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nº9

invierno

2011

UEDAS

Revista de Ruedas Redondas

EDONDAS

Día de la Bici (Mayo-2011) / Foto: Rafael Pulido

Versión PDF de PedaLeo en http://issuu.com/ruedasredondas

ESPECIAL CARRIL-BICI LITORAL

Un cinturón marítimo imprescindible

CiCloturismo

El Danubio alemán y la Vía de la Plata

lecciones de movilidad sostenible Análisis de los espacios peatonales

¿Qué bici me compro?

Consejos para no equivocarse

BiciDenuncia, Actividades, divulgación y mucho más...

El monociclo

Esos locos cacharros


"

UEDAS

EDONDAS

nº9 Diciembre 2011 Asociación Ruedas Redondas

Índice Índice

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CIF G-92275734

#

c/ Poeta Concha Méndez 3 29012 - Málaga Tlf. 952.25.48.54 info@ruedasredondas.org www.ruedasredondas.org

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Coordinación y Maquetación Sergio García g

Redacción Patxi Fernández, César García, Julio Garralón, Alonso González, Andrés González, Sebastián González, José L. Luque, Ildefonso Medina, Kurro de Paula, Raúl J. Vázquez Fotografía Rafael Pulido Archivo de Ruedas Redondas

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Otras Colaboraciones Fotográficas José M. Báez, Manuel Galarza, Albert García, César García, Sergio García, Pepe Garrido, Alonso González, Andrés González, Juan A. León, Kurro de Paula, Pedro Ramírez, Raúl J. Vázquez Dibujos y Diseño Natalia Resnik Sergio García Distribución Juan R. García, Kurro de Paula, Ricardo Fraile, Miguel López, Pedro Muñoz Contacto y Envío de Colaboraciones pedaleo@ruedasredondas.org

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Impresión Comercial Imprenta Guadalhorce S.L. Pje. Arcipreste de Talavera, 10, nave 97 P.C. Cánovas del Castillo. 29004 - Málaga Tlf. 952.24.32.66 - Fax 952.23.37.35

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Depósito Legal: MA-1550/2007

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UEDAS

EDONDAS

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2

Editorial Julio Garralón..........................................................................3 Carril-Bici Cinturón Litoral Un cinturón marítimo imprescindible Sebastián González...............................................................4 Lecciones de Movilidad Sostenible: El desplazamiento peatonal - 2ª Parte Alonso González....................................................................9 La Vía de la Plata y los tesoros del Románico Las Ruinas de Moreruela César García........................................................................12 Danubio Alemán Andrés González..................................................................13 Semana de la Movilidad - Día Sin Coches Alonso González.................................................................16 Actividades 2010/2011 Citas importantes..................................................................18 FotoBici Varios autores.......................................................................20 ¿Qué bici me compro? José Luis Luque......................................................................22 Tengo una Familia Bicicletera Kurro de Paula......................................................................24 Ruedas Redondas por el mundo Fotos biciclistas de lugares lejanos.....................................26 Cambio de Bi-ciclo Raúl J. Vázquez....................................................................27 Bicificción: Rodion Raskolnikov entrevistado por PedaLeo Patxi Fdez. Ortega...............................................................28 También de Bicis vive el Cine Sergio García.......................................................................30 Nuestra Página Web (5ª parte) Julio Garralón.......................................................................32 Bicidenuncia Rafael Pulido........................................................................ 33 El Monociclo (4ª parte) Esos Locos Cacharros Ildefonso Medina.................................................................34 Espacio Socios..................................................................38 Colaboraciones................................................................39


Editorial

R

ecuerdo cuando en el año 1998 ciclistas que no conocía de nada. Era un recibí un golpe en el coche y lo escenario totalmente nuevo, muy parecido a tuve en el taller durante tres meses. lo que he vivido en ciudades europeas Vivía en el Puerto de la Torre y trabajaba en como Berlín o Munich: ¡eran pequeños la Universidad. Estuve yendo andando al atascos de ciclistas! Bienvenidos sean estos trabajo durante dos meses y medio. La otra atascos. opción era coger dos autobuses de ida y dos Supongo que la crisis que vivimos ayuda de vuelta, un auténtico despropósito pues- a ello, pero lo importante es que esta situato que los dos barrios estaban relativamen- ción es un cambio radical con respecto a la te cerca, a menos que había hace 10 de una hora ó 20 años en andando. A falta Málaga. Entonces de dos semanas Ruedas Redondas para que me repaera un grupo de raran el coche, se cuatro gatos que me ocurrió la ilusamente solicitaba al Ayuntamiento genial idea de ir en carriles-bici segubicicleta. En aqueros. No nos hacían lla época nadie iba mucho caso, por en bicicleta en no decir ninguno. Málaga, los jóveFOTO: Pepe Garrido Ahora no somos nes se movían Pico Veleta (Sierra Nevada) - Sept 2011 mucho en ciclomotor, y a mí ni siquiera se cuatro gatos, el Ayuntamiento está construyendo carriles-bici por toda la ciudad y, a me ocurrió ¡usar mi bicicleta! Afortunadamente, ahora he notado un veces, incluso nos llama para pedir nuestra cambio en nuestra ciudad, por ejemplo, en opinión. Para los que llevamos varios años colala escuela de Informática veo más estudiantes en bicicleta que en ciclomotor, aunque, borando en Ruedas Redondas, este cambio eso sí, menos que en coche. Y en de mentalidad en Málaga supone un alicienIndustriales se ven bicis amarradas de mala te para seguir trabajando por ello. De otra manera por las vallas del recinto. Es obvio manera, es muy probable que nuestra asoque hay una parte de los estudiantes que ciación hubiera entrado en "modo vegetal", demandan aparcabicis y carriles bici sólo porque, no nos engañemos, hay muy poca por el hecho de venir en bici al campus uni- gente dispuesta a trabajar tantos años de versitario. forma altruista dedicando para ello su tiemOtro ejemplo. Hace unos meses cogí el po de ocio... y de trabajo. La ilusión por tracarril-bici nuevo que sale del centro y va bajar en algo que te convence también se hacia la Universidad. Era domingo por la "gasta", hay que renovarla, y parece que la tarde y en varios semáforos de la Alameda sociedad malagueña, aunque sea inconsPrincipal tuve que esperar detrás de otros cientemente, nos está ayudando. b 3

Editorial

por Julio Garralón


CARRIL-BICI CINTURÓN LITORAL Un cinturón marítimo imprescindible para la Red de Carriles-Bici por Sebastián González

E

ntendemos, que es la administración local, nuestro Ayuntamiento, el que ha de dar respuesta, dedicando su esfuerzo

en conseguir las correspondientes autorizaciones de las demás administraciones autonómica y estatal cumpliendo con las distintas normativas sectoriales existentes. Para ello, sólo es necesario estar concien-

ESPECIAL CARRIL-BICI LITORAL

FOTO: Rafael Pulido

ciados con el respeto al Medio Ambiente y apostar por la movilidad sostenible frente al mal uso del vehículo privado a motor que invade más del 80% del espacio público y colapsa nuestras ciudades.

R

Los

responsables

actuales

de

la

uedas Redondas sostiene como una de

Delegación de Movilidad, el Concejal D. Raúl

sus reivindicaciones estrella desde hace

López Maldonado y la nueva Directora del

casi dos años, la consecución del traza-

Área Dª Isabel Gámez Poza, están siendo bas-

do sin solución de continuidad del Carril-Bici

tante más receptivos a nuestras demandas y

Cinturón Litoral, desde el límite con el término

facilitan nuestra participación para la consecu-

municipal de ToRREMolinoS (La Cizaña) hasta

ción de algunas de las líneas generales de su

el límite con el término municipal de RinCón DE

gestión, como son:

ViCToRiA

(Arroyo de Totalán-La Cala del

❏ Promover el uso de la bicicleta como

Moral) y que recoja los extremos de la red de

alternativa posible en los desplazamientos;

lA

carriles de la ciudad que se aproximen al litoral

así como él habito racional del vehículo pri-

Mediterráneo.

vado con el fin de evitar el uso abusivo del

Hasta después de mayo de 2011, nos

mismo.

hemos ido encontrando con continuos incon-

❏ Sensibilizar los desplazamientos peato-

venientes en base a la disparidad de criterios

nales, con una red de itinerarios que incen-

de las distintas administraciones públicas res-

tiven este modo de traslado impulsando el

ponsables y/o competentes:

respeto al viandante.

(Ver cuadro)

❏ Ayuntamiento de Málaga ➭ Competencia general sobre la ordenación urbana de Málaga. ❏ Unidad de Carreteras del Estado en Málaga ➭ Conservación de las travesías de Carreteras del Estado. ❏ Demarcación de Costas. Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino ➭ Autorizaciones para ocupación de dominio público marítimo-terrestre. ❏ Consejería de Medio Ambiente ➭ Responsabilidad en el Paraje Natural de la Desembocadura del Guadalhorce. ➭ Responsabilidad en terrenos afectados por la Ley de Costas. ❏ Autoridad Portuaria de Málaga ➭ Responsable de los usos del Puerto en sus nuevas instalaciones, como Dique de Levante, Farola, Muelle 1, Palmeral de las Sorpresas del muelle 2, futura remodelación de la fachada del Muelle de Heredia, puente del ferrocarril sobre el Guadalmedina, Puerto deportivo San Andrés y Auditorio de Málaga.


H

emos mantenido varias reuniones, desde toma de contacto con los nuevos responsables, invitación a participar en la

Semana de la Movilidad, demanda del uso compatible de los aparcamientos públicos (SMASSA) pro las bicicletas, creación de la Oficina de la Bicicleta, consultas sobre nuevos trazados e instalación de aparcamientos cerrados para bicicletas y especialmente hemos tratado el asunto del Carril-Bici Litoral con especial interés Marítimo Pablo Picasso y los Baños del Carmen. Esperamos que estas relaciones se mantengan en el futuro, quedando claro que por parte de nuestra Asociación mantendremos nuestras reivindicaciones con independencia de la par-

pedaleo@ruedasredondas.org

ticipación y colaboración con la administra-

CARTEL: Natalia Resnik

por la problemática del tramo entre el Paseo

ción local.

Recorrido y puntos conflictivos

DiSTAnCiA APRoXiMADA ToTAl: 21,50 Km TiEMPo APRoXiMADo DEl RECoRRiDo: 2 horas y media

1. límite con el término municipal de ToRREMolinoS (la Cizaña)  Conectaría con el carril Churriana – Carretera N-340 2. Recorrido hasta Guadalmar: 2,90 km  Discurre por la vía de servicio que une Guadalmar con el Parador Málaga Golf. Sería necesario segregar un carril seguro en este recorrido.

