures de balade avec des vélos adaptés à chacun en fonction de sa taille et de ses desiderata. La première mise en jambes sur une petite route macadamisée fait découvrir les plaisirs de la montée sans effort et le confort d’un vélo doté de suspensions et d’amortisseurs. Puis la technique prend du sens sur un chemin plus étroit à travers les premiers conseils: poser les mains sur le «cintre» (guidon) sans s’y accrocher pour ne pas se fatiguer inutilement, ne pas mettre trop d’assistance pour préserver la batterie, choisir un pignon permettant de fournir un effort régulier, mais sans excès et ne pas «mouliner» au risque de déséquilibrer le vélo.

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SE FAIRE CONSEILLER.

ET EFFECTUER LE BON CHOIX

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Comment bien acheter un vélo électrique et plus particulièrement un VTT? «La première démarche est de faire appel à un professionnel», lance Cyril A-Ch, moniteur VTT et accompagnateur en montagne. «Certains ne vendent que des VTT et l’on voit la différence dans la manière dont ils conseillent. Il faut ensuite écouter les pratiquants et puis c’est la pratique qui va guider le choix. Dans quelle région habitez-vous et quel sera le terrain où le vélo sera majoritairement utilisé? Si on a l’intention d’évoluer régulièrement sur des routes et d’emprunter occasionnellement des sentiers, un vélo polyvalent sera plus approprié mais lequel? Il faut que la technologie réponde aux exigences du terrain, y compris dans le choix de batteries qui peuvent développer 300, 500 ou 600 watts. Et le coup de cœur fait partie des critères d’achat même si on constate qu’un certain nombre d’utilisateurs se défont de leur vélo après avoir effectué un choix inapproprié.»

UN EXERCICE DÉLICAT. La balade tranquille se poursuit à travers bois et le long d’un lac, laissant le loisir de profiter des paysages et des troupeaux d’altitude. Puis, à l’approche d’un chemin escarpé et caillouteux, les choses se compliquent. Comment aborder la pente sans risquer de mettre pied-à-terre? «Tout en restant assis sur la selle, explique Cyril, il faut rentrer les coudes, baisser les mains et se pencher au-dessus du guidon. Le but est de resserrer le corps et de répartir le poids pour éviter le patinage d’une des roues dans les pierres». L’exercice s’annonce délicat pour les débutants que nous sommes. Deux d’entre nous préfèrent renoncer et les autres n’évitent pas un arrêt en côte suivi d’une poussette malaisée malgré l’assistance du vélo en mode piéton. Heureusement, le sommet n’est pas trop loin et la poursuite de la grimpette jusqu’à un refuge de montagne est reportée à une prochaine leçon. La descente n’est pas moins technique et d’autres conseils sont utiles pour exercer avec un seul doigt un contrôle léger et permanent des freins avant, tout en gardant l’autre main prête à actionner le frein arrière. L’objectif est le même qu’en montée: garder le contrôle de la direction et éviter les dérapages inopportuns.

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Alors que choisir, VTC (Vélo Tous Chemins) ou VTT? «Un bon VTC peut évoluer aussi en dehors des routes, mais en choisissant un VTT en mode confort, on est sûr de pouvoir rouler à la fois sur pistes et sur routes, quitte à changer les pneus pour ce dernier usage. Je conseille donc plutôt un VTT, sauf pour un usage purement citadin.» Tout est question aussi de prix: «Il faut compter un budget de 1.500 à 2.000 euros pour un VTC, et de 1.700 à 3.500 euros pour un VTT qui peut être semi-rigide (suspension avant uniquement) ou tout suspendu (suspension avant et amortisseur arrière) avec différents types de débattement. Je suggère aussi de privilégier le confort et un matériel bien rôdé et de qualité. Évitez les vélos chinois et, pour limiter le coût, mieux vaut se tourner vers des loueurs qui, en fin de saison, proposent des vélos d’occasion bien entretenus». Reste la technique de la conduite à maîtriser: «En tant que moniteur, je constate qu’à l’inverse d’autres sports, les utilisateurs assimilent le vélo électrique à un vélo normal et font aujourd’hui peu appel à un guide pour les initier à ce sport. Il faudra encore un peu de temps pour que les mentalités évoluent.» Pour une demi-journée de découverte accompagnée avec prêt du matériel, comptez 45 euros.


el e ctrique par quelques bobos à un poignet et à un genou. Sympa, le VTT électrique en montagne? À l’évidence oui, grâce à l’assistance et aux suspensions qui permettent d’évoluer confortablement et à un bon rythme. Mais, on l’aura compris, sa maîtrise suppose un minimum de technique et d’apprentissage dont découlent à la fois le plaisir de la conduite et la limitation des risques plus élevés malgré tout en fonction du poids du vélo.

Piment supplémentaire. Après un arrêt et un «tea-time» dans le village de Souliers, les nuages se font plus menaçants et la pluie ajoute un piment supplémentaire à la découverte, imposant des passages délicats dans des chemins devenus plus boueux. Dans la dernière descente vers Arvieux, l’un des participants est victime de son enthousiasme et de la fatigue, un peu comme à la fin d’une première journée de ski. La chute se termine heureusement dans l’herbe et se solde

des sorties hivernales

avec des vtt

Breton d’origine comme le laisse supposer son nom, Cyril A’Ch a quitté sa région natale, il y a une dizaine d’années, pour rejoindre les Alpes du Sud et s’installer à Guillestre. Aujourd’hui, il habite dans le petit village de Pierre Grosse, au pied du Col Agnel transfrontalier, par où transitent régulièrement le Giro et le Tour de France. Jeune entrepreneur, il multiplie les initiatives, entre la création avec ses associés de «Guil eBike» possédant 60 VTC et VTT, des stages hivernaux à Oman en tant que guide et la gestion avec sa compagne Gersende d’un hébergement et restaurant à Pierre Grosse. «Le but est de proposer des séjours intégrés à travers des activités multiples: vélo et rando, vélo et rafting, séjours «girls & ladies». Nous avons aussi des contacts avec le Piémont italien tout proche et avons organisé en septembre un périple de 10 jours en VTC de Genève à Venise. L’hiver prochain, nous proposerons des sorties dans la neige avec des VTT électriques équipés de pneus à clous». Infos : Guil e Bike. info@guil-ebike.com / www.guil-ebike.com / Tél.: 00 33 (0)7 83 08 74 36.

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équipés de pneus à clous


LES CONCESSIONNAIRES

DE VOTRE REGION LIÈGE


sél e ction

[concessionaires]

Alfa Romeo Giulia l'émotion prend de la vitesse

Alfa Romeo Giulietta il va y avoir... du sport

Avec sa Giulia, Alfa Romeo a amorcé un retour fracassant dans le segment des berlines. D'entrée de jeu, la griffe italienne laisse voir ses marques sur le design sculpté de la Giulia, pour mieux dégager des formes musclées comme une promesse de performances puissantes. Le design ne ment pas. La berline embarque de nouveaux blocs en aluminium allant de 150 à 200 ch. La version de pointe Quadrifoglio voit même rugir un V6 bi-turbo sorti des usines Ferrari, fort de 510 ch et capable d'atteindre les 100 km/h en 3,9 secondes. La Giulia ne manque pas d'arguments pour faire vibrer les émotions. Loin de miser uniquement sur le registre des performances, la berline transalpine joue également sur des spécificités mécaniques qui procurent une expérience de route unique : architecture propulsion, répartition optimale du poids, système de suspensions avant-gardistes et rapport poids/puissance exceptionnel. L'Alfa Romeo Giulia, c'est aussi un navire insubmersible qui s'est vu décerner le score record de 98 % aux tests de sécurité Euro NCAP. Fort du succès de sa berline, Alfa Romeo n'aura pas perdu beaucoup de temps pour enfoncer le clou et dévoile une nouvelle version de sa Giulia, la bien nommée Veloce, qui signifie « vitesse » dans la langue de Dante. Tout a en effet été pensé pour faire vibrer cette déclinaison de la berline, depuis son moteur essence 2.0 Turbo de 280 ch. (existe aussi en diesel 2.2 pour 210 ch.) jusqu'à sa carrosserie plus agressive en passant par sa double sortie d'échappement ou son intérieur cuir sportif rehaussé d'inserts en aluminium. La Giulia n'a pas fini de faire fantasmer les conducteurs de tout poil.

La berline compacte du constructeur italien a été lancée en 2010 pour devenir rapidement le modèle le plus populaire de la marque. Loin de se reposer sur ses lauriers, Alfa Romeo présente une nouvelle version de sa Giulietta qui reflète la passion italienne pour la sportivité. L'esthétisme transalpin reste de mise, mais il se voit notamment agrémenté d'une nouvelle calandre à l'avant et d'un pare-chocs arrière sport avec sorties d'échappement majorées. Petit, mais costaud. C'est ce qu'annonce le nouveau design de la Giulietta 2016. L'habitacle vient le confirmer avec des matériaux inédits et une finition impeccable ainsi que de nouveaux sièges qui renforceront les sensations de la route. Cette volonté de doper la berline compacte se traduit également dans les innovations techniques de la Giulietta. Le modèle jouit ainsi pour la première fois du système Alfa TCT sur le nouveau moteur 1.6 JTDm. Avec ce double embrayage à carter sec, on passe à la vitesse supérieure alors que la précédente est toujours active. Résultat ? Aucune perte de puissance pendant le changement et des frissons garantis. La Giulietta 2016 monte également d'un cran au niveau des nouvelles technologies. Son système d'infodivertissement dispose ainsi des services Uconnect Live pour bénéficier des données du trafic en temps réel, des prévisions météo ou encore des informations utiles sur la voiture et votre conduite. La musique, l'actualité et les réseaux sociaux restent à portée de doigt grâce à l'écran de 6,5 pouces. Enfin, l'Alfa DNA vous permet de jongler avec aisance entre trois modes de conduite, selon que vous visiez la performance, l'économie de carburant ou l'adaptation à des conditions météo difficiles.

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LA PERFORMANCE DANS LES MOINDRES DETAILS

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[concessionaires]

Toyota C-HR, le futur se conjugue au présent

Toyota RAV4, l'aventure c'est l'aventure

Avec le C-HR, Toyota marque un retour remarquable sur le segment des SUV. Ce modèle, légèrement plus compact que son grand frère, le RAV4, se démarque au premier coup d'œil par son design sculptural. Le style est puissant et joliment futuriste. C'est que le C-HR est un SUV tourné vers l'avenir. En témoigne le nouveau système hybride développé par le constructeur japonais, pionnier en la matière. Toyota présente un véritable bijou de technologie. Le moteur à essence 1,8 litre fonctionne ainsi en harmonie parfaite avec un moteur électrique compact, léger et ultra-performant. Avec pour résultat un mode de conduite Véhicule électrique disponible sur de longues périodes. L'impact est énorme sur la consommation. Mais aussi sur le plaisir de conduite, le C-HR réalisant des performances exceptionnelles dans un silence divin. Coupé du bruit, le conducteur peut donc plonger dans une immersion totale vers le haut de gamme. Siège enveloppant, tableau de bord à l'ergonomie inédite et système d'infodivertissement ultra connecté se fondent ainsi à merveille dans un habitacle aussi confortable que soigné. Si tout est fait pour savourer le bonheur d'une conduite silencieuse, bien niché dans ce cockpit futuriste, on aurait tort toutefois de ne pas profiter du système audio JBL qui transformera votre SUV en salle de concert grâce à sa technologie audio codé sans perte, forte de 9 haut-parleurs de 576 watts. Il est également question de technologie de pointe avec le Toyota Safety Sense qui intègre au C-HR une panoplie de systèmes de sécurité pour faire du SUV l'un des plus sûrs du segment.

Tout dans le Toyota RAV4 appelle à l'aventure. À commencer par sa silhouette dynamique, soulignée par des signatures lumineuses effilées et une calandre à la fois élégante et sportive. Combiné avec des jantes en alliage, ce design résolument moderne fait du SUV nippon un partenaire de choix pour partir à l'assaut de la jungle, urbaine ou naturelle. Techniquement, le nouveau RAV4 ne vous fera pas faux bond. Il peut en effet compter sur une technologie hybride dernier cri qui alliera, d'une part, une puissance instantanée et, d'autre part, une consommation respectueuse tant de l'environnement que de votre portefeuille. Un mariage de raison ? Pas seulement. Difficile en effet de ne pas se laisser submerger par l'émotion au volant du RAV4. Sa transmission intégrale e-AWD assure une tenue de route exceptionnelle pour un maximum de sensations. Ce SUV offre en outre la technologie de caméra la plus avancée et des dispositifs de sécurité de haut niveau qui font de la conduite du RAV4 une expérience unique. Enfin, pourquoi partir seul à l'aventure quand un SUV comme celui-ci présente un habitacle particulièrement spacieux, offrant tout le confort nécessaire tant au conducteur qu'à ses passagers, avant ou arrière ? Le volume de coffre de 567 litres hisse en outre le RAV4 parmi les meilleurs de son segment. Pratique également, le hayon électrique à mémoire qui permet de charger et décharger facilement. Précisons que le RAV4 à une capacité de remorquage allant jusqu'à 1.650 kg. Ce SUV hybride ne fait rien à moitié.

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LE NOUVEAU RAV4 LE NOUVEAU RAV4

La puissance SUV redéfinie La puissance SUV redéfinie

NOUVEAU : DISPONIBLE EN 3 MOTORISATIONS NOUVEAU : DISPONIBLE EN 3 MOTORISATIONS

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Plus affirmé avec son nouveau design, le nouveau RAV4 vous off re également un niveau de finition haut de gamme. En plus d’un moteur 2.0L Essence optimisé et d’un tout nouveau moteur 2.0L Diesel plus performant, le RAV4 vous propose Plus affirmé avec son nouveau design, le nouveau RAV4 vous off re également un niveau de finition haut de gamme. En maintenant une motorisation 2.5L Hybride puissante et sobre. Mais il est également équipé de technologies de pointe plus d’un moteur 2.0L Essence optimisé et d’un tout nouveau moteur 2.0L Diesel plus performant, le RAV4 vous propose avec, notamment, la caméra panoramique et les tout nouveaux équipements de sécurité Toyota Safety Sense (1). Venez maintenant une motorisation 2.5L Hybride puissante et sobre. Mais il est également équipé de technologies de pointe le découvrir en avant-première chez votre concessionnaire Toyota. avec, notamment, la caméra panoramique et les tout nouveaux équipements de sécurité Toyota Safety Sense (1). Venez le découvrir en avant-première chez votre concessionnaire Toyota.

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Volkswagen up!, un petit exemple de grandeur

Volkswagen Tiguan, l’aventure avec classe

Taillée tant pour la ville que pour les longs trajets sur autoroutes, la nouvelle up! est la voiture la plus sûre et la plus polyvalente de sa catégorie. Niveau sécurité, la up! dispose d’options dignes des grosses berlines et SUV, car elle est bien la preuve que compacte ou citadine ne veut pas dire bas de gamme. Elle propose, par exemple, dès le premier niveau de finition, le City Brake Assist, soit le freinage automatique d’urgence en ville, salutaire dans le trafic. En plus, up! offre de série non seulement l’ABS et l’ESP, mais aussi un pack visibilité, comprenant l’allumage automatique des feux et le déclenchement automatique des essuie-glaces. Elle est aussi petite à l’extérieur qu’elle est spacieuse à l’intérieur. Son habitabilité surprenante s’accompagne du coffre le plus généreux de sa catégorie. Son petit plus pour les amateurs de personnalisation ? Précisément, la possibilité de la personnaliser entièrement, de la couleur de son toit à sa planche de bord en passant même par les jantes… En outre, les nouveaux sièges avant, un tableau de bord clairement structuré avec des éléments de commande ergonomiques et une exploitation parfaite de l’intérieur contribuent à fournir une sensation d’espace propre aux grandes. Un toit ouvrant agrandit encore la sensation d’espace dans l’habitable. Au niveau du coffre, la VW up! domine aisément le segment. Ses 241 litres la placent au premier rang de sa catégorie. Et on peut ajouter à cela la banquette fractionnable rabattable afin de grandir encore l’espace de rangement. La VW up! existe en deux versions. Les parties avant et arrière sont identiques sur les versions 3 et 5 portes. Cela signifie que l’acheteur de la version 5 portes retrouvera le hayon à la vitre noire si caractéristique, dont la touche high-tech n’est pas sans rappeler le look des smartphones.

Le nouveau Tiguan a été spécialement conçu pour vous accompagner dans les petites et les grandes aventures qui font votre vie de tous les jours. Son design extérieur dégage puissance et élégance. Le design unique de sa superbe calandre se poursuit harmonieusement avec une silhouette pleine d’assurance. De même, les flancs sont soulignés par les lignes caractéristiques du modèle. Passer du temps à l’intérieur du nouveau Tiguan est un vrai plaisir. Ses matériaux soigneusement coordonnés et son design harmonieux vous materont à l’aise dès l’ouverture de la portière. Les matériaux de haute qualité choisis pour l’habitacle soulignent l’élégance du nouveau Tiguan. Le design harmonieux accroche l’œil et se distingue par son agencement ergonomique, mais aussi par la luminosité de l’habitacle. Question sécurité, le Tiguan n’oublie rien. Différents airbags sont installés de série pour le conducteur et le passager avant, ainsi que des airbags latéraux, frontaux et au niveau des genoux côté conducteur. Le système d’avertissement de dépassement de ligne Lane Assist se déclenche lorsque le conducteur déborde de sa file en corrigeant la trajectoire. Le système de surveillance du trafic Front Assist, avec protection prédictive des piétons, est disponible de série. Le système actif de protection des occupants est capable de détecter les situations dangereuses et de déclencher automatiquement des mesures préventives, notamment le serrage des ceintures de sécurité pour le conducteur et le passager avant. Sur les longs trajets, le système d’alerte conducteur permet, sur la base d’un algorithme, d’analyser différents facteurs de conduites tels que le comportement de braquage et l’utilisation des pédales, ainsi que le temps de conduite. Lorsqu’il détecte un changement dans le comportement de conduite, le système alerte le conducteur par un signal sonore et visuel.

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[concessionaires]

Abarth 124 Spider, La performance au rendez-vous

Abarth 595, petite taille, grandes sensations

Elle a marqué l'Histoire du rallye, l'Abarth 124 revient sous le signe de la Spider. La performance est au rendez-vous pour ce bolide survitaminé. Le moteur 1.4 hérité de sa sœur Fiat est ici poussé à 170 ch. Les résultats se ressentent aussitôt avec un rapport poids/puissance de 6,2 kg/ch et une accélération de 0 à 100 km/h passée en 6,8 s pour une vitesse de pointe de 232 km/h. On retrouve dans cette version inédite de la 124 Spider tous les ingrédients qui font le succès de la maison au scorpion, des freins Brembo au différentiel autobloquant en passant par les amortisseurs Bilstein. Sans oublier le mythique échappement Monza et son Dual Mode. Le ténor sait donner de la voix. Sportive, l'Abarth 124 Spider l'est jusque dans les moindres finitions : point milieu sur le volant, tachymètre plus imposant, position de conduite ultra-basse, changement de vitesse rapide et précis… L'habitacle s'offre dans une rugissante harmonie de rouge et de noir avec un garnissage en cuir Alcantara et des sièges frappés du nom de la légendaire officine Abarth. Petit détail pour marquer le caractère unique de ce roadster : les 2.500 premiers modèles sont des éditions numérotées. À l'extérieur, la Spider se décline avec des teintes dissociées à capots noirs mat. C'est que le roadster joue la carte de l'extravagance maitrisée. L'Abarth 124 Spider est là pour faire tourner les têtes. Rayon pratique, cette version au scorpion propose également un système d'infodivertissement basé sur un écran de sept pouces, la climatisation automatique ou encore le sélecteur de mode de conduite Abarth qui permet de personnaliser facilement ses performances.

