Page 1

RX-7 CLUB

Jaargang 2011, nummer 4

1


2 RX-7 CLUB

nr. 4 Een uitgave van de ''RX-7 Club''

december 2011, verschijnt dit jaar 4x, 15e jaar-

BESTUUR: VOORZITTER: Hans van Rijssel Bovendeks 15 1602 CE ENKHUIZEN tel.(0228)315542 of mob. 06– 36181220 hvanrijssel@telfort.nl

PENNINGMEESTER: Marco de Leeuw Feurthstraat 76 6114 CX SUSTEREN tel. (046)4395899 marcodeleeuw@ziggo.nl

SECRETARIS: Marcel Kielliger Rabouwgaarde 6 3824 AJ AMERSFOORT tel.(033)4561561 of mob.(06)53835829 mkielliger@xmsnet.nl

EVENEMENTEN: Jaap de With Westerweg 26 9824 PH NOORDWIJK GN tel.(0594)659767 jsdewith@ziggo.nl

REDACTIE: Jan Kees van der Hiele St. Felixstraat 33 4411 DB Rilland tel.(0113) 551525 of mob. 06-22963001 turbotwee@hetnet.nl Lay-out: Marcel Kielliger Redactie en bestuur aanvaarden geen verantwoordelijkheid voor fouten ten gevolge van teksten in het clubblad en overige publicaties van de RX- 7 Club

www.RX-7club.nl

2 Colofon/inhoudsopgave 3 Van de Voorzitter 3 Van de Redactie 4 Onverwachte gebeurtenissen 5 5 Rotatie motor en de APK 6 Mazda RX-7 & Friends 1 7 Mazda RX-7 & Friends 1 8 Vier - RRRROTOЯЯЯЯ 10 Technisch weekend deel-1 14 Toni in Autovisieoni 16 Technisch weekend deel-2 18 GeSeLlige SE 20 Column 21 Kerstwoordzoeker 22 Advertenties 23 Van het bestuur

DOELSTELLING:

AANVRAAG LIDMAATSCHAP:

De vereniging heeft ten doel: - het rijdend houden van de Mazda RX-7 - het bevorderen van goede contacten tussen de leden onderling - het beoefenen van de autosport met de Mazda RX-7

U kunt schriftelijk of telefonisch contact opnemen met de secretaris, waarna u een inschrijfformulier en een acceptgiro krijgt toegestuurd. Na retournering en betaling ontvangt u automatisch uw clubpas, alle uitnodigingen voor de evenementen en het clubblad. Een familielid ontvangt alleen een clubpas.

FINANCIËN: Inschrijfgeld per lid Inschrijfgeld familielid Contributie per jaar voor lid Contributie per jaar voor familielid

€ 15,€ 7,50 € 45,€ 22,50

Te voldoen op bankrekeningnummer 56.27.50.061 t.n.v. RX7 Club te Susteren Betalingsinformatie voor buitenlandse leden: IBAN: NL31 ABNA 0562 7500 61 BIC: ABNANL2A

ADVERTENTIE- TARIEVEN: Prijzen gelden per advertentie Kwart pagina (voor leden gratis) .€ 25,00 Halve pagina ……………………€ 45,00 Hele pagina ……………………..€ 75,00 Wordt daarnaast de advertentie ook op de clubsite geplaatst voor de duur van één kwartaal dan bedraagt dit de prijs van de advertentie plus € 100,00.


RX-7 CLUB

3

Van de Voorzitter Beste clubleden, Ons lustrum jaar loopt alweer ten einde en voor u ligt het laatste clubblad van dit jaar. Het is weer voorbij gevlogen! Maar wat een prachtig lustrum jaar waarin ons evenement RotaryStock werkelijk alle records brak en we nog nooit zoveel RX-7’s bij elkaar hebben gezien in Nederland. En zeker nog nooit zoveel water over ons heen kregen op een evenement. Gelukkig werd dit bij ons op één na laatste evenement toen we te gast waren bij Mazda dealer Doornekamp weer goed gemaakt, mooi weer en een spectaculaire opkomst. Helaas kon ik niet mee met ons laatste evenement (Duitsland), maar daar zal een uitgebreid verslag van worden gedaan in het clubblad, wat ik begreep was dit een zeer geslaagd evenement. Ook zijn we dit jaar weer een aantal leden rijker geworden en blijven we op een stabiel leden aantal. Dat betekent dat de RX-7 en hun liefhebbers nog jaren voorruit kunnen en gaan we op weg naar ons 20 jarig bestaan. Maar eerst wil ik jullie allemaal fijne feestdagen toewensen en alle beste wensen voor 2012 in goede ge-

zondheid. Ons eerste evenement voor 2012 is de Nieuwjaars borrel en leden vergadering en ik hoop dat jullie alle komen op dit toch heel gezellige en belangrijk evenement. Hou er wel rekening mee dat wij als bestuur hebben besloten dit naar een andere datum te verplaatsen dan jullie gewend waren dus hou de datum in de gaten. Ik hoop jullie weer allemaal te mogen ontmoeten in het nieuwe jaar ! Hans van Rijssel

Van de Redactie Dit is alweer het vierde nummer van ons blad wat ik voor u mocht samenstellen. Dankzij de hulp en tomeloze inzet van Marcel hebben we er weer wat moois van gemaakt, al zeg ik het zelf. Er wordt nu druk gewerkt zodat ik uiteindelijk het hele proces zelf voor mijn rekening kan nemen, de afgelopen vier nummers hebben we samen de schouders eronder gezet. Gelukkig heb ik niemand horen klagen en uitsluitend positieve reacties ontvangen op de reeds verschenen bladen. Tja, en dan is het alweer december met de Kerst voor de deur en het laatste nummer van de Rotary Passion op de mat. En wat is het een fantastisch jubileumjaar geweest! Hoogtepunten uiteraard het Rotarystock en het jubileumweekend naar Duitsland. Maar ook de ritten mochten er zijn. Helaas moest ik voor het Duitslandreisje verstek laten gaan wegens aanhoudende rugklachten. Gelukkig vindt u in dit blad uitgebreid verslag van deze reis waardoor ieder die niet meekon er toch van kan meegenieten. Waar u ook van kunt genieten is de keur aan artikelen die we weer bijeen verzameld hebben. Van de vaste scribenten uiteraard weer de column, de evenementenaankondigingen, een verhaal over een schitterende GSLSE en de verslagen van de laatse clubbijeenkomsten. Van mijn hand treft u een vervolg op de serie over

mijn onverwachte project, wat nu toch wat serieuzere vormen aan gaat nemen plus als kers op de taart een sneak preview over een 4-rotor welke ons aller Kees in elkaar aan het toveren is. Ik wens u allen hele fijne feestdagen, een voorspoedige jaarwisseling en een gezonde start van 2012. Uiteraard hoop ik u in grote getale op de Algemene Vergadering tegen het lijf te lopen, in figuurlijke zin dan wel. Let op de gewijzigde datum voor deze vergadering. Details hierover in het evenementen verhaal. Jan Kees van der Hiele


4 RX-7 CLUB

Onverwachte gebeurtenissen deel 5 Er komt nu wat schot in het vehikel. In deel vijf van deze soapserie heb ik echter niet zo heel veel te melden. Na enorm veel schuurwerk en vooral ook bergen stof zijn we nu op een punt aangeland dat er nog meer geschuurd en gestoft gaat worden. Hier staat de gemiddelde swiffer machteloos. Ter voorbereiding van het echte werk heb ik nog wat ‘kleine’ karweitjes gedaan, zoals het voorbumperframe gericht, ontroest en gelakt. Hiervoor moesten de koplampsproeiers verwijderd worden die toch het veld moesten ruimen in het kader van mijn originaliteitdrang. Doordat deze door de tand des tijd zichzelf wel heel erg aan de bumper gehecht hadden moesten de sproeiers met behulp van een ijzerzaag en een slijptol verwijderd worden. Tevens heb ik de voorruit schoongemaakt en ontdaan van de oude kitresten. Het donordak wat op de auto gemonteerd gaat worden heb ik tevens schoongemaakt en van oude kit ontdaan. Verder heb ik alle relevante onderdelen gereedgemaakt. Zo heb ik een gave motorkap, voor insiders in Tomas-blauw, die al een tijdje op zolder stond naar beneden gehaald. De achterbumper heb ik met twee moeren aan de auto bevestigd.

te laten polijsten en behandelen, waardoor deze er straks weer als nieuw uitzien. Ook wil ik dan dat de details kloppen. Zo heb ik reeds één nieuw embleem liggen welke op de voorschermen gemonteerd worden, de andere is als het goed is onderweg. Uiteraard wil ik dan dat de motorruimte klopt met de buitenkant. Het spuitwerk ziet er nog goed uit, maar al het metaalwerk zoals boutjes, moertjes, klemmetjes etcetera ziet er verweerd uit. Dat moet dus ook weer netjes worden en dat zou met opnieuw geel-verzinken weer tiptop in orde moeten zijn. Dat staat dus ook nog op de planning. U begrijpt, ik heb geen haast en trek met gemak de rest van de winter voor dit project uit. Oplettende lezertjes kunnen de verrichtingen via het forum van onze site op de voet volgen. Wanneer u dit leest is als het goed is het las, schuur, strakzet en spuitwerk achter de rug. Tenminste, de planning is dat ie in principe voor de Kerstdagen in de lak gaat.

