Page 1

nº11

invierno

2012

UEDAS

Revista de Ruedas Redondas

EDONDAS

Versión PDF de PedaLeo en http://issuu.com/ruedasredondas

El fin de los carriles-bici / Foto: Alonso González

La araña

Un punto negro para las bicicletas

CiCLoturismo

De viaje por el Rin

Colectivos de ConBiCi

Amics de la Bici

y además

Seguros para la bici, Bici-Denuncia, Mecánica, Actividades...

movilidad sostenible

Intermodalidad


Publicación sin ánimo de lucro Versión PDF de PedaLeo en http://issuu.com/ruedasredondas

!

UEDAS

EDONDAS

nº11 Diciembre 2012 Asociación Ruedas Redondas CIF G-92275734

c/ Poeta Concha Méndez 3 29012 - Málaga Tlf. 952.25.48.54 info@ruedasredondas.org www.ruedasredondas.org

Síguenos también en:

Coordinación y Maquetación Juan Luque, Juan Ramón García, Sergio García Redacción Patxi Fernández, Fernando Frías, Albert García, Alonso González, Andrés González, Sebastián González, José L. Luque, Mariví Maldonado, Kurro de Paula, Juan Reina, Raúl J. Vázquez

g

g

g

g

g

g

Fotografía Rafael Pulido Archivo de Ruedas Redondas

g

Otras Colaboraciones Fotográficas Teresa Carrascal, Alejandro Correa, Fernando Frías, Pepe Garrido, Alonso González, Andrés González, Sebastián González, Mariví Maldonado, Kurro de Paula, José Emilio Pérez, Estefanía Torreblanca, Raúl J. Vázquez

g

g

g

g

Distribución Ricardo Fraile, Miguel López, Juan Ramón García, Pedro Muñoz Espacio Socios y Donativos Juan Ramón García Contacto y Envío de Colaboraciones pedaleo@ruedasredondas.org Impresión Comercial Imprenta Guadalhorce S.L. Pje. Arcipreste de Talavera, 10, nave 97 P.C. Cánovas del Castillo. 29004 - Málaga Tlf. 952.24.32.66 - Fax 952.23.37.35 Depósito Legal: MA-1550/2007

g

g

http://facebook.com/ruedasredondas http://twitter.com/Ruedasredondas

Dibujos y Diseño Natalia Resnik Sergio García Ruedas Redondas no se responsabiliza de los textos ni de las imágenes publicadas. La responsabilidad recae en los autores.

Índice Índice

UEDAS

EDONDAS

g

g

g

g

g

g

Editorial Junta Directiva..........................................................................3 La Araña: un punto negro para las bicicletas Sebastián González ..............................................................4 Bicidenuncia Varios autores..........................................................................9 Lecciones de Movilidad Sostenible Alonso González.................................................................10 Colegas de ConBici: Amics de la Bici Albert García........................................................................14 Asamblea ConBici de Burgos Juan Reina.............................................................................18 Reunión con el Área de Movilidad del Ayto. Nota informativa..................................................................19 Actividades 2012/2013 Citas importantes..................................................................20 FotoBici Varios autores.......................................................................22 Bici-Luna y Actividades Veraniegas Mariví Maldonado...............................................................24 El cuadro José Luis Luque......................................................................26 BiciFicción: Severo Ochoa Patxi Fdez. Ortega..............................................................28 Ruedas Redondas por el Mundo Fotos biciclistas de lugares lejanos.....................................30 Cicleando seguro Raúl J. Vázquez....................................................................31 Añoranza por la bicicleta - 2ª parte Kurro de Paula......................................................................32 Crónica de una muerte anunciada Fernando Frías......................................................................34 Envíciate a la bici Fernando Frías......................................................................35 Cicloturismo: Viaje por el Rin Andrés González.................................................................36 Espacio Socios..................................................................40


con su vida, los recortes de las pocas conquistas sociales que hemos conseguido con la democracia. Pedaleando dejas en ridículo a los políticos que, encapsulados en sus coches oficiales y en sus privilegios, se han olvidado del pueblo, entretenidos en diatribas partidistas y plegándose a las exigencias de los mercados y los bancos.

E

n estos tiempos de crisis, las noticias se nos indigestan con el desayuno. Ni siquiera la radio basura nos distrae. Es preferible empezar el día con música clásica y pensar que todavía un mundo mejor es posible. Después de una ducha rápida para ahorrar agua, un buen desayuno casero, más barato que en el bar, separar la basura, apagar las luces, abrir las persianas para que entre el sol a calentar el piso y así ahorrar en calefacción, completas tu opción de cuidar el planeta, desplazándote en bicicleta al trabajo o, a la oficina de empleo, si lo has perdido. En el camino, te encuentras con menos coches pero todavía son los reyes del asfalto y algunos padres no renuncian a atascar las puertas de los colegios, ni algunos estudiantes a inundar el campus con sus máquinas, ni los que todavía pueden quemar gasolina, a colapsar las entradas de la ciudad. Pedaleando te sientes víctima de todo el derroche de autopistas, megaedificios, aeropuertos, aves, parking, metros… que no necesitas para nada, que han beneficiado a las grandes corporaciones y han dejado la deuda a los humildes ciudadanos. Pedaleando te solidarizas con los parados, los pensionistas, los maestros, los jueces, los funcionarios, los médicos, y todos los ciudadanos que están sufriendo, hasta

FOTO: Alejandro Correa

Editorial

PEDALEAR EN TIEMPOS REVUELTOS

Editorial

por La Junta Directiva

Pedaleando y potenciando las energías alternativas, de las que somos líderes, podríamos salir de esta crisis y no depender del petróleo. Pedaleando haremos una ciudad más habitable y más compacta, donde las relaciones comerciales y sociales se desarrollen en el barrio, en el que las calles y plazas sean espacios para los juegos de los niños y el andar pausado de sus abuelos. Pedalear es un verbo democrático con gran futuro en estos tiempos revueltos porque cuando pedaleas, piensas. Y la mente es el motor más potente para cambiar el mundo. b 3


La Araña: un punto ne FOTOS: Sebastián González

2.

Cambio

de sentido

y aCCeso a la

autovía

de

almería.

en el margen derecho de la calzada existe espacio suficiente para dar continuidad al vial ciclable que viene desde el puente sobre el arroyo de totalán, para uso de peatones y ciclistas en convivencia.

1.

vía de serviCio de la barriada de la araña

Calzada estrecha y con una mediana de pivotes. la circulación de vehículos a motor debe limitarse a 30 km/h. el adelantamiento es peligroso y casi imposible.

FÁBRICA DE CEMENTO

BARRIADA DE LA ARAÑA

PLAYA

MAR MEDITERRÁNEO

PUNTA PUNT AP PALOMA ALOMA

UE

EDO

www.ruedasr


FOTOS: Sebastián González

egro para las bicicletas 3.

aCCeso

al vial CiClable

a la altura del

Peñón Partido

en el quitamiedos existe un acceso desde el carril de aceleración de la autovía a un vial ciclable asfaltado de 2,5 m a 3 m de ancho donde el tráfico en vehículo a motor está prohibido.

4.

vial

CiClable

junto a la

autovía

de

almería

un trayecto seguro de 500 m, separado de la autovía lleva desde el Peñón Partido hasta la Cala del moral, cruzando un puente sobre el arroyo de totalán.

ARROYO TOT OTALÁN ALÁN

5)

ería MA-24 (E-1

Autovía de Alm

PEÑÓN PARTIDO PARTIDO

EDAS

ONDAS

redondas.org INFOGRAFÍA: Sergio García / BICIFESTACIÓN BICIFESTACIÓN Y RÓTULO: Natalia Resnik / ESTUDIO DE CAMPO: Sebastián González y Alonso González


La Araña: un punto negro para las bicicletas por Sebastián González Crónica de una bici-acción

P

pero que aún no han llegado al acuerdo entre ambas administraciones, seguramente por

ara el mes de octubre decidimos realizar

razones puramente económicas, (sin valorar las

una Bici-Acción denunciando el paso

razones de movilidad, sostenibilidad y por

por La Araña del tan reclamado y dese-

supuesto seguridad de las personas). No obstante todo ello, el Jefe de la Unidad de

ado Carril-Bici Litoral. El miércoles día 17 de octubre, solicitamos

Carreteras D. José Antonio Domingo Atencia,

cita con el Jefe de la Unidad de Carreteras del

nos propone una visita al lugar en compañía

Ministerio de Fomento y nos la confirman para

de sus técnicos para valorar lo que ellos puedan hacer en aras a mejorar el punto mas con-

el día 31 de octubre. El 23 de octubre nos desplazamos Alonso

flictivo de la travesía de La Araña, quedando a

González y yo a la barriada de La Araña para

la espera de su llamada para confirmar la cita.

realizar una toma de datos con fotografías y medición in situ, con el fin de preparar la información necesaria para la Bici-Acción. Antes del sábado día 27, se prepara con la colaboración de los arquitectos Dolores y Sebastián González Juli, un plano en el que se exponen las fotografías y las alternativas de paso a través de la barriada de carácter provisional hasta tanto no se consiga transformar la autovía MA-24 en travesía urbana. El propio sábado 27 de octubre convocamos a los socios a una concentración en La Araña en el punto conflictivo próximo al Peñón

FOTO: Sebastián González

Partido, para exponer nuestra reivindicación a

Primera respuesta de la unidad de Carreteras del estado

los peatones y ciclistas que con bastante regularidad utilizan este recorrido y recabar firmas en solicitud de una urgente solución.

t

El miércoles día 31 de octubre acudimos a la reunión en la Unidad de Carreteras del Estado.

ras una larga espera y nuestra insistencia el 19 de diciembre nos citan para el jueves día 20 en la barriada de La Araña con

los técnicos de la Unidad de Carreteras.

Les exponemos la problemática ampliamente. Reconocen las dificultades y nos expre-

Asisto yo mismo en representación de

san sus limitaciones dado que sus competen-

Ruedas Redondas y les expongo in situ la pro-

cias se concretan en la conservación y mante-

blemática.

nimiento de las carreteras del Estado. Asimismo

Curiosamente compruebo que se ha cam-

reconocen que la autovía MA-24 (E-15) a su

biado la señalización en el carril de incorpora-

paso por La Araña, debiera transformarse en

ción a la autovía en dirección a Almería, de la

travesía urbana cediéndosela al Ayuntamiento;

que desaparecen las prohibiciones de circular

6


alternativa

de la

unidad

de

Carreteras

vial ciclable actual. Separado de la autovía por un quitamiedos. Proviene desde el puente sobre el Arroyo de Totalán y no tiene continuidad en la Barriada de La Araña. alternativa de la unidad de Carreteras. Trasladar unos metros el acce-

ProPuesta

de

ruedas redondas

so del vial ciclable, hasta una farola cercana. Propuesta de ampliación de ruedas redondas, Dar continuidad al vial ciclable. Aprovechar el margen derecho de la calzada y parte de la escollera. Pendiente de autorización por

FOTOS: Google Earth

Medio Ambiente y Costas.

peatones y animales de montura y permanece

ellos no pueden intervenir, pues para ello es

la de circular vehículos agrícolas de motor y la

preciso autorización, a través de la Delegación

señalización del GR-92 Sendero Litoral Este de

de la Consejería de Medio Ambiente, de la

Málaga SENDA DEL MEDITERRÁNEO de informa-

Demarcación de Costas.

ción municipal que era contradictoria con la prohibición de circular peatones. Los técnicos muestran su comprensión con nuestras demandas, pero como es habitual

Les solicito que intenten mejorar lo mas posible ese tramo y que nosotros nos comprometemos a instar a las otras administraciones (Medio Ambiente y Costas) para su consecución.

