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MIÉRCOLES 16 DE DICIEMBRE DE 2015 (Nº 50)

El Dakar, un desafío extenuante

Lucha contra el terrorismo

La historia del fútbol en manos de un argentino

Cómo se prepara para la carrera el equpo Kamaz-Master.

¿Es posible crear una alianza para derrotar al Estado Islámico?

Marcelo Ordás planea presentar su colección de camisetas en el Mundial 2018.

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Se publica en varios idiomas en los diarios The Wall Street Journal, The Washington Post, El País, Folha de S.Paulo y otros El suplemento ha sido elaborado por Rossíyskaya Gazeta, único responsable de su contenido

Sociedad El Lejano Oriente de Rusia, en un testimonio impactante

¿Cómo se vive en el reino del invierno?

ELENA SAFONOVA

Esquivar avalanchas o quedarse atrapada en casa durante tres días seguidos son algunas de las experiencias que una cronista vivió en la región más despoblada del mundo. AJAY KAMALAKARÁN ESPECIAL PARA RBTH

Cuando se vive en un lugar cuyo invierno dura seis meses, la caída de los primeros copos de nieve sobre las hojas otoñales despierta un sentimiento de melancolía irremediable. La llegada del frío marca el momento de guardar la bicicleta y el calzado normal y, si no se sabe conducir por carreteras heladas, es mejor dejar el automóvil estacionado en el garage unos cuantos meses. Es más fácil aceptar medio año de frío atroz y heladas aceras resbaladizas cuando la nieve recién caída se asienta. Un manto blanco devora los bosques y los paisajes del Lejano Oriente de Rusia, una de las regiones menos pobladas del mundo. La evocadora belleza de la nieve en los árboles tanto de hoja perenne como en los de hoja caduca, con sus ramas desnudas, se intensifica con los reflejos de los primeros rayos del alba. Pero, por bello que sea el invierno, en esta estación también se revela el poder abrumador de los elementos de la naturaleza.

despejarla. El departamento de inmigración, acostumbrado a los casos de expiración de visados entre los pasajeros atrapados por las inclemencias del tiempo, tenía la potestad para extender la duración del visado“por tormenta de nieve”. Las ventiscas también afectan al tráfico de ferris que conecta la Rusia continental con la isla de Sajalín. Cuando los fragmentos de hielo flotante llegan al sur y se endurecen las capas superiores del mar de Ojotsk se inaugura oficialmente la temporada de pesca en el hielo. Cada año se publican artículos acerca de pescadores varados en el mar cuando el hielo marino se desgaja de la costa y va a la deriva. Recuerdo que en una ocasión el Ministerio de Emergencias tuvo que rescatar a más de 600 pescadores que se desplazaban lenta y angustiosamente hacia Japón sobre un gigantesco fragmento de hielo desprendido.

Virulentas tormentas de viennpor o to y nieve capaces de llevarse por les es. s delante a niños son habituales. en-en Una vez incluso vi cómo un venes sdaval desplazaba un minibúss e esra asstacionado en la calle y lo arrasra el el traba hasta empotrarlo contra e yo e, yo muro de un garaje. Por suerte, nto. estaba en casa en este momento. oe r ra Descubrí hasta qué punto era rale ra le earrollador el poder de la naturaleue za cuando una cámara digitall q que tad a a compré especialmente adaptada o ininpara las condiciones del crudo oras vierno apenas sobrevivió dos h horas onde en la ciudad de Jabárovsk, donde 9ºC. 9º C. la temperatura cayó hasta -29ºC.

La vida sigue, a pesar de todo Es realmente asombroso que la vida siga su curso como si nada en la región, a pesar de que las ventiscas sean un fenómeno común. En el tiempo que yo estuve la calefacción central nunca se apagó, el suministro de agua (caliente y fría) era continuo las 24 horas, así como el de la electricidad. Los lugareños también se las arreglaban para llegar puntuales al trabajo incluso en las condiciones más adversas. Pero, en algunos casos, la naturaleza se las ingenió para salir vencedora en algunos combates contra los obstinados seres humanos y consiguió interrumpir la actividad. El aeropuerto de Yuzhno-Sajalinsk se cerró cuando hubo dem a s i a d a n i e ve p a r a p o d e r

El estado de sopor dura hasta marzo Las imágenes de las montañas en Siberia, una niña jugando con los muñecos de nieve y un paseo en troika (trineo tirado por tres caballos).

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La madre naturaleza también decide cuándo la gente necesita tomarse un día o dos libres. No me imaginaba una tarde de domingo que fui a cenar a casa de un amigo que tendría que pasar los siguien-

tes tres días allí, encerrada con él y seis personas más. La nevada fue muy intensa y se amontonó tanta nieve en la puerta de entrada que quedó bloqueada. No había forma de que saliéramos del edificio y acabamos quedándonos en su departamento hasta que dejó de nevar y las autoridades pudieron retirar la nieve de la entrada del edificio. Aquellos días se habló de casos en que la población se desplazaba a través de túneles hechos en la nieve. Para algunos, la mejor parte del invierno es la celebración de Año Nuevo y los siguientes diez días de vacaciones que siempre se dan en estas fechas. Es entonces cuando se cierra todo, desde instituciones académicas hasta bancos y oficinas privadas y gubernamentales. Sólo permanecen abiertos los hospitales y los servicios de emergencia. El Lejano Oriente de Rusia sigue inmerso en un estado casi de sopor hasta marzo, cuando se oye la palabra “primavera”, aunque en realidad no hay indicios tangibles de la incipiente estación. Lo que algunos denominan primavera en esta región podría considerarse fácilmente crudo invierno en muchas partes del mundo. Bastó que viviera cuatro inviernos allí para empezar a aborrecer la nieve, pero ahora que han pasado siete años cambiaría con muchas ganas una playa tropical por una escapada al reino del invierno.