Op woensdagavond 8 december ging de auto dan eindelijk, Wordt weer vervolgd in deel 6. een dag eerder dan gepland, op transport naar het schadebedrijf, een kilometertje of vijftien verderop. Omdat de weerberichten niet erg gunstig waren, veel wind en regen, had ik in het interieur de overblijfselen van het dashboard en de stoel ingepakt met plastic. De verwachte regen bleef gelukkig uit tijdens het transport, maar de wind had er een schepje bovenop gedaan richting zuidwesterstorm, waardoor mijn zorgvuldig met Ductape aangebrachte beschermingsmiddelen onderweg onordelijk door de gestripte auto fladderden om tenslotte via de motorkap en dak van mijn achter het transport rijdende Mazda 3 het toneel te verlaten. In de tussentijd zat ik al wat verder in het proces te denken. Kijk, hij gaat er straks als het goed is beter uitzien dan na de vorige restauratie tien jaar geleden. Ik heb het gevoel dat tijdens het eerstvolgende cluboptreden met deze auto de boel met argusogen bekeken zal worden. Het geheel moet er derhalve meer dan goed uitzien. Ik heb dus reeds contact gelegd met de Velgendokter in Uden om de velgen

Jan Kees van der Hiele


RX-7 CLUB

5

Rotatie motor en de APK Moet een rotatiemotor nu wel of niet op uitstoot worden beoordeeld bij de APK keuring? Tijdens de RDW keuring van mijn GSL-SE, waarbij meteen de APK werd gedaan, ontstond weer de discussie of een rotatiemotor nu wel of niet moet worden getest op uitstoot. Ik heb met de grootst mogelijke overtuiging uitgelegd dat het niet hoefde, maar de keurmeester hield voet bij stuk. Ik vertelde hem dat als uit de meting zou blijken dat de uitstoot OK was ik er verder geen punt van zou maken maar dat ik dat wel zou doen als de uitstoot niet goed was én hij zou besluiten de auto daarop APK af te keuren. De meesten van ons hebben wel een kopietje uit de APK eisen in het dashboardkastje liggen om ijverige keurmeesters de mond te snoeren. Zoals met alle vormen van Regelgeving wordt er gewerkt met versienummers. De versie waarvan mijn kopie is getrokken is “Aanvulling 13, versie 12-2007”. In “Hoofdstuk 2, Titel 3, Paragraaf 3, Artikel 2.3.10 – Controle werking emissie systeem” lezen we in lid 1: “De goede werking van het emissie bestrijdingssysteem van de in artikel 2.3.9. bedoelde motorrijtuigen wordt gecontroleerd door meting van de lambdawaarde en het koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen bij verhoogd toerental en door meting van het koolmonoxidegehalte bij stationair draaiende motor.” Vervolgens lezen we in lid 9: De in het eerste lid bedoelde meting blijft achterwege indien het personenauto's of bedrijfsauto's betreft die zijn voorzien van een rotatiemotor of een CNG-installatie. Zoals je ziet wordt in lid 1 uitgelegd dat de goede werking van het emissie bestrijdingssysteem wordt getest op basis van 2 dingen. Een test bij stationair toerental én een test bij verhoogd toerental. En in lid 9 wordt de rotatiemotor uitgesloten voor heel lid 1. Geen speld tussen te krijgen. De Rotatiemotor hoeft niet te worden gemeten. Maar goed. Zoals gezegd is ook de APK regeling voortdurend aan verandering onderhevig en de RDW had natuurlijk een recentere versie van de Regelgeving Algemene Periodieke Keuring voorhanden en wel die van Maart 2011. Daarin zien we dat het hoofdstuk over het emissie bestrijdingssysteem iets anders is ingedeeld. Het is nu: Hoofdstuk 1, Titel 3, Afdeling 3, Paragraaf 1 – Koolmonoxide. In Artikel 40 lid 1 lezen we: “De goede werking van het emissie bestrijdingssysteem wordt gecontroleerd door meting van de lambdawaarde en het koolmonoxidegehalte van de uitlaatgassen bij verhoogd toerental en door meting van het koolmonoxidegehalte bij stationair toerental”. Wederom twee testen dus. Maar dan komt het: De beide testen hebben een eigen artikel gekregen. Artikel 41 gaat over “Koolmonoxide gehalte bij stationair toerental” en artikel 42 gaat over “Koolmonoxide gehalte en lambdawaarde bij verhoogd toerental”. In artikel 41 komt de term rotatie motor helemaal niet voor. In lid 2 van dit artikel lezen we wel: “Het eerste lid is niet van toepassing op hybride aangedreven voertuigen”. Let op: Hier wordt dus expliciet verwezen naar het eerste lid van artikel 41. In artikel 42 lezen we in lid 3: “Indien het voertuig is voorzien van een rotatiemotor of een C.N.G.-installatie kan de controle op de werking van het emissie bestrijdingssysteem achterwege blijven.” De keurmeester zei: “Deze uitsluiting staat alleen in artikel 42 en niet in artikel 41, dus moet hij gewoon worden getest volgens Artikel 41”. Maar volgens mij is dit niet wat de regelgever heeft bedoelt. Ik denk dat de uitsluiting per abuis in Artikel 42 is gekomen want: 1: Er wordt in Lid 3 van Artikel 42 niet verwezen naar lid 1 van dat artikel. Terwijl in Lid 2 van Artikel 41 WEL wordt verwezen naar specifiek “Het eerste Lid”. 2: In lid 3 van Artikel 42 wordt verwezen naar “controle op de werking van het emissiebestrijdingssysteem” en in Artikel 40 staat dat die controle wordt uitgevoerd door het doen van TWEE testen. Dus in mijn ogen bedoelt de regelgever wel degelijk dat de rotatiemotor helemaal niet hoeft te worden getest. Ik ben wel benieuwd wat iedereen nu in de praktijk tegenkomt. Maar ben erop voorbereid dat je toch weer wordt getest op uitstoot. We mogen wel 4.5% hebben, en dat is best veel. En nu ik dit zo bijelkaar heb zitten typen denk ik dat ik ook maar eens een brief de deur uit doe aan de Regelgever. Moet ik eerst nog wel uitvinden wie dat is...... Marco de Leeuw


6 RX-7 CLUB

Mazda RX-7 & Friends 1 Het lijkt een beetje traditie te worden , maar we verzamelen op deze zonnige herfstochtend weer als vanouds bij tankstation “De Meeuw” in Rilland. Omdat mijn FC Cabrio al in winterslaap is en mijn 81’er FB daags ervoor te kampen had met een flinke koelvloeistoflekkage val ik vandaag volledig uit de toon met mijn Mazda 3. De FB had ik zaterdag bij Kees achtergelaten om genoemde lekkage te verhelpen. Terwijl ik sta te wachten bij “De Meeuw” komt Laura aanrijden met een RX-8 en Kees in een uitgebouwde zwarte FB die vandaag teruggaat naar de eigenaar. We vertrekken naar Leusden waar we na een rustige rit aankomen, ik ben dan een tikkeltje vergast achter de FB die dankzij een andere carburateur pure benzine lijkt uit te spugen. Bij Mazda Dealer Doornekamp is het al een gezellige drukte waar al diverse RX-7’s en MX-5’en staan opgesteld.

De catering is voortreffelijk geregeld en we worden in ruime mate voorzien van koffie, snert, koeken en andere versnaperingen. Als het gezelschap compleet is wordt in de showroom instructie gegeven over de te rijden rit. Aangezien er in de rit ook een puzzel zit verwerkt wordt geadviseerd om met twee man een auto te bemannen. Tomas begint gelijk naar me te zwaaien en per direct werd ik gebombardeerd tot zijn co-piloot en navigator. Uiteindelijk blijken we een goede equipe te vormen.

We gaan op weg in de schitterende FB die dankzij een recente opfrisbeurt van de velgen je tegemoet glimt. We rijden door de omgeving van Nijkerk, Eembrugge en komen op een gegeven moment in Crailo aan. De vraag wie er in “Oud Crailoo 1” woont levert nogal wat hilariteit op. Sommigen dachten dat Bram Moskovic er woonde, maar ik heb geen Aston Martin zien staan op de oprit. Een aantal deelnemers nam aan dat “Monumentenzorg” er huisde omdat een bordje op het hek dat vermeldde. Uiteindelijk bleek het stulpje van Linda de Mol te zijn, en wij kwamen op het antwoord door een argeloze voorbijganger aan te klampen. Dat hebben we trouwens bij meer vragen uit de route gedaan en werkt perfect. U moet dat ook eens proberen. Bij het Theehuis waar een pauze was ingelast zijn we door een klassieke fout mijnerzijds hopeloos verdwaald in de polder, waarbij we diverse doodlopende weggetjes ge-

had hebben en de veelzijdige vegetatie uitgebreid hebben kunnen bekijken. Via het Snippenbos en duvel Hein gaat de rit verder en komen we op een onverhard zandpad terecht alwaar een 4x4 geen overbodige luxe zou zijn. Tomas stuurt zijn FB echter met strakke hand over de hobbels en diepe kuilen onder het mompelen van “had ie maar geen auto moeten worden”. Via het overvloedige gras in de goot van Rita, wat ook een instinkertje was en café “t Hoekje” komen we, na een aantal keer verkeerd gereden te hebben, weer bij ons gastbedrijf voor vandaag uit. Een aantal equipes zit al aan de borrelnootjes waar we ons graag bij aansluiten. Opnieuw zijn er hapjes en drankjes in overvloed. Bij de uitslagen blijken we in de prijzen gevallen te zijn en Tomas weet zich vanaf heden de gelukkige eigenaar van een poloshirt uit de clubwinkel. De andere prijzen vinden ook gretig aftrek. Hierna wordt het tijd om de Mazda 3 weer aan te slingeren en koers te zetten naar ‘het Zeeuwse’ Het was een gezellige en mooie dag dankzij de organisatie van Marcel en de gastvrijheid van Mazda Dealer Doornekamp, waar ons clublid Tony Broekman werkt.

