Issuu on Google+

ОСТИ ПЕ CnOBAPb ТЮНЕРА

МАВЗОЛ " ПОХОРОНЕННЫЕ ЗАЖИВО

!~~~·!~l:l~l:t•]~i~:И UPERB ~ N -

VOLK~

MITSUBISHI LAN ISSAN 240SX 51 HONDA PRELUDCER EVO Vl • • FIAT PUNTO CHEVROLET • MARK 11~ С AGON ~ KIA SOUL ТОУОТА SUPRA ITROEN SAXO

С1 О ~ ТОУОТА

1

~GEN МК2 GТI

УОТАМА ВОССТАВШИЕ ИЗ РАЯ


-

тюнинг w АВТОМО&ИЛЕИ Ежемесячный журнал

март

NQ03(126)

2012

Главный редактор Денис Арендарчук Заместитель главного редактора

Людмила Прошак

m

Технический редактор Алексей Романов

I

о

<{ с::< а.

Редакторы Антон Ни колаев, Дмитрий Колоти ли н, Олег Ло зовой, Петр Максим ов Обозреватель Кс ения Турок Художник Эльви ра Аминова

а: е .!JO

Дизайнер Екатерина Селиверстова

S

2 ш

С: ><

.!J

:z: C:

Над номером работали

.:s ш

Денис Поднебес, Макси м Кузнецов, Вадим Аникин,

roL

,.,:r: :s:S:

Дина Дал л е Карбонаре, Ирина Боярская

q:c: .. ::.::

<{ :r: АДРЕС РЕДАКЦИИ 115280, г. Москва, ул. Ленинская Слобода , д. Омега Плаза, с по метк ой 000 . Гейм Лэнд" , .тюнин г а втомоб и л ей " Тел.: +7 (495) 9З5-70З4.

о:.:: о

*3

19

о о с:

,_

LD О о е

Факс: +7 (495) 545-0906 auto@glc.ru Генеральный издатель Андрей Михайлюк Редакционный директор журналов

• Тюнинг автомобилей" и .Форса ж" Де ни с Арендарчук

РR-менеджер Катерина Гурж ий

Gurgij@glc.ru

(game)land

КАК ЧАСТО Bbl ОТКАЭЬIВАЛИСЬ ОТ МЕЧТЬI?

ИЗДАТЕЛЬ

Медиакомпания Тел.:

Gameland +7 (495) 9З5-70З4 , факс: +7 (495) 545-0906

Генеральный директор Дмитрий Агарунов Финансовый директор А н дрей Фатеркин Директор по маркетингу Еле н а Каркашадзе Главный дизайнер Энди Тернбулл

Директор по производству Се ргей Куч ерявый РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ Тел.: (495) 9З5-70З4, факс:

(495) 545-0906

РЕКЛАМНЫЙ ОТДЕЛ

Наверняка, чаще, чем хотелось бы. Лично у меня, причин всегда находится много­

Директор группы TECHNOLOGY Марина Филатова , filatova@glc.ru Директор по продажам рекламы в .тюнинг автомобилей" и . Форсаж" Сергей Акимов, akimov.s@glc.ru

от нехватки денег до нехватки времени. Но где-то глубоко в душе я понимаю, что это

Директор группы LIFESTYLE Алиса Сы соева, sysoeva@glc.ru

начав исполнять собственные желания, пойти учиться, продать все и уехать путеше ­

всего лишь отговорки. А ведь можно было бы встать рано утром и перевернуть мир,

Менеджеры

Мар гарита Евсе гн еева , Мария Самсоне н ко,

evsegneeva@glc.ru sa msonenko@glc.ru

Директор корпоративной группы (работа с рекламными агентствами)

Кри ст ина Татарен кова ,

tatarenkova@glc.ru

Старший менеджер

Юлия Госп одинова,

gospodinova@glc.ru dubrovskaya@glc.ru

Менеджер Мария Дубровская,

lugovskaya@glc.ru

ОТДЕЛ СПЕЦПРОЕКТОВ

Директор Александр Коренфельд,

korenfeld@glc.ru

Менеджеры Н атал и я Тулинова

РАСПРОСТРАНЕНИЕ И ПОДПИСКА Директор по дистрибуции

Татья на Ко ш елева ,

kosheleva@glc.ru +7 (495) 9З5 -70З4

Руководитель отдела подписки

klepikova@glc.ru +7 (495) 66З-8277

Виктория Клепикова ,

Тел.:

Руководитель отдела спецраспространения Н атал ья Л укичева,

Тел . :

имеет значения? Важно, что произойдет здесь и сейчас, а дальше будь что будет?!

Почему так хочется революций? Потому что революция -это безвыходная ситуация,

работа над собой и обстоятельствами , кропотливая и ежедневная , которая тоже может привести к необходимому результату. Но сломать все, чтобы построить новое,

согласен, проще. К тому же революционеров помнят, а работяг нет. К чему я это все?

Светлана Мю лле р

Тел . :

Возможно, попутно придется сломать не только свой мир , но и того, кто рядом. Не

ее "обнуление". Если ничего нет, то нечего терять. Эволюция гораздо сложнее- это

Трафик-менеджер Ольга Л уговская ,

ствовать, купить мощную, но не практичную машину.

Сотни людей работают над новым автомобилем в течение нескольких лет, чтобы

получить то , о чем они мечтают. Десятки людей строят машины в баксах тюнинг­ ателье, чтобы осчастливить кого -то. И те, и другие знают, что получить все и сразу не ­

возможно. Они знают, что осуществление мечты

-

не важно, своей или чужой -это

lukicheva@glc. ru

+7 (495) 9З5 -70З4

Мен едже ры по продажам Л ариса Ежова,

Олеся Кузнецова, М а рия Захарова ПОДПИСНЫЕ ИНДЕКСЫ

Ка талог . Газет ы , журналы. Роспечать"

41642 4 164 2 Ка талог росси йско й прессы . Почта Росс ии " 16765 Подписка ч ерез И нтернет http:;;www.glc.ru

труд и ответственность.

Вспомните об этом сейчас, пред сезоном, пока в крови нет бензина, и в ремя тянет­

ся медленно и противно , потом будет не до этого.

Объеди ненный каталог . П ресса России "

ПРЕТЕНЗИИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Тел.:

+7(495) 780·8829 -

для москв и чей,

+7(800)200 · З-999- беспла т н о для ре гионо в РФ и абонентов МТС, . Билайн ", . МегаФон ", iпfo@glc . ru УЧРЕДИТЕЛЬ И И ЗДАТЕЛЬ

000 . Гейм Лэ н д" 119021, г. Москва ул. Тимура Фрунзе д.11 стр. 44 Тел. : +7 (495) 9З5 -70З4, Факс : +7 (495) 54 5· 0906 Зарег и стрировано Федеральной службой РФ по надзору за соблюден и ·

ем за конодател ьства в сфере массовых коммуника · ц и й и охране кул ьтурно го наследия . С ви детельство

о ре ги страц ии ПИ от

N2 ФС77-З5480

26 февраля 2009 г.

Тираж

274 6 75 экз .

Цена св ободная

Пост а вщик в Рес публике Беларусь . Росчерк"

000

2200З7, Минск, ул. Ава н га рд н ая, д . 48а Тел . : + З75

(17) 299-9261, 299-9262

Типогр а фия

Zapolex,

Матер и алы журн ала Ьу

Source lпterli n k

Польша

lmport Tuner®. Copyright © 2011 LLC. All Rights Reserved .

Magaziпes,

П о воп росам л иценз ир ования и п олучения прав на использование редакционных мате ри алов журн ала

обраща йтесь по aдpecycoпteпt@gamela nd .ru.

За содержани е рекла мных объявлен ий реда кция ответственности не несет. Категорически восп · рещается воспроизводить любым способом

полностью и ли частич н о статьи и фотографии,

Н е соглас ны? Пишите сюда : Arendarchuk@glc.ru facebook.comjdenis.arendarchuk vkontakte.rujarendarchuk

о публикованные в журнале . Рукописи , не принят ые

к п ублика ции , не возвра щ аются . Л энд ", РФ, 2012

© 000 . Гейм

Мы Вконтакте:

http:jjvkontakte.rujtuningautomag Facebook: http:jjwww.facebook.comjtuningavto в Twitter: http:jj www.twitter.comjtuningautomag

Мы в Мы

ТА_ОО1


СОДЕРЖАНИЕ

NQ 03

МАРТ 2012

НОВ ОСТИ/.