Cousine sportive de la Fiat 500, l'Abarth 595 cache plutôt bien son jeu derrière sa petite taille. Car sous le capot, la mini a tout d'une grande et promet un maximum de plaisir. La sportive embarque ainsi un bloc à quatre cylindres pour une puissance de 145 ch. Elle peut en outre compter sur un système de freinage spécifique d'Abarth avec des disques avant ventilés. Performances garanties. En option, la boîte manuelle 5 rapports passe en boîte robotisée avec palettes au volant. Les frissons seront au rendezvous. Cette petite puce atomique se devait d'avoir un design correspondant au caractère de sa mécanique. Avec son châssis abaissé, son bouclier avant agressif et son échappement typique de la marque au scorpion, l'Abarth 595 annonce la couleur. Dans le siège du conducteur, la sensation reste intacte. La mini dispose d'un nouveau volant de direction sport avec viseur issu des technologies de course. Pointons également le système Uconnect qui s'affiche sur un écran tactile de 5 pouces. L'Abarth 595 se décline également en version Turismo. Son moteur passe alors à 165 ch avec, entre autres, un écran tactile de 7 pouces, des sièges en cuir et une climatisation automatique. Reste enfin la plus nerveuse de la gamme, la Competizione et ses 180 ch. Ce modèle propose de série un volant en cuir et alcantara, des projecteurs xénon, des étriers de frein Brembo ou encore un échappement spécifique Record Monza. Un petit canari qui ne demande qu'à rugir et qui rassemble tous les traits spécifiques de la maison Abarth. Pour le plus grand plaisir des amateurs de sensations fortes.

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[CONCESSIONAIRES]

BMW i3,

LE MONDE EST EN MOUVEMENT occupants en fibre de carbone et, d’autre part, le module Drive en aluminium, regroupant les composants de la suspension et de la propulsion ainsi que la batterie haute tension. La BMW i3 révèle son caractère singulier également par son aménagement intérieur. Le recours aux matériaux durables et novateurs comme le carbone ou le bois est revendiqué et rendu visible. La BMW i3 crée ainsi de nouvelles valeurs, visibles et palpables. La fibre de carbone autorise un aménagement plus ouvert de la cellule des occupants : la structure en carbone a permis d’intégrer les montants B dans les portières. L’ouverture antagoniste des portes donne un accès totalement dégagé à l’habitacle. La position assise légèrement surélevée et le design Streamflow découlant des surfaces vitrées convergentes vous confèrent une meilleure vue périmétrique. Une aérodynamique innovante a permis de réduire la résistance de l’air et, par voie de conséquence, la consommation de carburant.

Le mouvement est toujours porteur de quelque chose d’excitant : le changement. La BMW i3 est davantage qu’une simple automobile. Elle est la preuve que responsabilité et plaisir de conduire sont parfaitement complémentaires. Il est grand temps d’aller de l’avant. La nouvelle BMW i3 (94 Ah) a une autonomie pouvant atteindre 200 kilomètres. C’est 50 % de plus que la BMW i3 précédente (60 Ah) : pour encore plus de plaisir de conduire. Ouvrir de nouvelles perspectives de développement fait partie de la tradition de la marque BMW et est en accord avec l’esprit pionnier de BMW Group. Avec la marque BMW i, le BMW Group vient d’accomplir un pas décisif vers l’avenir. Tout a commencé d’une page blanche. Avec le module BMW LifeDrive, les concepteurs ont développé une architecture automobile totalement nouvelle : elle s’articule autour de deux entités indépendantes l’une de l’autre. D’une part, le module Life, constitué de la cellule des

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Bortolin s.a. Avenue de l’Industrie 32 4500 Huy-Tihange Tél. 085 27 80 70 info@bortolin.net.bmw.be www.bortolin.bmw.be

Delbecq s.a. Boulevard Pasteur 15 4100 Seraing Tél. 04 337 65 00 info@delbecq.net.bmw.be www.delbecq.bmw.be

Genet s.a. Avenue des Courtils 2 4684 Oupeye-Haccourt Tél. 04 379 12 93 info@genet.net.bmw.be www.genet.bmw.be

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le Scenic et le Grand Scenic, Renault se réinvente

La Renault Mégane Grandtour prend une longueur d'avance

On n'est manifestement pas du genre à se reposer sur ses lauriers chez Renault. Pour sa quatrième génération de Scenic, le constructeur français ose l'innovation. Un choix qui lui réussit à merveille et qui transparait tout d'abord dans un design exclusif : grandes roues de 20 pouces, pare-brise plongeant ou encore signatures lumineuses élégantes tant à l'avant qu'à l'arrière… Le temps des monospaces rustauds est révolu. Renault suit la tendance qui déborde le cadre automobile et adopte les rondeurs sensuelles. Le nouveau Scenic tranche encore avec le passé en abandonnant les sièges indépendants et extractibles pour laisser place à une banquette 2/3-1/3. Mais la modularité du monospace n'en pâtit guère puisque les deux parties peuvent être avancées ou reculées individuellement. Cerise sur le gâteau, un plancher plat s'obtient en un clin d'œil grâce à la commande One-Touche. Le monospace offrira également une expérience de conduite inédite puisqu'il réunit pour la première fois sur un modèle de la marque au losange l'assistant de maintien de voie, le freinage actif d'urgence avec détection des piétons et l'alerte de détection de fatigue. Pointons également le système MULTISENSE pour une conduite personnalisée et l'affichage tête haute couleur pour un confort optimal. Comme son aïeul, ce nouveau monospace se décline dans une version Grand Scenic dont la poupe est étirée de 23 cm pour une longueur totale de 4,63 m. Ce grand format permet ainsi d'accueillir une troisième rangée de sièges pour embarquer jusqu'à sept passagers. Il offre par ailleurs un espace de rangement hors-norme. Le Grand Scenic dispose en effet d'un coffre de 718 litres, contre 506 pour son petit frère.

Break le plus bas et le plus large de son segment, la Mégane Grandtour jouit par ailleurs d'une silhouette travaillée et dynamique. La nouvelle Renault offre ainsi un design des plus soignés tout en disposant d'une assise de route impressionnante. L'expérience de conduite s'annonce au premier coup d'œil exceptionnelle. Elle est confirmée par la technologie 4CONTROL, unique sur le segment, qui gère le braquage des roues arrière pour une maniabilité optimale dans les villes et un dynamisme sans égal sur les routes sinueuses. Derrière le volant, le constructeur français nous promet de passer dans un cockpit. Difficile de le prendre en défaut. La Mégane Grandtour dispose des toutes dernières technologies, dont l'appréciable système MULTISENSE qui permet, depuis l'écran multimédia, de personnaliser l'expérience de conduite. Depuis les couleurs et l'ambiance jusqu'à la réaction du moteur en passant par la consistance de la direction, vous configurerez votre véhicule selon vos moindres désirs. Pointons également l'affichage tête haute en couleur. Avec ce petit bijou de technologie dernier cri, le conducteur dispose de toutes les informations essentielles sans quitter la route des yeux. Difficile enfin d'évoquer la Mégane Grandtour sans relever son incroyable sens pratique. Le break offre une modularité exemplaire. Le coffre offre un volume de base de 580 litres, mais voit sa capacité de rangement augmenter selon les désirs de l'utilisateur au travers de nombreuses configurations. À noter qu'une fois la banquette arrière et le siège passager rabattus, la Mégane Grandtour offre une longueur de 2,70 mètres. Un record !

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Jeep Grand Cherokee, le luxe voit grand

Jeep Renegade, le roi de la jungle urbaine

Son design mêlant robustesse et raffinement, sa motorisation ultraperformante et ses technologies de pointe ont valu au Grand Cherokee de Jeep une pluie de récompenses. Le constructeur américain peut entrevoir une avalanche de distinctions supplémentaires alors qu'il présente une nouvelle version Overland de son SUV. Sans révolutionner un modèle qui a largement fait ses preuves, Jeep y apporte les ingrédients nécessaires pour propulser ce nouveau Cherokee vers les sommets du haut de gamme. L'Overland 2016 dispose ainsi d'une carrosserie entièrement peinte qui voit donc disparaître le bas de caisse en plastique. L'effet visuel est percutant et confirme l'impression d'un modèle résolument tourné vers le luxe. Impression confortée par des phares au xénon, signe extérieur de raffinement. L'intérieur est tout aussi soigné avec son cuir Nappa agrémenté d'inserts ronce de séquoia. Le système d'infodivertissement jouit d'un écran tactile de 8,4 pouces qui délivrera parfaitement les fonctions utiles. Il est épaulé par un tableau de bord digital qui projette une foule d'informations, du compteur de vitesse à la pression des pneus en passant par l'ordinateur de voyage. La gestion des quatre roues motrices s'opère aisément en fonction du terrain pratiqué avec plusieurs modes possibles : roche, sable, neige, boue ou mode auto. Et puisque Jeep ne se contente pas d'apporter des changements cosmétiques, on aurait tort de ne pas évoquer le nouveau bloc qui dote ce Grand Cherokee Overland : un V8 4,7 litres poussé à 258 ch qui permet de faire monter le SUV de deux tonnes audelà des 200 km/h. Titanesque, le monstre ne manque pas de répondant.

Conçu pour défier autant les vastes contrées que la jungle urbaine, le SUV compact de Jeep brille par sa fraîcheur. Si le Renegade ne joue pas dans la cour des grands paquebots, il peut miser sur des proportions soigneusement étudiées et des formes rugueuses qui confèrent au SUV compact tous les attraits d'un modèle incontournable de la marque américaine. C'est que l'héritage du Wrangler est bien présent, mais remis au goût du jour dans un design moderne. À l'image du toit MySky qui offre la possibilité de conduire à ciel ouvert. Avec l'édition Limited du Renegade, vous disposerez d'un écran TFT de 7 pouces ultra connecté qui marie à merveille sécurité et divertissement. Bénéficiant du système Uconnect Live, la console vous permettra de gérer votre vie numérique depuis votre voiture. Pour ce qui est du monde réel, vous restez également maître de la situation. Ce Renegade Limited est en effet doté d'un système 4x4 innovant, le Jeep Active Drive qui permet au conducteur de choisir les paramètres tout-terrain les mieux adaptés à sa route. Le modèle inclut par ailleurs de série des fonctionnalités de protection et de sécurité appréciables comme l'alerte de collision et l'alerte de sortie de bande de circulation. Si le Renegade se décline également en version Sport, Longitude et Trailhawk, il a jouté depuis peu la corde Downtown à son arc déjà bien fourni. Cette version au style détonnant a véritablement été taillée pour la ville et se différencie de ses pairs par des détails esthétiques admirables tes que les jantes en alliage spécifiques de 18 pouces à cinq branches ou la calandre noir mat rehaussée d'ouvertures aux contours brillants. Le Renegade Downtown a du style sous le capot aussi et propose un moteur à essence 1.6 E.torQ de 110 ch ou un moteur Diesel 1.6 Multijet II de 115 ch.

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[CONCESSIONAIRES]

LA VOLVO V90, UNE OASIS DE LUXE ET DE CONFORT

VOLVO S90, LE LUXE EN TOUTE SÉCURITÉ

Fermer la portière et passer derrière le volant de la nouvelle Volvo V90, c'est se couper du monde extérieur pour plonger dans une oasis de luxe et de confort. Dans l'habitacle, tout a été pensé pour faire du break un temple zen. Les finitions des matériaux sont soignées, le style est épuré et élégant à la fois, les sièges confortables offrent un grand espace, tant au conducteur qu'aux passagers… Et grâce au toit panoramique, le tout se laisse bercer par le soleil pour un sentiment de bienêtre absolu. Sentiment rehaussé par un festival de nouvelles technologies dont le système d'infodivertissement Sensus Connect, reconnu comme l'un des meilleurs du genre. Sous le capot, le constructeur suédois innove encore avec ses nouveaux groupes motopropulseurs Drive-E qui combinent le plaisir de conduire à la réduction de carburant et de CO2. Soucieux du développement durable, Volvo assure d'ailleurs que tout, des matériaux du véhicule aux usines, est créé en adoptant une approche respectueuse de l'environnement. La coupure avec le monde extérieur est résolument totale à bord de la nouvelle V90. L'insonorisation du moteur et la gestion des bruits d'air y contribuent pour beaucoup. Pourtant, on aurait tort de ne pas quitter le volant pour contempler le design extérieur de l'impressionnant break. La silhouette rectiligne de la V70 s'est effacée au profit de courbes plus souples et dynamiques. De quoi conférer une taille mannequin à la grande Suédoise et ses 4,94 m. Élégante et pratique donc. En configuration cinq places, la V90 offre un espace de chargement de 560 litres. Une fois la banquette arrière rabattue électriquement, la capacité monte à 1.526 litres.

Pour remplacer sa S80 qui affiche déjà dix ans au compteur, Volvo frappe fort et offre une berline somptueuse dont le raffinement se traduit depuis un design généreusement proportionné jusqu'aux boiseries d'un habitacle particulièrement luxueux. Si le constructeur suédois a parfaitement soigné le design de son modèle, il excelle encore et toujours dans cette expérience de conduite qui a fait sa renommée. Sécurité et contrôle dominent ainsi la nouvelle S90 au travers de nombreuses technologies de pointe. La berline embarque un système de freinage automatisé capable de détecter cyclistes et piétons mais aussi, et c'est une première, les grands animaux. Le Pilot Assist prend désormais les rênes du véhicule jusqu'à 130 km/h, pour autant que la route est relativement droite et le marquage au sol de qualité. Spacieux, l'habitacle de la S90 est également hyperconnecté. La console intègre le système Navigation Sensus, pratique et intuitif pour une utilisation sans distraction. Dans le même esprit, la S90 dispose d'un affichage tête haute qui offre un aperçu des informations les plus importantes sans perdre la route de vue. Avec son T8 Twin Engine, Volvo offre un modèle hybride et la promesse de performances alléchantes. Trois options au menu : le mode purement électrique pour des trajets silencieux et sans émissions, le mode puissance pour des performances maximales ou le mode hybride pour une conduite quotidienne souple et efficace. Monter à bord de la S90, c'est définitivement s'abandonner dans le luxe en toute sécurité.

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[concessionaires]

Infiniti Q30, le prestige coule de source

Infiniti Q50, fast and luxurious

Division haut de gamme du constructeur Nissan, la marque Infiniti commence à se tailler une place sur le Vieux Continent. Et pour cause, la filiale de luxe du géant nippon ne manque pas de charme, comme en témoigne cette Q30. Son design pousse les tendances actuelles à leur paroxysme pour un condensé de talent qui allie de longues courbes sculptées à de faux airs de crossover. Pourtant, la Q30 n'en est pas un. Mais elle a su capter le dynamisme de la silhouette qui a rendu le segment si populaire. C'est donc dans la catégorie des berlines compactes que joue cette Infiniti Q30 et elle semble partie pour bouleverser la donne. À l'intérieur, on retrouve les formes fluides de la carrosserie. Tout coule de source dans cette berline et nous guide vers une expérience de conduite extrêmement confortable, comme le suggèrent la qualité des matériaux et leur finition travaillée. Une fois le moteur mis en route, vous pourrez constater que le ramage de la berline se rapporte bien à son plumage. La Q30 dispose de blocs à essence ou Diesel conférant au joyau du constructeur nippon une puissance optimale. Le tout est soutenu par une série d'équipements qui rendent la conduite de la Q30 diablement performante. Avec la transmission à embrayage double par exemple, les changements de rapport font monter la puissance tout en douceur, sans le moindre accroc. Est-il nécessaire de préciser que cette Infiniti dispose d'une flopée d'innovations technologiques allant de la détection d'objets en mouvement à l'aide au stationnement automatique en passant par la vue panoramique ? Poser la question, c'est déjà y répondre. Quand on vous dit que tout coule de source avec la Q30…

Qui a dit que le luxe devait nécessairement conduire à se vautrer dans l'oisiveté ? L'Infiniti Q50 fait rimer faste et sport. En effet, si cette berline haut de gamme promet tout le confort que l'on peut attendre d'un tel segment, elle offre aussi des performances exceptionnelles annonciatrices de sensations fortes. L'Infiniti Q50 se décline ainsi en trois modèles Sport. Avec la Sport Rouge, la Q50 fait vrombir le plus puissant moteur de la gamme, l'impressionnant 3.0 litres bi-turbo de 405 ch. La Sport Bleu opte par contre pour un système hybride dernier cri qui garantit un rendement exceptionnel pour une faible consommation. Enfin, la Sport Argent vous laisse le choix entre un bloc 2,2 litres turbo Diesel à injection directe disponible en 170 ch ou un moteur 2,0 litres à essence turbocompressé développant 211 ch. De fait, l'Infiniti Q50 laisse l'embarras du choix. Vous pourrez, par exemple, opter entre une direction assistée hydraulique ou la technologie de direction Direct Adaptative Steering (DAS). Condensé de technologies de pointe, la berline peut en outre compter sur une multitude d'aides à la conduite, comme la gestion intelligente et performante des quatre roues motrices avec le système All-Wheel-Drive. Évidemment, un vaisseau amiral aussi singulier que la Q50 ne pouvait que jouir d'un design expressif. La berline se positionne à l'avant-garde du segment sans sombrer dans la fantaisie déconcertante. Sa silhouette athlétique contribue autant à son élégance qu'à son aérodynamisme, minimisant les effets de turbulence à haute vitesse. Les feux à DEL et la calandre à double arche parachèvent une signature hors du commun. La Q50 n'est décidément pas une voiture comme les autres.

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Fiat 124 Spider, une héritière promise à un bel avenir

Fiat Tipo Wagon Station, le break imbattable

La nostalgie prend un coup de fraîcheur avec la nouvelle Fiat 124 Spider. Cinquante ans après un modèle originel écoulé à plus de 200.000 exemplaires, le constructeur italien remet le roadster au goût du jour. Une résurrection bienvenue qui doit son succès à une collaboration entre Fiat et Mazda. La nouvelle 124 Spider suit en effet les traces de son pendant nippon, le célèbre roadster MX-5, élu voiture de l'année au Japon. Mais elle impose sa patte au premier coup d'œil avec un design néo-rétro et des lignes plus douces qui confèrent au cabriolet un charme typiquement transalpin. La 124 Spider hérite ainsi de cette silhouette qui, déjà 50 ans auparavant, invitait à sillonner les routes d'Italie le temps d'un week-end, cheveux au vent. Et la balade s'annonce riche en sensations. La Spider combine en effet un poids léger et une tenue de route optimale pour un plaisir de conduite garanti. La prouesse technique doit beaucoup au bloc 100% Fiat, un moteur 1.4 litre turbo de 140 ch, ainsi qu'à sa suspension avant à double triangulation et sa suspension arrière multibras. Derrière le volant, chaque détail a été étudié afin de mettre les sens en exaltation. Les sièges surbaissés disposent de haut-parleurs dans les appuie-tête qui viennent compléter le performant système Bose. La console d'infodivertissement repose sur un écran tactile de 7 pouces hyperconnecté. Signe que la Fiat 124 Spider est une héritière dans l'air du temps, la technologie 100% LED et le système AFLS qui caractérisent les phares avant. Le roadster italien n'est pas resté figé dans le passé et peut entrevoir un bel avenir.

En s'enrichissant d'un nouveau break redoutable d'efficacité, la gamme Tipo confirme le savoir-faire de Fiat en matière de rapport qualité-prix. La Station Wagon brille autant par son design élégant que son pragmatisme tout en revendiquant des atouts concurrentiels qui positionnent ce nouveau modèle sur les sommets du segment. Familiale et accessible, la Tipo Station Wagon présente en effet une ligne moderne et dynamique, renforcée par de petits détails qui contribuent à l'élégance du break : feux avant LED, grille de calandre aux inserts chromés, aileron arrière… La longueur de cette nouvelle Tipo contribue également au dynamisme de sa silhouette élancée. Avec un gabarit de 4,37 mètres, cette Station Wagon dispose de tout l'espace nécessaire pour mettre conducteurs et passagers à l'aise. L'effet se ressent aussi au niveau du coffre qui présente un volume de 550 litres en version cinq places. Sur ce modèle, la banquette arrière peut être rabattue pour laisser une surface de rangement totalement plane allant jusqu'à 1,80 mètre de profondeur. Derrière le volant, la Station Wagon embarque le système Uconnect, accessible depuis un écran tactile de 7 pouces. Sous le capot, Fiat est en mesure de répondre à un large éventail d'attentes, de son 1,4 litre à essence au 1,6 litre Multijet II Diesel. Pragmatisme et efficacité obligent, le constructeur italien promet une consommation réduite jusqu'à 3,4 l/100 km sans rien sacrifier aux performances. Enfin, cette familiale ayant de quoi ratisser large ne pouvait pas négliger l'aspect sécurité. Ici encore, Fiat frappe fort avec une batterie de dispositifs qui fera de chaque voyage une ode à la sérénité.