acotan su competencia y me informan de los

Bien y esto es todo hasta ahora, esperemos

escasos recursos económicos tras los recortes

conseguir al menos esa pequeña modificación

presupuestarios. Ven viable corregir el paso

y mantengamos nuestra reivindicación hasta

desde el arcén derecho del carril de incorpora-

conseguir la transformación de la autovía MA-

ción a la autovía eliminando la bi-onda trans-

24 en travesía urbana con amplias aceras para

versal que impide el acceso al carril o sendero

peatones, carril bici y áreas ajardinadas redu-

que conduce hacia La Cala del Moral y prolon-

ciendo el tráfico a motor a una vía urbana con

gando la bi-onda longitudinal hasta la farola

limitación de velocidad a 40 Km/h. conectan-

inmediatamente anterior. Sobre la posibilidad

do las poblaciones de La Cala del Moral, La

de darle continuidad al carril o sendero que

Araña y El Palo y resolviendo definitivamente los

viene de La Cala del Moral, sobre la escollera al

conflictos de su paso por el Puerto de El

menos hasta el cambio de sentido bajo la

Candado y por la barriada de La Araña.

autovía, nos manifiestan que sobre la escollera


La Araña: un punto negro para las bicicletas JULIO-2012

El acceso al vial ciclable actual se realiza a través de una abertura en el quitamiedos. Para llegar hasta él hay que circular por el arcén junto al tráfico motorizado, pero es habitual que dicho arcén esté invadido con vehículos aparcados. [Foto de la derecha] FOTOS: Sebastián González / INFOGRAFÍA: Sergio García

Gracias a las gestiones de Ruedas Redondas, la Unidad de Carreteras del Estado ya ha comenzado a modificar el acceso. Es un primer paso, pero falta la implicación de Medio Ambiente y Costas. [Foto de debajo]

ENERO-2013 Acceso al vial en Julio de 2012

Mientras que la Unidad de Carreteras del Estado sólo plantea alargar el quitamiedos hasta la farola [dibujo del centro], Ruedas Redondas propone ganar algo de espacio Propuesta U. de C. del Estado

sobre la escollera y aprovechar parte del arcén para dar continuidad al vial ciclable [dibujo de abajo]. Además se pueden incorporar unos pivotes separadores para evitar la invasión del vial ciclable por los vehículos a motor.

Propuesta Ruedas Redondas

b

reCreaCión virtual


Alameda Principal Nada es para siempre, si quieres que dure, hay que dar mantenim iento.

por Rafael Pulido

!

Bicidenuncia

por Mariví Maldonado

Calle Mármoles ABUSO

Guadalmar De ningún sitio a ninguna parte.

por José Emilio Pérez


Lecciones de Movilidad Sostenible

INTERMODALIDAD: por Alonso González TRANSPORTE PÚBLICO Y BICI

El tramo inicial y final no deberá tener más de 2 km. Se realizará a pie cuando sea una distancia menor a 500 m, y en bici cuando la distancia sea mayor. En el tramo intermedio, es necesario que la bicicleta se pueda transportar en el TPC o se pueda dejar segura en la estación.

con las bicis plegables. La EMT de Málaga admite bultos de hasta unas dimensiones aproximadas de 1,5 m de altura, 60 cm de base y 30 cm de ancho. • Instalación de aparca-bicis en las cabeceras de las líneas y en las paradas más importantes.

FOTO: www.mejorconbici.com

Las soluciones vienen dadas en tres direcciones: • Combinación del autobús con bici públicas, consideradas como transporte público individual, que cubre el espacio desde la parada al centro de destino. • Portar las bicis en el autobús, instalando soportes delanteros para bicicletas (todavía no homologados en la UE) o permitiendo portar las bicis en el bus cuando la afluencia de viajeros lo permita: en San Sebastián un cartel nos indica cuando esto es posible. Normalmente no hay problema

 BUS URBANO-BICI

Ilustración: PDB de Málaga

Sostenibilidad

L

a intermodalidad es el uso combinado de varios medios de transporte durante un trayecto con origen y destino. Optimiza la cadena de transporte ofreciendo en cada uno de sus eslabones el medio de transporte ideal para cada caso. Como consecuencia se logra una mejora en la escala social del transporte, optimizando los recursos y minimizando el impacto medioambiental y el tiempo empleado en el desplazamiento. No obstante, como se afirma en el Libro Blanco del Transporte Europeo, “Se sigue disuadiendo al pasajero a utilizar varios modos de transporte para el mismo viaje”. Las causas son la falta de información sobre las conexiones, no existir un billete único, la falta de centros intermodales y no ofrecer el transporte único para el equipaje, ni consignas para guardarlo. Con los viajes intermodales Bici + Transportes Públicos Colectivos (TPC) se da a los usuarios una alternativa completa al automóvil. Los podemos dividir en tres tramos: inicial, intermedio y final.

10


En este tipo de autobús existe la posibilidad de meter las bicis en la bodega como equipaje. Pero, en la actualidad, el transporte de bicis en estos autobuses no está regulado oficialmente y depende de las compañías y, en última instancia, del conductor. Hay compañías, como ALSA, que admiten un máximo de 4 bicis, pagando un importe de 5 € en los recorridos cortos y 10 € en los largos. Otras, como Los Amarillos, no admi-

ten bicis y la mayoría, las admiten con ciertas condiciones algo aleatorias. Lo mejor es llegar con tiempo, ser decidido, quitar la rueda delantera, no preguntar demasiado (con “¿Le parece bien que la ponga aquí?”, es suficiente) y meter la bici. Una forma intermodal muy interesante, puesta en práctica en Sevilla con notable éxito, es el Programa BUS-BICI, auspiciado por el Consorcio de Transportes, por el que al usuario del bus metropolitano le proporcionan gratuitamente una bici durante todo el día. Ruedas Redondas dispone de un remolque para 46 bicis, y con 9 más en la bodega del bus se puede transportar a 55 ciclistas con sus bicis.

En el tren de Cercanías de Málaga, se pueden llevar bicis sin limitación de horario; en la línea C-1: Málaga-Fuengirola, 1 bici por coche, 3 en total; y en la línea C-2: Málaga-Álora, 3 bicicletas por coche, 9 en total. El tren de Media distancia a Sevilla, admite 3 bicis; y en el Avant, que va a Sevilla por la línea AVE pasando por Córdoba y el AVE que va a Madrid, sólo admiten las plegables. Para ir en trenes convencionales

 TREN-BICI Atendiendo a criterios de ocupación de superficie, consumo energético, tiempo de viajes y costes, queda manifestado, según 11

Sostenibilidad

“¿Le parece bien que la ponga aquí?” FOTO: Teresa Carrascal / Aparcabicis en Padua

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

estudios realizados por el profesor Bouwman de la Universidad de Gronigen (Holanda), que el sistema de transporte óptimo es aquel que combina bicicleta y ferrocarril, de ello deriva la importancia de combinar ambos medios de transporte. La bicicleta se puede combinar con todo tipo de tren. Para ello, hace falta: • Autorizar el transporte de las bicis en todos los trenes, habilitando un espacio y/o un vagón-furgón especial para bicis y mercancías.

 BUS DISCRECIONAL-BICI


(que admiten bicis) a otras ciudades, debes hacer trasbordos en Bobadilla, pero el viaje se eterniza. Más info:

diantes podrían dejarlas por la noche y usarlas para ir y volver al trabajo/estudio. • Fomentar el uso de las bicis plegables que están autorizadas a transportarse en el tren. • Organizar un sistema de préstamo de bicis a los usuarios del tren. La empresa alemana de FFCC tiene un sistema que funciona con llamadas a través del móvil.

www.renfe.com/viajeros/info/bicicletas.html www.conbici.org/bicisaltren

• Disponer de aparca-bicis y/o consigna dentro de la estación y en las estaciones de los pueblos. Esto hace necesario construir una red de carriles-bici que lleguen a esas estaciones. En las estaciones de Holanda hay inmensas zonas con aparca-bicis debido a que los usuarios disponen de 2 bicis, una que dejan en la estación donde viven y otra en la estación de la ciudad donde trabajan. Hay que recordar que el transporte de bicis en ese país tiene un costo de unos 7 € por día y que no cabrían todas en el tren. Sería muy eficaz la instalación de consignas para guardar las bicis en la Estación María Zambrano, así como en la del Guadalhorce y Los Prados, en las que los trabajadores y estu-

 AVIÓN-BICI Las líneas aéreas permiten llevar la bici en sus bodegas, previo pago de una cantidad desde los 30 € de Easy-Jet hasta los 75 € de Iberia. Si vuelas regularmente con Air Berlin te sale gratis si contratas una tarjeta de fidelización (50€). Es necesario embalarlas en una caja de bicicleta, en la que puedes meter las herramientas, tienda, sacos... Debes quitarle los pedales, la rueda delantera y el sillín, desinflar las ruedas, así como poner el manillar alineado con el cuadro. Más info: www.sevilla.org/sevillaenbici/contenidos/ 4-transporte/4_Bici-Avion.htm

Los cicloturistas que llegan al Aeropuerto de Málaga con su bicicleta sólo pueden transportar la bicicleta en el tren de cercanías. Es muy complicado y peligroso salir en bici de allí, ya que es una carencia manifiesta la falta de carriles-bici que enlacen el aeropuerto desde la costa y desde Málaga.

FOTO: www.conbici.org

Sostenibilidad

“[...] en nuestra ciudad los transportes públicos y la bicicleta no se llevan muy bien”

12


 METRO-BICI Todavía no está en funcionamiento, pero nos han asegurado que permitirá el llevar las bicis con ciertas condiciones de horario. Es esencial que se evite todo tipo de barreras arquitectónicas, tanto para bicicletas como para sillas de ruedas. También deberá contemplarse instalar aparca-bicis en las inmediaciones de las estaciones, así como bancadas de bicis públicas.

 BARCO-BICI

C

omo conclusión, podemos decir que en nuestra ciudad los transportes públicos y la bicicleta no se llevan muy bien, a pesar de que nuestro Plan Director de Bicicletas tiene un apartado sustancioso dedicado a este tema. Seguramente el que lo ha leído notará que gran parte de este artículo está sacado de ahí. Es la gran paradoja de Málaga: muchas normativas y poca práctica. b

En Málaga el único trayecto en ferry tiene como destino Melilla y permite llevar las bicicletas en su bodega sin coste adicional. No así las compañías de cruceros que no te permiten llevar ni siquiera la bici plegable. Sin embargo, ofrecen excursiones en bici por la ciudad con sus propias bicicletas.

 TAXI/COCHE-BICI Dado que en un taxi es muy complicado dadas las dimensiones de la mayoría de coches, sólo nos queda la opción de alquilar una furgoneta o llevar las bicis en nuestro coche. Las mejores furgonetas son las mixtas de 6 pasajeros y carga. Los monovolúmenes o

Ilustraciones: www.mobilityweek.eu

13

Sostenibilidad

FOTO: Alonso González

furgonetas admiten las bicis dentro y, mejor, si se puedan extraer los asientos. Otra posibilidad es cargarlas en el exterior: en la baca, método poco aerodinámico y peligroso al entrar en un garaje. Los hay situados en la parte trasera del automóvil, bien sobre la puerta, que hay que montar muy bien si no quieres que se te caigan; el que se monta sobre la bola del remolque; y el que algunos coches traen de fábrica, detrás de la matrícula. Por supuesto, está la alternativa de las plegables, muy aconsejables cuando vas a visitar el centro de la ciudad o, simplemente cuando llevas el coche a reparar. En Málaga, en los talleres de reparación de automóviles MIDAS, te presta bici, chaleco y candado mientras reparan tu coche en sus instalaciones.