090 Tsukuba Battte Дождь с мокрым снегом превратил одно

006 Цифры, факты, мнения, детапи

из знаковых соревнований в комплексную мойку

086 Mooneyes Hot Rod & Custom Show

098 Афиша

Культура кастом-каров и хот-родов заинтриговала японцев еще в 60-х

Готовьте визы! Это стоит посетить

018 MITSUBISHI LANCER EVO Vl Этот проект гражданский! Как бы не

Этот про ект- подтверждение прекрасного

запудривал он мозги своим зловредным видом,

мифа о машинах-призраках. Разве такие

все сделано в пределах смирительной рубашки

есть? Еще как!

030 ТОУОТА MARK 11 WAGON

034 CHEVROLET С10

038 FIAT PUNTO

С виду развалюха , внутри тоже все не столь

Отсутствие мегабюджета легко компенсиру-

Такой

идеально ... Но какова идея, каков подход

ется нестандартностью мысли "строителя"

можно заявить "такая машина есть только

к постройке и к автомобилям!

проекта

у меня!"

048 ТОУОТА SUPRA

052 CITROEN SAXO

044

КIА

SOUL

редкая птица: приятно, когда

Владелец точно знал, какую аудиосистему

Под ее капотом дремлют

хотел получить, отталкиваясь именно от

ния: мощность легкого вертолета Ка - 226 -

биля к "Го нке звезд"? ТА сделал! Одна из

самой идеи

900 л.

них перед вами

056 HONDA PRELUDE

060 SHELBY COBRA

877

л. с. Для сравне-

FIAT-

с.

ТА обещал статью про подготовку автомо-

064 FORD FOCUS 111

И во второй жизни это машина своего рода

По мере того, как иностранец ассимилиру-

Он уже есть . Более того, на него уже готов

пом ес ь евро п ейского

ется, окружающи е начинают забывать о его

джентльменский н абор различных тюнинг-

корнях

аксессуаров

японской зажига лки

002_ТА

GT и

компактной


СОДЕРЖАНИЕ

068 Тест Владеле ц

Nissan 240SX был

NQ 03

МАРТ 2012

078 Тест восхи ще н

П резе н та ц ия новой летней

Tyres

п р и бавкой мо щн ост и и тем , ч то это

ши н ы о т компани и No ki a п

п рокл ад ы вает п ут ь к будущ им модам

сов п а л а с экскурс и ей п о заводу

072

Факт ипи

забпуждение

080 Тест Эти шины способ н ы заставить людей оборачиваться на

Н еправильные углы установки колес

ваш автомобил ь и п ытаться

уме н ь ш ают мо щн ос т ь? Так ли это?

сфото г раф и рова т ь е г о

074

Мануап

083

Тест

Вид работ на этот раз: поро ш ковая

К нам в редакцию п опал на

п окраска дисков , ш инемонтажные

тестирован и е новы й , а то ч нее

работ ы

инновационный п рибор

084

Д авай те п осмотр и м, ч то у нас появилось новен ь кого

в мире саг

audio

и приступим к тестам

Путеводитепь

Ещ е одна и з н е многи х россий с ки х трас с поп а л а под н а ш приц ел - а втодром под

Ш у ш арами

100

Анапитика

Го с уд а рст в о "р а дует " новыми

з акон а ми . Как подруж и т ь ся с нововв ед е ниями б ез по с л едствий ?

116 Дорога

есть!

Мы с е б е ста вили целью

102

Не бпондинка

Ра з в е можно отка з ать с е б е в удовольствии

наслаждать з акатами и рассветам и на море и эту свою

прогр а мму выполняли на в с е

100%

посмотреть, как тренируется цвет

зе ландского дрифта ?

106

Как это депается?

120 Автокупьтура Сколько существуеттюн и нг,

126 Аксессуары

столько существует и е го словарь

Н емного стильных д еталей

Стратеги я на се з он теперь одна : га з в пол ! Ч то тут прог н озировать , в самом де л е . Ех а ть надо!

не повредят н е только твоей

122

Бокс

NQ6

ма ш ине , но и тебе самому

Вы пишите письм а - мы отвечаем,

11 О

Закуписье

Что будет завтра? Завтра будет нов ы й

004_ТА

а вы с н ова пиши те

Дак а р , а пока есть время брос и ть в з гляд

124 nеди

на з ад , не только н а подиум

Отдох ни , что ли

128

Конкурс

Хоче ш ь вы и грать? Тогда л и стай скор ее , в о з можно, ты уж е

в чи сл е победите л е й


www. volkswagen.ru

Спецверсия Scirocco White Night*! Только этой весной!

У официального дилера Volkswagen.

DasAuto.

Дополнительная информация - по телефону информационной линии и на сайте

www.volkswagen.ru

Volkswagen 8-800-333-4441 * Бе.'ШJI no'IЪ


в блоке

HOBOCTk1 :1i цифры

знаете, сейчас

~факты ,.. .

ионате

M. I.K.C.,

одящем в Москве

Karting,

идет

~мнения

с. оо6-оо8

меньше, резупьтаты команд все

ппотнее и ппотнее трут­

ся �� задние бамперы друг друга . Уже в апрепе будет финап и гпавная

8t

А ПОКА ГДЕ-ТО ТАМ ЗАГРАНИЦЕЙ ВСЯЧЕСКИ РАЗВЛЕКАЮТСЯ ПИЛОТЫ, У НАС ТОЖЕ

НИКТО НЕ СПИТ. ТАК ЧТО В &ЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ- ВЕСЕЛЬIЙ РЕПОРТАЖ С РОССИЙСКОГО РАЛЛИ НЕ ТОЛЬКО ИЗНУТРИ, НО И СНАРУЖИ.

КСТАТИ В

м ежсезонье помимо

пр оч его бып попностью о бновпен парк командных г рузовиков . Тяговой с и пой отн ын е в ы ступают упьтра ­

сов р еме нны е

Act ro s.

РАnп и В

2012

го ду ком а нд а

Volk swa gen

вы ­

ставипа на чемпионат мира по раппи

два го ночных авто м об ипя Skod a Fa Ьi a

52 000.

Участ и е в р апп и явпяется

под го товкой к сез ону

года, в ко ­

тор ом команда

будет уча ­

2013 Volkswagen

ств ов ать с гоночными авт омобип ям и

Po lo R WRC.

Н о пр ежде

Volk swagen 52000 н а

пр азднует по беду в кпассе р ап пи Монт е - К арп а .

ОО&_ТА

Mercedes-B enz


[новости] ЦИФРЫ, ФАКТЫ, МНЕНИЯ

спорт- это мир моих д р узей-наставников

Сергея и И вана. У меня началось все с трек­ дней, стало отп р авной точкой развития. Н а тот момент я не умеп ничего, но как и многие

считал, что отлично вожу машину. Тр ек все ра с ставил п о своим ме с там, став мотиватор о м номе р один .

Вторым мотиватором д п я меня стала по­ ездка на Н юрбур г ринг. Попав туда однажды, ты мечтае ш ь вернуться. После одного дня там

я понял, что хочу поехать тут на боевой маши­ Мы планируем рассказыва т ь вам об

не, ч т обы все было по-нас т оящему. Те перь я это могу . Я выше обстоятельств .

участии Алексея в немецком чемпионате,

ш а г за ша г ом . У него все получится? Н икто не знает, но почему бы не попробовать, ведь

ТА: Что наиболее важно для человека, решив­

жалеть всегда приятнее о том, что сделано,

шего от покатушек перейти к профессиональ­ ным соревнованиям?

чем о том, что не сделано .

Оставляйте свои вопросы у нас в группах

Вконтакте или на ящике

спорт? И еспи ответ "Спорт" - добро по­

auto@Jglc.ru

П ока же поговорим о т ом, как Алексей до ­

Знакомьтесь, Алексей :

28

пет, обычный

А .: Решить дпя себя, что важнее- Фан или

жаловат ь. Все в ваших руках. П росто нужно

шел до жизни такой.

осознать это.

ТА : Алексей, почему вы решили пойти

ТА: Каков ваш план действий на ближайшее

в большой спорт?

время?