RUSIA, BAJO UN PRISMA DIFERENTE Visite nuestra página web es.rbth.com


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Especial

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MIÉRCOLES 16 DE DICIEMBRE DE 2015

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Edición 2016 del tradicional rally Cómo se prepara el gran favorito en la categoría camiones, el equipo Kamaz-Master

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Imágenes del equipo ruso durante el rally Dakar del año pasado

El Dakar, un desafío extenuante Los ganadores del año pasado tienen planeado mantener su nivel. El equipo dirigido por Vladimir Chaguin tiene duros rivales en Iveco, Man, Tatra y otras marcas.

Y, como el asiento no estaba adaptado a su medida, el cuerpo se le llenó de moretones. Durante la carrera, solo el mecánico puede agarrarse a los pasamanos, ya que el copiloto tiene las manos ocupadas con el mapa y el piloto con el volante. En el Dakar los corredores pueden recorrer entre 400 y 500 kilómetros diarios a ese ritmo. El actual campeón del Dakar, Airat Mardéev cuenta que una vez, durante los entrenamientos, colocó mal las manos sobre el volante y acabó doblándose el dedo gordo de la mano derecha. Los pilotos rusos se acuerdan con frecuencia del invierno de su país durante el Dakar. Los cristales plarizados serían una buena solución para el calor abrasador del continente austral, pero el reglamento los prohíbe. En la cabina solo hay un ventilador. Durante la carrera, por el desierto el aire dentro puede alcanzar los 50 grados. Cuando el equipo cruza la línea de llegada, se pueden exprimir sus trajes por la transpiración acumulada. Airat Mardéev comentó que durante su primer Dakar perdió 12 kilos.

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SVETLANA BRAILÓVSKAYA ESÈCIAL PARA BTH

El equipo ruso procedente de la ciudad de Náberezhnie Chelní (república de Tatarstán), el Kamaz-Master, es conocido en el mundo del automovilismo como la “Armada azul” por sus numerosas victorias en el rally Dakar y el color intenso de sus camiones. Los cuatro tripulantes del equipo han aceptado el desafío de la nueva convocatoria del Dakar, que comenzará el 2 de enero de 2016 en Buenos Aires y transcurrirá por el territorio de la Argentina y Bolivia. Entre ellos se encuentran los ganadores de los tres últimos años: los pilotos Airat Mardéev, Eduard Nikoláev y Andréi Karguinov. El cuarto miembro de la tripulación, Dmitri Sótnikov, aún no tiene el Beduino de Oro — el primer premio del Dakar—, de modo que tiene motivos de sobra para ir por él. Los principales rivales del equipo ruso —Iveco, Man, Renault, Ginaf, Tatra, Maz y Liaz— se han preparado para esta carrera como si fuese la última, y es que en la categoría de camiones, la lucha por el liderazgo es a vida o muerte.

13 veces ganadores El equipo ruso está terminando los entrenamientos en el gimnasio, mientras sus vehículos cruzan el océano. Como marca la tradición, el equipo celebrará el Año Nuevo en el avión o en otro continente. Quien lleva más de veinte años celebrando su cumpleaños en el Dakar es Vladimir Chaguin, dirigente del equipo y siete veces campeón de este legendario rally, récord que nadie ha batido hasta el momento. Además, cada año los miembros del equipo se llevan un gran caldero y leña para preparar un plov (plato tradicional de carne y arroz) durante la carrera, para sentirse como en casa… El equipo Kamaz-Master comenzó a coleccionar ‘beduinos’ en 1996. Los pilotos de Náberezhnie Chelní han conquistado el podio trece veces. En 2015 la Armada azul obtuvo todos los premios de su categoría. El fundador del equipo, Semión Yakúbov, reconoce que la prioridad del equipo nunca fue“superar a sus rivales, sino vencer a

¿Cómo adaptarse?

GETYY IMAGES

Equipo de Kamaz-Master va por las calles de Buenos Aires el primer día de rally Dakar, el 3 de enero del 2015

Historia del éxito El equipo ruso Kamaz-Master nació en 1988. En 27 años ha sido declarado mejor equipo en la categoría de camiones de carreras. El representante del equipo y su actual dirigente, Vladimir Chaguin, ganó varias etapas del Dakar en 63 oportunidades y ha batido todos los récords al proclamarse siete veces campeón de este rally. Se retiró en 2011 en lo más alto de su carrera, dando paso a la siguiente generación. Ahora son sus alumnos quienes ganan el oro. En los últimos 20 años, el equipo ha conseguido 13 primeros premios.

“La prioridad no es adelantar a los rivales, sino superar la prueba”, cuenta el fundador del equipo Semión Yakúbov.

los elementos, mantener el vehículo en buenas condiciones y superar la prueba”. El secreto del éxito de la “Armada” reside en la buena articulación de su plan de acción. Vladimir Chaguin contó que el equipo comienza a prepararse para el próximo rally desde que acaba el anterior.