CONOCE a NUEstROs COLEgas dE CONBICI

amics bici

por Albert García Miembro de Amics de la Bici de Barcelona y Portavoz de la Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta

AGRUPACIÓ D USUARIS I USUÀRIES

BArcelonA, unA ciudAd con personAs que quieren pedAleAr

S

I

N t E g R a N t E s d E

eguramente a muchas personas de Barcelona les parecería impensable en el año 1981 ir a trabajar, estudiar o a comprar en bicicleta, de forma habitual y menos, que 31 años después se movieran por la ciudad a diario 120.000 bicicletas y no de forma deportiva, sino como un medio de transporte. En esas fechas, tres avanzados a su época, Vicens, Xetxu y Manolo, con el pensamiento puesto en ciudades del norte de Europa donde el uso de la bicicleta era y es de lo más normal y lógico, fundaron Amics de la Bici, una asociación para la promoción del uso de la bicicleta en Barcelona. Faltaban muchos años para que se crearan movimientos como la masa critica en Estados Unidos, pero en Barcelona Amics de la Bici proponía un encuentro los viernes por la tarde para introducir en el caótico tráfico de Barcelona un grupo de bicicletas que reivindicaban su espacio en la ciudad. Estas reuniones dieron paso a una actividad anual llamada las 24 horas en bicicleta, que durante 14 años influyó decisivamente en la inclusión de la bicicleta en la ciudad. Esta actividad, que para los ciudadanos parecía un gran reto deportivo o la consecución de un récord Guiness, sí que fue un reto, pero urbano, demostrando que podíamos circular como un vehículo más durante el día y la noche sin necesidad de cortar el tra-

fico ni de la colaboración de la Guardia Urbana. La actividad consistía en hacer rutas de 2 horas de duración hasta completar 12 en 24 horas. Estas rutas partían de la plaza Catalunya, en pleno centro de la ciudad, y transcurrían por diferentes barrios, volviendo a la plaza, donde otro grupo partía inmediatamente. Estos grupos estaban formados por centenares de personas, algunas pocas llegaban a hacer todas las rutas, o sea 24 horas, y muchas de ellas por primera vez surcaban la ciudad en sus bicicletas. Las 24 horas se realizaban en fin de semana empezando o el viernes por la tarde o el sábado por la mañana. arcelona vivía de espaldas al mar, con el puerto en pleno centro de la ciudad, desagradable y prohibido. El traslado del puerto comercial, alejándolo del centro, y la conversión de los muelles en paseos, posibilitó circular por carriles bici por todo el frente litoral. No hacía falta ser un activista o un ecologista para disfrutar de esa parte de la ciudad en bicicleta y descubrir así aspectos y lugares de la ciudad, impensables en un paseo matinal andando. Las distancias que, con un mínimo esfuerzo se pueden hacer en bicicleta, suponen una buena excursión andando. La renovación urbanística de Barcelona, auspiciada por la celebración de los Juegos Olímpicos hace 20 años, también trajo algún que otro carril bici. Estas primeras e imperfectas infraestructuras, junto a la voluntad del Alcalde Pascual Maragall de promocionar el uso de la bicicleta colaborando con Amics de la Bici, provocaron el primer

B

14


Conbici es la Coordinadora Ibérica (España y Portugal) para la promoción de la Bicicleta y la Defensa de los intereses de los y las ciclistas. www.conbici.org La Asociación Ruedas Redondas forma parte desde el año 2001.

FOTO: Albert García

“boom” de la bicicleta en Barcelona. El año 1997 se consiguió que la ECF (la Federación Europea de Ciclistas urbanos) celebrase el Velocity en Barcelona, ser la sede del acontecimiento en defensa de la bicicleta más importante del mundo provocó la creación de nuevas infraestructuras y la consecución de algunos compromisos políticos beneficiosos para la bicicleta, incluyendo

por aquel entonces, una ordenanza municipal pionera y avanzada que ofrecía a la bicicleta seguridad y un lugar en la ciudad, interpretando de forma positiva el antiguo código de circulación, muy restrictivo del uso de la bicicleta. Las 24 horas y las matinales organizadas por Amics de la Bici los sábados o domingos, salidas culturales o de descubrimiento de la ciudad en bicicleta, acostumbraron a los ciudadanos a usar la bicicleta por la ciudad, así que en poco tiempo durante los fines de semana se movían cientos de miles de personas en bicicleta. Esto era muy positivo, pero el uso de la bicicleta era mayoritariamente para ocio y durante el fin de semana. e clausuraron las 24 horas, la ciudad ya se llenaba los fines de semana de bicicletas, Amics de la Bici empezó una actividad destinada a motivar el uso cotidiano de la bicicleta “La Operación Ring-Ring”, que consistía en

S

premiar a las personas que iban a trabajar, estudiar o comprar entre las 7 y las 10 de la mañana de un día laborable, con un pequeño desayuno, la prensa del día y un timbre. En diversos puntos de la ciudad se montaban unas carpas, además esta actividad se hacía en Otoño. La Operación Ring-ring, tenia mucha difusión porque el diario que se regalaba promocionaba considerablemente esta actividad. En las primeras ediciones, durante las primeras horas de la mañana nos sentíamos bastante solos hasta después de las nueve, en que se notaba que algunas personas con tiempo aparecían con su bicicleta sacada del armario, para recibir el regalo. En las siguientes ediciones la cosa cambió. Los desayunos matinales y los consejos de las personas voluntarias de Amics de la Bici eran agradecidos por las que realmente empezaban a usar la bicicleta para ir al trabajo o a estudiar. Decidimos entonces aprovechar la Operación Ring-Ring para hacer una encuesta, y en poco tiempo estimamos que circulaban por Barcelona a diario unas 12.000 bicicletas. El crecimiento a partir de ese momento fue entre el 10 y el 12% anual. La Operación Ring-Ring dejó de ser, bajo el punto de vista de Amics de la Bici, de utilidad. Muchas de las personas que pasaban por las carpas ni se paraban, ya tenían la costumbre de ir al trabajo en bici, y las nuevas personas usuarias eran muy pocas, aunque el flujo de bicicletas que pasaban por los diversos lugares donde se ponían las carpas era grande. La Operación Ring-Ring se realizó también para motivar a los escolares a ir a clase en bicicleta, esta actividad solamente funcionó donde alguna persona responsable del centro educativo creía en la bicicleta como medio de transporte. 15

I

N t E g R a N t E s d E


amics bici AGRUPACIÓ D USUARIS I USUÀRIES

E

FOTO: Albert García

n el siglo XXI, en el que las películas de ciencia ficción de los años 60 ó 70 nos mostraban viviendo en la Luna, Marte o conduciendo vehículos voladores por nuestras ciudades, los únicos vehículos que se mueven con ligereza y volando por la ciudad son las bicicletas, un ingenio inventado siglos atrás. Esto no es una muestra de falta de progreso, sino una muestra de inteligencia.

I

N t E g R a N t E s d E

El consistorio Barcelonés, regentado por el Partit Socialista de Catalunya, tenía una supuesta voluntad continuista de las posturas de Maragall, pero les faltaba creer en la bicicleta. Jordi Portabella, de Esquera Republicana de Catalunya, sí que creía en la bici pero, aunque se convirtió en la cara visible políticamente de la bicicleta, su partido no tenía suficiente poder en el reparto político como para aplicar posturas más decididas en favor de la bicicleta. Amics de la Bici organizaba entonces el primer concurso fotográfico del país, basado en la bicicleta como medio de transporte. En las primeras ediciones las fotografías eran mayoritariamente de otros países, en las 11 ediciones de este premio se reflejó la evolución de Barcelona en el uso de la bicicleta. A partir de un momento determinado, de las cientos de fotografías recibidas para participar en el concurso, unas pocas eran del extranjero, la gran mayoría se realizaban en

la misma ciudad de Barcelona. El Ayuntamiento de Barcelona dedicó gran parte del presupuesto destinado a la promoción de la bicicleta de todo un año, a la realización de un aforamiento de usos de la bicicleta. Este conteo formalizó los datos obtenidos en las encuestas de la Operación RingRing, con más de 50.000 personas circulando a diario en bicicleta por Barcelona. mpecinarse en realizar actividades simplemente porque funcionan económicamente no es la filosofía de Amics de la Bici, por lo tanto una vez evaluado que el uso habitual de la bicicleta los días laborables era ya una realidad, inventamos el “Fes-te veure”, “Hazte ver”, una actividad que pretendía mostrar que la bicicleta no es sólo para el verano y de día, sino también para los desplazamientos nocturnos, eso sí, con la máxima seguridad. Presentamos una campaña de información del uso correcto del alumbrado y de los elementos reflectantes. Esperando de nuevo, en zonas estratégicas de la ciudad, a las personas usuarias de la bici, justamente el día laborable después del cambio de hora invernal. Muchas personas, efectivamente, no pensaban en que a la vuelta del trabajo sería ya de noche y circulaban en completa oscuridad. Se les entregaba la información y, de regalo, unas tiras reflectantes que servían además para evitar mancharse los pantalones. Agotamos las existencias, repartimos miles de ellas. Después de la experiencia del cambio de hora, nos propusimos utilizar el “Fes-te veure” como una actividad comodín, en diversas épocas del año promocionábamos el uso de la bicicleta para asistir a los eventos culturales nocturnos, ofreciéndonos como “guardianes” de las bicicletas, a modo de guardarropa, en la entrada de los cines o teatros que habíamos pactado para realizar la actividad.

E

16


amics bici AGRUPACIÓ D USUARIS I USUÀRIES

L

FOTO: Albert García

as encuestas de la Operación RingRing también habían demostrado que un impedimento para un uso cotidiano de la bicicleta era el alto índice de robos, demasiadas personas habían perdido así su bicicleta en 3 ocasiones y muchas en las primeras semanas de conseguir el ansiado vehículo. El Ayuntamiento de Barcelona cometió, en ese momento, el error de considerar el incremento sustancial de personas usuarias de la bicicleta como un problema y no como parte de la solución de la movilidad sostenible de la ciudad.

Se presentó el servicio público de bicicletas Bicing, según el punto de vista del consistorio, la solución al problema del crecimiento desmesurado del uso de la bicicleta. Las Bicing tienen un número limitado y usándolas no te roban la tuya. El Ayuntamiento de Barcelona, deseoso del cambio del uso de la bicicleta privada a la pública, modificó las ordenanzas municipales de forma que se prohibía aparcar la bicicleta en cualquier elemento del mobiliario urbano, excepto en los pocos aparcabicis instalados por ellos, además se obligaba a circular por diversos carriles bicis de la ciudad, algunos de ellos nefastos. Es cierto que el Bicing acercó a nuevas personas a la bicicleta, pero también obligó a muchas a su uso por no poder aparcar

legalmente o para evitar el robo de su bicicleta. El supuesto “boom” del Bicing ha sido más mediático que de uso de la bicicleta, el aumento de personas usuarias hasta la actualidad ha seguido el incremento que ya reflejaban las encuestas realizadas durante los años de la Operación Ring-Ring. arcelona es una ciudad escaparate, atractiva y bien vendida al turista, pero a veces insufrible para las personas que vivimos en ella. En el caso de la bicicleta, mientras se anuncia y se vende esa modernidad usando la bicicleta, se entrega a los turistas que llegan a la ciudad un panfleto del ayuntamiento donde, entre los peligros de la ciudad como los carteristas o los timadores, se incluye a los ciclistas que circulan por lugares inadecuados. Durante todos estos años Barcelona se ha dedicado a probar diversos y dispares tipos de carril bici: En la acera, segregados, pintados en la calzada etc. etc. sin priorizar la eficiencia ciclista o la seguridad, con la premisa, en la mayoría de los casos, de no estorbar al vehículo a motor y sin conseguir todavía crear una red de carriles para la bici. Actualmente en Barcelona gobierna Convergencia i Unió, este cambio ha complicado aún más la vida de las personas usuarias de la bicicleta, amenazando con el casco obligatorio, la subida de la tarifa del Bicing de 45 € a 97 € y con más prohibiciones para solucionar su problema con la bicicleta. Afortunadamente, aun con todos estos impedimentos y a pesar de los políticos que no creen en la bicicleta como medio de transporte, el número de personas que quieren pedalear en Barcelona no deja de aumentar. b

