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nº5

invierno

2009

Lecciones de Movilidad Sostenible

El abuso del co2che

Biciliteralia Camino de Santiago Marcha Pro Carril-Bici Litoral El remolque Concursos diseño: n. resnik

Domingo 22 de noviembre

Ganadores Concursos Microrrelato y Fotografía Entrevista Cruzar La Patagonia Juan Peñuela


nº5 Diciembre 2009

Índice Índice

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diseño: n. resnik

Domingo 22 de noviembre

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Coordinación de Redacción Jesús Martín

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Redacción Patxi Fernández Julio Garralón Pepe Garrido Alonso González Isabel Herráiz Cristina Osuna Kurro de Paula Joaquín Pérez

Fotografía Rafael Pulido Archivo de Ruedas Redondas

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Otras colaboraciones fotográficas Kurro de Paula Jesús Martín Julio Garralón

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Diseño y Maquetación Sergio García Natalia Resnik Yolanda Gutiérrez

Impresión Centro de Ediciones de la Diputación de Málaga (CEDMA)

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Depósito Legal: MA-1550/2007 Pedaleo es posible gracias a la aportación de la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía y al Centro de Ediciones de la Diputación de Málaga (CEDMA)

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Editorial Jesús Martín............................................................................3 Ciclogesta Popular: (Cap.2) Una hora al día frente al mar a bordo de su bicicleta Patxi Fernández......................................................................4 Lecciones de Movilidad Sostenible: El abuso del coche (1ª parte) Alonso González....................................................................7 Las Bicicletas son para todo el año y para todo el mundo Kurro de Paula........................................................................9 Biciliteralia: Camino de Santiago Cristina Osuna......................................................................10 BiciDenuncia Rafael Pulido.........................................................................15 Desde el recodo Joaquín Pérez.......................................................................16 Actividades 2009/2010................................................18 FotoBici Rafael Pulido.........................................................................20 Noticias Isabel Herráiz.......................................................................22 Ruedas Redondas por el mundo...............................24 II Marcha Pro Carril-Bici Litoral.................................25 Manifiesto Plataforma Carril-Bici de Málaga Alonso Martín.......................................................................26 El remolque Pepe Garrido y Rafael Pulido.............................................27 Mi primera bicicleta Kurro de Paula......................................................................28 Ganadores del concurso de Microrrelatos y Fotografía...........................................30 Entrevista a Juan Peñuela Jesús Martín..........................................................................32 Nuestra Web (1ª parte) Julio Garralón.......................................................................35 Medicina deportiva: Biciclismo Compendio, Balance y cierre Patxi Fernández....................................................................38 Colaboraciones................................................................39


Editorial

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omo todos los septiembres, el de este año tampoco faltó a su cita, entre agosto y octubre, fiel a sus costumbres. Nuevo curso. Escolar, universitario, político. Reivindicativo. Como todos los septiembres, se celebró la semana de la movilidad. Y el día europeo sin coches, un día para aliviar nuestras conciencias y en el que siguen circulando los coches, un día que en Málaga ni siquiera se celebra en su día. En Ruedas Redondas sabemos muy bien que la construcción de carriles bici remitiría el peso del automóvil en nuestra ciudad. Es obvio. Ante ello, cabe una pregunta fácil de realizar, las más complicadas de contestar. ¿Para qué queremos un carril exclusivo? Podemos contestar con polémica o reiterar frases manidas. Voy a ser ecléctico, supuesto mal del que se nos acusa a algunos. Partamos de la base que un ciclista deportivo no necesita carril bici. Sin embargo, es preciso para realizar deporte moderado, me explico, dar una vuelta con la bici por un lugar seguro y aprovechar los beneficios que ello conlleva para nuestra salud física y mental. Otra opción, la que me interesa en este escrito, combina la anterior con el uso de la bici para ir a estudiar, trabajar, comprar, quedar para el cine… Llegados a este punto, hay que citar dos conceptos que algunos ciclistas tienden a olvidar: sostenibilidad y ecología. El uso de la bici como vehículo en los desplazamientos por la ciudad, aparte del bienestar psicosomático, viene motivado en puridad por dos razones. Una es la falta de presupuesto

Ilustración: Natalia Resnik

Editorial

por Jesús Martín

para circular con los medios de locomoción motorizados, la bici es más barata, da igual que el usuario tenga conciencia ecológica. Bien, aun así, su actitud reduce consumo y contaminación, lo que se traduce en sostenibilidad. La otra razón es la conciencia ecologista. ¿RR está concienciada? ¿Debemos estarlo? Dejo que esa pregunta la respondan los socios. Es un interesante debate que pienso, y pensamos bastantes, deberíamos tener en la Asociación. Personalmente creo que somos, o deberíamos ser, un colectivo de raigambre ecologista, pues defendemos estatutariamente el desarrollo sostenible y medios de transporte más humanos, saludables y respetuosos con el medio ambiente. Colectivamente, ¿qué pensamos? b 3


Capítulo:

Ciclogesta popular

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Una hora cada día frente al mar a bordo de su bicicleta

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En el anterior número recordarás que escribía lo siguiente:

por P a tx i Fe r n á n d e z

a realidad es que he recibido algunos correos interesándose por participar, pero finalmente no se ha producido tal participación. Será por falta de tiempo o por timidez. Pero creo que es una excelente oportunidad para contar algunas cosas en semificción evocando los beneficios de la bici. Las normas son las que refería en el número anterior. Yo funcionaré para aprobar o dirigir las aportaciones. Sé que más de uno quiere participar. Si no fuera así lo continuaría yo, pero tengo la ilusión de que al final sea una novela de la colectividad, como un cantar de gesta que era de todos y no sólo del juglar. De ahí el nombre de esta sección: CICLOGESTA. Hasta pronto.

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sta nueva sección pretende ser una entrega por fascículos de una historia fea y hermosa donde todo aquel que quiera puede añadir un nuevo capítulo. Será una GESTA porque intervendrá todo el que quiera, al estilo de los antiguos cantares de gesta, populares porque con el tiempo su autor será anónimo. El primer capítulo lo escribirá quien suscribe, pero cederé la pluma a todo aquél que quiera continuar con el hilo conductor de esta hermosa JIMENA BICICLISTA y amante de esta casa común que es la Tierra. Los capítulos serán referidos al mundo del ciclismo urbano, tendrán una extensión de 7501000 palabras, continuarán la historia anterior, pero tendrán un cuerpo con un acabado tras el final del capítulo. Se enviarán al correo de la revista y serán tratados con respeto y afecto, si bien sus autores deben de aceptar las adaptaciones que el encargado de esta sección proponga. nímate, querido lector, cómo te gustaría que fuera, que hiciera, que pensara nuestra protagonista. Ponlo en sus labios, cuenta como si fuera ella, aquellas cosas que te gustaría contar pero no te atrevías o no sabías cómo. Ahora tienes la oportunidad. Al final entre todos habremos escrito una novela cuyo final nadie ahora conoce. Puedes ser su coautor si te pones a la obra. Espero tu capítulo.

Capítulo: 2 por P a t xi Fe r n á n d ez

Una hora cada día frente al mar a bordo de su bicicleta

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a flexibilidad de la bicicleta facilitó que no perdiera tiempo en los desplazamientos a varios comercios de Málaga, donde pensaba presentar los productos artesanos que distribuía para que ellos los publicitaran y vendieran. Su bici era de ruedas grandes y manillar algo alto, ella sabía que de ese modo su figura se estilizaba, eran como unos buenos y cómodos tacones, desde los que moverse contemplando el mundo a unos centímetros de altura y a una velocidad

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Una hora cada día frente al mar a bordo de su bicicleta

Una hora cada día frente al mar a bordo de su bicicleta las inquietudes perennes del ser humano. Por una parte, todos los días disponía de más de una hora para inspirarse, sentada al sillín de su bicicleta, mientras pedaleaba por el paseo marítimo que unía su casa con los puntos de trabajo, sintiendo la brisa marina en la piel, tan perfumada, tan húmeda, tan elocuente. Además, desde muy joven aprendió a ser rica con el menor esfuerzo. “Aspiro a poseer sólo aquello que vaya a proporcionarme felicidad. No quiero vestidos que no vaya a ponerme, ni metros de piso en

Edebé

algo más rápida que los peatones, pero sin llegar a que se le escaparan los detalles que urdían la vida de cada momento, la que de verdad importaba: la conversación del jubilado refiriendo sus dolores reumáticos, el mimo expuesto en la calle peatonal aguantando sin pestañear minutos seguidos hasta que un niño o un turista le entregara una moneda, la dependienta de la fotografía que salía a la puerta a fumar un cigarrillo, aprovechando un rato sin clientes, intercambiando unas palabras con la vendedora de la tienda de ropas de enfrente de la calle. A Óscar, desde su deportivo, le pasaban desapercibidos estos detalles. Encerrado en su cabina isotérmica a 23o C tampoco percibía las variaciones de humedad, de temperatura, de fragancias. Ni conocía el aire frente a su cara, colándose por el cuello hasta su pecho, o empujando por detrás, facilitando e imprimiendo velocidad a su marcha.

propiedad que no necesite, ni toneladas de vehículo cuyo cuidado pueda esclavizarme”. De ese modo, siempre necesitó trabajar menos tiempo, con menos codicia. Y ese tiempo de no trabajo pudo emplearlo para cultivar sus sentidos, para afinar su sensibilidad, para compartirlo con sus amigos y su familia. No presumió de disponer de tiempo libre porque no necesitaba vanagloriarse ante los demás ni de tiempo ni de nada. Se conocía y se respetaba a sí misma. Por eso los demás la querían y la admiraban.