-3 N

40

Sacaba

FOTO ORIGINAL: Google

a-7

Paraje Natural

S. juliáN Guadalmar

Conflicto 1

3. Conflicto 1: Travesía del cruce del río Guadalhorce: 2,40 km  Se ha resuelto el quitamiedos de la N-340 en el puente de la Azucarera. (Ver PedaLeo nº8)  Alternativa : Pasarela peatonal y ciclista al sur de la A-7 aprovechando los puentes del Arroyo de las Cañas y el de acceso al Paraje Natural de la Desembocadura. Sobreelevada y sin acceso al Paraje Natural, con zonas para descanso y observación.  Alternativa : Contemplado en el PGOU recientemente aprobado un vial desde la rotonda del polideportivo Martín Carpena pasando debajo de la autovía A-7 hasta un nuevo puente exclusivo para modos verdes de transporte que enlazaría con las Barriadas de San Julián y Guadalmar.

ESPECIAL CARRIL-BICI LITORAL

DESCRIPCIÓN DEL CARRIL-BICI


DIBUJO ORIGINAL: Natalia Resnik

4. Recorrido desde Martín Carpena / Sacaba hasta el Puerto de Málaga: 4,00 km  A falta de ciertos tramos de fácil ejecución está completo hasta el acceso al Puerto en San Andrés.  Sería deseable un recorrido alternativo a lo largo de la calle Pacífico con un carácter de itinerario para desplazamientos de trabajo, estudios, etc, que complementara el actual carril del Paseo Antonio Banderas de carácter más lúdico-deportivo.  Conectaría con el carril de la Avenida de Imperio Argentina  Conectaría con el carril de la calle Frigiliana  Conectaría con el carril de la Ronda Intermedia

FOTO ORIGINAL: Google

ESPECIAL CARRIL-BICI LITORAL

PaSeo Pablo ruiz PicaSSo

Puerto de málaGa

PaSeo aNtoNio machado

Conflicto 2

5. Conflicto 2: Travesía Centro entre Paseo Marítimo Antonio Machado (oeste) y Pablo Ruiz Picasso (este): 2,10 km  Alternativa a través del Puerto de Málaga. Reutilizar el trazado del ferrocarril del Puerto y su puente sobre el Guadalmedina, discurriendo posteriormente por la fachada de Muelle de Heredia (una vez remodelado) hasta llegar a la entrada principal en la plaza de la Marina. Recorrido por el Palmeral de las Sorpresas hasta el nuevo paso subterráneo bajo el Paseo de la Farola que conecta con la calle Vélez-Málaga y llegando finalmente al inicio del Paseo Marítimo Pablo Picasso junto a Antonio Martín.  En caso de no poder utilizar el trazado del ferrocarril, carril a través del puente Antonio Machado, Muelle de Heredia hasta la entrada principal del Puerto en la plaza de la Marina.  Conectaría con carril de Ingeniero José María Garnica  Conectaría con carril Universidad-Rectorado, Paseo del Parque, Maestranza, Cervantes y Antonio Martín.

6. Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso. Alternativas: 2,20 km  Carril por la arena de la playa. Costas no está de acuerdo. Nuestra Asociación tampoco es conforme.  Carril marcado en superficie sobre la acera del paseo adosado a las palmeras que la separan del tráfico rodado. Con carácter provisional.  Carril por la calzada ocupando una de las dos calzadas de tráfico.  Carril alejado del borde litoral, por la acera norte o por Paseos de Reding, de Príes, de Sancha y Avd. Pintor Sorolla.


FOTO ORIGINAL: Google

Conflicto 3

PaSeo Pablo ruiz PicaSSo

traNvía

bañoS del carmeN

8. Paseo Marítimo de Pedregalejo: 1,20 km  El recorrido por éste Paseo entra en conflicto con peatones al estar excesivamente reducido por la ocupación con mesas de los chiringuitos.  Existen posibilidades más calmadas por calles paralelas interiores y semipeatonales.  Alternativa, reordenar calle Bolivia incluyendo un carril segregado para bicicletas.

FOTO ORIGINAL: Google

Playa de “el dedo”

Conflicto 4

Puerto de “el caNdado”

hacia PeñóN del cuervo

10. Conflicto 4: Travesía Puerto de El Candado: 0,30 km  El tramo carece de aceras o arcenes seguros y tiene dos calzadas en ambos sentidos con mediana en bordillo.  Este tramo de travesía está pendiente de su cesión al Ayuntamiento por parte de Carreteras del Estado.  Existe una propuesta de demoler parte del edificio de oficinas del Puerto de El Candado para resolver el paso peatonal y de bicicletas. http://www.diariosur.es/v/20111023/malaga/proyecto-preve-derribar-edificio-20111023.html

ESPECIAL CARRIL-BICI LITORAL

7. Conflicto 3: Travesía desde el Morlaco a los Baños del Carmen: 0,60 km  El perfil de este tramo consiste en aceras norte y sur de ancho muy reducido entre 0,85 y 1,5 metros, tres calzadas en cada sentido y mediana con palmeras en el centro.  Propuesta provisional ocupando una de las tres calzadas de tráfico recuperando ese espacio para peatones y carril bici, ya reivindicada por nuestra Asociación y a la espera de estudios prometidos por el Área de Movilidad del Ayuntamiento.  Ampliación de la acera sur hacia el mar hasta conseguir un ancho similar al del Paseo. En conversaciones con Costas. Medio-largo plazo junto con la ejecución del Plan Especial de los Baños del Carmen. Parece ser la única solución por parte del Área de Movilidad del Ayuntamiento.


11. Carril verde El Candado – Peñón del Cuervo – la Araña: 1,50 km  Precioso recorrido por el denominado Camino de los Canadienses.  Desastroso mantenimiento por el mal uso dado a los que frecuentan el área de descanso del Peñón del Cuervo.  El Ayuntamiento debería dedicar especial atención a este sendero.

Conflicto 5

ESPECIAL CARRIL-BICI LITORAL

FOTO ORIGINAL: Google

cemeNtera

la araña

hacia

el

PeñóN Partido

12. Conflicto 5: Travesía de la Araña y Peñón Partido: 0,60 km  En este tramo se detectan los siguientes problemas:  Desde la rotonda de acceso a La Araña hasta el paso subterráneo de cambio de sentido existen dos calzadas en ambos sentidos separadas por bolardos en el centro y una pequeña acera de poco más de un metro.  A continuación, en dirección al Peñón Partido, existe una calzada en un solo sentido hacia el Peñón que actúa de incorporación a la autovía. Es peligroso, especialmente en sentido contrario.  En el Peñón el acceso al sendero paralelo a la autovía se dificulta por los quitamiedos. 13. Carril verde Peñón Partido a puente sobre el Arroyo de Totalán, límite con el término municipal de RinCón DE lA ViCToRiA (la Cala del Moral): 0,60 km  El sendero hasta el puente con el arroyo de Totalán necesitaría un mínimo mantenimiento y en especial el entronque con el tablero del puente.

omo podemos observar en los más de

C

públicos con importantes y valientes actuacio-

20 Km, tenemos cinco puntos conflicti-

nes: Peatonalización de los centros de los

vos que se resumen en 2,40 Km en el

barrios (como ya se ha conseguido en el centro

litoral oeste, 2,10 Km en el centro de la ciudad

histórico), implantación de zonas 30 y calmado

y 1,50 Km en el litoral este.

del tráfico. Interconexiones entre los distintos

Bien pues éste es el reto que tenemos por

barrios con trazados e itinerarios bien estudia-

delante y que habrá que reivindicar con todas

dos con carriles exclusivos para el transporte

nuestras fuerzas en próximas Bici-Manifestaciones.

público. Ubicación en la periferia y accesos a la

Y por último insisto una vez más que nuestra

ciudad de aparcamientos disuasorios e inter-

Asociación Ruedas Redondas no tiene como

modalidad con el transporte público y la bici-

única finalidad la demanda de carriles bici.

cleta pública.

Esa es una solución concreta y provisional

Y por fin de esa manera podríamos prescin-

dado el estado de los espacios públicos de la

dir de los carriles bici casi en su totalidad, pues

ciudad, invadidos por el coche con un grado

la ciudad se convertiría en una ciudad amable

de ocupación elevadísimo, diseñados en exclu-

para el ciudadano (incluidos niños y ancianos)

siva por y para el tráfico y con un alto grado de

que pueden desplazarse a pie, en bici y en

inseguridad y contaminación.

transporte público de escasa contamina-

A medio plazo se ha de conseguir la recuperación de la mayor parte de los espacios

ción.

b

JUnToS PoDEMoS


Lecciones de Movilidad Sostenible

EL DESPLAZAMIENTO por Alonso González PEATONAL 2ª Parte Análisis de los Espacios Peatonales

E

L

DIBUJO: Asociación de viandantes “A pie”

sobredimensionado las medianas en detrimento de las aceras que, al igual que en las autopistas, sirven para ampliar la calzada. Además, se hacen sobreelevadas y ajardinadas, lo que dificulta la permeabilidad de las calles y encarece el mantenimiento. Algunas malas lenguas dicen que, como los edificios son tan feos, se deben crear zonas verdes, para deleitar la vista de los conductores, los usuarios más importantes de las vías; de paso se aumenta el porcentaje de zona verde, uno de los más bajos de España. Habría que reducir al mínimo esas medianas y pasar esos metros a la acera y al carrilbici; incluso habría espacio para trasladar esa zona verde y separar la calzada de la acera.

A

hora intentamos cruzar la calle para ver qué elementos lo favorecen y cuál lo perjudican. Primero nos fijamos en el rebaje de los bordillos. 9

Sostenibilidad

uego, nos fijamos en el mobiliario urbano, la iluminación y el arbolado. Si las aceras tienen sombra en verano, bancos para sentarse o luz suficiente durante la noche. La selección de los muebles urbanos más adecuados para cada circunstancia, su agrupamiento menos entorpecedor, o la instalación de tapas sobre los alcorques que amplíen el espacio de tránsito de los peatones, son ejemplos que permiten obtener una mayor anchura efectiva para el peatón. No nos olvidamos de los más débiles: el tratamiento de los desniveles, escaleras y rampas es importante para las personas con minusvalía, ancianos y niños. Por último, cuando pensamos en las aceras, debemos también reparar en la pavimentación que tienen. Si presenta irregularidades o es resbaladiza en caso de lluvia.