B

Datos de contacto: www.amicsdelabici.org 17

I

N t E g R a N t E s d E


Asamblea ConBici BURGOS 12-14 Octubre 2012

E

l segundo fin de semana de octubre, acudimos en representación de Ruedas Redondas a la asamblea programada por la coordinadora ConBici en la ciudad norteña de Burgos. En mi caso, era la primera vez que acudía a una de estas reuniones y tenía la curiosidad propia del principiante. El viErnEs y después de un largo viaje en coche, llegamos a Burgos bien entrada la tarde a la sede de Burgos ConBici. Tras entregarnos las acreditaciones y facilitarnos una completísima documentación sobre la ciudad, nos facilitaron una bicicleta con la que hicimos un inolvidable recorrido urbano guiados por miembros de la asociación burgalesa. El paseo —con un acusado fresco otoñ al— duró unas dos horas: primero la antigua estación, las puertas de la ciudad amurallada, el monasterio de las Huelgas, el Hospital Real del camino de Santiago y siguiendo el río Arlanzón nos descubrió una ciudad donde se combinan una ribera jalonada de zonas ajardinadas y parques fluviales junto a puentes y zonas monumentales cargadas de historia. El colofón del recorrido fue en el castillo, una atalaya que redescubre la ciudad y donde la incomparable catedral gótica nos ofrece unas vistas únicas: las caladas agujas de sus torres campanarios, los pináculos innumerables, el atrevido cimborrio de su crucero y las filigranas de las cubiertas de sus capillas hacen que nos podamos sumergir en tiempos pasados. El sábado 13 de octubre, en jornada intensiva de mañ ana y tarde, tuvo lugar la Asamblea Ordinaria y Formativa, en un local de uso ciudadano facilitado por el Ayuntamiento. La representación de Ruedas Redondas, por una inoportuna indisposición del presidente, quedó

UEDAS

EDONDAS

por Juan Reina

FOTO: El Correo de Burgos

reducida a quien les escribe. Se constituyó la mesa ConBici compuesta por el Director Técnico de la asociación de Lorca, por el miembro de la Oficina Permanente de Terrasa y por el Secretario de Corella (Navarra); a continuación, nos fuimos presentando las dieciocho asociaciones presentes: Lorca, Asturias, Mallorca, Vitoria, Bilbao, Calapié, A Contramano (Sevilla), Huesca, Valladolid, Soria, Ruedas Redondas (Málaga)… En primer lugar, se informó sobre el estado de cuentas y del cambio de entidad financiera. En 2012, ConBici lo forman 57 agrupaciones y asociaciones y se espera la incorporación de varias más (en la asamblea se presentó y admitió el grupo de Zamora ). En el informe de gestión, exhaustivo y completísimo, presentado por el presidente se dieron a conocer las gestiones realizadas ante la DGT sobre la Reforma de la Ley de Tráfico; las reuniones mantenidas con los Ministerios de Interior, Energía y Medio Ambiente y con la Mesa Sectorial de la Bicicleta; se presentó la campaña “Un millón de ciclistas” y la colaboración con las redes ciclistas: Red Eurovelo, Red Ciclojurista, Red de Traductores, Red de Ciudades... Intervino después el Concejal de Movilidad de burgos que apostó por la unificación de normas sobre la bicicleta para todas las ciudades. Se presentó la red de Ciclojuristas con la intervención del catedrático de derecho Constitucional de la Universidad de Oviedo, esta red pretende asesorar sobre la futura legislación sobre el uso de la bicicleta y se consideran interlocutores válidos ante la Administración y el Congreso. Se sucedieron después intervenciones muy acertadas e interesantes de distintos grupos. Entre las ponen18


Asamblea ConBici BURGOS reuniones, la Asamblea resultó más que interesante por el rigor y profundidad de los temas planteados, no imaginaba las múltiples facetas y ángulos desde los que se puede abordar una actividad tan simple y festiva como puede ser el uso de la bicicleta. La jornada terminó con la invitación a los participantes con una copa de despedida. Nuestra felicitación a los organizadores de Burgos ConBici por su hospitalidad y por su buen hacer. Por nuestra parte, nos quedaba un largo viaje hasta Málaga en la jornada dEl doMingo.

cias presentadas, el representante de A Contramano —profesor de la Universidad de Sevilla— dio a conocer el trabajo sobre “la (in)utilidad de la ley del Casco en España” en la que se demuestra que el casco no evita los accidentes y que su uso obligatorio supondría una disminución del empleo de la bicicleta en la ciudad. En la jornada de tarde, el grupo de Vitoria presentó el Congreso Ibérico de ConBici que se celebrará en su ciudad la primera semana de mayo. Dieron cuenta de todos los preparativos y de la proyección que esperan tener. Para mí, un novel participante en estas

b

REUNIÓN dEL 6 dE JUNIO dE rUEdas rEdondas CON EL árEa dE Movilidad ayUNtamIENtO dE máLaga

E

l pasado 6 de junio, y a solicitud del área de movilidad del ayuntamiento nos entrevistamos con dña. Isabel gámez, Directora Técnica del Área de Movilidad. La representación de Ruedas Redondas acude a la cita para ser informados de los resultados de las anteriores conversaciones con el Área y de las promesas del mismo. De forma sorpresiva, el Área nos informa a través de su Directora Técnica del malestar del Concejal con nuestra asociación, por los distintos comentarios, a su entender críticos, en los medios de comunicación, acciones reivindicativas, etc, desplegados en los últimos meses. Igualmente se nos informa que ante esta situación la Concejalía no va a suministrar más información previa a Ruedas Redondas, debiendo informarse de las actuaciones y proyectos del Área a través de los medios de comunicación. Ante esta actitud, se responde al Área que

dEL

UEDAS

EDONDAS

realmente y pese a los meses transcurridos no ha habido resultados a ninguna de las problemáticas, ni con respecto al paso por los Baños del Carmen, pese a que existen propuestas provisionales fáciles y baratas; tampoco sobre el uso de los aparcamientos municipales para estacionar bicicletas de forma segura y vigilada, etc. Se les recuerda que somos una asociación entre cuyos fines está la reivindicación, y mientras no haya cambios, o se materialicen los proyectos prometidos, van a continuar las acciones. De igual modo, no se entiende el exceso de sensibilidad de la concejalía cuando las acciones hasta la fecha llevadas han sido de baja intensidad. La respuesta del Área ha sido que están trabajando en los temas, y que de momento no se le va a dar más información a Ruedas Redondas. Ante esta situación y no queriendo comentarse nada mas por parte de la Directora Técnica, se da por terminada la reunión. pedaleo@ruedasredondas.org

b

19


Actividades 2012/2013

EDONDAS

DICIEMBRE

SEPTIEMBRE

Sábado 1 ENBICIATE: Presas Limonero y Agujero Domingo 15 Incluye: Charlas, Bici-Escuela, Rutas, Marcha Pro Carril-Bici Litoral... g RUTA: Alfarnate-Casabermeja y Comida Navidad Sábado 22 Organiza: Juana Flores g RUTA: Sierra Nevada Sábado 22 Organiza: Pepe Garrido g BICI-ACCIÓN: Aparcamientos Municipales Viernes 28 a Domingo 30 Domingo 23 g RUTA: Melilla y Marruecos g I MARCHA CICLISTA: “Navidad sobre ruedas” Organiza: Juan Ramón García Sábado 29 g Paseo Especial Navidad: Belenes de Málaga OCTUBRE Organiza: Mariví Maldonado Sábado 6 g ENBICIATE: Zona Suroeste ENERO Viernes 14 a Domingo 23 g SEMANA DE LA MOVILIDAD - DÍA SIN COCHES

g

g

g

Viernes 12 a Domingo 14 Asamblea ConBici en Burgos

g

g

Domingo 21 RUTA: Carcabuey-Luque Organizan: Juan Reina y Luis Martín

Sábado 19 ASAMBLEAS General Ordinaria y Extra de Socios Sábado 26 g BICI-ACCIÓN: Corredor Verde del Guadalmedina g

Jueves 25 Jornada de Voluntarios

Sábado 27 g BICI-ACCIÓN: La Araña

g

NOVIEMBRE Sábado 10 ENBICIATE: Cementerios Inglés y S. Miguel

g

g

Sábado 24 BICI-ACCIÓN: Churriana

g

Domingo 25 RUTA: Algatocín - Puerto Madroño Organizan: Enrique Nogueira y Marisa de la Muela

g

g

i

RUTAS CICLOTURISTAS: Coord.: Andrés González (626.016.036) g Tercer fin de semana de cada mes. Salida a las 8 A.M. desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 P.M. g Hay de distintos niveles que se especifican en la información de la web. Es necesario inscripción previa y pago de cuota. (Socio adulto 15 € / Socio menor 8 € / No-socio adulto 25 € / No-socio menor 13 € // Rutas de 2 días: Socio adulto 30 € / Socio menor 15 € / No-socio adulto 40 € / No-socio menor 20 €. Alojamiento y comida aparte. // Nota: Recargo de 3 € por inscripción fuera de plazo.)

Sábado 9 ENBICIATE: Desembocadura del Guadalhorce Sábado 16 RUTA: Parque Natural de Hornachuelos Organiza: David Molina Jueves 21 BICI-ACCIÓN: En bici a la Universidad

MARZO

Amplia y actualiza la información en nuestra web: www.ruedasredondas.org

g

Domingo 20 RUTA: Alhama de Granada Organiza: Pepi Gómez

FEBRERO

g

g

Sábado 12 ENBICIATE: Barrios de la autarquía

ACTIVIDADES

actividades

UEDAS

g

g

g

Sábado 9 ENBICIATE: Iglesias procesionales

Sábado 16 a Domingo 27 RUTA: Córdoba Organizan: Andrés González y Alonso González Viernes 21 BICI-ACCIÓN: Baños del Carmen

g

as.or

nd

do

asre

ed

@ru

leo

da

pe

pedaleo@ruedasred

ondas.org

ondas.org

pedaleo@ruedasred


UEDAS

EDONDAS

OTRAS ACTIVIDADES

ABRIL Lunes 8 a Sábado 13 g IV Semana del Camino Escolar CEIP Jorge Guillén g

g

Sábado 13 ENBICIATE: Bici+Tren Campanillas y PTA

Viernes próximo a Luna Llena BICI-LUNA (Primavera y Verano) Paseo, convivencia y cena en común Cita a las 19:30 P.M. en la Plz. de la Marina Coord.: Mariví Maldonado (626.881.062)

ACTIVIDADES

actividades

Actividades 2012/2013

Fechas a concretar con cada centro MUÉVETE EN BICI Taller en centros Primaria y Secundaria Incluye: Charlas, Bici-Escuela, Rutas, Marcha Pro Carril-Bici Litoral... Gratis. Subvencionado por el Ayuntamiento. Sábado 20 a Domingo 21 Coord.: Francisco Castillo (655.243.034) g RUTA: Sierra de Cazorla Cada Viernes Organizan: Andrés González y Alonso González g PASEANDO AL COLE Camino escolar a pie y en bici MAYO Alumnos CEiP Jorge Guillén Miércoles 1 a Domingo 5 Coord.: Alonso González (652.671.738) g X Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” Segundo sábado de cada mes Vitoria - Gasteiz g TALLER DE MECÁNICA DE LA BICI Sábado 11 Tu bici a punto antes de salir en el ENBICIATE g ENBICIATE: Pasado Industrial 10:00 A.M. Recinto Eduardo Ocón (Parque) Domingo 12 Coord.: José Luis Luque (952.435.823) g Fiesta de la Bicicleta Decabike Septiembre y Abril Colaboran: Ruedas Redondas y Cruz Roja de Málaga g BICI-ESCUELA Sábado 18 Aprende a montar en bicicleta g RUTA: Tarifa Cauce del Guadalmedina (junto a Hacienda) Organiza: Antonio González Coord.: Jesús y Charo (675.129.166) Sábado 25 A concertar con los centros educativos g BICI-ACCIÓN: Travesía del Guadalhorce g PROYECTO BICI-VERDE Rutas didácticas por Parajes Naturales También en Mayo Coord.: Francisco Castillo (655.243.034) g Día de la Bici - Barriada “El Duende” Viernes 19 a Domingo 28 g V SEMANA DE LA BICICLETA - Ruedas Redondas

g

Día de la Bici - Ayto. de Málaga Semana de Participación y Voluntariado g Feria Natura Málaga

g

g g

JUNIO g

g

g

Sábado 8 ENBICIATE: Rincón de la Victoria

g

Domingo 16 RUTA: Castellar de la Frontera Organiza: Pepe Garrido Sábado 29 BICI-ACCIÓN: Carril-Bici de la Costa del Sol Amplia y actualiza la información en nuestra web: www.ruedasredondas.org

g

g

i

CAMPAÑA ENBICIATE: Coord.: Juan Reina (635.476.763)

g Segundo sábado de cada mes. Plaza de la Marina a las 11 A.M. Vuelta a las 14 P.M. g Campaña para usar la bici todos los días y realizar un paseo cultural por Málaga. No es necesaria inscripción previa ni pago de cuota.