Jan Kees van der Hiele


RX-7 CLUB

7

Mazda RX-7 & Friends 2 Wij zijn Marcel en Martine, oftewel M&M en gaan nu al een tijdje met de RX7 club mee. Eerst alleen op het forum, om informatie in te winnen. Daarna ook in persoon. Onze eerste ontmoeting (met onze RX8) bij de RX-7 club was de meeting SchoklandLelystad op 11 oktober 2009. We hadden er over gelezen en het was zo dichtbij, dus dat we op deze zondag besloten op de bonnefooi naar Schokland te rijden. Daar werden we warm ontvangen door Jaap de With, we kregen consumptiebonnen en mochten ook nog meerijden. Een zeer geslaagde dag gehad, met een leuke tourrit - in een voor ons

bekende regio. Was leuk om tussen alle RX-7’s en MX5’en de enige RX-8 te zijn. Deze ontmoeting was voor ons reden genoeg om vaker mee te gaan. Het jaar erop was de Fryske Waldentoer op 17 oktober. Dit was gelijk de eerste keer dat ook de RX-8 club uitgenodigd was. Op Rotarystock in Lelystad, de meeting ter ere van 15 jaar RX-7 club, hadden we Toni Broekman van Mazdadealer Doornekamp ontmoet. We hebben gezellig gekletst over allerlei Mazda’s en hun liefde voor rotaties. Toen hebben we afgesproken dat we eens langs zouden komen. Inmiddels waren we dan ook erg benieuwd naar deze dealer geworden. En dit jaar de uitnodiging voor deze Mazda RX-7 & Friends meeting. Deze dag begon al goed; fantastisch mooi weer, beter weer kun je je niet wensen voor een toerrit. Het begin- en eindpunt bij Mazdadealer Doornekamp te Leusden, waar we al veel goede verhalen over gehoord hadden en het was ook een mooie gelegenheid onze belofte na te komen om er langs te gaan. Eerst gezellig met diverse mensen gepraat (voor ons bekenden, maar ook onbekenden), de mooie auto’s bekeken, wat gegeten en gedronken om vervolgens naar het welkom van Jaap de With en uitleg over de route van Marcel Kielliger te luisteren. Leuk om te zien dat vele leden zo enthousiast en trouw zijn aan de club! Menig andere club zou er jaloers op zijn!

Vervolgens zijn we de toer-/puzzelrit gaan doen. Een rit met een paar bijzondere uitdagingen! Goed lezen, tellen en opletten was op sommige momenten écht nodig. We zijn een aantal keren verkeerd gereden. Hierdoor hebben we dan ook twee vragen gemist (hadden we al gezegd ‘goed lezen’?), wat ons nét niet op de eerste plaats bracht. Tussendoor was er de gelegenheid om met elkaar wat te drinken, maar wegens de extra kilometers (…) leek het ons verstandig om even door te rijden, om niet als eerste… ehm, laatste over de finish te komen. Enkele stukken weg vonden we overigens niet echt geschikt voor het soort auto’s waar we mee reden en hebben dan ook geen moment getwijfeld om verderop in de route de snelweg te nemen, in plaats van de onverharde weg. Verder vonden we het een leuke route. Achteraf nog gezellig met verschillende mensen gekletst,

leuk om gezichten bij forumnamen te zien. Wederom mooie auto’s bekeken, nieuwe ‘weetjes’ gehoord en deze gezellige, zonnige dag afgesloten met het voornemen om er de volgende keer zeker weer bij te zijn. RX-7 club, Mazdadealer Doornekamp en ‘Friends’: Bedankt! Groetjes M&M


8 RX-7 CLUB

4 — RRRROTOЯЯЯЯ

Aansluitend op de sneak-preview volgt hier de onthulling van het nieuwe project van Kees. Nu er nogal wat 3-rotors in den lande zijn wordt het tijd voor een nieuwe uitdaging. En jawel, wat volgt er op een 3rotor; uiteraard een 4-rotor! Kees is dus bezig met een op 13B delen bestaande 4-rotor. Eigenlijk wordt het een R26B dus. Hiervoor heeft Kees een excentrische as besteld die bestaat uit 4 delen. De motor wordt in feite vanuit het midden naar buiten toe opgebouwd. De kamers en rotors zijn in feite standaard 13B, met uitzondering van de intermediate housings tussen de eerste en tweede kamer en tussen de derde en vierde kamer. In deze intermediate housings is vertanding aangebracht waarop de rotor draait. Wanneer de motor wordt opgebouwd kan de excentrische as in elkaar worden gezet en geborgd met verzonken bouten. Normaliter wordt de motor bijeen gehouden door achttien lange bouten die dwars door het hele motorblok lopen. Dit is ook hier het geval, alleen zijn deze bouten nu bijna twee keer zo lang als de stan-

daard 13B bouten. Op de foto’s een paar verschillen. Het samengestelde 4-rotorblok naast een standaard

13B. Ook de intermediate housings met ingezette vertanding heb ik op de gevoelige plaat vastgelegd, evenals de uit vier delen bestaande excentrische as,


RX-7 CLUB

die is voorzien van twee counterweights. Waar dit blok in komt te hangen wist Kees nog niet te vertellen, maar dat dit spektakel gaat opleveren moge duidelijk zijn. Wellicht bij de volgende technische dag? Wie weet. Wanneer er nieuws te melden valt leest u dat natuurlijk weer in uw lijfblad. Wat tevens erg leuk is zijn de volgende fotootjes. Hierop is een van de eerste Mazda rotatiemotoren, namelijk een 10A uit een R100 vastgelegd. Leuk om te zien dat deze motor nog is uitgerust met twee verdelers en ten opzichte van een 13B gewoon een klein motortje is.

9

Daarnaast een van de laatste rotatiemotoren van Mazda: een van de laatste 1300cc Renesisblokken uit een RX-8 modeljaar 2010. Dit blok komt uit een RX-8 van een in Duitsland gelegerde Amerikaan die de vlotte wankel kennelijk niet onder controle kon houden. Het gevolg was een gefacelifte RX-8 waar werkelijk geen enkel recht stukje plaatwerk aan was te ontdekken. Om te verkomen dat de emoties bij clubleden te hoog op zouden lopen heb ik hier maar geen foto’s van gemaakt. Jan Kees van der Hiele

