Issuu on Google+

Rubrika

Nr. 16 • 2011 gegužės 20

Lietuvos ralio čempionato II etapas LASF Taurės ARV II etapas

Tema 4

Automobilis

14 Pokalbis su naujuoju LASF prezidentu

Pusės amžiaus jubiliejų švenčiantis ralis

7 Nemokamas „Ralio žurnalas” • Nr. 16 • 2011 gegužė

Pokalbis

Naujas Vytauto Švedo ginklas

1


Rubrika

2


Sveikinimai Artūras Zuokas Vilniaus meras Džiaugiuosi, kad automobilių sportas turi ilgą ir gražią istoriją, senas ir turtingas tradicijas ne tik visame pasaulyje, bet ir mūsų šalyje, mūsų mieste. Vilniaus ralis šiemet švenčia 50-ies metų jubiliejų – tai prasmingas skaičius sporto šakos ir šių varžybų istorijoje, siekiančioje net 1961 metus. Šie metai liudija automobilių sporto populiarumą, didžiulį gerbėjų būrį, suteikia miestui gyvybės, sveiko azarto, jaudulio, puikių emocijų. Nuoširdžiai sveikinu Jus, pasirengusius rungtyniauti, varžytis ir laimėti pagrindinį šių varžybų trofėjų – Vilniaus miesto mero taurę. Visiems lenktynininkams linkiu ne tik puikaus starto, bet ir sėkmingo viso 2011-ųjų sportinio sezono, greitų, „trumpų“ ir labai saugių kilometrų. Vilniaus ralio varžybos daugeliui sportininkų – tramplinas į profesionalų sportą. Neabejoju, kad kova dėl laurų bus atkakli ir veržli, pakerės ne vieną šios sporto šakos gerbėją. Viliuosi, kad Vilniaus ralis – tai didelė šventė ne tik sportininkams, ne tik šio sporto aistruoliams vilniečiams, bet ir neeilinis įvykis kaišiadoriečiams, elektrėniškiams ir Trakų gyventojams, per kurių kelius drieksis automobilistų varžybų trasos. Žiūrovams linkiu įspūdingo reginio, o sportininkams – sėkmingo starto ir saugaus finišo. Tegu laimi geriausieji!

Turinys

Rubrika

4

Pusės amžiaus jubiliejų švenčiantis ralis „Vilnius 2011“

6

Pasaulis keičiasi, keičiasi ir WRC

7

Naujas Vytauto Švedo ginklas „Mitsubishi Lancer Evo X“

8

N4 ralio klasė – jokių „E“

10 Greičio ruožų žemėlapiai

Stasys BRUNDZA Lietuvos automobilių klubo garbės prezidentas Nuoširdžiai sveikinu visus ralio „Vilnius 2011“ sostinės mero taurei laimėti dalyvius, gegužės 21-ąją išsirikiuosiančius prie šių tradicinių, ralio vasaros sezono pradžią skelbiančių lenktynių starto linijos. Šiemet sukanka lygiai 50 metų, kai 1961-aisiais buvo duotas startas pirmajam Vilniaus vardu pavadintam raliui. Tai labai graži ir prasminga kiekvienam, susijusiam su automobilių sportu, sukaktis, nes nedaug ralių bei jų rengėjų gali pagrįstai didžiuotis tokiu ilgaamžiškumu ar per pusę amžiaus susiklosčiusiomis tradicijomis. Vilniaus raliuose atskirais metais yra dalyvavę visi be išimties geriausi Lietuvos ralio meistrai, o tai dar kartą bene iškalbingiausiai patvirtina renginio prasmę ir reikalingumą. Mano sportinę jaunystę ženklinusį Vilniaus ralį gerai prisimenu ne iš nuogirdų. Jo trasas teko išbandyti ir pačiam. Nepaisant greitai srūvančio laiko ir šiandien puikiai prisimenu tą kovos azartą, kolegų entuziazmą ir aršią konkurenciją, kuria visuomet garsėjo Vilniaus raliai. To paties linkiu ir šiemetinio ralio dalyviams. Tegu Vilniaus ralis tampa sėkmingu Jūsų visų sportinio 2011 metų sezono tramplinu.

12 Starto tvarka 13 ŽIŪROVŲ DĖMESIUI! Automobilių ralis yra pavojingas sportas! 14 Naujasis LASF prezidentas Gintaras Furmanavičius žada teigiamų pokyčių

NEMOKAMAS RALIO ŽURNALAS Leidėjas UAB „15 minučių“ Redaktorius: Tomas Digaitis Tekstų autoriai: Juozas Mažeikis, Mindaugas Žilionis, Tomas Grigalevičius, Tomas Digaitis, Živilė Vaškytė Dizaineris: Marius Grigaitis (www.diz.lt) Nuotraukų autoriai: Erikas Ovčarenko

Gintaras FURMANAVIČIUS Lietuvos automobilių sporto federacijos prezidentas Nuoširdžiai sveikinu visus ralio „Vilnius 2011“ Vilniaus miesto mero taurei laimėti dalyvius bei organizatorių su jubiliejiniu, 50-uoju, Vilniaus ralio organizavimu ir pravedimu. Automobilių sportas Lietuvoje nuo seno yra tarp populiariausių sporto šakų. Jau daugelį metų mūsų šalies sportininkai džiugina mus savo pasiekimais ne tik Lietuvoje, bet ir už jos ribų. Džiugu, kad, nepaisant ekonominio sunkmečio, automobilių sportas atsigauna. Į varžybas užsiregistravo apie 60 ekipažų, todėl tikimės, kad aukštu savo meistriškumu dalyviai suteiks visiems mums galimybę pasigėrėti ne tik bundančia gamta, bet ir gražiomis akimirkomis. Sveikinu visus: varžybų organizatorius, jų dalyvius ir žiūrovus su Lietuvos automobilių ralio čempionato vasaros sezono pradžia. Sezono, kuris padovanos mums daug neužmirštamų akimirkų, o sportininkams – didelį kiekį adrenalino. Linkiu visiems ralio žiūrovams gražaus reginio, sportininkams – garbingos kovos ir puikių rezultatų, organizatoriams – ištvermės ir sklandžiai vykstančių varžybų.

Rėmėjai

Nemokamas „Ralio žurnalas” • Nr. 16 • 2011 gegužė

Dėl reklamos kituose nemokamuose ralio leidiniuose kreiptis el.p. reklama@15min.lt, tel (8-5) 210 58 95. Redakcija neatsako už reklamos turinį ir klaidas. UAB „15 minučių“, A.Goštauto 40B, 01112 Vilnius. Tel. 210 58 94. Faks. 210 58 97. info@15min.lt www.15min.lt

Ralio automobilis Organizatorius – Lietuvos automobilių klubas

3


Tema

Juozas MAŽEIKIS Ralio spaudos centro vadovas

Pusės amžiaus jubiliejų švenčiantis

ralis „Vilnius 2011“ Gegužės 21-ąją šalies ir užsienio automobilių sporto meistrai tradiciniu raliu „Vilnius 2011“, kuris kartu yra ir Lietuvos automobilių ralio čempionato bei LASF taurės automobilių ralio varžybų antrieji etapai, pradeda vasaros sezoną. Sportininkai varžysis dėl tradicinio prizo – Vilniaus miesto mero taurės.