DIBUJO: Asociación de viandantes “A pie”

n la anterior entrega teorizábamos sobre los peatones. En esta ocasión, nos ponemos las zapatillas, la cámara y la cinta métrica y nos vamos a patear la calle. Empezamos por la acera. Primero nos preguntamos por su anchura. El espacio mínimo debe ser de 3 m para que puedan cruzarse dos parejas sin problemas. Con 5 m ya pueden cruzarse, además, dos carros de minusválidos. En Málaga en las escasas avenidas importantes se han


Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

ruedas o un carrito de niño. Son obligatorios en calzadas de más de 14 m y son muy aconsejables en cruces con tres o más carriles. Las orejas o ampliaciones de la acera en los cruces facilitan el cruce de los peatones, impiden el aparcamiento ilegal en las esquinas, reducen de la velocidad del tráfico y la reducción del radio de giro los conductores de los vehículos. Pueden servir, una vez protegidos, para poner bancos y jardineras y acoger parte del mobiliario urbano que estorba a los peatones, pero nunca llenarlos de contenedores, kioscos, publicidad…

Cuando vamos a cruzar nos encontramos los pasos de cebra. Estos pueden ser convencionales, que no son funcionales allí donde atraviesan más de 1.000 peatones a la hora ó más de 500 vehículos a la hora. Son mejores los pasos de cebra sobreelevados que facilitan el itinerario y reducen la velocidad de los coches, o mejor, una acera continua. Es un espacio de prioridad peatonal que facilita la travesía, refuerzan la continuidad del itinerario y reduce la velocidad de los coches. En cuanto a los semáforos se debe repartir el tiempo en función de los flujos de peatones y no el de los vehículos. El verde peatonal debe durar 1,43 s por metro de calzada más 3-5 s en el inicio. El rojo no debe durar más de 85 s. Es necesario aumentar la regulación por el peatón, mediante botones, pero con respuesta inmediata. En nuestra ciudad parece que están sincronizados con el siguiente cruce, porque tardan igual que si no lo accionas. Haced la prueba. La profundidad de los refugios o islas peatonales debe ser de, al menos, 2 m para permitir protección completa de una bicicleta o de un adulto empujando una silla de

DIBUJO: Asociación de viandantes “A pie”

DIBUJO: Asociación de viandantes “A pie”

Sostenibilidad

Es necesario establecer rampas para estos rebajes del 8% longitudinal y del 2% transversal, con una anchura mínima de 1,80 m. El pavimento debe estar diferenciado mediante color y textura.

Y

a estamos cansados de esperar al semáforo, ir por el lugar destinado a los peatones… Está claro que la ciudad está diseñada para el coche: nos sentamos en un parque y pensamos cómo obtener aún más espacio para los peatones. Lo más fácil es… reducir la anchura de la calzada mediante la disminución del número de carriles, la reducción de la anchura, la supresión de uno de los sentidos de circulación o la eliminación de apar10


FOTO: Asociación de viandantes “A pie”

FOTO: Alonso González

más jóvenes y les diseñamos caminos escolares seguros para ir al colegio a pie o en bici. Para ello, limitamos el tráfico en los entornos de los centros educativos, diseñamos itinerarios agradables y divertidos, protegemos aceras, construimos carriles-bicis y los incentivamos con campañas sugerentes. Entonces, se reduciría el tráfico matutino y favorecería la autonomía y la salud de los niños.

También podemos incidir en la velocidad. Las calles de coexistencia mixta, con velocidad máxima de 20 Km/h, supresión del tráfico de paso y transformación de la vía para que acera y calzada sean utilizables por el peatón. Otra propuesta son las zonas 30 (30 Km/h) en las que los peatones y las bicicletas tienen prioridad. Si a los responsables políticos les parecen atrevidas estas medidas que copien la propuesta de Nueva York, ciudad paradigma de los coches. Allí, una concejala, sólo ha pedido pintura para pintar la mitad de la conocida Avda. Broadway de verde con lunares blancos y un carril-bici, la han protegido con unas jardineras y han esperado un año para ver si funciona y hacer la remodelación definitiva. a hemos implantado todas esas propuestas, ahora “entregamos” la ciudad a los peatones y les damos motivos para patearla. Empezamos por los

Luego, diseñamos itinerarios agradables para los adultos. Pueden ser, culturales, turísticos, verdes, deportivos, al trabajo… Ponemos señalización con distancia recorrida, calorías consumidas… y acompañamos con un mobiliario que invite a descansar, beber y admirar el entorno. Creo que todo esto nos lo merecemos, porque todos somos, antes que nada, PEATONES. b

Y

11

Sostenibilidad

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

camientos. También podemos suprimir la circulación, y convertir la calle en zona peatonal o, al menos, limitarla y dejar sólo el paso a garajes y residentes con bolardos abatibles.


La Vía de la Plata y los tesoros del Románico

UN DESVÍO EN LA RUTA: LAS RUINAS DE MORERUELA por César García a Benavente

a Tábara

a ruta ciclista a través de la Vía de la Plata y el Camino Sanabrés nos brinda una oportunidad única para acercarnos a buenos ejemplos de arquitectura del Románico, a veces poco conocidos. En el trajín de cada etapa, desgraciadamente siempre te falta tiempo para dedicar a los elementos que conforman el patrimonio histórico de cada ciudad o pueblo que cruzas la atención que se merecen, y en más de una ocasión no puedes evitar la sensación de que estás pasando de largo por sitios excepcionales sin conocer suficientemente sus valores culturales. Me gustaría comentar un momento destacable de la etapa Zamora-Tábara. A media mañana, a punto de dar un quiebro en la Vía de la Plata para tomar el Camino Sanabrés, unos peregrinos salmantinos habían comentado a Sandra Báez que merecía la pena hacer un pequeño desvío para visitar las ruinas del Monasterio de Moreruela, que en principio estaba fuera de ruta. Algún otro intento anterior de desvío en la ruta para visitas culturales nos había salido rana. Por fortuna en este caso, hubo animación en el grupo, decidimos por unanimidad hacer el desvío, y finalmente nos adentramos por el solitario camino asfaltado que conduce al monasterio.

N-630

Ví a

de

la

Pl

FOTO: César García

L

Cicloturismo

Granja de Moreruela

at a

3 Km Camin o Monas al terio

Camino Sanabrés

N-6 3

0

MONASTERIO DE MORERUELA

Riego del Camino

La visita fue recomendable en todos los aspectos. Erguidas en pleno campo, te encuentras las enigmáticas y colosales ruinas de un complejo monástico del siglo XII, perteneciente a la Orden del Císter. Los muros de gran altura, que se mantienen en pie con dignidad pese al ruinoso estado del monumento, nos hablan de la grandiosidad de la construcción. La orden cisterciense gozó de un gran poder de irradiación en toda Europa, alcanzando a la península ibérica. Las ruinas son espectaculares. La bóveda que originalmente cubría la iglesia, ha sido sustituida por la bóveda natural celeste. Sin pedir permiso, un árbol se ha instalado cómodamente en una de las naves transversales. Los sillares de piedra, labrados con perfección, están identificados con los logotipos de cada uno de los canteros que participaron en la construcción, dando como resultado un extraño y monumental jeroglífico tallado en la piedra que contribuye a aumentar el enigma del lugar. Si tuviera que describir en pocas palabras este monumento, diría que es un buque solitario navegando en la inmensidad del campo. Para no perdérselo.

b

12


Cicloturismo

DANUBIO ALEMÁN por Andrés González

P

FOTO: Andrés González

ara los enamorados del cicloturismo tenemos en la Europa Central un fascinante itinerario de más de mil kilómetros a lo largo del río Danubio. Quisiera acercaros la experiencia de un grupo de amigos de Ruedas Redondas en su recorrido por la vertiente alemana de esa vía verde fluvial. El río Danubio nace en el suroeste de Alemania, en esas montañ as cubiertas de bosques que forman la Selva Negra, cerca de la pequeñ a localidad de Donaueschingen, donde una espectacular fuente Regensburg señ ala el comienzo de este gran río, el segundo más largo de Europa, y surca majestuoso en sus 2.850 km gran parte de esa Europa civilizada que respeta y mima la bicicleta, hasta derramar sus aguas en la costa rumana del Mar Negro. Viajar en bicicleta, sinónimo de libertad, sin horarios, parando donde te apetece, para llegar cómo y cuándo quieras, versátil, por carreteras, calles, carriles, pistas, senderos. Sin molestar, sin hacer ruido, sin contaminar, y además gratis. Te permite recorrer fácilmente de cincuenta a cien kilómetros diarios, dependiendo del terreno, sin volver atrás, avanzando, cada noche en una ciudad distinta, sin perderte detalle del paisaje, volando a ras del suelo, especulando con tus pensamientos o conversando con los demás “jinetes”. Como diría un cicloturista avezado, Luís Picazo, “viajar en bici es ser más feliz”... Son reflexiones que te vienen a la mente al evocar

el donauradweg, el carril bici del Danubio, que se desliza paralelo al cauce, entre bosques y tierras de labranza, palacios y abadías, pequeñ os pueblos y encantadoras ciudades.

EL RECORRIDO

E

l viaje por el Deutsche Donau lo realizamos en Julio, volando a Basilea y regresando desde Munich. A diferencia de otras rutas, ésta la hemos preparado nosotros, sin intervención de ninguna agencia. Así, hemos comprado los vuelos; alquilado las bicis en el lugar de partida y entregadas al final del trayecto; contratado con una empresa el traslado del equipaje de hotel a hotel; y reservado los alojamientos, pero sin efectuar el pago y con la posibilidad de cancelar en caso de algún contratiempo –no es fácil programar para trece personas durante once

13


noches en once hoteles distintos–. El resultado de todas estas variables, que a priori parecía difícil, ha superado con creces, a decir por todos, nuestras expectativas. El cuanto al precio, también se cumplió lo esperado –exceptuando el vuelo, que cada uno compró barato o muy barato, cuestión de low cost según el día de adquisición– aproximadamente 750 euros por persona para doce jornadas de viaje, poco más de sesenta euros al día. En nuestro viaje a lomos de esas modernas cabalgaduras que son las bicicletas, hemos atravesado el territorio alemán, de oeste a este, unos 600 km en ocho días de pedaleo, desde Donaueschingen, donde es poco más que un arroyo hasta la ciudad de Passau, frontera con Austria, donde el río ya ha alcanzado su mayoría de edad, es caudaloso y lo surcan numerosos barcos que realizan cruceros. Es un recorrido al alcance de cualquiera, llano en su totalidad, perfectamen-

FOTO: Andrés González

FOTO: Andrés González

Donauwörth

te señ alizado, y seguro, pues la mayor parte se circula por vías exclusivas para ciclistas. En las primeras etapas pedaleamos entre bosques, colinas y campiñ as, siguiendo el escurridizo río que serpenteaba salvando las gargantas que quisieran aprisionarlo. Pequeñ as ciudades como Tuttlingen, Sigmaringen, Beuron, donde pernoctamos frente a su grandiosa abadía benedictina, con una gran biblioteca y una majestuosa iglesia barroca; Herbertingen, Ehingen y, por fin una gran ciudad, ulm. Su principal atractivo, su Catedral, la segunda más grande de Alemania, tras la de Colonia, y la que posee la torre de iglesia más alta del mundo (161 m). También es famosa por ser la cuna de Albert Einstein y por su cuidado y coqueto casco urbano, así como el barrio de pescadores, con sus calles adoquinadas y sus canales de origen medieval. Dejamos Ulm y con ella la región o estado de Baden-Wurttemberg y entramos en la católica Baviera, donde encontramos multitud de

