Page 1

MAGAZINE Editie 2018

RW Racing GP TT-event:

Een bijzondere belevenis

JOE ROBERTS:

‘Het is altijd leuk om indruk te maken’ STEVEN ODENDAAL:

‘Racen is een kwestie van vertrouwen’

Team @ work:

Een geoliede machine


www.sentwaninge.com

cialist e p s n e g a w s jf ri d e B Uw FIAT derland in Noord- en Oost Ne n - Assen - Emmen -

ogevee Hengelo - Zwolle - Ho

Stadskanaal

FIAT TALENTO - PRO EDITION Wit 1.6 EcoJet 125pk Euro 6

ACTIEPRIJZEN L1H1 nu voor € 16.995 L2H1 nu voor € 17.595 Vraag ook naar onze voordelige lease mogelijkheden! De meerprijs voor metallic zwart, donkergrijs, lichtgrijs, blauw of beige is € 500,Voorzien van o.a. cruise control, airco, navigatie, 3 zitplaatsen, zijschuifdeur, trekhaak, DAB+, USB & Aux, multimedia en een reservewiel. Het inruilen van uw huidige bedrijfswagen is mogelijk.

FIAT DUCATO - PRO EDITION Wit 2.3 MultiJet 130pk Euro 6

ACTIEPRIJZEN L1H1 3.0t € 17.955 L2H1 3.0t € 18.690 L2H2 3.0t € 19.360 L3H2 3.3t € 20.699 Voordelig leasen is ook mogelijk! De meerprijs voor metallic grijs of zwart is € 550,Voorzien van o.a. cruise control, automatische airco, navigatie, LED, mistlampen, tussenschot, parkeersensoren, reservewiel, 3 zitplaatsen, extra veerblad, USB & Aux, multimedia en een tecno dashboard. Neem vrijblijvend contact met ons op Telefoon 0528-760400 E-Mail info@sentwaninge.com Website www.sentwaninge.com *De getoonde prijzen zijn excl. BTW en kosten rijklaar maken.


VOORWOORD

Die sprankeling, daar gaat het om

V

orig jaar maakte RW Racing GP de overstap naar de Moto2-klasse. Daarin is dit seizoen voor ons een nieuw tijdperk aangebroken, nu we een nauwe samenwerking hebben met het Japanse NTS. Samen zijn we de uitdaging aangegaan om met een nieuwe machine uit te komen in de meest competitieve klasse van de wegrace-Grand Prixs. Als RW Racing GP zijn we nooit bang geweest voor uitdagingen en risico’s. Die zijn we in het verleden al vaak genoeg aangegaan. Dat is ook wel een beetje onderdeel van de sport. En ook nu gaan we het niet uit de weg. Integendeel zelfs. Want ja: het is een enorme uitdaging om met een compleet nieuwe motorfiets en ook nog eens jonge, niet zo ervaren coureurs op dit niveau in de Grand Prixs te rijden. Alles is nieuw, het is een sprong in het diepe. En dat maakt het nou juist zo leuk. We zijn als team nauw betrokken bij de ontwikkeling van de machine, de samenwerking met onze partners in Japan en Zwitserland is perfect en het vertrouwen wederzijds is groot. Het is nieuw, het is innovatief, het is sprankelend, het is spannend. Natuurlijk gaat het niet altijd meteen goed. Het is aftasten wat waar werkt. Maar de eerste punten zijn binnen en nog door beide rijders binnen

gebracht ook. Dat is waar we het voor doen: voor die sprankeling en de enorme voldoening en trots. Ik hoop van harte dat we tijdens de TT weer een feestje kunnen vieren met zijn allen.

Van onze kant gaan we daar alles aan doen. Jarno Janssen Teammanager RW Racing GP

It’s all about that sparkle

L

ast year, RW Racing GP made the switch to the Moto2 class. And now a new era has arrived for us, now that we have a close cooperation with the Japanese NTS. Together we have taken on the challenge of competing with a new machine in the most competitive class of the road race Grand Prixs. As RW Racing GP we have never been afraid of challenges and risks. In the past, we have already taken them often enough. That is also part of the sport.

And also now we do not shy away from it. On the contrary. Because yes: it is a huge challenge to race with a completely new motorcycle in the Grand Prixs and young, not so experienced riders at this level. Everything is new, it is a leap in the deep. And that’s what makes it so much fun. As a team we are closely involved in the development of the machine, the cooperation with our partners in Japan and Switzerland is perfect and mutual trust is great. It is new, it is innovative, it is sparkling, it is exci-

ting. Of course it does not always go right. It is about finding out what works where. But the first points have been brought in by both our riders. That is what it’s all about: that sparkle and the enormous satisfaction and pride. I sincerely hope that we can celebrate together again during the TT. For our part, we are going to do everything about it to throw in a party. • Jarno Janssen Team manager RW Racing GP MAGAZINE 2018  3


INHOUD/CONTENTS 6

10

16

26

6

36

40

RW Racing GP TT-Event: Een bijzondere belevenis RW Racing GP TT event: a special experience Team@Work: Achter de schermen bij RW Racing GP Team@Work: Behind the scenes of RW Racing GP  teven Odendaal: ‘Een perfecte ronde rijden is dé sensatie van S het racen’ Steven Odendaal: ‘A perfect lap is the biggest sensation of racing’ Joe Roberts: ‘Het ziet er niet snel uit, maar dat is het wel’ Joe Roberts: ‘It does not look fast, but it is’ NTS: ‘De stap naar GP’s was een natuurlijk proces’ NTS: ‘The step to racing in GP’s was a natural process’ Vergaderen op een unieke locatie: het TT Circuit Having a meeting at a unique venue: the TT circuit

En verder: een fraaie poster, de kalender van dit seizoen en praktische informatie over de Dutch TT van 2018

10

16 36

26 www.rwracinggp.com

Facebook.com/rwracinggp

40 Twitter.com/rwracinggp

Instagram.com/rw_racing_gp

Colofon Naar een idee van Jarno Janssen Samenstelling, tekst en redactie: Natascha Kayser / M-Press Productions Vormgeving: Ralph van Houten Beeld: Daniël Vela, Nico Schneider, Marco Loman, Friedemann Kirn, Rolf Alberts, Randy van Maasdijk, Natascha Kayser, NTS, TT Circuit Met bijzondere dank aan SportTravel, Sent Waninge, TT Circuit Assen, Target EveryOne, Schuberth, Vos, Rev’it!, Petrol, Fieten Olie. Contact RW Racing GP, Brink 6, Dwingeloo info@rwracinggp.com

MAGAZINE 2018  5


RW TT EVENT

Voor het vierde opeenvolgende jaar heeft RW Racing GP haar eigen, exclusieve event bij de Dutch TT. Op de mooiste plek van het circuit, met uitzicht over bijna de volledige zuidlus, vanaf de snelle Veenslang tot voorbij de spectaculaire Ramshoek, staat de gezellige vip-area ter beschikking aan de vele honderden gasten.

D

e Dutch TT is voor RW Racing GP de belangrijkste Grand Prix van het jaar. Op de thuiswedstrijd van het in de basis Drentse team worden deze keer meer dan 1500 gasten verwacht, verspreid over drie dagen. Maanden werk en voorbereiding is er aan voorafgegaan om alles tiptop in orde te hebben, in nauwe samenwerking met onder meer het TT-circuit, de organisatie van de MotoGP (Dorna) en de club die de teams faciliteert (IRTA). “De voorbije jaren is het een enorm succes gebleken”, vertelt RW Racing GP-teammanager Jarno Janssen. “We hebben niet alleen de mogelijkheid om heel veel mensen te ontvangen – die ruimte hebben we op buitenlandse GP’s niet – we kunnen hen ook echt wat bieden. Negen van de tien die er vorig jaar waren,

zijn er dit jaar weer. Zo is het elk jaar gegroeid, maar zonder in te boeten aan exclusiviteit.” Wat het event van RW Racing GP onderscheidt van andere vip-pakketten tijdens de Dutch TT is de persoonlijke aandacht en de mogelijkheid om een kijkje in de keuken van het team te nemen. “Daardoor zijn onze gasten niet zomaar bezoekers die extra hapjes en drankjes krijgen; ze zijn onderdeel van de happening”, vult Dolf Rooijakkers aan. Hij is verantwoordelijk voor de marketing en commerciële activiteiten van het team. “Bij andere vip-arrangementen krijg je inderdaad ook een rondleiding over het rennerskwartier, maar onze rondleidingen worden begeleid door mensen die er verstand van hebben en die uitleg kunnen geven bij wat je tegenkomt. En wij hebben natuurlijk ons team, waardoor je als gast van RW Racing GP letterlijk tot in de pitbox komt en je mee kunt kijken bij het werk wat de monteurs daar doen. Je bent er gewoon bij als de rijders binnen komen of vertrekken. Op verschillende momenten van de dag zijn er bovendien meet&greets met de rijders mogelijk.” Voor de gasten van RW Racing GP zijn er tal van mogelijkheden om een eigen invulling te geven aan de diverse arrangementen, zegt Rooijakkers. “Je bepaalt zelf wanneer je het rennerskwartier op gaat en of je dat met je eigen groep doet of juist met anderen. Wil je met vier of met veertig gasten de paddock op? Dat kan.” Wat het TT-event verder zo bijzonder maakt, is dat het een ideale mogelijkheid voor relatiemanagement is. Wat gasten willen, bepaalt de manier van faciliteren door RW Racing GP. Dat

RW Racing GP een bijzondere 6

  MAGAZINE 2018


TT-event:  belevenis MAGAZINE 2018  7


RW TT EVENT

RW Racing GP TT event: a special experience For the fourth consecutive year, RW Racing GP has its own exclusive event at the Dutch TT. At the most beautiful spot of the circuit, with views over almost the entire southern loop, from the fast Veenslang to the spectacular Ramshoek, the lively VIP area is available to the hundreds of guests.

T

he Dutch TT is the most important Grand Prix of the year for RW Racing GP. At the home race of the Drenthe based team this time more than 1500 guests are expected, spread over three days. Months of work and preparation have preceded in order to have everything in order, in close cooperation with the TT circuit, the organization of the MotoGP (Dorna) and the association that facilitates the teams (IRTA). “It has been a huge success over the past years”, says RW Racing GP team manager Jarno Janssen. “We not only have the opportunity to receive a lot of people - we do not have that space at other GPs - we can really offer them something special. Nine out of ten who were there last year are back again this year. That is how it has grown every year, but without sacrificing exclusivity.” What distinguishes the RW Racing GP event from other VIP packages during the Dutch TT is the personal attention and the opportunity to take a look behind the scenes. “As a result, our guests are not just visitors whit extra snacks and drinks; they are part of the happening”, adds Dolf Rooijakkers. He is responsible for the marketing and commercial activities of the team. “Surely, other VIP packages also include a paddock tour, but our tours are guided by people who know about MotoGP and who can give an explanation of what you encounter. And of course we have our team, so that as a guest of RW Racing GP one literally comes to the pit box and can take a look at the work of the mechanics. You are just a few metres away when the riders come in or leave. At different times of the day, meet & greets with the riders are scheduled.”