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imena acababa de cumplir los 31 años. “Jamás volveré a ser tan joven”, se decía a menudo, frente a los numerosos comentarios de amigos y compañeros que se enfrentaban al paso de los años como a una losa imparable que amenazaba con aplastarles, no solo al final, también a diario. Varios factores contribuían a disponer de ideas y juicios propios acerca de los acontecimientos cotidianos y de

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Ciclogesta popular

Capítulo:


Lecciones de Movilidad Sostenible

EL ABUSO DEL CO2CHE ( 1ª parte )

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urante siglos, el común de la gente se desplazaba a pie, ayudado por animales o medios naturales; luego se mecanizó el transporte con la aparición de la máquina de vapor. Después vino el motor de explosión que utilizaba los derivados del petróleo y desde hace unos 60 años el automóvil se puso al alcance de todos. Siempre se ha vendido como una conquista a la libertad individual, pero ha condicionado el urbanismo y la manera de relacionarse: la ciudad dispersa, los centros comerciales, y las urbanizaciones, han contribuido a la disolución de las relaciones sociales de los vecinos y a una ciudad menos habitable. En nuestra ciudad se usa el co2che de una manera alarmante; sin embargo, más del 50% de los ciudadanos usan otros medios de transporte para desplazarse y no aparecen en ningún titular, ni siquiera como noticia secundaria después de los atascos y accidentes de tráfico. Incluso cuando aparece un accidente de un peatón o ciclista se

te público. Considerando que el coche es un medio de transporte necesario para los profesionales, enfermos y algunos casos más, lo que está claro es que en nuestra ciudad se abusa del co2che privado y eso tiene unas consecuencias que derivan en costes económicos, mala utilización del espacio, ineficacia energética, menor seguridad vial, perjuicios para la salud y agresiones medioambientales. Los costes económicos se producen al aumentar los desplazamientos: al venderse la alternativa del co2che como signo de libertad, los ciudadanos viven en un sitio y en otro, trabajan, compran, se divierten y los niños van al colegio. Esto provoca más demandas de infraestructuras y se construyen nuevas rondas, hiperrondas, mega-rondas… Madrid se ha convertido la 1ª ciudad europea con más kilómetros de autopistas. Todo ello en detrimento del peatón y del ciclista, que encuentra en esas rondas barreras más infranqueables que las naturales. Como consecuencia de esas infraestructuras se produce, en mi opinión, una mala utilización del espacio urbano: se calcula que los co2ches ya cubren, literalmente, el 2% de la superficie de EE UU y Europa. Sólo el parque automovilístico madrileño mide 5.000 hectáreas (unos 5.000 campos de fútbol). El espacio ocupado por las vías automovilísticas de Madrid se ha doblado desde los años ochenta y ya abarca 21.000 hectáreas. En la UE cada día se ocupan unas 10 hectáreas para la construcción de autopistas y en España, en los últimos cinco años, se han quintuplicado los kilómetros de autopistas. Experiencias extre-

“ocupa el primer puesto de la ineficiencia energética entre los medios de transporte” presenta como víctimas colaterales del tráfico… de co2ches. Tampoco se acuerda nadie de ese tercio de familias que no tienen co2che. Esos ciudadanos que representan a los más jóvenes y los más mayores, las mujeres e inmigrantes, son los que engrosan ese exiguo 15% que utiliza el transpor6

Sostenibilidad

por Alonso González


mas, como la de Los Ángeles, ponen de manifiesto que si se quiere dar prioridad al automóvil privado sin colapsar la ciudad, habría que dedicar a la circulación más del 60% del terreno. A pesar de que nos quieren vender el

fabrican co2ches de mayor potencia infrautilizada que provocan consumos energéticos excesivos e innecesarios. Los desplazamientos por carretera absorben el 80% del consumo energético del sector del transporte, a pesar de ser extraordinariamente

Estadísticas de movilidad en la ciudad de Málaga Distribución MoDal De los Viajes

ÍnDice De Motorización 3 coches o más 4,8%

Transporte público 10,1%

Otros 6,3%

A pie 33,9%

Transporte público 15%

Otros 10%

Transporte privado 33,9%

Coche 49,7%

1 coche 48,9%

Fuente: PGOU de Málaga

ineficientes. Los co2ches consumen en España más del 40% de la energía final. Los accidentes de tráfico son dignos de numerosos titulares en los noticiarios, especialmente en fines de semana y vacaciones, lo que reconoce que el aumento del uso del co2che provoca menor seguridad viaria: Imaginaos un nuevo fertilizante que permitiera cosechas grandiosas pero causara 40.000 muertos al año sólo en Europa. Piense en un medicamento que curara el catarro pero causara 1.700.000 heridos corporales, muchos de ellos con gravísimas lesiones de por vida. ¿Por qué aceptamos con naturalidad semejante carnicería en el caso de los automóviles? Lo cierto es que la

automóvil como la perfección de la técnica y la ingeniería, su motor de explosión, ocupa el primer puesto de la ineficiencia energética entre los medios de transporte: sólo aprovecha el 15% de la energía sumi-

“el aumento del uso del co2che provoca menor seguridad viaria” nistrada y, en la mayoría de los casos se usa como transporte urbano individual. Los continuos frenazos y acelerones que se producen en la circulación urbana suponen un aumento en el consumo que puede llegar hasta el 60% más. Por otro lado, cada vez se 7

Sostenibilidad

2 coches 18,1%

Sin coche 28,3%

Distribución MoDal Viajes MecanizaDos

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modelo de movilidad implica también la pérdida progresiva de la cultura del caminar. El aumento del sedentarismo incide de manera negativa en la salud de la población, aumentando la tasa de sobrepeso y obesidad. Por último, y no menos importante, el abuso del co2che tiene también costes medioambientales. Estos se contabilizan entre el 1 y el 2 % del PIB. El informe presentado con vistas a la cumbre del clima celebrada en 2007 en Bali por el Ministerio de Medio Ambiente, señala que España aumentó entre 1990 y 2007 sus emisiones en un 52,3% (fuente: WorldWatch 2008), frente al 15% permitido por la primera fase del Protocolo de Kioto. Esto significa que, hoy en día España es el país industrializado donde más han aumentado las emisiones de efecto invernadero. El sector del transporte es responsable de más del 40% de las emisiones de gases contaminantes. De ellas, el 22% son debidas a los co2ches. Y gran parte de esos gases son los millones de toneladas de CO2 que emiten. Creo, por tanto, que debemos rebautizar el co2che y siempre que lo escribamos debemos añadirle, como recomienda Julián Blanco de la Plataforma del Carrilbici de Córdoba, un pequeño detalle y convertirlo en el CO2CHE. b

“el abuso del co2che tiene también costes medioambientales”

Mundial de la Salud, “Transporte, medio ambiente y salud”, publicado el año 2000, entre 36.000 y 129.000 personas mueren al año en las ciudades europeas como resultado de la exposición a largo plazo a la contaminación atmosférica generada por el tráfico. Es España, se estima en 16.000 personas. El ruido urbano derivado de los vehículos a motor genera también impactos negativos sobre la salud, al provocar estrés y tensión. Los estudios sobre grupos de población afectados por la exposición continua al ruido hablan de disminución del rendimiento laboral y escolar, pérdida de audición, acumulación del cansancio e irritabilidad. La salud se ve también afectada por la exposición regular a congestiones. Los atascos provocan irritabilidad, aumentan la presión de la sangre, disminuye el rendimiento en el trabajo y empeora la calidad de vida. El tiempo medio que se pierde por ese motivo es de 1,7 horas a la semana, lo que supone unas diez jornadas laborales de ocho horas al año por persona. Nuestro

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

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Sostenibilidad

carretera es la primera causa de muerte entre los jóvenes españoles de 17 a 24 años y que uno de cada tres europeos sufrirá un accidente de tráfico a lo largo de su vida. Además de las secuelas de los accidentes, que no contabilizan los que mueren pasados unos días, el abuso del automóvil reporta otros perjuicios para la salud. Según el informe de la Or ganización


Foto: Kurro de Paula

por Kurro de Paula

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LAS BICICLETAS SON PARA TODO EL AÑO Y PARA TODO EL MUNDO Emisión del programa de Radio ONDA COLOR

lleva una empresa de mensajería en bici, que tanto difunde lo práctico y necesario de usar la bicicleta como medio rápido y eficaz de traslado de un lugar a otro de la ciudad. Todos hablaron maravillas de esta revelación y revolución que es la bici como elemento de movilidad, que nosotros, los socios de RR, disfrutamos habitualmente. Tengo que hacer mención especial, y aparte, a la colaboración maravillosa de nuestro socio y amigo entrañable, Patxi Fernández, que en varios programas ha difundido las ventajas del uso de la bicicleta como medio de salud, o lo que es igual, la repercusión del ejercicio aeróbico en nuestros cuerpos, recomendando la intensidad y la calidad de este ejercicio para distintos padecimientos y la prevención de enfermedades. Es tan trascendente cuanto Patxi dice en nuestro programa, que me he permitido comentarle que se pueda publicar lo esencial de sus charlas en un libro. Patxi promete seguir con este apartado de nuestra emisión, al menos en semanas alternativas. Nuestro programa se realiza, como es sabido, en la emisora Onda Color, que se puede catalogar como La Voz de las Asociac iones, pues casi todas sus horas están dedicadas a programas de distintos colectivos de tipo social y humanitario, cuya labor es importantísima para nuestra ciudad. El alcance de onda es bastante moderado, sólo una parte de la capital, desde Ciudad Jardín al Puerto y desde la Malagueta hasta Carranque, pero por Internet, www.ondacolor.org, se puede oír en directo, cosa muy de recomendar para nuestros socios, que pueden informarse de nuestras actividades, pasadas, presentes y futuras. Ánimo y, si tenéis algo que decir en onda, venid a hacerlo; si no, al menos escuchadnos, que algo bueno, o mucho, sacaréis de oírnos.

a son un montón de programas los que hemos realizado en la emisora Onda Color, todos los miércoles de 11 a 12 de la mañana. Y han sido muchas las personas, de dentro y fuera de nuestra asociación, las que han participado, difundiendo el uso de la bicicleta en muy distintas facetas. Quiero recordar que fue José Mª Báez el primero, siguiendo Alonso y mi hija Rocío, los que en la primera etapa, dieron su voz y su explicación de lo que somos y lo que queremos hacer. Digo primera etapa, pues empezamos en el Centro Cívico Alalá, que ahora está en obras, y desde hace algunos meses se emite desde el Valle Incl án, de cuyos programas existen copia grabada en el ordenador de nuestra sede, para quienes tengan la curiosidad de saber lo que allí se dijo. Por este nuevo local han pasado un buen grupo de colaboradores, a los que hay que agradecer sus comentarios, siempre en pro del uso de la bici, y me temo que al relacionarlos me quedaré con algún nombre fuera de mi memoria, pero por ello he de reseñar que cuantos por allí han pasado hasta ahora, estoy seguro se han llevado una agradable sensación al tener una experiencia sumamente interesante. Prueba de ello es con la rapidez que pasa el tiempo durante el programa, lo que ratifica lo agradable del mismo. Gente directamente nuestra, como Teresa, Chelo, Patric, Antonio, Marisa, Paquillo, Garrido y Alonso. Y gente afín, como Antonio Serrano, concejal de IU y también socio; Alfonso Vázquez, periodista de La Opinión, que en algunas ocasiones ha escrito sobre RR; Vladimir e Ingrid, que colaboran con nuestra Key en difundir la bici y la ciudad con un negocio de alquiler y paseos a turistas; amigos bicicleteros como Pedro y Mercedes, ecologistas y difusores de nuestros idearios; y, por último, Tony, que