4

Tapk autosporto reporteriu – įkrauk žinių


Vilniaus ralių penkiasdešimtmetis „Vilniaus raliai ne tik skelbia automobilių ralio vasaros sezono pradžią, bet ir garsėja senomis ir labai gražiomis tradicijomis“, – nemokamam ralio žurnalui sakė šiuos ralius rengiančio Lietuvos automobilių klubo prezidentas Aleksandras Remiševskis. – Šiemet ralis įgauna naują prasmę ne tik todėl, kad kitur nei buvo įprasta pastaraisiais metais drieksis jo greičio ruožai, bet ir todėl, kad mes kartu su sportininkais šiuo renginiu pažymime ir Vilniaus ralių 50-metį.“ Sukako lygiai 50 metų, kai buvo surengtas pirmasis skambiu Vilniaus vardu pavadintas ralis. Jam startas buvo duotas 1961 m. vasario 4 dieną. Tądien 26 sportinių automobilių ekipažai leidosi į šių laikų masteliu neįprastai ilgą, net 1300 kilometrų kelionę pirmojo ralio „Vilnius 1961“ maršrutais. Pusės amžiaus jubiliejų pažymintis ralis – antras pagal gyvavimo trukmę šalyje. Seniausiojo titulas priklauso to paties Lietuvos automobilių klubo nuo pat jo įsikūrimo pradžios rengiamam raliui „Aplink Lietuvą“, kurio ištakos siekia net 1931 metus ir kurio garbingas 80-mečio jubiliejus bus minimas irgi šiemet. Jau pirmajame Vilniaus ralyje madas ėmė diktuoti kauniečiai, laimėję dvi pagrindines varžybų įskaitas. „Pobedų“ klasėje pergalę šventė Kauno sporto klubo „Banga“ nariai Anatolijus Kurdzikauskas ir Anatolijus Riabčinskis, o „Volgų“ klasėje greičiausi buvo Kauno taksi parko atstovai Povilas Štaras su Vytautu Lapėnu. Be pergalių neliko ir Vilniaus ralistų garbę gynę sportininkai. Levas Šuvalovas su Vaclovu Survila nugalėjo tuomet itin populiarių „Moskvičių“ klasėje. Nors nuo tų atmintinų pirmųjų lenktynių prabėgo jau pusė amžiaus, tačiau šis jubiliejus nesutampa su surengtų Vilniaus ralių skaičiumi. Mat pradžioje dėl įvairių organizacinių priežasčių ne kasmet pavykdavo surengti Vilniaus ralį. Tačiau tai anaiptol nesumenkina renginio, jau seniai kiekvienais metais randančio vietą LASF sporto kalendoriuje, reikšmės. Neatsitiktinai Vilniaus ralius pamėgo tiek patys sportininkai, tiek kasmet ralį vis gausiau stebintys aistruoliai. Vilniaus raliuose savo meistriškumu žiūrovus įvairiais metais žavėjo visas be išimties šalies automobilių sporto meistrų žvaigždynas – Arvydas ir Kastytis Girdauskai, Anatolijus Potapčikas, Igoris Charitopula, Stasys Brundza, Eugenijus Tumalevičius, Aurelijus Simaška, Saulius Girdauskas, Vidmantas ir Dovilas Čiutelės, Rolandas Mackevičius, Evaldas Čirba, Rokas Lipeikis, Vytautas Švedas ir daugelis kitų.

Mena debiutą Vilniaus ralyje Tituluočiausias visų laikų Lietuvos automobilių sporto atstovas Stasys Brundza, kurį Lietuvos žurnalistų autoklubas nominavo šimtmečio lenktynininku, Vilniaus ralių trasas pirmą kartą išbandė 1966-aisiais.

Nemokamas „Ralio žurnalas” • Nr. 16 • 2011 gegužė

Tema „Vilniaus ralyje su anksti anapilin iškeliavusiu Kastyčiu Girdausku debiutavome vairuodami „Zaporožietį“, o kadangi ralio įskaitoje nebuvo atskiros „Zaporožiečių“ klasės, teko varžytis aukštesnėje – „Moskvičių“ grupėje, – prisimena Lietuvos automobilių klubo garbės prezidentas S. Brundza. – Debiutas nebuvo prastas. Iškovojome trečiąją prizinę vietą, kuri varžantis galingesnių automobilių klasėje buvo išties nemenkas laimėjimas.“ Prisimindamas beveik pusės amžiaus senumo sportines ralio batalijas, S.Brundza nesistebi, kad tų metų raliai prilygdavo tikriems maratonams ir labai skirdavosi nuo dabartinių ralio varžybų. Lenktynių trasos būdavo žymiai ilgesnės, nebuvo kelio knygų, reikėjo orientuotis pagal žemėlapį, nebūdavo jokių treniruočių prieš varžybas, todėl raliai būdavo sudėtingesni. S.Brundzos nuomone, vienas iki šių dienų išlikęs tų ralių bruožas – tai labai atkakli, bekompromisė kova trasoje bei trykštantis azartas net ir už jos ribų...

Žvyro ir asfalto keliais „Esu įsitikinęs, jog ta pati bekompromisė kova trasoje ir trykštantis azartas lydės ir šiemetinio ralio „Vilnius 2011“ dalyvius, – teigia varžybų komisaras Eduardas Jakas. – Didelį susidomėjimą kelia ir ralio organizatorių pastangomis ralio 50-mečio jubiliejui parengta nauja trasa, kuri drieksis jau nebe daugeliui iki kaulų smegenų gerai pažįstamais Molėtų ar Vilniaus rajonų keliais, o vinguriuos labai vaizdingų Trakų ir Kaišiadorių rajonų bei Elektrėnų savivaldybės apylinkių keliais. Tikiuosi, kad ją išmėginti ir joje varžytis bus labai įdomu tiek šalies čempionato senbuviams, tiek debiutantams.“ Lietuvos automobilių ralio čempionato dalyvių laukia 206,45 kilometrų ilgio Vilniaus ralio trasa, iš kurios lygiai 84 kilometrus sudarys šeši greičio ruožai, kuriuos sportininkai, skirtingai nei ankstesniais metais, įveiks tik po vieną kartą. 76,0 km greičio ruožų driekiasi žvyro, o 8 – nešvaraus asfalto keliais. Tai dar viena atrakcija žiūrovams ir papildomas galvos skausmas sportininkams. „Visi ralio „Vilnius 2011“ greičio ruožai yra savotiškai pavojingi, su įvairiomis kelio dangomis bei pločiais. Tai sukelia daug problemų sportininkams, nes ralio metu tenka prisitaikyti prie besikeičiančių kelio sąlygų, – teigia vienas naujosios trasos sudarytojų, ralio sporto komisarų kolegijos pirmininkas Šarūnas Liesis. – Pirmieji greičio ruožai santykinai trumpi. Tai leis sportininkams savotiškai apšilti, įprasti prie esamų oro ir kelio sąlygų, o pagrindinė kova turėtų megztis kituose trijuose ilguose greičio ruožuose.“ Paskutinis greičio ruožas – kai kurių vyresnių sportininkų seniau išmėginta asfaltinė kelio atkarpa nuo Pastrėvio iki Vievio su puikiais, žiūrovus ypač masinančiais tramplinais Pakalniškių gyvenvietėje. Daugumai prisiekusių sirgalių ralio „Vilnius 2011“ trasos neblogai pažįstamos ir jie nesunkiai

