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DATOS Y CIFRAS DE LA ECONOMÍA ASTURIANA 2000

Cuadro n.º 6.6 CARRETERAS DE LA RED DEL ESTADO Puntos con mayor IMD en 2000 Carretera

Localidad más cercana

Puntos con mayor incremento IMD 1999-2000 IMD 2000

A-66 (y) Lugones.................................... 64.445 A-8 (y) Gijón-Serín............................... 59.178 A-66 (Y) Oviedo-Lug.-Ovi. ..................... 52.391

Carretera

Localidad más cercana

Puntos con mayor disminución IMD 1999-2000 %∆ 99-00

Localidad más cercana

Carretera

%∆ 99-00

A-66 San Lázaro........................................ +47,9 N-634 Canero .................................................... -43,7 N-632 Muros del Nalón.............................. +8,8 A-66 El Caleyu................................................. -11,2 A-8 El Berrón........................................... +6,4

Cuadro n.º 6.7 CARRETERAS DE LA RED DEL PRINCIPADO Puntos con mayor IMD en 2000 Carretera

Tramo

Puntos con mayor incremento IMD 1999-2000 IMD 2000

AS-17 Posada de Llanera-Lugones ........... 26.995 AS-17 Lugones-Langreo............................. 19.541 AS-17 Langreo-El Entrego.......................... 17.368

Carretera

Tramo

Puntos con mayor disminución IMD 1999-2000 %∆ 99-00

Carretera

%∆ 99-00

Tramo

AS-18 La Camana-Gijón............................. +105,1 AS-263 Ribadesella-Nueva................................. -92,0 AS-15 La Regla-Degaña.............................. +97,4 AS-263 Posada-Llanes........................................ -14,3 AS-17 Campo de Caso-Tarna..................... +86,6 AS-19 Tamón-Avilés.......................................... -7,7

cancías supuso 22.279.000 Tm. En Renfe (+0,6%) frente a 2.104.000 Tm. En Feve (+9,5%). La situación es, más o menos, la mantenida a lo largo de la última década y se inserta en las tendencias europeas del transporte por ferrocarril (vid. cuadros 6.8 y 6.9 que recogen, a título informativo, la evolución del transporte ferroviario de viajeros y de mercancías en los países de la UE) con débiles aumentos o descensos según los países, pero que viene perdiendo peso progresivamente en el conjunto de los sistemas de transporte. A lo que hay que añadir, en España, la lenta adaptación del principal operador a la normativa europea y a las exigencias de competitividad, y, en el caso de Asturias, la ausencia de la fórmula de Alta velocidad, que es la de mayor crecimiento en Europa.

Cuadro n.º 6.8 TRANSPORTE FERROVIARIO DE PASAJEROS(1) (miles de pasajeros/kilómetros) 1980

UE-15 ................. 252,7 Bélgica ............... 7,0 Dinamarca ......... 4,5 Alemania ........... 63,0 Grecia ................ 1,5 España ............... 14,8 Francia ............... 54,7 Irlanda................ 1,0 Italia ................... 42,9 Luxemburgo...... 0,2 Holanda ............. 8,9 Austria ............... 7,6 Portugal ............. 6,1 Finlandia............ 3,2 Suecia ................ 7,0 Reino Unido ...... 30,3

1990

1998

273,8 278,9 6,5 7,1 5,1 5,4 62,1 59,2 2,0 1,8 16,7 18,3 63,8 64,3 1,2 1,4 48,3 47,3 0,2 0,3 11,1 14,8 8,7 8,0 5,7 4,6 3,3 3,4 6,0 7,0 33,2 36,1

Fuente: ECMT.UIC. (1) Inlcuidos los ferrocarriles no miembros de UIC.

Datos y cifras de la economía asturiana 2000  

Serie de periodicidad anual, iniciada en 1975 bajo el patrocinio de la Caja de Ahorros de Asturias, que analiza los principales aspectos eco...

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