107.3 FM

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biciliteralia

Camino de Santiago

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iércoles 5 de agosto, 5 de la madrugada, 5 campanadas en la catedral de Málaga. La ciudad dormía excepto un grupo que regresábamos de Santiago de Compostela. Fuimos los primeros en bajar del autobús: teníamos que sacar las bicicletas, montar la rueda delantera y las alforjas. Lo hicimos rápidamente, nos despedimos y cada uno se fue pedaleando hacia su casa. A decir verdad, yo estaba cansada, había sido un largo viaje, pero a pesar del cansancio que arrastraba me di el gustazo de pedalear por el centro de Málaga sin coches. Contemplé una ciudad maravillosa, sin ruidos, libre de CO2. Y tuve la sensación de que la ciudad entera era mía, nuestra: de todos los compañeros y compañeras que pertenecemos a Ruedas Redondas. Crucé el Paseo del Parque, seguí pedaleando por el Paseo Marítimo hacia Málaga Este. Mientras avanzaba sentía a Málaga con su Mediterráneo en calma, me concentré en el mar y, rebobinando, visualicé otro lejano mar: el Cantábrico de mis recuerdos. Así, me situé en San Sebastián, en la playa de la Concha, un soleado 21 de julio pedaleando junto a mis amigos Mari Carmen Cuenca y Julio Garralón. Nuestras bicicletas no sólo llevaban grandes alforjas, también grandes dosis de ilusión por hacer el Camino de Santiago. Antes de empezar la primera etapa cruzamos el bonito puente de Zurriola para visitar el centro histórico de la capital donostiarra: la catedral del Buen Pastor, neogótica (siglo XIX) y la iglesia de San Vicente, finales del gótico. Disfrutamos tanto de los monumentos como de la elegancia que poseen las calles y plazas de San Sebastián. Como dato curio-

por Cristina Osuna

so deciros que toda la ciudad es un festival de colores por las plantas que adornan sus calles, así como un luminoso mercado, cuyos productos quedan expuestos de tal manera que entran ganas de comprar la gama de frutas y verduras perfectamente colocadas en cestas de mimbre. Ni que decir tiene la amplia variedad de pintxos en las barras de los bares. Y después de disfrutar del centro histórico, nos convertimos en tres peregrinos malagueños lanzados a pedalear todo el camino. a primera etapa empezó con la subida al Monte Igueldo bajo las indicaciones de Julio que llevaba las rutas perfectamente organizadas. Y a medida que avanzábamos vimos la indicación Donejakue Bidea, es decir, camino de la costa por un sendero primitivo. Se trataba de una subida de 4 km con empinada cuesta. Sin embargo, la bonita vegetación de la senda y la maravillosa vista de la ciudad nos hizo olvidar la dificultad que realmente presentaba dicho camino. Continuábamos pedaleando bastante acalorados (el sol nos acompañaba desde Andalucía), lo cual nos obligaba a hidratarnos abundantemente para continuar nuestro camino. De repente, sorpresa: una bonita cascada donde nos metimos de

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Ondarroa, Vizcaya (País Vasco)

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Foto: Jesús Martín


Una vez allí visitamos el famoso Árbol de Gernika, un histórico roble donde se reunían los representantes de las comunidades vascas para decidir sus asuntos. Ésta es la razón por la que dicho árbol simboliza las libertades vascas. A continuación, nos dirigimos hacia Lumo pasando por Ugarte, Muxika, Goikolexea, Larrabetzu, Santa María de Lezama, Zamudio, y, finalmente, aparecimos por un camino primitivo con empinada subida hasta desembocar en

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Santillana del Mar (Cantabria)

Foto: Julio Garralón

Bilbao: nuestra tercera etapa. Nada más llegar a Bilbao tuvimos una gratificante bajada que nos condujo hasta la Basílica de Nuestra Señora de Begoña. Felices por llegar al fin de la tercera etapa, visitamos la bonita basílica perteneciente al gótico. La portada es de corte renacentista con un gran arco triunfal. Atravesamos pedaleando toda la ciudad hasta encontrar el albergue. l día siguiente comenzamos a pedalear por la industrial Bilbao hasta encontrar la carretera nacional que nos llevaría hacia Barakaldo. A decir verdad, estábamos deseando dejar de lado las industrias de Bilbao para adentrarnos de nuevo en algún sendero verde como era habitual en nuestras rutas, pero parece que

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cabeza para calmar nuestros acalorados cuerpos. Fue como un acto reflejo que nos dio nuevas fuerzas para continuar bajando el empedrado sendero. Nuestras bicicletas seguían avanzando, pasamos por Orio, Zarautz (lugar de veraneo donde Karlos Arguiñano tiene su famoso restaurante). Seguimos pedaleando hasta Getaria, bonito pueblo pesquero, fin de la primera etapa, donde cenamos pintxos, txangurro y otros platos de pescado acompañados de txakoli. la mañana siguiente recargamos pilas con un buen desayuno dispuestos a comenzar nuestra segunda etapa. Pedaleamos hacia Zumaia, bordeando la costa, y pasando por Itziar, Deba, Mutriku, Ondarroa, Markina, Iruzubieta, Bolívar, hasta llegar al Monasterio de Zenarruzabeitia o Zenarruza: fin de la segunda etapa. Cabe destacar la zona de Zenarruza no sólo por su monasterio (conjunto monumental del siglo XIV con iglesia gótica, claustro renacentista y torre medieval) sino también por su serenidad (enclave aislado en plena naturaleza). La suerte nos acompañó en Zenarruza tanto por las acogedoras instalaciones de su albergue como por la hospitalidad de su propietario. Al día siguiente comenzamos la tercera etapa con subida y bajada por el camino primitivo de Uriona. Dicha senda presentaba dificultad debido al barro acumulado por la lluvia. Sin embargo, logramos salir con éxito del embarrado laberinto (un gran esfuerzo para mí, novata, que decidí aventurarme con experimentados bicicleteros como Mari Carmen y Julio). ¡Mis ángeles de la guarda ante los contratiempos geográficos! Seguimos pedaleando rumbo a Gernika.


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la gran ciudad se resistía a dejarnos. Seguimos nuestro camino hasta Portugalete. Aquí conocimos a Andrés, un simpático bicicletero, que nos acompañó parte del trayecto dándonos útiles consejos para viajar con alforjas. Seguimos pedaleando por un bidegorri (carril-bici) hacia Zierbana, hermosa playa de arena nívea y bonitas vistas. Atravesamos dicha playa, subimos unas empinadas escaleras (con las bicis a cuestas) donde Andrés y yo hicimos intercambio de bicicletas debido al excesivo peso de la mía. ¡Nunca olvidaré el favor que me hizo el vasco fortachón! Nos despedimos de nuestro amigo, cruzamos en barco desde Laredo a Santoña, y seguimos rodando por bonitas sendas atravesando Ontón, Mioño, Castro Urdiales e Islares. Nos llamó especialmente la atención Islares, idílico paraje

Luarca (Asturias)

bonitas vistas desde nuestra habitación donde se divisaba abundante vegetación. Terminamos el día cenando en un típico restaurante bajo un divertido brindis por nuestra cuarta etapa. , como no hay nada mejor que empezar el día con un buen desayuno, nos tomamos unos sobaos caseros y otros productos de excelente calidad. Una vez recargadas nuestras baterías, nos despedimos de las simpáticas chicas de la posada para empezar a pedalear. El sol seguía brillando con bastante intensidad, lo que convertía el paisaje en un escenario multicolor dominado por guirnaldas de hortensias sobre tierra cántabra. Pero a pesar de las altas temperaturas, pedaleábamos con ilusión disfrutando del verde paisaje cántabro. Llegamos a Somo. Una vez en Somo cogimos un ferry para cruzar a la capital cántabra. Bonita travesía con b(risa) fresca que anunciaba nuestra quinta etapa: Santander. Bajamos las bicicletas del barco y pedaleamos hasta encontrar el albergue en una céntrica calle de Santander. Éste era un albergue de peregrinos bastante concurrido. En el mismo albergue nos sellaron las credenciales. Felices tras el merecido sello, nos fuimos a caminar por el elegante Paseo de la Magdalena, bonito sendero repleto de casas victorianas rodeadas de hortensias y plataneros. El Cantábrico, en paralelo al sendero, seguía siendo nuestro protagonista. Tuvimos la suerte de coincidir con la feria de los pintxos, y degustar la variada gama de cada puesto. os levantamos repletos de ilusión por pedalear hacia nuestra sexta etapa. Así, atravesamos profundos caminos primitivos de peregrinos cuyo aroma nos hacía disfrutar más aún del verde paisaje. Llegamos a Santillana del

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Foto: Julio Garralón

en el centro del Cantábrico. Decidimos buscar alojamiento en Islares, pero no nos acompañó la suerte, y seguimos buscando un lugar donde pasar la noche hasta que encontramos el Valle del Liendo, más bien Valle del Lindo, diría yo, pues es un valle precioso. Aquí nos acompañó la suerte, vimos una casona restaurada con mucho encanto (perteneciente a las posadas de Cantabria) a buen precio y con unas instalaciones inmejorables. Disfrutamos de