Aangepaste intermediate housing


10 RX-7 CLUB

Technisch weekend 2011 deel-1 Dit verslag draag ik op aan Jaap de With , onze Coördi- meeste leek op de Japanse markt. De trend is nu, dat deze nator Evenementen! markten steeds meer naar elkaar toe lijken te groeien. Vervolgens kregen een schets hoe zo’n ontwikkelingsproces in Naast het voorzitterschap van de Jubileumcommissie, re- zijn werk gaat. Eerst wordt vastgesteld welk thema er gelt en organiseert hij enorm veel zaken. Maar in dit week- “leading” is, hieruit ontstaan ideeën, vervolgens tekeninend overtreft hij alles. Immers, via zijn werkgever wordt gen en een model in de computer. Soms is zo’n computerde reis met onze doelen (Oberursel en Augsburg) in een tekening niet voldoende en wordt er (meestal een klein) keurig programma verwerkt met als toegiften bezoeken kleimodel gemaakt van het ontwerp. Het uiteindelijke reaan het Mercedes Museum in Stuttgart en het Tweewieler- sultaat wordt naar Hiroshima gezonden ter verdere beooranex NSU-Museum in Neckarsulm. We krijgen een VIP- deling/besluitvorming. De belangrijkste ontwikkeling bij bus mee met als chauffeur Jaap, die zijn salaris van deze Mazda is nu het uitrollen van de SKYACTIV-filosofie. rit inbrengt om de kosten te drukken. Dat, terwijl wel de Dit houdt in dat de motoren, zowel benzine- als dieselmovolle verantwoordelijkheid toch op hem rust voor mensen toren, zuinig worden gemaakt. Dit wordt duidelijk als je en materieel. Daarbij komt dat dit weekend voor hem al naar de compressieverhoudingen kijkt. Zowel benzine als begon op vrijdag 28 oktober al even na 03.00 uur. Te Sur- dieselmotoren krijgen een verhouding van 1 op 14. Voor huisterveen werd door Jaap om 04,45 uur vertrokken met benzinemotoren is dat erg hoog, maar voor de diesels erg een collega van hem achter het stuur van de bus, die in de laag. Daarnaast houdt het SKYACTIV in dat er gewichtsbuurt van Zwolle het stuur aan Jaap zou overdragen. Hier- besparingen behaalt moeten worden bij chassis en carrosdoor kreeg hij meer ruimte in de straffe regeltjes van het serie. Dit hele verhaal werd ondersteund met prachtige rijtijdenbesluit. slides. Deze tijdstippen zijn toch wel even wat anders dan mijn Na een uitgebreide discussie bezochten we twee werkopstaptijd van 08.15 uur in Veldhoven bij het bedrijf waar ruimtes van de Designafdeling. In de eerste ruimte troffen Marco de Leeuw zijn dagelijkse kost verdient. Redelijk we machines aan die aan de hand van computertekeningen volgens schema arriveerde een toen al voor de helft gevul- driedimensionaal in een materiaalsoort (bv klei of piepde bus. In Venlo pikten we de laatste twee medereizigers schuim) het model kunnen maken. Helaas was het apparaat op, waarna we richting Oberursel gingen, op naar het Maz- niet in werking! In de tweede ruimte stond een showmodel da Research Experience Centrum. Daar zou Jur Raatjes PR van de “uitgeklede” MX-5 Superlight Versie, waarmee manager van Mazda Nederland ons opwachten. We had- men liet zien hoe licht Mazda auto’s kan maken den gepland rond 12.00 uur te arriveren. Het was een echte (Skyactiv). Grappig was het verhaal over de wielen van vrijdag en dat was het ook in Duitsland en met erg veel deze MX-5. Deze bleven standaard omdat nergens anders verkeer, dus….files. lichtere wielen beschikbaar waren! Ook niet in de AccesWe kwamen 13.15 uur aan en werden buiten opgewacht soirehandel. door Jur Raatjes samen met een lieftallige Nederlandse assistente, Eva Hoonhout. Toen iedereen uit de bus buiten was stelde Jur maar één vraag, waarna bijna iedereen meteen weer de bus in vloog om zijn fototoestel en/of telefoon in de bus achter te laten. Het was n.l. ten strengste verboden dit soort toestellen mee in het gebouw te Oberursel mee te nemen op straffe van in beslagname. Binnen werden we welkom geheten door dhr. Steffen Saxenberger ,manager HR en Services. We werden uitgenodigd voor een snelle “staande” lunch. Die ging er goed in want we hadden inmiddels wel trek en het staan was ook geen punt na een uurtje of drie - in de bus zitten – en “last but not at least” : hij was lekker. Hierna werden we in een conferentiezaal uitgenodigd waar de Chief Designer, Peter Birtwhistle , samen met een Belgische collega, Jo Stenuit, een uitgebreide presentatie met uitleg gaf over design by Mazda. Er zijn vier designcentra Mazda MX-5 Superlight Versie van Mazda, één in California (USA), één in Europa (Oberursel), en twee in Japan (Yokahama en Hiroshima). Tevens stond er in deze ruimte een voorserie-model van de Hierbij is die in Hiroshima de belangrijkste, want de ande- CX-5, waar we alleen maar naar mochten kijken. Hoogst re drie leveren hun ideeën daar aan, waarna in Hiroshima interessant was de serie tekeningen aan de wand waarop de het definitieve oordeel/besluit wordt gegeven/genomen. verschillende stadia van de ontwikkeling van de vormgeDe ontstaansgeschiedenis van deze vier ontwikkelingscen- ving van de huidige MX-5 te zien was. Verder hebben we tra is dat de markten over de hele wereld destijds zo van even stilgestaan bij een model van de Kiyora-concept auto. elkaar verschilden, waarbij de markt van de USA het Jo Stenuit had daar de leiding in gehad en vertelde dat het


RX-7 CLUB

thema bij deze auto “water” was. Bij het realiseren van de vormgeving hebben experimenten met stromend water een heel belangrijke rol gespeeld. Zelfs het geluid in de auto moest zijn alsof deze onder water reed. Op het dak is een voorziening gemaakt dat regenwater opvangt en naar een flesje tussen de voorstoelen brengt. Het model is gebaseerd op een ingekorte bodemplaat van de Mazda2.

Mazda Kiyora concept Hierna moesten we afscheid nemen van de heer Peter Birthwhistle die gelijktijdig ons introduceerde bij de volgende gastheer Joachim Kunz. Jaap bedankte Peter Birtwhistle namens de RX-7 Club met het overhandigen van het plastic blok met rotorafbeelding. Deze was verrast en er erg blij mee. Daarna kregen we staande in de ruime ontvangsthal een inleiding van Joachim Kunz, manager Powertrain team. Hij beheerde -als het ware- de technische kant in Oberursel. Zijn afdeling bemoeide zich met zaken op het gebied van de motoren, versnellingsbakken,Harsh Noise and Vibration(HNV) en het gedrag van de auto op de weg. Zowel theoretisch maar ook in de praktijk. Hiervoor werden dan ook auto’s van de concurrentie binnen gehaald om ze te testen. Ook hier werd uitgebreid ingegaan op de SKYACTIV filosofie. We kregen uitleg over de nieuwe motoren en vooral de automatische versnellingsbak die allemaal brandstofbesparend moeten zijn. Toen we op de echte werkplek kwamen, het leek wel een echt garagebedrijf, zagen in eerste instantie geen nieuws, maar na goed kijken zagen we toch twee, wat vreemde, CX7’s staan met veel plakband op typische plaatsen op de carrosserieën. Door de heren Falk Zimmermann en Marc Gliemann kregen over verschillende zaken uitleg. De “geplakte” CX7’s bleken echte test ”mules’ te zijn gebouwd op het platform van de nieuwe CX5 maar met carrosseriedelen van de CX7 die zelf groter is dan de nieuwe CX5. De ingekorte CX7-plaatwerkdelen werden dan voor de veiligheid stevig afgeplakt met veel tape. In een van de deze testauto’s zat op de bijrijderplaats een soort vrouwelijk pop met eigen alleen een hoofd. Deze had als functie om alle geluiden en trillingen(HNV) op te vangen en te registreren in een computer. Ze kon dus de chauffeur niet tegenspreken! Verderop stond, zo op het eerste zicht, een gewone Mazda6. Maar in het voertuig zat op het stuurwiel een ontzettend ingewikkelde constructie die het snaren vanaf het stuurwiel naar de bijrijderplaats een apparaat bediende. Dit ding was weer op zijn beurt door-gelinked naar een grote computer achterin de kofferbak van deze

11

Mazda6. Hiermee werden stuurkarakteristieken, afhankelijk van de verschillende afstellingen, geregistreerd en misschien nog veel meer zaken die tijdens het rijden te voelen zijn. Verder kregen we uitleg over de diverse rollentest banken en diverse andere apparatuur die in deze “garage “ opgesteld waren. Twee uur later dan gepland namen we afscheid van onze inleiders de heren Kunz,Zimmermann en Gliemann. Daar Jur Raatjes met Eva weer terugkeerden naar Nederland, namen we ook afscheid van hen, niet nadat we ze hartelijk bedankt hadden voor deze voortreffelijke ontvangst en inzage in een deel van het gebeuren in Oberursel. Nadat we ons weer in de bus gesettled hadden gaf Jaap (diesel-)gas richting ons hotel Linde in Esslingen onder rook van Stuttgart. De reis viel niet mee, want we belandden van de ene file in de andere. Jaap overschreed eerst hiermee zijn rijtijd (rijtijdenbesluit), maar het werd nog erger, hij ging ook nog over zijn werktijd heen! Om een lang verhaal kort te maken om 20.30 uur waren we allen in het keurige hotel Linde ingecheckt en zaten we aan het diner. De “alleen-slapers” waren in een naastgelegen pand gehuisvest, waaronder in een “Fest-Keller” verborgen zat. Dus na afloop van het diner gingen we daar allen een lekker afzakkertje halen. Het mocht echter niet te laat worden want de volgende dag moesten we “al” om 08.45 uur in de bus zitten richting Stuttgart Mercedes Benz Museum. Na een goed ontbijt zaten we allemaal op tijd in de bus en gingen we goedgemutst richting Mercedes Benz Museum. Na een half uur reden we het terrein op, waar Jaap onze bus pal voor de deur mocht parkeren. Toen we uitstapten raakten we allemaal al onder de indruk van machtig mooie gebouw waarin de Benzen werden tentoongesteld. Nadat we als groep (65+ -ers kregen nog extra korting!) binnen waren, voorzien van een heel mooi entreekaartje, kregen gratis een hoofdtelefoongids mee. Wat een prachtige entree, wat een ambiance! We moesten met een lift naar het hoogste punt van de galerijen, begeleid met het geluid van brullende motoren, waarna we langs de auto’s naar beneden werden geleid. Wat moet ik nu gaan omschrijven? Foto’s moeten eigenlijk nu hun werk doen. Wel kan ik uw vertellen dat de indeling van het museum chronologisch is, dus vanaf de eerste auto, uiteraard een Daimler Benz tot aan de moderne “Benzen” toe. Daarnaast zijn er nog vijf thematische zalen, zoals bv bussen, hulpauto’s of auto’s van beroemde eigenaren. Ook als Mazda liefhebbers genoten we van dit prachtig en strak ingedeelde museum. Zelf heb ik erg genoten van de oude racers uit de jaren 50 van de vorige eeuw. Destijds voor mij de ultieme auto’s! Het gezegde: “Lest best’” kwam ook hier uit want toen aan het einde van de museum route onderin het gebouw aan het einde van de roltrap, stonde we plotseling oog in oog met de oranje Mercedes Benz C111 met vierrotor Wankelmotor. Ik was persoonlijk getuige van het in opperste verrukking raken van Jaap bij het aanschouwen van dit bijzondere voertuig. Jaap in verrukking