Modernizar los camiones Entre la élite deportiva que participa en los rallies internacionales, el equipo ruso es el único que diseña y monta sus propios camiones de carreras (bajo la marca Kamaz), con los que luego participa en las competiciones. Los ingenieros tienen en cuenta todos los requisitos de los pilotos. Según Chaguin, presentarse al Dakar sin cambiar nada con respecto a la última carrera equivale a perder cualquier oportunidad de éxito. Montaron un camión completamente nuevo en tiempo récord; ponerlo sobre ruedas costó otros cuatro meses. La

intención era llevarlo al próximo Dakar, pero las pruebas han demostrado que el camión aún no está listo para el debut en Sudamérica. Aun así, las primeras imágenes difundidas en Internet han despertado el interés de sus rivales, muchos de los cuales se preguntan si se trata de una broma. El Kamaz del futuro presenta una cabina con“morro”,lo que contrasta con las tendencias de los camiones de carrera. Costó no poco esfuerzo conseguir un vehículo que no sólo les permita estar a la altura de sus rivales, sino por encima de ellos. El equipo Kamaz-Master modernizó los camiones con los que habían participado en la anterior convocatoria del Dakar. El corazón del vehículo es el motor Liebherr, que se ganó una buena reputación en el Dakar 2015. Pero el equipo de ingenieros retocó las características dinámicas del motor, cuyas pruebas dieron resultados satisfactorios.

Otros cambios importantes se introdujeron en el sistema de control y dirección. Las reglas de la carrera prohíben a los camiones superar los 140 kilómetros por hora. Los pilotos no pueden controlar el indicador de velocidad continuamente, así que los vehículos llevan un control automático incorporado que limita la velocidad a 137-138 kilómetros por hora. Gracias a los ingenieros de Kamaz, los pilotos pueden regular manualmente el control de velocidad hasta los 139 o 140 kilómetros por hora, manteniéndose en los límites establecidos.

Cuando llegan las lesiones La corresponsal de RBTH pudo experimentar por sí misma lo que se siente al viajar en un camión a 140 kilómetros por hora por caminos no asfaltados y rampas. En los 15 minutos que duró la prueba de demostración, tuvo que agarrarse tan fuerte a los pasamanos que las manos se le llenaron de raspones.

El recorrido del próximo Dakar, de nueve mil kilómetros, se extiende por el territorio de la Argentina y Bolivia y resulta siempre impredecible. Vladimir Chaguin sabe por experiencia que las rutas de montaña en Sudamérica son solo aptas para motocicletas y 4x4, mientras que los camiones cuelgan literalmente del precipicio. Además, en la montaña, los corredores de rally tienen que soportar una enorme sobrecarga. Todo esto sin contar con las diferencias de clima y la diferencia horaria entre Moscú y Buenos Aires, que es de seis horas. Para poder soportar esta prueba, este año el equipo de Kamaz-Master introdujo algunos cambios en su programa de entrenamiento e invitaron al equipo médico que preparó a los atletas rusos para los Juegos Olímpicos. Los corredores rusos volverán a casa después del 16 de enero. Entonces, cada uno de ellos celebrará el Año Nuevo por segunda vez con su familia.Y Vladimir Chaguin celebrará su cumpleaños también por segunda vez. A su llegada, su mujer Elena le preparará su plato favorito, los pelmeni (raviolis rusos).

Innovación La empresa Kamaz elabora el diseño de un vehículo autopilotado

Según expertos rusos, los vehículos manejados a distancia o sin piloto contarán con mayor grado de seguridad que los conducidos por personas. SVETLANA BRAILÓVSKAYA ESPECIAL PARA RBTH

Imagínese que va en su automóvil por la autopista y lo adelanta a toda velocidad un camión que va sin nadie al volante. Este camión autónomo maniobra, esquiva obstáculos y frena si un peatón se atraviesa en la carretera. Esto ya no queda relegado a las películas de ciencia ficción. El camión sin conductor se inventó en Rusia en el centro científico-tecnológico del fabricante Kamaz, y actualmente se

está probando en un predio cerrado. Según el diseñador jefe de productos de innovación de la empresa, Serguéi Nazarenko, el proyecto de creación del camión autopilotado se ha bautizado temporalmente como“Autorrobot”.La compañía Cognitive Technologies y la sociedad comanditaria por accionesVIST Grupp colaboran con Kamaz en esta iniciativa. El “autorrobot” abarca tres tendencias al mismo tiempo: SmarPilot, AirPilot y RobotPilot. “El SmartPilot proporciona asistencia inteligente para el vehículo y ayuda al conductor en situaciones de dificultad, —aclara Nazarenko. —Por ejemplo, puede frenar si la persona se ha distraído y no ha reaccio-

nado a tiempo ante un contratiempo. El sistema puede soportar un control de crucero adaptado, por el que se ajusta la velocidad en función de los coches que vayan por delante. Dicho sistema de asistencia podría ver la luz en un período de entre dos y cuatro años”. Según los expertos, es totalmente factible empezar a producir coches con sistema de control a distancia en los próximos cinco años. El conductor podrá dirigir el coche a distancia, lo que puede ser especialmente útil a los equipos de salvamento en caso de incendio en una fábrica peligrosa, o en la industria minera. El sistema más complejo es el RoboPilot, cuando el vehículo va sin conductor. Según Nazarenko,

en Rusia no existe ninguna ley que permita a los coches sin conductor ir por la vía pública: “Espero que para 2025-2027 podamos crear un coche así con un grado de seguridad mucho mayor que el que ofrecen los vehículos conducidos por personas”.Lo más importante, según los ingenieros, es que el automóvil autopilotado definirá automáticamente el nivel de peligro de una maniobra y prevendrá los accidentes. Asimismo, recibirá información de los vehículos autopilados cercanos mediante una videocámara y radares. El proyecto en su versión rusa posee una serie de ventajas frente a sus competidores extranjeros.“Actualmente los automóviles roboti-