ras jose sau įdomių vietų, vadovaudamiesi ralio žemėlapiais, kurie spausdinami šiame nemokamame ralio žurnale. Visi šeši greičio ruožai – gana įvairūs tiek savo charakteristikomis, tiek atstumu. Trumpiausias greičio ruožas – pirmasis, 6,6 km ilgio, o ilgiausias – trečiasis, net 23,9 km. Tai retokas pastaraisiais metais reiškinys Lietuvos automobilių ralio varžybose, pareikalausiantis iš sportininkų didesnės koncentracijos. Tą pačią dieną rungtyniausiančių LASF taurės ralio varžybų antrojo etapo dalyvių laukia gerokai trumpesnė – 138,1 kilometro trasa, iš kurios – 38,5 km – keturi greičio ruožai. Šios grupės lenktynininkai varžysis tame pačiame nešvaraus asfalto ruože ir dalyje trasos, kurioje lenktyniaus LARČ dalyviai.

Su trasa susipažins išvakarėse Susipažinti su trasa ralio „Vilnius 2011“ dalyviai galės penktadienį, gegužės 20 d., o kova dėl Vilniaus mero taurės prasidės šeštadienį, gegužės 21 d., 8.27 val., kai pirmajame greičio ruože startuos pirmasis automobilis. Ralio finišas – jau tradicinėje Vilniaus raliams vietoje, Vilniuje, šalia sostinės savivaldybės (Konstitucijos pr. 3, Vilnius) šeštadienį apie 17.30 val. Čia ralio bendrosios įskaitos nugalėtojams bus įteiktas ir pagrindinis šių lenktynių trofėjus – Vilniaus mero Artūro Zuoko taurė. Prie arkos stebint miestiečiams bus apdovanoti ir antrieji bei tretieji bendrosios įskaitos prizininkai, o visų kitų klasių nugalėtojai ir prizininkai bus pagerbti savivaldybės salėje iškart po spaudos konferencijos.

Debiutuoja sportininkai Ralyje „Vilnius 2011“ dalyvaus visi pajėgiausi Lietuvos automobilių ralio meistrai. Tiek ginantys pernai iškovotus titulus, tiek dar tebesikėsinantys į juos. Konkurenciją jiems žada sudaryti ir kolegos iš Latvijos, Rusijos, Baltarusijos ir Ukrainos. Vilniaus ralyje debiutuoja ukrainietė Inesa Tuškanova. Inesa garsėja ne tik ralio trasose, bet ir yra Rusijos „Playboy“ modelis. Tiesa, debiutinis Lietuvoje žiemos ralis jai susiklostė labai nesėkmingai – dėl automobilio gedimo Inesa įveikė tik kelis kilometrus. Tačiau dviejų iš eilės nesėkmių nereikia tikėtis, todėl viešnia šįkart kupina ryžto įrodyti savo meistriškumą. Neseniai duris užvėrusioje automobilių parodoje vienas didesnių traukos objektų buvo Sauliaus Girdausko ir Audriaus Šošo ralio batalijoms parengtas vienintelis šalyje WRC „Škoda Fabia“ automobilis, kurį matysime ir ralio „Vilnius 2011“ greičio ruožuose. „Vienintelis mūsų tikslas – kad Vilniaus mero taurės kaip pernai neišsivežtų užsieniečiai, todėl kausimės tik dėl pergalės“, – ambicingus šio ekipažo tikslus atskleidė komandos vadovas Gintaras Kaminskas.

5


Ateitis Mindaugas Žilionis

Pasaulis keičiasi, keičiasi ir WRC

2009 metais, dėl finansinių problemų pasitraukus „Subaru“ ir „Suzuki“, pasaulio ralio čempionate teliko vos dvi gamyklinės – „Ford“ ir „Citroen“ – komandos. FIA teko kuo skubiau keisti techninį reglamentą. Sprendimai pateisino lūkesčius 2011 m. prasidėjo naujų WRC („World Rally Car“) kategorijos automobilių era. Iš tiesų, priimant naują techninį reglamentą, buvo siekiama atpiginti šiuos automobilius. Sezoną pradėjo „Ford Fiesta RS WRC“ ir „Citroen DS3 WRC“ modeliai, o gegužės pradžioje etape Italijoje debiutavo „Mini John Cooper Works WRC“. „Mini“ gamyklinė komanda visuose čempionato etapuose pradės dalyvauti 2012 metais, o 2013-aisiais iššūkį mes ir automobilių pramonės milžinas „Volkswagen“ su „Polo R WRC“ modeliu. 4 gamintojai jau neblogas pasiekimas, nors iki 1999–2000 metų lygio, kai čempio­ nate dalyvavo 7 gamyklinės komandos, dar toloka. Pirmajam etapui Švedijoje „M-Sport“ sugebėjo paruošti net 9 „Ford Fiesta RS WRC“ automobilius, tuo tarpu „Citroen“ tik keturis. Kaip teigė „M-Sport“ vadovas Malcolmas Wilsonas, apie 80 procentų naujojo WRC modelio yra unifikuota su „Ford Fiesta S2000“ modeliu. Tai ir padėjo pasiekti tokią kiekybę, kadangi pastarasis automobilis ralio trasose jau važinėjo ištisus 2010-uosius metus ir buvo pakankamai gerai išbandytas. Tuo tarpu „Citroen“ savo „DS3 WRC“ kūrė „nuo nulio“ ir tiesiog fiziškai nespėjo paruošti daugiau automobilių. Penktajame pasaulio ralio čempionato etape Italijoje startavo rekordinis šį sezoną WRC bolidų kiekis: 10 – „Ford“, 5 – „Citroen“ ir 4 – „Mini“.

6

Atpiginimo rezervų paieškos FIA naujosios WRC kategorijos sukūrimo pagrindine priežastimi įvardijo šių automobilių atpiginimo būtinybę. Naujų WRC automobilių pagrindu tapo „Super 2000“ kategorijos automobiliuose panaudoti sprendimai. Visiems automobiliams privaloma standartizuota keturių varomų ratų transmisija. 1,6 litro variklis su turbokompresoriumi turi tiesioginį benzino įpurškimą (duoklė ekologijai). Konstrukciškai paprastesni, su mažesnio darbinio tūrio varikliais automobiliai, FIA sumanymu, turi tapti labiau „žemiškesni“. Maža to, FIA ėmėsi žingsnių keisti ir kitų autosporto šakų reglamentus. Pavyzdžiui, „BMW Motorsport“ padalinio sukurtas 1,6 litro variklis su turbokompresoriumi yra skirtas naudoti ne tik „Mini“ ralio versijose, bet ir žiedinėse lenktynėse. Šių metų pasaulio žiedinių lenktynių čempionate WTCC jau važiuoja „BMW 320TC“ automobiliai, kuriuose įmontuoti būtent tokie varikliai. „Prodrive“ skaičiavimu, naujieji WRC automobiliai yra maždaug 25 procentais pigesni nei ankstesnieji „monstrai“. „Citroen“ komandos piloto Sebastieno Loebo teigimu, naujasis WRC techninis reglamentas yra neblogas. „Naujas automobilis yra puikus trasoje. Be to, jis yra pigesnis, o tai ir buvo vienas iš pagrindinių reglamento tikslų. „DS3 WRC“ yra neabejotinai geresnis už „C4 WRC“. Jis greitesnis ir greičiau reaguoja į vairuotojo veiksmus. Nors automobilis tapo „nervingesnis“, tačiau jį valdyti yra žymiai įdomiau nei C4“, – teigė daugkartinis pasaulio čempionas.