Último sábado de cada mes BICI-ACCIÓN Acción reivindicativa sobre el terreno y peticiones formales a las autoridades Contacto: info@ruedasredodas.org

Cuando lo pide el cuerpo BICI-ACTIVIDADES OCASIONALES Salidas en bici a los montes, a la feria, nocturnas... Coord.: Mariví Maldonado (626.881.062) Amplia y actualiza la información en nuestra web: www.ruedasredondas.org

g

g

i

VIAJES CICLOTURISTAS: Coord.: Andrés González (626.016.036) 23-Febrero a 3-Marzo. Semana Blanca. MALLORCA-MENORCA g 23 a 31 de Marzo. Semana Santa. POR DETERMiNAR g 1 a 5 de Mayo. Puente de Mayo. CONGRESO iBéRiCO EN ViTORiA - GASTEiz g 22-Julio a 3-Agosto. Verano. ENCUENTROS CiCLOTURiSTAS CONBiCi EN SORiA g


UEDAS

Semana de la Movilidad

FOTO: Alonso González

EDONDAS

Septiembre 2012

Bici-Escuela

FOTO: Alonso González

Semana de la Movilidad

Septiembre 2012

Otoño

FOTO: Raúl J. Vázquez

fotoBici

Ruta por Melilla y Marruecos

Octubre 2012

Jornada de Voluntarios


FOTO: Sebastiรกn Gonzรกlez

fotoBici

Carril-Bici ยกYA!

Noviembre 2012

Bici-Acciรณn en Churriana

UEDAS

FOTO: Alejandro Correa

EDONDAS

Comida de Navidad Diciembre 2012

Especial Navidad

FOTO: Rafael Pulido

Ruta Alfarnate-Casabermeja

Diciembre 2012

Paseo por los Belenes de Mรกlaga


Bici-Luna y Actividades Veraniegas por Mariví Maldonado

Bici-Luna

Se me ocurrió buscar eventos cuya asistencia fuera gratuita y a los cuales se pudiera acceder en bici. Así estuvimos en el Festival de Teatro en la Luna, que organizó en ayuntamiento y que se llevó a cabo en el Parque del Oeste. También estuvimos en el ciclo de Cine Abierto, cuyas películas se proyectaban en diferentes enclaves al aire libre. En varias ocasiones fuimos por la noche hasta el Rincón de la Victoria, dando un agradable paseo por el litoral, si bien tuvimos que extremar las precauciones en aquellas zonas

E

FOTO: Mariví Maldonado

sta temporada, la actividad Bici-Luna, la comenzamos en primavera con la Luna Llena del 11 de Mayo. Nos dirigimos al Peñón del Cuervo desde la Plaza de la Marina y compartimos una velada. En el anterior número de esta revista hay una crónica detallada de esa noche. En 2 ocasiones más, la Luna Llena de julio y la primera Luna Llena de agosto volvimos a ese enclave tan malagueño. Pero como este año agosto tuvo 2 Lunas Llenas, para la última, que fue el día 30, organicé una ruta de unos 15 km por el Parque Natural de la desembocadura del Río Guadalhorce y desde el mirador de Guadalmar contemplamos la Luna y los que quisimos nos dimos un baño.

Actividades del verano

D

esde Ruedas Redondas, nos propusimos que este verano estaríamos "Abierto por vacaciones". Cuando llega el mes de julio, se acaban las actividades habituales: EnBiciate, taller de mecánica de la bicicleta y rutas cicloturistas, pues las altas temperaturas de nuestra zona no lo hacen posible. Sin embargo, este verano me planteé que a la caída del sol, cuando bajan las temperaturas y el ambiente es más agradable, SÍ que se podían hacer algunas actividades sobre pedales.

(Baños del Carmen), donde es casi imposible pasar en bici. Y como en nuestra geografía cercana además de mar tenemos montes, nos dirigimos a la Venta del Túnel, en los Montes de Málaga a compartir una cena bien merecida. También los que nos gusta madrugar, nos vimos temprano, 8 h. en la Plaza de la Marina para ir hasta una playa de unos 15 km de distancia, darnos un baño tomar el desayuno y volver antes de que el calor apretara. 24


Cabe destacar, que tanto en los Bici-Luna como en el resto de actividades que organicé y dirigí este verano, la asistencia ha sido muy alta, y algo importante, muchos de los participantes, casi la mayor parte no eran socios de Ruedas Redondas. A partir de conocer a nuestra asociación a través de estas actividades tan lúdicas y divertidas, muchos se han asociado. Me constan 18 nuevos socios que se han hecho después de asistir a alguna de estas actividades. b FOTO: Mariví Maldonado

ESTAS Viernes 11

Martes Domingo Miércoles Jueves Viernes

3 22 25 26 27

Jueves 2 Domingo 5 Viernes 10 Martes 14 Lunes 20 Jueves 23 Lunes 27 Jueves 30

hAN SIDO LAS

ACTIVIDADES:

MAYO Bici-Luna Peñón del Cuervo. 50 personas. JULIO Bici-Luna Peñón del Cuervo. 40 personas. A la playa en bici. 6 personas. Teatro Parque del Oeste: "Mamá está loca o está poseida". 11 personas. Teatro Parque del Oeste: "La excepción y la regla". 7 personas. Teatro Parque del Oeste: "La noche que ilumina". 12 personas. AGOSTO Bici-Luna Peñón del Cuervo. 20 personas. Cine Abierto en la Malagueta y Regata de Jábegas en M1: vimos la película "Bienvenidos al Sur". 12 personas. Espectáculo pirotécnico de inicio de Feria’12 desde el Mirador de Gibralfaro; subida por Mundo Nuevo y Puerta Oscura. 26 personas. Al Real de Cortijo de Torres. 9 personas. Ruta nocturna litoral a Rincón de la Victoria. 26 personas. Ruta nocturna a los Montes de Málaga, cena en la Venta del Túnel. 28 personas. De nuevo, a petición popular, ruta nocturna litoral a Rincón de la Victoria. 20 personas. Bici-Luna y ruta por la desembocadura del Guadalhorce. 40 personas.

TOTAL PARTICIPANTES: 247 PERSONAS y 247 bicis. TOTAL kilómetros PEDALEADOS: muuuchos. 25


EL CUADRO

por José Luis Luque

¿QUE BICI ME COMPRO? - 3ªPARTE -

s el chasis sobre el que vienen montados el resto de componentes que forman una bici, de ahí la importancia de la calidad del mismo, tanto mecánicamente, calidad de los materiales con los que está hecho, de las soldaduras, así como la terminación y acabados de los distintos mecanizados, como su ergonomía, que será la que haga que nos sintamos más cómodos y no suframos lesiones a corto o largo plazo. TUBO VERTICAL O DE ASIENTO En él se introduce la tija del asiento y puede venir en varios diámetros. Su medida puede venir en centímetros o en pulgadas y ésta es la que determina la talla de la bici, el resto de medidas guardará proporción con respecto a esta.

de pedalier. Suele tener un diseño muy especial, zonas de refuerzo, conificado… para dotar de rigidez a la estructura del cuadro. TIRANTES Unen el tubo vertical a las punteras. Alojan los soportes para los frenos, ya sean V-Brake o de disco, y suelen estar curvados en forma de S para dar más rigidez a la hora de frenar. VAINAS Unen las punteras a la caja del eje de pedalier, su longitud determina el paso de rueda. PUNTERAS Son la unión de las vainas y tirantes y en ellas se sujeta la rueda trasera, incorporando la derecha la patilla del cambio, que es desmontable para poderla sustituir en caso de rotura sin tener que cambiar el cuadro completo.

E

FUENTE: José Luis Luque

A

H

B F

G C

D

talla 48

talla 50

talla 52

talla 54

A: B: C: D: E: F: G: H:

A: B: C: D: E: F: G: H:

A: B: C: D: E: F: G: H:

A: 537,6 B: 540,0 C: 425,0 D: 584,2 E: 1003,1 F: 72,0º G: 73,0º H: 120,0

499,8 480,0 425,0 563,9 982,7 72,5º 74,5º 100,0

551,9 500,0 425,0 569,3 988,0 72,5º 74,0º 110,0

525,6 520,0 425,0 579,2 998,1 72,5º 74,0º 110,0

E

PIPA DE DIRECCIÓN Alberga los rodamientos que constituyen la dirección y por su interior pasa la caña de dirección, que proviene de la horquilla, que ahora suele ser de 1 1/8 de pulgada. GEOMETRÍA Las distintas medidas y ángulos con los que está construido un cuadro, determinan su comportamiento, teniendo cada fabricante su propio criterio. Debemos ser cuidadosos en la elección de la geometría, pues es la que va a hacer que la compra de una bici sea

TUBO HORIZONTAL Une la pipa de dirección con el tubo vertical. Cada vez es más inclinado, llamándosele a ésta, inclinación slooping. Suele albergar los topes de los cables de cambios y freno, ya que aquí están más protegidos que en el tubo diagonal. Su medida viene en centímetros, y es la que determinará el uso más o menos deportivo o de recreo de la bicicleta. TUBO DIAGONAL Une la pipa de la dirección con la caja del eje 26


CONSEjOS

PARA NO EQUIVOCARSE

tUBO HORIzONtaL tIRaNtEs tUBO VERtICaL

FUENTE: José Luis Luque

PIPa dE La dIRECCIÓN tUBO dIagONaL

PUNtERas VaINas CaJa dEL EJE PEdaLIER

un acierto o un fracaso. Las variables que determinaran la geometría son: La altura del tubo vertical, talla. Tubo horizontal, definirá el uso que vayamos a dar a la bici. Distancia entre ejes, marcará el comportamiento de la bici, mayor distancia, estabilidad, menor distancia comportamiento más ágil. Ángulo de dirección, formado por la pipa de la dirección y una línea imaginaria horizontal, afectará a la estabilidad horizontal, variaciones menores de un grado, son muy significativas. Avance de dirección, es lo adelantada que esté la rueda delantera con respecto a la caña de dirección y cuanto mayor, más acusado será el efecto de autodirección. Ángulo de asiento, formado por el tubo de asiento y el tubo horizontal, afectará al pedaleo, cuanto más abierto mayor rendimiento en los ascensos. Altura de la caja de pedalier, cuanto más alejada del suelo más irregular puede ser el terreno por el que circulemos, pero sacrificando estabilidad al subir el centro

de gravedad. Una geometría para uso recreativo sería la que proporcionaría comodidad y facilidad de conducción por lo que el tubo horizontal sería más corto y el ángulo de dirección estaría próximo a los 70º. Una geometría para competición primarían el rendimiento y la estabilidad sobre la comodidad, por lo que el tubo horizontal sería bastante más largo y el ángulo de dirección estaría más próximo a los 72º, en el ESqUEMA ADJUnTO se ve que llega a los 72,5º. Una geometría híbrida buscaría un punto intermedio entre el rendimiento y estabilidad, y la comodidad, buscando longitudes y ángulos que permitan una conducción entre deportiva y de recreo. Pudiendo, con pequeños cambios, como la longitud y ángulo de la potencia (tubo que adelanta el manillar con respecto a la dirección) o la posición más o menos adelantada del sillín sobre sus rieles, conseguir o bien una posición más deportiva o más relajada. b 27