RW Racing GP goes digital, we have an app! Keep up to date with all the latest news, and follow our team closely. Apart from Facebook, Twitter, Instagram and our (mobile) website we now also have an app, with which we provide you with the most important updates. You do not have to miss anything! Our brand new app is ready to be downloaded in the App Store and Google Play. 8

  MAGAZINE 2018

For the guests of RW Racing GP there are plenty of opportunities to give their own interpretation to the various packages, says Rooijakkers. “You decide when you go to the paddock and whether you do that with your own group or with others. Do you want the paddock tour with four or forty guests? We make it happen.” What makes the TT event even more special is that it is an ideal opportunity for relations management. It’s what the guests want that determines the way of facilitating by RW Racing GP. This applies to existing sponsors and relations of RW Racing GP, but also to new relationships. “You not only give your guests a special day at the largest and one of the oldest sporting event in the Netherlands, you can also bring people together”, says Rooijakkers. “The question is what you want to achieve: to give your relations just a nice day? Customer loyalty? New business? We can organize it in a way that certain groups automatically get together. They will certainly be talking to each other. And everyone goes home happy and satisfied after a beautiful day, even when it rains, like last year. We see that people who come with a relationship one year, come back the following year with their own relationships. The person who takes the guests, of course, gets the credits.” The TT event has brought RW Racing GP not only a lot of goodwill in recent years, but also new sponsors. For example, the director of Fieten Olie came for the first time at the invitation of a relationship, he came back the next year with his own guests and now the name of Fieten Olie is represented on the bikes of Steven Odendaal and Joe Roberts. “People know the TT of Assen, but going there is a big step for many”, says Rooijakkers. “When they come to us, in a nice hospitality, with a good view on the activities on the track, with snacks and drinks, and also all the explanations and guidance they want, it turns out that the reality is different from the image they had. A lot of people simply fall in love with the sport. MotoGP is much more accessible and opener than, for example, Formula 1 and has a gigantic reach among target groups of all ages. Many more people come to the nineteen circuits - more than 2.6 million annually! - and is on TV in more than 400 million households worldwide. That makes it interesting for sponsoring, even when it is not that big, because MotoGP has much more to offer than just a sticker on the bike.”


geldt voor bestaande sponsors en relaties van RW Racing GP, maar ook voor nieuwe relaties. “Je geeft mensen niet alleen een bijzondere dag, bij het grootste en een van de oudste sportevenementen van Nederland, je kunt ook relaties bij elkaar brengen”, stelt Rooijakkers. “Het is de vraag wat je wilt bereiken: je relaties alleen een leuke dag bezorgen? Klantenloyaliteit? Nieuwe business? We kunnen het moeiteloos zo indelen dat mensen als vanzelf bij elkaar vallen. Op zeker gaan ze met elkaar in gesprek. En iedereen gaat blij en tevreden weer naar huis na een mooie dag, zelfs als het regent, zoals vorig jaar. We zien dat mensen die het ene jaar met een relatie meekomen, het jaar erna met hun eigen relaties terug komen. Degene die de gasten meeneemt, krijgt uiteraard de credits.” Het TT-event heeft RW Racing GP de afgelopen jaren niet alleen

veel goodwill opgeleverd, maar ook nieuwe sponsors. Zo kwam de directeur van Fieten Olie voor het eerst kijken op uitnodiging van een relatie, kwam hij het volgende jaar zelf met gasten en inmiddels prijkt de naam van Fieten Olie groot op de motoren van Steven Odendaal en Joe Roberts. “Mensen kennen de TT van Assen, maar erheen gaan is voor velen toch een grote stap”, weet Rooijakkers. “Als ze dan bij ons komen, in een gezellige hospitality met alles erop en eraan, met goed zicht, hapjes en drankjes, en ook nog eens alle uitleg en begeleiding die ze willen, blijkt dat het imago anders is dan de realiteit en zijn de meeste mensen om. MotoGP is veel laagdrempeliger, toegankelijker en opener dan bijvoorbeeld Formule 1 en heeft een gigantisch bereik onder doelgroepen van alle leeftijden. Naar de negentien circuits komen veel meer mensen – jaarlijks meer dan 2,6 miljoen! – en wereldwijd komt het in meer dan 400 miljoen huishoudens op tv. Dat maakt het interessant voor sponsoring, ook als je niet heel groot op de kuip staat, want MotoGP heeft veel meer te bieden dan alleen een stickertje op de motor.” •

RW Racing GP goes digital, we hebben een app! Blijf op de hoogte van alle laatste nieuwtjes, en volg onze teamleden op de voet. Behalve Facebook, Twitter, Instagram en onze (mobiele) website hebben we nu ook een app, waarmee we je voorzien van de belangrijkste updates. Je hoeft dus niks meer te missen! Onze kersverse app staat klaar in de App Store en Google Play om gedownload te worden. MAGAZINE 2018  9


RW RACING TEAM @ WORK

‘Een team managen, is Het team van NTS RW Racing GP bestaat tijdens de Europese races uit twaalf mensen, maar in de praktijk zijn er veel meer mensen bij betrokken. Aan teammanager Jarno Janssen de taak om alles in goede banen te leiden.

Z

e komen uit alle windstreken: Barcelona, Valencia, het midden van Italië, Brabant, Drenthe, Overijssel en Noord-Holland, Japan, Zuid-Afrika, de Verenigde Staten… Het is een hele puzzel om alles en iedereen op het circuit te krijgen en weer thuis. “Met twee rijders heb10

  MAGAZINE 2018

ben we een aanzienlijk groter team dan we de afgelopen jaren gewend waren”, vertelt RW Racing GP-teammanager Jarno Janssen. “Zodra de data van de Grand Prixs bekend zijn, maken we de reisschema’s en gaan we boeken: hotels, vluchten, huurauto’s. Omdat iedereen overal vandaan komt, komt iedereen op

een ander tijdstip aan. Dat moet wel enigszins worden gecoördineerd, want we kunnen niet iedereen van een eigen huurauto voorzien, dus soms moet er iemand wachten op de vlucht van een paar anderen. “Er is altijd zo’n 20 procent wat pas op het laatste moment geregeld kan worden. Iemand kan zijn vliegtuig missen of ziek worden, vluchten of hotels kunnen overboekt zijn, of we moeten halsoverkop door naar een test: er is altijd wel iets te ‘troubleshooten’. Ik kan me goed voorstellen dat ze daar bij de grote fabrieksteams zoals Honda, Yamaha en Ducati vier, vijf mensen voor in dienst hebben.” Behalve de twaalf vaste teamleden van NTS


Jarno Janssen Teammanager 42 jaar, Nederlander

I Roelof Waninge

n mijn laatste actieve racejaar, 2005, was ik behalve coureur ook teammanager. Die functie heb ik bij diverse teams in de Supersport-klasse en in de Grand Prixs uitgeoefend tot ik in 2013 teammanager werd bij RW Racing GP. Als oud-coureur begrijp ik wat rijders beweegt en bezighoudt. Ik ken de frustratie van dicht tegen punten aan zitten, maar ze net niet kunnen pakken. Ik weet hoe het voelt als je geen vertrouwen hebt in de machine. Rijders coachen is niet mijn belangrijkste taak. Wat dat betreft maakt het niet uit of ik zelf geracet heb. Wat wel belangrijk is, is dat ik weet hoe de racerij werkt en weet wat nodig is om de juiste mensen op de juiste plaatsen te hebben.” Team manager 42, Dutchman “In my last active racing year, 2005, I was team manager as well as rider. I worked as a team manager for several teams in the Supersport class and in the Grand Prixs until I became team manager at RW Racing GP in 2013. As a former rider I understand what it is like: I know the frustration of being close to points, but just not being able to grab them. I know how it feels when you do not have confidence in the machine. Coaching riders is not my main task however. In that respect, it does not matter whether I have raced myself. What is important is that I know how racing works and knows what it takes to have the right people in the right places.”

Jarno Janssen

  een intensieve puzzel’ RW Racing GP – twee rijders, twee crew chiefs, een data-analist, vier monteurs, een man voor de banden, benzine en onderdelen, een chauffeur en de teammanager – zijn er veel meer mensen bij betrokken. Teameigenaar Roelof Waninge is bij het grootste deel van de races aanwezig, mensen van NTS uit Japan komen regelmatig over, Dolf Rooijakkers, die de commerciële zaken voor RW Racing GP verzorgt, is er vaak bij, evenals sponsors en andere relaties. Daarnaast is de manager van Joe Roberts en Steven Odendaal bij de races aanwezig en komen familie en vriendinnen van de rijders mee. Achter de schermen zijn er verder nog mensen die de nieuwsberichten

Roelof Waninge Teameigenaar 70 jaar, Nederlander

E

en echte taak tijdens een GP heb ik niet meer. Soms hou ik de paraplu vast op de grid, hahaha. De grootste verantwoordelijkheden liggen bij Jarno Janssen en bij Hans Spaan, maar ik ben er toch graag bij, omdat ik wil weten wat er allemaal gebeurt. Het is uiteindelijk toch mijn naam die op de motorfietsen staat. We zijn in 2011 begonnen met een heel klein team. Eigenlijk waren die eerste jaren van pionieren de mooiste, maar als ik zie wat er nu staat, ben ik daar wel heel trots op.”

Team owner 70 years old, Dutchman “I do not have a real task during a GP anymore. Sometimes I hold the umbrella on the grid, hahaha. The biggest responsibilities lie with Jarno Janssen and with Hans Spaan, but I still like to be around because I want to know what is happening. Eventually it is my name on the motorcycles. We started in 2011 with a very small team. Actually those first, pioneering years were the most beautiful, but looking at where we are now and the professionalism of the team nowadays, I am very proud of that.” MAGAZINE 2018  11


RW RACING TEAM @ WORK

‘Managing a team is an intensive puzzle’ The team of NTS RW Racing GP consists of twelve people during the European races, but in practice many more people are involved. To team manager Jarno Janssen the task to manage everything in the right direction.

T

hey come from all corners of the world: Barcelona, Valencia, the middle of Italy, different parts of the Netherlands, Japan, South Africa, the United States ... It is a puzzle to get everything and everyone on the circuit and back home again. “With two riders we have a considerably larger team than the past few years”, says RW Racing GP team manager Jarno Janssen. “As soon as the dates of the Grand Prixs are known, we make the travel plans and make our bookings: hotels, flights, rental cars. Because everyone comes from everywhere, everyone arrives at a different time. That must be coordinated somewhat, because we can’t provide everyone with a private rental car, so sometimes someone has to wait for the flight of a few others. “There is always about 20 percent that can only be arranged at the last minute. Someone can miss his plane or get sick, flights or hotels can be overbooked, or we have to go to a test: there is always something to ‘troubleshoot’. I can imagine that the large factory teams such as Honda, Yamaha and Ducati have four or five people employed to take care of that.” In addition to the twelve permanent team members of NTS RW Racing GP - two riders, two crew chiefs, a data analyst, four mechanics, one for tires, fuel and parts, a truck driver and the team manager - many more people are involved. Team owner Roelof Waninge is present at most of the races, people from NTS regularly come over from Japan, Dolf Rooijakkers, who handles the commercial affairs for RW Racing GP, is often there, as are sponsors and other relations. In addition, the manager of Joe Roberts and Steven Odendaal is present at the races and family and girlfriends of the riders come along. Behind the scenes there are also the people who write the press releases

12

  MAGAZINE 2018

and take care of the website and social media, and the people who run the hospitality that the team uses. “On average we are on the road with at least twenty or so,” says Janssen. “It is quite intensive to get all those parts of the puzzles fit together.” Most of the work has been done well before a Grand Prix or even before the start of the season. “It is my job to ensure that all facilities are there, so that everyone can do their work, and that everything is taken care for”, says Janssen. “That means that before the start of the season everything concerning the budget must be done, that we have the right people at work, that the material is ready for the first test. Between the races I am on the road almost daily to go to appointments. “A racing weekend can be very stressful, but if it’s good, it’s pretty quiet during a GP, because most of the work has been done. Which does not mean that I have nothing to do during a Grand Prix, on the contrary. I sometimes run from one meeting to another: with Dorna, with the IRTA, with suppliers. I also think it is

important to host on behalf of the team. Every race we have guests, usually sponsors with their relations. I think I know 80 percent of the guests personally, so I’d also like to pay attention to them: welcome them on the circuit or at the hotel, respond to their wishes, maintain the network. And I want to get to know the people I do not know yet. After all, they are our guests.” The fact that Janssen can also be found in the pit box or even along the track looking at the performance of his riders, is almost a miracle. “I sometimes make it difficult for myself,” he admits. “But I think I should be there too. I want to be and stay involved with what happens in the garage. That is where it happens, there and on the track. I want to know everything, I want to see everything and I want to be able to intervene when necessary. Fortunately, this is rarely the case, because we have an experienced crew of people who are well attuned to each other. That is why the preliminary work is so important: when the team is running well and everyone can focus on their job, I have done a good job.”