VISOS AUTOSPORTO NAUJIENOS – GAZAS.LT

Miglotos hibridinių technologijų perspektyvos Skirtingai nei žiedinėse lenktynėse (ko vertas vien pernykštis „Porsche 911 GT3 R Hybrid“ debiutas), apie hibridinių technologijų pritaikymą ralyje kol kas plačiai nediskutuojama. Teoriškai tai yra įmanoma, tačiau klausimų kelia papildomas svoris, patikimumas ir, žinoma, šių technologijų kaštai. Dar 2008 metų rudenį Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas koncepcinis „Citroen C4 WRC HYmotion4“. Automobilyje, be 330 AG galios benzininio variklio, buvo sumontuotas elektros variklis-generatorius, kuris papildomai suteikia 170 AG bei 300 Nm sukimo momentą. Elektros variklį maitina 990 ličio jonų baterijų, kurias stabdymo metu įkrauna kinetinės energijos rekuperacijos sistema KERS. Pagrindinis hibridinės technologijos privalumas – trumpalaikis galios padidėjimas. Antra užduotis – ekologija. Toks automobilis pervažiavimuose tarp greičio ruožų ir serviso zonose judėtų tik naudodamas elektros energiją. Taip būtų sutaupoma benzino ir neteršiama aplinka. „Citroen C4 WRC HYmotion4“ asfaltiniame kelyje išbandęs tuometinis „Citroen“ pilotas Dani Sordo teigė, jog važiuojant elektriniu režimu automobilis nekėlė jokio triukšmo, o tai neįprasta lenktyniniam automobiliui. „Greičio ruože automobilis elgiasi kiek kitaip, nes sunkesnė galinė dalis. Prisijungus elektros varikliui įsibėgėjimas daro įspūdį. Apskritai pojūčiai panašūs, kaip ir važiuojant įprastu ralio automobiliu“, – po pasivažinėjimo sakė Dani. Šiuo koncepciniu automobiliu „Citroen“ kompanija parodė, kad gali hibridines technologijas pritaikyti ir automobilių sporte. Taigi, jeigu ateityje bus priimtas sprendimas jas panaudoti ralyje, prancūzų kompanija bus tam pasiruošusi.


Automobilis Tomas Grigalevičius

Naujas Vytauto Švedo ginklas – „Mitsubishi Lancer Evo X“ Šimtus pergalių Lietuvos ir užsienio ralio trasose iškovojęs Vytautas Švedas kovoje dėl greičiausiojo vardo ištraukė naują kozirį. Šeštadienį startuosiančiame ralyje „Vilnius-2011“ lenktynininkas sėdės prie „Mitsubishi Lancer Evo X“ vairo. Šių metų pradžioje iš vieno Suomijos lenktynininko dešimtosios kartos „Evolution“ serijos automobilį įsigijęs V.Švedas dar tik mokosi valdyti šį japonišką žvėrį. Nors prieš tai lietuvio garaže yra stovėję septintos, aštuntos ir du devintos kartos „Evo“, naujausias „Mitsubishi“ kūrinys nuo savo pirmtakų skiriasi kaip diena nuo nakties. „Kaip aš kartais juokauju, dabar esu apvesdintas iš išskaičiavimo“, – nusijuokia lenktynininkas ir, paklaustas apie savo svajonių automobilį, nedvejodamas pirštu parodo į gegužės pradžioje pristatytą „Volkswagen Polo R WRC“. Papasakokite apie naujausią savo pirkinį. Mano įsigytas „Mitsubishi“ naujas buvo tik man. Anksčiau jis vieną sezoną buvo naudotas Suomijos čempionate. Juo važiavusiam lenktynininkui nesisekė labai gerai, bet juk mūsų sporte ne vien tik automobilis viską lemia. Galbūt jis buvo labiau verslo klasės vairuotojas, tad didelių aukštumų nepasiekė. Bet, iš kitos pusės, man, kaip pirkėjui, geriau pirkti automobilį ne iš greito lenktynininko, kuris jo galimybes išnaudoja nuo A iki Z. Mes radome gana palankų pasiūlymą, gana negreitą lenktynininką, kuris per daug nieko negalėjo sugadinti. Vėliau atsidarius variklį, greičių dėžę ir reduktorių, paaiškėjo, jog viskas yra labai tvarkinga. Tad pasisekė sutaupyti nemažai pinigų palyginus su tuo variantu, jeigu viską būtume konstravę mes patys. Iki šiol automobilius, su kuriais lenktyniaudavote, ruošdavo Jūsų sporto klubas. Dabar pirkote praktiškai paruoštą automobilį. Ar taip nutarėte tik dėl taupumo sumetimų? Darant naują automobilį, viskas susideda iš dviejų dalykų. Pirma, naujo automobilio kaina, kurios tu negali pastumdyti į vieną ar kitą pusę. Antra, originalių detalių kaina, kurios taip pat per daug nepastumsi. Sudėjus šiuos du dalykus, bendra suma išeina labai didelė. Nors šitą produktą tu darai pats, jis vis tiek išeina

Nemokamas „Ralio žurnalas” • Nr. 16 • 2011 gegužė

labai brangus. Pagal visą logiką jau padarytas ir šiek tiek pavažiavęs automobilis turi būti pigesnis. Mūsų atveju taip ir buvo. Tad sprendimas nepradėti nuo nulio buvo priimtas taupumo sumetimais. Manau, kad nedarydami patys mes sutaupėme maždaug trečdalį sumos. Tikiuosi, kad mes nepasimausime ant to grėblio, kaip kad sakoma lietuvių liaudies patarlėje, jog šykštus moka du kartus. Mes pagalvojome, kad geriau turėti šiek tiek pigesnį automobilį ir daugiau lėšų skirti pačiam važiavimui. Ar jau bandėte naująjį automobilį sportiniu režimu ir ar galėtumėte jį palyginti su „Evo IX“? Šiek tiek teko važiuoti žiemą su dideliais spygliais, bet tikrojo jausmo, kuris bus ant žvyro, aš dar nepajaučiau. Aišku, tam tikrus skirtumus jutau ir žiemą. Dėl didesnio automobilio svorio, dėl didesnės inercijos reikia iš anksčiau pasiruošti stabdymui. Bet iš pirmo žvilgsnio naujasis automobilis pasirodė kur kas galingesnis už senąjį. Man, kaip lenktynininkui, labai svarbi galimybė turėti šiek tiek platesnį variklio sūkių diapazoną. Tarkim, su „Evo IX“ pagreičio piką turėdavome nuo 3000 iki 4500 aps./min., o naujajame automobilyje variklį galima sukti net iki 5500 aps./min., neprarandant galingumo. Tai reiškia, kad galima labiau laviruoti su pavaromis, greičiau ir stabiliau jaustis posūkiuose. Galų gale tuose pačiuose posūkiuose nebereikia perjunginėti pavarų, ką reikėdavo daryti važiuojant su „Evo IX“. Kitiems Lietuvos lenktynininkams, kurie jau važiuoja su šiuo „Mitsubishi“ modeliu, sekasi skirtingai. Tarkim, Martynas Samuitis tarsi dar mokosi važiuoti su šiuo automobiliu, o Dominykas Butvilas jau važiuoja labai greitai. Kaip manote, nuo ko tai priklauso? Dominykas su „Evo X“ važiuoja jau beveik visą sezoną ir jo pabaigoje jis jau pradeda lipti lyderiams ant kulnų. Kartais būna tikrai sunku su juo kautis. Tuo tarpu Martynas su „Evo X“