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[concessionaires]

Nissan X-Trail, l'imposante élégance

Nissan Qashqai, maître à bord et sur la route

Puissance et élégance sont les maîtres mots qui caractérisent le design du Nissan X-Trail. Le SUV du constructeur japonais en impose, certes. Mais ses lignes sont travaillées pour donner du charme à la silhouette du mastodonte. Un effet soigné également au niveau des feux avant à LED et la signature lumineuse arrière qui apportent une finesse distinguée à ce X-Trail troisième génération. À l'intérieur, le SUV est tout aussi colossal. Il embarque jusqu'à sept places sans jamais donner l'impression d'une boîte à sardines. Le X-Trail peut de fait compter sur un habitacle spacieux offrant une vaste gamme d'agencements intérieurs adaptables à souhait. La modularité est exemplaire. La troisième rangée de sièges pouvant accueillir deux passagers supplémentaires peut ainsi se rabattre pour découvrir un coffre au plancher plat. Lequel peut être agencé à l'aide de 9 combinaisons. Particulièrement pratique, on notera le rangement sous-plancher discret et sécurisé. Le volume de chargement est par ailleurs important. En configuration cinq places, il oscille entre 550 et 1982 litres. Adapté aux grandes tribus, le X-Trail ne s'en décline pas moins en version quatre roues motrices. Il bénéficie alors d'une technologie de pointe développée par le constructeur japonais distribuant automatiquement la puissance aux roues qui en ont le plus besoin. Le plaisir de la route est garanti, quelles que soient les conditions météo.

Le Qashqai s'est imposé comme une référence sur le segment des crossover urbain sans manquer de poursuivre son évolution pour porter le modèle phare du constructeur japonais sur les cimes de l'excellence. Plus large, plus long et plus bas, le Qashqai dernière génération adopte un look résolument plus classe et sportif. Si le design est travaillé pour faire du crossover nippon un modèle d'élégance, la performance n'est pas perdue de vue. Ainsi, l'aileron du toit novateur contribue grandement à l'aérodynamisme du Qashqai. La performance est également au rendez-vous lorsqu'on se penche sur la batterie de technologies qui font de la conduite du Qashqai une expérience de route unique. Le système Nissan Chassis Control s'ajuste ainsi en permanence pour garder une tenue de route réactive. Le contrôle actif d'assiette, en complément de la suspension, permet un comportement routier plus souple pour une conduite radicalement plus confortable. Le contrôle actif de la trajectoire permet de négocier les virages en toute tranquillité en ajustant le freinage à chaque roue. Quant au All Mode 4x4 i, il assure une combinaison parfaite des roues motrices pour garantir puissance et adhérence. Le Qashqai fait partie de ses véhicules qui vous donnent un contrôle absolu. Ce sentiment est renforcé par les nombreux outils à bord qui offrent maîtrise et sécurité. À l'image de l'écran LCD-TFT 5''. Astucieusement niché au centre du tableau de bord, il vous indique les informations les plus pratiques à votre conduite sans que vous ayez à quitter la route des yeux. Pointons également le Nissan Safety Shield et son arsenal de technologies qui créent un véritable dispositif de sécurité tout autour du crossover. On comprend comment le Qashqai est devenu une référence.

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Suzuki S-Cross mi maître-achat, mi chef-d’œuvre

Suzuki Baleno, concentré d’agilité, de confort et de style

Trois ans après son lancement, e Suzuki S Cross passe sur le billard pour un profond remaniement. Ainsi le vieux 1,6 l VVT de 120 ch est remplacé par pas moins de deux moteurs suralimentés de conception bien plus récente, le 3 cylindres BoosterJet 1,0 l de 112 ch et le 4 cylindres BoosterJet 1,4 l de 140 ch déjà étrenné par le dernier Vitara, tandis que le moteur Diesel disparaît du catalogue. Le BoosterJet est une nouvelle génération de moteurs turbo à injection directe particulièrement innovant. Ces moteurs combinent économie, puissance et souplesse. Les moteurs BoosterJet sont compacts et légers. Mais grâce à l’utilisation de l’injection directe et d’un turbo, ils sont plus puissants, mais moins gourmands en carburant et moins polluants. Ils peuvent être combinés avec, au choix, une boîte manuelle à 5 vitesses (sur le 1000) et à 6 vitesses (sur le 1400) ou une transmission automatique à 6 rapports.

La toute nouvelle Suzuki Baleno réunit tous les aspects de la voiture compacte idéale, rêvée même. La Baleno nouveau millésime est synonyme d’une fusion des merveilles de la technologie et des innovations ingénieuses, en quelques mots Baleno rime avec Hatchback compact idéal, mais sans faire de compromis, agrément de conduite, confort style et sécurité à prix modéré. Si la Suzuki Baleno est si agile et si facile à manœuvrer, c’est parce que le modèle le plus léger pèse moins de 900 kilos, soit le poids de petite citadine ! La masse de la Baleno, tout comme celle de la Swift, se trouve bien en-dessous de la moyenne du segment. On parle ici de dizaines de kilos en moins. Cela confère au nouveau Hatchback une agilité bien au-dessus de ce que propose le reste du segment. Le design a été conçu pour être plus rigide et plus léger à la fois, ce qui permet une économie de carburant, une meilleure manipulation et une plus grande stabilité, combinées à une sécurité optimale. Moins de quatre mètres de long et pourtant on a un véritable concentré de confort. Le coffre peut contenir jusqu’à 355 litres. La Suzuki Baleno est le modèle le plus spacieux de toute la gamme B. Grâce à la répartition ingénieuse de l’espace, tant vos passagers que vous-même roulez en tout style et confort. En outre, vous avez suffisamment de place pour vos épaules, et vos passagers arrière disposent de tout l’espace nécessaire pour leurs jambes. Le design de la nouvelle Baleno est à la fois élégant et gracieux, mais aussi puissant et sportif. Grâce à l’audace et aux lignes ondulées du thème Liquid Flow, le véhicule semble continuellement en mouvement. Cette référence en matière bien-être est plus qu’abordable. Prix de base ? 15.899€ !

En plus, vous pourrez opter pour la version quatre roues motrice All Grip. La motricité est paramétrable selon quatre programmes distincts. Auto, où la voiture passera de deux à quatre roues motrices pour vous faire économiser du carburant tout en maintenant à leur paroxysme sûreté et plaisir de conduire. Un mode Snow vous garantira une adhérence optimale. Utile pour extraire le véhicule bloqué sur une partie à très faible adhérence, c’est ce que propose le programme Lock aux amateurs de chemin de campagne. Et pour ceux qui aiment la conduite un peu plus nerveuse, Sport jongle avec les quatre roues motrices avec optimisation de la répartition du couple, convient à une conduite sur route sinueuse. Côté design, les nouvelles lignes élégantes et affirmées évoquent le dynamisme. Les surfaces sculptées attirent le regard : le Suzuki S-Cross est probablement le plus séduisant des crossover du marché. Les retouches du look amènent un caractère racé et luxueux à cette nouvelle génération. En terme de sécurité, la célèbre marque japonaise n’a pas lésiné sur la qualité. Sept airbags de séries, le freinage actif d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif, des options qui jusqu’alors étaient réservées aux voiture de grand luxe. À l’intérieur, Suzuki a modifié certaines matières pour améliorer la qualité perçue de l’habitacle. Les passagers disposent de généreuses places pour les jambes, d’un accoudoir central, d’une belle luminosité grâce au toit ouvrant panoramique de série. Autre point fort, le coffre propose 430 litres de volume. Le S-Cross tamponné 2017 propose de base : toit ouvrant panoramique, projecteurs à LED, air conditionné automatique, ouverture des portes et démarrage sans clé. Ni plus ni moins.

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Baleno : CO : 93 - 109 g/km : 4,0 - 4,7 l/100km - S-Cross : CO2 : 106 - 128 g/km : 4,1 - 5,7 l/100km Baleno : CO2 : 93 - 109 g/km : 4,0 - 4,7 l/100km - S-Cross : CO2 : 106 - 128 g/km : 4,1 - 5,7 l/100km 2 Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.suzuki.be.

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SÉL E CTION

[CONCESSIONAIRES]

IL Y A DU NEUF CHEZ

DACIA

à essence des Sandero, Logan et Logan MCV. La voilà maintenant disponible pour les moteurs Diesel du Sandero et de la Logan MCV, version Stepway comprise. Il y a également du neuf pour le Duster, best-seller du constructeur roumain, avec l'arrivée de la boîte robotisée à double embrayage EDC. Cette avancée technique devrait renforcer le confort de conduite tout en réduisant l'empreinte écologique du Duster. Pour le reste, Dacia peut encore compter sur le Dokker, son ludospace décliné en version Stepway. Soit un véhicule familial paré d'une foule d'équipements de base pour un tarif toujours serré. Et pour les grandes familles, il y a Lodgy, le monospace de cinq ou sept places imbattable à bien des niveaux. Notons enfin que Dacia joue également dans la cour des utilitaires avec son Dokker Van, l'essence de la fourgonnette captée dans un seul et même véhicule.

La filiale roumaine du groupe Renault s'est taillé une belle niche dans le secteur automobile en misant sur un rapport qualité-prix défiant toute concurrence. Au fil des ans, Dacia a su affiner sa gamme sans sacrifier ce respect du portefeuille qui a tant contribué à son succès. Et la tendance se poursuit alors que le constructeur roumain dévoile de nouvelles versions de ses Logan, Logan MCV et Sandero. Au menu de cette cuvée, un lifting avant qui voit poindre de jolies touches modernes, notamment à travers la nouvelle calandre et une refonte des optiques. La révolution n'est pas que cosmétique. Les trois modèles voient ainsi débarquer de nouvelles aides à la conduite alors que l'habitacle gagne en fonctionnalité avec une console et des espaces de rangement inédits. Côté mécanique, Dacia innove encore. Le confort de la boîte de vitesses pilotées Easy-R avait déjà fait son apparition sur les versions

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Roulez en Dacia Duster pour le prix d’un menu burger.

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total dû : 10.941 €. Exemple illustratif pour DUSTER avec extension de garantie My Warranty et contrat d’entretien My Revision inclus (4 ans / 40.000 km*) : 13.046 € TVAc, acompte : 0 €, montant du prêt : 13.046 €, 47 mensualités de 210 € dont 6 € pour l’option extension de garantie My Warranty et 16 € pour le contrat d’entretien My Revision, dernière mensualité majorée de 4.203 €, montant total dû : 14.073 €. My Warranty est une extension de garantie (comprenant une assistance) couvrant l’ensemble des pièces mécaniques, électriques et électroniques (hors pièces d’usure) au-delà de la période de garantie contractuelle. My Revision est un contrat d’entretiencouvrant l’ensemble des entretiens prévus par le constructeur et qui figurent sur votre carnet d’entretien (hors pièces d’usure). Sous réserve d’acceptation du dossier par Alpha Credit S.A. (Prêteur), rue Ravenstein 60/15, 1000 Bruxelles, RPM Bruxelles, TVA BE 0445.781.316. Annonceur : Renault Belgique Luxembourg S.A. (Importateur), boulevard de la Plaine 21, 1050 Bruxelles, RPM Bruxelles, TVA BE 0403 463 679. Votre revendeur Renault-Dacia agit comme intermédiaire de crédit. * La première de ces 2 échéances atteinte mettra fin aux contrat d’extension de garantie et de maintenance. (2) au premier des deux termes atteint.

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sél e ction

[concessionaires]

Audi Q2, bien au-dessus de tout reproche

Audi A5 Sportback référence de Puissance et d'élégance

La nouvelle Audi Q2, en quelques mots, c’est le modèle urbain brut de fonderie, au caractère original avec un tout nouveau design aux formes géométriques. Six motorisations sont disponibles. Parmi les trois blocs essence, on peut citer le petit 3 cylindres 1.0-litre turbo de 116 ch récemment inauguré par l’A1. Le dernier Crossover Audi déborde de confiance grâce à ses puissants moteurs, équipés en option de la transmission intégrale permanente quattro. Le crossover urbain d’Audi mesure 4,19 mètres. Une pléthore d’équipements comble tous les désirs et offre des fonctionnalités auparavant réservées aux modèles haut de gamme. Et la connectivité ? Irréprochable avec l’interface Audi pour smartphone et la nouvelle génération de systèmes audio et d’infodivertissement. Le nouveau Q2 reprend les standards de qualité qui ont fait la légende d’Audi. Mais pour ce crossover, la marque d’Ingolstadt ajoute une touche intéressante. Le montant reliant la custode à la lunette arrière, présente une couleur différente du reste de la carrosserie, de quoi ravir les amateurs de personnalisation. Un détail qui allège les lignes et qui est très à la mode en ce moment. Ce morceau de carrosserie sera disponible en blanc, en gris ou en noir. Une finition au-dessus de tout reproche, comme à l’habitude chez Audi. Le virtual cockpit est disponible sur le dernier né, tout comme un système multimédia utilisable sur un écran XXL au sommet de la console centrale, un must.

La nouvelle Audi A5 s’impose comme nouvelle référence. La cause ? Un design frappant, épuré. L’Audi A5 Sportback est de ces voitures qui forcent l’enthousiasme dès le tout premier regard. Mais l’A5 forge aussi le respect. Doté des phares à matrice DEL Audi en option, le nouvel avant est dynamique, même à l’arrêt. La nouvelle étoile d’Audi est aussi techniquement à la pointe : outre sa nouvelle carrosserie, l’Audi A5 impressionne par son châssis entièrement repensé, ses puissantes technologies de moteurs, ses équipements d’infodivertissement innovants et ses systèmes d’assistance au conducteur. La nouvelle Audi A5 vous offre suffisamment d’espace pour concrétiser toutes vos idées. Personnalisez-la par exemple avec les gammes d’équipements design et sport. Avec la gamme A5 design, ponctuez votre voiture de détails élégants, notamment la calandre Singleframe en noir titane avec lamelles chromées et d’autres différenciations dans l’habitacle. L’Audi design sélection vous offre des matériaux originaux et des couleurs exceptionnelles dans l’habitacle. La gamme A5 sport donne une touche dynamique à votre voiture, par exemple avec les embouts d’échappement chromés, le diffuseur laqué couleur carrosserie ou le pack Sport S line en option. Des matériaux et tissus de grande qualité disponibles en différents coloris créent dans l’habitacle une ambiance de bien-être. L’architecture horizontale génère une sensation d’espace. L’éclairage d’ambiance peut mettre l’habitacle en scène de façon harmonieuse avec 30 teintes au choix.

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Inclassable, tout comme vous.

Découvrez la nouvelle Audi Q2 maintenant sur audi.be À la fois allroad, citadine et SUV, sportive et urbaine, la nouvelle Audi Q2 est impossible à étiqueter. Et c’est ce qui fait tout son charme. Avec son design aux formes musclées, l’Audi Q2 frappe par son caractère original et impressionne par son confort. Équipée de fonctionnalités auparavant réservées aux modèles haut de gamme, la nouvelle Audi Q2 a pour ambition d’être comme vous : #untaggable.

À découvrir et essayer dès le 8 novembre chez A.G.F. Motor.

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sél e ction

[concessionaires]

Mitsubishi Outlander, silence, on roule !

L200 de Mitsubishi, l'utile et l'agréable

La troisième génération du Mitsubishi Outlander se refait une beauté et adopte le « Dynamic Shield », soit un visuel qui impose d'entrée de jeu son élégante fermeté. Ce SUV ne joue assurément pas dans la cour des petits. Pour preuve, les sept sièges modulables et inclinables à loisirs tant pour créer un grand espace de compartiment à l'arrière que pour transporter bon nombre de passagers dans des conditions optimales. Si le Mitsubishi Outlander voit grand, ce n'est pas pour tomber dans la caricature du paquebot lourdaud porté par les flots. Le Super All Wheel Control est là pour nous rappeler que l'Outlander est un SUV bénéficiant d'une traction intégrale électronique. Que vous optiez pour l'économie, la conduite normale ou les terrains difficiles, la sélection du mode s'opère du bout du doigt. Rayon sécurité, le nouvel Outlander affiche d'innombrables cordes à son arc. Pointons la carrosserie RISE qui absorbe efficacement l’énergie et maintient l’intégrité de l’habitacle en cas de collision. Mais ce qui ne manquera pas de frapper tant les esprits que les oreilles, c'est la remarquable discrétion du géant japonais. Le nouvel Outlander bénéficie ainsi de pas moins de trente-trois améliorations en matière d'insonorisation, rendant la conduite du SUV particulièrement silencieuse. On notera le souci de l'effort jusque dans la fermeture feutrée des portières. Le genre de petit détail qui fait la marque des grands…

Si le nouveau L200 de Mitsubishi s'inscrit dans la gamme des véhicules utilitaires, ce n'est certainement pas pour sacrifier le design sur l'autel de la fonctionnalité. Le pick-up jouit ainsi de nouvelles lignes qui offrent au modèle une silhouette plus élancée tout en offrant une meilleure jonction entre la cabine et la benne. Mais cette évolution ne se limite pas à l'esthétique. En effet, elle renforce le coefficient aérodynamique du L200 avec un impact appréciable tant sur le niveau sonore que sur la consommation de carburant. Les qualités d'insonorisation sont en outre renforcées par le tout nouveau moteur 2.4 turbo Diesel avec un bloc en aluminium disposant d'arbres anti-vibrations. Le silence est donc au rendez-vous, tout comme la performance, alimentée par une injection directe à rampe commune. Conçu pour sortir des sentiers battus, le L200 jouit d'une gestion des roues motrices particulièrement intuitive grâce à sa molette centrale qui permet de basculer d'un mode à l'autre jusqu'à une vitesse de 100 km/h. Ajoutez un rayon de braquage record pour sa catégorie et le L200 devrait vous emmener pratiquement partout. Notons enfin que le constructeur japonais n'a pas lésiné sur la sécurité pour cette nouvelle version du modèle sorti pour la première fois en 1978. Le L200 dispose ainsi de 7 airbags SRS. Il compte en outre sur une technologie de pointe qui s'affirme à travers le nouveau système de navigation, la caméra de recul ou le réglage bizone de l'air conditionné. À cheval entre le pick-up et le SUV, le nouveau L200 confirme vraiment que l'on peut prendre beaucoup de plaisir derrière le volant d'un véhicule utilitaire.

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CONDITIONS

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MITSUBISHI L200 :

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PRIME DE REPRISE :Vous pouvez profiter de la prime de reprise uniquement à la remise d’un véhicule complet dont vous êtes propriétaire et immatriculé à votre nom depuis plus de 6 mois. Le nom de l’acheteur de la nouvelle voiture doit correspondre avec le nom du propriétaire du véhicule restitué. Action valable sur les voitures de stock, dans les points de vente participants jusqu’a épuisement du stock. D’application sur les années-modèles disponibles à la date d’impression.

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[concessionaires]

Ford Mustang, entrez dans la légende

Ford Focus RS, performances & sensations

Véritable icône, la Ford Mustang débarque en Europe pour écrire une nouvelle page de l'Histoire du monde automobile. Le poids de l'héritage est parfois lourd à porter pour certains modèles légendaires. Mais cette nouvelle Mustang a les épaules taillées pour remplir la mission. Les dimensions ne trompent pas : 4,8 m de long et 1,9 m de large. Un profil hors-norme que vient sculpter un design musclé et rehaussé par des finitions esthétiques précises au niveau de la calandre ou de la signature lumineuse, notamment. Au premier coup d'œil, la Mustang fait déjà rêver. Sous le capot, deux possibilités. Soit le moteur EcoBoost de 2.3 litres, dont la puissance, 317 ch, est astucieusement contrebalancée par une faible consommation. Soit le mythique V8 5.0 litres de 422 ch, dont le rugissement ne laissera personne indifférent. Le choix se pose aussi sur la version de cette nouvelle Ford Mustang. Vous pourrez ainsi opter pour la silhouette agressive du Fastback ou préférer le plaisir des balades cheveux au vent avec le cabriolet. À noter que ce dernier modèle bénéficie d'un tout nouveau système qui permet de ranger le toit en quelques secondes tout au fond de la carrosserie. On aurait pu croire que le constructeur américain aurait concentré tous ses efforts sur le design et la mécanique de son bolide. Grossière erreur ! L'intérieur est particulièrement soigné et confortable. La Mustang jouit en outre de nombreuses technologies qui facilitent la conduite et renforcent la sécurité. Ce modèle légendaire a encore de beaux jours devant lui.