12 RX-7 CLUB

Nadat we via de museumshop het pand verlaten hadden vertrokken we even na 12.00 uur uit Stuttgart richting Augsburg. Het was zaterdag , maar daar was, wat de drukte betreft, niet zo veel van te merken. Allen het vrachtverkeer was minimaal waardoor we toch goed konden opschieten. Na een korte lunch in een Raststätte verorberd te hebben gingen we goed gemutst verder naar Heretsried bij Augsburg. Wel werden gewaarschuwd dat we niet zo iets moois en straks te zien zouden krijgen als in het M.B.Museum. De Mazda collectie van Walther Frey zou minder professioneel opgesteld staan. Maar het was wel de grootste Mazda collectie van de wereld! Rond 14.00 uur arriveerden we in Hertesried bij Augsburg, waar alleen maar huizen zagen en geen grote hal of garage. Er kwam en vriendelijke man uit een van de huizen die Walther Frey bleek te zijn. Hij dirigeerde Jaap naar een goede parkeerplaats voor de bus en ging ons voor een erf op. Daarna opende hij een deur en we kwamen in een ruimte waar aan weerszijden allemaal exotische Mazda’s stonden, maar in het midden waren lange tafels met banken opgesteld. Helemaal vooraan stond een lange tafel vol met flessen frisdrank, wijn, gebak en ook koffie die aangeboden werd door –naar later bleek- de schoonmoeder van een van de zoons van dhr. Frey. Toen ons gezelschap binnen was bleek hoe prettig gestoord onze leden waren. Bijna iedereen vloog op de diverse bijzondere opgestelde Mazda’s af en liet de gastvrouw met haar koffie en taart staan. Toen wat later de verbazing en de extase van het eerste moment over was, kwamen de “voetjes weer op de vloer” en werd er toch degelijk gebruik gemaakt van de super heerlijke zelf gemaakte taarten met de daarbij horende koffie of thee. Inmiddels waren Frau Frey en hun twee zonen ook naar binnen gekomen. Goed was het te zien hoe Walther Frey zich blij tussen de mensen bewoog, met hen in gesprek ging, hetzij in het Engels of Duits, en zichtbaar genoot van de verbazing en euforie van zijn bezoekers. Nadat de eerste opwinding gezakt was nam dhr. Frey het woord, heette ons hartelijk welkom en deed het dringende verzoek flink gebruik te maken van de versnaperingen die voor ons waren klaar gezet. Over zijn collectie vertelde hij dat er aanvankelijk alleen Mazda’s binnen mochten, maar doordat zijn zonen ook in de zaak waren, werden er ook andere auto’s toegelaten. Grappig was dat zijn eerste auto een Engelse Singer was, waarvan hij nu een gelijksoortig exemplaar in de hal hiernaast had staan. Verder vertelde hij dat hij van de “bazen” in Hiroshima toestemming had gekregen om een Mazda museum te beginnen. Dat is bijzonder omdat de Japanners in het algemeen het niet zo op geschiedenis en historische erfgoed hebben. Op de vraag over dan ook de nodige Yennen naar Duitsland kwamen antwoordde hij dat Mazda Europa moest helpen. Tevens vertelde hij ons een primeur: Twee weken geleden had hij Augsburg een groot oud Spoorweggebouw gekocht om zijn museum te gaan huisvesten. Onze club wordt als gast uitgenodigd bij de opening over een of twee jaar . Dat knoopten wij goed in onze oren! Vervolgens verspreidde ons gezelschap zich over de twee hallen om de diverse Mazda’s en andere bijzondere oldtimers te bewonderen. Velen waren in perfecte conditie,

anderen moesten nog onder handen genomen worden. Blikvangers waren de allereerste Cosmo, de bus met rotatiemotor, een vliegtuigje voorzien van een rotatiemotor, een echte politie-Lada met Wankelmotor vergezeld van een heuse fles wodka achter de voorruit, de nodige NSU’s, een Goggomobil coupé (wie kent hem nog?) , een heuse Glas coupé met V8 motor enz. enz. Na een dik uur werden we bij elkaar getrommeld werden we met de bus naar een volgende hal gebracht die werkelijk stampvol zat met Mazda’s van allerlei modellen en jaartallen. Je kon maar nét tussen de auto’s door lopen waarbij je broek dan als poetsdoek fungeerde. Ongelofelijk, zo’ n enorme hoeveelheid Mazda’s! Toen we weer terug reden vertelde iemand me dat er onder de vloer van deze hal nog zo’n ruimte was vol met Mazda’s, waarbij weer een ander wist te vertellen dat er nog twee andere hallen vol met auto’s in het bezit waren van de familie Frey. Kortom de familie Frey kan héél best een Mazda museum vullen. Nadat Jaap Walther Frey een glasblok met rotor had aangeboden als dank voor hun enorm gastvrije ontvangst,werd ter afsluiting er op de eerste locatie nog wat gedronken. Hierna namen we afscheid van de familie Frey. Weer ruim een half uur later dan afgesproken vertrok ons gezelschap richting Esslingen, hotel Linde, voor ons diner. De z.g. Fest Keller was deze avond niet open omdat het zaterdag was(???). Dus bleven we wat langer natafelen met de nodig biertjes en wijn. De volgende dag moesten we wel weer om 08.30 uur in de bus zitten voor de thuisreis. Na het ontbijt op deze zondag vertokken we op tijd richting huis,maar met een tussenstop in Neckarsulm. Daar gingen we een bezoek brengen aan het “Deutsches Zweirad-Museum und NSU Museum”. Daar het nog redelijk vroeg was voor een zondagmorgen kon de bus ook nu weer redelijk dicht bij het landelijke museum geparkeerd worden. Het gebouw leek op een soort landhuis/kasteeltje dat in een mooi park was gesitueerd. Ook hier was het de bedoeling op geheel bovenin het gebouw te beginnen, waarna a.h.w. de historische ontwikkeling van de tweewielers kon aanschouwen. Vanaf loopfiets ,via de hoge velocipede, de allereerste houten motorfiets (uiteraard van Benz) van voor 1900 naar de moderne-

re en wat meer herkenbare motorfietsen. Veel glimmende koperen lampen en ornamenten.


RX-7 CLUB

13

Opvallend vond ik een motorfiets met een stermotor in het diening zo speciaal was. Een lichte tegenvaller vonden verschillenden onder ons de relatief kleine plek die de Wankelmotor in de tentoonstelling heeft gekregen. Een enkel wandplateau, een enkele Ro80 en een SportPrinz, dat was het. In een zaal naast de ingang waren nog diverse (oude) zuinige auto’s te zien, met daarnaast een jerrycan waarop de benzineprijs en het gemiddelde verbruik in die periode staat vermeld. Dat was redelijk confronterend! Zie bijgaande foto’s.

Om twaalf uur verzamelden we ons weer om de terugreis te aanvaarden. De algemene gevoelens waren dat het een leuk en gezellig museum vonden dat we niet graag gemist hadden! Hierna startte Jaap de bus om nu de grote terugreis te maken richting Nederland. De sfeer in de bus was ontspannen en het gaf de gelegenheid op je gemak naar buiten te kijken en van de prachtige voorwiel. Een bijzonder apparaat, iets anders kan ik het herfstkleuren te genieten. Want het weer, ja het weer !, niet noemen, was de Opel NSU Kettenfahrrad uit 1943, was traditioneel voor de RX-7 Club, het hele weekend bedoeld om, tijdens de Tweede Wereld Oorlog licht ge- perfect geweest. schut een akker op te trekken. Intussen hadden de bestuursleden een list verzonnen om Jaap toch het traditionele cadeau voor een georganiseerde dag, een glasblok met rotor, uit te reiken. Het probleem was dat Jaap die glasblokken zelf onder beheer heeft. Maar de geslepen geest van de penningmeester Marco wist Jaap te misleiden, waarna hij het z.g. geleende glasblok bij de laatste stop in Duitsland na een korte toespraak vol lof onder een daverend applaus aan Jaap overhandigde. Het verkeer was echt op zijn zondags dus rustig waardoor we snel op schoten. Ongeveer een uurtje later dan we hadden gepland arriveerden we in Nederland, waarna de eerste medereizigers in Venlo ons verlieten en ik ruim drie kwartier later in Veldhoven met nog diverse anderen de bus uitzwaaiden. Voordat hij thuis zou zijn, had Jaap nog zo’n driehalf uur te gaan….. Bijzonder waren ook de diverse (oude) record motorfietsjes van vaak 50cc. Je snapt niet daar iemand in heeft durven zitten. Er was er een waarin de berijder op zijn knieën zat! Via een buitengewoon mooie boxer-BMW met zijspan kwam je dan in laagste deel van het gebouw, waarin het NSU museum zich bevond. Ook hier uiteraard fietsen, brommers en motorfietsen. Ik stond ineens oog in oog met mijn tweede (tweedehands) brommer ooit, een NSU Quickly ! Ook werd duidelijk gemaakt waarom NSU destijds zulke goede motoren maakte aan de hand van opengewerkte motoren waarin te zien is waarom hun kleppenbe-

Jaap het was fantastisch!! Hartelijk bedankt voor dit onvergetelijke weekend! P.S. Degene die wat foto’s wil zien over deze reis: Adres: Wachtwoord:

http://rx-7club.mijnalbums.nl Rotary Tomas Verwer


14 RX-7 CLUB


RX-7 CLUB

15


16 RX-7 CLUB

Technisch weekend 2011 deel-2 Ik zal mij eerst maar even voorstellen:

puter gemaakt. Daarna gingen wij ook naar een testruimte. Daar stonden helaas geen auto’s. Ze waren zeker bang dat wij de nieuwe modellen konden zien….Daarna gingen wij naar een soort van werkplaats waar auto’s stonden die met plakband en tape bij elkaar gehouden werden. Deze werden gebruikt om proeven mee te doen. Daar reden zij ook mee door heel Europa, om de juiste afstelling te vinden voor de gemiddelde rijder. Er zat zelfs ook een halve pop in de auto!!