А.: Н е уверен, что это "большой спорт",

А . : Я хочу поехать сезон

скорее- боль ш ие соревнования, с настоящей

20 12. Дальше

не зага­

дываю. При этом не оставлю и трек-дни, в этом

человек, бизнесмен. Он давно мечтап об авто­

борьбой, настоящей жаждой победы и цепено­

году гео г рафия то го же

спорте. О победах, борьбе на трассе и снова

правленной подготовкой. Н астоящий большой

существенно расширена, так что ждем.

MaxPowerCa rs

будет

о победах. И сейчас он может себе эт о по ­ зволить. Позади два г ода т ренировок, учас т ие

в любительских чемпионатах . Тренеры и основа т ели Академии водительско ­

го мастерства

Spo rt В Safety И ван Самарин

и Сергей Борисов уверены, что их подопечный созрел и профессионапьно дорос до гоночной немецкой серии

Сез он

20 12

VLN.

года планирует стать в жизни

Алексея дебютным, но настроен он более чем

СЕРГЕЙ БОРИСОВ: "В рамках проекта академии Sport 8 Safety осуществпяется серьез­ ная программа подготовки нашего пипо та к жес т ким усповиям соревно­

ватеп ьн ой борьб ы. Зима проводится очень активно

решительно.

и резупьтаты на данный момент очень впечатпяющие. В конце фев ­

~

рапя намечаются первые тестовые

"КОШМАР НА

выезды, так как до весенних п ервых

КОЛЕСАХ!" ПРИМЕРНО ТАК ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ ВОСПРИНИМАЕТ

этапов уже остается не так много

времени".

БОЛЬШИНСТВО СОСЕДЕЙ

СRУТЕКГОТОВИТ

ПО ПОТОКУ... ----~--------...--.-•

• ----R·---.... - - -

-~.--

..----.

ОНЛАЙН·РЕВОЛЮЦИЮ

- - - -.- - ..

с.озо

Представьте себе и г ру, в кото рой вы с друзьями крошите зло

сплоченным отрядом бойцов, вооруженных по посл ед н е му с лову военной науки. Теп ерь представьте, что дпя этого не нужно по ­ купать диск и платить деньги. Представьте картинку, графическая

роско ш ь которой н е уступает фотографиям, и при этом за пустится на вашей домашн е й машине. Это и есть

Warface.

Остается добави т ь, что основные р аботы В начале з имы в клубе

пании

Bridgestone,

Milk

состоялась пресс- конференция ком ­

посвященная планам комп а нии на

2012

год.

над игрой ведутся в киевском отделе­

В ходе мероприя т ия были а нон с ированы новинки, о которых вам

нии

пр едстоит е ще узнать. Одна из них - обновленная

и гр ы запла нирован

Ad renalin -

POTE NZA

высокоскоростная спортивная летняя шина для

Crytek,

20 12

а запуск

год. За писать­

"горячих" и "спортивных автомобилей". Особое внимание при ее

ся в ряды онпайн ­

ра зработ к е инженеры компании удепили управляемости и то чности

бойцов будущего

р еа кций. Кроме то го, пр едстав ит ел и компании обнародовали

можно уже сей час на

новыйтренд-экологичность покрышек, которому

официальном сайте

будет удепять еще больше в нимания .

Bridgestone

игры :

wf.ma il.ru . То -то

постреляем!

ТА_ОО7


-

[НОВОСТИ] ЦИФРЫ, ФАКТЫ, МНЕНИЯ

ДЕТАЛИ

СТАРТ ПРОДАЖ

у них

КОМПАКТКАР

VO LKSWAGEN UP! В Германии, согпасно статистике, 2-двер­ ный компакткар Volkswageп

up !

сразу стап

номером один в своем кпассе. Vo l kswageп набирает обороты и представпяет новую 4 -дверную версию

up!.

П редваритепьные

заказы начнут принимать уже в марте (пока топьков Германии). До конца пета модепь ппанируют поставить на все европейские рынки. Дпя 4-дверной версии характерны

& ИЭН Е С· С ДАН

такие же показатепи мощности

KIAOPTIMA

тации и габариты, как и дпя 2-дверного

С феврапя

2012

60

п.с. и

55

кВт

1 75

(44

кВт

1

п.с.), варианты комппек­

up!.

PROSPORT Информация:

www.prosport.ru ProSport дпя Ford

Новинка от компании

Mondeo 2001

года в России начапись про­

дажи нового седана бизнес-кпасса

ОПТИКА

модепьного года. Об­

пагораживает внешний вид уже давно не

Kia Optima.

нового седана и, конечно же, депает езду

Этот автомобипь воппощает в себе то, что

в темное время суток бопее безопас-

шеф-дизайнер

ной. Фары оборудованы пинзованны-

Kia

Питер Шрайер называет

"сипьной, атпетичной и осязаемой спортивной

ми модупями с эпе т рокорректорами

энергией". Kia Optima попьзуется спросом на

и имеют нейтрапьный черный цвет.

рынках Кореи и Америки. На российском рынке

новый седанбудет доступен с двумя бензино ­ выми двигатепями семейства Тheta 11 объемом

2

п

п. с.) и

(150

2,4

п

(180

п. с.). Оба мотора

могут комппектоваться как механической, так и автоматической трансмиссией.

Цена на новую от

939 900

Optima

в России начинается

р.

ЛИ

ЕРЫ ПРО

У НАС

АЖ

у них

ПИКАП

VOLKSWAGEN AMAROK По итогам

2011

PROSPORT

года Россия занимает пидирую­

щие позиции в Европе по продажам

Amarok

НАСАДКИ

с резупьтатом

1743

Volkswagen

Информация :

проданных авто­

www.prosport.ru

мобипя. Таким образом, Россия стапа номером

При взгпяде на эти насадки дпя гпуши ­

один в Европе по продажам пикапа, обогнав

тепей невопьно вспоминаются автомо­

Ш вецию с показатепем

1329

и Австрию, где быпо продано

бипи

автомобипей

1256

Porsche.

Допжно быть дизайнеры

создапи их по образу и подобию также

модепей за

детапей у немецких спорткаров. Однако

анапогичный период.

теперь такая роскошь стапа доступна

дпя всех же пающих. Диаме т р входного

ЛЮКС·КУПЕ КЛАССА

отверстия -

61

мм, дпина -

174

мм .

ГРАН ТУРИ Э М О Aston Martin Rapide

в третий раз подряд на ­

зва н пучшим автомоб и пе м в сегменте в Швейцарии. В э том году

26,9% гопасов lllu strie rte, ч то

Rapide

Lu xury

попучип

чи та те пей ж урнапа

Auto

з н ач и тепьно превосходи т

пока за т е пи дву х предыдущи х пет. Таким обра з ом,

Aston Martin с честью з ащитип Lu xury авт омобипя

свое зва ние пучше го Швейцарии.

ПОЛНЫЙ B 2011 году Bosch отпр аздн о вал дво й ­ ную " ди зел ь ную" дату. В те ч е н ие 7 5 л ет,

Z

специали з ируя с ь на дизельны х двигат е ля х

для пас саж ирски х а втом о бил е й , к омп а ния

в дека бр е отм ет ил а в ыпуск 7 5 -миллионно й системы

14

Common-rail.

пет на з ад стапо рождением нового обра з а

роступарка дизепьных автомобипей. В199 7

году допя проданных в Западной Европе дизепьных пегковых ав томобипей составпя -

22%,

а сегодня дизепьным явпяется уже

каждый в торой заре гистрированный но вы й

пегковой автомоб и пь.

ООВ_ТА

B Японии н а долю гибридны х а втомоби ­ л ей пришло с ь бол ее 4 5% в сех прод аж новы х автомо б иле й Honda в де к а б ре 2011 г. В нас тоящее вре мя Honda продает 7 гибрид ­ ны х мо депей примерно в 50 ст ра на х мира .

Z

Ее первое применение

ди зепь но го двигатепя, ч то привепо к быст рому

па

АБЗАЦ

РЕШЕТКА РАДИАТОРА

PROSPORT Информ а ция:

www.prosport .ru

До ст ойная апьтер на т и ва з аводской ре ­

~ ПОСМОТРИ И ВЗДРОГНVИ, Я Н ЕУРАВ Н О В ЕШ Е ННЫИ

И БЫСТРО ЗАВОДИМ ЫЙ EVO Vl!