La Ford Focus RS ne fait certainement pas partie de ces véhicules dont la seule mission est de vous emmener d'un point A à un point B. Car au volant de cette compacte sportive, le plaisir de la route prend tout son sens. La Focus RS a du style, comme en témoignent son design sculpté et ses grandes aérations à l'avant qui procurent au bolide du constructeur américain un look résolument athlétique. Le design n'est pas qu'esthétique cependant. Il a été conçu pour améliorer les performances de l'engin, en travaillant notamment sur l'aérodynamisme. Et quelles performances ! Avec son moteur Ecoboost 2.3 litres de 350 ch doté d'un système d'injection directe, d'un double calage variable indépendant des soupapes et d'un turbocompresseur à double impulsion, la Focus RS assure un maximum de sensations. La compacte sportive dispose en outre du système de transmission intégrale Ford Performance (AWD) qui permet une accélération latérale de plus de 1 g. De quoi frissonner dans les virages. Les performances en matière de tenue de route ne s'arrêtent pas là, puisque cette Focus RS peut également compter sur une suspension renforcée avancée "Öhlins Tenneco". Ce bijou de technologie inspiré de la course automobile permet de garder un contrôle étroit du véhicule à tout moment. Nous le disions, la Focus RS n'est pas qu'un simple véhicule de déplacement. L'intérieur le confirme avec ses sièges sport Recaro et son tableau de bord dessiné comme une invitation à la performance. L'habitacle regorge ainsi de petits détails qui, avec les technologies de pointe composant le bolide, feront de la conduite de la Focus RS une expérience des plus marquantes.

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DÉCOUVREZ LA TOUTE NOUVELLE FORD FOCUS RS

L’admirer est une chose. Mais enfoncer son accélérateur et sentir son moteur Ecoboost 2.3 litres exclusif développer une incroyable puissance de 350 CV en est une autre. C’est pourtant ce qui se produit lorsque la traction intégrale Ford Performance All-Wheel-Drive et le Dynamic Torque Vectoring Control entrent en action et vous permettent de libérer tous ses chevaux au moment exact où vous le souhaitez, faisant battre votre coeur à un rythme accéléré. En savoir plus ? Rendez-vous sur ford.be

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[concessionaires]

bmw x-drive Amusez-vous avec les transmissions xDrive

BMW SéRIE 5 redéfinition du luxe

Que la météo ou que la situation de conduite change, grâce aux transmissions intelligentes de chez BMW xDrive, le plaisir de conduire reste intact. Avec BMW xDrive, le système de transmission intégrale intelligent s’adapte aux nouvelles conditions en une fraction de seconde et répartit la force motrice là où elle pourra être utilisée. Résultat ? Une motricité, une tenue de cap et une stabilité optimales et ce, dans toutes les situations et sur tous les terrains. Dès lors, mettez le nez dehors et laissez vos craintes à l’intérieur, enfermées à double tour ! Ce système de transmission xDrive avec répartition variable du couple entre les essieux avant et arrière fête son arrivée en 2003 dans les nouvelles BMW X3 et BMW X5. Ce n’est rien de moins que la naissance de la seule transmission intégrale intelligente au monde. La technologie progressive xDrive transmet la puissance au bitume de manière efficiente. Même la nouvelle BMW X1, qui sera longtemps la seule de son genre dans le segment premium des voitures compactes, recourt au BMW xDrive. La transmission intégrale intelligente peut désormais être combinée au Performance Control. Résultat : un braquage encore plus précis et un comportement sans précédent. En 2015, pour la première fois, la transmission intégrale intelligente est combinée à une direction active intégrale (Integral Active Steering) et à un essieu arrière directionnel. L’ensemble confère une précision et un plaisir de conduite jusqu’alors jamais atteint. La répartition variable de la puissance entre les quatre roues procure encore davantage de sensations de conduite.

Certaines se targuent d’être la voiture la plus intelligente, cela ne durera pas. La nouvelle Série 5 est armée jusqu’aux dents pour son entrée sur les marchés internationaux en février 2017. « Je suis sûr que la nouvelle BMW Série 5 ne se contentera pas de fixer de nouvelles références en termes de technologie, mais qu’elle saura aussi susciter l’enthousiasme par l’émotion. Elle est et elle reste bien la berline d’affaires par excellence », a déclaré Harald Krüger, Président du Directoire de BMW AG. BMW indique que cette nouvelle mouture de la série 5 bénéficie d’un design “évolutionnaire” plus que révolutionnaire. Comprenez par-là que les lignes de la version actuelle ne seront pas bouleversées avec sa remplaçante. La prochaine Série 5 partage un grand air de famille avec la Série 7, présentée il y a 1 an environ : forme de la malle arrière pour la berline ou encore les ouïes latérales derrière les passages de roue avant. L’ensemble du design restera pour autant très proche de celui de la génération actuelle. La structure primaire de la voiture sera d’une seule pièce, en carbone. La part d’aluminium et d’aciers à haute limite élastique se traduit en outre par une baisse sensible du poids de la voiture. L’impressionnant travail se situe sous le capot et dans le cœur technologique, largement inspiré de la dernière Série 7, ce qui profite pour sûr à sa petite sœur. Pilote semi-autonome, parking autonome depuis la télécommande, peut-être même calandre à volets actifs, phares laser et suspension prédictive seront de la partie. À côté de cela, dans ce nouveau joyau signé BMW, les commandes par gestes qui pourront reconnaître jusqu’à 5 gestes différents et un système anticollision perfectionné viennent compléter le bond dans le futur. Côté moteurs, les 4 et 6 cylindres constituent le cœur de gamme, comme habituellement. L’impressionnant 8 cylindres à essence de 462 chevaux s’intégrera dans la gamme à partir du mois de mars 2017 sous l’appellation M550i xDrive (avec transmission intégrale donc, disponible également sur d’autres versions). C’est aussi à partir du mois de mars 2017 que l’on pourra découvrir la 530e iPerformance, dotée d’un 4 cylindres à essence associé à l’entraînement électrique BMW eDrive (hybride rechargeable) avec une boîte Steptronic à 8 rapports. Cette combinaison permet des émissions de CO2 ultrabasses de 46 grammes par kilomètre (2,0 l/100 km) seulement. La puissance cumulée est de 185 kW (252 ch).

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INNOVANTES ET EFFICIENTES.

Les nouvelles BMW 225xe Active Tourer, BMW 330e Berline

Le plaisir de conduire

LES NOUVELLES PLUG-IN HYBRIDS : LA BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER ET LA BMW SÉRIE 3 BERLINE.

Avec le lancement du BMW iPerformance, BMW joue à nouveau le rôle de pionnier dans le segment du haut de gamme. Combinant à la fois un moteur électrique et un moteur à combustion classique, la technologie Plug-in Hybrid agit de manière extrêmement positive en termes de consommation de carburant et d’émissions de CO2. Que vous choisissiez la polyvalente BMW 225xe Active Tourer ou la sportive BMW 330e Berline, vous expérimentez l’alliance unique du plaisir de conduire et de l’efficience innovante. Venez découvrir les BMW Plug-in Hybrids chez nous.

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Discar Liège Boulevard Frankignoul 8 4020 Liège Tél. 04 341 99 11 info@discar.net.bmw.be www.discar.bmw.be

Delbrassinne Motors s.a. Route de Landen 166 4280 Hannut Tél. 019 51 24 40 info@delbrassinne.net.bmw.be www.delbrassinne.bmw.be

Genet s.a. Avenue des Courtils 2 4684 Oupeye-Haccourt Tél. 04 379 12 93 info@genet.net.bmw.be www.genet.bmw.be

Discar Malmedy Route de Waimes 117 4960 Malmedy Tél. 080 67 02 50 malmedy@discar.net.bmw.be www.discar.bmw.be

Delbecq s.a. Boulevard Pasteur 15 4100 Seraing Tél. 04 337 65 00 info@delbecq.net.bmw.be www.delbecq.bmw.be

Bortolin s.a. Avenue de l’Industrie 32 4500 Huy-Tihange Tél. 085 27 80 70 info@bortolin.net.bmw.be www.bortolin.bmw.be

Discar Eupen Route de Herbesthal 72 4700 Eupen Tél. 087 59 00 50 eupen@discar.net.bmw.be www.discar.bmw.be

Wiliquet s.a. Parc d’activités économiques de Chaineux : Avenue du Parc 31 4800 Verviers - Petit-Rechain Tél. 087 32 11 59 info@wiliquet.net.bmw.be www.wiliquet.bmw.be


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Citroën C3, le retour de la lumière

Citroën C4 Picasso, l’élève a dépassé le maître

Un vent de nouveauté souffle sur le monde des citadines ! Bien dans son temps, la Citroën C3 se caractérise par un design tendance et optimiste, animé par des inserts colorés et des éléments graphiques à volonté comme les Airbump. Sa morphologie très expressive et unique la rend immédiatement reconnaissable dans sa catégorie. Une silhouette charismatique, des galbes généreux, des volumes lisses, et des couleurs dans l’air du temps… Dès le premier regard, la Citroën C3 tape dans l’œil sans être tape-à-l’œil ! Côté extérieur, son caractère optimiste s’exprime en deux tons avec 3 couleurs de toit déclinées sur les antibrouillards, les coques de rétroviseurs.

Né du savoir-faire et la créativité de Citroën, le nouveau C4 Picasso est un monospace moderne et innovant qui repousse les limites du segment. Technologies d’aides à la conduite intelligentes, sensations au volant, philosophie de confort global et efficience, jamais ce genre de voiture ne procurait autant de bonheur à son conducteur. Comment concilier famille et plaisir ? C’est l’équation résolue par ce Citroën C4 Picasso ! Modernisée, dynamisée, cette nouvelle version de C4 Picasso s’appuie sur le design unique et facilement identifiable de son aîné. Les atouts stylistiques du monospace original sont sublimés par de nouveaux chevrons arrière, une face avant énergique qui inspire dynamisme et puissance. Reprenant le thème de son prédécesseur, l’emblème de la marque se prolonge jusqu’aux extrémités et vient cercler de chrome les feux de jour. Le C4 Picasso et son allure haut de gamme ne laissent planer aucun doute quant au bon goût de son propriétaire. Esthète et exigeant, le C4 est le symbole du confort et du luxe raisonné. La calandre se divise en deux. Elle est séparée par le bouclier. Conçu dans des proportions compactes, seulement 4,44 m, le nouveau Citroën C4 Picasso 5 places allie habitabilité de référence, espace à bord et modularité. À bord de son monospace C4 Picasso, Citroën confirme sa légitimité et son savoir-faire en termes de confort. Une invitation au voyage, en famille ou pas, doublée d’une expérience de conduite unique que lui confèrent son agilité sur la route mais aussi ses nombreux équipements. À son bord, vous êtes accueillis par des matières douces et chaleureuses. Le nouveau Citroën C4 Picasso dispose d’une planche de bord en slush et d’un traitement spécifique des panneaux de portes assurant une grande douceur au toucher. À cela s’ajoute un large choix de tissus et cuirs de qualité.

Style, personnalisation, votre patte façonnera votre C3 en fonction de vos envies et de vos préférences. Le confort à bord est roi, grâce au programme Citroën Advanced Comfort, qui a guidé la conception de la nouvelle C3. Cette nouvelle version du désormais classique revisite les codes du confort, non sans une certaine vision de la modernité : assises confortables, toit vitré panoramique, rangements astucieux et espaces accueillants. Citroën propose la ConnectedCAM Citroën en première mondiale : une caméra HD grand angle connectée pour capturer des instants de vie en images ou en vidéos à partager sur les réseaux sociaux ! La nouvelle C3, c’est aussi un ensemble d’équipements qui illuminent la vie du conducteur : la navigation connectée 3D avec reconnaissance vocale, la caméra de recul, l’Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne et la Surveillance d’Angle Mort. L’efficience de la nouvelle C3 se retrouve aussi à travers sa gamme de motorisations performantes et efficientes : essence PureTech, Diesel BlueHDi, et boîte de vitesses automatique de dernière génération.

ESSENTIELLE

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AGRÉABLE À CONDUIRE. ET À CONDUIRE. ET À CONDUIRE. ET À CONDUIRE.

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10.720€(1)

Toutes remises déduites y compris la remise(2) et la prime conditionnelle EcoTech de 1.750€(3).

citroen.be

3,8 - 4,8 L/100 KM

98 - 110G CO2/KM

Informations environnementales (AR 19/03/2004) : citroen.be. Les véhicules illustrés peuvent présenter des différences avec les véhicules commercialisés en Belgique ou au Grand-Duché de Luxembourg. (1) prix à partir de TVAC au 01/10/2016, de la CITROËN C-Elysée 1.2 PureTech 82 BVM Seduction, toutes remises déduites, y compris la remise(2) et la prime conditionnelle EcoTech(3) une prime EcoTech pour la reprise et le recyclage de votre ancien véhicule. Nous vous offrons une prime EcoTech de 1.750 € TVAC, non cumulable avec la prime de reprise, à l’achat d’une nouvelle CITROËN C-Elysée. Le véhicule doit être complet et immatriculé depuis au moins 6 mois au nom de l’acheteur du nouveau véhicule. Offres valables du 01/10/2016 au 31/10/2016, à l’achat d’une CITROËN C-Elysée neuve, vendu à particulier, non cumulables avec toutes autres promotions en cours et valables chez nous.

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www.citropol.be


sél e ction

[concessionaires]

Ford Edge, la force tranquille

Ford Ecosport, le petit malin

Débarqué d'outre-Atlantique avec quelques adaptations pour le marché européen, le Ford Edge en impose au premier coup d'œil par son imposant gabarit. Loin d'effrayer, le SUV se présente au contraire comme un géant rassurant, son impressionnante stature étant compensée par des lignes apaisantes et une signature lumineuse élégante qui se fond à merveille dans le prolongement de la large calandre. Le Ford Edge ne manque pas de volume. L'impression se confirme à l'intérieur du SUV où l'habitabilité est exemplaire et permettra d'embarquer cinq personnes sans perte de confort. Le volume du coffre fait également de ce SUV un concurrent sérieux dans sa catégorie : 602 litres et 1.847 lorsque les sièges sont rabattus, cette opération pouvant être astucieusement réalisée depuis un bouton situé dans le coffre. Sous le capot, le Ford Edge embarque un moteur Diesel délivrant 180 ou de 210 ch. Mais c'est vraiment derrière le volant que le SUV éveille les sens. Ce titan des routes dispose en effet d'une série de nouvelles technologies qui procurent une réelle expérience de conduite sereine. Comme la direction assistée adaptative, le système de transmission intégrale intelligent, la technologie de reconnaissance des panneaux de signalisation ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. À noter que ce Ford Edge se décline également dans une version Vignale avec des finitions artisanales exclusives et des matériaux inédits qui propulsent l'imposant SUV vers les sommets du raffinement.

Audacieux, le SUV compact de Ford s'illustre d'abord par un design avant-gardiste et dynamique. Robuste et surélevé, le Ford Ecosport n'est pas destiné à longer les murs. Tant mieux, on lui demande de mordre la route. Et le SUV répond à merveille aux attentes. Le constructeur américain nous promet un véhicule malin à plus d'un titre. Difficile de le prendre en défaut. Le Ford Ecosport brille ainsi par sa souplesse. La maniabilité est en outre renforcée par une présence haute du conducteur à la vue duquel aucun élément de la route ne peut se dérober. Le SUV s'illustre aussi par les performances de son moteur à essence, l'Ecoboost, élu moteur de l'année pour la troisième fois consécutive en 2014 et proposé ici dans deux versions de 125 ou 140 ch. De quoi faire rimer puissance et économie. Intelligent, le Ford Ecosport l'est aussi par l'agencement de son habitacle. Le SUV compact offre ainsi un intérieur spacieux où tout est brillamment agencé pour le confort du conducteur comme pour celui des passagers. Le Ford Ecosport se révèle enfin un compagnon de route particulièrement ingénieux grâce aux nombreuses technologies destinées à nous faciliter la vie. Des commandes audio à distance au système de démarrage sans clé en passant par les capteurs de distance ou la caméra de recul, le SUV est équipé pour devenir le petit malin du segment. Une qualité qui pourrait se rapporter à son acquéreur lorsqu'on jette un œil aux tarifs du Ford Ecosport. Malin, vraiment…

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FORD ECOSPORT TREND

1.0i ECOBOOST / 4X2 / 125CV / 5P

Prix catalogue recommandé

17.950€

Équipement supplémentaire : Longerons de toit argentés Jantes 16” en alliage léger

170€ 650€

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Équipement Business Class supplémentaire FORD FIESTA TREND BUSINESS CLASS : EcoSport Titanium avec options et accessoires. 1.0i / 80CV / 3 PORTES / 5V Pack Trend 575€ (climatisation manuelle, Bluetooth® & SYNC)

Prix catalogue recommandé Phares antibrouillard avant (pour Fiesta Trend 1.0i 80CV 3P)

15.450€ 175€

Prix catalogue (avec ces options) Avantage Business Class(1)

16.200€ -4.350€

Prix catalogue (avec ces options) 16.200€ Équipement Business Class supplémentaire : -4.350€ Avantage Business Class(1) Pack Trend 575€ ® (climatisation Prix net(2) manuelle, Bluetooth & SYNC) 11.850€ Phares antibrouillard avant 175€

Prix net(2)

11.850€

Fiesta Titanium avec options et accessoires.

Fiesta Titanium avec options et accessoires.

LA FORD FIESTA TREND BUSINESS CLASS 1.0i / 80CV / 3 PORTES / 5V

L’équipement de base d’une Ford Business Class est sans pareil. Ainsi, la nouvelle FORD FIESTA TREND BUSINESS CLASS comprend entre autres la Radio/CD avec connexion USB , climatisation manuelle, phares antibrouillard avant et le système téléphone mains libres avec commande vocale. Pour tout savoir, surfez sur ford.be

LA FORD FIESTA TREND BUSINESS CLASS 1.0i / 80CV / 3 PORTES / 5V

Il existe déjà une FORD FIESTA TREND 1.0i 65CV à partir de 10.650€.(2) L’équipement de base d’une Ford Business Class est sans pareil. Ainsi, la nouvelle FORD FIESTA TREND BUSINESS CLASS comprend entre autres la Radio/CD avec connexion USB , climatisation manuelle, phares antibrouillard avant et le système téléphone mains libres avec commande vocale. Pour tout savoir, surfez sur ford.be

ford.be

Il existe déjà une FORD FIESTA TREND 1.0i 65CV à partir de 10.650€.(2) ets F. Heuze ets G. et o. Martin ets spirlet sA et Fils spRl Bd Zénobe-Gramme, 35 Outre-Cour Rue de Maastricht, 83 4040 LIEGE (HERSTAL) Route de Liège 11 4600 VISÉ 04/264.12.42 (50.10) 4651 HERVE (BATTICE) 04/379.27.32 087/67.49.10

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3,2-5,2 L/100 KM.

Matel Motors sA (Fordstore) Rue Biefnot, 2 (Parc Ind. de la Boverie) 4100 SERAING 04/337.38.10

Matel Rocourt spRl spirlet Automobiles Chaussée de Tongres, 625 Rue de Limbourg, 93-95 Route de Coo, 72 4000 LIÈGE (Rocourt) 4800 VERVIERS (FordStore) * 4980 TROIS-PONTS 04/246.37.17 087/34.06.06 080/68.45.81

Rue Haroun Tazieff, 10 4032 LIÈGE (CHÊNÉE) 04/344.01.01

82-122 G/KM CO2.

4,4-6,3 L/100 KM.

115-149 G/KM CO2.

Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, contactez-nous et rendez-vous sur notre site www.ford.be. Offre prolongée valable pour tout achat effectué du 01/05/2016 jusqu’au 30/06/2016. Non valable pour les clients Fleet et le personnel Ford. (1) Avantage Business Class 21% TVAC ainsi que toutes les primes et réductions. Uniquement valable sur le modèle calculé. (2) Prix net 21% TVAC ainsi que toutes les primes et réductions (in)conditionnelles. Spécifications du véhicule non représentatives. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement.