Riedlingen

RutÓMEtRO

Donauworth Ulm Beuron

Regensburg Deggendorf Ingolstad

Passau

sábado

9 Julio

DOnauEsChIngEn - BEuROn

65 Km

Domingo

10 Julio BEuROn - hERBERtIgEn

55 Km

Lunes

11 Julio hERBERtIgEn - uLM

85 Km

Martes

12 Julio uLM - DOnauwORth

92 Km

Miércoles 13 Julio DOnauwORth - IngOLstaD

65 Km

Jueves

14 Julio IngOLstaD - REgEnsBuRg

85 Km

Viernes

15 Julio REgEnsBuRg - DEggEnDORf

92 Km

sábado

16 Julio DEggEnDORf - Passau

58 Km

Herbertigen

Donaueschingen


santos y vírgenes en los cruces de caminos. Donauwörth, Ingolstadt son las próximas paradas, pequeñ as ciudades barrocas, con sus fortificaciones y torres defensivas, la última, antigua residencia de los duques de Baviera.

guÍa PRÁCtICa

COMO

LLEgaR

FOTO: Andrés González

Donaueschingen se encuentra a unos 100 Km de varios aeropuertos con conexión directa con Málaga: Basilea con Easyjet; Zurich con Swiss; Munich con Ryanair.

aLOJaMIEntO A lo largo de toda la ruta hay multitud de pequeñ os hoteles y posadas –Gasthaus en alemán– con precios moderados –unos 30 euros por persona con desayuno–; así como casas particulares que ofrecen habitaciones con sus famosos carteles Zimmer frei, con precios aún más baratos. Si viajan 3 ó 4 personas no es necesario reserva previa, es cuestión de buscar posada a media tarde entre la amplia oferta; en cambio, nosotros al ser un número mayor, optamos por llevar reservas abiertas, directamente con algunos hoteles o través de la central de reservas Booking.

Deggendorf

Seguimos en dirección a Regensburg –Ratisbona para los españ oles–, pero antes hacemos una parada en el monasterio de Weltenburg, donde probamos su famosa cerveza, producida artesanalmente por los propios monjes. En este punto el río se tropieza con una garganta pétrea que impide el paso adyacente de las bicis, por lo que nos damos un respiro en nuestro pedalear y abordamos un barco que nos lleva a Kelheim en un agradable paseo. En Regensburg visitamos la Catedral de San Pedro, considerada una maravilla del gótico alemán; el Puente Steinerne –puente de piedra–, que con sus más de trescientos metros de longitud lleva resistiendo los embates del río desde el siglo XII; y el Ayuntamiento viejo, primer edificio del Parlamento Alemán y sede la de la Dieta Imperial. Con la llegada a Passau el viaje toca a su fin. Aquí el río se hace aún más grande, pues sus aguas se unen en este punto con las aportadas por los ríos Inn e Ilz. La Catedral de San Esteban y la Iglesia de San Pablo, así como los callejones del centro histórico, el Pfaffengasse, y la confluencia de los tres ríos, hacen que esta última tarde sea menos nostálgica.

aVItuaLLaMIEntO En ruta reponíamos fuerzas en algún prado con vistas al Danubio, consumiendo nuestros bocadillos –a veces procedentes de los bien provistos bufés mañaneros–, o bien haciendo alguna visita a los numerosos biergarten, con sus apreciadas Weissbier; y por la noche, cenas más formales en los Ghasthaus.

InfORMaCIÓn Oficina de Turismo de Alemania www.alemania-turismo.com Ruta por el Danubio www.donau-radweg.info

b

15


La sEMana DE La MOVILIDaD y EL DÍa MunDIaL sIn COChEs por Alonso González

L

a semana Europea de la Movilidad es una campañ a de concienciación dirigida a sensibilizar a los ciudadanos en cuanto al uso de transporte público, en bicicleta y peatonal y a animar a las ciudades europeas a que promuevan estos modos de transporte y a que inviertan en las nuevas infraestructuras necesarias para esto. Las mejores iniciativas son premiadas. Se celebra cada año del 16 al 22 de septiembre desde el añ o 2002. “El Día Mundial sin Coches”, incluido dentro la semana, se celebra el 22 de septiembre de cada añ o desde el añ o 2000. Cada Semana Europea de la Movilidad se centra en un tema en particular, o “tema horizontal”, relacionado con la movilidad sostenible. El lema elegido para este añ o, “DEsPLÁzatE DE fORMa

EfICIEntE: ¡MEJORa tu MOVILIDaD!”, está relacionado con los objetivos marcados por la Unión Europea para el añ o 2020 conocidos como la iniciativa 20/20/20 (disminuir un 20% el consumo de energía primaria y las emisiones de Gases de Efecto Invernadero y aumentar al 20% la contribución de las Energías Renovables).

En este añ o, en Españ a han participado 711 ciudades, siendo el mayor número de todos los países del mundo.

Más información en: www.mobilityweek.eu www.marm.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/temas/movilidad-urbana/movilidad/SEM_2011.aspx

PROgRaMa DE La sEMana DE La MOVILIDaD En MÁLaga

16-22 sEPtIEMBRE

VIERnEs 16

“Reunión de voluntarios” y “Bici-luna”

DOMIngO 18

“Ciudades por la bici”: Paseo en bici, juegos y sorteos

LunEs 19

“Bici-escuela: Aprende a montar en bici”

MaRtEs 20

Charla “Cicloturismo: Otra forma de viajar” Presentación de viajes cicloturistas por Españ a y Europa de los socios

UEDAS

EDONDAS

MIéRCOLEs 21 “Competición de Eficiencia Energética de Modos de Transporte Charla coloquio “La movilidad sostenible en Málaga” JuEVEs 22

Día Europeo Sin Coches Paseando al cole, “Operación ring-ring”, “Conoce los carriles-bicis de Málaga”

sÁBaDO 24

“Ruta cicloturista por Sierra Nevada”

COLaBORan: Ayto. de Málaga, Consejería de Medio Ambiente, Albergue Juvenil, Clair Chanel, Prima Rent a Car

16


nuEstRa sEMana DE 16-22 UEDAS

P

MOVILIDaD

EDONDAS

ara Ruedas redondas, un modelo de movilidad basado en el uso de los transportes públicos, el desplazamiento peatonal y la bicicleta, acompañ ado de un uso racional del coche, puede asegurar el cumplimiento del lema de esta semana: “DEsPLÁzatE DE fORMa EfICIEntE: ¡MEJORa tu MOVILIDaD!” Por eso decimos que LA BICICLETA NO ES UN PROBLEMA, ES PARTE DE LA SOLUCIóN PARA MEJORAR LA MOVILIDAD. Empezamos la semana el viernes 16 con una novedosa Reunión de una veintena de Voluntarios para organizar las diversas actividades propuestas en la semana. En una animada charla, repartimos tareas, repasamos programa y tomamos una merienda. Después ascendimos a Gibralfaro en bici para admirar las vistas desde el Parador bajo la mirada atenta de la Luna Llena. Fue nuestra BiciLuna. El domingo colaboramos en el evento “Ciudades por la bici” organizado por el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía. Fue un momento propicio para charlar con el alcalde y el consejero montados en una bici. Empezamos la semana en la explanada del Guadalmedina enseñando a montar en bici. Allí estuvimos 4 tardes “lanzando” a 16 alumnos. No hay actividad más gratificante que ver a una persona “despegar”, especialmente, cuando es una mujer mayor que en su juventud no la han dejado subirse a una bici porque estaba mal visto. El martes nos dedicamos a dar pedaladas de cicloturismo: Primero paseamos por el Danubio y el Canal de Castilla, luego subimos a la Selva Negra y segui-

mos a Don Quijote en los Encuentros Conbici. Con el recuerdo de esos viajes, el miércoles, nos levantamos a demostrar que la bici es la reina de los medios de transporte en la ciudad, como lo demostraron Pepe Garrido y Antonio Blanco que llegaron los primeros en tiempo y en eficacia energética en la Competición de Eficiencia Energética entre Medios de Transporte que organizó la Cátedra de Transporte de la UMA. Por la tarde, con la colaboración de nuestro amigo Albert de Barcelona, intentamos cambiarle el “chip” a los asistentes a la Charla–coloquio sobre movilidad sostenible. Llegamos al Día sin Coches, acompañ ando a los niños a ir al colegio en bici y a repartir timbres entre los ciclistas que usan los carriles-bicis. Luego por la tarde los recorrimos con una caravana de neófitos. Agotados, descansamos el viernes para reponer fuerzas para el sábado, que ascendimos al Veleta y descendimos hasta Granada, donde nuestro compañ ero Manolo de Granada nos deleitó con un sugerente paseo en bici. Muchas gracias a todos coordinadores Miguel, Alonso, Ricardo, Fran, Andrés, Kurro, Rafael, Pulido y Pepe Garrido y a todos los voluntarios que lo han hecho posible.

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17

FOTO: Alonso González

sEPtIEMBRE

La


Actividades 2010/2011

EDONDAS

ENERO

SEPTIEMBRE Viernes 16 - Jueves 22 SEMANA DE LA MOVILIDAD Día Mundial Sin Coches

Sábado 24 g RUTA CICLOTURISTA: Sierra Nevada

Organiza: Pepe Garrido

g

g

g

g

Sábado 22 y Domingo 23 g RUTA CICLOTURISTA: Sierra Mágina

Organizan: J. M. Ariño y Miguel Amores NOVIEMBRE

Sábado 5 g ENBICIATE: Almazara Puerto de la Torre g

g

g

Domingo 11 BICI-VERDE: Vía Verde de Olvera Sábado 18 RUTA CICLOTURISTA: Montes de Málaga y Comida de Navidad

Organiza: Juana Flores

g

i

g

Sábado 28 ASAMBLEA General de Socios

Sábado 4 g ENBICIATE: Museo del Aeropuerto g

Sábado 18 RUTA CICLOTURISTA: Montes de Málaga

Organiza: Cristóbal Núñez MARZO

Organiza: Andrés González

Sábado 3 g ENBICIATE: Arroz en “La Ventilla”

Domingo 22 RUTA CICLOTURISTA: Encinas Reales

FEBRERO

Sábado 19 RUTA CICLOTURISTA: Alcornocales

DICIEMBRE

Lunes 16 a Jueves 19 BICI-ESCUELA: Especial niños

Organiza: Juan Reina

OCTUBRE Sábado 1 g ENBICIATE: Desembocadura Guadalhorce

Sábado 7 ENBICIATE: Belén de “La Mosca”

g

Sábado 3 ENBICIATE: Carril-Bici Centro/Ciudad Jardín

Lunes 19 a Domingo 25 g III Semana del Camino Escolar CEIP Jorge Guillén (El Palo) Incluye: Bicicletada Escolar el día 25 g