Ik ben Sander de Vries, 14 jaar, en zit in het 2 e jaar VMBO. Mijn vader is Almar de Vries. Wij hebben al 26 jaar een Mazda RX7-SA, jawel een originele groene. De auto heeft ook een bijnaam, de Kikker, omdat hij aan de onderzijde een donkergroene kleur heeft. Ik ben afgelopen zomer ook met onze Mazda bij het 15 jarig jubileum van de RX7 club geweest op circuit Lelystad. Daar stonden heel veel Mazda’s. Ik keek daar mijn ogen uit! Een tijdje geleden hoorde ik van mijn vader dat er door de RX7 club een uitje georganiseerd werd naar Duitsland. Dat vond ik wel erg leuk. Alleen zou het vertrek al op een vrijdagochtend zijn. Toevallig viel dat samen met mijn schoolvakantie, waardoor ik gelukkig samen met mijn vader toch mee kon. De avond voor mijn vertrek had ik mijn spulletjes al gepakt. Vrijdagochtend gingen wij met de auto naar Venlo. Daar zouden wij rond 9.00 uur opgehaald worden met de touringcar. De bus was mooi op tijd, dus wij hoefden niet lang te wachten. Wij waren de laatste opstapplaats in Nederland, dus iedereen was al aan boord. Van daaruit reed de chauffeur, Jaap, ons direct over de grens naar Duitsland. Tijdens de reis met tussenstop vertelde meester Jaap Na de uitleg van een Duitse meneer van Mazda werden wij uitgezwaaid en gingen wij de bus weer in naar ons Hotel Linde in Esslingen. Daar hadden zij ook een zwembad met sauna. Ik had mijn zwembroek meegenomen, maar omdat het al zo laat was (in Duitsland weten ze ook wat hele lange files zijn op een vrijdagmiddag ..) heb ik daardoor helaas niet meer kunnen zwemmen. ‘ s Avonds hebben we in het hotel kunnen eten. Ik ben niet zo van de sla (ben geen konijn), maar heb toch wel goed en lekker gegeten. Onze slaapkamer was ook best wel groot, met een mooi TVscherm die ik gelijk na het eten even uitgeprobeerd heb. De volgende dag gingen wij naar het Mercedes Benz muook bijzonderheden waar wij langskwamen. Het leek wel seum in Stuttgart. Bij de ingang gingen wij eerst met de een busreisje met school. Erg leuk , je kon wel merken dat lift omhoog naar de hoogste verdieping. Daarna liepen wij hij ook onderwijzer is geweest. via een gangpad naar beneden. Daar stonden heel veel We gingen eerst naar MAZDA Motor Europe in Oberursel. Daar moest iedereen zijn mobieltjes en camera’s in de bus laten, want daar binnen werden de schetsontwerpen gemaakt van de nieuwste modellen van Mazda, allemaal zeer geheim natuurlijk. Wij kregen eerst een lekkere lunch met broodjes en wat te drinken. Dat was allemaal goed voor elkaar en na zo’n lange busrit had ik wel trek gekregen. Daarna gingen wij met z’n allen naar een grote vergaderruimte. We konden lekker zitten in erg grote leren stoelen (daar past elke duitser wel in..). Daar kregen wij uitleg van de hoofdontwerper van Mazda Motor Europe. Dit was gelukkig geen Japanner (versta ik niet), maar een engelsman Peter Birtwhistle. Er was ook een Belg bij voor de vertaling, maar die zei eigenlijk niet veel. Dus alles mooie auto’s van oud naar nieuw. ging in het engels. Dit kon ik wel volgen. Daarna gingen We hadden ook een koptelefoon met een kastje gekregen. wij via allerlei gangen met dikke stalen deuren naar een Je kon bij elke auto of voertuig de knop indrukken op je ruimte waar een kleimodel stond. Deze was met de com- kastje voor uitleg. Ik heb zelfs de F1 wagens van Mercedes


RX-7 CLUB

17

Er was ook een oranje Mercedes met wankelmotor, de ook helemaal vol met auto’s met nog minder ruimte om te C111. lopen. Deze auto’s stonden onder het stof (en vogelnesten). Dat vond ik wel jammer. Bij Walter Frey vond ik het leukst om te zien. Over een jaar of drie wil ik wel weer bij hem terugkomen, dan verkoopt hij mij misschien wel een Madza FD. Hij wist dat ik deze auto erg mooi vond. Zijn vrouw vond het ook erg leuk dat ik zo jong met de RX7 club mee was gekomen. Na uitgezwaaid te zijn door de familie Frey (vader Walter met zijn vrouw en twee zoons) gingen wij weer terug naar het hotel voor het avondeten. Daar heb ik aan tafel leuk kunnen kletsen met Tomas. Ik

Daarna gingen wij met de bus naar een klein afgelegen dorpje bij Augsburg. Daar was het museum van Walter Frey met zijn verzameling wankelmotoren. Toen wij daar aankwamen stonden er grote lange tafels met banken. We kregen daar gelijk een lekker groot stuk taart (torte..) met drinken erbij. Er stonden ook allerlei soorten bier, dus mijn vader heeft toen ook gelijk maar een Weissen uitgeprobeerd ha, ha. Daarna konden wij overal rondlopen tussen alle auto’s en andere voertuigen, allemaal met een wankelwas best wel moe na zo’n lange dag, dus na het eten heb ik nog even op de kamer TV gekeken en viel toen in slaap. Zondag ochtend moesten wij gelijk weer vroeg op om de koffer te pakken. Na het ontbijt gingen wij met de bus naar het NSU museum. Dit museum lag op de route naar Nederland. In het NSU museum stonden erg veel soorten motoren van allerlei merken van vroeger, die soms nu niet meer bestaan. Ook stonden er een aantal auto’s waaronder een mooie blauwe RO’80. Het museum leek aan de buitenkant niet erg groot, maar van binnen was hij best wel groot. Ik vond het een leuk museum alleen ben ik niet zo motor. Ik vind zelf de FD erg mooi. Die stond daar ook tussen, een hele mooie rode. Overal stonden auto’s en zelfs een kleine bus en een heus vliegtuig met wankelmotor aan het plafond. Ook stond er een groene Madza RX7, dezelfde die wij thuis ook hebben. Het stond er bij Walter zo vol dat je maar net tussen de auto’s door kon. Naast deze loods stond er nog een loods. Deze was ook tot aan het plafond volgepakt met auto’s. Mijn vader zei, het lijkt hier wel de winkel van Malle Pietje. Daarna gingen wij met de bus ook nog naar een derde loods van Walter Frey. Deze stond van de motorfietsen. Dat is meer iets voor mijn broer. Ik vind de auto’s interessanter. Zeker als er een wankelmotor in zit. Hierna gingen wij met de bus terug naar Nederland. We zaten lekker achterin bij de ronde VIP tafel met Arjan. Meester Jaap moest nog twee keer even stoppen (rijtijden) en daardoor konden we mooi tussendoor een bord met friet eten. Daarna waren wij de eerste die in Nederland weer konden uitstappen. Wij zijn toen samen met de vader van Marco de Leeuw weer naar Arnhem gereden. Ik vond het erg leuk en hoop volgend jaar weer mee te kunnen. Sander de Vries


18 RX-7 CLUB

GSL-SE Elke Rx-7 is heel bijzonder. Maar sommigen zijn net weer iets bijzonderder dan anderen. Zo heb ik al sinds ik van het bestaan van de Rx-7 op de hoogte ben (en dat is sinds 1979) de onbedwingbare behoefte er zelf een te hebben. Van 1983 tot 1987 ben ik zelfs donateur geweest van de ‘oude’ club. Ik had toen bij lange na niet de middelen maar wel de ‘drive’. Ik heb toen eens gezegd: “Waar een wil is, is een Rx-7”. Nu jaren later ben ik al weer 8 jaar met Rx7’s in de weer.

zoals airco, stuurbekrachtiging, en cruise control. Vaak hadden ze ook nog leren bekleding maar dat weer niet altijd. Lichte complicatie is dat de GSL-SE de oversteek naar Europe nooit via de officiële Mazda kanalen heeft gemaakt. Inmiddels zijn er wel wat geland op ons continent maar je moet ze met een lampje zoeken. Tijdens een bezoek aan een Mazda-treffen in Duitsland in 2010 was er iemand met een GSL-SE. Hij vertelde dat ie al heel lang op zoek was geweest en dat er ooit eens een keer eentje 1