Les chiffres de consommation et d’émission s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent engendrer d’autres valeurs d’émission de * temporairement durant les travaux, le FordStore est déplacé sur le site de Liège de consommation. Prolongation de l’action : Tous les prixG/KM s’entendent TVA comprise et sont valables sur les achats du 01/10/2016 au 30/11/2016. (1) Prix net après déduction de toutes les primes et ristournes CO2 et 3,2-5,2 L/100 KM. 82-122 CO 2. inconditionnelles. (2) Paretrespect l’environnement, Ford se charge de recycler votre ancien véhicule hors d’usage (VHU) à engendrer l’achat d’une Ford de Ecosport Trend 1.0i Ecoboost 125CV aveccontactez-nous équipement Les chiffres de consommation d’émissionpour s’appliquent aux véhicules avec les pneus de série, comme décrit dans les équipements de série. Des pneus optionnels peuvent d’autresnouvelle valeurs d’émission CO2 et de consommation. Pour plus d’informations, 26/05/16 5743 supplémentaire Fiesta_Unlearn_H_prolongations.indd 1 toitOffre et rendez-vous sur (Longerons notre site www.ford.be. prolongée valable pour achat effectué 01/05/2016 jusqu’au 30/06/2016. Non valableen pour lesde clients Fleet et le personnel Ford. (1)prime Avantage 21% TVAC queplus toutes réductions. Uniquement de argentés et jantes 16” tout en alliage léger)du. Nous prenons votre VHU en garde vue la démolition contre une deBusiness 666€.Class Le VHU doitainsi avoir delessixprimes moisetd’immatriculation au valable sur le modèle calculé. (2) Prix net 21% TVAC ainsi que toutes les primes et réductions (in)conditionnelles. Spécifications du véhicule non représentatives. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. nom du propriétaire du nouveau véhicule et doit être en état complet. La facture et la carte grise de la Ford neuve doivent être au même nom et à la même adresse que le VHU. Les documents de bord légaux doivent être présents. (3) La prime de stock est valable sur une sélection de véhicules de stock neufs. (4) Prix pour une Ecosport Trend 1.0i Ecoboost 125CV avec équipement supplémentaire (Longerons de toit argentés et jantes 16” en alliage léger), après déduction de toutes les primes et ristournes conditionnelles et inconditionnelles. Non valable pour les clients Fleet et le personnel Ford. Contactez-nous pour plus d’informations ou rendez-vous sur notre site www.ford.be. Spécifications du véhicule non représentatives. Donnons la priorité à la sécurité. Informations environnementales [A.R. 19/03/2004]: www.fr.ford.be/environnement. ford.be 5743 Fiesta_Unlearn_H_prolongations.indd 1

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sél e ction

[concessionaires]

Mercedes-Benz GLC Coupé, respect et robustesse

Mercedes-Benz Classe E Break, un pas vers la sérénité

Fraîchement débarqué pour révolutionner le genre, le GLC coupé est l’alliance subtile entre la puissance et l’élégance. Un déploiement d’agilité et d’expressivité : la silhouette sportive du nouveau GLC Coupé est un hymne au design. Les épaulements larges de la carrosserie et les feux arrière au tracé horizontal confèrent au véhicule une allure charismatique et pleine d’assurance. Ce crossover-coupé est de 8 cm plus long et de 4 cm plus bas que le GLC : 4,73 m de long, 1,6 m de haut et 1,86 m de large. Pas de doute, les gravures de la GLC coupé vous rappelleront les sportives les plus racées. Mais en plus de cette ligne fine et sportive, le nouveau-né de chez Mercedes-Benz dispose d’un niveau de confort rappelant que les standards de la marque font parties des références du marché. Douceur, précision, sonorité au déclenchement, le moindre détail rappelle que vous êtes en contact avec un véhicule Premium. La multitude d’options disponible le laissait déjà entrevoir dès le premier coup d’œil. Le design intérieur incarne le dynamisme à l’état pur. Il vous offre plus d’espace et de flexibilité que n’importe quel autre coupé sport. Lorsque les sièges arrière sont rabattus, le compartiment de chargement atteint en effet 1. 205 litres. La console centrale arbore des lignes épurées et modernes, l’insert décoratif horizontal chromé argenté de la planche de bord symbolise toute la personnalité avant-gardiste du nouveau GLC Coupé. Pour ceux qui rêvent de modernité et de voiture plus durables, le GLC coupé reste un choix idoine. Le GLC 350e Plug-In Hybrid est d’ores et déjà disponible et se place comme une voiture écologique de très haut de gamme. Pensée pour vous faire économiser l’énergie, elle avertit le conducteur quand il donne trop de gaz et que le moteur thermique doit donc démarrer. La voiture récupérera l’énergie cinétique produite pour nourrir les batteries. Bienvenue à bord de la voiture de demain.

D’ores et déjà considéré comme un classique dans le monde de l’automobile de qualité, le nouveau Break de la classe E millésime 2016 ne déroge pas à l’élégance et au souci du détail apporté aux précédents modèles. L’une des plus élégantes silhouettes du segment de prestige démontre néanmoins une générosité à l’intérieur. Avec un espace de chargement de 1.820 litres, cette nouvelle œuvre va satisfaire les clients les plus exigeants. Les connaisseurs des flèches d’argents connaissent le soin apporté au confort dans toutes les voitures estampillées Benz, et ce depuis des générations déjà. Mais quand la technologie de pointe vient se mêler aux matières les plus agréables et les plus harmonieuses, on entre dans une nouvelle dimension. Le train de roulement AIR Body Confort, notamment, adapte l’amortissement à chaque roue selon les aspérités de la route. Les heureux propriétaires de cette Classe E Break pourront régler la suspension du plus confortable au plus sportif, en fonction de l’humeur, de l’envie ou simplement des personnes présentes dans le vaisseau. La Classe E Break a été pensée pour la sécurité. Par exemple, si la voiture détecte un risque imminent de collision latérale, le système PRE-SAFE® Impulse latéral décale le conducteur ou le passager avant vers le centre du véhicule afin de l’éloigner de la porte. Le nouveau son PRE-SAFE® retentit quant à lui pour préserver les occupants du véhicule. Dans certaines situations, ce système peut activer un réflexe naturel visant à préparer l’oreille au vacarme d’un éventuel accident. Dès la version de série, l’aide active au freinage (Active Brake Assist) intervient lorsque des piétons surgissent de la gauche ou de la droite jusqu’à une allure de 55 km/h.

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2,1 - 8,4 L/100 KM • 49 - 192 G CO2/KM

Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be – Donnons priorité à la sécurité.

Les nouvelles Classes E Berline et Break. Concentrés d’intelligence. Découvrez-les et réservez un essai chez votre Concessionnaire Agréé Mercedes-Benz.

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Grand’route, 111 - 4610 Beyne-Heusay Tél. 043 61 66 66 www.avenir.mercedes-benz.be

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[concessionaires]

Mini 5 portes, l'héritière d¹une légende

Mini Clubman, un mini-grain de folie

Cette Mini 5 portes est bel et bien la digne héritière du coup de patte mythique de la marque anglaise. Elle offre les sensations de conduite proche de celles du karting qui ont écrit la légende de la marque. Son design emblématique ne laissera pas planer le doute longtemps et ses outils high-tech vous plongeront dans la modernité. Profitez de la lumière grâce à l’éclairage d’ambiance à LED dans tout l’habitacle. Faites votre choix parmi les 255 couleurs différentes du spectre et réglez la lumière selon votre humeur. La garante de la tradition britannique est désormais proposée avec un plus grand espace et 5 portes, gages d’un meilleur accès au véhicule. Ultra-petite, ultra-pratique. La Mini 5 portes affiche seulement 161 mm de longueur de plus que l’originale, mais vous en tirerez bien plus d’avantages. Outre les deux portes supplémentaires à l’arrière, elle peut accueillir 3 personnes derrière et offre davantage d’espace pour les jambes. Le coffre profite aussi de cette croissance pour des rangements supplémentaires, affichant ainsi une capacité totale impressionnante de 278 litres. Voici une Mini suralimentée, gage de sensations fortes, et proposant une multitude d’espaces : un must incontestable. Les modes de conduite Mini adaptent les performances au gré de vos humeurs. Il vous suffit de tourner l’anneau à gauche ou à droite pour modifier la maniabilité et la réactivité de votre chère voiture. Un dimanche après-midi de détente ? Choisissez le mode Green pour une expérience plus douce, optimale en termes d’économie de carburant. Envie de nervosité ? Passez au mode Sport avec une direction, une accélération et une suspension ultra-réactives. Cette nouvelle Mini affiche un ensemble inédit de fonctionnalités de sécurité. Des capteurs intelligents vous aident à affronter des situations de circulation difficiles, tandis qu’un éventail de fonctionnalités vous protège en cas de collision.

Sous des faux airs de break au look tendance, le Clubman cache un charme fou. Et cette folie douce, le nouveau Mini Clubman va vous en montrer. Audacieux et unique, il est pensé pour créer la sensation. Et pas seulement pour le plaisir des yeux. Plus polyvalent que jamais, c’est la Mini idéale pour toutes les envies, même les plus folles.

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Mini se fait un plaisir d’honorer les racines de la marque britannique née en 1959, décrit la presse spécialisée quand elle évoque le nouveau Clubman. Le poids de l’histoire le met en valeur plutôt que de l’écraser. Le nouveau Mini Clubman est plus long et plus large que son prédécesseur et ce qu’il gagne, il l¹utilise à bon escient. L’espace supplémentaire permet d’accueillir cinq sièges, quatre portes passagers et les portes Splitdoors à l’arrière pour un maximum de confort et de commodité. Il affiche des matériaux haut de gamme, un tout nouvel éclairage d’ambiance et des garnitures innovantes aux endroits les plus improbables. Il jouit d’une longueur d’avance en restant connecté. Le pack Mini Connected vous permet de rester connectés aux flux d’information sur les réseaux sociaux, à la musique en ligne, aux informations de conduite et aux applications. Un grain de folie, oui mais bien entendu, l’élément le plus important du Mini Clubman, c’est vous. Des fonctionnalités intelligentes d’aide à la conduite agissent instantanément en cas d’impact, votre sécurité est la priorité.

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MINI OUVRE BIEN DES PORTES. LA MINI 5 PORTES. DELBECQ

DISCAR

WILIQUET

Boulevard Pasteur 15 4100 Seraing Tél. : 04 330 35 17 info@delbecq.net.mini.be www.delbecq.mini.be

Boulevard Frankignoul 8 4020 Liège Tél. : 04 341 99 01 info@discar.net.mini.be www.discar.mini.be

Zoning Industriel de Chaineux Avenue du Parc 31 - 4800 Verviers (Petit-Rechain) Tél. : 087 32 11 50 info@wiliquet.net.mini.be www.wiliquet.mini.be

MINI gamme : CO2 89 - 175 g/km 3,4 - 7,5 l /100km Informations environnementales : mini.be

MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be


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[concessionaires]

Peugeot 3008 il réveille vos sens

Peugeot 5008 en avance sur l’avenir

Laissez-vous séduire par la face avant puissante du nouveau SUV 3008, sa calandre à facettes chromées rehaussée et ses projecteurs Full LED félins et racés retiendront votre regard. Découvrez une ligne fluide et dynamique, soulignée d¹un élégant insert d’aile chromé. Doté d’une personnalité unique autant qu’acérée, le nouveau SUV Peugeot 3008 est sublimé par un toit Black Diamond et un bandeau noir brillant à l’arrière intégrant des feux LED à 3 griffes, éclairés de jour comme de nuit.

Plus racé que son prédécesseur, le nouveau 5008 se donne des airs de dandy. Il garde néanmoins cette robustesse qui a fait son succès. Le 5008 millésime 2017 excelle en termes de modularité, fort de 7 sièges, tout en affichant le physique aguicheur d’un SUV. Il mêle musculature généreuse et arrêtes saillantes, à la manière d’un concept-car. Sa calandre verticale et le large bandeau de feux fumé soulignent son caractère. Mais il se passera de la découpe caractéristique des custodes, chère à son petit frère, pour adopter des surfaces vitrées plus vastes, et augmenter ainsi la luminosité à bord. Ce nouveau 5008 symbolise le parfait compromis entre esprit baroudeur et véhicule familial. Long de 4,64 m il fait preuve de compacité par rapport aux autres modèles du segment. Autre atout, la faible hauteur du seuil de chargement du nouveau Peugeot 5008. Il se montre également plus astucieux à bord, en étant l’un des seuls SUV à proposer une seconde rangée à trois fauteuils indépendants, montés sur glissière. Dans l’habitacle, le futur Peugeot 5008 reprend l’ultime évolution de l’i-Cockpit. Le poste de conduite se pare d’un inédit volant compact à double méplat, dégageant l’horizon vers l’instrumentation faisant face au conducteur. Il permet de profiter pleinement de la dalle numérique de 12,3 pouces. Ce nouvel écran, donnant accès à la navigation et à l’ordinateur de bord sans quitter la route des yeux, est une référence pratique. Il sera secondé par une tablette tactile centrale de 8 pouces, à technologie capacitive, à la réactivité accrue. Enfin, les deux strapontins logés dans le coffre, en plus d’être rabattables, sont également extractibles, afin de gagner encore jusqu’à 78 litres de chargement. En outre, l’atout qui devrait convaincre les réticents, c’est le prix. En effet, les amateurs de sensations, de robustesse et de confort auront enfin accès à un véhicule prémium à un prix inférieur à 30.000 euros…

Avec son spectaculaire i-Cockpit, le nouveau 3008 vous invite à toucher un univers 100 % digital. L’écran tactile, la dalle numérique tête haute configurable et personnalisable, le volant compact à commandes intégrées et la boîte automatique amplifient vos sensations de conduite. D’un geste, vous choisissez et adaptez les ambiances sensorielles à votre humeur ou à votre trajet, confortablement installé dans des sièges massants à 8 points. Enfin, profitez d’un toucher de route et d’un confort acoustique remarquable, sous la chaude lumière du toit ouvrant panoramique, tandis que votre musique se diffuse en très haute qualité via la sonorisation hi-fi signée Focal. Vous goûterez la différence. Explorer le monde, c’est aussi le respecter avec des technologies au service de l’efficacité environnementale. Son châssis plus léger, ses motorisations PureTech ou BlueHDi et sa boîte automatique placent le 3008 parmi les SUV les plus efficients de sa catégorie.

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www.peugeot.be

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PEUGEOT

3008

JAMAIS UN SUV N’A ÉTÉ AUSSI LOIN

PEUGEOT i-COCKPIT® / COMBINÉ TÊTE HAUTE AVEC DALLE NUMÉRIQUE / NAVIGATION 3D CONNECTÉE*

Week-end de lancement les 22 et 23 octobre *De série ou en option selon les versions.

NEW SUV PEUGEOT 3008

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103 - 136 G /KM

Informations environnementales [AR 19/03/2004]: www.peugeot.be E.R.: Holding Schyns G&G - Rue de l’estampage 5, 4340 Awans

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Kia Niro, le crossover électrisant

Kia Optima Break, l'élégance prend de la longueur

Le constructeur coréen frappe fort avec la sortie du Kia Niro. Premier crossover hybride avec une vraie boîte automatique à double embrayage, le modèle ne se propose que dans cette version à l'empreinte écologique respectable : 88 g CO2/km. Pari risqué ? Plutôt un choix réfléchi, car Kia n'a visiblement rien laissé au hasard. La nouvelle Niro peut en effet compter sur un moteur électrique de 43 ch et un moteur à essence 1.6 GDi de 105 ch. De quoi assurer de belles performances sans culpabiliser pour la fonte des glaciers. La batterie lithium-ion embarque 1.56 kWh de capacité énergétique et se retrouve sous les sièges arrière. Le volume de chargement est ainsi préservé. C'est que la Kia Niro ne joue pas dans la catégorie des voitures gadget. Le constructeur coréen n'a pas sacrifié l'identité du crossover sur l'autel des performances énergétiques. La Kia Niro offre ainsi une habitabilité spacieuse tant à l'arrière qu'à l'avant où sa large planche de bord horizontale souligne l'espace disponible. Si les nouvelles technologies s'illustrent sous le capot de ce nouveau crossover, les aides à la conduite ne sont pas en reste. La Kia Niro dispose à ce titre d'un système d'assistance au maintien dans la voie de circulation, d'un régulateur de vitesse intelligent, d'un système de détection dans les angles morts ou bien encore d'une fonction de freinage d'urgence autonome avec détection des piétons. Notons également le système d'information reposant sur un écran tactile de 8 pouces avec les services connectés de Kia, fournis par TomTom Live et Appel Car Play. Enfin, côté design, la nouvelle Niro affirme aussi son identité de crossover. Au diable les fantaisies parfois déconcertantes qui marquent bon nombre de voitures propres, la Kia Niro offre une silhouette dynamique qui ravira tous les amateurs du genre.

La gamme Optima du constructeur coréen s'enrichit d'un nouveau modèle bienvenu avec ce break qui réconcilie formidablement pragmatisme et esthétique. De fait, l'Optima Break décroche d'abord les mâchoires par ces lignes raffinées et cette élégance athlétique qui ont fait le succès de la gamme. Mais son habitacle pratique et confortable ainsi que ses espaces de rangement malins en font un vaisseau familial de premier choix. Pointons notamment le hayon électrique intelligent qui peut s'ouvrir automatiquement lorsque vous vous trouvez à proximité de votre véhicule, histoire d'avoir les mains libres pour charger un coffre particulièrement spacieux. La Kia Optima Break, c'est aussi un festival de nouvelles technologies qui garantira une expérience de route sécurisée et agréable. Le système d'assistance active veillera ainsi au maintien du véhicule sur la bonne voie grâce à un contrôle intelligent des marquages au sol. Les manœuvres de stationnement ne vous réserveront plus aucune mauvaise surprise malgré la taille imposante de ce break. En effet, la Kia Optima Break est dotée de quatre caméras permettant une vision panoramique à 360°. Enfin, le nouveau système d'infotainment compatible avec Appel CarPlay et Android Auto vous promet une interactivité à la fois pratique et ludique avec votre véhicule. Le tout rehaussé par l'impressionnant système Harman Kardon Premium Sound de 590 watts qui ne manquera pas de convaincre les mélomanes les plus avertis.

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Let s do business. Let s do business. Let s do business.

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94 Rue de Maestricht - 4600 Visé Tél: 04 379.64.92 Accès aisé via la sortie Visé Nord

(1) 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la premi re limite atteinte, sans limite de kilom trage pendant les 3 premi res ann es). (2) L offre de 7 ans de mise jour des cartes concerne toute Kia achet e depuis le 01.03.2013 chez Kia Motors Belgium via l interm diaire d un concessionnaire Kia agr en Belgique ou au Grand-Duch de Luxembourg quip e d un terminal LG navigation mont en usine par Kia, pendant une p riode de 7 ans depuis l achat de la (1) 7 ansjusqu de garantie ou 150.000 km (selon premi re limite atteinte, limite de kilom trage pendant res ann es). L offre deEurop 7 ans de mise jour dessur cartes concerne toute Kia achet e depuis le 01.03.2013 chez voiture, la mise jour annuelle de la la cartographie (jusqu douzesans mois) par tout concessionnaire Kia les agr3 premi ou r parateur Kia (2) dans l Union enne (seulement rendez-vous). Kia Motors Belgium via l interm diaire d un concessionnaire Kia agr en Belgique ou au Grand-Duch de Luxembourg quip e d un terminal LG navigation mont en usine par Kia, pendant une p riode de 7 ans depuis l achat de la voiture, jusqu la mise jour annuelle de la cartographie (jusqu douze mois) par tout concessionnaire Kia agr ou r parateur Kia dans l Union Europ enne (seulement sur rendez-vous). (1) 7 ans de garantie ou 150.000 km (selon la premi re limite atteinte, sans limite de kilom trage pendant les 3 premi res ann es). (2) L offre de 7 ans de mise jour des cartes concerne toute Kia achet e depuis le 01.03.2013 chez Kia Motors Belgium via l interm diaire d un concessionnaire Kia agr en Belgique ou au Grand-Duch de Luxembourg quip e d un terminal LG navigation mont en usine par Kia, pendant une p riode de 7 ans depuis l achat de la voiture, jusqu la mise jour annuelle de la cartographie (jusqu douze mois) par tout concessionnaire Kia agr ou r parateur Kia dans l Union Europ enne (seulement sur rendez-vous).

