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SECTOR SERVICIOS

cicios precedentes (Vid. gráfico en el anexo al presente capítulo) siendo la cifra más elevada, registrada desde 1990; la mayor concurrencia de empresas en el mercado del transporte aéreo, que amplió la gama de tarifas promocionales, influyó quizás en el citado incremento. Retrocediendo en el tiempo, es de destacar que el número de viajeros se multiplicó por 2,7 en la última década y por 4,2 en los últimos quince años, ritmo bastante superior al registrado en el conjunto nacional que triplicó sus efectivos durante el mismo período. La información sobre el origen y destino de los vuelos indica que el 66,9% de los pasajeros transportados en 2000 lo fueron hacia/desde Madrid y el 18,5% hacia/desde Barcelona; a continuación, Palma de Mallorca y Tenerife les siguieron en orden de importancia. La proporción correspondiente a Madrid se vino incrementando progresivamente en el último quinquenio, según se aprecia a continuación:

Cuadro n.º 6.10 % PASAJEROS/TOTAL

1995........ 1996........ 1997........ 1998........ 1999........ 2000........

Madrid

Barcelona

Resto

51,1 53,7 55,7 57,1 60,2 66,9

16,3 16,9 18,6 19,3 20,3 18,5

32,6 29,4 25,7 23,6 19,5 14,6

Fuente: Aeropuerto de Asturias. Datos elaborados por Sadei.

Otra característica del tráfico aéreo en Asturias, como sucede en el resto de los aeropuertos del norte de España, es el escaso movimiento de vuelos chárter,

que transportaron 38.988 viajeros a lo largo del año 2000, es decir, un 4,8% del total cuando la cuota ronda el 25% en el conjunto del país. Casi el 90% de dichos vuelos son nacionales y se dirigen hacia las principales zonas turísticas: Tenerife, que acapara prácticamente la mitad de los pasajeros y, en menor medida, Mallorca, Valencia e Ibiza. En cambio, es mínima la organización de este tipo de vuelos con los mercados europeos que podrían constituir un elemento intersante para el desarrollo turístico, cultural, educativo, etc. de la región. El volumen total de tráfico en el aeropuerto de Ranón y la demanda previsible (que según todos los indicios crecerá con mayor rapidez en las regiones atrasadas y/o periféricas de la UE) generan crecientes desplazamientos de población en el hinterland y, desde luego, exigen un mejor nivel de todas las infraestructuras y servicios implicados en la actividad. Los accesos por carretera tienen todavía una clara necesidad de ampliación y modernización, ya que, después de muchos años y algunas reformas, continúa sin resolverse satisfactoriamente la conexión del aeropuerto con los principales núcleos asturianos. Por un lado, los servicios de transporte a la terminal aérea siguen siendo insuficientes y el actual sistema resulta poco flexible ante las variaciones de los vuelos. Por otro, la variante de Avilés, que nunca resolvió el problema, está cada vez más saturada y, como habíamos apuntado anteriormente, la estación de aforo de Carcedo, paso obligado para el acceso desde la zona central, soporta IMD de 24.000 vehículos/día en un lugar que todavía no dispone de doble vía. La solución se plantea ahora, muy tardíamente y con un plazo dilatado: en

Datos y cifras de la economía asturiana 2000  

Serie de periodicidad anual, iniciada en 1975 bajo el patrocinio de la Caja de Ahorros de Asturias, que analiza los principales aspectos eco...

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