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Entre Baamonde y Arzúa, A Coruñ a (Galicia)

la mañana siguiente, desayuno con otros peregrinos que nos contaban su experiencia a pie. Y tras recargar pilas comenzamos a pedalear pasando por Sebrayo, Villaviciosa, y San Salvador de Valdediós. Visitamos el Monasterio de Valdediós, perteneciente a la orden del Císter, donde se distinguen: La iglesia de San Salvador, prerrománica (siglo IX), y el conjunto monástico de Santa María (siglo XII). Seguimos avanzando por el empinado camino de peregrinos de Valdediós, o de ¡válgame Dios!, pues esa subida nunca llegaba a su fin. Después de grandes esfuerzos, logramos llegar a la cumbre del empinado camino primitivo de peregrinos. Seguíamos pedaleando, observando los hórreos asturianos (de mayor tamaño que los gallegos), las hayas, los robles, y otras especies de árboles (que Mari Carmen explicaba de maravilla) junto a los senderos de hortensias que atravesaban toda Asturias. Así, llegamos hasta Colunga: fin de la séptima etapa. la mañana siguiente comenzamos a pedalear con mucha energía pasando por pueblos tales como La Vega, Pola de Siero, El Berrón, Colloto, y finalmente, Oviedo, fin de la octava etapa. Una vez en la capital asturiana, fuimos en nuestras inseparables bicicletas hacia las afueras de la ciudad donde Mari Carmen dio una clase magistral sobre las iglesias de Santa María del Naranco y San Miguel de Lillo, ambas prerrománicas. Merecida cena en Oviedo a base de vieiras gratinadas, setas al cabrales y pastel de cabracho. A continuación, visitamos el centro histórico de la ciudad. la mañana siguiente recogimos nuestras bicicletas en un lugar cercano al albergue. Como era habi-

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Foto: Julio Garralón

Comillas. Parada obligada en este bonito pueblo donde visitamos el Capricho de Gaudí, original edificio de azulejos verdes y rojos, salpicados con flores de cerámica amarillo ocre: todo un mural cerámico envolvía el edificio, todo un capricho de Gaudí. Continuamos pedaleando hacia San Vicente de la Barquera pasando por Llanes, Ribadesella, La Isla (bonito lugar de veraneo) y Colombres. Decidimos hacer noche en Colombres: fin de la sexta etapa. Y como era la hora de reponer fuerzas descubrimos una taberna de sidra asturiana que escanciaron especialmente para nosotros acompañada con queso de cabrales y carne de membrillo, estupenda combinación agridulce.

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Mar, bonito pueblo medieval que destaca por su cuidada arquitectura y limpieza de sus calles. En Santillana del Mar contemplamos los palacetes, las casonas señoriales con sus respectivos escudos. También visitamos el Monasterio Benedictino, románico, que pasó a Colegiata en el siglo XII. Gracias a Mari Carmen, nuestra maravillosa guía, conocimos al detalle la historia del monasterio y su impresionante claustro. Merecido descanso a base de pintxos para coger más energía. Hidratados y con el estómago llenito pedaleamos hasta


biciliteralia

tual, empezamos a pedalear temprano; pasamos por Posada, Nubledo, Avilés, Soto, Muros de Nalón, Cudillero y Soto de Luiña: fin de la novena etapa. Dejamos el antiguo albergue de Soto de Luiña rumbo a Cadavedo, Luarca, Piñera, Navia y La Caridad hasta llegar a Tapia de Casariego, bonito pueblo pesquero, fin de la décima etapa. omo de costumbre, nuestro día empezaba con un buen desayuno para coger energía. Comenzamos nuestra ruta, tan felices como siempre, atravesamos Castropol (bonito lugar perteneciente a Galicia), Ribadeo, Vilela, Vilanova de Lourenzá y Mondoñedo. Acabamos la undécima etapa. La siguiete también transcurrió por tierras gallegas, pasando por Abadín, Goiriz, Vilalba y Baamonde. Nuestro camino iba llegando a su fin. Y animados por llegar a la meta, durante la decimotercera etapa rodamos por bonitos lugares como Miraz, Marco das Pías, Sobrado, Gándara, y Arzúa. Por los senderos de Arzúa se unen el Camino del Norte y el Camino Francés. A decir verdad, en esta confluencia de senderos había más peregrinos que en el Camino del Norte propiamente dicho. Sin embargo, era agradable ver cómo los peregrinos nos saludábamos unos a otros dándonos a entender que nuestra meta estaba cerca. También tengo que decir que la señalización del Camino de Santiago, cuyo logotipo es una concha amarilla, estaba más clara al entrar en Galicia. Seguíamos la ruta ilusionados por alcanzar la última etapa y, mientras tanto, charlábamos hasta llegar al Monte Gozo. Una vez aquí, subimos a lo alto, contemplamos el monumento al peregrino. Personalmente, me sentí feliz al ver dicho monumento, al ver cómo los sellos

crecían en nuestros moleskines biciclistas (tanto como pudieran sentirse Matisse o Van Gogh con los suyos), pues nuestros moleskines representaban la acreditación del esfuerzo realizado. Seguimos avanzando hasta que nuestras caras se llenaron de alegría al ver la indicación que decía: Santiago de Compostela. Llegamos a Santiago, buscamos la Plaza del Obradoiro, nos abraza-

C

Plaza del Obradoiro, Santiago (A Coruñ a)

Foto: Julio Garralón

mos y gritamos: ¡Bien, objetivo cumplido! Dimos una vuelta por la maravillosa ciudad, visitamos la Catedral, las calles de piedra; vimos el ambiente, la alegría de todos los peregrinos. Comimos vieiras, berberechos, empanada de bonito con vino Albariño. Entregamos las credenciales, recogimos los certificados oficiales de peregrinos. Me sentía realmente bien y en un arrebato pensé: ¡Olé el Camino de Santiago, olé Mari Carmen Cuenca, y… olé el mes de Julio, Garralón, claro! b AGRADECIMIENTOS A MARI CARMEN CUENCA Y JULIO GARRALÓN POR LA ORGANIZACIÓN DEL VIAJE, LA SOLIDARIDAD MOSTRADA, EL REPORTAJE DE FOTOS Y TODA LA ILUSIÓN PUESTA EN ESTE CAMINO.

14


Bicidenuncia por Rafael Pulido

!

Estado actual del vial del Guadalhorce Sistemรกticamente a peatones y ciclistas se les dificulta el paso hacia el oeste de Mรกlaga.


Desde el recodo por Joaquín Pérez

c oPinión

on este comienza una serie de artículos de opinión en los que el autor da su visión personal sobre todo tipo de temas relacionados con la bici y la movilidad sostenible, desde política y medio ambiente hasta sociología y filosofía. respecto al título, el amable lector tendrá que ir leyendo para entender su significado.

A

consejaba un famoso escritor, no aquí todo el año. Por supuesto, el mundo es sin cierta sorna, a unos jóvenes muy grande y está lleno de sitios increíbles aspirantes a literatos que cuando que merece la pena visitar y conocer, pero te llega la inspiración es conveniente que te en este momento esta ciudad me llama, cual encuentre trabajando. Así que aquí estoy yo, sirena, a sumergirme en sus a veces proceen plena canícula estival, aporreando las losas aguas y conocer todo lo que puede teclas de mi viejo ordenador de sobremesa ofrecer, que es mucho. en vez de estar achicharrándome al sol No contaré aquí las excelencias de las como todo hijo de vecino. Los que me que uno puede disfrutar en Málaga y que la conocen bien, unos pocos, dirán que de inmensa mayoría ya conocéis, desde placetodas formas es casi imposible encontrar- res tan sencillos como recorrer en bici los me tumbado en la playa ligando bronce; es paseos marítimos hasta El Rincón de la en cambio mucho más probable que me Victoria aspirando los intensos aromas del hallen bajo cualquier mar o subir por Los Montes techado que me prote- “[...] reconozco que rodeado de pinos siempre verja del inmisericorde de alguna manera des, hasta otros más sofisticaLorenzo de este mes dos como asistir a un musical de agosto, sobre todo esta es una ciudad en el teatro Cervantes, un si hay una barra donde monólogo en el Cánovas o un incompleta.” sirvan bebidas bien concierto en la Alcazaba; sin frías. Y si además tienen espetos, ajoblanco olvidar el perderse por las calles llenas de o gamba blanca de Huelva, entonces ya ni recovecos del Centro o tapear en el pintote cuento, para mí eso es el paraíso. resco Pimpi Florida. Sí, estoy muy a gusto En realidad Málaga es el paraíso, un en Málaga. Walhalla con sus luces y sus sombras como Pero a pesar de todo ello, reconozco que todo lo que tiene que ver con el ser huma- de alguna manera esta es una ciudad incomno, pero paraíso al fin y al cabo. Me pregun- pleta, inconclusa, en la que todavía queda taba hace poco una persona muy querida mucho por hacer. Ese es por supuesto otro por qué no me había ido de vacaciones este de los encantos de Málaga, el hecho de que año a algún sitio y en ese momento no supe aún la estamos construyendo, pero esa es qué contestarle. Luego, en la soledad de mis otra historia. Hoy debo centrarme en lo que pensamientos, la respuesta me vino de le falta. manera aplastantemente obvia: no necesito Si hiciésemos una encuesta a pie de calle ir a ningún sitio pues ya estoy donde quiero preguntando qué le falta a Málaga, sin duda estar. Málaga es una ciudad a la que miles de habría tantas respuestas como personas personas vienen a pasar sus vacaciones, entrevistadas. Puedo fácilmente imaginar pero yo tengo el enorme privilegio de vivir muchas respuestas y seguro que la gran 16