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Mondial de l’Automobile de Paris:

Mi-figue mi-raisin...

Une fréquentation en (légère) baisse, des constructeurs qui boudent partiellement ou totalement l’événement, le bilan du Mondial de l’Automobile de Paris est mi-figue mi-raisin, mais les organisateurs, qui avaient mis les petits plats dans les grands pour offrir un programme très varié, sont néanmoins satisfaits: plus d’un million de visiteurs ont arpenté les 123.567 mètres carrés des 8 halls du parc des expositions de la Porte de Versailles. n Etienne Visart / Photos constructeurs. Une cinquantaine de voitures dans l’exposition «L’Automobile fait son cinéma», un centre d’essais de véhicules hybrides et électriques, une vente aux enchères d’une centaine de véhicules de collection par la maison Coys, un espace moto, une zone sport auto, voilà quelques exemples des animations qui s’ajoutaient au traditionnel salon pour attirer les visiteurs, mais cela n’a pas suffi pour convaincre certains constructeurs de participer complètement à la fête. Parmi les marques généralistes, Ford, Mazda et Volvo ont carrément fait l’impasse tandis que certaines nouveautés exposées en première mondiale, chez Mercedes-Benz et Renault, par exemple, ne l’étaient que pour les journées réservées à la presse et aux professionnels, pas pour le public. La nouvelle Série 5 de BMW était, quant à elle, présentée à quelques privilégiés dans un endroit privé et plusieurs marques sportives de prestige (Alpine, Aston Martin, Bentley, Bugatti et Lamborghini, entre autres) avaient préféré rester à la maison, tout profit pour Ferrari, Maserati et Porsche dont les voitures n’avaient jamais fait rêver autant de monde. L’édition 2016 du Mondial de Paris n’a donc pas battu de records en terme de participations, mais la qualité était pourtant bien de mise tant dans l’accueil que dans la présentation.

 Alfa Romeo Giulia Veloce La nouvelle gamme Giulia s’étoffe petit à petit. À Paris, on pouvait découvrir la Veloce, une dénomination qui est apparue en 1956 sur la Giulietta et qui évoque clairement la tradition Alfa Romeo. Deux versions Veloce sont proposées, toutes deux équipées de la nouvelle transmission Q4 à 4 roues motrices et d’une boîte automatique à 8 rapports. La première dispose d’une motorisation inédite, le 2.0 Turbo à essence de 280 ch. La seconde est équipée du nouveau 2.2 Diesel de 210 ch. Cette dernière sera lancée sur notre marché lors du Salon de Bruxelles, en janvier 2017, à partir de 50.200 euros. Extérieurement et intérieurement, la série Veloce se distingue par certains détails esthétiques et par quelques équipements à vocation sportive. La nouvelle Giulia sera également disponible début 2017 dans une version 2.2 JTDm de 180 ch baptisée AE. Elle ne consomme que 4,2 l/100 km et, surtout, n’émet que 99 g/km de CO2…

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nouv e autés

 Porsche Panamera 4 E-Hybrid.

Au tout début de l’été, Porsche présentait sa nouvelle gamme Panamera profondément remaniée tant sur le plan esthétique que dans tous les domaines techniques. La version la plus spectaculaire en matière de consommations et d’émissions était cependant réservée pour le rendez-vous parisien, la 4 E-Hybrid. Dotée d’une transmission intégrale et bénéficiant d’une autonomie en mode électrique de 50 km, la nouvelle Panamera 4 E-Hybrid développe une puissance totale de 462 ch tout en ne consommant que 2,5 l/100km en vertu des normes New European Driving Cycle, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de seulement 56 g/km. Les commandes de la Panamera 4 E-Hybrid sont d’ores et déjà ouvertes. En Belgique, le prix de base est fixé à 110.957 euros. Demeurant une vraie sportive, la Panamera 4 E-Hybrid est capable d’atteindre 278 km/h et de franchir le cap des 100 km/h en seulement 4,6 s g.

électronique pour que la voiture atteigne 280 km/h. La boîte de vitesses S tronic à double embrayage permet de passer très rapidement les 7 rapports. Elle transmet la puissance du 2.5 TFSI à la transmission intégrale quattro. La gestion de la transmission quattro est intégrée de série dans le système de réglage de la dynamique, l’Audi drive select, tout comme celle du volant, de la boîte S tronic, du moteur et des valves d’échappement réglables.

 Audi RS 3 Berline Première berline compacte Audi à porter le label RS, la RS 3 Berline reçoit le nouveau 2.5 TFSI qui développe 400 ch, soit 33 ch de plus que son prédécesseur. C’est le moteur 5 cylindres le plus puissant sur le marché mondial. Son couple maximal de 480 Nm est disponible entre 1.700 et 5.850 tr/min, ce qui assure des reprises énergiques. La RS 3 accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,1 secondes. Sa vitesse maximale est de 250 km/h. Sur demande, Audi peut adapter le limiteur de vitesse

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 Audi A5 et S5 Sportback On pouvait s’y attendre après la présentation, il y a quelques mois, des nouveaux coupés A5 et S5 et voilà donc la version Sportback à 5 portes. Cette deuxième génération de l’A5 Sportback bénéficie d’un châssis totalement repensé, d’un ensemble de propulseurs performants et de systèmes d’aide à la conduite innovants. La S5 Sportback est animée par un nouveau 6 cylindres turbo qui délivre pas moins de 354 ch pour un couple de 500 Nm. La nouvelle Audi A5 Sportback est également disponible en version g-tron, pour rouler indifféremment à l’e-gas, au gaz naturel ou à l’essence. La nouvelle Audi A5 Sportback a beaucoup grandi à l’intérieur. La longueur de l’habitacle a augmenté de 17 mm, l’espace aux épaules pour le conducteur et le passager avant de 11 mm et l’espace aux genoux à l’arrière de 24 mm. Avec une capacité de 480 litres, le coffre à bagages de l’A5 Sportback est l’un des plus vastes de la catégorie.

 Audi Q5 La deuxième génération de l’Audi Q5 sera disponible à la vente au début de l’année 2017. Audi combine la sportivité d’une berline à la polyvalence d’un SUV avec un intérieur très pratique. Les systèmes de connectivité, d’assistance au conducteur et d’efficience permettent à l’Audi Q5 d’établir une nouvelle norme dans ce segment. Le nouveau

SUV d’Audi adopte une attitude sportive et énergique. Sa calandre Singleframe très marquée est entourée d’un large cadre qui domine l’avant aplati de la voiture, ce qui favorise l’aérodynamisme. 4,66 m de long, 1,89 m de large, 1,66 m de haut et un empattement de 2,82 m: presque toutes les dimensions de la nouvelle Audi Q5 ont été augmentées par rapport au modèle précédent. Toutefois, le poids à vide du véhicule a pu être allégé: jusqu’à 90 kg en fonction de la motorisation. La nouvelle Audi Q5 sera lancée en Europe en six motorisations puissantes et efficientes: cinq moteurs TDI et un TFSI.

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 Bentley Bentayga Diesel Sans être présent au Mondial de Paris, Bentley Motors a dévoilé les caractéristiques de son premier modèle Diesel de son histoire, le Bentayga Diesel. Le SUV Diesel de luxe le plus rapide et le plus puissant au monde s’articule autour d’un moteur V8 4,0 litres tri-turbo à 32 soupapes, un bijou de technologie inédit en provenance de chez Audi. Les ingénieurs Bentley de Crewe, en Angleterre, ont néanmoins revu ce groupe motopropulseur V8 pour garantir une expérience authentique de conduite Bentley. Le couple de pointe est disponible rapidement, même dans la gamme de régimes la plus basse, à savoir dès 1.000 tr/min. Le Bentayga Diesel accélère donc facilement. Avec une puissance de 435 chevaux et un couple de 900 Nm, le Bentayga Diesel affiche une vitesse de pointe de 270 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Les premières livraisons sont prévues dès le début de l’année prochaine en Europe.

 Bentley Flying Spur W12 S Bentley Motors a également annoncé le lancement de la Flying Spur W12 S. Grâce à son impressionnant moteur W12 biturbo 6 litres revu, la Flying Spur W12 S offre plus de couple et de puissance. Un étalonnage et un réglage de précision font passer sa puissance moteur de 625 à 635 chevaux, ainsi que son couple de 800 à 820 Nm (disponible à seulement 2.000 tr/min) pour une expérience de conduite sans efforts et plus dynamique que jamais. Ce gain de puissance permet

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une accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes ainsi qu’une vitesse de pointe de 325 km/h. Le style sombre de la Flying Spur W12 S fait allusion à ses nouvelles capacités dynamiques améliorées. Ses chromes noirs, comme sa calandre et ses encadrements de phare en finition Beluga vernie, son diffuseur arrière et son placage en fibre de carbone en option lui confèrent une allure exceptionnelle et déterminée en accord avec ses performances accrues. 



 Land Rover Discovery Le nouveau Land Rover Discovery est un grand SUV qui propose trois rangées de sièges, sept places et une polyvalence sans égale pour une longueur inférieure à 5 mètres. Il incarne la volonté de Land Rover de franchir de nouveaux horizons, en associant le style britannique à un esprit d’aventure sans limites. Cette cinquième génération bénéficie de l’architecture Land Rover en aluminium, rigide, sûre et légère à la fois. La structure aluminium permet de gagner jusqu’à 480 kg et donc de réduire la consommation et les émissions de CO2. La famille des moteurs Ingenium Jaguar Land Rover, à essence et Diesel, à 4 et à 6 cylindres, tous associés à une boîte automatique ZF à 8 rapports, s’agrandit avec l’arrivée d’un 4 cylindres Diesel de 240 chevaux et 500 Nm de couple. L’habitacle premium associe design, matières durables et de qualité, et espace pour toute la famille et pour tous les bagages: jusqu’à 2.500 litres de volume de chargement.

 Lexus IS 2017 Les ventes mondiales de la Lexus IS ont franchi un cap déterminant en juillet de cette année. En effet, en trois générations, cette berline sportive compacte s’est vendue à plus d’un million d’unités depuis le modèle original lancé en 1999. Lexus

célèbre cette performance avec une gamme 2017 remodelée. Elle étrenne un nouveau style, un nouvel extérieur, de nouvelles combinaisons de couleurs intérieures, embarque une technologie d’interface homme-machine (IHM) mise

à niveau et réserve au conducteur une meilleure expérience de conduite et un niveau de sécurité supérieur. Les motorisations de la nouvelle gamme de modèles resteront inchangées, avec un choix de groupes motopropulseurs à essence 2,0 litres turbo ou hybride. Depuis son lancement en 2013, la Lexus IS 300h s’est révélée le modèle le plus prisé des clients européens, revendiquant à elle seule 90% des ventes de la IS. On ne change pas une équipe qui gagne…

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nouv e autés

 Ferrari GTC4 Lusso T À l’occasion du Mondial de l’Automobile 2016 de Paris, Ferrari enrichit sa gamme et présente la nouvelle GTC4 Lusso T, premier modèle V8 à quatre places de Maranello conjuguant sportivité et polyvalence pour une utilisation fréquente. La GTC4 Lusso T est équipée de la dernière évolution de la gamme de propulseurs turbo à 8 cylindres en V: compacité et efficacité caractérisent ce V8 de 3,9 litres en mesure de développer une puissance maximale de 610 chevaux à 7.500 tr/min, pour des temps de réponse à la pédale immédiats et une accélération toujours croissante (760 Nm de couple maximum entre 3.000 et 5.250 tr/min). L’adoption de ce motopropulseur, parallèlement à la solution de la seule propulsion arrière, garantit une réduction du poids total et une meilleure distribution sur l’essieu arrière. La GTC4 Lusso T adopte également les quatre roues directrices et un réglage spécifique des systèmes de contrôle dynamique.

 Ferrari LaFerrari Aperta Tout d’abord, le président et directeur général Sergio Marchionne a annoncé que Ferrari produira une LaFerrari de plus que les 499 programmées à l’origine. La cinq centième LaFerrari sera vendue aux enchères en soutien à la population du centre de l’Italie touchée par le tremblement de terre du 24 août. La nouvelle série limitée Aperta, disponible avec un hard top en fibres de carbone ou un soft top en toile, présente les mêmes caractéristiques mécaniques et sportives que LaFerrari, grâce à un moteur thermique V12 de 800 chevaux allié à un moteur électrique de 163 chevaux, permettant d’annoncer une puissance totale de 963 chevaux. Le châssis a subi de nombreuses et importantes modifications, visant à conserver les caractéristiques liées à la rigidité de torsion et de flexion du coupé, ainsi que celles de l’aérodynamique pour garantir la même résistance, en configuration toit ouvert. Le carnet de commandes est déjà plein…

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 BMW X2 Concept BMW Group dévoilait au Mondial de l’Automobile de Paris la BMW Concept X2 qui est LA nouveauté dans le segment des compactes. La voiture affiche un design original qui se démarque de celui des autres modèles X et s’inspire aussi de l’histoire des coupés signés BMW Group. Le résultat? Un concept automobile urbain compact et sportif. La personnalité originale de la BMW Concept X2 se manifeste déjà dans ses

proportions. Alors que les grandes roues et la conception à deux volumes typée soulignent le caractère X fonctionnel, le long empattement, la ligne de toit étirée, les porte-à-faux réduits et les montants arrière fortement inclinés dans le sens de marche donnent au corps de la voiture une allure sportive et basse. La BMW Concept X2 associe la gestuelle agile et la ligne basse d’un coupé et la structure robuste d’un véhicule X. C’est une voiture qui révèle une nouvelle facette captivante pour le futur de la marque.

 BMW nouvelle Série 5 Berline Egalement absente à Paris, du moins dans le cadre des halls du parc des expositions de la Porte de Versailles, la nouvelle BMW Série 5 Berline fera son entrée sur les marchés internationaux en février 2017. De la première à la sixième génération incluse, les ventes de la BMW Série 5 ont dépassé
7,6 millions d’unités, c’est dire l’importance que revêt ce modèle pour la marque munichoise. Voici ses principales nouveautés: un dynamisme de conduite encore accru, un maximum de systèmes d’aide au conducteur, un niveau d’interconnexion sans égal et un nouveau système de commande innovant. Pour le lancement commercial, le choix comprend deux moteurs Diesel et deux moteurs à essence s’associant au choix à la propulsion ou à la transmission intégrale intelligente BMW xDrive. Peu de temps après le lancement commercial, BMW étoffera la gamme des moteurs, dont une version hybride rechargeable, la 530e iPerformance.

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NOUV E AUTÉS

❯ MERCEDES-BENZ CLASSE E BREAK ALL TERRAIN Profitant de l’arrivée du nouveau break de la Classe E, Mercedes-Benz ajoute dès début 2017 une version All Terrain, réponse à l’Audi A6 Allroad. Comparée à la Classe E Break, la Classe E All-Terrain est surélevée de 29 mm (14 mm ont pu être gagnés grâce aux pneus avec un meilleur rapport hauteur/largeur et 15 mm au niveau de conduite normal plus élevé de la suspension pneumatique). La garde au sol est comprise entre 121 et 156 mm. En sélectionnant le programme de conduite All-Terrain à l’aide du contacteur de programmes de conduite, le train de roulement est relevé de 20 mm grâce au système Air Body Control de série, à une vitesse maximale de 35 km/h. La Classe E All-Terrain passe sans problème sur tous les terrains grâce aussi à sa transmission intégrale 4Matic de série. Un défi qu’elle relève avec élégance grâce au design marquant de ses passages de roue affirmés et à sa grille de calandre SUV.

❯ MERCEDES-AMG GT ROADSTER ET GT C ROADSTER Avec ces deux variantes roadster, la famille GT de Mercedes-AMG compte désormais cinq membres. Dotées d’une capote en tissu qui s’ouvre et se referme en 11 secondes à une vitesse maximale de 50 km/h, les deux nouvelles voitures de sport portent également en elles les gènes techniques d’AMG. On peut ainsi citer la structure de la carrosserie en aluminium légère et résistante aux torsions ainsi que les moteurs biturbo V8 puissants et performants. L’AMG GT représente la porte d’entrée dans l’univers des roadsters avec une puissance de 476 chevaux. Le roadster AMG GT C est doté d’une toute nouvelle gamme de puissance. Avec 557 chevaux, c’est le plus puissant des deux nouveaux modèles de sport cabriolet. L’AMG GT C intègre en outre certains détails techniques de l’AMG GT R comme la direction arrière active associée au train de roulement Ride Control AMG et au différentiel autobloquant électronique sur l’essieu arrière.

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 Lamborghini Aventador Miura Homage. Apparue pour la première fois au Festival of Speed à Goodwood, en Angleterre, l’Aventador Miura Homage, une série spéciale de l’actuelle Aventador coupé, a été créée pour célébrer dignement le cinquantième anniversaire de la Miura, la première supercar Lamborghini à moteur V12. L’Aventador Miura Homage ne sera produite qu’à 50 exemplaires, la majorité d’entre eux étant déjà vendus sur quelques marchés sélectionnés à travers la planète. Créée par le studio Ad Personam de Lamborghini, l’Aventador Miura Homage fait référence aux coloris et aux caractéristiques des Miura originelles. La teinte de la partie haute de la carrosserie est soulignée par celle, contrastée, de la partie basse. Le moteur V12 6,5 litres de l’Aventador Miura Homage développe 700 chevaux à 8.250 tr/min et un couple de 690 Nm à 5.500 tr/min. La voiture accélère de 0 à 100 km/h en très exactement 2,9 secondes. La vitesse de pointe est de 350 km/h.

 Maserati Quattroporte En revisitant l’emblématique Quattroporte, Maserati lance une nouvelle stratégie au niveau de sa gamme, en offrant à sa clientèle particulièrement exigeante un choix

supplémentaire, avec deux options de finitions qui mettent l’accent sur les deux composantes essentielles de l’ADN de la marque: GranLusso et GranSport. Ces deux finitions au fort

caractère distinctif sont proposées sous la forme d’une amélioration disponible dans toutes les versions de motorisation de la Quattroporte V6 (Quattroporte Diesel, Quattroporte, Quattroporte S et Quattroporte S Q4). Les deux finitions auront le même prix pour toute la gamme. La version la plus haut de gamme, la Quattroporte GTS, dotée d’un moteur V8 biturbo, sera équipée en série avec les finitions GranLusso ou GranSport. Chaque niveau de finition a été conçu de façon à répondre aux besoins des clients qui recherchent un produit différent et unique sur le segment des grandes berlines.


Reportag e

La folle restauration

d’une voiture de course mythique Plus qu’une histoire, l’achat et la restauration de la Porsche 917 n° 021 par Vincent Gaye, homme d’affaires et pilote de voitures anciennes, a les allures d’un roman. Un roman à l’image de ce modèle de course mythique que Ferdinand Piëch a voulu construire envers et contre tout pour triompher aux 24 Heures du Mans. n Yves de Partz / Photos Jacques Breuer & Constructeur

Les 25 Porsche 917 alignées pour pour leur homologation par la FIA et en présence de Ferdinand Piëch à gauche de l'image et Helmuth Bott à droite

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sens du mot prototype», reconnaît Vincent Gaye, un Brabançon d’origine verviétoise à la base de ce projet et de son financement. «Dans ce sens, ma 021 est unique et complexe dans tous ses composants: moteur, châssis, carrosserie ou pompe à injection aussi chère qu’un moteur. Et j’imagine mieux aujourd’hui les difficultés rencontrées par l’usine Porsche et les investissements consentis pour faire réaliser en aussi peu de temps les pièces nécessaires à ces 25 autos.»

C'est dans cet etat que Joachim Grossmann trouva La 917-021 en 1975!