Jordy van Leeuwen

Technische ondersteuning 21 jaar, Nederlander

I

schrijven (in verschillende talen) en de website en social media bijhouden, en de mensen van de hospitality waar het team gebruik van maakt. “Gemiddeld zijn we met ten minste een man of twintig onderweg”, zegt Janssen. “Het is best intensief om die plaatjes allemaal passend te krijgen.” Het meeste werk is ruimschoots voor een Grand Prix al gedaan, of zelfs voor het begin van het seizoen. “Het is mijn taak om ervoor te zorgen dat alle faciliteiten goed zijn, zodat iedereen zijn werk kan doen, en dat alles is geregeld”, stelt Janssen. “Dat betekent dat voor het begin van het seizoen alles op het gebied van het budget rond moet zijn, dat we de juiste mensen aan het werk hebben, dat het materiaal gereed is voor de eerste test. Tussen de races door zit ik vrijwel dagelijks in de auto naar afspraken. “Een raceweekend kan heel stressvol zijn, maar als het goed is, is het tijdens een GP vrij rustig, omdat het meeste werk dan is gedaan. Wat niet wil zeggen dat ik tijdens een Grand Prix niets te doen heb, integendeel. Ik hol soms van de ene meeting naar de andere: met Dorna, met de IRTA, met mate-

Jaap Terpstra Chauffeur 61 jaar, Nederlander

I

k heb altijd internationaal gereden. Sinds ik met pensioen ben, doe ik dit. Een jaar of tien nu. Ik rijd zo’n 50.000 kilometer per jaar, door heel Europa. Ik rijd op tijd weg uit Dwingeloo, meestal op zondagavond, zodat ik niet als een dolle hoef te rijden om op tijd bij de circuits te zijn. Ben je eenmaal waar je moet zijn, dan blijf je ook een paar dagen staan. Op het circuit zorg ik dan dat de truck er netjes bij staat, ik regel mijn administratie en ik zet koffie voor de jongens in de pitbox. Het liefst rijd ik naar de Spaanse Grand Prixs. Mijn minst favoriete zijn die in Italië. De route door de bergen in Oostenrijk is mooi, maar ik vind het niet prettig rijden. Tussen de races door, kom ik meestal wel terug naar Dwingeloo.”

riaalpartners. Ik vind het ook belangrijk ook gastheer te zijn namens het team. Elke race hebben we gasten, meestal sponsors met hun relaties. Ik denk dat ik 80 procent van de gasten persoonlijk ken, dus die wil ik ook graag aandacht geven: ze ontvangen op het circuit of bij het hotel, inspelen op hun wensen, het netwerk onderhouden. En de mensen die ik nog niet ken, wil ik leren kennen. Het zijn immers onze gasten.” Dat Janssen ook nog in de pitbox is te vinden of een enkele keer langs de baan staat te kijken naar de verrichtingen van zijn rijders, is al bijna een wonder. “Daarmee maak ik het mezelf soms lastig”, geeft hij toe. “Maar ik vind dat ik daar ook moet zijn. Ik wil betrokken zijn en blijven bij wat er in de box gebeurt. Daar gebeurt het immers, daar en op de baan. Ik wil alles weten, ik wil alles zien en ik wil kunnen ingrijpen als het nodig is. Gelukkig is dat zelden het geval, omdat we een ervaren crew hebben van mensen die goed op elkaar zijn ingespeeld. Daarom is het voorwerk zo belangrijk: als het team draait en iedereen zich kan richten op zijn taak, heb ik mijn werk goed gedaan.” • Truck driver 61, Dutchman “I have worked as an international truck driver for years. I am doing this since I retired, for some ten years now. I make about 50,000 kilometres a year, throughout Europe. I take off from Dwingeloo in time, usually on Sunday evening, so that I do not have to drive like crazy to be at the tracks on time. Once there, I stay at the circuit for a few days. On the track I make sure the truck is neat, I manage my administration and I make coffee for the boys in the pit box. I prefer to drive to the Spanish Grand Prixs. My least favourite are those in Italy. The route through the mountains in Austria is beautiful, but I do not like the driving there. In between the races, I usually return to Dwingeloo.”

k ben verantwoordelijk voor de banden, de benzine en de reserve-onderdelen voor zowel Joe als Steven. Ik ga naar Dunlop om banden te halen en te brengen, zorg dat de juiste banden in de bandenwarmers zitten en op tijd klaar staan, en ik zorg voor de bandendruk naar de wens van de crew chiefs. Ook zorg ik dat de benzine wordt bijgevuld en ik houd bij hoeveel er per keer wordt gebruikt. Dat luistert heel nauw. Samen met Bart van Heugten zorg ik ook voor de onderdelen, dat alles op zijn plek ligt, zodat we niet moeten zoeken. En verder spring ik bij waar nodig. Het is mijn eerste jaar in de Grand Prixs. Ik kom uit een racefamilie. Mijn broer Thomas heeft ook bij RW Racing GP gewerkt. Ik wilde dit al een tijdje, maar ik heb eerst mijn studie afgemaakt. Toen dat klaar was, heb ik Jarno gebeld met de vraag of hij me kon gebruiken. Het is helemaal wat ik ervan verwachtte. Elke GP is anders, het is heel afwisselend en spannend.”

Technical Support 21, Dutchman “I am responsible for the tires, petrol and spare parts for both Joe and Steven. I go to Dunlop to get and bring tires, make sure that the right tires are in the tire warmers and are ready on time, and I take care of the tire pressure to the wishes of the crew chiefs. I also make sure that the petrol is refilled and I keep track of how much is used at a time. Together with Bart van Heugten I also take care of the components and spare parts: to ensure that everything is in place, so that we do not have to search. And furthermore I come to help where necessary. It is my first year in the Grand Prixs. I come from a racing family. My brother Thomas also worked at RW Racing GP. I wanted this for a while, but I finished school first. When that was done, I called Jarno to ask if he could use me. It is exactly what I expected. Every GP is different, it is very varied and exciting.” MAGAZINE 2018  13


KALENDER 2018/CALENDAR 2018

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

16 3

1

15 18

17

2

1 GP van Qatar

18/3 Losail International Circuit

4

GP van Argentinië 8/4 Termas de Río Hondo

5

3 GP of the Americas 22/4 Circuit of the Americas, Austin (Texas)

6

7

GP van Spanje

GP van Frankrijk

GP van Italië 3/6 Mugello

17/6 Circuit de Catalunya

12

13

14

15

GP van Groot-Brittannië 26/8 Silverstone

GP van San Marino

GP van Aragon

6/5 Circuito de Jerez

14

2

  MAGAZINE 2018

20/5 Circuit Bugatti, Le Mans

9/9 Misano World Circuit

23/9 Motorland Aragon

GP van Catalonië

GP van Thailand 7/10 Chang International Circuit


11

12

13

14

15

8

12

16

9

17

18

19

10 11

5 6 13

14

7

19

Moto2 schema/schedule: Vrijdag/friday 10.55 u: FP1 15.05 u: FP2 Zaterdag/saturday 10.55 u: FP3 15.05 u: QP Zondag/sunday 9.10 u: Warm-up 12.20 u: Race

4

Uitzondering is Qatar (avondrace). Kijk voor de Nederlandse tijden van overzeese races op onze website: www.rwracinggp.com/seizoen

8 Dutch TT

9

10

11

GP van Duitsland

GP van Tsjechië 5/8 Brno

12/8 Red Bull Ring, Spielberg

16

17

18

19

GP van Japan

GP van Australië

GP van Maleisië

1/7 TT-circuit Assen

21/10 Twin Ring Motegi

15/7 Sachsenring

28/10 Phillip Island

5/11 Sepang International Circuit

GP van Oostenrijk

GP van Valencia 18/11 Circuit Valenciana Ricardo Tormo

MAGAZINE 2018  15


INTERVIEW STEVEN ODENDAAL Wat NTS RW Racing GPcoureur Steven Odendaal, uit Zuid-Afrika, het mooiste vindt aan racen? “Het gevoel op de baan als de actie die je in je hoofd hebt, precies zo uitpakt als je had bedacht. Dat is echt zo gaaf.”

A

ls jochie van 10 wist Steven Odendaal (25) wat hij wilde worden: motorcoureur. Na een paar rondjes op een trialmotor was hij verkocht. “Er was een soort opstapdag in de buurt, waar mijn vader me mee naar toe nam. Eigenlijk was het alleen maar om te kijken. Ik smeekte of ik ook een keer mocht. Het was cool! Ik werd verliefd en het is nooit meer overgegaan.” Sterker nog, de liefde werd alsmaar erger. Odendaal ging op 50cc’tjes racen en werd tweede in het Zuid-Afrikaans kampioenschap. Hij stapte over naar de 125cc en schopte het tot de laatste selectieronde voor de Red Bull Rookies. “Ik had de pech dat het regende tijdens die tweede ronde. Als het droog was geweest, had ik het vast gered, maar ik had nog zo weinig ervaring in de regen, dat het niet liep.” Als alternatief ging hij naar de Supersport 600, waarmee hij uitkwam in regionale en nationale kampioenschappen, tot hij een kans kreeg met een wildcard uit te komen in een paar Moto2Grand Prixs. Dat leidde ertoe dat hij in 2013 een vaste start kreeg. “Dat was eigenlijk te vroeg”, meent de Zuid-Afrikaanse coureur nu. “Ik was niet goed voorbereid. Mijn focus was niet 100 procent. Ik ben blij dat ik daarna een stap terug heb gedaan naar het Spaanse CEVkampioenschap, waarin ik in 2016 kampioen ben geworden. Daar heb ik ontzettend veel van geleerd. Kampioen worden heeft me zo veel vertrouwen gegeven. En daar draait het uiteindelijk om: racen is een kwestie van vertrouwen.” Dat het in de eerste races van het seizoen 2018 nog niet heel erg lekker ging wat de resultaten betreft, heeft Odendaals vertrouwen niet aangetast. Integendeel: hij weet dat er meer in zit, maar dat hij geduld moet hebben. “Ik heb mezelf geen beperkingen opgelegd. Ik weet dat ik top 10, en zelfs top 5 kan rijden. Maar we zijn net begonnen met dit project met het nieuwe NTS-frame. Alles is nieuw, voor iedereen. In de Moto2 telt elk detail. Dat maakt deze klasse zo moeilijk. Als er één klein dingetje niet klopt, kost het veel moeite om dat te compenseren. Het probleem op het moment is dat we geen referenties hebben. Als andere teams een probleempje hebben, kunnen ze kij16

  MAGAZINE 2018


Steven Odendaal: ‘Racen is een kwestie van vertrouwen’ ken naar de setup van vorig jaar. Zij hebben een basis die wij nog niet hebben. Als het dan eens tegenzit met het weer en je elke training andere omstandigheden hebt, moet je elke keer alles vanaf nul uitvogelen.” Het is daarom een belangrijk jaar, voor zowel het team als Odendaal. Elke training, race en test zijn van belang, en elke keer wordt er vooruitgang geboekt. Dat geeft veel voldoening. “In de punten rijden is in deze fase al heel wat”, constateert de Zuid-Afrikaan. “Van elke meter leren we. Het resultaat op papier valt dan voor de buitenwereld misschien wel eens tegen, maar dat wil niet zeggen dat het geen goede training of race was. We hebben gewoon iets andere normen van wat goed is op het moment. Het binnen brengen van de eerste punten was in dit geval vergelijkbaar met een wedstrijd winnen. En de waardering van het team is er. Dat geeft bijna net zo’n grote kick als het racen zelf. Het is echt een fantastisch gevoel als ze op je staan te wachten en iedereen blij is. De

In de Moto2 telt elk detail. Dat maakt deze klasse zo moeilijk. Als er één klein dingetje niet klopt, kost het veel moeite om dat te compenseren.

MAGAZINE 2018  17


INTERVIEW STEVEN ODENDAAL

Steven Odendaal: ‘Racing is a matter of confidence’

What does NTS RW Racing GP driver Steven Odendaal, from South Africa, like the most about racing? “The feeling on the track when the action is exactly what you have in mind. That is really cool.”