BICIFICCIÓN

Severo Ochoa

entrevistado por PedaLeo

E

por Patxi Fdez. Ortega pequeños encargos o sencillamente dar un paseo solitario. Utilizo una bicicleta de un sobrino que tiene por aquí arrumbada, de muy buenos componentes y que se ajusta a la talla un tanto grande que yo necesito. ¿no piensa que un personaje de su talla debería evitar un medio de transporte que tal vez debiera estar reservado para las personas con menos medios o con menos proyección profesional? No lo creo en absoluto. No creo que la exhibición de riqueza material haga a los hombres más capaces. El uso de la bicicleta lo considero una estupenda oportunidad de igualar a las personas por el lado de la riqueza material. Además, la capacidad de usar la bicicleta es una ostentación del estado físico que tienen sus usuarios. Además de otras ventajas. ¿Más ventajas, cuáles? Por ejemplo, los usuarios diarios de bicicleta para sus obligaciones profesionales, muestran su proximidad al centro de trabajo desde su domicilio. Desgraciadamente en Nueva York tengo que desplazarme en mi coche porque la distancia que me separa del Laboratorio es excesiva y no me permite otra forma de transporte. Pero utilizar la bicicleta hubiera supuesto una forma más relajante y sana de desplazamiento. Y otras ventajas que ustedes en Ruedas Redondas conocen. Tengo entendido que usted es lector de nuestra revista, que le llega a través de un sobrino suyo que ha compartido algunas experiencias con Ruedas Redondas en Málaga… Así es. Y la leo con deleite e interés. Por eso sé que ustedes conocen otras buenas razones para usar la bicicleta, referidas también a los beneficios para la ciudad de dejar aparcado el vehículo motorizado. Usted pasó algunos años de su infan-

n esta ocasión PedaLeo ha tenido que hacer frente a unos gastos importantes, para ayudar a este absurdo reportero a trasladarse a New York para entrevistar al que es nuestro segundo premio Nobel en Medicina, precisamente 50 años después de habérselo otorgado al primero, Don Santiago Ramón y Cajal, a quien por cierto esta sección de entrevistas surrealistas tiene también la intención de entrevistar por su conocida afición a desplazarse en bicicleta en pueblo y en ciudad. Don Severo Ochoa vive en New York desde hace muchos años, a donde se trasladó procedente de Madrid, para huir del asfixiante clima que creó la Guerra Civil en un científico que le interesaba investigar por encima de todo, pasando por París, Heidelberg y Londres. Dirige el departamento de Bioquímica de la NY University y asiste y asesora numerosas instituciones científicas internacionales. Se adentró en el ciclo de Krebs, descubriendo numerosas enzimas involucradas en el proceso y finalmente fue el primero en sintetizar nucleótidos fuera de la célula y en descubrir la síntesis de proteínas a partir del material genético, hallazgos que le supusieron el reconocimiento del premio Nobel en 1959. Pero por encima de todo es un hombre honesto, de palabras justas, que no busca el reconocimiento aun habiéndolo obtenido a raudales. Y aunque amante de los coches para hacer viajes largos, es conocido su respeto por todos aquellos que optan por el desplazamiento en bicicleta.

¿Continúa utilizando la bicicleta en sus estancias en Luarca? Sí, cuando vuelvo a Asturias, para los desplazamientos diarios en el pueblo utilizo la bicicleta para visitar a los amigos, hacer 28


BICIFICCIÓN

entrevista a Severo Ochoa

dos de nuestra sociedad, como políticos, juristas, arquitectos, etc la utilizan como forma habitual de desplazamiento. ¿En América se utiliza con la misma frecuencia que en Europa? Bueno, no se puede generalizar toda América y toda Europa. En Europa hay lugares donde se utiliza de forma extendida y otros lugares donde su uso está muy restringido. Tengo la impresión de que actualmente su uso está correlacionado con el grado de progreso de la sociedad. Así, a mayor progreso, más extendido su uso. En ese sentido, España, que no termina de salir del páramo cultural en el que vive desde hace dos siglos, es uno de los países donde su uso está menos extendido. Estados Unidos, por su forma de vida y la extensión de sus ciudades y estados, las distancias que se pueden recorrer en bicicleta resultan con frecuencia insuficientes para las necesidades vitales diarias. Tal vez esa reflexión podría ser una crítica a la forma de vida que exigen las grandes urbes. ¿Esto podría sugerir que la bicicleta no es útil en grandes ciudades? Sí, pero también podría sugerir que las grandes ciudades no son buenas acompañantes de la vida de las personas y que la bicicleta de nuevo podría ser un buen parámetro para evaluar si el estilo de vida que nos hemos dado es el mejor o no para llevar una vida adaptada a la vida de los humanos.

ILUSTRACIÓN: arte-visitadora.blogspot.com

cia en Málaga, en el colegio de los jesuitas de la calle Compañía. ¿Recuerda si por aquella época se utilizaba la bicicleta en nuestra ciudad? Hace ya muchos años y eran unos tiempos muy distintos, pero sí recuerdo que se utilizaba mucho. Creo que eran circunstancias muy distintas y motivos también diferentes. Por aquella época por ejemplo no hubiera estado bien visto ver a mujeres acabalgadas en una bicicleta. Su uso por aquella época estaba ligado a una concepción deportiva de la vida y por otra parte quizá también de contestación contra los usos

El Profesor Ochoa es una fuente inagotable de sabiduría y mesura. Con él podríamos haber seguido hablando durante mucho tiempo. Le invito a que visite nuestra sede la próxima vez que visite esta nuestra, su ciudad. Su mujer sale a despedirnos cuando intuye que ha terminado nuestra entrevista, y se muestra muy interesada en conocer nuestra organización porque intuye que algo parecido podría fundarse en New York.

dominantes. Hoy día, con los modelos actuales, el esfuerzo para desplazarse en bicicleta es notablemente menor que por aquella época. Además, si bien su uso habitual hoy día marca un cierto posicionamiento ético, no tiene el componente de posicionamiento social reivindicativo que por aquella época tenía. De hecho, hombres destaca-

b

29


Isla de thasos (grecia) EstefanĂ­a torreblanca

atlas (marruecos) Pepe garrido

daimiel (La mancha) marivĂ­ maldonado


C iCleando Seguro

E

l artículo 1.902 del Código Civil nos dice que “aquel que por acción u omisión causa daño a otro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado a reparar el daño causado.” Este articulo es el punto de partida de la que se conoce como responsabilidad civil extracontractual; y es la que nos obliga a indemnizar a otro cuando le producimos un menoscabo bien personal –pensemos en lesiones, por ejemplo–, bien patrimonial –daños a las cosas–, y lo causamos accidentalmente o por nuestra conducta negligente. En definitiva, y sin rigorismos jurídicos se traduce llanamente en: quien rompe, paga. Este régimen de responsabilidad es el que encontramos en siniestros con vehículos a motor, con la diferencia de que a éstos últimos, la Ley les impone como mínimo un seguro de responsabilidad civil frente a terceros, en la que la entidad aseguradora responderá, junto a su asegurado, de la reparación del daño causado o abonará la correspondiente indemnización, previa tasación. De esta forma el tercero, que se ve perjudicado y no es responsable del siniestro tiene la garantía de la entidad aseguradora, con independencia de la solvencia económica del causante del accidente. Ahora bien, pero ¿qué ocurre cuando vamos con nuestra bici?. De entrada la responsabilidad es exactamente la misma, en aquellos casos en los que le causemos daños a un peatón o a un vehículo, el ciclista responderá económicamente. De esta forma nos equiparamos a un coche pese a las evidentes diferencias. Sin embargo, la Ley en el caso de la bicicleta, al menos de momento, no nos exige un seguro de responsabilidad para cubrir estas contingencias. Por tanto se puede decir que pedaleamos “a pecho descubierto”, si no tenemos detrás un seguro que responda por nosotros, especialmente si el desaguisado se te va económicamente de las manos. Pensemos que si somos responsables de causar un accidente nos tocará reparar ese vehículo al que hemos dañado, o indemnizar a ese peatón que accidentalmente hemos atropellado. Pero también podemos causar daños graves, e incluso fatales, de los que responderemos igualmente, “con

por Raúl J. Vázquez

todo nuestro patrimonio presente y futuro”, tal y como impone el art. 1.911 Código Civil. Como todos sabemos, la bicicleta de por si tiene sus peligros, y por eso resulta aconsejable, si queremos evitar un desagradable problema, hacernos con un seguro de responsabilidad civil que cubra entre otras cuestiones nuestra actividad ciclista, máxime si usamos la bicicleta habitualmente. En la actualidad el mercado de las entidades aseguradoras ofrece productos específicos para el ciclista que desde aproximadamente unos 35 € anuales, nos permiten pedalear tranquilos, y “seguros”. No obstante, no tenemos que olvidar que esta responsabilidad, es una responsabilidad civil sin más, por lo que es posible que ya la tengamos cubierta, por ejemplo, en las pólizas de seguros del hogar, no estando de más echarle un vistazo a las pólizas que tengamos en casa, o preguntar directamente a vuestra compañía de seguros. En nuestro caso Ruedas Redondas, a través de ConBici, que tiene un seguro colectivo de responsabilidad civil para cubrir las actividades de sus asociados, tiene cubierta esta contingencia para sus miembros. No obstante hay que advertir que dicho seguro no ampara los actos o negligencias que los socios, en su esfera privada, pudieran cometer encima de la bici. En este ámbito particular y privado del socio, cuando responde económica y personalmente de su conducta, es donde la figura de un seguro particular tiene su razón de ser. Por otro lado el Programa de Voluntarios de Ruedas Redondas que actualmente se está poniendo en marcha, entre las ventajas que otorga al socio voluntario, es precisamente el ser beneficiario de un seguro de responsabilidad, e ir cubiertos frente a terceros, en todo momento y ante cualquier percance en la bici. En definitiva, los seguros están cada vez más presentes en todos los aspectos de la vida, y en este caso, en el de la bici, se hace francamente recomendable, donde un simple paseo o una trayecto de rutina, acompañado de un despiste, pueden desencadenar graves perjuicios. Así que no te lo pienses mucho, y asegúrate, si no pasa nada, mejor, y si pasa, pues a sacar la póliza.

b

31


Añoranza por la bicicleta Extracto de una publicación de Octavio Lavastida - 2ª PARTE "Juventud Rebelde” - "Suplemento Científico y Técnico" Domingo 18 de marzo de 2012 Año 54 de la Revolución

por Kurro de Paula

Practicar ciclismo regularmente puede ahorrarnos visitas al médico, medicamentos y tratamientos muy costosos, asegura una investigación llevada a cabo en Alemania. Este ejercicio debería retomarse, en la medida que la economía cada vez da más opción a realizar unos traslados más baratos y, sobre todo, más sanos. CONTRA CÁNCER Y SIDA En el cuerpo de los ciclistas se desprenden compuestos químicos que mejoran su estado de ánimo y propician una situación de bienestar. Por eso practicar el ciclismo regularmente repercute de manera positiva en el sistema inmunológico y disminuye los índices de obesidad. Los fagocitos o células devoradoras de bacterias, son movilizados mediante el pedaleo para aniquilar estos microorganismos, así como las células cancerígenas. Por eso la bicicleta es empleada como terapia para enfermos de cáncer y sida. También puede sacar provecho de ese sencillo medio de locomoción quien quiere, por prevención, fortalecer su cuerpo contra enfermedades infecciosas, explica el informe. “Sólo diez minutos de pedaleo repercuten en la musculatura, el riego sanguíneo y las articulaciones. A partir de los 30 minutos aparecen influencias positivas en las funciones del corazón, y transcurridos 50 minutos es estimulado el metabolismo graso. Los ciclistas habituales pueden intensificar notablemente esos resultados si practican este ejercicio con constancia durante su tiempo libre. Por ejemplo, las mujeres de entre 45 a 60 años pueden aumentar tres veces los beneficios a su sistema inmunológico si en lugar de 20 minutos montan una hora al día; y este es un motivo suficiente para facilitarnos la decisión de desempolvar nuestra antigua bicicleta, recomienda la investigación de la DSHS.