«La Ferrari 250 GT châssis court et la Porsche 917 ont marqué ma jeunesse» D’où est venue l’idée d’acheter une 917? «Quand on pense à une voiture ancienne, on fait souvent référence à sa jeunesse et aux modèles qui, inconsciemment, vous ont marqué. Après avoir passé mon enfance à suivre des courses à Francorchamps, deux voitures sortaient du lot: la Ferrari 250 GT châssis court, qui opposa notamment Willy Mairesse et Olivier Gendebien, et la Porsche 917, du moins dans sa deuxième année, en 1970, où elle symbolisa le sommet en tout: technique, sophistication, vitesse et malheureusement aussi dangerosité. J’ai eu l’occasion de tester une 917 à Francorchamps grâce à un négociant français, Benoît Couturier. Cette voiture me plaisait beaucoup et sans vouloir apparaître prétentieux, elle ne m’effrayait pas.» Pas question pour autant d’acquérir le modèle testé. «Ce n’était pas une 917 historique, mais un châssis de réserve dans lequel on avait installé un moteur avant de construire une carrosserie. Je voulais acquérir une des 917 originelles. Encore fallait-il qu’elle soit à vendre et que je puisse me l’offrir.» Fort de ses connaissances dans le milieu des voitures anciennes qu’il fréquentait depuis de nombreuses années, Vincent Gaye fait le tour du marché. «J’ai notamment vu une 917 chez le collectionneur hollandais Louwman, mais le prix me paraissait trop raisonnable et pour cause: elle n’avait pas de numéro de châssis. J’ai néanmoins fait des photos qui m’ont été utiles plus tard pour vérifier l’historique de ma propre voiture.»

C’est la voiture de tous les excès, de toutes les outrances et de tous les risques. Ce spectaculaire prototype a marqué le sport automobile des années 70, même si sa vraie suprématie européenne n’a duré que deux ans, le temps de gagner les 24 Heures du Mans en 1970 et 1971, avant de se tourner vers le championnat nord-américain Can Am. De la 908 à la 917. Une photo illustre bien l’histoire folle de la Porsche 917 depuis sa création jusqu’aux modèles qui animent encore aujourd’hui les courses d’ancêtres automobiles. Parmi beaucoup d’autres documents, elle figure dans «The Fabulous Story», le livre consacré à l’aventure de Vincent Gaye par le photographe Jacques Breuer. Sur cette photo apparaissent les Porsche 917 alignées en avril 1969 dans la cour de l’usine Porsche face aux inspecteurs de la Commission Sportive de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FIA). C’est la deuxième fois que la FIA envoie une délégation à Stuttgart où l’attend un jeune ingénieur aussi talentueux que visionnaire. Il deviendra plus tard le patron d’Audi avant de présider, à partir de 2003, aux destinées de Volkswagen AG où il restera actif jusqu’en avril 2015. À l’époque, Ferdinand Piëch, petitfils de Ferdinand Porsche, est en charge du département Porsche R&D et de la compétition. L’objectif des inspecteurs est de vérifier que le constructeur a bien assemblé 25 voitures identiques, le minimum exigé pour leur homologation dans la catégorie GT, celle du championnat du monde des marques dont font partie les 24 Heures du Mans. À cette époque, Porsche court toujours après une première victoire aux 24 Heures du Mans, même si le constructeur allemand a multiplié les accessits. Piëch veut lancer dans l’arène mancelle l’arme absolue pour battre les Ferrari 512S, Ford GT40 et Lola T 70. La Porsche 908 manque-t-elle de puissance et de vitesse de pointe? Qu’à cela ne tienne: sur la base du même empattement et d’un châssis en aluminium, il fait construire et placer un autre moteur beaucoup plus gros (un V12 ouvert à 180° de 4,5 litres développant 580 ch au lieu du boxer 8 cylindres de 3 litres) et réduit l’appui aérodynamique à travers la fameuse longue queue arrière pour survoler la longue ligne droite des Hunaudières. Reste à faire homologuer le tout par la FIA. Le problème est que la 917-001, réalisée en 8 mois seulement, a été dévoilée en mars 1969 au Salon de Genève et qu’il en faut 24 de plus pour être autorisé à disputer les 24 Heures du Mans en juin de la même année.

Achetée à un homme d’affaires et pilote danois. En 2006 enfin, il porte son choix sur une 917 de l’ex-team finlandais AAW (les initiales d’Antti Aarnio Wihuri). Cette voiture a été pilotée, notamment, par Gijs van Lennep, Gérard Larrousse, Jo Siffert, David Piper et Kurt Ahrens. Elle est passée dans les mains de divers propriétaires et a été achetée en 2003 par l’homme d’affaire et pilote Juan Barazi que le journal suisse «Le Temps» présente comme «un Danois issu d’une famille de patriciens kurdes syriens et qui évolue dans une stratosphère sociale à laquelle peu d’humains ont accès…». «Je connaissais Juan Barazi, raconte Vincent Gaye, mais la négociation, qui a duré un an et demi, s’est faite uniquement via son avocat. J’ai été voir la Porsche en Suisse, j’ai pris mes renseignements et contacté Jürgen Barth (ndrl: vainqueur des 24 Heures du Mans 1977 avec Ickx et Haywood) qui connaissait la voiture depuis 20 ans et avait été sollicité à chaque vente. Il a pris des photos, m’a expliqué une foule de choses et m’a rassuré sur l’authenticité du véhicule qui portait le numéro de châssis 917-021. Cette Porche était en mauvais état, je le savais, et j’étais décidé à effectuer une restauration de fond en comble afin qu’elle soit à même de rouler à nouveau en circuit.»

Le bluff de Ferdinand Piëch. Dans son livre, Jacques Breuer évoque un bluff de Ferdinand Piëch qui, après l’examen de deux ou trois 917 en ordre de marche, aurait proposé aux inspecteurs d’en choisir une au hasard et de l’essayer. Les représentants de la FIA déclinent la proposition, mais ne poursuivent heureusement pas l’examen de toutes les voitures dont beaucoup, faute de temps, sont bricolées, voire équipées de faux freins ou privées de suspension ou même de moteur. Des imperfections et manquements qui seront bien sûr corrigés progressivement, au fil de la commercialisation des 25 unités de la première série (au total, 65 Porsche 917 seront construites à travers les championnats Can Am et Intersérie). Au-delà de l’épopée de la 917 racontée par ailleurs, on peut se demander si la restauration et la mise au point de la «021» aux allures de parcours du combattant ne trouvent pas aussi leur origine dans les débuts chaotiques et précipités de la 917. «J’ai compris en tout cas le Jacques Breuer, photographe-détective, a suivi de près toute la restauration et a reconstitué toute l'histoire de la Porsche 917 021

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en magnésium ou des matériaux utilisés en aéronautique.» Vint le moment en 2011 des premiers essais à Francorchamps «un peu pénibles», avoue le pilote. «L’injection mécanique était très malaisée à mettre au point et l’on a mis la voiture sur des bancs à rouleaux pour rechercher les causes de perte de puissance. En outre, la boîte de vitesse avait été mal montée à cause de rapports qui se ressemblaient. Après la découverte de chaque nouveau souci, nous devions renvoyer la voiture à l’atelier, puis trouver des jours disponibles au circuit pour d’autres essais et tenir compte des agendas des uns et des autres.» Assez d’embûches pour avoir envie de tout arrêter? «J’ai dû prendre la situation avec philosophie. Nous avions réalisé 90% du travail et l’on ne pouvait pas abandonner pour les 10% restants. Mais j’étais très déçu car l’objectif était de rouler au Mans Classic en 2010 et il a dû être reporté à 2012. Qui plus est, 48 heures avant la course au Mans, nous avons encore dû procéder à des derniers essais de mise au point sur un petit circuit près de Reims. Une vraie folie!»

Des zones d’ombre éclaircies par un ancien propriétaire, menuisier ébéniste. Commence alors un travail insoupçonné, après le choix d’un maître d’œuvre pour la restauration, les frères Kupka (Mec Auto) installés à Balen (près de Verviers), mais d’origine allemande et ayant gardé des contacts dans leur pays d’origine et, notamment, chez Porsche et Bosch. Puis Vincent Gaye appelle son ami d’enfance Jacques Breuer habitant Verviers et lui demande de photographier tous les détails de la restauration et aussi de rechercher des infos pour éclairer des zones d’ombre sur l’histoire de la 021. «J’avais du temps libre, raconte ce dernier, j’ai trouvé beaucoup d’informations originales et, après une semaine, j’ai suggéré à Vincent d’imaginer un livre racontant, au rythme des travaux et des recherches, l’histoire de cette voiture et de sa remise en état.» Suit une série de rencontres personnelles avec tous ceux qui avaient connu la «021»: pilotes (dont le Hollandais Gijs van Lennep qui en prit le volant en 1970 au sein du team AAW), ingénieurs de Porsche, techniciens, patrons de teams et anciens propriétaires. Une des rencontres les plus surprenantes fut celle d’un menuisier ébéniste du nom de Joachim Grossmann, le seul avec le Comte Rossi à avoir immatriculé une 917 pour la faire rouler sur routes ouvertes. Jacques Breuer l’a retrouvé dans un village perdu de la Forêt-Noire. Son témoignage et ses photos ont été déterminants pour faire taire ceux qui doutaient de l’authenticité de la 021 ou contredire l’Américain qui, ayant fait restaurer la fausse 917 vue chez Louwman, lui avait attribué le numéro de la 021 qu’il croyait disparue! En pratique, Grossmann avait acheté pour 30.000 DM cette voiture à l’état d’épave qui traînait dans l’atelier d’un marchand de pièces d’occasion. Au cours de la restauration réalisée avec sa femme, il a retrouvé sur la carrosserie les traces de mauve et de vert psychédélique d’un propriétaire précédant, mais aussi, sous les couches récentes, le blanc des 917 construites par l’usine. C’était bien la 021, comme le confirme la plaquette d’immatriculation estampillée par le constructeur avec le numéro de châssis 917-021. «Sans cette démarche et les photos prises par Joachim Grossmann, le doute aurait subsisté sur ses origines», estime le photographe-détective.

Un moteur à 2 millions de dollars. Une folie à quel prix? La discrétion reste de mise pour le vendeur de la 917 et son acheteur, mais il est clair que le prix d’achat se mesure en millions d’euros. «Il existe bien sûr des critères d’évaluation liés à la voiture, à son état, à son authenticité ou à son palmarès. Ainsi, parmi les vingt-cinq 917, celle qui a gagné les 24 Heures du Mans 1970 et appartient à Carlos Monteverde vaut 35 ou 40% de plus que la mienne.» Que dire du coût de la restauration? Une indication quand même face à la flambée de ce marché depuis quelques années. «J’ai voulu acheter un moteur de réserve et appris que je devrais débourser 2 millions de dollars! Pour ne pas en arriver là, j’ai dit à mon préparateur: je ne monte plus dans la voiture tant que tu ne places pas un limiteur pour éviter un malencontreux surrégime, ce qu’il a fait!».

Un budget explosé, des premiers essais difficiles. Authentique sûrement, la 021 était néanmoins loin de pouvoir rouler lors de son achat en 2007 par Vincent Gaye. «Il y avait un plan de restauration, un délai et un budget», résume le dernier propriétaire à ce jour. «Le plan a été respecté par les frères Kupka qui ont fait un travail remarquable jusqu’au bout, le délai est passé de 3 à 5 ans et le budget a explosé, même SI je l’avais dès le départ augmenté de 50 % par rapport aux estimations. Ainsi, la pompe à injection est d’une complexité incroyable et l’on a dû faire réaliser des plans par des ingénieurs avant de commander les pièces dans un atelier spécialisé. Le moteur a été refait en Allemagne puis testé longuement sur un banc à Malmedy. Il a, par exemple, fallu faire fabriquer en petite série des boulons spécifiques

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UN PEU D’HISTOIRES Des débuts laborieux pour la 917 avant deux années grandioses. L’histoire des 1.000 Km de Spa reste marquée par un départ d’anthologie en 1970. Voulant tous deux aborder le raidillon en tête, ni Jo Siffert ni Pedro Rodriguez ne lèvent le pied à l’approche du célèbre virage et leurs deux Porsche 917 aux couleurs bleue et orange du pétrolier Gulf se touchent légèrement au pied de la butte qu’elles abordent flanc contre flanc. C’était l’époque de gloire des Porsche 917! La course fut gagnée par Siffert-Redman à la moyenne hors normes de 240 km/h devant la Ferrari 512 S de Ickx-Surtees à 2min35, tandis que la 917-021 aux mains de Laine-Van Lennep prenait la cinquième place. Un an plus tôt, sur le même circuit, l’ambiance était en revanche morose dans le clan Porsche. Lors des pré essais au Mans, une 917 avait bien bouclé un tour à plus de 240 km/h de moyenne et dépassé les 340 km/h dans la ligne droite des Hunaudières (60 km/h plus vite que la 908), mais c’était au prix d’une stabilité douteuse de la fameuse version «longue queue». À vrai dire, les pilotes d’usine rechignaient à conduire un prototype qualifié de dangereux, particulièrement dans les grandes courbes de Francorchamps. En pratique, une des 917 abandonna à Spa suite à un surrégime qui était peut-être volontaire et l’autre ne prit même pas le départ d’une course gagnée par les mêmes Siffert-Redman, mais sur une Porsche 908. Suivit un premier psychodrame lorsque la Commission Sportive Internationale décida le 15 mai d’interdire les volets mobiles des 917 et 908 par mesure de sécurité. Porsche, dans l’incapacité d’effectuer de nouveaux essais de mise au point avant Le Mans, menaça de déclarer forfait et la CSI revint sur sa décision.

Flanc contre flanc, les deux Porsche 917 de Jo Siffert et Pedro Rodriguez au départ des 1.000 Km de Spa 1970!

Accident mortel pour le pilote d’une 917. Un mois plus tard aux 24 Heures du Mans 1969, les 917 dominèrent comme prévu les essais, mais un vrai drame, humain cette fois, endeuilla le premier tour de la course. John Woolfe, un gentleman driver britannique, avait décidé d’aligner sa toute nouvelle 917, mais ses entraînements furent perturbés par un moteur tournant sur 11 cylindres tandis que son équipier, effrayé par la voiture, déclarait forfait et était remplacé par Hubert Linge, pilote essayeur de l’usine. Malgré son peu d’expérience de la 917, Woolfe insista pour prendre le volant au départ, mais au cours de sa remontée dans le peloton, il quitta la piste à Maison-Blanche, heurta un talus et fut éjecté de sa voiture. Woolfe avait-il été victime de sa propre fougue ou de la voiture elle-même? En tout cas, cet accident mortel pesa sur l’image de la 917. En course, les 917 officielles abandonnèrent, laissant la victoire se jouer entre la 908 de Hans Herrmann et la Ford GT de Jacky Ickx qui s’imposa au terme d’un suspense palpitant et stratégiquement habile de notre Jacky national. Il fallut attendre les 1.000 Km de l’Osterreichring en août pour enregistrer un premier succès de la 917.

Problèmes de trésorerie pour Porsche. En 1970, Porsche, confronté à de sérieux problèmes de trésorerie liés aux investissements consentis pour construire les vingt-cinq 917 en extrême urgence, repensa sa politique sportive. L’usine s’associa aux ennemis d’hier (John Wyer et Gulf Oil) pour faire courir les voitures officielles, libérant ainsi des fonds et du personnel pour développer, parallèlement à la 917 «longue queue» revue, une 917 K proposée en version courte plus sécurisante. Une seconde écurie d’usine fut baptisée «Porsche Salzburg» avant de porter les couleurs du Martini Racing. Cette nouvelle structure porta rapidement ses fruits avec un premier doublé aux 24 Heures de Daytona et surtout un autre très convoité aux 24 Heures du Mans, en plus de divers succès qui se soldèrent par un titre mondial au championnat du monde. Parallèlement à sa présence dans les championnats nord-américain Can Am et Intersérie en Europe, la 917 réussit un deuxième doublé aux 24 Heures du Mans 1971, la 917 K du Martini Racing précédant celle aux couleurs de JWA Gulf. En deux ans, JWA avait gagné 12 courses sur 21, Porsche Salzburg 2 et le Martini Racing 3, ne laissant que 4 victoires à la concurrence. L’année suivante, la FIA modifia à nouveau le règlement au profit des moteurs de 3 litres, mais Porsche, qui se concentra dès lors sur les championnats Can Am et Intersérie, n’avait plus rien à prouver. De son côté, Ferdinand Piëch avait gagné le pari audacieux d’enfin imposer Porsche aux 24 Heures du Mans. Un fleuron parmi d’autres pour cet homme-clé dans l’histoire de Porsche et du groupe Volkswagen.

La Porsche 917 021 aux mains de Gijs van Lennep et de David Piper abandonnera suite a une sortie de route qui abimera le chassis

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AU VOLANT DE LA PORSCHE 917-021

«Le plus impressionnant, c’est de s’asseoir dans la 917».

Le Mans Classic 2012, enfin! Vint finalement le moment de la première course tellement attendue, le week-end du «Mans Classic 2012»! «La voiture n’allait pas trop mal malgré une boîte de vitesse mal étagée. J’ai signé le deuxième temps des essais et réalisé un résultat moyen (sixième) lors de la première manche sous la pluie. Je n’ai pas disputé la course de nuit car je préférais me concentrer sur mon autre voiture (la Ferrari 250 GT) mieux classée. Suivit la troisième manche que, faute d’un classement dans la course précédente, j’ai entamée en dernière ligne. Le directeur de course avait bien prévenu les autres concurrents que deux Porsche 917 se situaient au fond de la grille de départ et allaient remonter dans le peloton mais, au deuxième ou troisième tour, le pilote d’une Porsche 906 ne m’a pas vu arriver et a touché ma roue arrière. La course s’est terminée dans le bac à graviers.» Et après Le Mans Classic? «Je n’ai plus couru, sauf lors de démonstrations comme ce printemps à Goodwood. Je ne suis toujours pas satisfait de la boîte de vitesses ni des freins. Globalement, les problèmes de la 917 ont toujours été le freinage, la direction et la boîte de vitesses, en plus des réglages de combustion du 12 cylindres.» En définitive, vous avez peu roulé avec cette Porsche? «C’est vrai en compétition, mais j’ai fait beaucoup d’essais en revanche. Si je l’utilise moins en course, il y a deux raisons. La première est que les Lola T70 sont plus rapides et que j’enrage de devoir me battre derrière elles. La seconde est que je subis un lobby intense de mon épouse et de mes amis qui craignent un accident. Peut-être irai-je encore au circuit du Castellet, dans le sud de la France, où il y a beaucoup de dégagements.» À la limite, vous pourriez revendre cette voiture? «Je peux tout vendre un jour, mais quand on est passionné, il y a trois plaisirs liés à l’acquisition d’une voiture ancienne: la recherche qui s’apparente à un jeu de piste, la mise en place d’un projet de restauration et sa réalisation, et enfin la jouissance en piste ou sur la route. Cette auto, je compte encore la sortir pour des réunions de clubs ou les 50 ans de la 917 en 2019. Porsche prépare un événement pour cette occasion et réfléchit à une autre approche financière face au coût exorbitant des entretiens. Sans perdre d’argent, c’est exclu dans le contexte actuel de la VW Gate, le constructeur referait des pièces proposées au prix coûtant. Il souhaiterait en effet que cette voiture mythique soit davantage présente en circuit, mais est conscient de nos difficultés à trouver des pièces à des prix raisonnables.» Rendez-vous en 2019?

Lorsque Ferdinand Piëch imagina la Porsche 917, il imposa aux ingénieurs de conserver l’empattement de la 908 pour des questions de coût, même si le nouveau moteur V12 était plus encombrant. Quitte à réduire drastiquement l’espace dévolu au pilote placé juste devant le moteur! Vincent Gaye le confirme. «Le plus impressionnant, c’est de s’asseoir dans cette voiture. D’abord, la position est très inconfortable et les pilotes de grande taille comme moi sont cassés au niveau du cou par le casque qui tape dans la paroi séparant le moteur de l’habitacle. La difficulté est aggravée par les casques actuels plus volumineux et l’on a procédé à beaucoup d’essais pour essayer de m’abaisser dans le cockpit. En pratique, j’ai les fesses tellement proches du sol qu’il a fallu installer un fond de protection en kevlar!». Cette position particulière très basse et en contact avec la route a d’autres effets. «Le volume des ailes bombées à l’avant m’empêche dans les virages de voir la corde que je dois deviner ou du moins regarder avant de la toucher.»