kol kas važiavo tik keliuose etapuose ir daryti kokias nors išvadas yra dar anksti. Bet manau, kad sezono metu jis įsivažiuos ir bus gana kietas riešutėlis. Kalbant apie mane, labai tikiuosi, kad mano adaptacinis periodas bus šiek tiek trumpesnis. Jau žiemą atsisėdęs į „Evo X“ nuo pat pirmų metrų nejaučiau jokio diskomforto. Nors laiko nelyginau su niekuo, manau, kad važiavau pakankamai greitai. Žinoma, niekada negali žinoti, kas bus, kai išvažiuosi į trasą. Nes tas vidinis jausmas ir reali situacija gali skirtis. Kol kas nenoriu daryti jokių išvadų ir prielaidų. Dar šiek tiek palauksiu ir tuomet galėsiu pasakyti, ar aš kažko dar nesuprantu, ar automobilis yra per geras arba galbūt priešingai – kažkuo blogas. Ar „Mitsubishi Lancer Evo X“ galima laikyti Jūsų svajonių automobiliu? Ar tai yra tik žingsnis jo link? Mano svajonių automobilį visai neseniai pristatė „Volkswagen“ koncernas. Tai yra „Volkswagen Polo R“. Jis WRC čempionate startuos nuo 2013 metų. Mano „Evo X“ galima pavadinti mažu mažu žingsneliu „Volkswagen Polo R“ link. Aš ir mane palaikančios įmonės turime labai daug bendro su „Volkswagen“ koncernu. Tad viena iš sunkiai įgyvendinamų mano svajonių yra pavažiuoti su tuo, tik 2012–2013 metais pasirodysiančiu „Volkswagen Polo R“. Kodėl būtent su juo? Visa mano karjera prasidėjo nuo „Volkswagen“. Mane remianti „Jutos“ įmonių grupė taip pat yra „Volkswagen“ atstovė Kauno regione. Ir jie, ir aš labai norėtumėme, kad vieną dieną mūsų kieme stovėtų šis automobilis ir kad mes galėtume garsinti savo markės automobilius, o ne „Mitsubishi“. Kaip aš kartais juokauju, dabar esu apvesdintas iš išskaičiavimo. Nes dabar paprasčiausiai nėra ką pasirinkti iš savo „brando“ mašinų, tad tenka važiuoti su rinkodariniu požiūriu ne itin tinkamu „Mitsubishi“. Aišku, vis tiek važiuoju su šypsena, nes ralis man yra šventė.

7


Tomas Digaitis

N4 ralio klasė – jokių „E“ Tarp visų ralyje besivaržančių automobilių Lietuvoje greičiausi „Open“ ir N4 klasės automobiliai. Tačiau „Open“ klasės automobilis konstruojamas beveik nesilaikant jokių oficialių reikalavimų, o N4 klasės automobiliams galioja griežtos FIA patvirtintos taisyklės. Tai leidžia šiais automobiliais varžytis ne tik nacionaliniuose, bet ir kitų šalių organizuojamuose raliuose. Šiuo metu FIA suteikė homologacijas vos dviem šios klasės automobiliams – „Mitsubishi Lancer Evo“ ir „Subaru Impreza WRX STi“. Lietuvos raliuose paskutinės kartos „Subaru“ yra retas svečias, bet dešimtos kartos „Evo“ galime išvysti kone kiekviename ralyje. Ir būtinai tarp lyderių.

„Mitsubishi Lancer Evo X“ Vairuotojas: Martynas Samuitis. Šturmanas: Ramūnas Šaučikovas Klasė: FIA patvirtinta N4 Variklis: 2,0 litro su turbina Galia: 330 AG Sukimo momentas: 650 Nm FIA homologacijos numeris: N-5718

8


Važiuoklė:

Turbina:

Pavarų dėžė:

Gamyklinėje važiuoklėje sumontuoti reguliuojami amortizatoriai, didesnį krūvį atlaikantys sailentblokai.

Standartinėje turbinoje sumontuotas įeinančio oro ribotuvas – tokiu būdu ribojamas turbinos sukuriamas slėgis.

Standartinė krumpliastiebinė pavarų dėžė keičiama FIA patvirtinta tiesiakrumple dėže. Sankaba naudojama startui ir perjungimams iki trečios pavaros. Žeminant pavaras sankaba neišminama.

Variklis: Standartinis „Evo X“ variklis pastiprintas kaltiniais stūmokliais. Tai padeda atlaikyti didesnę apkrovą kiek padidėjus galiai ir sukimo momentu.

Aerodinamika: Neleidžiami jokie patobulinimai – nei didesnis spoileris, nei didesnės oro paėmimo angos.

Hidraulinis, atjungia galios perdavimą į galinius ratus.

Degalų tiekimo sistema:

Centrinis diferencialas:

Standartinis degalų bakas pildomas benzinu per specialią įpylimo sistemą. Taip išvengiama benzino sąlyčio su oru.

Jo valdymui naudojamas kompiuteris, kuris reguliuoja į priekinius ar galinius ratus perduodamą galią. Paprastai kompiuteryje naudojamos kelios programos – žvyrui, sniegui, greitiems greičio ruožams ar vingiuotiems.

Radiatorius: Kiek didesnis nei standartinis vandens radiatorius aušina gerokai didesnėmis apkrovomis dirbantį „Evo X“ variklį.

Rankinis stabdys:

Blokiruotės: Standartinės blokiruotės keičiamos „Ralliart“ pagamintomis centrine ir galine su mechaninio reguliavimo galimybe.

Stabdžiai: Gamykliniai keičiami FIA patvirtintu diskų ir suportų komplektu. Jie kiek lengvesni, tačiau žymiai galingesni.

Saugumo įranga: lankai, sėdynės, penkių tvirtinimo taškų saugos diržai, agregatų apsaugos, keltuvai, atsarginis ratas, įrankių komplektas, gesinimo įranga (variklio gesinimo sistema, rankinis gesintuvas).