17

oPinión

Bikerones: Natalia Resnik

mayoría son correctas, pero yo, que he vivi- inercia es grande y nosotros aún somos do en varias ciudades distintas y que he via- pocos. Pero vamos avanzando, siempre jado por muchas otras, tengo una que posi- avanzando, siempre hacia delante. Desde blemente englobe a todas: Málaga carece de hace unos años en Ruedas Redondas se una conciencia cívica colectiva. están haciendo muchas cosas, pero no Y lamentablemente eso se percibe a debemos olvidar que detrás de cada activicada paso que uno da por la ciudad. Desde dad que se organiza hay una persona que le el chaval que tira un papel al suelo en vez de dedica un poco de su tiempo libre. Esto es a una papelera, que las hay y muchas, hasta algo fundamental, crítico incluso, pero no la señora que va dando voces por la calle a es suficiente. El cambio no puede apoyarse horas intempestivas sólo en unas pocas personas, perturbando el sueño “¿Alguien se ha fijado aunque estén muy comprode sus vecinos. O al en que la mayoría de metidas, es necesario que ver cómo está en todos los que formamos verano la playa del usuarios del autobús Ruedas Redondas participePeñón del Cuervo urbano son mujeres?” mos en mayor o menor cualquier sábado por medida en este gran cambio la tarde-noche. O en la forma de desplazar- que se está gestando. Y lo haremos con nos por la ciudad que tenemos. ¿Alguien se cada decisión, pequeña o grande, que tomeha fijado en que la mayoría de usuarios del mos. He aquí la gran cuestión, en última autobús urbano son mujeres? Pareto estaría instancia cada uno de nosotros elije y esta feliz al comprobar que su viejo teorema se elección tiene consecuencias. Existencialismo sigue cumpliendo también en este caso. Y en estado puro, vaya. así podríamos seguir poniendo unos cuanLo fácil, por supuesto, es hacer lo que tos ejemplos de esta carencia básica que tie- hace la mayoría, dejarse arrastrar por la nen gran parte de las gentes de esta ciudad. corriente y seguir el curso principal del Nos falta conciencia cívica y capacidad para Gran Río de la Vida. Pero los que estamos ponernos en el lugar del otro. en Ruedas Redondas un buen día tomamos En este contexto, la ausencia de carriles- una decisión importante: salir de la cómoda bici no es más que la punta del iceberg. Nos corriente principal, detenernos en un recosolemos quejar de que no hay voluntad do del Gran Río y contemplar lo que nos política y esto es cierto, no la hay en abso- rodea con mirada crítica. Porque cuando se luto, pero no nos engañemos, los políticos está en el recodo, las cosas se ven de otra no son tontos. Como maximizadores de manera. Si uno tiene sangre en las venas, el votos, más bien son especialistas en detec- cuerpo le pedirá acción, no una acción puntar dónde hay mayor rédito político. Y tual e irreflexiva, sino constante, serena, mucho me temo que la bici en Málaga a día inexorable. Y así, esa pequeña corriente que de hoy no lo da. De momento. gira y gira sin cesar en el recodo del Gran Esta es la situación actual. Sin embargo, Río, siempre inquieta, irá poco a poco creesto puede cambiar, debe cambiar. De ciendo y creciendo hasta que sea tan podehecho, el objetivo de Ruedas Redondas es rosa como la propia corriente principal y, precisamente que esta situación cambie. mezclándose con ella, pueda cambiarla para Como es lógico, no es nada fácil, porque la abrir un nuevo y esperanzador camino. b


ENERO

Fecha y destino por confirmar

OCTUBRE

g

Domingo 18 g

RUTA CICLOTURISTA: José Mª “El Tempranillo”

De Alameda a Lucena pasando por Moriles.

Sábado 2 g

FEBRERO

Fecha y destino por confirmar g

RUTA CICLOTURISTA: Vía Verde de los Molinos del Agua

Salida a las 8 h. Hospital Noble. Organiza: Andrés González.

g

RUTA CICLOTURISTA propuesta: Sevilla - Coria del Río

Duración: 2 días Organizan: Cristina Osuna y Yolanda Gutiérrez

Provincia de Huelva.

DICIEMBRE

III CABALGATA DE REYES MAGOS EN BICI (Campaña enBiciate)

Organiza: Joaquín Pérez

NOVIEMBRE Sábado 14 y Domingo 15

RUTA CICLOTURISTA propuesta: Coín - Barranco Blanco

Organiza: Salvador Ordóñez

Salida a las 8 h. Hospital Noble. Organizan: Vicente Cabello, Pepe Parra y Pepe Garrido.

g

ACTIVIDADES

actividades

Actividades 2009/10

MARZO

Fecha y destino por confirmar

Sábado 19

RUTA CICLOTURISTA propuesta: Subbéticas Cordobesas

RUTA CICLOTURISTA Venta Pastelero y COMIDA DE NAVIDAD

Organiza: Juan Reina

g

Entre Almogía y Villanueva de la Concepción ó Restaurante Casa Caro (Cartaojal)

ABRIL

Fecha y destino por confirmar g

Salida a las 8 h. Hospital Noble. Organiza: Pepe Garrido.

RUTA CICLOTURISTA propuesta: Cuevas del Becerro - Serrato - Ardales

Organiza: Julio Garralón 18


MAYO

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RUTA CICLOTURISTA propuesta: Cádiz

Organiza: Balboa JUNIO

Cartel: Natalia Resnik

Fecha y destino por confirmar

Fecha y destino por confirmar g

RUTA CICLOTURISTA propuesta: Los Verdiales y la Costa

Organiza: Antonio Bazán

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Amplia y actualiza esta información a través de nuestra web: www.ruedasredondas.org

RUTAS CICLOTURISTAS: Coordinador: Pepe Garrido (630.510.848)

ACTIVIDADES

actividades

Actividades 2009/10

Salida a las 8 A.M. desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 P.M. Hay de distintos niveles que se especifican en la información de la web. Es necesario inscripción previa y pago de cuota. (Socio adulto 15 € / Socio menor 8 € / No-socio adulto 25 € / No-socio menor 13 € / Nota: Recargo de 3 € por inscripción fuera de plazo.) CAMPAÑA ENBICIATE: Coordinador: Joaquín Pérez (648.999.507)

Primer sábado de cada mes. Plaza de la Marina a las 11 A.M. Vuelta a las 14 P.M. Campaña para usar la bici todos los días y realizar un paseo cultural por Málaga. No es necesaria inscripción previa ni pago de cuota. 19


fotoBici

por Rafael Pulido

Litoral Málaga Este Octubre 2009

BiciLuna - Peñón del Cuervo

Litoral Málaga Este Octubre 2009

BiciLuna - Peñón del Cuervo

Semana de la Movilidad

Septiembre 2009

Paseo del Parque 20

Septiembre 2009

Puente de Las Américas


fotoBici

Sierra Nevada (Granada)

Septiembre 2009

Ruta al Veleta

Sierra Nevada (Granada)

Septiembre 2009

Ruta al Veleta

Alameda-Lucena (Córdoba) Octubre 2009

21 Tempranillo“ Ruta “El


noticiasnoticiasnoticias noticiasnoticiasnoticias por Isabel Herráiz

el turismo en bicicleta: un mercado con mucho futuro

L

nistas 16 euros, lo que crea unas ventas brutas in situ de 3.870 millones de euros. Estas cifras posi-

a Asociación Alemana de Turismo presentó en la última edición de la feria especializada de bicicletas, Eurobike, celebrada en Friedrichshafen (Alemania) a principios de septiembre, los datos de un estudio realizado en la República Federal que pone cifras al sector turístico en bicicleta: el volumen de negocios bruto anual supera los 9.000 millones de euros. El turismo en bici genera alrededor de 175 millones de pernoctaciones. De ellas, 153 millones corresponden a excursiones en bici y 22 millones a pernoctaciones generadas por el cicloturismo. Los clientes en bicicleta con estancia en hotel gastan una media de 64,60 euros por día y persona y los excursio-

cionan el turismo ciclista en Alemania como uno de los principales segmentos del mercado turístico global. Con todo ello, se calcula que el turismo en bicicleta ofrece trabajo a, por los menos, 186.000 personas, según datos facilitados por Iris Hegemann de DTV.

www.eurobike-show.de/eb/pdf/de/1_Iris_Hegemann_DTV.pdf

La movilidad peatonal y ciclista no es una prioridad para el Ministerio de Fomento

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Foto: www.amigosdelciclismo.com

on motivo de la celebración en toda Europa del Día Sin Coches 2009, ConBici ha hecho público un comunicado pidiendo medidas efectivas para dar a la bicicleta el lugar que merece. En el año 2005 se aprobó y publicó el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), que incluía un apartado específico sobre la promoción de la movilidad peatonal y ciclista. El Ministerio de Fomento inició en 2006 la redacción de dicho plan. Sin embargo, después de tres años sólo nos han presentado un documento de síntesis del borrador, que no daba pie a ser valorado. Pensamos que, lamentablemente, estos dos modos de 22

transporte no son una prioridad para el Ministerio de Fomento, visto el incumplimiento de los compromisos establecidos en el PEIT. Por todo ello, exigimos: 4Que no se demore más la redacción definitiva y la aprobación del “Plan de Promoción de los modos no motorizados”. 4Que se consulte a los colectivos implicados, mostrándoles el plan de forma completa. 4Que se incluya en el plan tanto el calendario de ejecución o programación de las actuaciones previstas, como las vías de participación, agentes a los que se desea implicar, recursos económicos y humanos necesarios y mecanismos de evaluación previstos. La nota de prensa completa está en: www.conbici.org


A

rnau vive en la Gran Vía y trabaja en la Torre Mapfre. Completada la liturgia matinal de aseo y desayuno, baja a la calle y quita la cadena que hermana una señal de tráfico con su vieja Orbea, una bici que logró resucitar tras años de modorra en el pueblo. Ha colocado una sillita para Martina, que ayer cumplió un año y vive con inquietud su segunda semana de guardería. Deja a la pequeña en el cole, coge el carril bici de la calle de Marina y se planta en el trabajo en menos de diez minutos. Cada vez son más los barceloneses que, como Arnau, apuestan por la bicicleta como

Foto: Conbici

E

l pasado 2 de mayo, con ocasión de La Criticona en Madrid, cerca de 200 ciclistas (también de Ruedas Redondas) reclamaron poder transportar sus vehículos en los trenes de

Mapa de carriles-bici de Barcelona

La bici gana terreno como medio de transporte para llegar al trabajo

medio de transporte para llegar al trabajo. Quizás hartos de los atascos. Quizás conscientes de que la bici es, en muchos casos, el transporte urbano más rápido de la ciudad y, por supuesto, el mejor compadre del medio ambiente. El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ha creado la página www.bicialafeina.com para que patrones y asalariados caigan en la necesidad de apostar por la sostenibilidad más allá de los tópicos. Diana González, coordinadora del BACC, considera que la clave es “trabajar por

una nueva cultura de la movilidad”. Y no sólo por echar una mano al planeta, que también, sino “porque la actividad empresarial puede incluso beneficiarse”. ¿Cómo? Según González, los trabajadores ciclistas que llegan a su mesa “están más despiertos y menos estresados”. Eso es más atención y más productividad, precisamente una de las asignaturas que España no logra aprobar ni copiando.