· --.-.---- .-.-·-· -· ·-· _c.-ois _

ш етке радиатора, еспи та вдруг наскучи ­

па, ипи, например, стапа жертвой аварии.

Речь о

BMW Х5 2007

мо деп ьного год а.

Детапь можно ос тавить матовой, как можно видеть на фото ипи же покрасить в цве т кузова.


Х5епс:е

КУРЕНИЕ

УБИВАЕТ


в блоке

АВТО "·

~

~донор .

~

~проекты

~дайджесты с. о1о-обs

В моем понимании автомобили в кузове универсал всегда были и будут продуктом весьма практичным, достаточно скучным

и не очень приметным. Но, как оказалось,

слово "всегда" тут не совсем уместно ... Текст ДЕНИС А РЕНДАРЧУК Фото ДЕНИС АРЕНДА РЧУК

010_ТА


[ДOHOP] SKODASUPERB

Первая недепя Я плакал, глядя на цифры среднего расхода го бензина на

100 километров.

98-

В первые мину­

ты эксплуатации бортовой компьютер говорил , что четверти бака мне хватит на

80 километров

пути, при средней скорости поглощения горю­ чего в

15,7 литров

на

100 километров

пути. Но

это было только начало. Московские пробки �� мое неуемное желание давить на правую

педаль вывели этот показатель на принципи­

ально новый уровень в

16,9 литров.

При этом

я получал от управления автомобилем такое удовольствие, что не жалел о разорении кре­

дитки, осознавая, что никакой редакционный бюджет мне эти игрища не компенсирует!

Впрочем, основные ощущения я оставлю на следующую отчетную серию теста , пока же расскажу о том , что еще интересного ус пело случиться.

На удивление , расска зать есть о чем. Во- вторых, запустив как-то по утру не ­

Утренняя песня

и провести в приятном окружении немного

сколько песен , записанных на SD-карту

времени. Нет, спасибо. Звонок другу­ оказалось, есть комбинация кнопок для

шоссе (вполне конкретный пример-улицы

Transend объемом 8 Гб, я привел аудиосис­ тему Columbus (ту, что вм есте с навигацией стоит 75 тысяч) в настолько неописуемый

Рябиновая, по ее мнению, в городе Москва не

восторг, что работать она отказалась, за ­

ление

существует) . Это, по- моему, досадное упуще ние,

виснув на одной радиостанции. Включ е ния

голосовыми командами) и вуаля - высоко­

особенно если сравнить с упомянутой выше

и выключения музыкальной системы , а впо ­

технологичный экран работает!

цифрой стоимости навигационных карт для

следствии и автомобиля не помогли . Звонок

Остальное в следующей серии.

с мартфона или просто отдельно навигатора.

дилеру- в ответ приглашенив посетить их

Ждите ответа.

Во-первых, навигационная система стои­ мостью

75 000 р. знаетулиц меньше,

чем

Р.

S.

"горячей " перезагузки. Делюсь сакральным з нанием: две верхние кнопки слева (управ­

CD)

и крайняя правая (управление

m

В следующей серии я расскажу о средних

расходах на эксплуатацию этого автомобиля, о рекомендациях по доработкам и поделюсь новыми впечатлениями от управления.

ТА_О11


~

COVER CAR

012_ТА

NISSAN240SXS13 ~~~~~~~~~~~~~~


ТА _О13


~

COVER CAR

014JA

NISSAN240SXS13 ~~~~~~~~~~~~~~


под капотом и понять, что делать с трансмис­

сией. На роль последней как нельзя лучше подошла 4-ступенчатая коробка передач

G-Force GSR. Длинные

передачи в сочетании

с эластичным , моментным двигателем- что

может быть лучше для дрифта? С таким по­ тенциалом стандартные полуоси скрутит если не в первом, то уж точно во втором заезде.

Поэтому их заменили изделиями от

Shop,

Driveshaft

вместо стандартного редуктора устано­

вили дифференциал с блокировкой

Quick Change, а

Winters

момент к которому передает­

ся с помощью карданного вала

Drivelines lnc.

Необходимый контроль Понятное дело, после таких нововведений управляемость

S13

пошатнулась не в лучшую

сторону. И поскольку речь идет о чемпионате

Formula D, а

не о покатушках в подворотне

на зло соседям-вегетарианцам , самое время

заняться ходовой. В качестве демпфирующих элементов подобрали регулируемые стойки

KW с

выносными резервуарами, которые

не только хорошо выглядят, но и обладают зубодробительной жесткостью. Я бы не стал разъезжать на этой машине по улицам горо­ да , потому что тогда мой визит к массажисту­

мануальщикунеизбежен.Дополнивподвеску регулируемыми рычагами и стабилизаторами

поперечной устойчивости, тюнеры пере ­ ключились на тормозную систему, где балом

правят компоненты

Willwood.

Это и тормоз­

ные диски с перфорацией , и 4-поршневые суппорты с высокотемпературными колодка ­

ми, и даже педальный узел. А вот гидравличе­ ский ручник в

SPD Metal Works спроектиро­

вали самостоятельно.

ДЛИННЫЕ ПЕРЕДАЧИ В СОЧЕТАНИИ С ЭЛАСТИЧНЫМ, МОМЕНТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ­ ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ЛУЧШЕ ДЛЯ ДРИФТА? культуре дрифта за рул е м япон с кой м а шины

р есурсе. Ведь дрифт это в п е рвую очередь

с полно стью американской начинкой. Да -да,

за предельные нагрузки для мотора.

ты все правильно понял . Ребята и з

Works

SPD Metal

ре шили играть по крупному и сразу же

отмели в сторону всевозможные

SR20DET

Долгоиграющее счастье С этой мыслью мастера

SPD Metal Works

ра ­

или RB26 DETТ. Все это и зб и то, банально и н е

зоб ра ли У-образ ную восьмерку и укомплек­

так э ффективно, как , например,

товали ее усиленным коленом, а также кова ­

V8 -

иде ­

альный баланс поте нциал а и надежности,

ными поршнями и ш ату н ам и от

которыми в полной м ере н а дел е н л еге н ­

Те п е рь прочности хоть отбавляй и осталось

дарный мотор

добавить все го не с колько штрихов: впуск,

LS7

от

Corvette Z06. Позволю

Brian Crower.

себе н ем но го цифр, чтобы внести ясность:

выпуск, топливная с и сте м а и ... все! В резуль­

7,0 л

татен ех итрых изме нений и настройки мотора

объема,

505 л.

с. мощности и

640

Нм

крутящего момента. И все это заводско й

н а блокеМоТесего м о щн ость увеличил ась

двигатель! Серьезно, он н астолько хоро ш ,

на

что ты будешь кричать от радо ст и. Однако

вие от вождения теперь гарантированно.

п еред этим им еет см ы сл позабот иться о его

Осталось только разместить весь этот табун

48 л.

с. , а тяга на

35

Нм. Так что удовольст­

ТА_О15


COVER CAR

NISSAN 240SX 513

Привлекательнаяскромность К вопросу подготовки кузова масте ра подошли настолько обстоятельно, насколько это воз ­

можно в принцип е, учитывая с пе цифику сорев­ нований по дрифту. Помимо проварки и усиле­

ВЗГЛЯДОВ НА ТРАССЕ ДОБАВЛЯЮТ И ФИРМЕННЫЕ ДИСКИ YOSHIHARA DESIGN, ВЫПУЩЕННЫЕ ВСЕГО В НЕСКОЛЬКИХ ЭКЗЕМПЛЯРАХ

ния ко н струкции в са мы х уязвимых и важ ны х

местах, в н ее внедрили многоточечный каркас

А вот что дел ает кузо в

безопас ности собстве нного производств а. Но

красивым , так это культовый обвес TRA

бавляют и фирме нны е диски

это только н а ч ала, поскольку ку зов под вергся

Kyoto/6666 Customs GT Rodeo. И

на данный мом ент вы пущенны е всего в н е­

тотальному облегчению. В частности удале ны

м н е, что это на зва ние нево з можно за помнить.