Sábado 17 y Domingo 18 RUTA CICLOTURISTA: Provincia de Sevilla

Organiza: Alonso González

Amplia y actualiza esta información a través de nuestra web:

www.ruedasredondas.org

RUTAS CICLOTURISTAS: Coord.: Pepe Garrido (630.510.848)

ACTIVIDADES

actividades

g

UEDAS

Tercer fin de semana de cada mes. Salida a las 8 A.M. desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 P.M. Hay de distintos niveles que se especifican en la información de la web. Es necesario inscripción previa y pago de cuota. (Socio adulto 15 € / Socio menor 8 € / No-socio adulto 25 € / No-socio menor 13 € // Rutas de 2 días: Socio adulto 30 € / Socio menor 15 € / No-socio adulto 40 € / No-socio menor 20 €. Alojamiento y comida aparte. // Nota: Recargo de 3 € por inscripción fuera de plazo.) ·g

·g


UEDAS

EDONDAS

OTRAS ACTIVIDADES

ABRIL Lunes 2 a Viernes 7 (Semana Santa) g EXCURSIÓN: Ruta del Quijote

g

Cita a las 19:30 P.M. en la Plz. de la Marina Coord.: Mariví Maldonado (626.881.062)

Organiza: Andrés González

g

g

g

Sábado 7 ENBICIATE: Intermodal Bici + Tren Sábado 14 a Domingo 22 IV SEMANA DE LA BICICLETA Incluye: V Marcha Pro Carril-Bici Litoral

g

g

MAYO g

g

Viernes 4 a Domingo 6 VIII Semana de Participación y Voluntariado Sábado 5 ENBICIATE: De Tapas por el Centro

g

Domingo 6 VII Día de la Bicicleta Barriada “El Duende”

g

Domingo 13 II Fiesta de la Bicicleta DecaBike

Sábado 19 y Domingo 20 g RUTA CICLOTURISTA: Altiplano Granadino

Organiza: Julio Garralón JUNIO

g

g

Sábado 2 ENBICIATE: La Araña - Rincón de la Victoria Domingo 17 RUTA CICLOTURISTA: Ruta con Playa

Organiza: Patxi Fernández

g

i

g

Fechas a concretar con cada centro MUÉVETE EN BICI Taller en centros Primaria y Secundaria

Gratis. Subvencionado por el Ayuntamiento. Coord.: Francisco Castillo (655.243.034)

Sábado 21 y Domingo 22 RUTA: P. N. Hornachuelos - Palma del Río

Organiza: David Molina

Viernes próximo a Luna Llena BICI-LUNA (Primavera y Verano) Paseo, convivencia y cena en común

Cada Viernes PASEANDO AL COLE Camino escolar a pie y en bici

Alumnos CEIP Jorge Guillén Coord.: Alonso González (652.671.738) Segundo sábado de cada mes g TALLER DE MECÁNICA DE LA BICI 11:30 A.M. Recinto Eduardo Ocón (Parque) Coord.: José Luis Luque (952.435.823) Fechas a concretar g BICI-ESCUELA Aprende a montar en bicicleta

Contacto: info@ruedasredodas.org

g

A concertar con los centros educativos PROYECTO BICI-VERDE Rutas didácticas por Parajes Naturales Coord.: Francisco Castillo (655.243.034)

Último fin de semana de cada mes g BICI-ACCIÓN Acción reivindicativa sobre el terreno y peticiones formales a las autoridades

Contacto: info@ruedasredodas.org

Amplia y actualiza esta información a través de nuestra web:

www.ruedasredondas.org

CAMPAÑA ENBICIATE: Coord.: Joaquín Pérez (649.999.507)

ACTIVIDADES

actividades

Actividades 2010/2011

Primer sábado de cada mes. Plaza de la Marina a las 11 A.M. Vuelta a las 14 P.M. Campaña para usar la bici todos los días y realizar un paseo cultural por Málaga. No es necesaria inscripción previa ni pago de cuota. ·g

·g


UEDAS

FOTO: J.M. Báez

EDONDAS

Costa occidental Junio 2011

fotoBici

Semana de la Movilidad

FOTO: Albert García

Bolonia - Los Caños (Cádiz)

Septiembre 2011

FOTO: Sergio García

Semana de la Movilidad

Septiembre 2011

Sierra Nevada (Granada)

Ascensión al Veleta


Sistema Sub-bético

FOTO: Pepe Garrido

fotoBici

Octubre 2011

Sierra Mágina (Jaén)

UEDAS

EDONDAS

FOTO: Albert García

Parque Natural

Noviembre 2011

Los Alcornocales (Cádiz)


¿QUE BICI ME COMPRO? por José Luis Luque

i estos Reyes Magos no se han acordado de nosotros, ya es hora de que nos autoregalemos uNA biCi NuEVA, bien sea la primera, o bien sea porque la anterior ya está para jubilarla, pues hemos hecho un buen uso, y abuso, de ella y ya está en las últimas. Como en mi anterior artículo, os recuerdo que no soy profesional del tema, así que lo que aquí expongo es fruto de lo aprendido de forma autodidacta por mi afición a la bici. En este artículo nos vamos a centrar en tres tipos de bicis, aunque hoy en día hay muchos más.

puede dar un uso distinto al que han sido diseñadas.

FOTO: Rafael Pulido

S

FOTO: Rafael Pulido

DE PASEO Es la más pesada (de 18 a 20 kg). Su cuadro es más robusto, sus componentes suelen ser modestos pues no están orientados a grandes prestaciones, por lo que tampoco son muy actualizables ya que requerirían gran desembolso económico, al tener que ir cambiando en cadena componente tras componente. Pueden venir montadas con suspensión delantera, pero nunca con suspensión trasera. Son las más lentas, éstas no las veremos nunca en ningún tipo de competición. Sus ruedas siguen siendo de 700 mm, pero ya con unas cubiertas más anchas y con más dibujo. Sus frenos también actúan sobre la llanta. Son las más cómodas, por su geometría en ellas se adopta la posición más erguida y relajada, con un sillín más cómodo, normalmente con muelles, bastante ancho, ya que todo el peso va a recaer en él. Van equipadas con guardabarros, transportín, luces, reflectantes, timbre... Su uso está orientado al transporte urbano y al cicloturismo, admitiendo su uso también en carriles, por lo que son bastante más versátiles que las anteriores.

DE CARRETERA También llamada de carreras. Es la más ligera (no suele llegar a los 10 kg) tanto que en alguna ocasión hemos visto de lastrarlas en las competiciones. No tienen ningún tipo de suspensión. Por su diseño, es la más rápida, platos muy grandes con piñones muy pequeños y sus componentes suelen estar a la vanguardia. La más aerodinámica, lo cual hace que la postura sea bastante incomoda, sus neumáticos son finísimos, por lo que tienen que ir infladas con mucha presión y van montados sobre llantas de 700 mm. Sus frenos actúan sobre la llanta. Su uso requiere, como su nombre indica, compartir el medio con otros usuarios, coches, autobuses, camiones... no son las más versátiles, pues prácticamente no se les

DE MONTAÑA También llamadas bicicletas Todo Terreno (bTT). El abanico de posibilidades 22


de este tipo es el más extenso. Su peso es intermedio entre los dos modelos anteriores (de 10 a 13,5 kg). El cuadro, puede ser de acero (ya quedan muy pocas), de aluminio (la gran mayoría) y de carbono (las más exclusivas). Todas vienen con suspensión delantera (a éstas se las denominan “rígidas”) que pesan menos y necesitan menos mantenimiento y con suspensión trasera, llamadas de doble suspensión, que pesan más, necesitan más mantenimiento y más caro, pero que serían las más apropiadas para un uso más intensivo como grandes rutas. Bastante rápidas, pero no tanto como las de carretera. En estas bicis se cuida mucho la relación de transmisión, número de vueltas de la rueda en la relación a la pedalada, por lo que tienen muchas “marchas”, tres platos y de 7 a 10 piñones, lo que permite llevar un ritmo de pedaleo constante y muy eficiente, se recomienda entre 70 y 90 pedaladas por minuto.

FOTO: Rafael Pulido

frenos es de cierta calidad. Frenos de disco por cable, las ventajas del disco y los inconvenientes de los cables, o frenos de disco hidráulicos, muy eficientes pero más delicados, pueden coger burbujas de aire, y caros de mantener, las pastillas duran menos y son más caras que las zapatas, los discos se calientan provocando que se deformen. Su uso puede ser desde carretera, paseo, montaña, o cicloturismo si le montamos los elementos necesarios como transportín... La talla la calcularíamos, descalzos, apoyados en la pared y con un libro en la entrepierna pegado al perineo, mediríamos la distancia del borde del libro al suelo y multiplicada por 0,56, tendríamos la talla en centímetros, o multiplicada por 0,21 la tendríamos en pulgadas. Yo recomiendo que un compañero nos acompañe y vea nuestra postura subidos en la bici, el ángulo que forma brazo con respecto al tronco, no debe superar los 90 grados, y ante la duda, mejor una talla menos. Por supuesto, para comprarla yo aconsejaría siempre una tienda especializada. Lo que vemos en los grandes almacenes, no llega siquiera a cumplir la frase que utilizan los que quieren gastarse poco... “es que para lo que yo la quiero, ésta me sirve”, pues, no. Debemos, primero ver que uso le vamos a dar, esporádico, fin de semana, ir al trabajo, pequeñas rutas, rutas de cierta envergadura... Fijarnos un presupuesto. Mirar varias tiendas. Las bicis de marca conocida, en la gama más baja suelen montar componentes muy discretos y de distinto grado de calidad, ponen un cambio trasero de una cierta calidad (por lo que se ve, es lo único que miramos los que no entendemos mucho), pero el conjunto bielas, platos, eje de pedalier es tres escalones más bajo, los mandos de cambio dos escalones más bajo... A partir de un cierto precio, ya están montadas de forma más homogénea. Los más atrevidos las pueden comprar por Internet, pero ojo, no comprarlas nunca en Inglaterra, ¡que vienen con el mani llar en el lado der echo! b

La posición en estas bicis es inclinada hacia delante, (todos hemos visto a nuestro presidente con su bici de paseo subiendo una cuesta, inclinado hacia delante, para poner la posición que los demás llevamos de forma natural, pero al llevar los codos doblados, estos sufren y no puede “tirar” del manillar), por lo que sus sillines son más escuetos, no llevando muelles. Vienen con ruedas de 26 pulgadas, ya las hay de 29, y cubiertas más anchas, pudiendo ser para terreno seco, tacos más juntos, o para mojado con tacos más separados. Pueden venir con frenos a la llanta, muy eficientes si la rueda está bien centrada, la llanta es de doble cuna y el puente de 23