Las bicis toman Chamartín RENFE y se concentraron en la estación de Chamartín, convocados por la organización ConBici. Bajo el lema “Bicis al tren, ¡ya!”, los concentrados manifestaron que la combinación de la bicicleta y el tren “no es un capricho de unos pocos”, sino “una necesidad para muchos trabajadores que acuden en transporte público a los polígonos o a su puesto de trabajo en la ciudad, y también para aquellos que viajan por el medio rural sin coche”. Según ConBici, la actitud de los gestores de

I Congreso de Cicloturismo

RENFE, Adif y el Ministerio de Fomento, quedan “muy lejos” de las facilidades que se dan en otros países europeos. Los ciclistas ponen el ejemplo de Francia, donde entre el 80 y el 90 por ciento de los trenes admite las bicicletas como equipaje de mano e incluso los de alta velocidad tienen sitio reservado para ellas. Por ello, los concentrados reclamaron considerar el transporte de bicicletas como un derecho del viajero; establecer una cuota de plazas para transporte de bicis y aparcamiento de bicicletas en las estaciones, entre otras medidas.

que teórico, en el que expertos de toda Europa expusieron sus experiencias. También un bloque práctico, donde todos los congresistas pudieron hacer marchas cicloturistas en la comarca del Baix Empordà. Entre los ponentes estuvieron personalidades como el presidente de la PC Edelweiss, Roberto Iglesias, la entidad organizadora de la marcha Quebrantahuesos; Eric Larsen, Eurovelo Council Jens; o el profesor Leslie Malcolm Lumsdon, Lancashire Business School Preston.

S

e ha celebrado del 1 al 4 de octubre en Santa Cristina d’Aro (Girona), el I Congreso de Cicloturismo de carácter teórico-práctico. En el congreso se presentaron las posibilidades que los entornos catalán y español tienen para el desarrollo del cicloturismo, que une actividad saludable y sostenible con el ciclismo y los consecuentes beneficios económicos que esto supone para la zona donde se practica. El Cycle Tourism Congress Costa Brava tuvo un blo-

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Victoria (canadá) Manuel Galarza

berlín (alemania) jesús Martín

transilvania (rumanía) jesús Martín


Domingo 22noviembre de noviembr Domingo 22 de

dise単o: n. resnik

Domingo noviem Domingo 2222dede noviembre


Plataforma por el carril bici y la movilidad sostenible y segura en Málaga por Alonso González MANIFIESTO te tenga predominio sobre el resto. 4Promover el uso de la bicicleta que representa un medio de transporte esencial para la movilidad sostenible y segura en nuestras ciudades. Combina a la perfección las ventajas de un vehículo privado: rapidez, libertad y versatilidad, con las ventajas sociales, económicas y ambientales del transporte público. Además, se puede afirmar que la bicicleta es el único vehículo que tiene externalidades positivas, ya que mejora la salud de las personas que la usan. 4Promover la utilización racional de los recursos energéticos, fuentes de energía más limpias; y fomentar la reducción de las emisiones y el ruido para crear un entorno urbano más saludable.

JUSTIFICACIÓN El informe presentado con vistas a la cumbre del clima celebrada en 2007 en Bali por el Ministerio de Medio Ambiente, señala que España aumentó entre 1990 y 2007 sus emisiones en un 52,3% (World Watch, 2008), frente al 15% permitido por la primera fase del Protocolo de Kioto. Esto significa que, hoy en día, España es el país industrializado donde más han aumentado las emisiones de efecto invernadero, siendo el sector del transporte responsable de más del 40% de las emisiones de gases contaminantes. Esta ineficiencia de los sistemas de movilidad no afecta sólo al clima, sino que perjudica la calidad de vida de las ciudades. En éstas, el transporte llega a ser el responsable del 90% de toda la contaminación. Trabajar por una movilidad sostenible es una de las llaves para conseguir una mejor calidad de vida en la ciudad puesto que, si disminuye el número de vehículos privados, se obtienen beneficios como reducción de la contaminación local, de la contaminación acústica y de emisiones de efecto invernadero.

ACTORES Para que una iniciativa de plataforma de movilidad urbana sostenible tenga éxito son necesarias la voluntad de las entidades interesadas y la participación ciudadana, lo que tiene que converger en un fuerte consenso social a favor de la promoción de la movilidad sostenible. Para ello es necesario crear espacios de participación con todos los actores implicados. Está plataforma, abierta a todas las entidades que quieran trabajar por una movilidad más sostenible y segura en Málaga, se constituye con el apoyo de los siguientes colectivos:

FINALIDAD Trabajar por una movilidad sostenible es una de las claves para conseguir un desarrollo más sostenible, es una manera de desplazarse, de viajar, que tiene un profundo respeto por todos los vecinos de las calles y carreteras. Este respeto debe ir dirigido a residentes, peatones, ciclistas, pasajeros del transporte público, así como a los demás conductores.

4Asociación Cultural Málaga Patina 4Asociación Juvenil Intercambia 4Asociación Sostenibilidad y Desarrollo 4Asociación Ruedas Redondas www.ruedasredondas.org 4Asociación para la Igualdad de Género Universitaria (AIGU) 4Cooperación, Asociación de Vecinos Cruz de Humilladero 4Eco-Unión, Asociación por el Medioambiente www.eco-union.org 4Foro Andaluz Ferroviario 4CGT Málaga - Octubre - 2009

OBJETIVOS Creemos que es necesario plantearse otro modelo de movilidad, más sostenible y seguro, una movilidad que facilite el desplazamiento peatonal, en el que se prime los transportes públicos y otras alternativas como la bicicleta y los patines. Por eso es necesario: 4Recuperar las calles como un espacio de convivencia para los ciudadanos; fomentar el reparto equitativo del espacio, sin que ningún medio de transpor26

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El Remolqu El Remolque por Pepe Garrido y Rafael Pulido

L

a adquisición del remolque con que cuenta actualmente nuestra asociación y que tantos quebraderos de cabeza nos ha producido, se aprueba en la asamblea ordinaria celebrada el 31 de Enero del 2009, con un dotación económica de 5000 € . La compra de dicho remolque, adaptado al transporte de bicicletas durante las rutas que celebramos mensualmente, fue considerado por muchos de nosotros imprescindible, estábamos cansados de meter las bicicletas en la bodega (sobre todo quienes lo hacían, especialmente Pepe Luque), quitarles la rueda y los pedales, que se rayaran… En fin, un engorro.

numerosos contactos, en el mes de Septiembre pudimos ir a recogerlo, ¡¡hasta resultó emocionante!! Nos ha supuesto trabajo, discusiones, preocupaciones, pero también ilusión, sobre todo a quienes hemos estado más implicados. Fueron varias las tardes que nos pasamos en mi garaje poniendo y quitando ganchos, subiendo y bajando las bicicletas - qué se lo pregunten a Rafael Pulido, Alonso y Julio hasta que al fin encontramos la mejor forma para que entraran más bicicletas. Fueron numerosas las tardes que Rafael acudió a los talleres de Casariche para dirigir y colocar los ganchos de los que cuelgan las bicicletas, al garaje de la empresa de autobuses para poner las fijaciones que sujetan las ruedas, etc. Al final ha salido un remolque que a muchos nos gusta, que es mejorable, ya que existe esa posibilidad, y que en las dos rutas que nos ha acompañado, nos ha dejado sumamente satisfechos. b

Su compra comenzó con nuestra propuesta a diferentes empresas y con el estudio de sus presupuestos. Fueron numerosas las visitas realizadas a las empresas, los estudios que realizamos para ver como cabrían mayor número de bicicletas. Visitas y estudios que ocuparon nuestro tiempo. La primera visita la realizamos al pueblo de Casariche, Sevilla, a la empresa Carros, que a la postre ha sido la empresa que nos lo ha fabricado. Después de tres visitas, y de

caracterÍsticas técnicas Largo : 5,2 m Ancho : 2,5 m Alto : 2,3 m Capacidad : 46 bicicletas 27


MI PRIMERA

desde aspirinas a preservativos, pues sin duda yo había superado toda vergüenza en pedirlo de forma discreta, cosa que sabía que algunos de mis jefes no eran capaces de comprarlos personalmente. En la farmacia más próxima a mi trabajo había un farmacéutico muy antipático, digo más, era extremadamente grosero con todo el mundo, y aunque su negocio suponía vivir de sus clientes, el hombre era tan orgulloso y prepotente que a todos trataba con la punta del

BICICLETA

T

por Kurro de Paula

engo que confesar que conseguí mi primera bicicleta por medio de una actitud de indecente justicia y, para que se me comprenda, tengo que contar que a la edad de catorce años empecé a trabajar de botones en una importante empresa. La categoría de botones, creo que en la actualidad no existe, era una especie de chico para todo dentro de la empresa, o el hacedor de todos los recados, incluso los particulares, casi me atrevería a decir que principalmente los particulares, pues lo mismo iba a Correos a depositar la correspondencia de la empresa y a otros menesteres oficiales, que me enviaban a comprar en

“cómprate una BH, por si la tienes que vender por H o por B”

ios.coyoto

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pie, incluso había puesto una tarima en la parte interior del mostrador, donde él estaba, y nos atendía a una altura superior, por lo que parecía que todos éramos algo así como enanos para él, creo que en particular a mí me tenía una antipatía especial, ya que desde el primer momento me miraba con desprecio. Por el contrario, más lejos había otra farmacia en la que despachaba una muchacha bastante agraciada físicamente y muy amable, pero en las más de ocasiones yo iba deprisa en mis ocupaciones y tenía que ir a la del malaje, por lo que ponía siempre el mayor empeño de que me despachara rápidamente para sufrir más brevemente su menosprecio. currió un día, como un año después de estar trabajando en esta ocupación, que llevé para que se cobrara de mi compra un billete de 500 pesetas, estaba la farmacia bastante llena de gente y el hombre en ese momento no daba pie con bola, se había equivocado al despechar a un cliente anterior, que había vuelto muy enfadado, y tenía una trifulca con el farmacéutico; antes que a mí, despachó a una señora mayor que no se explicaba bien lo que quería y cuando llegó mi turno estaba el farmacéutico de lo más enfadado. Yo pedí lo que quería y a la hora de cobrarse lo hizo equi-

nunc al: www.a Foto origin

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las casas de contrabando, muy existente en aquella época, artículos como medias y camisones para las mujeres de mis jefes, que debido a mi categoría, la más baja, todos los restantes empleados eran jefes para mí, así como también iba a comprar tabaco o llevarles cafés. Entre las muchas cosas a comprar, algunas eran de farmacia, 28


