Page 14

14

REI en Gestión Portuaria

Panorámicas ANTECEDENTES El uso de los contenedores reefers basa su aparición en la necesidad del comercio marítimo internacional en el transporte de mercaderías que requieren estar a una determinada temperatura para su conservación durante todo el ciclo logístico desde el traslado del exportador al puerto, la estadía en puerto, el viaje en el buque a su destino y la recepción final del producto en destino. Para grandes volúmenes de cargas refrigeradas se suelen utilizar los buques frigoríficos por un tema de costos de traslados, y es allí donde se deberá evaluar la relación de coste/beneficio de su utilización. Los contenedores reefers pueden transportar mercaderías tanto a temperaturas positivas como negativas (desde + 30 C hasta - 30 C) y basan su utilización en su revestimiento aislante interior que retarda la transferencia termal entre el exterior y el interior. Años atrás, los contenedores reefers más comunes eran los llamados Insulated Containers o Port Holes (sin equipo propio de refrigeración), con las mismas dimensiones y características de un contenedor común; pero con dos aberturas circulares, las cuales una vez estibado en la bodega del buque eran acoplados a los equipos de refrigeración del buque que por una de sus aberturas soplaban el aire frío dentro del contenedor y por el otro extraían el aire caliente de la mercadería con lo cual convertían al contenedor en una pequeña cámara refrigerada, una vez en tierra se les debía colocar unas unidades móviles llamadas Clip-on de tipo “quita y pon” que generalmente eran de conexión eléctrica y se utilizaba el mismo concepto en base a sus dos aberturas circulares para el mantenimiento de la temperatura interior. Estos sistemas resultaron siempre poco flexibles y requerían de instalaciones especiales en las celdas de los buques y grandes despliegues de personal y espacios en los puertos. Actualmente, se están utilizando los Integral Reefer-container (con equipo propio de refrigeración) o Self Sustained Reefer (S.S.R) que solamente requieren en buques o en puerto una conexión trifásica de 220/380 volts a 50hertz o 240/500 volts a 60hertz y con una ficha estándar del tipo CEE17 de 32 amperes. Este sistema autónomo ha beneficiado enormemente la gestión integral de la manipulación, control

1

e inspección de los contenedores reefers, tanto en buques como en los puertos. También resultan en un modo rápido y económico de solucionar fluctuaciones en la necesidad de espacio de almacenaje. Tienen algunas características a destacar: • Son fáciles y rápidos de operar. • Permiten una amplia variación de requerimientos de temperaturas. • Poseen un control constante de la temperatura. • Almacena los registros y las variaciones de temperaturas durante el viaje. • Detectan automáticamente anomalías en el equipo. • Permite requerimientos de la carga relativos a humedad, ventilación y atmósfera controlada. • Son totalmente ágiles para la estiba en buques, puertos y almacenes. • Pueden transportar carga general seca. • Muy flexibles ya que requieren solamente una conexión eléctrica. CÓMO REALIZAR SU GESTIÓN EN LOS PUERTOS Al gestionar contenedores reefers en nuestros puertos se pueden tomar dos alternativas bien diferenciadas: a) se limita simplemente en la recepción, control y suministro eléctrico a los contenedores reefers por parte del puerto (ya sea del buque o del cargador). b) Basada en la gestión integral de los reefers vacíos y llenos, mediante la realización del Pre Transport Inspección (P.T.I )1 a los que son sometidos los contenedores para detectar cualquier anomalía en su funcionamiento, previo a la entrega al cargador del mismo, lo que nos brinda la seguridad del buen funcionamiento de la unidad contenedora entregada por la Terminal para la realización de su viaje a destino. A las tareas de mantenimiento y reparación hay que sumarle los elementos descriptos en el punto 1 de recepción, control y suministro eléctrico. La primera de las alternativas es la que utilizan la mayoría de las terminales portuarias; mientras que la segunda aporta un servicio adicional a los armadores, un servicio de valor añadido que nos puede brindar una diferenciación con la competencia, una diversificación de los servicios que ofrece nuestra Terminal y un aprovechamiento del layout que ofrece nuestra

Condición fundamental para saber que el contenedor reefer funciona correctamente.

Profile for Saberes SEAP

Revista CEDDET - 2009 - 1º Semestre - Gestion Portuaria - n2  

Revista de la Red de Expertos Iberoamericanos en Calidad en la Administración Pública

Revista CEDDET - 2009 - 1º Semestre - Gestion Portuaria - n2  

Revista de la Red de Expertos Iberoamericanos en Calidad en la Administración Pública

Advertisement