SERVICIO DE PRENSA

El camión sin conductor, cada vez más cerca de la realidad Un modelo del camión autopilotado Kamaz

zados de compañías extranjeras solo se mueven por ciertos tipos de carretera, introducidos en la memoria del ordenador. En Rusia surgen problemas incluso con los caminos normales, y estos caminos “inteligentes”son una realidad todavía lejana para nosotros. Por eso el sistema de control no debe depender de las señales que le mande la ruta. El coche deberá funcionar a cualquier hora del día, bajo cual-

quier condición atmosférica y en cualquier tipo de calzada”, afirma Nazarenko. Según el servicio de prensa de Kamaz, la demanda potencial de los camiones autopilotados es bastante alta en el sector del petróleo y del gas, la agricultura y la vivienda. Además, se presta mucha atención a la robotización del transporte por parte de las fuerzas de seguridad.

LOS SUPLEMENTOS Y LAS SECCIONES ESPECIALES SOBRE RUSIA HAN SIDO PRODUCIDOS Y EDITADOS POR RUSSIA BEYOND THE HEADLINES, PROYECTO DE ROSSÍYSKAYA GAZETA (RUSIA) EN LOS SIGUIENTES PERIÓDICOS: THE WALL STREET JOURNAL, THE WASHINGTON POST, THE NEW YORK TIMES Y FOREIGN POLICY, ESTADOS UNIDOS • THE DAILY TELEGRAPH, REINO UNIDO • LE FIGARO, FRANCIA • HANDELSBLATT, ALEMANIA • EL PAÍS, ESPAÑA • LA REPUBBLICA, ITALIA • LE SOIR, BÉLGICA • LE JEUDI, TAGEBLATT, LUXEMBURGO • GEOPOLITICA, NEDELJNIK, SERBIA • NOVA MAKEDONIJA, MACEDONIA • AL AHRAM, EGIPTO • VECERNJI LIST, CROACIA• THE ECONOMIC TIMES, INDIA • THE MAINICHI SHIMBUN, JAPÓN • THE GLOBAL TIMES, CHINA • JOONGANG ILBO, JOONGANG ILBO SUNDAY, COREA DEL SUR • THE NATION, PHUKET GAZETTE, TAILANDIA • FOLHA DE S. PAULO, BRASIL • EL OBSERVADOR, URUGUAY • EL PAÍS, CHILE, MÉXICO • EL PERUANO, PERÚ• LA RAZÓN, BOLIVIA • LA NACION, ARGENTINA. EMAIL: INFO@RBTH.COM. MÁS INFORMACIÓN EN: HTTP://ES.RBTH.COM/ASOCIADOS LA NACION ES PUBLICADO POR S.A. LA NACION. DIRECCIÓN: BOUCHARD 557 PISO 4. TEL: 4319-1600. IMPRESO POR S.A. LA NACION DIRECCIÓN: PLANA INDUSTRIAL ZEPITA 3251. TELÉFONO: 4319-1600. CIRCULACIÓN: 151.587


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Opinión

MIÉRCOLES 16 DE DICIEMBRE DE 2015

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CÓMO UNIR FUERZAS PARA DERROTAR EL TERRORISMO Gueorgui Bovt POLITÓLOGO

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os recientes atentados terroristas en París han obligado tanto a Rusia como a Occidente a reconocer lo evidente: ambos se enfrentan ante el terrorismo internacional como enemigo común, encabezado principalmente por el Estado Islámico. Solo podremos derrotar a este enemigo uniendo nuestras fuerzas, dejando, aunque sea temporalmente en un segundo plano, el resto de discrepancias entre las partes. Tras reconocer que la catástrofe del avión ruso A321 ha sido causada por acto terrorista, Putin se concedió el derecho, a los ojos de Occidente, de reafirmar su posición sobre la legitimidad de la intervención rusa en Siria. La venganza por la muerte de los 224 pasajeros se ha convertido en una cuestión de interés nacional. “Este asesinato de civiles rusos en el Sinaí, es uno de los crímenes más sangrientos por el número de víctimas inocentes. No vamos a secar las lágrimas de nuestras almas y de nuestros corazones, este suceso permanecerá con nosotros por siempre, pero esto no impedirá que encontremos y castiguemos a los autores del crimen” – declaró Putin, respaldándose en el artículo 51 de la Carta de las Naciones Unidas, que establece el derecho de los Estados a la legítima defensa. Rusia también anunció una recompensa sin precedente: 50 millones de dólares a cambio de información sobre los terroristas que participaron en el crimen. ¿Cuáles son las consecuencias de este reconocimiento oficial por parte de Moscú de que hubo un atentado terrorista contra el avión civil ruso? Difícilmente, este anuncio puede convertirse en motivo para ampliar la comunicación aérea con otros países, que tam-

DMITRY DIVIIN

El terrorismo internacional es un enemigo común. Solo podemos derrotar al EI uniendo nuestras fuerzas, dejando, aunque sea temporalmente en un segundo plano, el resto de discrepancias.