A

s a 10-year-old Steven Odendaal (25) knew what he wanted to be: motorcycle racer. After a few laps on a trial motor he had fallen in love with it. “It was an introduction day for kids in the neighborhood, where my father took me to just have a look. I begged if I could do a lap. It was great!” It was the beginning of a love that only got deeper. Odendaal started racing 50cc bikes and was second in the South African championship. He switched to 125cc and made it to the final selection round for the Red Bull Rookies. “I had the bad luck that it rained during that second round.” As an alternative he switched to Supersport 600 to race in regional and national championships, until he got a chance to run a few Moto2 Grand Prixs with a wildcard. This led to a permanent start in 2013. “That was actually too early”, the South African rider thinks. “I was not well prepared. My focus was not 100 percent. I am glad that afterwards I took a step back to the Spanish CEV championship, in which I became champion in 2016. I learned a lot from that. Becoming a champion has given me so much confidence. And that’s what it’s all about: racing is a matter of confidence.” The fact that in the first races of the 2018 season it was not going very well in terms of results did not affect Odendaal’s confidence. On the contrary: he knows that there is more to it, but that he must be patient. “I have not impo18

  MAGAZINE 2018

sed any restrictions on myself. I know that I can do top 10 and even top 5. But we have just started this project with the new NTS frame. Everything is new, for everyone. Every detail counts in the Moto2. That makes this class so difficult. If one small thing is wrong, it takes a lot of effort to compensate. The problem at the moment is that we have no references. If other teams have a problem, they can look at last year’s setup. They have a basis that we do not yet have. If we have bad luck with the weather and have different circumstances every training, we have to figure everything out from scratch every time.” It is therefore an important year for both the team and Odendaal. Each training, race and test is important, and every time progress is made. That gives a lot of satisfaction. “Getting to point scoring finishes is a lot at this stage,” observes the South African. “We learn from every meter. The result on paper might have been disappointing for the outside world, but that does not mean that it was not a good training or race. We just have slightly different standards of what is ‘good’ at the moment. Bringing in the first points in this case was comparable to winning a race in terms of satisfaction. And the team’s appreciation is there. That’s almost the same joy as racing itself. It is really a fantastic feeling when they are waiting for you and everyone is happy. The qualification in Argentina (with Odendaal in 14th and teammate Joe Roberts in 10th, ed.) and the race in Mugello (with both Roberts and Odendaal bringing in the first points, ed.) were such moments. In the Moto2, as I said, every detail is important. It’s about the complete package. But it is precisely in qualifying that the role of the rider is big. Then as a rider you have to get everything out of the machine in that one, crucial round.” That moment of making a perfect lap, in which everything is right, is the sensation of racing, says Odendaal. “The feeling on the track when the action works out exactly what you had thought up. Knowing that you have found the limit - in the corners, when braking, during acceleration - and can then still put that limit a little further, without really going over it. At that point everything becomes so intense. That gives so much satisfaction: knowing that you have made the most of it, that you could not have done it any differently or better. That is so cool.” That urge for perfection gives more pressure than any race. For RW Racing GP, the Dutch TT is the home race of the year, but for Odendaal the Spanish - especially the one in Barcelona – races and the Czech round feel more like home. The round in the Czech Republic is a kind of home race, as Odendaal marries his Czech fiancée in Brno in September. At the Grand Prix in 2013 they got to know each other. She worked as an interpreter / translator in the paddock and he had forgotten his passport. “South Africa has not had a Grand Prix for a long time, unfortunately. I live in Barcelona; I regard that as at home nowadays. In July I spend a week in South Africa and then again in December. I do not regard that as a sacrifice. I have chosen for this life myself. My family comes to races a few times a year. It is extra nice to see them then. That the Dutch TT is not a home race for me, does not mean that it isn’t a special round. It is one of my favourite circuits. In 2013 I crashed during the race, so I have something to make up for. Frankly, I hope it rains. That would be good for us at the moment.”


Steven Odendaal met zijn

vriendin Denisa Chy tilova

kwalificatie in Argentinië (met Odendaal op 14 en teamgenoot Joe Roberts op 10, red.) was zo’n moment en de race in Mugello (zowel Odeldaal als Roberts pakte punten, red) al helemaal. Dat geeft een enorme boost. In de Moto2 is – zoals ik al zei – elk detail belangrijk. Het gaat om het complete pakket. Maar juist in de kwalificatie is de rol van de rijder het grootst. Dan moet je als coureur alles uit de machine halen in die ene, cruciale ronde.” Dat moment van een perfecte ronde rijden, waarin alles klopt, is dé sensatie van het racen,

vindt Odendaal. “Het gevoel op de baan als de actie die je in je hoofd hebt, precies zo uitpakt als je had bedacht. Weten dat je de limiet hebt gevonden – in de bochten, bij het aansnijden, bij het remmen, bij het accelereren – en die grens dan toch nog nét een beetje verder kunnen leggen, zonder er echt overheen te gaan. Op dat punt wordt alles zo intens. Dat geeft zo ontzettend veel voldoening: weten dat je er het maximale uit hebt gehaald, dat je het niet anders of beter had kunnen doen. Dat is zo gaaf.” Die drang naar perfectie geeft meer druk

dan welke race dan ook. Voor RW Racing GP is de Dutch TT de thuiswedstrijd van het jaar, maar voor Odendaal voelen de Spaanse – vooral die in Barcelona – en de Tsjechische races meer als thuiswedstrijd. De race in Tsjechië is een soort van thuiswedstrijd, omdat Odendaal in september in Brno trouwt met een Tsjechische. Bij de Grand Prix in 2013 leerden ze elkaar kennen. Zij werkte als tolk/vertaler op het rennerskwartier en hij was zijn paspoort vergeten. “Zuid-Afrika heeft al heel lang geen Grand Prix meer, jammer genoeg. Ik woon in Barcelona; dat beschouw ik als thuis tegenwoordig. In juli ben ik een week in Zuid-Afrika en dan in december weer. Ik beschouw dat niet als een opoffering. Ik heb hier zelf voor gekozen. Mijn familie komt een paar keer per jaar naar races. Het is extra leuk om ze dan te zien. Dat de Dutch TT voor mij geen thuiswedstrijd is, wil overigens niet zeggen dat geen bijzondere ronde is. Het is een van mijn favoriete circuits. In 2013 ben ik gecrasht tijdens de race, dus ik heb er nog wat goed te maken. Eerlijk gezegd hoop ik dat het regent. Dat zou voor ons wel goed zijn op het moment.” • MAGAZINE 2018  19


TEAM @ WORK

Team Steven Fabrizio Manciucca Crew chief 47 jaar, Italiaan

H

et is nu zo’n 23 jaar geleden dat ik als monteur ben begonnen in de Grand Prixs. Ik heb gewerkt voor onder meer Aprilia, Gilera, Honda en Derbi, in de 125cc, 250cc, Moto2 en Moto3 en in de Superbikes, met coureurs als Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Johann Zarco, Max Biaggi, Manuel Poggiali en Simone Corsi. Teammanager Jarno Janssen ken ik dan ook al sinds hij zelf net begon met racen. Sinds vorig jaar ben ik betrokken bij de ontwik20

  MAGAZINE 2018

keling van de NTS en dit jaar ben ik crew chief en race engineer van Steven Odendaal. Het ontwikkelen van een nieuwe machine is heel spannend, omdat het om veel meer draait dan alleen de races. De Moto2 is toch al de moeilijkste categorie in de GP’s en met een nieuwe machine, die nog volop in ontwikkeling is, hebben we een achterstand bij de rest, die we zo snel en zo goed mogelijk moeten zien in te lopen. Dat kan bij dit team heel goed, omdat het een team is met historie. De ervaring van Hans Spaan en mijzelf is heel belangrijk, omdat we met die ervaring het gebrek aan informatie en kennis van de nieuwe machine kunnen compenseren.

Gelukkig is er een erg goede samenwerking en veel contact met NTS en GEO Technology. Wat de Moto2 moeilijk maakt, is dat het om de details draait en dat luistert heel nauw. Iedereen kan spaghetti maken, maar het verschil tussen een aardige saus en een excellente saus zit in de details. Niet alleen welke ingrediënten je gebruikt, maar ook hoeveel. Omdat wij er meer voor moeten doen, is het voor ons een grotere uitdaging, maar dat is juist het leuke eraan. Zeker omdat we ook nog eens met jonge rijders werken, die nog niet zoveel ervaring hebben in de Moto2. Het is prachtig om die iets te kunnen leren en ze te zien groeien.”


Jordi Lajarin Eerste monteur 39 jaar, Spanjaard

A

ls eerste monteur aan de motor van Steven ben ik in de eerste plaats verantwoordelijk voor de hele voorkant. Het is mijn eerste jaar bij NTS RW Racing GP. Hiervoor heb ik negen jaar voor het team AGR gewerkt in de Moto3. Aan een Moto2-machine werken is heel anders dan aan een Moto3-motor. Aan een Moto3 kun je meer veranderen dan aan een Moto2. We mogen niks doen aan de versnellingsbak bijvoorbeeld. Dat maakt het ook een grotere uitdaging, omdat je verbeteringen echt in de details moet zoeken, zoals de vering.”

Crew chief 47, Italian “It is about 23 years now since I started as a mechanic in the Grand Prixs. I have worked for Aprilia, Gilera, Honda and Derbi, in the 125cc, 250cc, Moto2 and Moto3 and in the Superbikes, with riders like Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Johann Zarco, Max Biaggi, Manuel Poggiali and Simone Corsi. I have known team manager Jarno Janssen since he started racing. Since last year I am involved in the development of the NTS and this year I am crew chief and racing engineer of Steven Odendaal. Developing a new machine is very exciting, because it involves a lot more than just the races. The Moto2 is already the most difficult category in the GPs and with a new machine, which is still in full development, we have a backlog on the rest, which we need to overcome as quick-

ly and as well as possible. That is possible with this team, because it is a team with history. The experience of Hans Spaan and myself is very important, because with this experience we can compensate for the lack of information and knowledge of the new machine. Fortunately, there is a great partnership and a good contact with NTS and GEO Technology. What makes the Moto2 difficult is that it is all about the details and that listens very closely. Everyone can make a spaghetti, but the difference between a nice sauce and an excellent sauce is in the details. Not only which ingredients you use, but also how much. Because we have to do more for it, it is a bigger challenge for us, but that’s the exciting part of it. Certainly because we also work with young riders, who do not yet have much experience in the Moto2. It is wonderful to be able to learn them something and see them grow.”

First mechanic 39, Spaniard “As the first mechanic at Steven’s bike, I am primarily responsible for the entire front. It is my first year at NTS RW Racing GP. Before this I worked for the AGR team in Moto3 for nine years. Working on a Moto2 machine is very different from a Moto3 bike. You can change more on a Moto3 than on a Moto2. We can’t do anything about the gearbox, for example. That also makes it a bigger challenge, because you really need to look for improvements in the details, such as the suspension.” MAGAZINE 2018  21


Mechanic 35, Dutchman

Bart van Heugten Monteur 35 jaar, Nederlander

V

orig jaar ben ik een paar keer ingevallen bij het team en dat is me zo goed bevallen dat ik nu de vaste monteur ben van Steven. In principe ben ik verantwoordelijk voor de achterkant van de machine: de achterbrug, de ketting, de uitlaat, de achterrem, en ik sta met het pitboard bij de muur om Steven zijn rondetijden en dergelijke door te geven. Voor een sleutelaar is een tweetakt leuker dan een viertakt, omdat je er meer aan kunt doen, maar omdat dit een klein team is, 22

  MAGAZINE 2018

doe je vaak meerdere dingen. Zo ben ik, behalve monteur, samen met Jordy van Leeuwen ook verantwoordelijk voor de onderdelen. Dat is best een uitdaging, want wij zijn het enige team dat met een NTS-frame rijdt. We kunnen dus niet even iets lenen bij een ander team. Ik regel zodoende ook dat de spullen die we nodig hebben, op voorraad zijn en op de juiste plek terecht komen. Dat is heel divers: ik ben het contact tussen NTS en het team, maar als er nieuwe kuipen gespoten moeten worden, zorg ik ook dat ze mee gaan naar het circuit. Het lijkt heel simpel allemaal, maar het is toch best een verantwoordelijkheid en daarom is het hartstikke leuk.” •

“I joined the team a couple of times last year to replace a mechanic who was ill and I liked it so much that I am now Steven’s permanent mechanic. Basically I am responsible for the rear of the bike: the swingarm, the chain, the exhaust, the rear brake, and I stand with the pitboard at the wall to give Steven information on his lap times and so on. For a mechanic, a two-stroke is more fun than a four-stroke, because you can do more about it, but because this is a small team, you often do several things. For example, apart from being a mechanic, I am responsible for the components, together with Jordy van Leeuwen. That is quite a challenge, because we are the only team that runs an NTS-frame. So we can’t borrow something from another team. It’s my job to ensure that the parts we need are in stock and put in the right place. That is very diverse: I am the contact between NTS and the team, but when new fairings have to be painted, I also make sure they get to the circuit. It all seems very simple, but it is quite a responsibility and that is why it is really nice. “


IT'S NOT A HELMET. IT'S A MUST-HAVE. O1 Safe and sophisticated – the new SCHUBERTH O1. Its modern design, stylish colors, and perfect fit make it the ideal complement to any ride. schuberth.com


Foto poster: Randy van Maasdijk

POSTER

24

  MAGAZINE 2018


MAGAZINE 2018  25


INTERVIEW JOE ROBERTS

Joe Roberts:   snel uit, maar NTS RW Racing GP-coureur Joe Roberts (21) is de enige Amerikaan in de Grand Prixs. “Ik vind het leuk om anders te zijn, maar ik wil liever opvallen door resultaten dan door mijn nationaliteit of mijn uiterlijk.”