Zo heb ik ook sinds ik het bestaan van de GSL-SE ken gedacht: “Dat zou helemaal het einde zijn”. Voor de mensen die het met de eerste generatie niet helemaal op een rijtje hebben: de GSL-SE is een FB van 1984 of 1985 met in plaats van de 12A carburatie motor een 13B injectie motor (gelijk die van de latere FC) en aardig wat opties

dag op het net had gestaan en hij nét te laat was. Bij de volgende heeft hij direct toegehapt. Maar dat was alweer jaren later. Sinds 1991 werk ik voor Amerikaanse werkgevers en dat betekent dat ik een enkele keer “on business” de oversteek naar de VS maak. Mijn huidige werkgever heeft het hoofdkantoor in San Diego, California met een ideaal klimaat om een Rx-7 vrij van roest te houden. In maart van dit jaar zou ik er weer naartoe. Ik had dus het plan opgevat om een dag extra te blijven om dan goed voorbereid de lokaal beschikbare GSL-SE’s te gaan bekijken. Nou, het aanbod viel tegen en dat wat er was, was een schroothoop of erg duur. Ja, ook in Amerika, waar de GSL -SE leverbaar is geweest worden goede exemplaren inmiddels schaars. Uiteindelijk werd de trip uitgesteld tot Juni en in Juni heb ik mijn extra dagje besteed aan Rotorstock in Lelystad. Nergens te vinden dus zo’n GSL-SE en als je ze al vindt staan ze mijlenver bij je vandaan!....Hoe anders kan het lopen: Eind september kwam mij ter ore dat een Mazda dealer in Ubach Palenberg (zo’n 35 km van Susteren waar ik woon!) een Rx-7 aanbood. Foto’s maakten al snel duidelijk dat het om een GSL-SE moest gaan. En wel een heel complete uitvoering. Gek genoeg leek het erop dat de beste man niet door had dat deze uitvoering redelijk schaars is, zeker in Europa. Dus de eerste de beste zaterdagmorgen maar eens gaan kijken. Het bleek te gaan om een Rx-7 die door een NATO militair was meegenomen naar Duitsland waar hij een hele tijd gestationeerd was. Bijzonder is dat een Amerikaan hier kan rondrijden in zijn eigen auto op Amerikaans kenteken. Dus het bleef gewoon een Amerikaanse auto. Toen hij weer terugging naar de VS wilde hij de auto niet mee terug nemen en de bewuste Mazda dealer, waar de auto is onderhouden in de tijd dat de man hier was, nam hem over. De dealer was slim genoeg om er voor te zorgen dat de auto nog wel voor reke-


RX-7 CLUB

19

ning van de Amerikaan werd ingevoerd zodat deze ‘vrij’ werd voor handel in Europa. Hij heeft de auto echter nooit aangemeld in Duitsland. Dus een Duits kenteken heeft hij nooit gehad. Toen ik de auto bekeek wist ik nog niet precies hoever het was met invoer en registratie. Dus ik heb een bedrag geboden rekening houdend met invoerrecht en BTW en een uitgebreide RDW toelating. Mijn argument naar de verkoper was dat andere geinteresseerden wellicht zouden terugschrikken voor het hele import en toelatingscircus. En zelf gaf hij al aan dat toelating van een Amerikaanse auto in Duitsland een redelijke nachtmerrie is. Ik gaf aan dat ik dat uitzoekwerk wel wilde doen maar uiter-

nen kon rijden. Dat komt omdat er ook mensen zijn die een afspraak hebben gemaakt, en die gaan blijkbaar voor. Prima auto meneer! Zei de keurmeester van de RDW. Maar die oranje stadslichtjes dat mag niet! Ze moeten wit zijn. Potverdorie! En jammer, want ik vind het de auto echt ‘af’ maken. Nou, dat was in het weekend ook snel gefikst en maandagochtend was ik weer bij de RDW. Nu had ik wel een afspraak gemaakt. Dat lukte omdat ik aangaf dat het om een controlepuntje ging en ik echt maar 3 minuten binnen hoefde te zijn. Nu kon ik dus op mijn normale tijd naar Veldhoven tuffen en daar aan het werk gaan. Ik heb echt gruwelijke mazzel dat ik de RDW in Veldho-

aard opzag tegen de kosten ervan. Uiteindelijk zijn we op een mooie prijs uitgekomen. De verkoper is zijn afspraken meer dan nagekomen. Hij heeft de auto ook nog APKfähig gemaakt én hij heeft em voor mij op zijn handelsplaten naar Susteren gereden. Op maandag werd de auto gebracht, op vrijdag was ik er al mee bij de RDW. Wel voor de zekerheid de koplampen gewisseld want de GSLSE had zogenaamde sealed beam lampen (er zit geen los peertje in maar de reflector, het glas en de lamp zijn 1 geheel) en ik had al eens gehoord dat dat problemen kon opleveren. Helaas had ik dan weer niet de oranje stads/ knippers vervangen door de Europese met wit stadslicht en oranje knippers. Op vrijdagmorgen dan extreem vroeg in de auto en om 7:00 uur stond ik al (als eerste!) bij de gesloten poort van de RDW. Ondanks dat ik er zo vroeg was duurde het toch tot half negen voordat ik de auto naar bin-

ven zo’n beetje kan zien vanaf mijn werkplek dus 3 minten voor mijn afgesproken tijd ging ik er heen. Vlot bekeken en toen nog even langs de douane om de auto ook fiscaal akkoord te krijgen. En toen begon weer het grote wachten op een kenteken. Je kunt met je DigiD bij de RDW zien welke kentekens er op je naam staan. Die mogelijkheid heb ik dus vaak gebruikt in die dagen tot op een goed moment op donderdagmorgen ineens om 8 uur 50 een kenteken aan het lijstje werd toegevoegd! Dat was dus de dag voor het Clubweekend. Uiteindelijk vielen de papieren pas de dinsdag daarna in de bus. Toen nog even snel de (kleine) platen laten maken en de auto kan de weg op! De eerste grote rit werd de bestuursvergadering die we hadden op 6 november. Heerlijk die auto! Fijne motor, lekkere stuurbekrachtiging, heerlijk leer, cruise control en een uitgebreide radio-cassette speler met equalizer die nog een best geluid produceert. Veel voordelen maar ook een nadeel…… Op het moment is hij nogal onzuinig. Een keertje goed afstellen zal dat probleem wel oplossen…. Eigenlijk kan ik het nog steeds niet geloven: Een echte en complete GSL-SE in mijn collectie….. Marco de Leeuw


20 RX-7 CLUB

Column Moi doar, Kortgeleden op bezoek geweest bij de 'Sammlung' van Walter Frey. Een indrukwekkende collectie, merendeels Mazda's. Verdeeld over verschillende locaties waarin de auto's gestald staan maar niet altijd even goed te bewonderen zijn. Een van de locaties is eigenlijk de poetshal. Dat wil zeggen dat de bezoekers met hun broeken de auto's poetsen door er langs te lopen, mits ze niet te dikke benen hebben want dan komen de heren en dames poetsers shocking klem te zitten en moeten door gebrek aan eten noodgedwongen afvallen teneinde weer in beweging te kunnen komen. De collectie Mazda's van Walter Frey verdient een plaats in een representatieve ruimte. Daar is geld voor nodig. Veel geld. Een museum zoals het Mercedes Benz Museum te Stuttgart zou als voorbeeld kunnen dienen maar iets minder mag ook wel. Zeker als de kosten vervolgens veel minder worden. Geloof het of niet maarrrrrrr… Wij kunnen helpen. Met de nadruk op kunnen maar uiteraard doen we dat. Of niet? Ik lanceer hierbij graag een aantal ideeën. Of ze goed zijn of niet mag u zelf beoordelen. Wat betreft de uitvoerbaarheid zou ik zeggen: the sky is the limit en barrières zijn geen grenzen doch slechts te nemen hindernissen. We kunnen bijvoorbeeld inzamelingsacties organiseren. Allereerst gaan we cakes bakken en deze verkopen. Dit gaan we een jaar lang doen op zaterdag bij de verschillende Mazda dealers. Ook kunnen we de cakes die we op zaterdag niet verkopen door de week langs de deuren verkopen. Wel gaat er elke dag een deel van de vraagprijs af i.v.m. de ouderdom en houdbaarheid van de cakes. Nu moet je natuurlijk nooit op één paard wedden dus hebben we meer ijzers in het vuur. Het best is om uit te gaan van de mogelijkheden die de omgeving biedt. We gaan voor het aloude en beproefde 'Heitje voor een karweitje'. Dat is landelijk toepasbaar, echter in de diverse regio's kan de uitwerking verschillen. Zo gaan onze leden in Limburg

voor riant betaalde BOB spelen tijdens Carnaval. Onze Noordelijke leden gaan Skûtsjes hozen tijdens het Skûtsjesilen. Geld als water. Het stroomt met bakken binnen. Onze Randstedelijke leden gaan zich verdienstelijk maken op koopavonden door oude vrouwtjes te helpen oversteken en natuurlijk hun boodschappen te sjouwen. Voor de evenementenkalender heeft dit de komende jaren natuurlijk ook gevolgen. Je kunt het ten slotte niet maken dat een deel van je ledenbestand aan het werk is en de rest een leuk toertochtje rijdt. Nee…. allemaal aan de bak. Ik ga wel met een groep naar Parijs. Daar gaan we ons schminken en gaan we kleine Eiffeltorentjes verkopen. Een ander deel van de club gaat onder leiding van een bestuurslid oud papier ophalen. Niks geen gedoe met een trekkertje met

opraapwagen en dan de plaatselijke sufferdjes inzamelen in de buurt. Nee, we huren professioneel materiaal en doen het gewoon landelijk! In twaalf weken door alle provincies. Inclusief de Overzeese gebieden. We hebben al een coördinator op Curaçao. Yooooh, Gio! Nu gaat papier inzamelen vervelen dus wisselen we de actie af met flessenacties, het verkopen van vogelvoer en het organiseren van Tupperwareparty's. Jawel heren, Tupperwareparty's. Dat laatste kan dan weer worden afgewisseld met lingerieparty's.