bién enfrentan una mayor amenaza terrorista. Este tipo de medidas ya han sido propuestas por algunos diputados del Parlamento ruso. Se trata de una medida extrema que se reserva para casos de amenazas terroristas de mayor gravedad. Por ahora, la Agencia Rusa de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) recomienda incrementar el nivel de seguridad en los vuelos a 47 países del mundo, incluyendo a algunos destinos europeos

y los Estados Unidos. En cuanto a Siria, el aumento de ataques dirigidos contra las posiciones terroristas, anunciado por Putin, no desembocarán en una operación terrestre de las tropas rusas en ese país. Tampoco se espera por el momento la creación de un frente antiterrorista unificado, no obstante, la coordinación de las acciones de Moscú y Occidente será mayor tras los atentados de París y de la reciente cumbre del G20, donde

¿REEMPLAZARÁ EL YUAN AL DÓLAR COMO MONEDA DE RESERVA? Vasili Yakímkin ECONOMISTA

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ecientemente, el FMI ha decidido reconocer el yuan chino como moneda de reserva internacional, colocándolo al mismo nivel que el dólar norteamericano, la libra esterlina, el yen japonés y el euro. Esta decisión podría entrar en vigor a partir del 1° de octubre del próximo año, y es otra muestra de la tendencia general a extender el uso de las monedas nacionales en los intercambios comerciales. Aunque Rusia no haya conseguido evitar la fuerte influencia del FMI, la pretensión de desalojar al dólar como principal moneda en las transacciones comerciales, ha encontrado apoyo en China. Hay causas objetivas para pensar que la proporción de la moneda estadounidense en las reservas del FMI irá disminuyendo progresivamente, mientras que aumentará la presencia del yuan. La inclusión del yuan en la canasta de monedas de reserva es un hecho relevante para la futura integración de la economía china en el sistema financiero mundial. Según lo anunciado por el FMI, China debe cumplir una serie de

parámetros fundamentales: un volumen considerable de economía nacional, estabilidad monetaria y mercados financieros líquidos y de gran capacidad. China cumple estos requisitos, a excepción del último. Solo un país capaz de garantizar una plena conversión de su moneda nacional puede poseer mercados financieros realmente líquidos y de gran capacidad, y, en el caso del gigante asiático este punto no está exento de obstáculos. El tipo de cambio del yuan sigue siendo fijo, la regulación monetaria en China seguirá siendo bastante restrictiva, y solo se puede acceder al mercado de valores chino a partir de cuotas previamente autorizadas. Por tal razón, el paso que ha dado el FMI puede considerarse como una concesión a las aspiraciones de los inversores, que desean que China abra plenamente sus mercados a las empresas extranjeras. Actualmente, para China esta tarea resulta muy complicada, entre otras cosas porque muchos de los éxitos y alcances de país, incluyendo su relativa estabilidad financiera, tienen que ver con el hecho de que sus mercados financieros están regulados de forma bastante estricta.

ESTE SUPLEMENTO ES PRODUCIDO Y PUBLICADO POR ROSSÍYSKAYA GAZETA (RUSIA)  ES.RBTH.COM E-MAIL: AR@RBTH.COM TEL.: +7 495 775-31-14 FAX +7 495 775-31-14 DIRECTOR GENERAL DE LA INSTITUCIÓN FINANCIADA POR EL ESTADO FEDERAL ROSSÍYSKAYA GAZETA: PÁVEL NEGOITSA; EDITOR JEFE DE ROSSÍYSKAYA GAZETA: VLADISLAV FRONIN; PRESIDENTE DEL CONSEJO EDITORIAL: ALEXÁNDER GORBENKO; DIRECCIÓN DE LA SEDE: AV. PRAVDY, 24 ED. 4 - 125993 MOSCÚ (RUSIA) DIRECTOR: EVGUENI ÁBOV; EDITOR JEFE: VSÉVOLOD PULIA; EDITORA: ELENA NÓVIKOVA;

el tema fue discutido en mayor detalle. Las relaciones entre Rusia y Occidente comenzarían a mostrar signos de mejoría con respecto al año pasado, aunque el derribo del caza ruso SU-24 en la frontera sirio-turca ha vuelto a abrir una brecha entre ambos. Es evidente que Rusia planea intensificar sus operaciones militares contra el Estado Islámico, pero al mismo tiempo, procurará abstenerse de atacar a las fuerzas del autodenominado “Ejército

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Libre Sirio”,al que Occidente considera como “oposición moderada”. Sin embargo, Moscú hasta ahora no ha logrado que los aliados occidentales le hagan entrega de las ubicaciones militares controladas por estos grupos “moderados”, lo que evidencia el bajo nivel de confianza entre ambas partes. Sin embargo, parece existir una oportunidad para una cooperación más estrecha respecto a las posiciones en Siria, que indiscutiblemente deben ser atacadas. Una clara prueba de esto es que justo después de las declaraciones del presidente ruso, las fuerzas especiales de Rusia bombardearon Al Raqa, considerada la capital del Estado Islámico en dicho país. No obstante, en cuanto a la posibilidad de realizar una incursión terrestre, el tema es todavía más complicado. Según algunos expertos, la victoria sobre el Estado Islámico no es posible de otro modo, pues no basta con el esfuerzo realizado por las fuerzas militares del presidente Al-Assad o de los kurdos. El Estado Islámico, que otorga una enorme importancia a los Suras más antiguos del Corán en su propaganda e ideología, busca precisamente una “batalla final y decisiva” contra las “fuerzas de Roma”. En otras palabras, un combate en contra del conjunto de Occidente o el mundo cristiano, que según las profecías, habrá de librarse cerca de la ciudad siria de Dabiq, la cual es controlada por el Estado Islámico y que se ubica muy cerca de Al Raqa. Si esta interpretación de las intenciones del Estado Islámico resulta correcta, tanto los atentados de París como la explosión en el avión ruso son algo así como una “invitación a la batalla” por parte de los jihadistas. Si estos no reciben respuesta, sucederán nuevas “invitaciones”; confirmando el hecho de que en la actualidad, la civilización moderna se encuentra ante una seria amenaza por parte de los radicales y extremistas religiosos. Por ahora, lo único que nos impide responder a la altura de la amenaza son las disputas sobre asuntos completamente secundarios. Guerogui Bovt es politólogo y miembro del Consejo de Política Exterior y de Defensa.