tas, en la que ya me había parado a adorar las que había en el escaparate, y me compre una BH, esta marca me la recomendó mi padre: “cómprate una BH, por si la tienes que vender por H o por B”. esde que tuve la bicicleta mi vida fue más fácil. Los veinte minutos que tardaba de ir o venir andando de mi casa al trabajo se convirtieron en poco más de cinco y, a cuantos lugares tenía que ir por motivos de mis gestiones oficiales y particulares, reduje el tiempo en un tercio, con la comodidad de ir tranquilamente sentado sobre mi burra (que así la llamábamos entonces) y tener más tiempo libre entre recadito y recadito, lo que me llevó a tener que hacer más recaditos. obra decir que nunca más volví a la farmacia del antipático, no sólo para que no recordara o descubriera que era a mí a quien había dado aquel fabuloso billete de 500 pesetas de más, también porque ahora con la bici me era más fácil ir a la de la chica guapa y simpática, que además de su amable trato me hacía concebir ilusiones amorosas, cosa que como es natural nunca pasaron de ser ilusiones, como otras muchas que siempre he tenido. a bicicleta me sirvió fiel y maravillosamente bien durante más de tres años, pues a los 18 dejé aquel formidable empleo y me fui a la aventura de la emigración a Francia, le dejé la bicicleta a mi hermano, varios años más joven que yo, y que en aquella época heredaba mi ropa conforme se me iba quedando pequeña, por lo que era de justicia que también heredara la bici. Luego cometí la indecencia de comprarme una moto en Francia, pero eso ya es otra historia y, aunque durante el tiempo que tuve mi bici me pasaron algunas anécdotas divertidas, la capacidad de esta narración ya ha cubierto su máxima extensión. b

vocadamente al darme el cambio, ya que creyó que le había dado un billete de 1.000 pesetas, el doble de lo que en verdad le di, pero yo me marché sin decir nada, incluso con la doble alegría de estafarlo, con el consiguiente beneficio económico, y de vengarme justamente de cuantas ofensas y desprecios había sufrido de él. hora me parece que mi memoria no es lo suficientemente fiel, pero la cuantía del producto de aquel error era una cantidad bastante considerable en la época de esta aventura, teniendo en cuenta que yo quiero recordar que mi sueldo mensual era de 325 pesetas, de las que 300 entregaba a mi madre y las 25 para mis gastos, a la que había que sumar el importe de las horas extras, que siempre era como una cantidad rondando a los veinte duros (o sea, unas 100 pesetas, para que lo comprendan los modernos); las 500 pesetas aquellas eran algo sustancioso y que después de sopesar qué podía hacer con ellas, me quedé en la duda de darme uno de los dos grandes caprichos que tenía: o bien comprarme una escopeta de aire comprimido, ya que había usado la de un buen amigo y soñaba con tener la mía propia; o tener una bicicleta, que también deseaba fervientemente y no desaprovechaba la ocasión de usar la de otro amigo, con gran envidia por mi parte. Al final me decidí por esta última, pues pensé que la podía utilizar para facilitar mi trabajo, como así fue. ije en casa que el dinero me lo había proporcionado la empresa, precisamente para que me sirviera en hacer mi trabajo más rápido. Fui a una tienda de bicicle-

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GANADORES: Concursos de MICRORRELATO y FOTOGRAFÍA

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a redacción de Pedaleo decidió en la primavera de 2009 la convocatoria de sendos concursos de Fotografía y Microrrelato, fallados a inicios de este curso. Los trabajos de los premiados se publican a continuación. Los premios serán entregados en la presentación de este número.

Primer Premio de Microrrelato

To bike or not to bike por Juan Peñuela

FALLO DEL JURADO:

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Reunido el jurado, compuesto por miembros de la redacción de Pedaleo, el 17 de septiembre de 2009, falla el Prim er Concurso de Fotografía Pedaleo de la siguiente manera:

a tortura de la sed; el sol implacable reverberando en la carretera y formando charcos de luz a los que no llegaré jamás. Silueta fantasmal, agigantada por la llanura, de un molino chirriante que saca agua salada de las entrañas de ésta tierra reseca. Beatífica sorpresa, la del fugaz paso de ñandúes que desaparecen al primer golpe de vista entre los grises matojos. La palpitante conciencia de estar demasiado pervertido para sobrevivir más allá de un par de días en este entorno desmesurado y hostil. Sensación alucinatoria de estar montando en una bicicleta estática o en una cinta sinfín con un paisaje de fondo que se repite una y otra vez como en los viejos dibujos animados. La reconciliación con el género humano al llegar al primer lugar habitado: ¡Una Quilmes, por favor! b

Primer Premio, Kurro de Paula por Paseando junto al mar Segundo Premio, desierto. Reunido el jurado, compuesto por miembros de la redacción de Pedaleo, el 17 de septiembre de 2009, falla el Prim er Concurso de Micro rrelato Pedaleo de la siguiente manera: Primer premio, Juan Peñuela por To bike or not to bike Segundo Premio, Rocío Castellano por Rotación 30


Paseando junto al mar Primer Premio de Fotografía

por Kurro de Paula

Segundo Premio de Microrrelato

Rotación

Entonces, yo era suyo y ella mía y cuando apretaba mi pecho contra su cuerpo y corríamos como locos, colina abajo, nos convertíamos en una extraña aleación de metal y carne, un amasijo de piel galvanizada, un estallido de fuegos artificiales que dejaba atrás la casita, el granado y la torreta, como testigos mudos de nuestra velocidad de vértigo. Ahora, ¡Maldita sea!, la montaba ese cretino de Pepe Charlie, que ni siquiera se molestaba en engrasarle la cadena. ¡La de vueltas que da la vida! b

por Rocío Castellano

A

quella bicicleta plata-corinto, lo era todo para mí. Apareció un día en el local de la asociación y al verla pensé en un posible flirt de verano. Mas cuando me vine a dar cuenta, ya era demasiado tarde. Sus brazos metálicos que en un principio me parecieron fríos, fueron cediendo a mi gesto decidido y pronto acabó suplicándome que la llevara lejos. 31


Entrevista

Juan Peñuela

Cruzar La Patagonia o veintinueve días en bici

por Jesús Martín Hablemos de esa extensión. Hiciste muchos kilómetros, ¿cuántos y qué media diaria?

En primer lugar, en La Patagonia puedes hacer tantos kilómetros como estés dispuesto. Yo elegí 3.000 en 29 días. La media aritmética sale a poco más de 100 por jornada, pero luego las cosas no son así. En las grandes llanuras hice una media superior a 100 (de unos 120, algunos días 140 e incluso llegué a los 160), así al llegar a la zona de montaña iría más tranquilo, dada la dureza del terreno, y también porque me apetecía disfrutar de un lugar tan bello.

E

xplicar el significado de un viaje tan especial como el que Juan Peñuela (Málaga, 1967) ha realizado hace unos meses es, simplemente, imposible. Pero con sus palabras vamos a intentar acercarnos a su aventura. Nuestro protagonista es el ganador del Primer Concurso de Microrrelato P edaleo con la obra To bike or not to bike y cuando me puse en contacto con él para comunicarle el fallo, conversando, surgió la idea de este encuentro, plasmado en las siguientes páginas.

¿Desde dónde saliste y dónde llegaste? Partí de Buenos Aires, ciudad enorme, interminable con sus suburbios y localidades anexas. Quise salir cuanto antes, tardé un día. Mi meta fue Puerto Madryn.

Jesús: La Patagonia. ¿Cuál fue la razón por la que decidiste cruzarla?

No fuiste con bici de montaña, que es la más usada en estos viajes. ¿Qué tipo de bicicleta elegiste?

Juan: Es una región del mundo que siempre me ha resultado atractiva. He escuchado infinidad de historias sobre ella, he leído muchísimo al respecto. Me atraía desde hacía tiempo y el reto deportivo, de enfrentarme a esa gran extensión de terreno, era un acicate.

Una de cross, híbrida entre carretera y montaña, como las que se utilizaban, y aún hoy, en las competiciones de ciclo-cross. La ventaja es que es muy ligera y se puede meter por pistas. Yo hice mucha carretera, también algunas pistas. Si hubiera hecho sólo lo segundo, esta bici no me hubiera 32


Cruzar La Patagonia o veintinueve días en bici servido. Llevaba alforjas traseras y delanteras con todo lo que te puedas imaginar para un viaje de estas características, preparado para todas las posibilidades climáticas, con la tienda de campaña y alimentos, pues allí te puedes pasar muchísimos kilómetros sin encontrar nada. ¿Cómo se circula por Argentina? En general hay pocos ciclistas. Los que hay utilizan la bici como medio de transporte y una minoría son deportivos. Las carreteras son peligrosas, circulan muchos camiones y todos los vehículos van a gran velocidad. Tampoco hay arcén, lo que extrema el riesgo. Muchas veces me he tenido que echar un lado, dónde podías encontrar hierba, piedras… o un talud. ¿Cómo te veía la gente? En algunas zonas nunca habían visto a un cicloturista. Se asombraban, te paraban a preguntarte, a darte ánimos. Era gente

maravillosa, la recuerdo como de lo mejor del viaje. En los sitios más turísticos, en la montaña, sí estaban acostumbrados a ver ciclistas con alforjas. Me encontré con bastantes, sobre todo franceses y suizos, con los que departí buenos momentos. ¿Tienes algún proyecto para el futuro? Me encantaría ir a las Antípodas. Australia o Nueva Zelanda. Sería un sueño, además así pisaría los cinco continentes, es el que me falta. Sus paisajes deben ser alucinantes. Eres el primer ganador del Concurso de Microrrelato Pedaleo. ¿El viaje te sirvió de inspiración para escribir To bike or not to bike? Evidentemente, el título es un juego de palabras con las del célebre monólogo de Hamlet. Tiene que ver con mi relación con la bici durante la preparación del viaje y el propio viaje. Vivir con ella o sin ella.

Entrevista

Juan Peñuela


Entrevista

Juan Peñuela

Cruzar La Patagonia o veintinueve días en bici Durante seis o siete meses me estuve preparando, pedaleando con la ilusión de llegar La Patagonia y cruzarla en un mes. Era ser bici o no ser. Una forma de moverse que me gustaría se ampliase a todos los días, para ir al trabajo, a la compra… Pero es difícil moverse en ella por Málaga. Ya que lo has mencionado, si te parece bien, vamos a terminar la entrevista hablando un poco de la situación de la bici en nuestra ciudad. ¿Cómo ves circular en bici por Málaga? Una temeridad (se muestra rotundo). Llevo muchos años montando en bici y me he tenido que acostumbrar a los peligros que entraña la circulación ciclista en Málaga. Entiendo que haya muchas personas, que siendo aficionados a la bici, no les apetezca cogerla y que sea igualmente un handicap para todo el que esté interesado en comenzar a transportarse en un medio tan ecológico como es nuestro vehículo. Sin duda, estoy de acuerdo con vosotros en que el carril bici es imprescindible.

sonas. Málaga es una ciudad ideal para la construcción de carriles bicis y para la circulación ciclista. En otros lugares con peores condiciones, orográficas o climáticas, la gente va en bici al trabajo, a estudiar. También es verdad que esas ciudades están mejor acondicionadas para el biciclista. Sabes que el Ayuntamiento ha empezado a construir los carriles bici prometidos. Y te puedo decir que han comenzado mal, con aceras bici en algunos lugares donde debería ir carril segregado. ¿Crees que cumplirán lo acordado?