P.S. Kiekvienas N4 klasės automobilis gali tapti dar greitesnis. Tam sukurta FIA homologuota R4 klasė, kuriai rengiami tokie pat kaip N4 klasės automobiliai, tačiau leidžiama gerokai sumažinti svorį, padidinti galią, naudoti lengvesnius agregatus. Vienu žodžiu – N4 klasės automobilį paversti dar greitesniu.

Nemokamas „Ralio žurnalas” • Nr. 16 • 2011 gegužė

9


ELEKTRĖNŲ SAVIVALDYBĖ

ELEKTRĖNŲ SAVIVALDYBĖ

GR-1 ,,Daugirdiškės“ 1

Greičio ruožo ilgis: 6,6 km GR uždaromas: 7:30 GR atidaromas: 10:30 Pirmo a/m startas: 8:30

2

GR-2 ,,Semeliškės“

Poz/Box 9

Susipažinimo kelias Reconnaissance route

RC

Psl/Page 17 Poz/Box 14

GR-3 ,,Sabartėnai“

Aplinkelis/Detour

STARTAS TRAKŲ RAJONE – toliau važiuojama ELEKTRĖNŲ SAVIVALDYBĖS keliais – FINIŠAS KAIŠIADORIŲ RAJONE

4

2

3

1

3

GR-4 ,,Ūbiškės“ Susipažinimo kelias Reconnaissance route

Psl/Page 12 Poz/Box 24

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 3

2

Greičio ruožo ilgis: 21,6 km GR uždaromas: 11:25 GR atidaromas: 14:25 Pirmo a/m startas: 12:25

ELEKTRĖNŲ SAVIVALDYBĖ

GR-6 ,,Šaltiniai“ Greičio ruožo ilgis: 7,8 km GR uždaromas: 13:13 GR atidaromas: 16:13 Pirmo a/m startas: 14:13 1

GR-5 ,,Beižionys“

RC

Greičio ruožo ilgis: 15,05 km GR uždaromas: 11:53 GR atidaromas: 14:53 Pirmo a/m startas: 12:53

RC

Susipažinimo kelias Reconnaissance route

Psl/Page 22 Poz/Box 3

GR/SS – 5

Aplinkelis/Detour

Psl/Page 20 Poz/Box 13

Susipažinimo kelias Reconnaissance route

Aplinkelis/Detour

GR/SS – 6

GR/SS – 4

TRAKŲ RAJONAS

4 Greičio ruožo ilgis: 23,9 km GR uždaromas: 10:40 GR atidaromas: 13:40 Pirmo a/m startas: 11:40

RC

Susipažinimo kelias Reconnaissance route

Psl/Page 2 Poz/Box 8

Aplinkelis/Detour

Greičio ruožo ilgis: 8,85 km GR uždaromas: 7:55 GR atidaromas: 10:55 Pirmo a/m startas: 8:55 GR/SS – 1

RC

1 RC


2010 Lietuvos automobilių ralio čempionato II etapas Ralis ,,Vilnius 2011“ preliminari starto tvarka

Starto tvarka

St. Nr.

Ekipažas

Automobilis

Klasė

Klubas

Šalis

1

Rokas Lipeikis, Inga Lipeikytė

Mitsubishi EVO VIII

OPEN

EGZOTIKA

LT

2

Martynas Samuitis, Ramūnas Šaučikovas

Mitsubishi EVO X

N-4

NEILUVA _-MARTIN SPORT

LT

3

Ramūnas Čapkauskas, Tomas Šipkauskas

Mitsubishi EVO IX

N-4

BAUER RACING

LT

4

Vytautas Švedas, Žilvinas Sakalauskas

Mitsubishi EVO X

N-4

JUTA RACING

LT

5

Dominykas Butvilas, Renatas Vaitkevičius

Mitsubishi EVO X

N-4

ATAKA RACING

7

Martynas Samsonas, Mindaugas Varža

Subaru Impreza STi

OPEN

8

Artūras Ežerskis, Giedrius Nomeika

WRX STI Spec

OPEN

SLIKAS

LT

9

Saulius Girdauskas, Audrius Šošas

Škoda Fabia WRC

OPEN

LIETUVOS PORSCHE KLUBAS

LT

10

Deividas Jocius, Gediminas Žliubas

Mitsubishi EVO

OPEN

SMS CREDIT.LT

LT

11

Eugenijus Michalauskas, Adomas Šablevičius

Mitsubishi EVO IX

OPEN

TRASERAS

LT

12

Valts Zvaigzne, Alvis Fjodorovs

Mitsubishi EVO IV

OPEN

LATVIA

LV

14

Benediktas Vanagas, Irina Kolomeytseva

Subaru Impreza WRX STI

N-4

SUBARU GENERAL FINANCING

LT

15

Mindaugas Daunoravičius, Artūras Daunoravičius

Mitsubishi EVO IX RS

N-4

BB KLUB

LT

16

Giedrius Notkus, Dainius Alekna

Subaru Impreza Spec-c

OPEN

SLIKAS

LT

17

Tautvydas Narušis, Juozas Narušis

Mitsubishi EVO VI

OPEN

XTRA RACING

LT

18

Arūnas Vaičiūnas, Mantas Vaičiūnas

Subaru Impreza WRX STI Spec

OPEN

SLIKAS

LT

19

Ignas Taletavičius, Darius Augūnas

Mitsubishi EVO IX

N-4

JUTA RACING

LT

20

Sergey Uger, Trofim Chikin

Subaru Impreza

OPEN

CONE FOREST RALLY TEAM

RU

21

Gediminas Maškauskas, Modestas Urbutis

Mitsubishi EVO IX

OPEN

GRALIS – AGR MOTORSPORT

22

Andrej Goloborodko, Vladimir Buloichyk

Subaru Impreza WRX STI

OPEN

23

Antanas Šimelis, Gediminas Saudargas

Subaru Impreza

OPEN

ATAKA RACING

LT

24

Dmitriy Myachin, Kęstutis Būzius

Honda Civic Type R

A-2000

THOMAS BETON RACING

RU

25

Irmantas Žukauskas

Renault Clio

A-2000

ARX BALTICA RALLY TEAM

26

Dovilas Čiutelė, Darius Žolynas

VAZ 2105 VFTS

L-2000

27

Giedrius Kriptavičius

Honda Civic Type R

A-2000

SLIKAS

LT

28

Tomas Bilius, Vytis Pauliukonis

Honda Civic

S-2000

AUTORALIS

LT

29

Justas Vaitekūnas, Paulius Beniušis

Honda Civic Type R

A-2000

JUTA RACING

LT

30

Vytautas Baranauskas, Mindaugas Čepulis

Renault Clio

L-2000

AUTORALIS

LT

31

Egidijus Savickas, Arūnas Jackonis

Honda Civic Type R

A-2000

KELMĖS ASK

LT

32

Karolis Raišys, Rytis Lukauskas

Opel Astra GSi

S-2000

KELMĖS ASK

LT

33

Ramūnas Nanartavičius, Paulius Nanartavičius

Renault Clio

A-2000

AG RACING

LT

34

Gediminas Ramonas, Žilvinas Juršys

Mitsubishi EVO IX

N-4

NEILUVA - MARTIN SPORT.