Russia Direct es un foro donde expertos y líderes de opinión, tanto rusos como extranjeros, discuten y explican asuntos de relaciones geopolíticas al más alto nivel. DISPONIBLE SOLO EN INGLÉS

Informe mensual de diciembre

Calentamiento global: Rusia puede olvidarse del frío

DMITRY DIVIN

La decisión del FMI pone en evidencia que la moneda china está afianzando su camino hacia cimas más importantes: los bancos centrales regionales llenarán sus reservas con yuanes, y la comunidad de inversores de todo el mundo cada vez realiza más operaciones en los mercados de valores de China.

Gracias a la inclusión del yuan como moneda de reserva, China fortalecerá su influencia en la economía mundial. Así, algunos expertos creen que el yuan continental puede aumentar su peso en al menos un billón de dólares. Según las estimaciones de SWIFT, en los últimos tres años el yuan se ha convertido en una de las monedas con mayor circulación en el mundo. Mientras que en 2012 se encontraba en la posición 12 en frecuencia de uso en los intercam-

bios, este año ya se encuentra en el cuarto lugar. No obstante, por ahora no es comparable con la frecuencia de intercambios en dólares (el 44,8%) y euros (el 27,2%). Gracias a la inclusión del yuan como moneda de reserva, China fortalecerá su influencia en la economía mundial y, al mismo tiempo, lo más probable es que no dé su brazo a torcer. China seguirá su propia filosofía. Si no lo hace se verá amenazada por los especuladores internacionales tal y como le ocurrió en su momento a Japón, que cayó por culpa del ataque que sufrieron sus activos financieros. China no quiere repetir los errores de los japoneses. A su vez, las reformas impuestas por el FMI implican una inevitable pérdida de soberanía y China está tratando de evitarlo. Vasili Yakímkin es docente de la Facultad de Finanzas y Banca de la Academia Presidencial de Economía Nacional y Administraciones Públicas de la Federación de Rusia.

JEFE DEL DEPARTAMENTO DE ILUSTRACIÓN: ANDRÉI ZÁITSEV; JEFA DEL DEPARTAMENTO DE PRE-PRENSA: MILLA DOMOGÁTSKAYA; EDITOR GRÁFICO: ANDRÉI SHIMARSKI; COMPAGINADORA: MARÍA OSHCHÉPKOVA; SUBEDITOR EN ARGENTINA: PATRICIO BERNABÉ, REPRESENTANTE EN ARGENTINA: DMITRI FOMINYKH, D.FOMINYKH@RBTH.COM. PARA PUBLICAR ANUNCIOS PUBLICITARIOS EN EL SUPLEMENTO, CONTACTAR A JULIA GÓLIKOVA, RELACIONES EXTERIORES Y DIRECCIÓN FINANCIERA GOLIKOVA@RG.RU

Este informe examina los cambios climáticos que se han producido en Rusia desde que el problema del calentamiento global empezó a formar parte de la agenda mundial. A pesar de que Rusia se ve atrapada en sus problemas políticos y económicos, las dificultades del cambio climático también empiezan a cobrar importancia, ya que el calentamiento en el país euroasiático se está produciendo a un ritmo superior a la media internacional.

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EL CIERRE DE EDICIÓN DE ESTE NÚMERO SE REALIZÓ EL 9 DE DICIEMBRE.

RUSSIA BEYOND THE HEADLINES (RBTH) ES UNA PUBLICACIÓN DEL DIARIO ROSSÍYSKAYA GAZETA. EN SU ELABORACIÓN NO PARTICIPA EL PERSONAL DE LA REDACCIÓN DEL DIARIO LA NACION. RBTH SE FINANCIA CON PUBLICIDAD, PATROCINIOS Y SUBVENCIONES DE LAS AGENCIAS GUBERNAMENTALES RUSAS. EL EQUIPO EDITORIAL DE RBTH ES INDEPENDIENTE. SU OBJETIVO ES PRESENTAR, MEDIANTE UN CONTENIDO DE CALIDAD, UN ENFOQUE VARIADO SOBRE EL LUGAR QUE OCUPA RUSIA EN EL MUNDO. DESDE 2007, AÑO EN QUE SE INICIA SU PUBLICACIÓN, RBTH HA MANTENIDO EL COMPROMISO DE CEÑIRSE A LAS PRINCIPALES NORMAS EDITORIALES PARA OFRECER Y EXPONER LO MEJOR DEL PERIODISMO RUSO JUNTO A LOS MEJORES ARTÍCULOS SOBRE RUSIA. DE ESTE MODO, CREEMOS QUE ESTAMOS LLENANDO UN IMPORTANTE VACÍO EN LA COBERTURA MEDIÁTICA INTERNACIONAL. SI TIENE ALGUNA PREGUNTA O SUGERENCIA SOBRE LA TITULARIDAD O ESTRUCTURA DE NUESTRA REDACCIÓN, NO DUDE EN PONERSE EN CONTACTO CON NOSOTROS A TRAVÉS DE AR@RBTH.COM. RBTH PUBLICA UN TOTAL DE 37 SUPLEMENTOS EN 29 PAÍSES DIFERENTES, MANTIENE 22 PÁGINAS WEB QUE SE EDITAN EN 17 IDIOMAS Y SU PÚBLICO TOTAL ASCIENDE A 27 MILLONES DE LECTORES.

