uitgelicht
OOIT CONTROVERSIEEL, NU HEEL NORMAAL Het Witte Huis Het Witte Huis aan de Oude Haven was na de oplevering in 1898 met zijn 45 meter het hoogste kantoorgebouw van Europa. Een ingenieur van Gemeentewerken moest er nog even aan wennen: ‘Lomp en plomp staat hij daar, de oude stadsomgeving bedervend.’ Van Nellefabriek De beeldbepalende schuine loopbruggen van de Van Nellefabriek hadden eigenlijk recht moeten zijn. Door de crisis van 1929 werden de gebouwen van de Van Nellefabriek veel lager dan gepland en moesten de bruggen dus schuin naar beneden lopen. Een tijdelijke oplossing, dacht men toen nog…
DINNER WHEEL Initiatiefnemer: Exploitant Skyview Attractions
RIF010, URBAN SURFING ROTTERDAM Initiatiefnemer: Edwin van Viegen, Stichting RIF010 Het idee: Dankzij RIF010 kunnen we straks golfsurfen midden in de stad. Iedere zeven seconden rolt er een golf door de Steigersgracht. In Rotterdam is het daardoor altijd gegarandeerd surfweer, wat helemaal handig is nu bekend is geworden dat golfsurfen een officiële Olympische sport is. Status: De winnaar van het Stadsinitiatief 2014 had al open willen zijn, maar omwonenden daagden de gemeente voor de rechter. Ze vonden dat er geen vergunning afgegeven had mogen worden. De rechter gaf de omwonenden en de Citykerk gelijk, maar de strijd is nog niet gestreden. De vergunning is aangepast en naar verwachting doet de Raad van State nog dit jaar uitspraak. Dan weten we of er eind 2017 alsnog gesurft kan worden in de gracht. Omdat het hier gaat om een door ons Rotterdammers gekozen Stadsinitiatief, komt RIF010 er sowieso. Hoe, waar en wanneer hangt nu van de rechter af. Slagingskans: 99,9%
Het idee: Dineren doe je in de toekomst in een draaiend restaurant. Het Dinner Wheel is een zestig meter hoog reuzenrad waarin jij je privécabine kunt reserveren voor een diner voor twee (of meer). Scheveningen beet deze zomer het spits al af met een vijftig meter hoog reuzenrad op de Pier. De Rotterdamse versie zal tien meter hoger worden en een uitgebreidere menukaart hebben. Status: De gemeente heeft wel oren naar het plan van het Amsterdamse bedrijf en wees het Willemsplein aan als tijdelijke locatie, tot in dit gebied de bouw van de Zalmhaventoren begint. De reuzenradexploitant, die aanvankelijk in Scheveningen wat weerstand moest overwinnen, is inmiddels druk bezig bewoners te informeren over de nieuwe attractie in hun voortuin. Als iedereen op de hoogte is, worden de vergunningen aangevraagd. Slagingskans: 95%
MEER WETEN? DE NIEUWE STAD MUSEUM ROTTERDAM, T/M DO 18 MEI 2017 Rotterdam heeft nooit stilgestaan als het gaat om vooruitstrevende projecten. De tentoonstelling De nieuwe stad laat de ontwikkeling van de stad zien van het bombardement tot nu.
Lijnbaan De Lijnbaan was in 1953 de eerste autovrije winkelstraat van Europa. Een dubieuze primeur, vonden de Rotterdamse winkeliers: ‘Waarom ga je in godsnaam in een winkelstraat zitten waar geen auto komt? Niemand weet waar je zit!’ Erasmusbrug Als je achttien miljoen euro kunt besparen op een brug naar het toch al niet zo populaire Rotterdam-Zuid, dan doe je dat toch? Toch kwam er de ‘dure’ en inmiddels iconische Erasmusbrug. De reden? ‘Nederlanders zeggen dat er met Rotterdam-Zuid iets mis is. Wij doen er alles aan om te laten zien dat die mening beïnvloedbaar is, dus geen gezeur, we nemen de mooiere en duurdere brug’, aldus Riek Bakker, toenmalig directeur van de dienst Stedebouw en Volkshuisvesting. Bergpolderflat Op het eerste gezicht lijkt het een heel ongelukkig geplaatste flat tussen de mooie oude gebouwen bij de Bergweg, maar de Bergpolderflat was revolutionair in 1934. Het was de eerste galerijflat van Europa, bedoeld om arme Rotterdammers een beter alternatief te geven dan de donkere arbeidershuisjes. En een goed alternatief was het: wie in de flat woonde, had namelijk dagelijks recht op een emmertje warm water. Gratis af te halen bij de conciërge. Maastunnel Een tunnel onder water bouwen? En dan ook nog eens een kilometer lang en voor auto’s? Het was ongehoord in de jaren dertig van de vorige eeuw. Eigenlijk zouden de noord- en zuidoever van de Maas ‘gewoon’ verbonden worden met een hangbrug. Maar toen bleek dat die brug zestig meter hoog zou moeten worden, werd hij onbetaalbaar en bouwde Rotterdam de eerste onderwatertunnel van Nederland en de langste van Europa. 11