скольких экзем плярах, которые Да й успешно

н екотор ы е элеме н ты подкапотного про ст р а н ст­

Пара ба мп еров, п еред ни е и зад ни е крылья , по ­

исп ользует на своей м а шине. Однако в его

ва , а п ола ба гажника как будто никогда здесь

роги - этот, казалось бы, стандартный набор

мага зине есть несколько других моделей, кото­

и не б ыло. Го ночный топлив ный ба к и а ккуму­

эл еме нтов

рые придутся по в кусу э н туз и аста м пр ав ильных

S13

widebody кита

по- настоящему

не говори

в дан н о м случ ае от­

Масла в огонь , а точнее взглядов н а трассе до ­

Yoshihara Design,

лятор за кре пл е ны в п аутин е труб прямо над

рабатывает каждый вложенный доллар. И дело

я пон ских машин. Остается только порадовать­

асфальтом . Кстати отличная камера пыток для

тут н е в том , что о н су п е р аг рессиве н, а с к о р ее

ся за этого за м е ч ательн ого ч ел овека и е ще р аз

должников или ... других н ехоро ших людей .

н аоборот, в его утонченной лаконичности.

поздрав ить его с п обедой .Ш

016_ТА


мотор + т ран с мис с ия

.

....... ~

подвес ка

,

·--

-

резуnьтат

.

. . ...11( . . . :

.....

: __/. :.:. . ":-'

.~~6 ·-·-- __,/'"' ~ .~ «'

62 800

2011

ТА _О17


[ПРОЕКТJMITSUBISHI LANCER EVOLU

Конечно, мы могли бы начать историю мечта детства

-

Vl

того, как в очередной раэ испоn

не про космос, конеч~f>, а про легендарный автом

деnо в том, что oonьшeAWAfianь ~ r-~--·~ ------р-и , т фа11 1акай 'ёсть, ЖН1 э о Ш

будет трудно. Поэтому :овар

отеке!

Текст ~СЕНИЯ ТУРОК, ДМИТРИЙ КОnОТИnИН Фото СЕРГЕЙ СМОnЬЯНИНОВ

-


Чем примечателен проект? На территории на шей страны, это, наверное, луч ш ий гражданский Evo Vl. Что нам понравилось? Высокое понима ние и бережное отношение владельца к всей сути V l-й эвол юци и, вплоть до каждого

заменен н о го элемента.

Год в ы п уска авто

2000 Двигатель 2л

Место прописки авто М ос ква

Вnадеnец И в анИ лл е ш


[ПРОЕКТ] MITSUBISHI LANCEREVOLUTIONVI ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ DIN correct8d Eng ne and whнl power Vs. Engspd

-

..-Е\10

-1'10

Время хвататься за голову В руки мастеров из

X-Rays Motorsport, которые Evo, автомобиль

повернуты на доработках

попал еще летом. На все , что вы видите перед глазами в таблице доработок, ушло пару ме­

сяцев. Н а н а ш взгляд, самое время хвататься за голову, посмотр ев на стоимость этого

Еще не успела выйти статья в свет, как наши постоянные читатели, увидев анонс в группе

Вк, зафырчали: "Так он же был в журнале! " И ошиблись. Год назад Дима Колотилин на­

писал материал про боевой

(все знают,

Evo Vl

что он не может устоять перед бешеными,

с долей животрепещущих мускулов проекта­ ми- при м. ред.). Но этот проект- ГРАЖДАН­

СКИЙ! Как бы н е запудривал он мозги своим зловредным видом, все сдела но в пределах

смирительной рубашки , хотя, ч его скрывать, он импульсивен внутри и снаружи.

Забыть о здравом смысле Черная, частично в карбоне , н ем ного об­

легченная , мощная ... " Но это же

Evo!" -

во­

пил разум в голове. Да , но это не просто

Evolution,

а шестое поколение , их в России

не так много. Тем более тут под капотом полный набор и выполнено со вкусом. В общем , затоптав здравый смысл , мы

стоял и в гараже и смотрели н а н ее. " Когда ж и где на ней ездить? ! Она гипнотизиру­ ет!"- опять воспрянул см ете нный ра зум. В этом и вся фишка , наслаждайся , прохва ­ тывай до опусто ш е ния. В от уже п едаль газа втопл е н а в пол , а вслед про хожее пыта ютс я зах лопнуть открывш и еся рты

020_ТА

...


ДОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ ТА: В каких режимах будет эксплуати­ роваться автомобиль?

weekend wa rrior: тайм-аттаки, ночной nрохв а т no мегаnолису. Реж имы nол учения Иван Иллеш: Классический

максимального удовольствия от этого

автомобиля! ТА : Какие цели ставил для себя перед тем, как заняться доработками? И.И.: Цель nростая - собра ть ма шин у,

о которой мечтал

10 лет назад ,

когда не мог

себе этого позволить. ТА: Какая гла��ная идея проекта? И. И.: Это еще один ша г в моем долгом nути к мировому господств у.

ТА: Кто помогал реализовать все за­ думанное?

И.И.: 12-летний Ваня , который живет во мне и nросыnается всякий раз , как речь заходит об игрушка х и ма шинках. ТА: Первые ощущения от вождения во

время обкатки? И. И.:

Yeah, ЬаЬу, yeah!

ТА: Какие еще автомобили были и есть? И. И.: Вы что , из налоговой? ТА: Хорошо-хорошо, а о спортивных до­ стижения узнать можно? И.И.: Абсолютный рекордсмен м ира п о

количеству п ро пущен ных эта п ов МРС, обладатель ч ер но го nояса

no скольже нию

и золотой призер пекинекой олим пиады в классе шипы.

ТА: И крайний вопрос- появилось ли у автомобиля свое имя, помимо присво­ енногопроизводителем?

И.И.: И мя маши н е даюттолько псих ически

неурав н овешенные особи! .. Да, имя есть:

Карбон Марбон Йолин з Ш мелинз Мотек Шм отекV I .

одурма ни ваю щ е го счастья: все выполнено до

мельчащих н юа н сов, н ач ин ка подобрана по

привычной для подобных автомоб ил е й схеме.

Вздрогнуть от

LEGO

Н ачн е м с того, что бросается вна ч але- в н е ш ­

ность. Этот "Эв ик" не просто выделяется , а им е нн о бросается в глаза : "Это Я! П осмотр и и вздрогни , я неуравновешенный и быстро за ­

водимый!" Ладно, остав им ол ицетво рени я. Заказали бампера - п ередний и задний отныне из угле пластика (сдела ны п од заказ,

такие пока не штампуют больш и ми п артиями дружные китайские руки). Н а п атр иотическое

счастье - карбон КБ1901 и з России. Для п ущей осле пительности по крыл и л аком . Пом и мо бамперов, еще капот, багаж ни к, крыша, н акладки на за дни е дв ер и и крылья,

зеркала и заднее антикрыло - все эти состав ­

ляющие авто мобильного

LEGO -

также

и з у гл е пл астик а.

ВИК" НЕ ПРОСТО ВЫДЕЛЯЕТСЯ, А ИМЕННО БРОСАЕТСЯ В ГЛАЗА "ЭТО Я! ПОСМОТРИ И ВЗДРОГНИ, Я НЕУРАВНОВЕШЕННЫИ И &ЫСТРО ЗАВОДИМЫ И!"

-

-

ТА _О21


[ПРОЕКТ] MITSUBISHI LANCEREVOLUTIONVI ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ "ИМЯ МАШИНЕДАЮТТОЛЬКО ПСИХИЧЕСКИ НЕУРАВНОВЕШЕННЫЕ ОСОБИ! ДА, ИМЯ ЕСТЬ: КАРБОН МАРБОН ИОЛ ИНЗ ШМЕЛИ НЗ МОТЕК ШМОТЕК Vl"

-

На каждый элемент уходило от двух до трех дней -подгоняли по месту, подпиливали,

подкл еи в а ли . В об щем , чтобы все получилось идеально, пришлось поработать. Но ведь это того стоило! В сочетании с основным черным

цветом - выглядит потрясающе. С колесами все тоже к месту, диски

Advan

и резина

Advan AD08 255/35R18. Внутри стоят ковши Bride, руль ОМР, ручка КПП Ralliart и уже после про­ веде ния фотосъемки установили приборн ую

панель

Stack. Никакой "муз ыки "- это со вер­

шенно из другого сценария.

[ ~ ОТСЕБЯТИНА] КСЕНИЯ ТУРОК Этот проект из тех, которые запоминаются . Н е в сипу того, что в него впожена уйма

денег и он завораживающе выглядит. Это быпо бы бредово.