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Deporte

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MIÉRCOLES 16 DE DICIEMBRE DE 2015

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Pasión sin fronteras Desde hace 25 años Marcelo Ordás colecciona camisetas

Resumen Un año lleno de altibajos

El coleccionista Marcelo Ordás lleva la camiseta de la selección de fútbol de la URSS

DMITRY SAPAROV(2)

¿Cuánto vale una casaca empapada de sudor, de sangre y sabor a victoria? El argentino Marcelo Ordás revela a RBTH los secretos de su afición.

das, no debe faltar en Rusia 2018. La colección empieza con “una pieza que conseguimos en Montevideo de 1930”, y llega hasta la del último campeón con la camiseta del alemán Özil, aunque Marcelo aclara: “yo hubiera preferido que fuera la de Messi, de Brasil 2014”. La última pieza que han comprado para poder ser exhibida ha sido la que usó Pelé en el 62, aunque sólo jugó 45 minutos. Marcelo y su equipo de colaboradores se encuentran preparando una próxima visita a Moscú, donde ellos tendrán las primeras reuniones que les permitan encontrar el apoyo institucional y de patrocinadores para llevar a cabo este proyecto. La exposición no sólo contaría con las camisetas de los veinte campeones, “también hay equipos que han hecho mucha historia como Holanda del 74, la famosa naranja mecánica, Hungría del 54 o la Argentina de 2014 de Messi”. Cada pieza que compone la colección de Marcelo tiene una historia que él relata con pasión, como la de la primera hazaña del fútbol. “La gente cree que es la del año 50 en Brasil, el famoso maracanazo, pero en realidad la primera hazaña ocurrió unos días antes, en el partido entre el equipo amateur de los Estados Unidos contra Inglaterra, una superpotencia”, relata Marcelo. “Cuando EE. UU. le gana por 1-0 a Inglaterra, los teletipos que llegaban con la noticia eran una locura; quienes los recibían no podían creer ese resultado”.Y, por supuesto, esa camiseta del equipo de EE. UU. también la tiene.

MARTA ARMERO ESPECIAL PARA RBTH

Camisetas soviéticas

La camiseta de fútbol es la armadura de“esos héroes de pantalones cortos que han defendido con alma y vida cada uno de los colores de nuestros corazones”,dice el argentino Marcelo Ordás, uno de los más importantes coleccionistas de esta prenda mítica. Hace 25 años que Marcelo viene juntando estas piezas y ya cuenta con unas 3000. Son camisetas usadas por sus jugadores, empapadas de sudor, algunas veces de sangre, y de sabor a victoria. Como la que usó Kempes, conocido como “El Matador”, en la final del Mundial del 78, donde marcó dos goles que le dieron la victoria a la Argentina.“Esa camiseta está en mi colección y tiene una pequeña mancha de sangre”, nos cuenta Marcelo. Esta colección histórica comienza, como casi todas las grandes cosas, de forma fortuita, con la camiseta de Caniggia en el Mundial de Italia del 90. Marcelo, que tenía 17 años, fue testigo de una de las grandes gestas de la selección argentina, un partido que estaba des-

Rusia, como anfitriona de la Copa del Mundo, también estará representada en la exposición. Marcelo recuerda que el equipo de la Unión Soviética fue campeón olímpico en el 88 y el 56, y también primer campeón de Europa en el 60. “Su selección animó varios mundiales, entre ellos el Inglaterra 66 o en el México 70. En 1986 si los árbitros norteamericanos no le hubieran robado ese partido contra Bélgica…”, recuerda Marcelo.“Y ha tenido para muchos el mejor arquero de la historia, Lev Yashin”. Varias camisetas de esas gestas también están en su poder. En el caso de la camiseta de Yashin, la había intercambiado con Gordon Banks, el arquero inglés,“y es una de las piezas más importantes de mi colección, porque creo además que fue el mejor mundial que hizo la Unión Soviética”. Ahora Marcelo espera conseguir la camiseta más deseada para su colección: la de la Argentina como campeona del mundo en Rusia 2018.

tinado a perder ante un meteórico Brasil y que le iba a suponer su salida del Mundial. De cómo Maradona se hace con la pelota, supera a tres brasileños, se la pasa a Caniggia, le pega de zurda contra la red y, segundos después, Marcelo se desmaya cuando lo contempla desde la cancha. Minutos después, una enfermera lo despierta con la frase: “Si ragazzi, l’Argentina ha vinto”. A continuación lo llevaron al vestuario donde el equipo argentino, desbordado, celebraba la victoria. Caniggia, conmovido con su desmayo, le entregó la camiseta empapada de sudor con la que había

marcado el gol de la gloria. La primera camiseta de su colección.

Preparativos para Rusia 2018 “Primero quise tener las camisetas de los jugadores más grandes de la historia, luego las de los campeones de la Champion y de la Libertadores, de las selecciones…” explica Marcelo,“hasta llegar a la cumbre de la colección que es la historia de la Copa del Mundo”. Esa selección de camisetas de ganadores de mundiales ya ha sido exhibida en Alemania en 2006, Sudáfrica en 2010 y Brasil en 2014, y ahora, con nuevas piezas añadi-

Los trofeos más destacados de la colección de Marcelo Ordás

AP

La camiseta de Rinat Dasáyev, del Mundial de 1986 en México (URSSHungría).