FOTO: Kurro de Paula

MÁS BENEFICIOS El Centro de Investigación de Epidemiología Ambiental (CREAL) de Barcelona, constató que los beneficios de desplazarse en bicicleta dentro de la ciudad son mucho mayores que los riesgos por la contaminación del aire y los accidentes de tráfico. La mortalidad anual disminuyó en un 24 por ciento y también se redujeron las emisiones de CO2 en más de 9.000 toneladas durante el mismo periodo. Los resultados, publicados en la revista British Medical Journal, se basan en un estudio de impacto en la salud del Bicing, el sistema de bicicletas públicas (BPU) de Barcelona, que a seis años de creado cuenta con más de 6.000 unidades, 420 estaciones y 120.000 abonados. En 2009 el 11 por ciento de la población estaba suscrito al BPU. Estos servicios son cada vez más populares en muchos países y en centenares de ciudades europeas. Aunque aún quedan 32


automovilistas y otras personas que miran a los ciclistas por encima del hombro o con cierta indulgencia, porque creen que su forma de viajar se debe a dificultades económicas, se conoce que los usuarios del Bicing de Barcelona, un 30,6 por ciento posee nivel superior de estudios; un 22,3 por ciento tiene nivel medio; un 21,2 por ciento son administrativos y el 16,5 por ciento estudiantes.

su objetivo es proteger esa glándula), con ranura central y de otros diseños que permiten apoyar los huesos pélvicos isquios. No está demostrado que estos asientos eviten padecimientos, pero constituyen un apoyo que se debe tener en cuenta. Se sabe que determina en la salud, de acuerdo con el biótico de cada ciclista, el tamaño de cuadro; las distancias entre el sillín y el bajante o potencia; la altura del sillín desde el eje pedalier y la inclinación del timón. Son detalles que no se aprenden en un día; forman parte de la cultura de la bicicleta y requieren divulgación.

FANTASMA PRÓSTATA Cuando se habla de hombres y bicicletas, siempre aparece un fantasma temido: los supuestos daños a la próstata, aunque UNA FUERTE INVERSIÓN EN SALUD no existen investigaciones –o al menos no aparecieron durante la elaboración de este En ese Primer Mundo contaminador, reportaje- que correlacionen el uso de la derrochador y consumista se potencia la bicicleta con la aparición de la prostatitis o bicicleta y se difunden cada vez más las la hiperplasia prostática, entendidas res- cualidades este vehículo. Sin embargo, en pectivamente como inflapaíses pobres que paremación y aumento del cen especialmente tamaño de la próstata. “diseñados” por la natuEspecialistas cubanos raleza para este medio de transporte, no se ha interrogados al respecto logrado, por coyuntudijeron desconocer una ras adversas, mantener relación directa entre el un aprovechamiento ciclismo y las patologías estable de sus potenciamencionadas. lidades. La señal más común Durante la década de que algo no está bien de los 90 del pasado es el adormecimientos de siglo, en medio de la crila zona del perineo, pero esta sensación también sis y ante la ausencia de FOTO: Autor cubano anónimo puede aparecer en dedos, otros medios de transmanos y piernas del ciclista y responde porte en Cuba, la dirección del país no solo sobretodo a inadecuadas posturas y en apostó por la bici, sino que sus ciudadanos general a la forma en que se monta. lograron insertarla en sus vidas de una Desde hace cuatro años JR publicó la manera que parecía definitiva. En pocos años la nación prácticamente innovación del holguinero Alejandro Jesús Rojas, quien diseñó un sillín en forma de fue inundada de bicicletas. La población herradura, protector de la zona urogenital, adquirió cientos de miles de unidades en el mundo no ha cesado la producción de importadas de China; además de las fabriasientos para bicicletas mal llamados anti- cadas en la isla, con créditos de ese país, prostáticas (el prefijo anti significa “opues- algunas con una muy aceptable calidad. to” o “con propiedades contrarias”, cuando

b

33


Crónica de una muerte anunciada Dios Y EL CASCO me salvaron

por Fernando Frías

Hechos: Domingo 24 de Junio. 20:15 h. Calle de la Victoria.

FOTO: Fernando Frías

V

oy con la bicicleta a una velocidad media, más bien rápida (lo rápido que se puede ir en bici en una leve cuesta); por el centro del carril derecho, en el cual hay aparcados coches a la derecha. A la mitad de la calle, cuál es mi sorpresa cuando un coche pequeño negro matrícula 2173-FKN abre la puerta más cercana al carril hasta su máximo... Me intento apartar, pero no hay tiempo: caída fuerte lateral invadiendo el carril contrario. Gracias a Dios el coche que bajaba la calle estaba a media distancia y consiguió frenar. Resultado: contusiones en el cuello y la cadera, magulladuras, bici en el taller, gafas de sol graduadas ralladas, casco medio roto. Desenlace: El hombre del coche continúa su iniciada salida del coche y me dice que le tengo que arreglar la puerta... Ni me pregunta cómo estoy. Me dice que ha mirado (habrá mirado a Cuenca…). Error y enseñanza a aprender, amigos: NO OS MOVÁiS DEL SUELO. LLAMAD A LA POLiCÍA (092) Y QUE SE PERSONEN.

Como buen e inocente ciudadano me aparto de la vía para que siga el tráfico. Busco testigos, llamo a un amigo policía y en esto "se da a la fuga" el sinvergüenza de turno con un amigo. Creo que no tengo nada. Me duele algo el cuello, tal Pascual, pero sin el error mencionado, nada que hacer. Voy a Atestados (Llano de la Trinidad) y me confirman que no hay nada que hacer sin haber hecho lo indicado. En fin, de todo se aprende. ESPERO QUE OS SiRVA. Cuidado con el colega del coche. Poned la matrícula en la lista negra de sinvergüenzas y peligrosos ciudadanos y personas. b

Málaga Hoy y Ruedas Redondas firman un Convenio de Colaboración El diario Málaga Hoy y nuestra asociación han firmado el 11 de marzo de 2009 un Convenio de Colaboración para difundir nuestras actividades de manera más intensa y efectiva. Este Convenio implica básicamente que Málaga Hoy nos cede publicidad gratuita a cambio de que nosotros incluyamos su logotipo como entidad colaboradora en PedaLeo y en nuestra página web. Este acuerdo supone un importante avance para Ruedas Redondas, ya que gracias al mismo nuestras actividades llegarán a todos los lectores de Málaga Hoy, que con sus más de 20.000 ejemplares diarios es el segundo periódico más importante de la provincia.


envíciate a la bici

por Fernando Frías

rutas ciclistas por Málaga y provincia por la juventud, como oferta de actividad de ocio y formación personal y humana tan positiva. Nos juntamos, hacemos amigos, conocemos nuestro entorno (vital y cultural), la naturaleza de Málaga y provincia... Estamos en comunicación fluida y continua con asociaciones deportivas y ciclistas de Málaga (por supuesto, con vosotros, Ruedas Redondas). Queremos darnos a conocer como oferta. Todo es gratuito. Pensamos que es una actividad muy saludable, atractiva asimismo desde el punto de vista de la movilidad urbana, y muy beneficiosa para el ocio responsable y divertido de nuestra juventud. El deporte y la bici nos apasionan. b

FOTO: Fernando Frías

Historia Desde el Colegio Padre Jacobo, de la Fundación Diocesana de Enseñanza nació, a principios del curso 2011/12, de un grupo de alumnos, la inquietud de formar una asociación deportiva basada en la bicicleta y en hacer rutas los fines de semana. Desde este colegio situado en las inmediaciones de Vialia, con puntos de encuentro según destino (teatro romano o estadio La Rosaleda, por ejemplo) salimos normalmente los sábados por la tarde. También lo hemos hecho domingos por la mañana. Ahora, entre nuestros objetivos, está en que la gente se sume (no hay restricciones por edad) a nuestras rutas. Aunque apostamos claramente

actividades Con un mínimo de tres rutas por mes, salimos por los carriles bici y por los paseos marítimos. También hacemos rutas por carreteras de montaña. Por ejemplo, hemos hecho estas rutas: Zona Montes: Pantano del Limonero, Pantano del agujero, Olías, Fuente del Boticario, Fuente de la Reina. Zona Centro: visita cultural por el centro de Málaga, Muelle 1, Monte Calvario, Gibralfaro, Parque del Morlaco. Zona Teatinos: Universidad, Martín Carpena, Cortijo Jurado, Asperones. Zona Costa: desembocadura del Guadalhorce, Torremolinos. Zona Costa 2: Rincón de la Victoria, Torre del Mar.

Zona Interior: Estación de Cártama. En verano solemos hacer un parón; en Navidad visitamos belenes, como el de la Mosca. Participamos en los días de la bici, jornadas ciclista benéficas, como la organizada por la Escuela Cofrade para Padre Huelin. Próximas salidas previstas: Jornada completa a algún pueblo, con parada a comer; Arroyo Toquero, Olías (por el Rincón-La cala), Benalmádena. redes sociales ¡Pasaos por nuestro foro y las redes sociales! http://enviciatealabici.foroactivo.com/ enviciatealabici@hotmail.com asociacionenviciatealabici@gmail.com Fundación diocesana de enseñanza: www.fdevictoria.es/padrejacobo 35


Cicloturismo

VIAJE POR EL RIN por Andrés González

E

ste añ o también hemos dirigido nuestros pedales hacia ese gran país que verdaderamente mima y respeta la bicicleta, alemania. Hemos tomado como eje conductor el río rin, siguiendo su estela de Sur a Norte, a lo largo de unos 450 km, acercándonos a ciudades tan atractivas como Friburgo, Estrasburgo, Baden-Baden, Heidelberg y Maguncia. Si la novedad no ha estado en el destino, puesto que hemos apostado por la seguridad de la infraestructura de Alemania con respecto a la bicicleta, lo verdaderamente novedoso ha sido el número de participantes de este viaje. Hemos sido 40 cicloturistas de Ruedas

El río rin nace en los Alpes suizos, en el Cantón de los Grisones, y tras pasar por Basilea, abandona Suiza y se adentra en Alemania, donde sirve de frontera con Francia. A continuación atraviesa la cuenca industrial del Ruhr y tras llegar a la ciudad de Colonia, gira hacia los Países Bajos, donde se divide en dos brazos, Wak y Lek, para desembocar, después de un trazado de 1230 km, en el Mar del Norte, formando un delta común con el río Mosa. Nuestro pedalear por esos 450 km, por el curso medio del río, nos ha llevado desde Friburgo hasta Mainz, desde la selva Negra hasta la cuenca del Ruhr.