Депо в другом: он обладает настоя щей харизмой. Может, потому что действи ­ тельно качественно сдепан; может, потому что впадепец отпично знал, чего хочет; может, п отому ч т о е г о депапи руки, которые

н е понаспы ш ке знаком ы с автоспортом; а может все депо в то м, ч то в нем есть допя

безумности. Но факт остается фактом, при

спове "тюнин г" он будет мне вспоминать­ ся, даже несмотря на то, что пично я, не

п обоюсь это го спова, совсем не пюбитепь

"Эвопюшенов".

[ ~ ОТСЕБЯТИНА]

---------------

ДМИТРИЙ КОnОТИnИН Я знап, что этот проект попучится и будет одним и з пучших, еще до его появпения.

И Ванга тут не причем, а вот Ваня, впадепец

автомобипя, "при всем". Н абпюдая со сторо ­ ны за другими автомобипями Ивана Иппеша быпо понятно, что машина не имеет права на ошибку. Это тот редкий спучай, когда и скреннее понимание предмета чеповеком

совпапа с нап ичи ем бюджета и правип ьн ы ­ ми рук ами тех, кто воппощап за думанное .

Может быть, чуть позже мы остановимся подробней на тех самых других проектах,

а сейчас от меня немно го о

Vl.

Еспи особо вьедпивые пытаются понять

за чем - прочитайте ответы впадепьца. В них на

100% раскрыпась

суть . В чем-то се­

рьез ная, в чем -то стебн ая, но гпавн ое точно отр ажающая настроение этого автомобипя, эмоции котор ые он да рит. Чистые агрессив­

ные от рождения заводски е обводы кузова подчеркнуты качественным карбоном

и немного разбавпены кольцевой состав­ пяющей. И з пары Advaп на вас смотрят АР. Попав в сапон, вы садитесь на поп через

проспайку настоящих

Bride и в ва ш ем рас­ поряжении вместо музыки - пист карбона. Заводите автомобипь, Motec +много Tomei при умепом обращении отдают 437 п. с. на 1290 кг веса . Она прекрасна в своей цепост­ ности идеи. Она прекрасна отсутствием копхоза. Да, она украшение стране.

022_ТА

Vl-x

в наш ей


Что у нас тут? Даже со стороны

Это так .,стандартно"

Evo

можно рассматривать

В свое время перебрали и трансмиссию:

очень долго (если , конечно, он стоит на месте,

в другом случае- он быстро превратится в пятно, успевающее промелькнуть в поле зре­

ния на зеленый свет всех светофоров). Взгляд

встречаем 2-дисковое сцепление

OS Giken с прямым выжимом, задний редуктор RS с блокировкой OS Giken и облегченными кре­ пленими Buschur Racing, длинные шпильки ARP.

MITSUBISHI

vov

ДОРАБОТКИ И СТОИМОСТЬ

было едва ли не самым простым в списке ра­

заров спокойненько , как бы между строк,

$20 000 2 л; индекс мотора - 4g63; мощность- 280 л. с.) Поршни Tomei, шатуны Tomei, распределительные валы Kelford 280, зажигание Okada Projects (4 катушки), воздушный фильтр с патрубком, турбина Tomei ARMS М7960, выпускной колл ектор Tomei, клапан сброса давления Tomei, насостопливный Aeromotive, топливная рейка HKS, форсунки 101000, интеркулер HKS с .. пайпами" большего диаметра, радиатор Mishimoto +патрубки Samco, 3" выпус кная система, масляный радиатор на компонентах Mocal и Goodridge

боты , слишком часто к ним обращаются с этим

выпалил: ,.Смотрите-

Грамотная настройка всего этого на стенде

постепенно обнаруживает подмигивающие

тормозные диски . Что у нас тут? Сразу видно­

Racing. Спереди с увеличенными дискамиPerformance Friction 355 мм, сзади - 4- поршневые с дисками Tarox 300 мм, а по кругу колодки Endless.

И вот открылось еще одно прекрасное

АР

составляющее , к чему постепенно подготав­

6-поршневые суппорта с

ливался разум , который уже давно понял, что можно успокоиться и перестать нести всякую

чушь (мол, людям, которые делали этот авто­

мобиль и уж тем паче придумали и захотели ,

Прямое попадание

чтобы он стал реальностью наших дорог,

Российские дороги особо любят дегустировать

нужно одеть смирительную рубашку).

подвески автомобилей. Но для мастеров это

Щелк- открылся капот... Максим Ели­

4

катушки зажигания ,

вопросом.3десьгоночнаяподвеска:стойки

всякие впуски, выпуски , фильтра, топливная

Ohlins, передние опоры Ralliart, стабилизаторы Cusco и распорка передних стоек Cusco. Уста­

система , кстати, полностью переделана ,

турбина , интеркулер ... В общем , стандартные

новка всего этого прямыми руками, а затем­

вещи для .. Эволюшена " .

это жесткое попадание в ворота российских

ECU Motec + к нему датчики: EGT, давление турбины ,

$7000

температура и давление ма сла , давление топлива все заведено

дорог. Счет в пользу нашей энергоемкой

го сверхестественного. Все настоящее- что

подвески , но тут хорошо бы помнить, что она

вы можете увидеть в списке доработок.

Что все это дает вкупе?

437

в

Motec,

приборная панель

Stack

ТРАНСМИССИЯ (стандарт: привод полный, КПП- Sст. МКПП) ШортшифтХ- Rауs ,

каждодневных

берут стабильностью дыр и заплаток, рано или

сил счастья. Вывод? Даже нестандартное для

поздно все равно отыграются).

знающих постепенно превращается в стан ­

Максим Елизаров , главный по гонкам в команде

дартное , ведь как же иначе без этого? Это же

X-RAYS MOТORSPORT: .. в городском использова нии,

так ,. просто" ...

задний редуктор

RS, облегченные крепления Buschur Raciпg, длинны е шпиль к и ARP, сцепление OS Gikeп с прямым выжимом, блокировка в задний $12 500 ред уктора OS Gikeп ред у ктора

ПОДВЕСКА (стандарт: спереди

как на этом авто, ребилд надо делать либо по мере

McPherson; Ohlins

сзади м ногорычажная)

Бедный разум покинул нас , так и не­

P.S.

необходимости (изно с, пробои или стук), либо регу­

БЕСЦЕННО

ЭЛЕКТРОНИКА

Все вроде так легко, просто и как бы ниче ­

не вечна (капля пессимизма: наши дороги

ДВИГАТЕЛЬ (стандарт: объем

Gr.N tarmac spec. +передние Ralliart, стабили заторы Cusco, распорка передних стоек Cusco

$9000

лярно, чтобы избежать выше указанное. Я бы делал

дослушав историю до временной точки. Ну

раз в год, потому как стуков может не бытьдва - три

что ж , до встреч в новых проектах! Может, он

года , но потом придется поменять ВСЕ в ней, а не

смирится с мыслью, что это не мир безумен ,

только резинки со смазкой".

а всего лишь только люди.m

опоры

ТОРМОЗА (стандарт: спереди

Brembo

4-порwневые 320 мм; сзади

$10 000 Brembo 2-порwневые 300 мм) Полный комплект АР Racing- передние 6-поршневые + диски Performance Friction 355 мм , задние 4 - поршневые +диски Tarox 300 мм , колодки Endless по кругу

КУЗОВ Замена заводских детал е й кузова nолной коnией и з ка рбона , бамnер

$15 000

передний, бампер задний , капот, багажник , накладки на з адние двери и крылья, крыша ,

з еркала , антикрыло в сти л е

GT, фары

с ра з деленным свето м .,ближний /дальний "

ДИСКИ И ШИНЫ Диски Adva n, рез ин а

$5000

Advan AD08 ИНТЕРЬЕР К ов ши Bride, руч ка КПП руль ОМР, уд а ление м уз ыки

Ra lliart ,

$2500

" З АТРАТЫ ВР Е М Е НИ И ДЕНЕГ НА ПРО Е КТ

сток

-~:

.

к у з о в, подвеска,

двигатеn ь,

ин терьер,

торм оз а , ди ски и шин ы

трансмисс и я

элект роника

•..,.. .

......

......

~~ 650 000

2010

'

!\ i

~

.

-.;; r '

~ ~

~ • •

о.

~

.....;.

(

,1~- /

'. \'~

1

-. .