LT

35

Aurimas Buteikis, Donatas Palepšaitis

VW Golf

S-2000

SVC

LT

36

Mantas Valatkevičius, Ramūnas Babachinas

BMW 320i

S-2000

AG RACING

LT

37

Tomas Stabingis, Dominykas Veršinskas

VW Golf IV

L-2000

SMS CREDIT.LT

LT

38

Arūnas Lopetaitis, Ričardas Abelkis

Renault Clio

A-2000

SLIKAS

LT

39

Inessa Tuskanova

Mitsubishi EVO IX

OPEN

BAUER RACING

LT

40

Julius Bernotas, Dainius Kulionis

Honda Civic Type R

A-2000

AG RACING

LT

41

Remigijus Veikalas, Adomas Rimša

BMW 316

L-2000

AUTORALIS

LT

42

Gintautas Šlepikas, Jonas Pipiras

Renault Clio

S-2000

AUTORALIS

LT

43

Giedrius Firantas, Lukas Vosylius

BMW Compact 318

L-2000

SMS CREDIT.LT BALTIC RACING TEAM

LT

44

Tomas Savickas, Gintautas Leliukas

Honda Civic Type R

A-2000

KELMĖS ASK

LT

45

Joana Survilaitė, Vesta Survilienė

Renault Clio Sport

A-2000

SMS CREDIT.LT BALTIC RACING TEAM

LT

46

Linas Vaškys, Laurynas Paškevičius

Renault Clio

A-2000

VAPSVOS RACING

LT

47

Tomas Mačkinis, Edvinas Bieliauskas

Opel Astra

L-2000

SVC

LT

48

Aras Kalėda, Justas Vičiūnas

Opel Astra

L-2000

SLIKAS

LT

49

Edvinas Rudaitis, Egidijus Andrulis

VAZ 21053

L-2000

SLIKAS

LT

50

Justas Tamašauskas, Vaidas Šmigelskas

Opel Astra

L-2000

SMS CREDIT.LT

LT

51

Vaidotas Žala, Žygimantas Augustas Žala

BMW 318TI

S-2000

SMS CREDIT.LT BALTIC RACING TEAM

LT

52

Ričardas Baubinas, Rolandas Baubinas

BMW 318

L-2000

AG RACING

LT

53

Rokas Kavaliauskas, Karolis Šiugždinis

VW Golf

S-2000

AG RACING

LT

LT LT

LT BY

LT LT

LASF TAURĖS ARV II ETAPAS STARTO TVARKA

12

St. Nr.

Ekipažas

Automobilis

Klasė

Klubas

Šalis

55

Nerijus Anužis, Žilvinas Baranauskas

Audi S2

S4

UKMERGĖS AMSK

LT

56

Dainius Čiplys, Egidijus Masilionis

Subaru Impreza

S4

UKMERGĖS AMSK

LT

57

Darius Jankauskas, Ignas Lukoševičius

Opel Astra

S-2

AUTOMAKSIS

LT

58

Rimantas Gezevičius, Deividas Gezevičius

Opel Kadett

S-2

UKMERGĖS AMSK

LT

59

Mindaugas Jusis, Donatas Mazurevičius

Honda Civic

S-1

UKMERGĖS AMSK

LT

60

Vytautas Mackonis, Tadeušas Poznanskis

Opel Astra

S-2

MGEAR

LT

61

Ramūnas Myniotas, Mindaugas Kaminskas

Renault Clio

S-2

SLIKAS

LT

62

Mindaugas Taraila, Martynas Duksa

Opel Astra

S-2

AUTOMAKSIS

LT

63

Edgaras Marcinkevičius, Ernestas Laurinavičius

Ford Escort

S-2

ARX BALTICA RALLY TEAM

LT

64

Aušra Kalėdaitė, Arvydas Kalėda

Opel Astra

S-2

SLIKAS

LT

65

Marius Račkauskas, Lina Žukauskaitė

Honda Civic

S-1

AUTOTAURAS

LT

66

Mantas Drumžlys, Mantas Gričius

Opel Kadett

S-2

AG RACING

LT

Tapk autosporto reporteriu – įkrauk žinių


Svarbu

ŽIŪROVŲ DĖMESIUI! Automobilių ralis yra pavojingas sportas! Automobilių ralio lenktynės vyksta bendro naudojimo keliuose ir uždarose trasose. Sportiniai automobiliai išvysto didelį greitį, todėl jų valdymas staiga pasirodžius kliūčiai kelyje neretai tampa nenuspėjamas.

Svarbu 1.

2.

Renginio organizatoriai, norėdami išvengti nelaimių, prašo žiūrovų niekada nestovėti išorinėje posūkio dalyje ir šalia trajektorijos, kur automobilis gali slysti po posūkio ar šokdamas nuo tramplino. Pasiekęs ratais žemę po šuolio (arba tiesiog pravažiavęs posūkį), automobilis akimirksniu gali pakeisti važiavimo trajektoriją. Pavyzdžiui, dėl sulaužyto pakabos elemento ar klaidingo ekipažo veiksmo.

3.

4. 5. 6. 7.

Vytautas Kregždė Saugos tarnybos GRIFS AG direktorius „Ralyje bei kituose automobilių sporto renginiuose dirbame jau daugiau nei penketą metų, panašu, kad tai tapo tradicija. Šiemet „GRIFS AG“ taip pat saugos keletą „Vilnius 2011“ ralio greičio ruožų. Tokiuose renginiuose viena svarbiausių užduočių – užtikrinti žiūrovų ir dalyvių saugumą, kad renginio įspūdžių netemdytų nelaimės ir nesusipratimai. Noriu visiems ralio žiūrovams ir dalyviams palinkėti gražaus reginio, malonių akimirkų, o svarbiausia – saugokite save ir savo draugus!“

Nemokamas „Ralio žurnalas” • Nr. 16 • 2011 gegužė

8.

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

Griežtai laikykitės policijos pareigūnų, saugos darbuotojų, teisėjų ir kitų oficialių varžybų asmenų nurodymų. Visada stovėkite tik saugiu atstumu nuo trasos! Atminkite – automobilis gali „išskristi“ iš trasos akimirksniu ir netikėtai! Numatykite vietą, į kurią galima būtų greitai ir saugiai pasitraukti, net jeigu jūs ir manote, kad stovite saugiu atstumu nuo trasos. Nestovėkite pavojingose zonose, aptvertose apsaugine juosta. Niekada nestovėkite nusisukę nuo trasos, kuria važiuoja sportiniai automobiliai! Niekada nestovėkite išorinėje posūkio dalyje arba po tramplinu! Būti posūkio „viduje“ taip pat nesaugu. Ypač pavojinga vieta – pirmi 50 –70 metrų iškart po posūkio arba po tramplinu abiejose kelio pusėse. Kartais atrodo, kad rizikos dėsniai čia neveikia... Saugokite save! Nevaikščiokite trasa. Ekipažai startuoja vienos ar dviejų minučių intervalu. Tačiau dėl dulkių kamuolių galite nepastebėti už pravažiuojančio automobilio dar vieno atskubančio ekipažo. Žiūrovai ir gyventojai, varžybų metu jokiu būdu nepalikite vaikų be priežiūros! Pasirūpinkite ir naminiais gyvūnais. Jeigu varžybų metu nėra numatyta suderintų žiūrovų zonų, stebėti varžybas ir statyti automobilius galima tik gavus žemės savininko sutikimą. Netrypkite gyventojų pasėlių, nestatykite automobilių pasėlių plotuose. Nestatykite automobilių prie gyventojų namų ar jų kiemuose. Nebent gavote jų sutikimą. Greičio ruožus saugančių asmenų dėmesiui – saugodami kitus, neužmirškite savisaugos! KIEKVIENAS ASMUO, SAVAVALIŠKAI PATEKĘS UŽ APSAUGINĖS JUOSTOS AR STOVINTIS PAVOJINGOSE TRASOS VIETOSE, PATS ATSAKO UŽ SAVO SAUGUMĄ, SVEIKATĄ IR GYVYBĘ! Pasibaigus rungčiai trasa vėl atidaroma, kai pravažiuoja saugos automobilis su žalia arba šachmatine vėliava ir žalios spalvos žybčiojančiais švyturėliais.