Has circulado por infinidad de ciudades españolas. ¿Ves que Málaga está muy atrasada con respecto a otras en la promoción del uso de la bici por las autoridades o por la ciudadanía en general?

Las aceras bici son muy peligrosas, más en una ciudad donde los peatones no están acostumbrados a los carriles bicis, donde pueden llegar a provocar innumerables accidentes, además de enfrentar al peatón con el ciclista. Lo lógico es quitar espacio al coche para dárselos a la bici en un carril segregado del tráfico. En cuanto a lo último que has preguntado, cuando los carriles bici estén terminados, habrá que aplaudir al Ayuntamiento, si los hace bien, por supuesto. Si los hace mal, habrá que protestar. Mientras tanto, sólo son promesas. b

Estamos en un estado prehistórico. Málaga está hecha para circular motorizado. Afortunadamente, está creciendo el número de personas que hoy en día usan la bici, pero me temo que aún no existe una conciencia generalizada del uso de la misma como un medio de trasporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente y las per34


Nuestra parte

págiNa web

1

por Julio Garralón

H

ace tiempo que nuestra asociación tiene operativa una página web nueva que des-

cribe lo que somos y lo que hacemos. Este artículo es el primero de una serie de ellos que van a describir el contenido de nuestra página web. La página empezó su andadura actual en enero de 2007, aunque ya

que alberga todos los datos de nuestra

existían versiones anteriores gracias

asociación. Aunque Ruedas Redondas

al generoso trabajo de nuestros

paga anualmente una pequeña cuota

socios Sergio García Molina y Daniel

por el alojamiento a una empresa,

Sánchez González. La diferencia fun-

tanto el desarrollo software como el

damental es que ahora tenemos un

mantenimiento de los datos lo lleva de

dominio propio (el apellido de nuestra

forma altruista el socio que suscribe

dirección: ruedasredondas.org) y un

este artículo.

alojamiento profesional (con un orde-

Lo primero, nuestra dirección:

nador encendido constantemente)

Charles Darwin

Darwin (The Hornet Magazine)

Así lo explicaría

www.ruedasredondas.org

www.ruedasredondas.org

por Sergio García

Web 1.X 2001-2004 Autor: Sergio García Host: Starmedia

Web 2.X 2004-2007 Autor: Daniel Sánchez Host: Iespana

Web 3.X 2007-2009 Autor: Julio Garralón www.ruedasredondas.org

Ilustración fondo: comunicandomentes.files.wordpress.com

35


Nuestra

págiNa web

N ótese que el dominio coincide

zona adecuada podréis obtener tanto

con el de nuestra lista de correo,

el texto del PDB, como el plano amplia-

socios@ruedasredondas.org, pero

do de todos los itinerarios de carriles-

de esta lista ya hablaremos en otro

bici proyectados en el plan. En el menú de la izquierda podéis

artículo.

ver las distintas secciones que iremos describiendo en artículos siguientes de Pedaleo. En este número simplemente presentamos la página de Ruedas Redondas en su conjunto. Debajo

del

menú

encontraréis

información diversa de la asociación. Primero tenéis la información de contacto de la secretaría y el domicilio de nuestro local junto a un plano con su ubicación, tal como muestran las imágenes. A la derecha de la foto del local también podéis pinchar y obtendréis un archivo PDF con las tarjetas de difusión de las actividades de nuestra asociación.

E

n las imágenes adjuntas podéis ver que en la portada de nuestra página, aparte de la cabe-

cera, lo primero que aparece son las salidas periódicas programadas, si las hay, y posiblemene alguna noticia reciente relacionada con el mundo de la bicicleta. Más abajo encontraréis los ideales

de nuestra asociación, destacando la reivindicación al Ayuntamiento de Málaga del Plan Director de Bicicletas, ya aprobado en PGOU. Pinchando en la

36


Nuestra

V

págiNa web

olviendo a la página de la portada, si pincháis a la izquierda debajo de los datos

E

de secretaría, podéis obtener los datos de contacto de nuestro administrador web.

n el próximo número hablaremos de cómo realizar de forma automática la inscripción de

nuevos socios, cosa que, como veréis,

Y si pincháis más abajo, encontraréis información actualizada sobre las

se puede realizar sin ninguna dificultad

cuotas y los ingresos para las rutas

aun sin estar familiarizado con nuestra

cicloturistas que mensualmente orga-

página.

niza Ruedas Redondas.

37

b


Medicina deportiva

BICICLISMO Compendio, balance y cierre por Patxi Fernández Estimado Lector,

duda razonable de quién debería de ser el impulsor público de las infraestructuras necesarias para que el uso de la bici fuera una realidad no rodeada de obstáculos y peligros. ¿No deberían de ser las autoridades sanitarias las que propiciaran y facilitaran su uso? Porque resulta poco comprensible que en nuestra sociedad la inmensa mayoría del gasto sanitario se lo lleven el

T

ras catorce lecciones acerca de la conveniencia del Biciclismo desde el punto de vista médico-deportivo, ha llegado el momento de echar la persiana. A lo largo de todas las lecciones hemos desmitificado algunos aspectos polémicos del uso de la bicicleta, como los posibles efectos perjudiciales en la región perineal. Hemos contemplado las formas mejores de tratamiento de las lesiones por caídas desde la bicicleta. Hemos estudiado los efectos beneficiosos del Biciclismo en la salud y los hemos trasladado a su correspondiente estado socio laboral de los usuarios de la bicicleta. Hemos ponderado los efectos beneficiosos del Biciclismo en cuanto a ejercicio aeróbico por excelencia. Y hemos analizado

¿No deberían de ser las autoridades sanitarias las que propiciaran y facilitaran su uso? consumo farmacéutico y hospitalario cuando lo más eficaz, en términos de mejora de la supervivencia y de la calidad de vida, son las medidas preventivas que facilitan el ejercicio aeróbico y que previenen los procesos patológicos más habituales. Tal vez una saludable competencia entre administraciones para fomentar el uso de la bici fuera sano y recomendable, pero sin duda, dados los efectos beneficiosos desde el punto de vista de la salud, los organismos que velan por el estado de salud deberían de propiciar y presionar para que los carrilesbici y el resto de medios para facilitar el Biciclismo fueran ya una realidad. Espero desde estas páginas haber contribuido para racionalizar y hacer entender esta necesidad. Ahora es el momento para mí de cerrar esta tribuna, dando entrada a otras secciones que justifiquen el uso de la bicicleta para movernos en las poblaciones. Tiempo habrá de volvernos a encontrar discutiendo y disfrutando del uso de la bici en nuestra ciudad. Hasta pronto. b

[...] son las medidas preventivas que faciclitan el ejercicio aeróbico y que previenen los procesos patológicos más habituales [...] numerosas publicaciones médicas en cuanto a la demostración de los efectos preventivos para la mayoría de las enfermedades más prevalentes en nuestro tiempo, que tiene la realización de ejercicios como el uso habitual de la bicicleta en cuanto a medio de transporte. Razones todas ellas de peso para considerar el uso de la bicicleta a nuestra manera, como de utilidad sanitaria para una gran mayoría de la población. Desde este punto de vista, queda la 38


COLABORACIÓN Málaga Hoy y Ruedas Redondas firman un Convenio de Colaboración El diario Málaga Hoy y nuestra asociación han firmado el pasado 11 de marzo un Convenio de Colaboración para difundir nuestras actividades de manera más intensa y efectiva. Este Convenio implica básicamente que Málaga Hoy nos cede publicidad gratuita a cambio de que nosotros incluyamos su logotipo como entidad colaboradora en Pedaleo y en nuestra página web. Este acuerdo supone un importante avance para Ruedas Redondas, ya que gracias al mismo nuestras actividades llegarán a todos los lectores de Málaga Hoy, que con sus más de 20.000 ejemplares diarios es el segundo periódico más importante de la provincia.

espacio socios

Los socios tendrán un trato preferencial en los establecimientos amigos. Todos ellos te permitirán entrar con tu bici (sujeto a disponibilidad) y, con tu carné de socio, te beneficiarás de descuentos en tus compras y otros servicios. Aquí tienes una relación de establecimientos adheridos. En la página web podrás ver la lista actualizada. Proponnos establecimientos para ampliar la oferta.

Establecimientos AYRUN CYCLES BICIS RAFA GARCIA MUÑOZ NAVARRO HNOS. / BIKE CENTER RECICLO ALIM. ECOL. ALOE PELUQ. MANOLO TEATRO CANOVAS REST. CAÑADÚ

Dirección

Teléfono

Descuento / Servicios

Cno. Colmenar, 12 Pje. Asturias, 1 (El Palo) c/ Santa Elena, 20 c/ Carretería, 89

952267033 952202219 952209311 952221351

Avda. Juan S. Elcano, 50 c/ Cristo Epidemia, 12 Plaza Moreno Villa, 3 Plaza de El Ejido, 5 Plaza de la Merced, 21

952297324 952254960 952319713 951920083 952229056

10 % / Oferta Revisión 10 % 5 - 15 % 20 % Recambios / 15% Bicicletas / Revisión: 10 € 10 % Excepto bicis 10 % 15 % Entrada reducida Con postre, café o infusión gratis

Para conseguir tu carné de socio sólo tienes que entrar en ww.ruedasredondas.org , pinchar en socios y acceder con tu DNI a tus datos. Si estás al corriente del pago de tus cuotas, pincha en CREDENCIAL para bajarte el carné, un certificado de haber pagado la cuota anual y una bici-matrícula con tu número de socio que puedes colgar en tu bici.

39


www.ruedasredondas.org email: pedaleo@ruedasredondas.org

PedaLeo nº5 - Invierno 2009  

Revista PedaLeo - Asociación "Ruedas Redondas" - Usuarios de la Bicicleta de Málaga - Publicación Gratuita Semestral

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