Tengo una Familia Bicicletera Tengo una Fam por Kurro de Paula

S

Recuerdo que en una lejana época de esplendor personal, cuando disfrutaba de un bonito chalecito adosado en la zona de PlayaMar, dábamos a la primera ocasión un muy agradable paseo junto al mar. Sin embargo quiero contar, aprovechando esta oportunidad que me brinda tan amablemente nuestra revista, cómo mi hijo pequeño desde que cumplió la edad de 10 años, hasta los 14, nos suministró graciosamente de bicicletas a casi toda la familia, resulta que en un centro comercial, exactamente Pryca los Patios, todos lo años regalaban una bicicleta en un concurso de dibujo y que mi hijo, ganó siempre puntualmente: la primera fue infantil, la segunda cadete y la tercera y cuarta ambas de adulto pues el niño ya tenía cuerpo, además de que era lo conveniente al resto familiar. Y sí es verdad que, al menos él y su hermana siguiente en edad, han utilizado la bicicleta como medio de transporte urbano, principalmente para ir a los estudios y también como el resto, habitualmente como elemento de ocio, hasta que conocimos a nuestra asociación Ruedas Redondas y desde entonces, como es mi caso, la cojo de forma frecuente para muchos de mis desplazamiento por la ciudad, cuanto más ahora que casualmente tengo junto a mi casa un cruce de carrilesbicis que me llevan directamente al centro de la ciudad y por otro lado, bien hasta la entrada a Málaga en todo lo alto de Ciudad Jardín, así como en sentido contrario hasta el final de la playa de La Misericordia (todo ello casi sin interrupción), y estando próximo a poder hacerlo, desde el mismo punto de partida, hasta la zona universitaria de Teatinos. Somos un matrimonio con 4 hijos, sus

FOTO: Kurro de Paula

eguramente muchos de los socios de Ruedas Redondas pueden decir lo mismo que yo, y no deja de alegrarme que así sea, incluso hay muchas familias bicicleteras que no están en Ruedas Redondas, nada más ver en los días de fiesta cómo se llenan los paseos marítimos, y otras zonas de Málaga, de familias montando en bicicletas, yo que soy un poco “búho” y me fijo en “to” las veo contentas y felices,

cómo pedalean ociosamente desde los abuelos a los nietos, incluso éste es mi caso. Pero yo, que ya conté la historia de mi primera bicicleta (ver PedaLeo nº 5), y que disfruté de ella desde mis inocentes 14 años, aunque fuese principalmente por motivo de trabajo, luego he llevado a formar una familia numerosa que todos han sido desde su tierna edad y siguen siendo bicicleteros. 24


TengoBicicletera una Familia Bicicletera milia

FOTO: Kurro de Paula

respectivas parejas y 3 nietos, salvo el pequeño que tiene 6 meses, todos los demás disfrutamos de nuestras respectivas bicicletas, que usamos frecuentemente. Además de participar normalmente en actividades de Ruedas Redondas, de la que algunos somos socios y otros están al caer. ¿Por qué somos una familia bicicletera? Bueno, yo quiero ser lo más humilde posible (cosa que a veces me cuesta trabajo), pero está demostrado en esto, como en otras muchas cosas, el concepto contagio ha funcionado eficazmente y todos hemos caído en esta afición que poco cuesta demostrar de que es sumamente agradable. Pero este efecto contagio no sólo es familiar, pues veo como se extiende alrededor del bicicletero entre amistades, vecinos, ligues… y a cuantos van descubriendo que nuestro placer es posible de disfrutar imitándonos.

FOTO: Kurro de Paula

Sólo me queda reseñar este ambiente de hermandad que vive subrepticio entre los bicicleteros, no sólo entre los conocidos, además y mucho entre los socios de Ruedas Redondas (cosa de admirar), sino entre los que nos cruzamos por la calle, preferentemente por los carriles-bici, que sin conocernos por no habernos visto antes, casi siempre nos esbozamos una sonrisa de complicidad, algo así como decir: “tú sí que sabes”. Hemos descubierto algo tan fácil como comprobar que ir en bicicleta, a donde vayas, es un motivo de satisfacción; es un paseo agradable, incluso cuando vas a una obligación: trabajo, estudios, gestiones, compras… se llega más contento, infinitamente más contento que si vas en coche, porque uno de los muchos motivos que personalmente he descubierto para ser feliz, es ir en bicicleta, es ser BICICLETERO. b 25


Cuba Pedro Ram铆rez

Kenia Manuel galarza

gambia Juan antonio Le贸n


Cambio de Bi-ciclo por Raúl J. Vázquez

H

Y es curioso como tras los veinte años de pedales, la sensación fue la misma, la libertad que sentía cuando era niño, y el verme observado y enjuiciado. Ahora los antiguos compañeros de clase se han transformado en colegas de profesión, pero su actitud, sus miradas al verme aparecer por el centro histórico por las mañanas, son las mismas que las de entonces, una mezcla entre sorpresa... y algo de envidia. Pero envidia entendida en ese “quiero pero no puedo”... o quizás en un “quiero, pero no me atrevo.”

b

27

FOTO: Raúl J. Vázquez

la profesionalidad. Y no lo es porque además te encuentras con el muro de la incomprensión, del qué dirán y de ese estigma que tanto odio en la sociedad malagueña: ...que te miren como si fueras lunático. En septiembre la idea se hizo realidad, rompí mi ataduras, mis pegas y mis contras, a favor de todos los pros. Y me uní a la fila de hormiguitas currantes que circulan en bici al amanecer, me olvidé de lo que es aparcar y del trafico, aunque a decir verdad, sigo mirando al cielo, por si llueve.

ace exactamente veinte años que acabé el colegio. De todos esos años, hay muchos recuerdos, pero uno especial, el de mi vieja Torrot BMX atada a la valla, esperándome para volver a casa. Y es que por aquellos años había un espécimen raro que iba al cole en su ciclo, y ese era yo. No había nada como salir corriendo, quitar el candado, y pedalear a casa, mientras toda tu clase, te miraba con envidia mientras subían a los autobuses escolares. ¡¡Qué tiempos!! Y veinte años después, es curioso que vuelvo a sentir lo mismo, sólo han cambiado los escenarios y las personas, pero las sensaciones son las mismas. En ese tiempo he sido un entusiasta de la bici, un defensor, pero sobre todo un comercial que ha vendido la bici como una religión. He evangelizado a los amigos, a la familia, a los colegas del trabajo, cualquiera me ha valido, siempre que saliera la conversación y el sujeto fuera un potencial ciclista. Pero tarde o temprano yo sabía que tenía que subir un escalón, cambiar de ciclo. Dar un paso adelante, que marcara la distancia entre la dialéctica y los hechos. De poco me vale hablar de ideas y tener buscar el ejemplo en los demás. Había que ir al trabajo en bici. Y durante mucho tiempo me puse todas las pegas del mundo, que si tus clientes no lo entenderán, que tus colegas tampoco, que te mancharás, que sudarás. Y reconozco que no es fácil ir a trabajar y que el abogado llegue en bici. No lo es en una profesión como la mía, en la que la estética y la “tontería” pierde hasta al más sensato, confundiendo la imagen y la seriedad con


R o d i o n R a s k o l n ik o v entrevistado por PedaLeo

por Patxi Fdez. Ortega

P

ersonaje atormentado donde los haya, Rodion Raskolnikov, estudiante de Derecho en la Universidad de San Petersburgo, hermano de la hermosa Dunia, es fruto del inmenso corazón de Fiodor Dostoievski, llegando a constituir un personaje más real que su propio creador, a medida que éste desaparecía de esta orilla de la existencia. ras un horrible crimen por él cometido, sin que ni él mismo haya llegado a entender las razones por las que lo hizo, pero con un estricto sentido del deber de justicia universal, se entregó en manos de los tribunales sin que nadie se lo pidiera, salvo su propia conciencia. Antes de hacerlo, en los ocho días transcurridos entre la ejecución del crimen y su entrega a las autoridades judiciales, tuvo tiempo de recorrer el centro de San Petersburgo en numerosas ocasiones buscando el aire que le faltaba en el tugurio donde vivía. Visitó a su madre y su hermana, a su amigo Razumijin, al juez de instrucción de su barrio, a Sonia, su prometida, y al bastardo del novio de su hermana. En todos buscó explicar su crimen y asumir la culpa, camino que sabía era el único modo de redimir su inmenso pecado. En medio de sus febriles caminos de calle en calle, de puente en puente, de río en río, algunos de los cuales hizo pedaleando en su vieja bicicleta, tuvo tiempo de entablar conversación con la redacción de PedaLeo, a quien atendió envuelto en un sudor frío, la mirada perdida, flaco y con las ropas descuidadas por atender a otras industrias que le secaban el corazón. edaLeo le agradece que haga el esfuerzo de atenderle durante unos minutos, mientras se dirigía de forma apresu-

rada a la taberna para tomar un te y escribir una carta clarificadora y llena de arrepentimiento a su hermana Sonia. En estos momentos, y desde hace varios añ os, redime su crimen en una prisión de Siberia, donde realiza trabajos forzados sin otro motivo que lavar y limpiar definitivamente su inmenso pecado.

t

Rodia, ¿por qué no utilizaste la bicicleta para huir de San Petersburgo antes de asesinar a aquella pobre vieja? Debí haberlo hecho, pero ahora ya no tiene remedio. Un viaje en bicicleta por los campos alrededor de la ciudad, podría haberme limpiado la mente de aquella idea obsesiva que no pude quitarme los últimos días, antes de asesinarla. En otras ocasiones, ¿has utilizado la bicicleta para limpiar las obsesiones que te atormentan? Sí lo he hecho. Desde la bicicleta consigo una cadencia de respiración que me ayuda a liberarme de las ideas destructivas que con frecuencia mi corazón alberga. Con ese pequeño esfuerzo que me exige la bicicleta, muchas veces siento que el aire que me entra en el pecho, barre esas ideas que parasitan mi corazón. Muchas veces, el sillín de mi bicicleta ha sido el mejor mirador desde donde he podido observar la realidad, haciéndoseme más llevadera y menos hostil. ¿Cuál es el mejor recuerdo que guardas con la bicicleta? Cuando todavía vivía en Orovo, a más de cien verstas de distancia de Petersburgo, la

P

utilizaba con mi hermana para ir a la fuente a por agua, normalmente al atardecer.