'~ >.&_ .,~ •. , ..~:.\.1 ·

.. ..4

. n з9 ооо июн ь

2 011

'

• . .J

n з2 500

n 9500 июп ь

2 0 11

р ез уn ыат

.

. ... "'t' ...

"'

--=-

~ ---..

-==--n 81

j-

1

:

ооо

а в густ

2011 ТА _О23


..' --- . _, : _,.. . - .

>r>:

~

...,. ~

f~

-~


........

CQ

N N

..; w

(J (J

~ 3

11

:::r::: 11. о

LO1

(J

::.r.: с(

>< LO

:Е L..

:::r:::

w ::.r.:

s

11. LO с(

е

::r:

w

~

w

11.

~ s

(J с(

(J

1:::Е

w w

11. :Е

w

а

~

е Cl

о

t:

о

:::r:::

w с;

m

о

ё м

s

Реклама . Товар произведен в соответствии с Техническим Регламентом на табачную продукцию .


Для Эдди увлечение автомобилями нача ­

Увлечение на вырост

11 Wagon (не тот, что ты видишь на фото) он

лось в возрасте

К

купил, когда ему было всего

9

лет, когда он продал свой

мопед

14 годам

он прочел огромное количество

16.

" Мн е просто

Yamaha и сразу же купил Chevro let Chevette 1976 года. Н е плохая сделка для

книг по устройству автомоб илей и инже­

нравятся линии кузова этой модели и ее

нерным расчетам и уже всерьез подумал

внешний вид в целом" , - объясняет Эдди .

ш естикл асс ника, н е так ли? Тоталь ный раз­

выучиться н а професс ион аль ного инже н ера .

Сразу же посл е приобр ете ни е этого

бор и доламывание всего, что попадалось

Все свое детство Эдди провел в гараже,

в руки новоиспеченному владельцу, раз­

ковыряясь в разных машинах, которых у н его

1973 года выпуска он установил в н е го дви ­ гатель 7M-GTE отТоуоtа Supra МА70.

будили в н е м интерес н е столько к автомо ­

было по - настоящему много. К моменту посту­

билям, сколько к инжинирингу в целом , как

пл е ния в колледж Эдди успел сменить более

бы смешно это ни звучало.

50

030_ТА

ра з ны х автомобилей. А свой п ервый

Mark

Mark 11

К моменту своих первых ш агов во взрослую

жизнь Эдди остав ил за пл ечами более сотни п роектов от м а л а до велика . В большин стве


ВЛАДЕЛЕЦ ХОТЕЛ ЧЕrО-ТО НЕРЕАЛЬНОГО, ЧТО РАЗГОНЯЛОСЬ БЫ КАК SUPRA, НО Г1РИ

ЭТОМ 6ЫГЛЯДЕЛО КАК ЗА&RОWЕННЫЙ В KYIQIPY3НOM ПОЛЕ АВТОМОБИЛЬ

своем это были японские автомобили: Toyota Crown и Crown Pickup, Celica всех поколений, 10 различных АЕ86, пять S13, н есколько S14 и около 70% всех Mark 11 , которые ездят по до ­

были реализованы на автомобилях

и реставрации, в то время как, например,

где он может самостоятельно произвести

рогам общего поль зова ни я в С Ш А, хотя бы ра з

фан аты

swap

был и его собственностью. Он был владель цем

дачей мотора" , - расска з ывает Эдди.

практически всех моделей

выпускались в

Toyota.

механика в

марки боль ш е склонны к восстановлению

ств е нную ма стерскую -

Datsun

о за боч е ны н а ибольш е й от­

60-80 годы.

н е рны е р е ш е ния, которы е в р аз но е вр е м я

Boeing и

успел открыть свою соб­

Old Series Garage,

мотор а , пров а рить и усилить куз ов,

а также полностью отреставрировать авто ­

мобиль. У него большой опыт по уста новке

Toyota, которы е

., Мн е вс е гда нравились различны е инже ­

Эдди трудится в качестве аэрокосмического

Ну и, кроме того, владельцы машин этой

Рекордсмен из Эверетта

дв игател е й 7М ,

С е йчас , только что отм етив свой 23 - й де нь

В обще м , все то , о ч е м м ечта ет большинство

рожд е ния и получив с т е п е нь инже н е р а,

вл адельцев

JZ, 4АМ

Toyota,

в ра з ны е машины.

мож но сдел ать им е нно

ТА_О31


[ПРОЕКТ] ТОУОТА MARK 11 WAGON

здесь. В настоящий момент он является

гордым обладателем

24 автомоб ил ей

(дол жно б ыть это рекорд для компании

Toyota).

Вот лишь н екоторые из них: пра­

ворульная

Ce lica 71 г. в., корчеванная Celica GT-S 85 г. в. , е ще два универсала Mark 11, Ce lica 71 г. в . с мотором Beams, еще одна Celica 71 г. в., которая обеща ­ ет стать самым крутым дрифт проектом

в Штатах и

Lexus LS430 2002

г. в. на

пневмоподвескедляежедневныхпо­

ездок по городу. Интересно, много ли энтузиастов на планете могут п охвас ­

таться так ими же достижениями?

Банальный повод Это оранжевое чудо появилось в гара ­ же Эдди из - за его интереса к разным маши н ам , н ач ин ая от грузовиков

032_ТА


и пикапов и заканчивая лоурайдерами

В мире кастам проектов не существует поня­

и дрифт-карами,- одним словом, ко всему,

тия наборов под ключ

что имеет четыре колеса, руль и сиденье .

Я столкнулся с миллионом проблем, работая

" Я хотел сделать проект не похожий на

с этой

остальные- то, чего никто еще не видел,­

водки и заканчивая заменой задней подве­

рассказывает Эдди.- Идея заключалась

ски. Но моя самая большая проблема -это

в том , чтобы реализовать сразу несколько

копы. Они останавливают меня каждый раз,

стилей и получить совершенно уникальную

Supra, но

при м. ред .)

начиная от замены всей про­

при этом

Кроме того, владелец решил установить сюда пневмоподвеску, чтобы полностью

выглядело как заброшенный в кукурузном

опустить машину на землю. У него это полу­

поле автомобиль".

чилось- в самом нижнем положении

В стоке универсал

Mark 11

имеет неразрез­

ной задний мост. Но поскольку Эдди мечтал

11

Mark

скребет некоторыми участками днища по

асфальту.

AR

WA ON

ДОРАБОТКИ И СТОИМОСТЬ 2 л; - 18R-G; мощность-

ДВИГАТЕЛЬ (Стандарт: объем

145 л. с.) Двигатель 1JZ-GTE отТоуоtа Supra JZA-70 1992 г. в. Шпильки ГБЦ ARP Прокладка ГБЦ HKS 1 ,5 мм Кастом опоры двигателя

$240

интересного про

цию заднюю независимую подвеску от

Например, что это совсем другая машина,

Кастом пайпинг интеркулера

нежели

Old Series Garage

МА60. Для этого потребовалось изготовить

Mark 11 73

года выпуска.

Кастом масляный поддон

задней оси , он решил внедрить в конструк­

Supra

Old Series Garage $340

правильную геометрию ходовой части. После

Corona, как эта модель привела к рождению Cressida , Chaser и Cresta , и что рестайлинг 74 года был самой главной ошибкой дизайнеров Toyota . Эдди не за­

успешной пересадки подвески от спортив­

молкал ни на минуту, пока, в конце концов,

ного купе, вся конструкция была усилена

я уже не смог скрывать, что мой мозг вот­

и проварена. Но без фанатизма, ведь Эдди

вот лопнет от передозировки информации,

хотел оставить пол и все элементы интерьера

и он закончил фразой " Я знаю про машины

Вентилятор прин уд ительного

в первозданном виде. Да, вот такие они

и марку

охлаждения

специальную оснастку, чтобы зафиксировать кузоввнеподвижном положении и сохранить

преданные фанаты марки

-

Toyota так

много, что иногда у меня

болит голова ". Вот бедняга!

Toyota.

Три года назад Эдди купил этот универсал

А тебе оно надо?

и уже чере з пять месяцев он выглядел, как

"Если ты думаешь, что можешь взяться за по ­

на фотографиях. С тех пор он размышляет

добный проект и через две недели все будет

над тем , стоит ли полностью восстанавли­

готово, то , скорее всего, ты просто спятил,

вать кузов, или оставить все как есть. Не

-

поясняет Эдди.- Не забывай, что для это й

знаю как тебе, а лично я в восторге от всех

машины ты не можешь купить какие-нибудь

этих потертостей и ржавых элементов. Спе ­

aftermarket комплектующие.