Zo zie je maar dat je het aangename prima met het nuttige kunt verenigen. Nou, wie weet zijn we ooit eregast tijdens de opening van een Mazda Museum. Groet'n oet Grunn'n.


RX-7 CLUB

21

Kerstwoordzoeker K F G G N F H K I F L C A B R I O I P Y E R T S Z O W E R H

E L W G P S E Z E V E N A C H T Z E V E N B E E P S U R E L

E O W A T E R L E K K A G E H X F I E V L A V F F O W O L B

I A N D L C X E I T C E O R O T O M E I T A T O R H E T A H

H T S E E T A T B X M N N E M G G E I K H E C K O L S O E S

X A F H F S E I H O W I Z I S R N P S U I F T C W E E M D W

H E E C I G Q R L E M A N S O G I U S Z R T E O A O J R E V

Y B R S N T D L F O L I N H C A T I I U O I G T R V T E R H

N G E I I P P E E R A I W K P Z H N M S S R J S M E A G N N

X N E N X N D Z H T E K A D E N C E M L H R R N D G A I S V

E I D H Z F J Z U M R Y L H E L I Z O L I E V E R B R U I K

R C N C A R B U R A T E U R I A D Y C L M O I V A U R Z N C

E A H E M O R P O T O M H U S G F T M E A T V E A L U I J O

S R O T A T I E T R O F E E I U A G U B I K D S I C J A N T

I P J T G N I R E D A G R E V N E D E L E N E M E G L A D S

B G H Y H O F C O U P E C I E A D S L B G K S T N S A R V Y

S S E D E C R E M I K Q U T R S T I I P N A P P D L X D A R

N L H H D R G B P E H R L V Q E E G B S V E W O U I T D N A

M A Z D A F K O E L E N E Y F C M M U O M B W C A I I R V T

S E X Z L S A N N A V A S H C A S A J I B N E N S G T N E O

W S F B B I N C K H O R S T R O T A R Y P A S S I O N I E R

F X T E B L O E C L U B W E E K E N D I I D A Y T O N A N N

D E I D U S S L A L S P T N X R I J P L E Z I E R U M V I G

S P Q T L S B D F R S H H X T S N E L H E I D E M T U R B O

S A E N C O A N A L O L F T E W E S I A M K O A T A Y R S K

Zoek de volgende woorden: Afkoelen algemeneledenvergadering apexseals bestuur binckhorst blowoffvalve cabrio carburateur clubblad clubgevoel clubweekend Cosmo coupe daytona dealer downpipe draaizuigermotor enfini gaz hercules hiroshima ietsmetdeafdichtingofzo inspuiting johndeere jubileumcommissie jurraatjes lada lagunaseca lemans lola luce Mazda mercedes miniatuur motoprom nsu olieverbruik puzzelrit racingbeat revisie rijplezier rotarypassion rotarystock rotatiemotor rotatietrofee Sachs savannah sevenstock sigma snelheid suzuki technischedag toerrit turbo vanveen walterfrey wankel warmdraaien waterlekkage zevenachtzevenbee

Maak met de overblijvende letters een zo lang mogelijk bestaand Nederlands woord. Stuur uw oplossing uiterlijk 20-01-2012 naar: jsdewith@ziggo.nl en win een leuk prijsje! De winnaar wordt tijdens de Algemene Ledenvergadering bekend gemaakt. De uitslag is bindend en kan niet worden betwist. Jaap de With


22 RX-7 CLUB

RX-7 service.

Aankoopkeuringen Inkoop, verkoop Onderdelen nieuw, en gebruikt Onderhoud Digitale compressiemetingen Motorrevisies, rebuilds en tuning Alles voor Uw Rx-7! Meer info: Rx-7 Service Holland Telefoon: 0413-331690 Fax: 0413-331691 Internet : www.rx7-service.nl E-mail: info@rx7-service.nl Rx-7 Service Holland is : Geautoriseerd Racing Beat Dealer, Mazdatrix Reseller Mazda OEM onderdelen leverancier.

Drie jaar garantie met een maximum van 100.000 kilometer. Zes jaar lakgarantie tegen doorroesten van binnenuit. Drie jaar Mazda Euroservice.

Internet: www.knoopweb.nl


RX-7 CLUB

23

Van het bestuur Beste leden, 2011 was een bijzonder jaar en dat was het. Met inzet van een heuse jubileumcommissie is er een ambitieus programma tot stand gekomen en is het niet alleen bij mooie plannen gebleven. Onder het mom van 'Geen woorden maar daden' is er hard gewerkt en dat is niet onopgemerkt gebleven. Zo mochten we ons verheugen in goede tot zeer goede opkomsten. Zeer goed, zoals afgelopen oktober in Leusden. Ook Rotarystock was goed bezocht en wat te denken van onze seizoensopener, ook in Leusden trouwens. Helaas was er ook een dieptepunt. Dat was het niet doorgaan van de Dafjestour in juli. Ook laten de glazen paperweights met 3D-afbeeldingen van de FC en FD nog even op zich wachten door ontwerpproblemen. De jubileumcommissie is trouwens nog bezig met de uitgave van een fotoboek over Rotarystock. Wat in het vat zit verzuurt niet! Voor komend seizoen wordt er inmiddels alweer gewerkt aan een misschien iets minder spectaculair programma, maar wel een programma waarvan ik hoop dat iedereen er weer iets van zijn of haar gading tussenvindt. Sowieso komt Karten nog op de kalender dus Mireck kan vast beginnen met poetsen en afscheid nemen van de trofee natuurlijk. Achter de schermen wordt gewerkt aan een clubweekend in de Ardennen. Hoe het er precies komt uit te zien is nog niet bekend, maar Marc Neutelings is er al mee aan de slag. Dat gaat dus helemaal goed komen. Al met al ligt het accent komend seizoen op het Zuiden maar ja, het is daar ook zo mooi en we hebben daar zulke enthousiaste mensen zitten. Enthousiaste mensen zoeken we ook om plaats te nemen in een permanente evenementencommissie. Mededelingen hierover volgen nog maar denk er als enthousiast lid alvast eens over na…Onderstaand vindt u dus een ruwe opzet van het evenementenprogramma 2012. De presentatie van het definitieve programma volgt tijdens de Algemene Ledenvergadering. Gezien de datum, later in het jaar, is er geen Nieuwjaarsborrel. In plaats daarvan gaan we het nieuwe seizoen openen met Champagne en borrelhapjes. Ik hoop jullie volgend jaar allen te mogen begroeten, te beginnen met de Algemene Ledenvergadering natuurlijk. Voorlopige kalender 2012 (dus onder voorbehoud) Zo. 12 Februari LV. Brasserie 'de Faam' te Hoogland. Zo. ? April Clubmeeting. Do. 17 mei Dauwtrappen op Hemelvaartsdag. Zo. 29 april Japans Autofestival te Zandvoort. Zo. ? Juni Clubmeeting. Zo. 30 september Nationaal Oldtimerfestival te Zandvoort. Zo. ? Oktober Samen met MX-5 Owners & anderen. Zo. ? November Technische dag. Ideeën zijn welkom! Met vriendelijke groet, (uw evenementenslaaf) Jaap

de With

Leden status December 2011 2011 was een goed jaar, met 21 nieuwe leden en 113 totaal. En voor 2012 hebben we ook al nieuwe aanwas: De heer S. Bernard De heer K. Otten De heer BJ. Donkers

Harelbeke (Blg) Epse Chaam

SA FC Donateur

Helaas ook een paar opzeggingen per 2012 De heer J. vd Berg De heer M. Esser De heer A. v Koolwijk De heer GH vd Pas De heer T. Spruit De heer M. Stoelen De heer J. Haagendoorn

ZuidBeijerland 1992 Hoog Keppel 1992 Uden 1995 Berkhout 1982 Schoonhoven 1981 Herselt 1979 Purmerend 1979

FD FC FD SA SA SA SA

Wij danken hun hartelijk voor het jarenlange vertrouwen in onze club.

Vacature Vooruitlopend op de ledenvergadering brengen we vast onder de aandacht dat de penningmeester dit jaar aftredend is volgens rooster. Dit betekent dat er een bestuursfunctie vrij komt. We zijn dus weer op zoek naar een nieuw bestuurslid, en degene die in het bestuur wordt gekozen zal vervolgens door het zittende bestuur gevraagd worden de rol van penningmeester te gaan vervullen. Wie geïnteresseerd is in een bestuursfunctie en graag de rol van penningmeester wil vervullen kan zich vast melden bij het bestuur. We zullen geïnteresseerden voorzien van een functiebeschrijving met eigenschappen waaraan een goede penningmeester moet voldoen en de taken die dienen te worden vervult".


24 RX-7 CLUB

Rotary Passion 2011-4  

Mazda RX-7 club Holland

Advertisement