V

rijwel elk weekend wordt Joe Roberts aangesproken op het feit dat hij de enige Amerikaan in het rennerskwartier is. Hij is er inmiddels aan gewend. Hij ervaart het niet als druk dat alle ogen op hem zijn gericht en dat er veel van hem wordt verwacht. Joe Roberts houdt juist wel van een uitdaging, vertelt hij. “Ik ben niet 26

  MAGAZINE 2018


‘Het ziet er niet  dat is  het wel bang om in het diepe te springen. Dat heb ik eigenlijk mijn hele leven al gedaan, goedbeschouwd. Als klein jochie wilde ik al iets anders dan de anderen. Het was logischer om het bij flat track-racen te houden, maar wegracen trok mij meer aan. Het zit in het bloed, denk ik. Mijn vader racete in Engeland en verhuisde in 1997 – het jaar waarin ik werd geboren – naar Los Angeles. Zo is het allemaal begonnen. Later ben ik wel weer gaan trainen op dirt tracks, op advies van Wayne Rainey, omdat het een perfecte manier is om te werken aan throttle control. Dat komt goed van pas bij rijden in de regen of aan het einde van een race, als de banden versleten zijn.” Ook andere grootheden uit de Amerikaanse wegracegeschiedenis – Kenny Roberts (geen familie), Kevin Schwantz, Randy Mamola, Eddie Lawson – boden hulp en advies. Het was duidelijk dat als Joe Roberts een toekomst wilde in

het wegracen, hij naar Europa moest. In 2011 kwam hij voor het eerst uit in de Red Bull Rookies Cup en in zijn debuutjaar won hij de wedstrijd in Brno. Na drie jaar Rookies Cup ging Roberts terug naar de Verenigde Staten, waar hij uitkwam in het AMA-kampioenschap. Daar werd hij in 2015 nationaal kampioen in de Stock 600-klasse. In 2017 keerde hij terug naar Europa en kwam hij uit voor het AGR-team in het CEV Moto2-kampioenschap. Met vier podiums eindigde hij als vijfde overall in het Junior WK. “De overstap naar de Red Bull Rookies was groot, maar de stap van Superstock naar Moto2 was groter”, meent Roberts. “Ik wist niet wat ik kon verwachten. De machines zijn heel anders. Het grootste verschil is het remmen. Daar heb ik echt aan moeten wennen. Maar in het Junior WK kon ik goed meekomen en dat was erg fijn. Het is altijd leuk om indruk te maken op mensen.” Indruk maken deed hij

zeker in zijn eerste Grand Prix, vorig jaar in Brno, waar hij van de 29ste plaats op de grid naar de tiende plaats in de race reed. Prompt werd hij gebombardeerd tot grote belofte. “Ik val liever zo op, met resultaten, dan door het feit dat ik de enige Amerikaan ben of omdat ik toevallig een leuke kop heb. Lekker belangrijk zeg.” De stap naar de Grand Prixs was groter dan Roberts had verwacht. Het verschil is dat hij nu meer bezig is met het vinden van de juiste afstelling. “In het CEV en in de vijf GP’s die ik vorig jaar heb gereden, reed ik op de Kalex. Dat is een doorontwikkelde, competitieve machine waarvan we een hoop data hadden. Ik moest er nauwelijks over nadenken. Van de NTS hebben we nauwelijks data. Alles is nieuw en dus moeten we overal over nadenken en veel uitproberen. Voor mij is het heel belangrijk dat ik kan terugvallen op de ervaring van Hans Spaan. En de resultaten vallen niet tegen gezien het MAGAZINE 2018  27


INTERVIEW JOE ROBERTS

Joe Roberts: ‘It does not look fast, but it is’ NTS RW Racing GP rider Joe Roberts (21) is the only American in the Grand Prixs. “I like being different, but I prefer to stand out by results rather than by my nationality or my appearance.”

A

lmost every weekend Joe Roberts is approached on the fact that he is the only American in the paddock. He is used to it. He does not feel it as pressure that all eyes are on him and that much is expected of him. Joe Roberts likes a challenge, he says. “I am not afraid of swimming in the deep. I’ve actually done that my whole life. As a little boy I wanted something different than the others. It was more logical to stick to flat-track racing, but I liked road racing. It’s in the blood, I think. My father raced in England and moved to Los Angeles in 1997 - the year in which I was born. That’s how it all started. Later on I started training again on dirt tracks, on the advice of Wayne Rainey, because it is a perfect way to work on throttle control. That comes in handy when riding in the rain or at the end of a race, when the tires are worn out.” Other greats from American road racing history - Kenny Roberts (no family), Kevin Schwantz, Randy Mamola, Eddie Lawson - also offered help and advice. It was clear that if Joe Roberts wanted a future in racing, he had to go to Europe. In 2011 he entered the Red Bull Rookies Cup and in his debut year he won the race in Brno. After three years Rookies Cup Roberts returned to the United States, where he raced in the AMA-championship. There he became national champion in the Stock 600 class in 2015. In 2017 he returned to Europe to race with the AGR team in the CEV Moto2 championship. With four podiums, he finished fifth overall in the Junior World Championship. “The switch to the Red Bull Rookies was big, but the step from Superstock to Moto2 was bigger,” says Roberts. “I did not know what to expect. The machines are very different. The biggest difference is the braking. I really had to get used to that. But in the Junior World Cup I could come along well and that was very nice. It is always cool to impress people.” And what an impression he made in his first Grand Prix, last year in Brno, where he moved from the 29th on the grid to tenth in the race. “I prefer to stand out this way, with results, than by the fact that I am the only American or because I happen to be good looking.” The step to the Grand Prixs was bigger than Roberts expected. The difference is that he is now more concerned with finding the right settings. “In the CEV and in the five GPs that I did last year, I was on the Kalex. That is a fully developed, competitive machine of which we had a lot of data. I hardly had to think about it. For the NTS we have little data. Everything is new and so we have to think about everything and figure it out. For me it is very important that I can rely on the experience of Hans Spaan. And the results are not too bad considering the fact that everything is so new. In Argentina I was tenth on the grid, in Spain and France I was close to the points, 28

  MAGAZINE 2018

at Mugello Steven and I brought in the first points for the team. We are making huge steps.” An advantage of a new machine that is still under development is that the bike can be tailor made to the rider and his style. “I like fast, flowing circuits,” says Roberts. “They fit best with my riding style. I am a smooth rider. If you see me riding, it may not look that fast, but it is.” Just like teammate Steven Odendaal, Roberts lives in Barcelona during the season. Only in November he goes back to Los Angeles. Since Mugello his girlfriend is over for the summer, his father flies back and forth from LA almost every race. Still, commuting is not an option for Joe Roberts. Moving to Barcelona was a conscious choice. “It is a gamble anyway. There are plenty of examples of riders who have not made it because they come here, far away from family and friends and things you’re used to. Nevertheless, I believe that it is good to live in the culture where you work. I race in Europe, work with Europeans. So I had to do things their way, instead of the American way. In any case, to succeed in this sport at this level, you have to sacrifice. But it does not feel like an sacrifice; it is rather dedication. You have to give a lot, because in a competitive field like the Moto2, you can no longer rely on talent alone. Over here I have more possibilities.” The days away from the circuit therefore consist of training, rest and a healthy diet for Roberts. This means cycling in the morning and in the afternoon a training with the motorbike: flat track, motocross or trial. “Healthy food is often the most difficult. I am still discovering where in Barcelona I can find the things I like.” After Austin and Barcelona, Roberts sees Assen as his third home race. “More or less. Actually Laguna Seca is my home circuit, but unfortunately we do not race there anymore. It is true that you have a little more pressure in a home race, because there is more to it. This was, of course, the fact in Austin. Not in Barcelona, because there are more than enough Spaniards. For the team Assen is the home race and therefore a bit for me too. I look forward to it. The TT circuit is a good track for me. In the Red Bull Rookies I have achieved some nice results (fourth and fifth, ed.) in a very competitive field. It suits me well. It would be very nice if I could achieve a good result for the team there.”


feit dat alles zo nieuw is. In Argentinië stond ik eten. Dat betekent in de praktijk ’s ochtends Barcelona was een bewuste keuze. “Het is hoe tiende op de grid, in Spanje en Frankrijk was ik fietsen en ’s middags een training met de dan ook een gok. Er zijn zat voorbeelden van dicht in de buurt van de punten, in Mugello motor: flat track, motorcross of trial. “Gezond rijders die het niet gered hebben omdat ze hier haalden Steven en ik de eerste punten binnen. eten is vaak nog het lastigste. Ik ben nog aan komen, ver weg van familie en vrienden en dingen die je gewend bent. Toch geloof ik dat het We maken grote stappen.” het ontdekken waar in Barcelona ik de spullen goed is om te wonen in de cultuur waar je Een voordeel van een nieuwe machine die nog kan vinden die ik graag heb.” Na Austin en Barwerkt. Ik race in Europa, werk met Europeanen. celona beschouwt Roberts Assen als zijn derde volop in ontwikkeling is, is dat de fiets gemakkelijker kan worden aangepast aan de rijder en thuiswedstrijd. “Min of meer dan toch. Eigenlijk Dus ik moest dingen op hun manier doen, in zijn stijl. “Ik hou van snelle, vloeiende circuits”, plaats van op de Amerikaanse manier. Sowieso, is Laguna Seca mijn thuiscircuit, maar jammer zegt Roberts. “Die passen het genoeg rijden we daar niet beste bij mijn rijstijl. Ik ben meer. Het is waar dat je in een een soepele rijder. Als je me thuiswedstrijd iets meer druk Later ben ik wel weer gaan trainen op ziet rijden, oogt het misschien hebt, omdat er meer omheen dirt tracks, op advies van Wayne Rainey, is. Vooral in Austin was dat niet zo snel, maar dat is het wel. Dat mijn rijstijl niet zo natuurlijk zo. In Barcelona niet, omdat het een perfecte manier is om te agressief is, wil echter niet omdat er meer dan genoeg werken aan throttle control. zeggen dat ik niet agressief Spanjaarden zijn. Voor het kan rijden. Dat doe ik wel, maar zonder te gooi- om te slagen in deze sport op dit niveau, moet team is Assen de thuiswedstrijd en dus ook een en en smijten.” Net als teamgenoot Steven je veel opofferen. Maar het voelt niet als een beetje voor mij. Ik kijk er wel naar uit. Het TTOdendaal woont Roberts tijdens het seizoen in offer; het is eerder toewijding. Je moet er veel circuit is wel een baan voor mij. In de Red Bull Barcelona. Pas in november gaat hij terug naar voor over hebben, want in een competitief veld Rookies heb ik er een paar leuke resultaten Los Angeles. Sinds Mugello is zijn vriendin de als de Moto2, kun je niet meer alleen vertroubehaald (vierde en vijfde, red.) in een sterk wen op talent. Hier heb ik meer mogelijkhehele zomer over, zijn vader vliegt vrijwel elk bezet veld. Ik voel me daar wel thuis. Het zou den.” De dagen buiten het circuit bestaan voor race heen en weer vanuit LA. Toch is pendelen heel mooi zijn als ik daar voor het team een Roberts daarom uit trainen, rusten en gezond voor Joe Roberts geen optie. Verhuizen naar mooi resultaat kan neerzetten.” • MAGAZINE 2018  29


TEAM @ WORK

Team Joe Hans Spaan Crew chief en technisch manager 59 jaar, Nederlander

I

k heb al zo veel coureurs zien komen en gaan… Met allemaal is het anders werken. Iedere nieuwe coureur moet je leren begrijpen, je moet leren luisteren naar wat hij bedoelt. De een is heel precies en duidelijk in wat hij vertelt, de ander zegt iets anders dan wat hij eigenlijk bedoelt. Je moet ook kijken naar wat de sterke punten van een coureur zijn en waarin hij minder goed is. Het duurt over

Crew chief and technical manager 59, Dutchman “I’ve seen so many riders come and go... With all of them it’s different. With every new rider one must learn to understand, learn to listen to what he means. One is very precise and clear in what he says, the other says something different than what he actually means. You also have to get to know the strengths of a rider and also his weaker points. It generally takes a few races before you know each other well and have learned to understand. That I have raced at a high level myself is a big advantage for understanding. From 1980 to 1994 I raced, since 30