EL RECORRIdO

C

Cicloturismo

FOTO: Andrés González

omenzamos nuestro viaje el sábado 7 de Julio, en un vuelo de la compañ ía Ryanair con destino a Karlsruhe, donde nos esperaba un autobús que nos llevaría a Friburgo. Y partiendo de ahí, hemos avanzado hacia el Norte, algunas veces cerca del río y otras alejándonos de él, según las ciudades que queríamos conocer o pernoctar en ellas. Así, nuestro itinerario nos ha llevado por las citadas ciudades, pequeñ as joyas de la Europa Central. Como en añ os anteriores, también hemos sido los participantes los organizadores del viaje. Desde la compra de los vuelos, alquiler de las bicis, reserva de hoteles, furgoneta para el traslado del equipaje, hasta la concreción de los itinerarios, que nuestro compañ ero Pepe Luque, desde aquí y a vista de pájaro a través del Google Maps, preparó concienzudamente, de tal manera que una vez allí nos guiaba a los cuarenta con magnifica precisión, tal como si estuviéramos en su conocida Churriana.

Redondas los que hemos pedaleado durante 7 días por esas tierras germanas. Y el resultado ante semejante reto ha sido muy satisfactorio, ya que la dificultad no era pequeñ a: muchos días, otras tantas noches y hoteles distintos, muchas personas y un destino lejano. Aun así, entre todos, hemos logrado que el viaje haya sido un éxito. Hemos sido disciplinados en los horarios, solidarios los unos con los otros y colaboradores en todas las circunstancias. Y eso ha sido posible por la buena disposición manifestada por todos. 36


Cicloturismo

FOTO: Andrés González

uso de la bicicleta está muy extendido, contando con más de 400 km de vías ciclistas en su término municipal, ocupado en un cuarenta por ciento por bosques. Para conocer Friburgo contamos con la ayuda de un amigo, Fernando Schüber, con el que realizamos un tour en bicicleta. bandonamos Friburgo por los bosques cercanos, guiados en esta primera etapa por Fernando, buscando el río y en dirección a Estrasburgo. Como el trayecto es largo entre estas dos ciudades, y máxime en bicicleta, que pocas veces se va

A

RUtÓmEtRO

Mainz

8 Julio FRIBURgO - RUst

65 km

Lunes

9 Julio RUst - EstRasBURgO

55 km

10 Julio EstRasBURgO - BadEN-BadEN 65 km

miércoles

11 Julio BadEN-BadEN - BRUCHsaL

70 km

Jueves

12 Julio BRUCHsaL - HEIdELBERg

60 km

Viernes

13 Julio HEIdELBERg - WORms

55 km

sábado

14 Julio WORms - maINz

55 km

Heidelberg Bruchsal

Ri

martes

Worms

Ri n

domingo

o

Friburgo perteneciente al estado de Baden-Württemberg es una agradable ciudad de algo más doscientos mil habitantes, en la zona más meridional de Alemania y puerta de entrada a la Selva Negra. Destacan en su bien conservado casco antiguo la Catedral de estilo gótico y los edificios del Nuevo y Viejo Ayuntamiento. Es muy visitada por su destacada actividad cultural y sobre todo por su apuesta por las energías renovables y sus políticas de desarrollo medioambiental, principalmente la energía solar, siendo sede de la Sociedad Internacional de Energía Solar. El

Baden-Baden

Estrasburgo Rust Friburgo


por extensión europea, después de cruentas guerras y anexiones por ambos países, y como tal símbolo es sede de las más importantes instituciones europeas —Parlamento Europeo, Consejo de Europa, Tribunal Europeo de Derechos Humanos—. Destaca su extensísimo programa cultural, su apuesta por la movilidad sostenible, con una red completa de tranvías y más de 430 km de pistas y carriles para bicicletas. Visitamos la Grand Ile, con la Catedral y ese bellísimo barrio de casas de madera y pequeñ os canales que es la Petite France. ras abandonar Estrasburgo, cruzamos el Rin y entramos nuevamente en Alemania. Nos dirigimos hacia el interior, buscando las laderas de la Selva Negra donde está situada esa pequeñ a ciudad jardín-balneario llamada Baden-Baden. Es en el siglo XIX que la burguesía europea la toma como lugar de descanso y veraneo, y así surgen sus grandes establecimientos termales, teatro, hipódromo y casino, uno de los más lujosos del mundo. Paseamos maravillados por sus cuidados jardines y senderos, adoptando para este bello lugar un porte más aris-

FOTO: Andrés González

en línea recta, optamos por una parada y fonda en la mitad del recorrido. Rust, un pequeñ o pueblo y su amplia oferta hotelera, debido a la existencia en él de una gran parque temático, Europa Park, nos acoge para pasar la noche. Al día siguiente nos acercamos a nuestro río, lo cruzamos y ya en territorio francés y siguiendo el trazado rectilíneo de un canal llegamos a Estrasburgo.

T

Cicloturismo

FOTO: Andrés González

Esta ciudad, de trescientos mil habitantes en su parte central y algo más de un millón en su vertiente metropolitana, ha sido declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco, es símbolo de la reconciliación franco-alemana, y

38


gUÍa PRáCtICa

O

CÓmO

LLEgaR

FOTO: Andrés González

Friburgo se encuentra a unos 50 km de varios aeropuertos con conexión directa con Málaga: Basilea con EasyJet y Karlsruhe con Ryanair.

C

omo destino final de nuestro pedalear por el Rin, llegamos a mainz o Maguncia, preciosa ciudad de doscientos mil habitantes, donde Johannes Gutenberg inventó la imprenta de caracteres móviles. Aunque fue gravemente dañ ada durante la Segunda Guerra Mundial, conserva parte de su encantador casco antiguo. Aquí, en la orilla izquierda del río y a las puertas de nuestro merecido lugar de descanso, el hotel Hilton, entregamos un tanto apenados nuestras compañ eras de viaje, las bicicletas. Al día siguiente, Domingo 15 de Julio, el grupo de cuarenta se divide: unos diez se vuelven para Málaga, vía Frankfurt, para atender obligaciones laborales; otros diez dirigen sus pasos turísticos hacia Colonia, siguiendo el curso del río, pero esta vez surcándolo en barco; y los veinte restantes, vía tren, nos trasladamos a Berlín, para pasar los últimos días de asueto. Allí participamos en varios tour turísticos en bicicleta, que de manera muy recomendable realiza la empresa Vive Berlín —de la que forma parte Clara, hija de nuestro compañ ero Juan Reina—, tanto por la ciudad como por Potsdam.

aLOJamIENtO • B&B HOtEL FREIBURg Tullastrasse 87-C / Lembergallee 79108 - FRIBURGO • HOtEL aPOLLON Draisstrasse 5 77977 - RUST • HOtEL IBIs stRasBOURg CENtRE HaLLEs 1 Rue Sebastopol 67000 - ESTRASBURGO • HOtEL mERKUR Merkurstrasse 8-10 76530 - BADEN-BADEN • dORmOtEL BUsINEs HOtEL BRUCHsaL Am Mantel 1a 76646 - BRUCHSAL • HOtEL IBIs HEIdELBERg Willy Brandt Platz 3 69115 - HEIDELBERG • asgaRd HOtEL Gutleutstrasse 4 67547 - WORMS • HILtON maINz HOtEL Rheinstrasse 68 55516 - MAINz

INFORmaCIÓN Oficina de Turismo de Alemania www.alemania-turismo.com Rutas por el Rin (empresa de Granada) www.otroscaminos.com Rutas por Berlín www.viveberlintours.de

b

39

Cicloturismo

tocrático que el habitual de cicloturista de alpargata. tra parada destacable en nuestro avance hacia el norte es la ciudad de Heidelberg, de unos ciento cuarenta mil habitantes, situada en el valle del río Neckar, famosa por su centro histórico, con su imponente castillo y la universidad más antigua del país.


espacio socios Los socios tendrán un trato preferencial en los establecimientos amigos. Todos ellos te permitirán entrar con tu bici (sujeto a disponibilidad) y, con tu carné de socio, te beneficiarás de descuentos en tus compras y otros servicios. Aquí tienes una relación de establecimientos adheridos. En la página web podrás ver la lista actualizada. Proponnos establecimientos para ampliar la oferta.

Establecimientos

Dirección

Teléfono Descuento / Servicios

c/San Nicolás, 11, 6º-i (Malagueta) c/Cristo Epidemia, 12 Cno. Colmenar, 12 (Olletas) c/Almería 41, Bl.4 L.5 (El Palo)

686603502 952254960 952267033 952202219

20% (Primera visita gratis) 10% en algunos artículos 50% Mecánica 10%

Avda. José Ortega y Gasset, 256 c/Martínez, 11 - 2ª Planta Avda. Herrera Oria, 14

952218113 952325855 952209900 952306922

Café+Pitufo 2 € + zumo naranja 2,80 € 5-20% (6 tiendas en Málaga) 10% Suscripción anual 10% Excepto bicis / 15% Rev

Ctra. de Coín, 62 (Churriana) c/Granada, 55

952437226 699333777

15% Tarrina/Cucurucho M al precio de P

Plaza Moreno Villa, 3 (Huelin) c/Santa Elena, 20 c/Trinidad Grund, 21, 3º-41 c/Carretería, 77 (Málaga-Centro)

644140079 952209311 648164636 952223930

c/Alemania, 3 (junto CAC) 952310975 Muelle 1, Puerto de Málaga (Malagueta) 677171238

15% 5-15% 10% (Miércoles, Jueves, Viernes) 15% Recamb. / 15 € Rev 10% Alquiler bicis, motos y coches 10% Alquiler y Venta

Avda. Juan S. Elcano, 50 (Pedregalejo) Plaza Moreno Villa, 3 (Huelin)

952297324 952319713

10% Excepto bicis 15%

TEATRO SALA GADES

Plaza de la Merced, 21 c/Cerrojo, 5 (Perchel Norte)

952229056 951308902

Con postre, café o infusión gratis Entrada reducida hasta 25%

TEATRO CANOVAS

Plaza de El Ejido, 5

951920083

Entrada reducida hasta 25%

ABOGADOS REUNIDOS ALIM. ECOLÓGICOS ALOE AYRUN CYCLES BICIS RAFA

CAFÉ BAR MÁLAGA AYER Y HOY c/Trinidad Grund, 1 (Plz. Marina) COPYRAP DIARIO MÁLAGA HOY ENTREBICIS EUROBIKE HELADERÍA FRESKITTO GABINETE ESTÉTICA CÍVICO GARCÍA MUÑOZ MASAJES TERAPÉUTICOS NAVARRO HNOS. PRIMA RENT A CAR & BIKE QQBIKES RECYCLO BIKE SHOP PELUQUERÍA MANOLO RESTAURANTE CAÑADÚ

Para conseguir tu carné de socio sólo tienes que entrar en ww.ruedasredondas.org , pinchar en socios y acceder con tu DNi a tus datos. Si estás al corriente del pago de tus cuotas, pincha en CREDENCiAL para bajarte el carné, un certificado de haber pagado la cuota anual y una bici-matrícula con tu número de socio que puedes colgar en tu bici. 40


ALQUILER Y VENTA DE BICICLETAS ELÉCTRICAS

segway QQ BIKES

Muelle 1 (Puerto de Málaga) Telf. Móvil: 677171238

C.P.: 29016 La Malagueta (Málaga) www.qqbikes.com

TODO TIPO DE BICICLETAS, KAYAKS, RECAMBIOS, TALLER, ACCESORIOS Y ASESORAMIENTO PERSONALIZADO POR PROFESIONALES DEL SECTOR CICLOHOBBY C/ Lope de Rueda, 127 C.P.: 29190 Telfs: 952107029 – 952431203 Fax: 952438145

Pto. de la Torre (Málaga) www.ciclohobby.es

VENTAS DE BICICLETAS Y ACCESORIOS TALLER PROPIO

BICIS RAFA c/ Almería, Bloque 4 - Local 5 C.P.: 29018 El Palo (Málaga) Telf. 952202219 Telf. Móvil: 645998056 e-mail: ragudi@terra.es


PedaLeo nº11 - Diciembre 2012  

Revista PedaLeo - Asociación "Ruedas Redondas" - Usuarios de la Bicicleta de Málaga - Publicación Gratuita Semestral

Advertisement