28

Ilustración: www.kalipedia.com

BICIFICCIÓN


Recuerdo los meses de verano, con el sol que

cen el abuso del tabaco y del alcohol. La

no acababa de ponerse, en el horizonte, el

nueva sociedad que nos espera, más limpia

aire refrescando la cara y mi hermana que

de sentimientos, estará también más limpia

luchaba por ganarme en llegar. No recuerdo

de humos, y la bicicleta será un instrumento

tener ideas que me atormentaran y si las

que se acomodará muy bien a sus usos.

hubiera tenido, creo que esos ratos a lomos

Por último, Raskolnikov, ¿no crees que

de nuestras bicicletas nos las hubieran elimi-

el esfuerzo extremo de pedalear subiendo

nado.

una altura importante a un ritmo elevado,

Sé de tu crimen porque vivo cien años

no podría ser una forma de lavar tu culpa?

después que tú. ¿Llevarás la bicicleta al

No, con la bicicleta el esfuerzo no llega a

penal?

suponer dolor del alma. Siempre resulta ali-

No podré. No podré llevarme nada. Pero

viado por el aire en la cara, la visión del pai-

sé a quién se la daré porque es uno de mis

saje, la satisfacción de la pedalada.

bienes favoritos y sobre personales.

Sólo

quien estuviera seguro de que me quiere. Será mi amigo

Razumijín,

nadie

como él conocerá el valor de este regalo. Raskolnikov,

en

un

lugar tan frío como tu ciudad en invierno, ¿crees que es posible utilizar la

E

liges el castigo de la reclusión y el destierro de forma voluntaria porque crees que es la única forma de redimir tu falta. Reconoces con crudeza, y honestidad tu pecado en toda su profundidad. No huyes de la vergüenza de su comisión ni de la dureza de su castigo. Eres un hombre desgraciado por la comisión del crimen, pero puro en la forma de afrontar sus consecuencias. Te agradecemos el alto que has hecho en el camino para atendernos en esta tarde febril y desbordada de sentimientos. Si pasamos por Siberia en alguna de nuestras excursiones veraniegas, intentaremos llevarte una bicicleta que te facilite los traslados al campo de trabajo.

Ilustración: http://shichinin-tai.deviantart.com

todo

podría dársela a alguien a

bicicleta? Sí lo es si llevas la indumentaria adecuada y los desplazamientos no son excesivamente largos. Además, puedo asegurarte que es una buena medicina para limpiar la cabeza de ideas que la parasitan. Sé de lo que hablo, desgraciadamente. Una sociedad transida por el alcohol y el tabaco, como lo es en gran medida la sociedad rusa de este final de siglo XIX,

nota: Esta entrevista fue realizada pocos días después del horrendo crimen cometido en una isla idílica de Noruega por el ciudadano noruego Behring Breivik. Un crimen sin sentido para la mayoría de nosotros, pero que su autor consideró necesario. Su incomprensión me trajo el recuerdo de este otro cometido cien añ os antes por Raskolnikov, a quien busqué y encontré poco después del crimen, cuando el dañ o ya estaba hecho, con el fin de encontrar algo de luz en su asesinato y en el de nuestro contemporáneo.

¿crees que el uso habitual de la bicicleta podría controlar y reducir los estragos de su abuso? Creo que los que utilizan la bicicleta fuman y beben menos que los que no la utilizan. Es muy sencillo, el uso de la bici requiere un esfuerzo continuo, leve, pero no despreciable, que el abuso del alcohol y del tabaco sin duda dificultan. Por eso los grandes fumadores no usan la bicicleta, y por eso

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los biciclistas abandonan o al menos redu-

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También de

Bicis vive el Cine por Sergio García

Universal © 1982

micas, tipo videoclip, con la joven desplazándose por la ciudad. Una de las escenas a la par cómica y romántica, más curiosas de un personaje en bicicleta la protagoniza Paul Newman en Dos hombres y un destino [G. R. Hill, 1969]. Me refiero al momento en el que su personaje “ronda” a La Chica haciendo “gracietas” sobre una bici, allá en el Lejano Oeste, con la inolvidable melodía “Raindrops Keep Fallin’ on My Head” [B. Bacharach] de fondo. Donde el ritmo de la película va marcado por la cadencia del suave movimiento de la bici de Paul acompañado por la música y sin ningún otro sonido (ni diálogo, ni ambiente) que rompa dicha armonía. « ¡¡ Buenos días Princesa !! » Repite continuamente el personaje de Roberto Benigni en La vida es bella [R. Benigni, 1997] montando su flamante bici. Un símbolo de felicidad y libertad, días antes de la llegada de los nazis a su ciudad y de su reclusión en un campo de concentración durante la II Guerra Mundial.

Spielberg. Es más, el pequeño E.T. supuso el “primer contacto” de un alienígena con una bici, aunque no llegara a los pedales. Hay otra película de mediados de los ochenta que se titula Flashdance [A. Lyne, 1983] cuya protagonista es una joven Jennifer Beals en el papel de aspirante a bailarina. Una chica que para vivir trabaja como soldadora, y usa la bici para desplazarse por la ciudad, tanto para ir al trabajo como para ir a las pruebas de baile. La bicicleta es pues símbolo de la independencia y autonomía alcanzada por la joven, 30

20th Century Fox © 1969

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l otro día me dio por rememorar películas en las que una bicicleta es parte esencial de la historia. Pero en lugar de venirme a la cabeza Muerte de un ciclista ó La bicicleta de Pekín, de la primera película que me acordé fue de E.T. el Extraterrestre [S. Spielberg, 1982]. Y es curioso, porque los títulos con motivos ciclistas siempre vienen a la memoria rápidamente. Pero también es cierto que los recuerdos están muy asociados a los estados de ánimo, y algo hizo que me acordase del pequeño Elliott en su BMX llevando a E.T. en la cesta y volando por delante de la Luna llena. Una imagen que se convertiría a la postre en el logotipo de la productora Amblin Entertainment, propiedad de

Paramount © 1983

aunque para los estadounidenses de la época seguro que sería símbolo de fracaso por no haber alcanzado el “sueño americano”. Además este elemento permite al director incorporar secuencias muy diná-


Warner Bros. © 1973

tad paternal del huérfano Toto por Alfredo , y es magníficamente ambientada por la famosa banda sonora de Ennio Morricone. Pero, ¿por qué siempre imaginamos las bicis desplazándose con su movimiento oscilante, frágil, a la par que elegante, con el protagonista montado sobre ella? El cine nos ofrece otras utilidades que se le pueden dar a una bicicleta. En el futuro decadente y apocalíptico que se muestra en Cuando el destino nos alcance [R. Fleischer, 1973], un anciano Eduard G. Robinson, que comparte piso con Charlton Heston,

Eurotrash © 2003

CristaldiFilm & Films Ariane © 1988

Esto me hace recordar una película símbolo del amor por el cine y ambientada en la época de posguerra. En cómo la bicicleta sirve de excusa en Cinema Paradiso [G. Tornatore, 1988] para que el pequeño Toto finja una lesión en la pierna y el proyeccionista Alfredo tenga que llevarlo en su bici. Esa secuencia de la película sirve para reafirmar la amis-

droga y violencia. Y, ¿qué relación tiene esto con la bici? Muy sencillo. Los protagonistas son realmente tres: los dos hermanos y una bici. La bici es hilo conductor, protagonista y desencadenante del clímax de una historia contada en muy pocos minutos y que es probable que no hayas visto ni escuchado hablar de ella, porque los cortometrajes, al igual que las bicis, no hacen ruido.

utiliza una bici adaptada con una dinamo para generar la electricidad de su vivienda. En este caso la bicicleta se convierte en la herramienta imprescindible

b

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RTVE © 1981

Miramax International © 1997

para sobrevivir, proporcionándoles luz en tan lúgubres momentos de la historia de la humanidad. En contraposición al anterior apocalipsis tenemos la etapa de felicidad que viven los protagonistas de la serie Verano Azul [A. Mercero, 1981]. Recordad la ya manida cabecera del Piraña y compañía paseando en bici por Nerja y silbando la sintonía de la serie. Esta escena biciclista puede haberse convertido en la más vista en la historia del cine y la televisión en España por las ininterrumpidas repeticiones de la serie desde hace treinta años. Mi pasión por el cine me ha llevado a ver películas que habitualmente son totalmente desconocidas al gran público por su poca comercialidad. Y no me refiero a sólo a películas raras de cine de autor, sino a esas pequeñas obras de arte conocidas como “cortometrajes”. Tal es el caso del magnífico cortometraje del malagueño Alfredo López titulado El Yeyo [A. López, 2003]. Los protagonistas son Fernando Tejero (sí, el de un poquito de por favor) y Miguel Zurita, en el papel de dos hermanos caídos en desgracia, que viven en la miseria y en un entorno rodeado de


Nuestra parte

págiNa web

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www.ruedasredondas.org

por Julio Garralón

E

n la quinta parte de la serie sobre nuestra página web presentamos la sección de Noticias, a la cual, como el resto de las secciones, se accede a través del menú principal a la izquierda de la portada de la nuestra página. Esta sección recoge en nuestra base de datos muchas noticias relacionadas con el mundo de la bicicleta. Al igual que la sección de documentos, las noticias están ordenadas por una fecha, normalmente la fecha en la que salta la noticia.

C

ada vez que seleccionamos una noticia, pinchando en (más…), nos aparece el titular de la noticia, la fuente de la información, el lugar donde se produjo, y por supuesto el texto de la noticia. En la imagen adjunta podemos ver una noticia.

En el próximo número hablaremos de la sección de socios, la cual no es pública, sólo es accesible a los socios de Ruedas Redondas.

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Los ba単os del Carmen Mejor no descuidarse

!

Bicidenuncia por Rafael Pulido

Los ba単os del Carmen Unos tanto y otros tan poco

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E L M ONO C I C L O

Cuarta parte

ESOS LOCOS CACHARROS

C

omo introducción a la variada fauna de artefactos rodantes, contaré brevemente la historia del monociclo, en parte común con la de la bicicleta.

por Ildefonso Medina

librio. Empezó a ser popular en Francia y fabricarse en serie, llamándolo michaulina. PeNNy FarthiNG

T

FOTO: www.questmachine.org

E L MONO C I C L O

odo empezó a finales del siglo XVIII, cuando se utilizaba el “celífero”, que no era más que un soporte de madera con dos ruedas y una almohadilla que hacía las veces de asiento. Se impulsaba con los pies en el suelo. Hacia 1818 el inventor alemán Karl Drais, le añadió un mecanismo de manejo llamado “Hobby Horse“, y nació la d raisiana (draisine), con el cual podía pivotarse la rueda delantera y manejar la dirección. Tras algunos intentos de incluir tracción, en 1861 Ernest Michaux al que se considera precursor de la bicicleta, dotó de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Ya no era necesario tocar el suelo, pero sí aprender a mantener el equi-

FOTO: http://greatnortherncyclingclub.wordpress.com

UN POCO DE HISTORIA

En Inglaterra varias fábricas empezaron la construcción de estos vehículos con tracción en la rueda delantera, la cual crecía en tamaño para aumentar la velocidad y la posterior era un poco más pequeña. Este tipo de bicicleta fue llamado “bonashaker” (sacudidor de huesos) debido a los botes que daban sus ruedas de madera sobre las calles adoquinadas de Londres. Después aumentó enormemente la circunferencia de la rueda delantera y disminuyó la de la rueda posterior. Este modelo se llamó “Penny Farthing” o rueda alta, debido a que recordaba las monedas de penique (penny) y cuarto de penique (farthing). A finales del siglo XIX las ramas del árbol genealógico se bifurcan para bicicleta y monociclo. Se atribuye a un tal

michauliNa

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rueda. Es muy difícil montar, sólo para expertos. Hay de 20”, 24”, 26” y hasta 28”, y al ser tan sencillas mucha gente se las fabrica.