  MAGAZINE 2018

het algemeen een paar wedstrijden voordat je elkaar goed kent en hebt leren begrijpen. Dat ik zelf op hoog niveau heb geracet is dan handig. Van 1980 tot 1994 heb ik geracet, sinds 1995 werk ik als crew chief. Sinds ik begon als monteur is er veel veranderd. Vroeger, in de 125cc en de 250cc met de tweetakten, kon je alles zelf doen. Dat kan ik nu ook nog wel, maar het mag niet meer. Dat vind ik soms wel eens jammer, want het is een uitdaging om zelf oplossingen te vinden. In de Moto2 heb je één versnellingsbak, met één optie: daar kun je dus niets mee. En elektronica is er niet. Omdat de techniek zo is afgetimmerd, hangt er veel af van de rijder. Een rijder die zichzelf kan aanpassen, kan meer oplossen dan wat het team met de techniek kan. De uitdaging zit er in om samen met de rijder het maximale eruit te halen. Het gaat erom jezelf te verplaatsen in de rijder en wat hij voelt te kunnen vertalen naar een oplossing. Het hele probleem oplossen, lukt bijna nooit. Het is altijd een compromis, omdat een oplossing van het één ten koste gaat van iets anders. Krijg je meer grip, dan wordt de motor onstabiel met accelereren, om maar een voorbeeld te geven. Het is dus altijd aan de rijder hoe hij daarmee omgaat. Dit jaar is het zeker een uitdaging, omdat Joe Roberts niet alleen vrij onervaren is in de Moto2, maar de NTS ook nog in ontwikkeling is. Dan komt mijn ervaring goed van pas, omdat ik daaruit kan putten om zowel de machine als de rijder beter te maken. Behalve crew chief van Joe ben ik ook de technisch manager van het team. Als er op technisch vlak beslissingen moeten worden genomen, doe ik dat.” 1995 I work as a crew chief. The job has changed a lot since I started as a mechanic. Previously, in the 125cc and the 250cc with the two-stroke, you could do everything yourself. I can still do that now, but it is not allowed anymore. That’s a pity, because it is a challenge to find solutions yourself. In Moto2 you have one gearbox, with one option: you can’t play with that. And there’s no electronics. Because the technique is regulated, much depends on the rider. A rider who can adapt easily can solve more than what the team can do with the technique. The challenge is to get the maximum out of it, together with the rider. It’s about replacing yourself in the rider and translating what he feels to create a solution. Solving

the whole problem almost never works. It is always a compromise, because a solution for one thing is at the expense of something else. If you get more grip, the bike will become unstable with acceleration, just to give an example. It is therefore always up to the driver how he deals with it. This year it is certainly a challenge, because Joe Roberts is not only relatively inexperienced in the Moto2, but the NTS is also still under development. Then my experience comes in handy, because I can use it to make both the machine and the driver better. Except for being Joe’s crew chief I’m also the technical manager of the team. When it comes to making decisions on the technical side, I’m responsible for that. “


Alex Sola Monteur 26 jaar, Spanjaard

D

e afgelopen jaren heb ik met Steven Odendaal gewerkt in het CEV Junior WK, maar hier werk ik aan de machine van Joe. Adria doet de voorkant, ik doe alles wat achter het motorblok zit – net als wat Bart in de crew van Steven doet: voetsteuntjes, tandwielen, de achtervering… Daarnaast sta ik met het bord aan de pitmuur om Joe op de hoogte te houden. Je ziet aan de muur misschien niet zo veel van de race, maar je bent wel het meest betrokken en dat is erg leuk.”

Mechanic 26, Spaniard “The past few years I have worked with Steven Odendaal in the CEV Junior World Championship, but here I work on Joe’s machine. Adria does the front, I do everything behind the engine - just like Bart does in Steven’s crew: footpegs, sprockets, the rear suspension... In addition, I am at the pit wall with the board to keep Joe up to date. I may not see that much of the race from there, but I’m the one who is most involved and that is really fun.” MAGAZINE 2018  31


Alberto Osset Data-analist 29 jaar, Spanjaard

I

k ben verantwoordelijk voor de telemetrie en de data-analyse van de machine van Joe Roberts, in nauwe samenwerking met Hans. Tijdens de trainingen werk ik in principe alleen voor Joe, maar na de trainingen vergelijk ik de data van Joe ook wel met die van Steven, zodat we beter en sneller tot oplossingen kunnen komen. Daarnaast hou ik me bezig met alles wat in de pitbox met elektronica te maken heeft. De tvschermen en de communicatieapparatuur aansluiten bijvoorbeeld. Ik ben vorig jaar bij het team gekomen, met Axel Pons mee. Dit jaar is het allemaal net iets meer werk, omdat we met een groter team zijn – met twee rijders – en met nieuwe machines.”

Adria Requena Eerste monteur 26 jaar, Spanjaard

T Data analyst 29, Spaniard “I am responsible for the telemetry and data analysis of Joe Roberts’ machine, in close collaboration with Hans. During the training sessions I work only for Joe, but after the training I also compare Joe’s data with those of Steven, so we can come up with better and faster solutions. In addition, I am concerned with everything that has to do with electronics in the pitbox. For example, connecting the TV screens and communication equipment. I joined the team last year, with Axel Pons. This year it is all a bit more work, because we are with a bigger team - with two riders - and with new machines.” 32

  MAGAZINE 2018

wee jaar geleden ben ik bij het team begonnen, als tweede monteur aan de motor van eerst Livio Loi in de Moto3 en vorig jaar die van Axel Pons in de Moto2. Dit jaar ben ik gepromoveerd tot eerste monteur aan de machine van Joe Roberts. Ik wil niet zeggen dat ik nu meer verantwoordelijkheid heb, het is gewoon anders. Vorig jaar deed ik bijvoorbeeld ook de banden en het pitboard, dat doet nu iemand anders. Het is mijn taak om te zorgen dat voor elke sessie gereed is en dat alles tot in de puntjes klopt. Ook zorg ik ervoor dat we alle reserveonderdelen die we misschien nodig hebben tijdens een training binnen handbereik gereed liggen. Je hebt tijdens een training geen tijd om spullen te gaan zoeken. Wat sleutelen betreft, concentreer ik me vooral op de voorste helft van de machine, tot en met het motorblok.” • First mechanic 26, Spaniard “Two years ago I joined the team, as the second mechanic at the bike of first Livio Loi in Moto3 and last year that of Axel Pons in Moto2. This year I was promoted to being the first mechanic at Joe Roberts’ machine. I do not want to say that I now have more responsibility, it is just different. Last year, for example, I also did the tires and the pitboard; someone else now

does that. It is my job to ensure that for every session the bike is ready and that everything is right down to the smallest detail. I also make sure that all spare parts that we might need during a session are ready at hand. You don’t have time to look for things during a training session. As far as working on the bike is concerned, I concentrate mainly on the front half of the machine, up to and including the engine block.“


MotoGP & Superbike reizen

“Nothing beats being there” Bezoek uw favoriete sport via één van onze compleet georganiseerde reizen. Ruime keuze uit vliegreizen maar ook MotoGP & Superbike bezoek op basis hotel en entree.

MEER INFORMATIE & BOEKINGEN: www.sporttravel.nl info@sporttravel.nl 0229 - 295 006


ACHTERGROND

‘MOTO2 IS VEEL MEER DAN EEN PRESTIGEPROJECT VOOR NTS’ Als partner van RW Racing GP maakte de Japanse metaalfabrikant NTS dit seizoen zijn entree in de Grand Prixs. Een opmerkelijke stap voor een bedrijf dat al sinds 1970 is gespecialiseerd in prototypes en precisiewerk voor onder meer de lucht- en ruimtevaart, medische en maritieme industrie, maar ook voor de auto- en motorsport.

N

TS is geen onbekende in de motorsport. Al sinds 2012 is de metaalfabrikant uit Fukushima actief in het Japanse Moto2-kampioenschap, waar het met onder meer het Norick Team (van de vader van de in 2007 overleden MotoGP-coureur Norick Abe) uitkwam met oud-GP-coureur Tomoyoshi Koyama, en waarin het kampioen werd. In 2015 volgde de stap naar de Moto2 van het CEV Junior WK, met een eigen chassis. Voor de verdere ontwikkeling trok NTS in 2017 de kampioen van 2016 aan: Steven Odendaal. “Het is nooit een doel geweest om in de Grand Prixs te rijden”, vertelt Jin Sasaki namens NTS-CEO Masahiro Namatame. “Maar het was een natuurlijke volgende stap in een proces waar we min of meer per ongeluk in terecht gekomen zijn. Meneer Namatame heeft vroeger zelf geracet in de 250cc en onze eerste schreden in de actieve motorsport waren als sponsor, uit liefhebberij. Wel drong al vroeg het besef door dat de motorsport veel raakvlakken heeft met onze business: specialistische prototypes maken. Zodoende zijn we met een eigen chassis gekomen. Na twee jaar in het CEV hadden we het idee dat het competitief genoeg was om de stap naar de Grand Prixs te maken, op de hoogste niveau.” In het CEV-paddock kwamen Jarno Janssen en Hans Spaan een nieuwsgierig kijkje nemen bij NTS. “We hebben in de garage, rond bij de machine, meer dan een uur gesproken”, vertelt Sasaki. “Er was een klik op persoonlijk vlak. De manier waarop Jarno en Hans werken, beviel ons zeer. De ‘tone of voice’ was gewoon passend. Wij vinden de persoonlijke relaties erg belangrijk.” Zowel NTS als RW Racing GP stonden open voor een partnership. Er waren twee opties: óf wachten tot de introductie van de Triumph-motor als krachtbron voor de Moto2 in 2019, óf van 2018 gebruik maken als overgangsjaar met de ‘oude’ Honda-motor. “Beide opties hadden voor- en nadelen, maar wij beseffen heel

34

  MAGAZINE 2018

goed dat als je geschiedenis wilt schrijven, je daarvoor de tijd moet nemen. Door nu al in te stappen laten we in elk geval de achterstand die we hebben op de andere merken niet nog verder oplopen. Wij hebben nauwelijks data van de circuits. De data die we hebben, komt uit het CEV, waar andere banden worden gebruikt en waar de motorblokken een ander karakter hebben. Dat bleek toch wel aanzienlijke verschillen op te leveren, zoals in de gewichtsoverbrenging voor en achter, de balans, de grip en de stijfheid van het frame. Om nog maar niet te spreken van het niveau van de coureurs. Er wordt veel harder gereden in de GP’s. Dat heeft veel gevolgen. 2018 is dus voor ons een leer- en overgangsjaar.” Het was vanuit dat oogpunt ook een bewuste keuze om met jonge rijders aan de slag te gaan, in plaats van een toprijder aan te trekken. “Zo ver zijn we nog niet”, verwoordt Sasaki het standpunt van NTS. “Een chassis ontwerpen en ontwikkelen is geen kwestie van gokken; dat doe je op basis van ervaring en stabiliteit. Stapje voor stapje. Wij zijn mensen van de logica, we werken volgens academische principes. We willen op een ontspannen


NTS-CEO Masahiro Namatame

manier, zonder torenhoge verwachtingen en druk, de boel op poten zetten. RW Racing GP heeft als team de kennis en ervaring in huis die wij niet hebben – en die we ook niet willen. In principe bepaalt het team de rijders, al hebben wij daar natuurlijk ook wel een stem in. Wij zijn tevreden als tegen het einde van het jaar beide rijders structureel in de punten rijden.” Inmiddels werkt NTS, in nauwe samenwerking met GEO Technology uit Zwitserland, aan de vierde generatie van het chassis, dat zal worden afgestemd op het Triumph-motorblok. De tests daarvoor zijn net achter de rug en Sasaki verwacht dat de update in de tweede helft van het seizoen beschikbaar is. “Het gaat nu niet meer zozeer om de research and development, maar om de praktische vragen en de systematische opbouw: hoe lang hebben we nodig om onderdelen te leveren? Hoe handelen we bestellingen af? Dat is voor ons een belangrijk proces”, legt hij uit. “NTS werkt met de modernste technieken voor grote en belangrijke opdrachtgevers in onder meer de lucht- en ruimtevaartindustrie en in de auto- en motorsport aan wie het prototypes levert. Daar kunnen we niet zoiets mee uitproberen. In dit project kan dat wel. Onze

medewerkers leren hier veel van en zijn erg betrokken bij het project, evenals de CEO, meneer Namatame. We kunnen laten zien wat we allemaal kunnen, maar het is veel meer dan een prestigeproject. We leren hiervan hoe we nieuwe technieken kunnen ontwikkelen en inzetten en welke diensten we kunnen leveren.” Sasaki vervolgt: “Kwaliteitscontrole van onze producten en het proces daarvan zijn belangrijk: het gaat ons om de precisie en de dynamiek. Om een voorbeeld te geven: we maken ook schoepen voor straalmotoren. Die moeten onder alle dynamische omstandigheden dezelfde prestatie leveren. Dat moet een chassis voor een racemotor ook. We leren veel over het gedrag van materialen onder verschillende omstandigheden. Met dit project vergroten we bovendien onze naamsbekendheid wereldwijd als leverancier van hightech precisie-prototypes. “Wij zijn geen typische chassisleverancier en het is ook niet de bedoeling dat we dat worden. Wij zijn geen Kalex of KTM. We zullen het project klein houden, met maximaal vier machines. Voorlopig zijn we een commitment aangegaan voor drie jaar. Maar we sluiten niet uit dat het zo goed bevalt, dat we blijven. Tot nu toe zijn we erg blij en tevreden.” MAGAZINE 2018  35


BACKGROUND

‘Moto2 is much more than a prestige project for NTS’ As a partner of RW Racing GP, the Japanese metal manufacturer NTS made its entry into the Grand Prix this season. A remarkable step for a company that since 1970 specializes in prototypes and precision work for the aerospace, medical and maritime industry, but also for car and motor sports.