AP

IGOR UTKIN/TASS

RIA NOVOSTI/BOTASHEV

La camiseta de Lev Yashin, del Mundial de 1962 en Chile (cuando la URSS jugó contra Colombia).

La camiseta de Maradona, del Mundial de 1986 (Argentina-Bélgica).

La camiseta de Messi, del Mundial del fútbol de 2010.

RIA NOVOSTI/ANTON DENISOV

El argentino que guarda la gran historia del fútbol

Atletas rusas en el Mundial 2015, en Pekín

Los hechos más salientes de 2015 en el deporte ruso Victorias, escándalos de doping y corrupción, cambios de nacionalidad... estos son los acontecimientos que marcaron a fuego el año deportivo. ALEXÉI MOSKÓ RBTH

1. Escándalo en torno al Mundial de 2018 Durante la preparación del Mundial de fútbol de 2014 en Brasil hubo muchos escándalos respecto de los plazos de la construcción de los estadios. Sin embargo, Rusia, como anfitriona del campeonato de 2018, ha recibido una presión aún mayor. Las especulaciones sobre la posible cancelación del campeonato alcanzaron su culminación con el escándalo por presunta corrupción en la FIFA. A fines de mayo, varios funcionarios de la federación fueron acusados por los Estados Unidos y Suiza de corrupción y blanqueo de dinero. Ni siquiera la alta dirección del fútbol mundial salió indemne: en octubre, Joseph Blatter y Michel Platini, bajo sospecha de apropiación indebida, fueron apartados temporalmente de los cargos de presidente de la FIFA y la UEFA respectivamente. A pesar de estas turbulencias, los preparativos para la Copa 2018 continúan. La construcción de los estadios sigue su curso; en julio se realizó el sorteo de la fase de clasificación del torneo y en septiembre, a 1000 días del inicio del Mundial, en presencia de las estrellas del fútbol de los 90 se puso en marcha el reloj con la cuenta atrás instalado en el centro de Moscú.

2. Un golpe al atletismo ruso Este año también resultó dificil para el atletismo ruso. Al comienzo de 2015 salió un documental del canal alemán ARD en el que varios atletas rusos fueron acusados de doping de forma sistemática. El impacto de estas revelaciones fue tan fuerte que la agencia antidopaje rusa Rusada inició su propia investigación. Como consecuencia, casi toda la selección de marcha atlética fue descalificada, y se excluyeron a varios campeones de los Juegos Olímpicos de Londres de 2012. Al quedar privada de un grupo de deportistas de élite, Rusia no tuvo éxito en el Campeonato Mundial de Pekín, al obtener solo dos medallas de oro. Esto era sólo el principio. En noviembre, la Agencia Mundial Anti-Doping (WADA) acusó a las autoridades rusas de encubrir casos de dopaje de sus atletas. Por eso la IAAF decidió prohibir la participación de los deportistas rusos en las competiciones internaciona-

Invierno, osos y peligros: tres mitos sobre Siberia

les. Por ahora se desconoce si los atletas rusos podrán ir a Río en 2016.

3. Los “nuevos rusos” En las Olimpíadas de invierno de 2014 en Sochi, cinco de las medallas logradas por Rusia fueron de deportistas naturalizados: el patinador de velocidad sobre pista corta Víktor An y el deportista de snowboard Vic Wild. La posibilidad de incluir a los extranjeros a los equipos nacionales no fue excluida por el entrenador de la selección rusa de fútbol, Leonid Slutski. Además del fútbol, los cambios se ven en el boxeo y las artes marciales mixtas. En 2015, dos estadounidenses adquirieron la nacionalidad rusa: el boxeador Roy Jones y el luchador de artes marciales mixtas Jeff Monson.

4. El deporte de primer nivel llega a las regiones Antes, tan solo en Moscú y San Petersburgo se podían celebrar acontecimientos deportivos de gran importancia. Tras las Olimpíadas de 2014 en Sochi, el deporte de primer nivel llegó también a otras regiones de Rusia. El acontecimiento más importante fue el Campeonato Mundial de Natación en Kazán. La competición estelar en el Volga dejó en la sombra al Mundial de Judo y Taekwondo, celebrado en Cheliábinsk, el Campeonato Mundial de Bandy (hockey con pelota), que tuvo lugar en Jabárovsk, y la regata de la Gran Final de la ISAF Nations Cup, que se disputó en Vladivostok. A principios de 2016, otro centro deportivo regional ruso saldrá a primera línea: la ciudad de Kolomna, en la región de Moscú, recibirá el Mundial de Patinaje de Velocidad.

5. Kvyat se afianza en la Fórmula 1 Cuando Daniil Kvyat abandonó el equipo Toro Rosso para incorporarse a Red Bull Racing, muchos predecían que el joven piloto ruso tendría un ascenso meteórico. A pesar de su falta de victorias, en general ha cumplido con las expectativas. Al disponer de un vehículo más potente, el piloto de 21 años comenzó a ganar puntos de forma regular y, en cuanto a los resultados finales de la temporada, superó a su compañero de equipo Daniel Ricciardo. La reagularidad ha sido el punto fuerte de Kvyat este año, lo que le ha permitido formar parte de la élite de la F1. Al alcanzar el segundo puesto en el Grand Prix de Hungría, Kvyat se ha convertido en el mejor piloto de Rusia en la historia.

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