Des sensations que je n’avais jamais connues.

Pas de quoi freiner l’enthousiasme du pilote. «L’attaque des virages et les grandes courbes, notamment à Francorchamps, offre des sensations que je n’avais jamais connues avec d’autres voitures historiques. Et puis, la 917 n’a pas ce côté monstrueux que l’on décrit parfois et je me suis senti rapidement à l’aise grâce à sa tenue de route et à sa stabilité. Le plus gros effort est d’adapter sa vue à l’anticipation des cordes.» Plus décevant en revanche est le freinage. «C’est un problème récurrent de la 917. Après quelques tours, la direction vibrait de manière incroyable au freinage, au point de faire perdre le contrôle du volant. En fait, le problème est lié à un échauffement des freins et à la manière dont ont été conçus les disques qui irradient le moyeu et les roulements. Nous avons dû adapter le freinage et changer une partie du train avant, mais aussi les triangles de première génération qui nécessitaient des biceps de camionneur pour tourner. C’est en lisant un livre de John Wyer relatant les plaintes de ses pilotes Siffert et Rodriguez et les adaptations apportées à ses 917 que nous avons modifié la nôtre. On a fait construire de nouveaux triangles inférieurs et des attaches de suspension identiques à celles qui ont été conçues par Porsche pour les dernières versions de la 917. Tout cela bien sûr a pris du temps».

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PORTRAIT DE VINCENT GAYE. Du Marabout Racing Team à la Ferrari 250 GT châssis court. À 68 ans, Vincent Gaye, DG de sa propre compagnie active dans le commerce de l’horlogerie et de la joaillerie, a conservé le goût de la compétition automobile entamée à 18 ans dans l’équipe du Marabout Racing Team. Créée par l’éditeur André Gérard, l’équipe verviétoise aligna notamment des Opel Commodore et B MW 3.0 CS L dans des courses de tourisme dont les 24 Heures de Francorchamps. « Cette expérience passionnante s’est terminée par une immense déception après que j’ai fait rentrer des loups dans la bergerie et fait plaisir à ceux que je pensais être des amis». Refusant de s’appesantir sur le passé et tournant la page du sport automobile dont il avait voulu un moment faire son métier, Vincent Gaye s’est marié puis lancé, tête baissée et avec beaucoup de succès, dans son entreprise. «À 50 ans, j’ai pu m’offrir la Ferrari 250 GT châssis court qui était la voiture de mes rêves, je me suis racheté une salopette et j’ai repassé ma licence de pilote à Zolder, comme un débutant! Cela fait 18 ans que je fais des courses de voitures historiques. Ce n’est pas une carrière, mais une passion nourrie par des courses fantastiques comme le TT Trophy à Goodwood, où l’on roule parechocs contre pare-chocs pendant une heure.» Équipier de Tom Kristensen (recordman des victoires au Mans !), de Patrick Tambay, Henri Pescarolo ou de Vern Schuppan, le vétéran se dit encore capable de faire jeu égal avec des jeunes pilotes sur un tour, mais reconnaît avoir du mal parfois à tenir la distance. «Les voitures historiques sont très physiques en l’absence d’assistance de freinage et de direction et avec les pneus étroits, on roule tout le temps en glissade dans un habitacle chauffé à 60°. À l’arrivée, je suis en nage et j’ai eu des équipiers très sportifs qui achevaient la course sur les genoux. Mais tant que je me sens dans le coup, je continue.» En témoignait, le jour de notre visite dans les installations de la «Vincent Gaye Company» à Braine-L’Alleud, la présence d’une Ford Cortina Lotus sortant de restauration et propre comme un sou neuf.

Porsche 917-021: the fabulous story. C’est le livre signé par le photographe Jacques Breuer avec la collaboration de l’expert automobile Raymond Collignon qui raconte 40 ans de la 917-021. Le fruit d’une enquête approfondie, de rencontres et de voyages dans l’Allemagne et sur différents circuits pour comprendre l’âme de cette voiture, son histoire et l’extrême complexité de son fameux moteur à 12 cylindres en V à 180°. Il décrit aussi les différentes étapes de la restauration de la «021» jusqu’à sa remise en circuit en 2011. Des vidéos visibles sur le site de la 917-021 permettent de revivre cette aventure. Porsche 917-021: the fabulous story, 95 euros, disponible en anglais ou en allemand (édition en français épuisée) ; infos: http://www.917-021.com

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quatre ans de restauration,

un an de mise au point

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Des observateurs perplexes devant châssis en cours de revalidation

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Imressionnant, le moteur V12 avec son volumineux système d'injection mécanique qui fut à la base de soucis multiples pendant la restauration.

Voiture désossée dans l'atelier.

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Recherche d'une position de conduite correcte dans un habitacle exigu que jouxte le moteur 12 cylindres.

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Mission partiellement accomplie avec une voiture prête pour les essais à Francorchamp.

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La carrosserie reprend forme.

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La 021 retrouve des couleurs.

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Le cockpit avant restauration...

LA DOUBLE VIE DE LA 021. Faisant partie des 25 premières Porsche 917, la «021» est vendue en avril 1970 au team finlandais AAW et peinte aux couleurs jaune et rouge de son sponsor Shell. Aux 24 Heures du Mans, elle est conduite par David Piper et Gijs van Lennep. En troisième position sous les trombes d’eau, Piper quitte la piste. Après réparation, Van Lennep reprend le volant, mais le châssis faussé use prématurément un pneu qui éclate et c’est l’abandon. Suite à cet accident, les éléments mécaniques de la 021 sont placés en urgence dans le châssis de réserve 012 qui est rebaptisé 021 et se présente à la course suivante sous une robe hybride: avant blanc et capot arrière jaune. Au fil des années, la 021 va arborer diverses couleurs: mauve et vert psychédélique, jaune et rouge psychédélique, blanche à l’époque de Joachim Grossmann puis à nouveau mauve et vert psychédélique lorsqu’elle passe successivement dans les mains d’un collectionneur américain puis de Bobby Rahal et enfin de l’homme d’affaires danois Juan Barazi qui la vendra en 2007 à Vincent Gaye.

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ANS DE BMW

QUINZE MODÈLES EMBLÉMATIQUES RÉUNIS À BRUXELLES.

BMW CÉLÈBRE SES 100 ANS PASSÉS ET SON FUTUR AUX QUATRE COINS DU MONDE ET, NOTAMMENT, À BRUXELLES OÙ, DEPUIS LA MI-SEPTEMBRE ET JUSQUE FIN JANVIER, SE TIENT UNE EXPOSITION GRATUITE DANS LE «BMW BRAND STORE» INSTALLÉ PRÈS DE LA PORTE LOUISE. UNE HISTOIRE DONT L’AUTOMOBILE A ÉTÉ EN FAIT UN DES DERNIERS ACTEURS. ■ Yves de Partz Photos constructeur.

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Historiqu e

Ce n’est qu’une anecdote mais elle est révélatrice de l’image motocycliste de BMW dans les années cinquante: évoquant devant nous ses souvenirs d’importation des premières voitures allemandes pour le compte des Moorkens, René Milhoux, ancien pilote moto décédé et ami très proche de la famille Moorkens, parlait de «machines» et non pas d’automobiles. Si BMW a bien 100 ans, son histoire automobile à succès est beaucoup plus récente. Parmi les 15 modèles emblématiques rassemblés (il y a quand même des motos dont le scooter C1 avec toit) dans une scénographie adaptée du hall d’exposition bruxellois, on (re)découvre quelques voitures d’avant et d’après la Seconde Guerre mondiale. En fait partie la 328, un coupé-cabriolet datant de 1936, qui participa à de nombreuses courses et fait aujourd’hui le bonheur des rares propriétaires qui l’alignent dans des rallyes historiques. Sa production fut limitée à 464 exemplaires! Pire, chaque vente du luxueux maxi-roadster «507», lui aussi exposé au BMW Brand Store, fit perdre de l’argent au constructeur, car il ne séduisit que 254 acheteurs entre 1956 et 1959. A ses côtés, le sympathique «pot de yaourt» Isetta de 1955 symbolise un autre échec relatif. Construit sous licence italienne ISO Rivolta, il avait toutes les allures d’un frigo dont il avait conservé la seule porte avant et la poignée, mais sa production en grande série ne suffisait pas à faire vivre l’entreprise.

36 59 Un passé controversé et parfois sombre. Qu’avait donc fait BMW depuis sa création en 1916, au milieu du premier conflit mondial? Du bon et du moins bon, en plus d’une période très sombre indissociable de son passé. Ses origines, faut-il le rappeler, sont aéronautiques à travers la «Bayerische Flugzeugwerke» qui, après la fusion avec l’Otto Werke, donnera naissance en 1922 à un fabricant de moteurs, la «Bayerische Motoren Werke». D’où le nom de BMW et le sigle symbolisant à la fois une hélice et les couleurs de la Bavière. Entre l’interdiction provisoirement respectée après la guerre de 14 de fabriquer des moteurs d’avions (remplacés par des moteurs de motos, de voitures et de camions), la reprise des activités avec la Luftwaffe dès 1930, la production de motos, des Dixi et des berlines 326 et des roadsters 328, puis des liens avérés avec le régime nazi, cette époque fut pour le moins compliquée chez BMW. Et puis surtout, la famille propriétaire Quandt constitua sa fortune pendant la Seconde Guerre mondiale sur la souffrance et parfois la mort de quelque 50.000 travailleurs forcés, en provenance notamment des camps de concentration. Une réalité que la famille finit par reconnaître en ouvrant ses archives à partir des années 80, avant de participer à un fonds d’indemnisation des victimes du nazisme.

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Les voitures familiales de la «Neue Klasse». Mais c’est aussi à un Quandt que BMW dut sa survie à la fin des années 1950, alors qu’il était question ni plus ni moins de vendre l’entreprise à Daimler-Benz. A la tête des actionnaires majoritaires, Herbert Quandt réorienta les activités de l’entreprise vers des voitures plus abordables et familiales. Une petite 700 jaune (700 en référence à

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rôle de précurseur parmi les constructeurs germaniques peu enclins jusqu’il y a peu à jouer cette carte. En bref, une exposition éclectique et intéressante permettant d’approcher l’histoire récente de la marque abordée aussi à travers 100 évènements marquants. Elle est accompagnée de descriptifs uniquement en anglais (1). Aujourd’hui, BMW n’en finit pas de gagner des parts de marché et, en 2015, le groupe (avec Mini et Rolls Royce) représentait une production de 2,25 millions d’unités dont 1,9 million de BMW, 338.000 Mini et 3.785 Rolls Royce, pour un chiffre d’affaires de 92,2 milliards d’euros et un bénéfice net de 6,4 milliards d’euros à travers ses ventes en Europe (40%), en Chine (30%) et aux Etats-Unis (22 %) Et si ce modèle n’est pas exposé à Bruxelles, BMW a dévoilé pour ses 100 ans, en mars dernier, sa «Vision Next 100 concept» électrique, interconnectée et autonome. Une version «civilisée» est annoncée pour 2021.

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55 un moteur de moto bicylindre de 700 cm3) rappelle cette période, à côté d’une berline 1500 (1962) de la «Neue Klasse». Cette nouvelle classe 1500, 1600, 1800 et 2000 alliant espace, mais aussi bientôt sportivité (2002 TI), marque les vrais débuts de BMW dans la production de masse sous le slogan du «plaisir de conduire» accentué par une présence accrue dans la compétition automobile, en rallye et en circuit. Une orientation illustrée dans l’expo par d’autres modèles emblématiques: la spectaculaire M1 alignée en lever de rideau des Grands Prix ou la 3.0 CSL qui s’est imposée à de nombreuses reprises aux 24 Heures de Francorchamps et dont il est montré une interprétation moderne à titre d’hommage.

Des photos et maquettes rappellent les créations artistiques inspirées par les carrosseries. Roadsters Z1 et Z8. Autre créneau symbolique, les roadsters: la Z8, une des voitures de James Bond, apparaît comme un hommage à la 507 et la Z1 inaugura une formule de porte descendante dans le châssis que l’on reverra peut-être un jour. A travers un moteur «M», l’exposition permet encore d’approcher la technique sophistiquée de moteurs sportifs reposant parfois sur des centaines de brevets pour un seul modèle. Et le futur de la marque est bien sûr abordé à travers les i3 et i8 et l’avenir des voitures électriques où BMW a joué un

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(1) Une exposition relative aux 100 ans de BMW se tiendra également au musée bruxellois Autoworld du 16 décembre 2016 au 8 janvier 2017. Plus de 45 voitures retraçant l'histoire de la marque à l’hélice s’exposeront sur la mezzanine d’Autoworld durant près d’un mois. L’exposition à Autoworld, racontera l’histoire de BMW à l'aide de ses modèles les plus emblématiques : de la 328 d’avantguerre à la dernière version électrique, la i8! Des années 50, on retiendra, entre autres, la belle 507, une Isetta, une 700, alors que la 2002, avec ou sans Turbo, représentera les années 60. On retrouvera aussi avec plaisir tous les cabriolets modernes comme la Z1, la Z3 et la Z8 (les deux derniers étant devenus célèbres grâce aux films de James Bond). Dans les années 70, la M1 était une réponse de BMW à la suprématie de Porsche en compétition. Les BMW Procarraces (des calendriers F1) restent gravées dans la mémoire de tous les amateurs de courses. La M3, quant à elle, sera également au rendez-vous, et un accent particulier sera mis sur les deux-roues allemandes. Mais encore... Grâce au soutien de BMW Belux, Autoworld aura le privilège de vous présenter une des célèbres Art Cars, qui arrivera directement du musée BMW de Munich.


INT E RVIEW Élue Femme de l’année 2016 par un jury de journalistes réunis par l’association WAVE (Women And Vehicles in Europe), elle se voit récompensée pour son implication à «donner envie aux jeunes femmes de rejoindre le secteur automobile» avec, notamment, une «fonction essentielle à l’évolution de son entreprise et du secteur de l’automobile». Car il est certain, ce secteur souffre encore du manque de présence féminine. Mais chez Renault, on y travaille. «C’est une entreprise qui a toujours compris l’importance de la diversité. Au design, on retrouve plus de 30 nationalités différentes, ce qui ouvre un regard plus large. On a toujours du mal à recruter des femmes car, si elles sont de plus en plus nombreuses à réaliser des études de design, peu d’entre elles poursuivent ensuite dans l’automobile», explique-t-elle. Pour y remédier, Agneta Dahlgren se rend régulièrement dans les écoles de design, parle de son métier avec passion aux jeunes étudiantes dans l’espoir d’en convaincre toujours plus de se tourner vers ce secteur et pourquoi pas d’embrasser une carrière chez Renault. LE NOUVEAU SCENIC: DES FEMMES DERRIÈRE UN DESIGN VIRIL. Un concept de voiture voit le jour, c’est un travail de création qui se concrétise. Difficile de rester indifférente lorsqu’on est impliqué depuis des années. D’ailleurs, le nouveau Scenic débarque bientôt sur le marché et Agneta ne cache pas sa joie lors des essais auxquels elle participe à Bordeaux. «Je travaille depuis six ans sur ce produit, qui sort enfin, qu’on verra bientôt dans la rue, que le client pourra bientôt découvrir. C’est aussi un autre plaisir de ce métier que d’avoir l’occasion d’essayer son produit. On invente des choses et puis, on les découvre soi-même et on les fait découvrir». D’autant qu’autour du Scenic, le hasard a voulu qu’une équipe très féminine prenne les rênes du design, du marketing, de l’ingénierie, etc. «Il nous arrivait même d’être en majorité. Quel changement! Nous en sommes à la quatrième génération de cette voiture et le design est complètement en rupture par rapport à ce qui a pu être développé avant. La touche féminine a sans doute permis de faire évoluer les fondamentaux du véhicule familial. Par contre, certaines personnes considèrent que ce nouveau Scenic a pris un air plus viril. C’est un peu à contre-pieds, alors que ce sont surtout des femmes qui ont travaillé dessus. Comme quoi, les clichés...».

AGNETA DAHLGREN

QUE SERAIT LE DESIGN RENAULT SANS ELLE ? PLUS QU’UN MÉTIER, UNE PASSION, UNE DISCIPLINE DE VIE. DESIGNER CHEZ RENAULT, AGNETA DAHLGREN A D’AILLEURS ÉTÉ DÉSIGNÉE FEMME DE L’ANNÉE 2016 PAR WAVE.

LA SUÈDE, SON DESIGN. Qu’est-ce qui a poussé Agneta Dahlgren à quitter les terres de son enfance? «La Suède, c’est un grand pays, mais avec une petite population. Il nous est donc naturel de nous diriger vers l’étranger. Les Suédois apprennent plusieurs langues et presque tous les étudiants passent au moins une année à l’étranger. J’avais étudié le Français, je me suis donc dirigé vers la France. Je m’y plaisais bien et j’y suis restée». En quittant la Suède, Agneta est partie avec son bagage et ce savoirfaire typique des pays scandinaves: le design. «Oui, on dit que la Suède est le pays du design. C’est lié, je pense, au fait qu’isolés dans les campagnes, beaucoup de Suédois ont appris à fabriquer eux-mêmes leurs chaussures, leurs vêtements, leurs meubles, etc.», explique-t-elle. «À la maison, nous sommes évidemment nourris par la culture suédoise, Noël par exemple. Et puis ce n’est pas pour rien que ma fille aînée a choisi l’architecture pour ses études», sourit-elle. D’ailleurs, Agneta adore la couture. Mais l’essentiel de son temps libre (en dehors du sport et de sa famille), elle le passe à sillonner les salons d’ameublement, les expositions d’architecture. «Il s’agit évidemment de s’ouvrir l’esprit. Je suis régulièrement invitée via Renault. Une personne qui a choisi le métier de designer est à la base quelqu’un d’intéressé par les nouveautés, les formes, les objets, les reliefs dans la nature, etc. Et cette curiosité dépasse les frontières. C’est aussi pour cette raison qu’avec ma famille, on apprécie beaucoup les voyages». Après une vingtaine d’années au sein de la même entreprise, Renault, beaucoup pourraient s’imaginer qu’Agneta Dahlgren ressente le besoin de renouveau, ailleurs. Il n’en est rien. «Au sein de ma direction, j’ai une responsabilité avec une large gamme à développer. Je ne m’ennuie jamais. Ce métier évolue sans arrêt, j’ai donc l’occasion de me réinventer. Et puis manager une petite équipe me plaît beaucoup. Cette cohésion autour d’un projet est essentielle vu qu’il peut prendre plusieurs années». C’est certain, la fibre, la passion du design, Agneta ne la lâchera pas de sitôt, ni même Renault, son tremplin et aujourd’hui son épanouissement professionnel.

■ Stéphanie Carion / Photos constructeur.

Une Laguna bleue exposée dans un salon, il y a plus de 25 ans. Une «rencontre» inspirante pour une Suédoise talentueuse dont le futur se voit alors tout tracé. Agneta Dahlgren dirige aujourd’hui le design des secteurs segment C et véhicules électriques chez Renault. Ses responsabilités actuelles: la nouvelle Mégane, le nouveau Scenic, la gamme Kadjar et la Zoe. Bref, le job de ses rêves. Parce que depuis toute petite, les voitures la fascinent. «C’est un produit extrêmement riche et complexe, très intéressant pour un designer. Il y a tant de paramètres qui entrent en compte. Son design est large, du visuel intérieur et extérieur à la connectivité, en passant par l’économie, l’ergonomie, les technologies. C’est un univers en évolution permanente. Et puis la voiture, on vit avec, on la voit partout. Il est donc essentiel de prendre en compte les critères de sécurité», explique cette passionnée qui a installé sa vie dans l’Hexagone, il y a une vingtaine d’années. FEMME DE L’ANNÉE 2016. À la suite d’études d’ingénieur designer dans son pays d’origine, Agneta se rend en France pour compléter sa formation à l’UTC de Compiègne. En sortant de l’école, elle se dirige naturellement vers Renault après ce «coup de foudre» pour la Laguna bleu concept car présentée au Salon de l’Automobile à Paris en 1990. Depuis, elle n’a plus quitté l’enseigne française, vit dans la périphérie de Paris, a rencontré un Breton, l’a épousé et est maman de trois filles.

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