N

TS is no stranger to motorsport. Since 2012, the metal manufacturer from Fukushima has been active in the Japanese Moto2 championship, where it raced with former GP rider Tomoyoshi Koyama with the Norick Team (run by the father of the late MotoGP rider Norick Abe) and where it became champion. In 2015 followed the step to the Moto2 of the CEV Junior World Championship, with its own chassis. “It has never been a goal to compete in the Grand Prixs”, says Jin Sasaki, on behalf of NTS CEO Masahiro Namatame. “But it was a natural next step in a process that we entered more or less by accident. Mr. Namatame used to race in the 250cc himself and our first steps in active motorsport were as a sponsor, out of hobby. However, quite soon we realized that motor sport has a lot in common with our business: making specialist prototypes. This way we have come up with our own chassis. After two years in the CEV, we had the idea that it was competitive enough to make the step to the Grand Prix, at the highest level.” In the CEV paddock Jarno Janssen and Hans Spaan came to take a curious look at NTS. “We talked for over an hour in the garage, gathered around the machine,” says Sasaki. “There was a personal touch. We liked the way in which Jarno and Hans work. The ‘tone of voice’ was just fitting. We find the personal relationships very important.” Both NTS and RW Racing GP were open to a partnership. There were two options: either waiting for the introduction of the Triumph engine as a power source for Moto2 in 2019, or using 2018 as a transition year with the ‘old’ Honda engine. “Both options had advantages and disadvantages, but we realize very well that if we want to write history, we have to take the time. By stepping in now, we would not further increase the gap we have on the other brands. We hardly have any data from the circuits. The data we have comes from the CEV, where other tires are used and where the engines have a different character. That turned out to be significant differences, in terms of the weight distribution on the front and rear, the balance of the bike, the grip and the stiffness of the frame. Not to mention the level of the drivers. The pace is much higher in the GPs. That has a big effect. 2018 is therefore a learning and transition year for us.” From that point of view, it was also a conscious choice to start working with young riders, instead of contracting a top rider. “We are not that far yet”, Sasaki expresses the position of NTS. “Designing and developing a chassis is not a question of gambling; it is based on experience and stability. Step by step. We are people of logic, we work according to academic principles. We 36

  MAGAZINE 2018

want to put things up in a relaxed manner, without sky-high expectations and pressure. As a team RW Racing GP has the knowledge and experience that we do not have - and which we do not want. The team makes the selection of the riders, although of course we also have a say in it. We are satisfied when both riders will be structurally riding in point scoring position by the end of the season.” NTS is now working, in close collaboration with GEO Technology in Switzerland, on the fourth generation of the chassis, which will be set up to suit the Triumph engine. The tests have just been completed and Sasaki expects the update to be available in the second half of the season. “At this point it’s not so much about research and development, but about the practical questions and the systematic structure: how long do we need to supply parts? How do we handle orders? That is an important process for us,” he explains. “NTS works for big and important clients to whom it supplies prototypes, for whom we are not in a position to try something like that. But in this project we can. Our employees learn a lot from this and are very involved in the project, as well as the CEO, mr. Namatame. We can show what we can do, but it is not exclusively a prestige project. We learn from this how we can develop and deploy new techniques and which services we can provide.” Sasaki continues: “Quality control of our products and the process of doing so are important: we are concerned with precision and dynamics. To give an example: we also make blades for jet engines. They must deliver the same performance under all dynamic conditions. So does a chassis for a racing bike as well. We learn a lot about the behavior of materials under different conditions. With this project, we also increase our brand awareness worldwide as a supplier of high-tech precision prototypes. “We are not a typical chassis manufacturer and we do not intend to become one. We are not Kalex or KTM. We will keep the project small, with up to four machines. For the time being, we have entered with a commitment for three years. But we do not exclude that we like it so much that we stay. So far, we are very happy.” •


O V L O V / IA N A C S / DAF

• Nieuwe en gebruikte onderdelen

• Levering binnen 24 uur in Europa

• Gegarandeerde kwaliteit

• Wereldwijde service

YOUR PARTNER IN NEW AND USED TRUCKPARTS WWW.VOSTRUCKPARTS.NL Binnenkamp 1 (op uw navigatie Parallelweg 19), 5321 KA Hedel (NL)

T +31 (0)88 880 2800

www.vostruckparts.nl


Stoere denim met een passie voor motoren Bij het kledingmerk Petrol stroomt motorolie door de aderen. De stoere denimkleding is deze TT ook te zien bij RW Racing GP. “Wij halen inspiratie uit de racing scene en dus passen RW Racing GP en Petrol als Nederlands merk met internationale uitstraling en ambitie goed bij elkaar.” Stoere denim van goede kwaliteit maar wel betaalbaar, voor mannen en kids: dat is Petrol. De naam zegt het al: de oprichter van het merk had een passie voor auto’s en motoren én voor denim. Met andere woorden: een petrolhead. “Ons motto is dat we motorcentric denken, denim driven”, vertelt brandmanager Guido Wicherts in het hoofdkantoor van Petrol Industries in Tilburg. “Veel van onze kleding heeft een directe link met auto- en motorsport, of dat nu in de belijning is – met racestrepen bijvoorbeeld – of in de uitvoering, zoals een cargobroek met veel zakken voor tools.” De geur van rubber op het asfalt, urenlang sleutelen, snelle motoren of vintage auto’s: omdat er petrolheads zijn in verschillende soorten en maten, van mannen die graag urenlang aan een oude auto sleutelen tot de mannen die zelf op een racemotor klimmen, streeft Petrol diezelfde diversiteit na. Wat je stijl ook is, Petrol heeft er een outfit voor: hippe destroyed jeans of een regular fit, vintage T-shirts of juist een strak gesneden overhemd of een basic hoody. “Mensen met een passie vinden we tof. Daar maken we graag kleding voor. We zijn altijd een hardcore mannenmerk geweest, maar we hebben nu ook een lijn voor coole jongens en meisjes.” Petrol begon als merk in 1989 met riemen en een jaar of zestien geleden kwam daar ook de kleding bij. Sindsdien groeide het merk hard. Inmiddels is de kleding verkrijgbaar bij zo’n drieduizend winkels in heel Europa, waarvan ongeveer vijfhonderd in Nederland. “Het merk Petrol was altijd wel al bekend bij de winkels die onze kleding verkopen, maar bij de eindconsument was de naam minder bekend”, zegt Wicherts. “Daar willen we nu verandering in brengen, want het is onze ambitie om als Europees merk nog bekender en zichtbaarder te worden. RW Racing GP en aanwezigheid bij de Dutch TT passen daar goed bij. Dat is helemaal ons publiek en de sfeer waar we ons bij thuis voelen.”


Cool denim with a passion for motorbikes Motor oil runs through the veins of clothing brand Petrol. The sturdy denim clothing is represented this TT at RW Racing GP. “We are inspired by the racing scene and so RW Racing GP and Petrol as a Dutch brand with international appeal and ambition fit well together.” Tough denim of good quality but affordable, for men and kids: that is Petrol. The name says it all: the founder of the brand had a passion for cars and motorbikes and for denim. In other words: a petrolhead. “Our motto is that we think motorcentric, denim driven,” says brand manager Guido Wicherts at the Petrol Industries head office in Tilburg. “A lot of our clothing has a direct link with car and motor sports, whether it’s in line - with racing stripes for example - or in execution, such as cargo pants with many pockets for tools.” The smell of rubber on the asphalt, tinkering for hours, fast bikes or vintage cars: because there are petrolheads in different shapes and sizes, from men who like to work on an old car for hours to the men who ride a race bike themselves, Petrol strives for the same diversity. Whatever your style is, Petrol has an outfit for it: trendy destroyed jeans or a regular fit, vintage T-shirts, a tailored cut shirt or a basic hoody. “We like people with a passion. We have always been a hardcore men’s brand, but since a while we also have collections for cool boys and girls.” Petrol started as a brand in 1989 specialized in belts but some sixteen years ago apparel was added. Since then, the brand has grown rapidly. The brand is now available at around 3,000 stores throughout Europe, of which around 500 in the Netherlands. “Petrol has always been a familiar name to the stores that sell our clothing, but the brand was less known to the ultimate consumer,” Wicherts explains. “We want to change that now, because it is our ambition to become more visible and known as a major European brand. We want to become more visible and better known. RW Racing GP and our presence at the Dutch TT are a good match. That is typically our audience and the atmosphere we feel at home with.” •


TT CIRCUIT

Vergaderen op een unieke locatie: het TT Circuit Het TT Circuit in Assen is natuurlijk bekend als locatie voor auto- en motorsportevenementen, met de Dutch TT als jaarlijks hoogtepunt, met meer dan 100.000 bezoekers. Het circuit investeert miljoenen om de faciliteiten voor de bezoekers steeds beter te maken. Niet alleen voor de sportevenementen, ook voor cultuur en zakelijke mogelijkheden.

H

et is ontegenzeggelijk een locatie die tot de verbeelding spreekt: het TT Ccircuit. En niet alleen maar vanwege de auto- en motorsportevenementen, waarvan het circuit er jaarlijks een stuk of zestig huisvest. “Het faciliteren van sportevenementen is onze belangrijkste functie”, vertelt Peter Oosterbaan, directeur van het TT Circuit. “Dat gaat veel verder dan alleen maar de TT, de World Superbikes, de MXGP, de British Superbikes en het Truckstar Festival. Elke week is er wel wat te doen op het circuit. Ons evenementenaanbod is overwegend sportief, maar altijd spectaculair en onderscheidend. Zo zijn we volgend voorjaar letterlijk het toneel voor een groots theaterspektakel over motorlegende Jack Middelburg. Het TT Circuit

40

  MAGAZINE 2018

is multifunctioneel.” Bij al die evenementen heeft het circuit niet alleen een inhoudelijk faciliterende rol, maar vormt het ook een platform voor relatiemarketing. “Aan die rol van communicatieplatform geven we vorm door middel van de businessclub, de 34 vip-rooms, de Legend Club en allerlei andere initiatieven. Het TTevent van RW Racing GP, met een grote eigen vip-area, is daar een voorbeeld van”, zegt Oosterbaan. Wat veel mensen niet weten is dat het TT Circuit ook buiten de evenementen beschikbaar is. Naast een beroemd en internationaal circuit is het een professionele vergader- en conferentielocatie, geschikt voor kleine en grote gezelschappen. Oosterbaan: “Het TT Circuit is een multifunctionele accommodatie waar heel veel mogelijk is, ook voor zaken die niets met auto- of motorsport te maken hebben. Denk bijvoorbeeld aan bedrijfs- of productpresentaties, persconferenties, themabijeenkomsten, teambuilding- of relatiedagen, een symposium of een receptie. “Het circuit ontvangt door het jaar heen gemiddeld twee keer per week bedrijven en non-profitorganisaties die gebruik maken van onze faciliteiten. Je onderscheidt je natuurlijk enorm door je evenement op zo’n unieke locatie te houden in plaats van bij een standaard conferentieoord, waarbij het TT Circuit ook nog eens de pluspunten heeft dat het goed bereikbaar is en beschikt over veel parkeerruimte.”

