Page 32

за рулем Михаил ПЕТРОВСКИЙ, ДРАЙВ

Подмечаем нерешённые проблемы

нового кроссовера © drive.ru

Kia Soul

Став наряднее и чуть вместительней, кроссовер (то есть автомобиль на стыке жанров) не претерпел принципиальных изменений. С первых же секунд знакомства Soul читается или, вернее, перечитывается, как выученная книга. Причем из одного издания в другое кочуют как удачные идеи, так и сомнительные. Изменения интерьера К удачным, в частности, относятся высокая посадка, бережно воспроизведенная архитектура интерьера, двухуровневый пол багажника или, скажем, газовые упоры капота. Среди сомнительных решений — о ​ динарный контур дверных уплотнителей, фиксированный диван или отсутствие центральных вентиляционных дефлекторов сзади. Перемены в оснащении нельзя оценить однозначно, поскольку ряд версий стал беднее. Объем багажника вырос на десять литров до 364, а при сложенных спинках дивана —​ на 21 л. Вроде пустяк, но прирост ощутим. На 25 мм расширен проем, на 14 мм свободнее стало между арками, глубина увеличена на 31 мм. А вот погрузочная высота уменьшена всего на четыре миллиметра. Кузов на 70,1 % состоит из высокопрочных (18,5 %) и сверхвысокопрочных (39 %) сталей, причем 12,5 % приходится на элементы горячей формовки. Жесткость на кручение выросла почти на 25 % по сравнению с предыдущим Соулом, в том числе благодаря усилителям, а также за счет увеличения протяженности клеевых соединений до 112 м. Вдобавок силовая структура оптимизирована для лучшего распределения энергии удара, что сулит высокий уровень пассивной безопасности. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился на одну сотую до 0,35. Soul чаще всего покупают с мотором 1.6, причем в прошлом году это по большей части был двигатель Gamma GDI с непосредственным впрыском мощностью 132 л. с. Теперь из этого семейства оставлена только массовая 123-сильная «четверка» MPI как у Rio. На тесте, организованном вблизи Вероны, таких не предлагают. Самый доступный тут — L​ uxe 2.0 (150 л. с.) с 17-дюймовыми колесами.

Жесткость подвески Двухлитровый Soul весит почти полторы тонны, и тяги ему хватает с оговорками. Кроссовер послушнее в сравнении с предшественником: точнее следует за акселератором, благодаря модернизированному «автомату». При ускорениях в пределах одной передачи Soul вполне

32

отзывчив, однако переключения вниз происходят с задержками. Бесит провал при включении кикдауна, пока блок управления ищет подходящую ступень… Сложновато обгонять в горку и на шоссе. А при выходе из аэродинамической тени грузовика или автобуса высокий кузов парусит под напором бокового ветра, вынуждая слегка подруливать. Шасси не трудится фильтровать неровности. Вибрационный фон ощутим на полу и руле даже при движении по ровной автостраде. (И не дай вам бог перекачать шины: избыток давления делает дрожь на мелочах неприличной.) Чем хуже асфальт, тем сильнее трясет. С ростом скорости картина не улучшается. А 18-дюймовые колеса еще и чересчур тяжелы: проезд стыков и колдобин сопровождается ощутимыми колебаниями неподрессоренных масс. Вот энергоемкость хороша. Тут хватает разбитых дорожек, чтобы это понять. Для верности выезжаем на грунтовку — S ​ oul не допускает пробоев. Soul серии SK3 построен на той же модульной платформе K2, что и Ceed, но использует ее упрощенную версию с торсионной балкой сзади, подобно Cerato. «Тележка» со стойками McPherson спереди является плодом модернизации конструкции образца 2009 года. Электромеханический усилитель установлен на рулевом валу. У версии GT-Line свой набор упругих и демпфирующих элементов и немного короче руль. Предыдущий Soul тоже был жестким, этот не хуже. Но того ли мы ждем от смены поколений? Не могу назвать дисциплину, где новичок совершил качественный рывок, и все же удручает именно отсутствие прогресса в плавности хода. Кое-что сделано, чтобы Soul стал тише, хотя он и не был особенно шумным. Однако ездовой комфорт в целом оставляет желать лучшего. Тем не менее подвеска справляется с базовой функцией — о ​ беспечивает сцепление с дорогой. Kia стоит на траектории вне зависимости от качества полотна. А преодолев возможности шин, интеллигентно скользит всеми четырьмя колесами, если сухо. По мокрому первым теряет зацеп передок, но нерезко, безопасно. Руль, пожалуй, тяжеловат, а при наличии рейнское время №7 (179)/2019

18-дюймовых колес с широкими (235 мм) шинами пережат в нуле. Привод не особо прозрачен, но обеспечивает необходимый минимум обратной связи, чтобы управлять высокой, в меру кренистой машиной без напряжения.

Удобство управления Разжалованная из GT в GT-Line наддувная версия 1.6 с оригинальными пружинами и демпферами совсем дискомфортна. У нее на сантиметр меньше клиренс и центр масс расположен ниже. Руль полегче. Все отклики обострены. Вру, не все. На подачу топлива машина реагирует с запаздываниями, чувствуются паузы и при знакопеременных нагрузках. Обремененный туповатым «роботом» турбомотор не запоминается. Венчает гамму атмосферный Soul 2.0 Premium+ с набором страхующей электроники Drive Wise. Drive Wise моден. Спрос на Ceed с тем же комплексом превентивной безопасности превышает предложение, уверяет KIA. И это несмотря на безальтернативную комбинацию турбомотора с «роботом». В таком случае 150-сильный Soul Premium+ c «автоматом» должен быть востребован. Например, «гидромеханика» мягче преселектива реагирует на команды адаптивного круиз-контроля. Движение в медленном потоке под управлением электроники получается более комфортным. Но и тут требуются доработки. Во-первых, Soul далеко не всегда самостоятельно останавливается: порой осаживает примерно до 10 км/ч и отключает «круиз», когда до чужого бампера остается несколько метров. Это пугает. Во-вторых, даже успешная остановка сопровождается истошным сигналом и тревожным сообщением, что система выключена. Устаревший алгоритм… Удержание в полосе активируется только после 60 км/ч, причем Soul реагирует не на всякую разметку, помогает заруливать только в совсем пологие повороты и требует постоянного присутствия рук на руле. В KIA не стесняются записывать в конкуренты Соулу Kaptur и Крету, которые лучше продаются. Но сколько ни меряйся с ними комплектациями, в сознании потребителя они —​ полноприводники, а Soul нет. Лично я в нем вижу скорее стильную альтернативу топовому хэтчу Rio X-Line 1.6 Premium. А еще по ходу теста не могу избавиться от мыслей о более практичном, комфортном, легком и экономичном универсале Ceed SW, особенно в сравнении с дорогими комплектациями Соула. Его возрастная женская аудитория вряд ли польстится на «сарай», а молодая мужская может.

Profile for Oleg Mozheiko

Рейнское время, июль 2019  

Рейнское время, июль 2019  

Advertisement