13


Pokalbis

Živilė Vaškytė

Naujasis LASF prezidentas Gintaras Furmanavičius

žada teigiamų pokyčių Paskutinį balandžio šeštadienį išrinktas naujuoju Lietuvos automobilių sporto federacijos (LASF) prezidentu, Gintaras Furmanavičius jau ėmėsi pokyčių ir žada šio sporto atgimimą šalyje. Atėjus naujai valdžiai, visi laukia „naujų vėjų“. Kaip keisis LASF, Jums į savo rankas perėmus valdžios vairą? Jau ėmėmės pokyčių. Pasikeitė komitetų vadovai, viceprezidentai. Koreguosime ir LASF įstatus. Visuomeniniu patarėju pakvietėme dirbti Darių Jonušį, jis yra užmezgęs ryšius su FIA ir puikiai sutaria su šios organizacijos prezidentu Jeanu Todtu. Pradėsime kurti bei įgyvendinti projektus su jais. Ateinančius dešimt metų Jungtinės Tautos paskelbė saugaus eismo dešimtmečiu. Visame pasaulyje bus rengiamos kampanijos, kad situacija keliuose pagerėtų. Aktyviai dalyvausime šioje veikloje ir mes. Jau aptarėme bendradarbiavimo galimybes su policijos generaliniu komisaru Sauliumi Skverneliu. Sportininkai yra autoritetai ir tikrai gali atkreipti visuomenės dėmesį į šią problemą bei paraginti jaunimą lenktyniauti trasose, o ne gatvėse. Sieksime, kad LASF, ir apskritai automobilių sportas, būtų socialiai atsakingas ir aktyvus bei labiau priartėtų prie žmonių. Kaip ketinate spręsti LASF bendruomenės suskilimo problemą? Pasikeitė komanda, ateina jauni, veržlūs, aktyvūs ir suprantantys šį sportą žmonės, turintys patirties. Atėjo laikas braukti brūkšnį, palikti viską praeičiai ir varžytis trasose, o ne susirinkus į LASF. Ir toliau laikysiuos pozicijos, kad sportininkai patys turi spręsti problemas, svarstyti klausimus su komitetų pirmininkais, o į tarybą ateitų jau su pasiūlymu. Taryba imsis tik strateginių sprendimų. Praėjusiais metais nebuvo

14

parašytas nė vienas protestas. Vadinasi, einame teisinga linkme. Ar žadate aktyviai dalyvauti komitetų veikloje? Aš už savarankiškumą. Kaip ir minėjau, strateginiai klausimai turi būti sprendžiami taryboje, o sportiniai – komitetuose. Jei manęs pastariesiems reikės, žinoma, padėsiu. Bet norisi, kad patys sportininkai aktyviai dalyvautų, diskutuotų, spręstų jiems patiems aktualius klausimus. Kalbant apie žiedines lenktynes, iš esmės turime kalbėti apie šio sporto sukūrimą iš naujo? Išrinktas naujas žiedo komiteto pirmininkas Darius Grinbergas. Nuo to ir prasidės šio sporto atgimimas. Negalime ignoruoti krizės, kuri neaplenkė ir automobilių sporto. O žiedinės lenktynės – gana brangi veikla. Bet net ir sunkiais laikais galima šį sportą padaryti patraukliu, net ir tiems, kurie nesidomi juo. Tai įrodo ir per krizę vykusios „Omnitel 1000 km“ lenktynės. FIA vysto moterų pritraukimo į automobilių sportą programą, yra sukurta speciali komisija. Ar LASF ketina šioje srityje ką nors veikti? Palaikome šią FIA nuostatą. Stengsimės ir mes pritraukti kuo daugiau moterų į šį sportą. Džiaugiuosi, kad ir dabar yra dalyvaujančių ralyje: Inga Lipeikytė ir Joana Survilaitė. Žiedinėse lenktynėse taip pat yra merginų, kurios varžosi su vyrais. Ateityje tikimės jų matyti ten dar daugiau. Kokius žingsnius ketinate daryti, kad ralio organizatoriai galėtų lengviau gauti

VISOS AUTOSPORTO NAUJIENOS – GAZAS.LT

leidimus varžyboms naudoti kelius? Planuojame pasirašyti sutartis su Kelių policija ir Lietuvos automobilių kelių direkcija dėl saugumo užtikrinimo. Pastaraisiais metais sustojo darbai „Nemuno žiede“. Kodėl? Krizė sustabdė darbus ne tik šiame žiede, bet ir daugelyje šalies kelių. Tačiau kelių remonto veikla pamažu atgaivinama, tad bus atnaujinta ji ir šioje trasoje. Be to, „Nemuno žiedas“ – viešoji įstaiga, pavaldi Kūno kultūros ir sporto departamentui. Jo valdžia tikriausiai galėtų daugiau pasakyti apie dabartinę situaciją ir ateities planus. Tai vienintelė speciali žiedinių lenktynių trasa šalyje, su pertraukomis veikianti pusšimtį metų. Jos reljefas yra tikras iššūkis sportininkams, bet dėl to jie ją ir mėgsta. Reikia išnaudoti šią legendinę trasą, užtikrinant saugumą, kuris yra svarbiausias dalykas rengiant lenktynes ir didžiausia užduotis organizatoriams. Kaip ketinate pritraukti jaunimą į LASF veiklą, juk daugeliui LASF asocijuojasi su stagnacija ir  intrigomis? Pakeista komanda ir jauni jos nariai, manau, išsklaidys šiuos mitus ir gandus apie LASF. Be to, jau minėtos pigesnės nacionalinės klasės turėtų pritraukti dar daugiau jaunimo, kuris neturi šiam sportui daug pinigų, bet užtat turi daug noro bei energijos. Kviečiu visus juos aktyviau dalyvauti komitetų veikloje, teikti savo idėjas, pasiūlymus, kurie virstų sprendimais ir ne tik pakeltų automobilių sportą, bet ir paverstų jį tokiu, kokiu jį nori matyti patys sportininkai.


Rubrika

Nemokamas „Ralio žurnalas” • Nr. 16 • 2011 gegužė

15


Rubrika

16


Vilnius rally 2011 magazine