Ook de viprooms worden daarvoor veel gebruikt, aldus Oosterbaan. “Ik weet van viproomhouders die hun sollicitatiegesprekken, presentaties, brainstormsessies en vergaderingen niet op de zaak houden, maar hier. De vijftig businessclubleden maken eveneens volop gebruik van de ruimte die zij beschikbaar hebben op het circuit.” Om de zakelijke klanten nog beter van dienst te kunnen zijn, ondergingen vorig jaar al de Legend Club en het Paddock Restaurant een grondige facelift, als onderdeel van de grootscheepse kwalitatieve verbeteringen die het circuit ondergaat. “Het TT Circuit zet voor miljoenen in op de publieksfaciliteiten”, vertelt Oosterbaan. “Dit jaar wordt bij de TT de nieuwe Winterdijktribune, met 9100 zitplaatsen, in gebruik genomen. Vorig jaar werd al de Haarbochttribune volledig vernieuwd. Ook hebben we geïnvesteerd in een hypermodern glasvezelnetwerk, waardoor contactloos betalen bij de horecagelegenheden op het circuit mogelijk werd en toegangskaartjes gescand kunnen worden, zodat de doorstroming aan de poorten veel vlotter verloopt. Een volgende fase van de inzet van het glasvezelnetwerk is dat overal langs de baan nu digitale camera’s staan die beelden in HD-kwaliteit op de schermen bij de wedstrijdleiding brengen. Zo gaan de kwaliteitsverbeteringen voor het publiek en de pure sport hand in hand, terwijl ook de veiligheid sterk verbetert.”


MAGAZINE 2018  41


TT CIRCUIT

Meetings at a unique location: the TT Circuit The TT Circuit in Assen is of course known as the location for motorsport events, with the Dutch TT, with more than 100,000 visitors, as the annual highlight. The circuit invests millions to make the facilities for the visitors ever better. Not only for the sporting events, but also for culture and business opportunities.

I

t is undeniably a location that appeals to the imagination: the TT Circuit. And not just because of the motorsport events, of which the circuit annually accommodates about sixty. “Facilitating sports events is our most important function”, explains Peter Oosterbaan, director of the TT Circuit. “That goes far beyond the TT, the World Superbikes, the MXGP,

the British Superbikes and the Truckstar Festival. Every week there is something to do on the circuit. Our range of events is predominantly sporty, but always spectacular and distinctive. Next year we are literally the stage for a grand theater spectacle about motorcycle legend Jack Middelburg. The TT Circuit is multifunctional.” In all these events, the circuit not only has a substantive facilitating role, but also is a platform for relationship marketing. “We give shape to that role of communication platform through the business club, the 34 VIP rooms, the Legend Club and all kinds of other initiatives. The TT event of RW Racing GP, with its own big VIP area, is an example of this”, says Oosterbaan. What many people do not know is that the TT Circuit is also available outside the events. Besides a famous and international circuit, it is a professional meeting and conference venue, suitable for small and large groups. Oosterbaan: “The TT Circuit is also for events that have nothing to do with motorsports. Consider, for example, company or product presentations, press conferences, meetings, team

Op 3 april 1984 overleed Jack Middelburg op 31-jarige leeftijd aan de verwondingen die hij opliep bij een crash op het stratencircuit van Tolbert. Bij leven was ‘Jumping Jack’ al een icoon, mede dankzij zijn historische overwinning in de TT van Assen in 1980 en een onmogelijk geachte zege op Silverstone in 1981. Snelheid was de drijfveer van de charismatische motorcoureur en kassenbouwer uit het Westland. Dat leverde hem grote successen op, maar ook veel pijn. Familie, vrienden, coureurs, collega’s, monteurs, sponsors, officials, journalisten en andere mensen die Jack Middelburg goed hebben gekend, halen in dit boek persoonlijke herinneringen op aan Jumping Jack. ‘Jumping Jack’ ligt vanaf 4 september in de winkel voor 20 euro en is nu al te bestellen Natascha Kayser | Uitgeverij Q | ISBN 9789021409474 | 256 pagina’s ‘Qua puur talent was Jack van ons drieën zonder twijfel de beste’ – Wil Hartog ‘Jack kón helemaal niet winnen op Silverstone, maar hij flikte het toch’ – Kenny Roberts ‘Jack en ik bleven altijd tot het laatste zitten’ – Boet van Dulmen ‘Jack was zó snel in die TT, hij moest en zou die race winnen’ – Graziano Rossi ‘Om geen enkele coureur heb ik gehuild, maar om Jack wel’ – Franco Uncini ‘Jack was one of the good guys’ – Randy Mamola

building or relationship days, a symposium or a reception. “The circuit receives companies and non-profit organizations that use our facilities on average twice a week throughout the year. You can of course distinguish yourself by keeping your event in such a unique location instead of a standard conference venue, where the TT Circuit also has the advantage that it is easily accessible and has plenty of parking space.” In order to provide even better service to business customers, the Legend Club and Paddock Restaurant underwent a thorough facelift last year, as part of the large-scale qualitative improvements that the circuit is undergoing. “The TT Circuit puts millions into its public facilities,” says Oosterbaan. “This year the new Winterdijk stand, with 9100 seats, will be taken into use at the TT. Last year the Haarbocht stand was completely renewed. We have also invested in a state-of-theart glass fiber network, enabling contactless payment at the catering points and allowing access tickets to be scanned so that the flow at the gates is much smoother.” •


spec ta cul a ir ga s t v r ij op zoekt naar een onvergetelijke ervaring? Wilt u gewaardeerde relaties uitnodigen voor een spectaculaire dag? Het TT Circuit Assen heeft alle ingrediënten; motorsport op wereldniveau (Grand Prix), exclusieve VIP-locaties met het beste uitzicht en een bruisende ambiance. Er zijn drie mogelijkheden:

1

V IP A R R A NGEMEN T EN

2

BUSINESS CL UB

3

PL AN UW E V EN T

BELEEF HE T SBK, DE T T OF DE BSB ALS VIP

WORD OOK LID EN BEZOEK ALLE PUBLIEKSE VENEMENTEN

BENT U OP ZOEK NA AR EEN BIJZONDERE LOCATIE VOOR CONGRES, SYMPOSIUM OF FEEST ?

ARR ANGEMENT BOEKEN? 1 Ga op topsnelheid naar www.ttcircuit.com/business/

2 Neem contact met ons op via 0592-380 380 3 Of mail naar hospitality@ttcircuit.com

W W W.T TCIRCUIT.COM


G

TIJDSCHEMA/ TIME SCHEDULE 29 JUNI VRIJDAG 2018

29 JUNI 2018

40 min. Moto3™ 09:00-09:40

40 min. Moto3™Free Practice 1

Free Practice 1

45 min. MotoGP™ 09:55-10:40

45 min. MotoGP™ Free Practice 1

Free Practice 1

45 min. Moto2™ 10:55-11:40

45 min. Moto2™Free Practice 1

Free Practice 1

30 min. Red Bull MotoGP 30Cup min. Red BullFree 11:55-12:25 Rookies MotoGP Practice Rookies 1 Cup

Free Practice 1

20 min. Dutch Supersport 12:35-12:55 300

20 min. Dutch Supersport Free Practice 300

Free Practice

40 min. Moto3™ 13:10-13:50

40 min. Moto3™Free Practice 2

Free Practice 2

45 min. MotoGP™ 14:05-14:50

45 min. MotoGP™ Free Practice 2

Free Practice 2

45 min. Moto2™ 15:05-15:50

45 min. Moto2™Free Practice 2

Free Practice 2

30 min. Red Bull MotoGP 30Cup min. Red BullFree 16:05-16:35 Rookies MotoGP Practice Rookies 2 Cup

Free Practice 2

25 min. Dutch Supersport 16:45-17:10 300

Qualifying

25 min. Dutch Supersport Qualifying300

25 min. Red Bull MotoGP 25Cup min. Red BullQualifying 17:20-17:45 Rookies MotoGP Rookies Cup

30 JUNI ZATERDAG 2018

30 JUNI 2018

Qualifying

40 min. Moto3™ 09:00-09:40

40 min. Moto3™Free Practice 3

Free Practice 3

45 min. MotoGP™ 09:55-10:40

45 min. MotoGP™ Free Practice 3

Free Practice 3

45 min. Moto2™ 10:55-11:40

45 min. Moto2™Free Practice 3

Free Practice 3

INGANG TT JUNIOR TRACK

MotoX2

MotoX2 11:50-12:20 MotoGP VIP Village™ Pit Lane Walk MotoGP VIP Village™ Pit Lane Walk 11:50-12:25

INGANG

Motorstunt12:20-12:30 Performance + luchtshow Motorstunt Performance + luchtshow 40 min. Moto3™ 12:35-13:15 30 min. MotoGP™ 13:30-14:00

40 min. Moto3™Qualifying 30 min. MotoGP™ Free Practice 4

Qualifying Free Practice 4

15 min. MotoGP™ 14:10-14:25

15 min. MotoGP™ Qualifying 1

Qualifying 1

15 min. MotoGP™ 14:35-14:50

15 min. MotoGP™ Qualifying 2

Qualifying 2

45 min. Moto2™ 15:05-15:50

45 min. Moto2™Qualifying

Qualifying

Red Bull MotoGP 16:30 Rookies Cup Red BullRace MotoGP 1 (16Rookies ronden)Cup MotoX2

17:10-17:40

Dutch Supersport 18:00 300

1 JULIZONDAG 2018

TT JUNIOR

Race 1 (16 ronden)

K

MotoX2 Dutch Supersport Race 1 (14300 ronden)

1 JULI 2018

Race 1 (14 ronden)

20 min. Moto3™ 08:40-09:00

20 min. Moto3™Warm Up

Warm Up

20 min. MotoGP™ 09:10-09:30

20 min. MotoGP™ Warm Up

Warm Up

20 min. Moto2™ 09:40-10:00

20 min. Moto2™Warm Up

Warm Up

5

MotoX2

MotoX2 10:05-10:35 MotoGP VIP Village™ Pit Lane Walk MotoGP VIP Village™ Pit Lane Walk 10:05-10:35 Luchtshow 10:10-10:20

Luchtshow

Moto3™ 11:00

Moto3™

Moto2™ 12:20 Moto2™ FIM Enel MotoE World Cup Demonstration FIM EnelLap MotoE World Cup Demonstration Lap 13:21-13:26 Motorstunt 13:25-13:35 Performance MotoGP™ 14:00

Motorstunt Performance MotoGP™

15:05-15:10 Historical 50cc Bikes Parade Lap Historical 50cc Bikes Parade Lap Red Bull MotoGP 15:30 Rookies Cup Red BullRace MotoGP 2 (16Rookies ronden)Cup Dutch Supersport 16:15 300 Dutch Supersport Race 2 (14300 ronden)

Race 2 (16 ronden) Race 2 (14 ronden)

OSSEBROEKEN

TT WORLDTRIBUNE

STRUBBEN

MADIJK

STRUBBENTRIBUNE

44

  MAGAZINE 2018

HAARBOCHT


MANDEVEEN

DE BULTTRIBUNE

D U I K E R S LO OT

D E B U LT

MEEUWENMEER S T E KKENWA L STEKKENWALTRIBUNE

HOGE HEIDE

R TRACK

RUSKENHOEK RAMSHOEK

RACING GP VIP-AREA

WINTERDIJKTRIBUNE

1

Legenda

K

= kassa = tribunes = hoofdtribune

6

GEERT TIMMER BOCHT

4

VEENSLANG

3

= grastalud = parkeren auto’s

GEERT TIMMERTRIBUNE

TUNNEL PADDOCK/TRIBUNES

= parkeren motoren = rolstoelplateau = toiletten paddock

1 7 2

S TA R T FINISH

= tankstation = EHBO = horeca = helmengarderobe

1 = Paddock 2 = Pitboxen 3 = Restaurant & Gold Club HAARBOCHTTRIBUNE

4 = VIP-complex 5 = Welcome Centre 6 = Medical Centre 7 = Media Centre

MAGAZINE 2018  45


TargetEveryone is trots op het partnership met NTS RW Racing


FOL027

EENDELIGE OVERALL

VERTEX PRO

Van het circuit naar de straat: de Vertex Pro. Dit eendelige motorpak is ontwikkeld in samenwerking met onze MotoGP coureurs Danilo Petrucci en Ă lvaro Bautista zodat jij verzekerd bent van topprestaties, zowel op het circuit als op straat. Monaco-rundleer, deels geperforeerd nubuckleer en PWR|Kevlar-stretch is gecombineerd met CE-gecertificeerde protectoren en dual-comp-protectors bij de schouders, ellebogen en knieĂŤn voor een optimale veiligheid. WWW.REVITSPORT.COM


RW Magazine 2018  

RW Racing GP's traditionele TT-magazine, in het Nederlands - and in English

RW Magazine 2018  

RW Racing GP's traditionele TT-magazine, in het Nederlands - and in English

Advertisement