Page 92

— А В Т О — 2015 август

июнь 2015 

Стоит около 25 000 фунтов. Я понимаю, конечно, что каста людей, покупающих BMW, не самая экономная, однако электромобиль сведет ваши топливные траты к нулю. И не только топливные. В таких машинах вместе с уходом бензина и дизеля почти ненужным становится масло и еще много чего, что обычно требует замены, долива и т.д. Поэтому такая высокая цена за небольшую модель в разрезе нескольких лет владения не кажется чрезмерной. Другая важная деталь. Она-то, собственно, и ломает представление о непрактичности эксплуатации электромобиля. Заряда аккумулятора хватает на 100 км, а сама батарейка заряжается за час. Кстати, i3 не теряет чувство реальности в том смысле, что BMW понимает — будущее еще не наступило. По крайней мере, в эту полностью электрическую модель можно подключить соответствующий бензиновый двигатель. ВОССТАНИЕ МАШИН Появление искусственного разума — дело времени. Это видно даже по начинке автомобиля. Если внедрение гидроусилителя и самоподкачивающихся шин еще можно отнести к вспомогательным функциям, то остальное отменяет значение человеческих органов чувств. За нас думают и делают: сиденье, которое запоминает положение водителя и автоматически подстраивается, климат-контроль, датчик дождя, встроенная навигация, а также технологии предотвращения ДТП. Они способны сделать езду безаварийной, так как анализируют других участников движения или предметы на дороге и определяют, с какой скоростью машине ехать дальше или же резко остановиться. В связи с этим вспоминается скандальная реклама Mercedes, в которой авто пропускает на трассе всех детей кроме маленького Гитлера.

Его Benz сбивает со слоганом «Распознает опасность до того, как она происходит». Компьютерную аналитику и реакцию, которая происходит быстрее, чем у человека, использует в своих машинах Jaguar Land Rover. А Volvo, благодаря системе сигналов, которые получает двигатель без участия человека, поддерживает миф о себе как самой безопасной марке. Круиз-контроль, этот автомобильный автопилот, вообще является, по сути, ступенью к полной неактуальности водителя. Примеры уже есть. Google несколько лет тестирует беспилотные легковушки, и, глядя на все это, Daimler недавно стал выпускать на трассы грузовики. Так что, скоро в автомобиле все места будут пассажирскими. Самое интересное, что человек не только этому будет рад, но даже и не заметит этого. Особенно это касается машин «черных и немецких». Владельцы нынешних Mersedes и BMW, как правило, люди состоятельные и вместе с покупкой статусного авто нанимают личного водителя. Теперь предприниматель получает машину с персональным шофером внутри. А что? Ни больничных, ни перерывов на обед, ни неприятных разговоров, ни аварий. Про последнее я не шучу. Тот же Google уверяет, что за 6 лет тестов своих беспилотников и 1,5 млн миль пробега произошло всего 11 ДТП. Все — по вине людей. Если это правда, то результат феноменальный. Человек за рулем не только не нужен, но даже мешает. В тех авариях люди неслись на красный, подрезали и не держали дистанцию. Беспилотнику легче в среде таких же автономно управляемых устройств. Компьютерное зрение автомобилей, сенсоры, алгоритмы просчета дорожной ситуации — все это гораздо быстрее и эффективнее человеческих. Электромобиль — предтеча машины без руля и водителя. ЗА ГОРИЗОНТОМ Однако BMW придерживается своего жанра. Концерн пишет свою драму, а не фантастическую повесть. Баварские машины будут прогрессивными, но не футуристическими. Немцы стремятся стать лидером автодвижения, но не готовы быть в отрыве от него. Поэтому все эти гибриды или полностью электромобили, вроде i3, пока еще для устоявшейся системы отношений, где человек — повелитель средства передвижения, а не наоборот. Кстати, свой первый электромобиль BMW собрали почти полвека назад. В 1972 году. 90

rutage.com

Profile for Rutage

Rutage # 3 - Russian London Lifestyle Magazine  

www.rutage.com info@rutage.com

Rutage # 3 - Russian London Lifestyle Magazine  

www.rutage.com info@rutage.com

Profile for rutage
Advertisement