FOTO: www.unycicle.com

imPoSible Wheel

impossible wheel Es una rueda con pequeñas plataformas junto a los ejes para poner los pies y dejarse caer rodando manteniendo el equilibrio. ❑ Monociclo con marchas o GuNi (Geared unicycle) Lleva un eje especial, llamado Schlumpf, que permite tener dos velocidades, con un simple golpe de pie, con relaciones 1:1 y 1:1.5. Esto quiere decir que en la velocidad larga cada pedalada que demos la rueda avanza un perímetro y medio. Cada pedalada de un monociclo de 29” serían más de 2.5 m, y si es de 36”, más de 3 m. ❑ uniciclo o Monorueda Su nombre en inglés es m o no wh eel o monocycle. Como monociclo en inglés se dice unicycle, en castellano monocycle se traduce como uniciclo (curiosidades lingüísticas). Cambia la filosofía rueda abajo - ciclista arriba, pues ahora el que conduce va dentro de una gran rueda que hace girar, mientras él se desliza por la parte interior de la misma. Este ingenioso sistema ha dado mucho de sí. Se empezaron a diseñar a finales del siglo XIX (Hay una patente de Vernon D Venable de 1897) y eran como una pequeña bicicleta dentro de una gran rueda. Actualmente hay muchos prototi❑

ARTILUGIOS RODANTES

FOTO: http://greatnortherncyclingclub.com

ultimate Wheel

❑ Monociclo Jirafa Como su nombre indica son aquellos en los que el sillín se coloca lo más alto posible. Llevan plato, cadena y piñón como las bicis, pero en vertical, con lo que se alcanza toda la altura posible. En 1980 Steve McPeak montó uno de 31 m de altura durante 114 m de recorrido. ❑ Monociclo doble, triple, etc... Es como una variante de los anteriores, porque se trata de colocar ruedas sobre la que toca el suelo. Si las ruedas son pares, al pedalear el monociclo retrocede. El record de este tipo construido es de 13 ruedas. ❑ ultimate wheel Imaginaos que le quitamos el sillín y la horquilla al monociclo, y para simplificarlo más, en vez de bielas jiraFa los pedales van fijos a la 35

E L MONO C I C L O

Allessandro Scuri la ocurrencia de prescindir de la pequeña rueda trasera. Otra teoría afirma que debido a la diferencia de tamaño de las ruedas era corriente hacer levitar la trasera, echar el cuerpo hacia delante y recorrer pequeñas distancias en una suela rueda (es de suponer que los batacazos eran frecuentes), hasta que un artista de circo francés incluyo en sus números acrobacias en una sola rueda. En esos momentos el monociclo queda asociado a las acrobacias circenses. No es hasta la década de 1980 en que aparecen nuevos diseños y modalidades, abriendo la práctica del monociclo a todos los públicos. Os presento una colección de ingenios, las mil y una maneras de ir sobre una rueda.


FOTO: www.ibtimes.com

❑ Diciclo Una variante del anterior, pues son dos ruedas iguales enormes una junto a la otra lateralmente y el conductor en medio. No hace falta mantener el equilibrio lateral. Sir ECF Otto fue su inventor, y se fabricaron en allá por el 1870. Se han realizado muchos prototipos, como el patentado en Bélgica en 1947 por Edouard Vereycken. Uno de los más curiosos de la historia fue el GRAN PAJAN DRUM. Situaros en plena II Guerra Mundial, con los “ingeniosos militares” británicos probando una revolucionaria y supersecreta arma rodante, no tripulada, un diciclo de 3 m de diámetro

pos, y con distintos sistemas de propulsión. A pedales el más conocido es el Monovelo, diseñado por los chinos, que sorprendieron al mundo en la ceremonia de clausura de los Juegos Olímpicos de beijing 2008, donde pudieron verse decenas de ellos en el espectáculo final. Existen versiones motorizadas, como el holandés Wheelsurf o los artefactos del inglés Kerry Mclean. ❑ Dinaesfera Invento de 1932 de Dr. J.H. Purves Es el mismo planteamiento anterior, sólo que la rueda es mucho más ancha para mantenerse en equilibrio.

FOTO: www.dailymail.co.uk

uNiciclo

cargada de explosivos que giraba con cohetes en las ruedas, para abrir huecos en las defensas nazis de las playas francesas. El Gran Pajandrum fue probado en Devon en 1943. Resultado: un desastre. También podríamos considerar en esta categoría los cada vez más vistos Segway, esos vehículos en los que habéis podido ver a los guiris por Málaga, o a la Policía Local en algunas playas, consistente en una plataforma entre dos ruedas paralelas y un maniFOTO: http://segwaymalagatours.blogspot.com

E L MONO C I C L O

FOTO: www.avaxnews.com

diNaeSFera

GraN PajaNdrum

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SeGWay


FOTO: www.flickr.com/photos/brpcorp

embrio

de Focus Designs, o el Enicycle del inventor esloveno Aleksander Polutnik. La versión más portátil de estos especímenes es la Solowheel, prácticamente una rueda (imposible wheel) eléctrica autobalanceada. Para manejar estos artefactos no hace falta saber montar, sólo ser rico.

Con tecnología más moderna, utilizando motores eléctricos y giróscopos se ha conseguido construir pequeños monociclos que se autonivelan y propulsan. Hay varios modelos, como el u3-X de Honda, el Sbu

ryNo

FOTO: www.enicycle.com

Finalmente, se han diseñado prototipos de una sola rueda como el NOAH, el Ryno, el unocycle (eléctricos), o el EMbRiO de Bombardier (célula de hidrógeno), de aspecto futurista. Pero como buenos ciclistas, sabemos que no hay nada más sostenible y saludable que desplazarnos gracias a nuestra propia energía, por ello nuestro sueño es ver por las calles miles de bicicletas… y por que no, algún monociclo, Felices pedaladas...b Enlaces de interés: http://douglas-self.com Sección “The Museum of Retrotech” www.monovelo.com Web de la monorueda china 37

E L MONO C I C L O

taNdem

FOTO: http://rynomotors6.wordpress.com

FOTO: www.corbinstreehouse.com

llar, que se maneja de pie con el balanceo del cuerpo. Hay más fauna que se podía incluir, como el monociclo canguro (bielas en la misma dirección y descentradas), monociclo rueda libre, monociclo de dos ruedas en lateral, monociclo tandem, monociclo reclinado… Cualquier cosa que pueda hacerse siempre encontraremos a alguien dispuesto a fabricarlo y bautizarlo con algún nombre curioso.


UEDAS

BICI-aCCIÓn:

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en bici por la Costa del sol debería ser un atractivo añadido para los cientos de miles de turistas que nos visitan. Sin embargo, es una carrera de obstáculos debido a que no existe un itinerario propio para la bicicleta a lo largo de la costa. En muchos tramos sólo se puede circular por la colapsada y peligrosa N-340 y en otros, las autoridades prohíben circular en bici por los paseos marítimos. Mientras tanto, los coches disponen de dos amplias autopistas para circular con facilidad. Para reivindicar una solución, el sábado 26

DEL

sOL

de Noviembre un grupo de ciclistas de la Ruedas Redondas comprueba sobre el terreno las dificultades que se encuentran los ciclistas en la ruta de Marbella a Málaga. En el camino nos acompañ an amigos de las Asociaciones hermanas Marbella ByCivic y fuenmijas en Bici. Además, forma parte de esta BICI-aCCIÓn la elaboración de un informe con imágenes de las dificultades encontradas que trasladaremos a las autoridades competentes y medios de comunicación.

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Charla audiovisual y Exposición: Kiwizibidaia Nueva Zelanda al pedal en familia Ponente: MIKEL BRINGAS www.bizibidaia.net Fecha: 9 Enero - 19 h. Lugar: Confirmar en www.recyclobikeshop.es

espacio socios

Los socios tendrán un trato preferencial en los establecimientos amigos. Todos ellos te permitirán entrar con tu bici (sujeto a disponibilidad) y, con tu carné de socio, te beneficiarás de descuentos en tus compras y otros servicios. Aquí tienes una relación de establecimientos adheridos. En la página web podrás ver la lista actualizada. Proponnos establecimientos para ampliar la oferta.

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c/ Cristo Epidemia, 12 Cno. Colmenar, 12

952254960 10 % 952267033 15 % Mecánica / Casa rural Ayrun (Almogía) Pje. Asturias, 1 (El Palo) 952202219 10 % Plaza de la Marina / 952218113 Desayuno a 2 € c/ Trinidad Grund, 1 + zumo de naranja natural por 2,80 € c/ Martínez, 11 - 2ª Planta 952209900 10% Suscripción anual Ctra. de Coín, 62 (Churriana) 952437226 10% Descuento c/ Trinidad Grund, 21, 3º-41 648164636 10 % (Miércoles, Jueves, Viernes) c/ Carretería, 89 952221351 20 % Recambios / 15% Bicicletas / Revisión: 10 € c/ Ildefonso Marzo, 9 952310975 10 % Alquiler bicis, motos y coches Avda. Juan S. Elcano, 50 952297324 10 % Excepto bicis Plaza Moreno Villa, 3 952319713 15 % Plaza de la Merced, 21 952229056 Con postre, café o infusión gratis Plaza de El Ejido, 5 951920083 Entrada reducida

Para conseguir tu carné de socio sólo tienes que entrar en ww.ruedasredondas.org , pinchar en socios y acceder con tu DNI a tus datos. Si estás al corriente del pago de tus cuotas, pincha en CREDENCIAL para bajarte el carné, un certificado de haber pagado la cuota anual y una bici-matrícula con tu número de socio que puedes colgar en tu bici. 38


Málaga Hoy y Ruedas Redondas firman un Convenio de Colaboración El diario Málaga Hoy y nuestra asociación han firmado el 11 de marzo de 2009 un Convenio de Colaboración para difundir nuestras actividades de manera más intensa y efectiva. Este Convenio implica básicamente que Málaga Hoy nos cede publicidad gratuita a cambio de que nosotros incluyamos su logotipo como entidad colaboradora en PedaLeo y en nuestra página web. Este acuerdo supone un importante avance para Ruedas Redondas, ya que gracias al mismo nuestras actividades llegarán a todos los lectores de Málaga Hoy, que con sus más de 20.000 ejemplares diarios es el segundo periódico más importante de la provincia.

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PedaLeo nº9 - Invierno 2011