циально так никогда не сделаешь.m

Их попросту нет.

$2900 $230 $360

Old Series Garage

Продолжая общение с Эдди я узнал много

о злом отрицательном развале колес на

ТОУОТА

индекс мотора

когда я выезжаю на этой машине".

машину в итоге. Я хотел чего-то нереального, что разгонялось бы как

Toyota,

(bo/t оп-

Кастом выпускная система

Old Series Garage Перепускной клапан

$850 $360 $480 $210 $170 $330

Turbo XS

Интеркулер

Spearco Топливный насос Walbro Масляныйкулерот RX-7 FDЗS Радиатор Northern Customs Blackworks ЭБУ HKS F-con V Pro

$190 $2180

ТРАНСМИССИЯ (Стандарт: КПП­ механическая, 4-ступенчатая; привод -задний) 5 - ступенчатая МКПП

R154

отТоуоtа

Supra $780 3,9 с блокировкой LSD $960 карданный вал Old Series Garage

Главная пара Кастом

ПОДВЕСКА (Стандарт: спереди -стой­ ки типа McPhersoп; сзади

неразрез­

-

ной мост) Задняя не завис имая подве ска от Supra МА60

$900

Комплектпневмоподвески

Universa l Air

$1100 $840 $700

Амортизаторы

Koni Комnрессор ViAir

Два баллона с во здухом по

5

галлонов

Ни жн ие регулируемые рычаги спереди

и сзади

Old Series Garage

Верхние регулируемые рычаги

Old Series Garage ТОРМОЗА (Стандарт: спереди -дисковые; сзади

-

барабанные)

П ерфорирова нны е тормоз ны е диски

$360

Гл ав ный тормо з ной цилиндр

от Supra

1992 г. в.

$170 $230

Армирова нны е тормозные шл а нги

КУЗОВ (Стандарт: 5-дверный универсал) П олнос т ью про ва ренное и усиле нн ое д нище

Фары бл ижн е го света

Hella Mercedes- Benz Указатели поворота от Corolla ТЕ27 JDM зе ркала заднего в ида Toyota Фары дальнего света

$380 $330 $80 $190

Опциональный багажник

на крыше

Toyota

$270

ШИНЬI И ДИСКИ (Стандарт: спереди/ сзади

- 185/70 R14) Enkei 92 Mesh

Кол ес ные диски

$1200

15х8дюймов

Шины

tt З АТ РАТЫ ВР Е М Е Н И И Д Е НЕ Г НА П РО Е КТ мотор + т рансмисси я

тормоза

+ п одвеска +

колеса

ку з ов

+

ин т ерьер

р ез ультат

n 2400

n 21 490

2009

2009

Yokohama AVS ES100 195/50 R15 ИНТЕРЬЕР JDM руль под дерево Toyota Шифте р КПП отТоуоtа Supra Приборн а я п а н ель отТоуоtа Mark 11 Coupe 1973 г. в. Бустконтроллер HKS Тахометр от Toyota Mark 111978 г. в.

$650 $210 $130 $240 $470 $60

$19 090 ТА_О33


[ПРОЕКТ] CHEVROLET С1 О

Чем примечателен проект? Скромностью и качеством доработок. Что нам понравилось? Отсутствие мегабюджета, которое легко компенсируется нестандартностью мысли

.. строителя"

проекта.

Год выпуска авто

1967 Двигатель

V8, 5,7 л Место прописки авто Финляндия Владелец Мика Вуоренмяки , 34 года

Чтобы занимать призовые места на соревнованиях и выставках, не обязательно иметь сверхбыстрое или сверхдорогое авто. Иногда достаточно просто мыслить нестандартно и гнуть свою линию

-

например, мой финский

знакомый по имени Мика всегда любил американские пикапы, а в прошлом году любовь разделили и эстонские судьи со слета American

Beauty 2011

в Эстонии его

увез в кузове целых два кубка! Текст ДЕНИС ПОДНЕБЕС Фото ДЕНИС ПОДНЕБЕС

- - ..--

034_ТА

Chevy С1 О

-


Дру•

мериканцы

утилитарным , а главными покупате лями

же ния для людей , ведущих активный образ

Что такое " настоящий американец" ?

были фермеры и мелкие бизнесмены, они

жизни . Для этого на ��аднеприводных пика­

Думаю, большинство читателей со­

такая же часть автомобильной истории

па х серий

гласитс,r,'Что это кузов купе или седан

Америки , как и все те

и

1960-1970 годов ,

и

задней подвески , что вместе с низким

полтонны)

тонны) отказались от рессорной

длинную поездку по прямой, и, конечно

Mustang, Challenger Camaro, которые мы привыкли считать классикой . Chevrolet С10 Мики появился на свет в 1967 году, ставшем переломным

же, восемь цилиндров под капотом _ А вот

в истории ам е рикански х пикапов . Именно

управляемость . В кабине- традиционный

Мика не согласен, точнее, согласен , но не

в этом году с появлением второго поколе ­

трехместный мягкий диван , под капотом ­

по всем пункта м . Да, восемь цилиндров

ния серии С/ К (С- обозначение для моде­

широкий выбор, начинавшийся с рядной

это классика , а вот по поводу кузова

лей с з адним приводом , К- для моделей

" шестерки " объемом

можно и поспорить , ведь первые пикапы

с полным )

вающийся

с раздутыми задними

арками, мягкая подвеска, настроенная на

появились в гамме моделей и

Chevrolet еще

Ford, Dodge

в начале прошлого века,

и хотя их предназначение было сугубо

Chevrolet стал

позиционировать

20 (3/ 4

10 (грузоподъемность

центром тяжестиинезависимой передней подвеской давало пикапам почти легковую

4 ,1 л и заканчи ­ V8, в последующие .. восьм е рками " до 6 ,6 литров! Ну 5,4 литра

у

свои грузовички н е только как пригодны е

годы-

для коммерческого использования, а как

что , кто-то еще сомневается , что эти малы­

комфортные и удобные средства передви-

ши- настоящие американцы?

ТА_О35


[ПРОЕКТ] CHEVROLET С1 О 6

лет с мечтой

34-летний Мика, как и многие в его стране,

давно подсел на "америка нцев" (хотя сам он и не очень любит вспоминать о том , что его первым автомобилем когда-то был

Kadett).

Opel

Как иногда шутятсами финны, если

все будет продолжаться так и дальше, то в самой Америке скоро будет меньше их

автомобильной истории , чем в Скандина­ вии . Одним из сильных стимулов покупки

олдтаймера в этой стране является умень­ шенный дорожный налог. Еще одним- об­

раз жизни со снежными зимами (подав­ ляющее большинство встреченных мною автолюбителей живут по одной схеме­ летом ездят по слетам и гонкам своего

региона, а зимой крутят гайки в гараже ,

делая большинство работ своими руками и готовясь следующим летом опять вдоволь

поездить на автомобиле своей мечты).

ДОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ ТА: Что тебе нравится в твоем автомоби­

ле больше всего? М.: Восьмицилиндровый двигатель. Им енно поэтому его модер ни за ци ей я и займусь в ближайшее время. ТА: Пускаешь ли ты кого-то, кроме себя, за руль? М.: Жену и крестного отца своего сына­

людей, которые подде ржи в ают меня в мо и х начинаниях.

ТА: Где достаешь детали? М.: С этим просто, в

5

километрах от моего

дома есть специализированный магазин. ТА: Итак, летом С10

это понятно, а что

-

зимой? М.: Пикап

Chevy Silverado 1994 года сдвой­

ной кабиной и 6 , 5-ли тровым турбодизелем.

--... 036_ТА


CHEVROLET С О, 967 ДОРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЬ Установлен силовой агрегат

5,7

литра, ЗЗО л. с.,

500

V8,

Нм

ТРАНСМИССИЯ Модифицированная коробка передач, З-ет., модифицированные рычаги

кпп ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Занижение подвески, тормоза

SSBC

ЭКСТЕРЬЕР Полная перекраска в оранжевый

металлик, диски

Weld диаметром 18

ДЮЙМОВ ИНТЕРЬЕР Дополнительный тахометр

СТОИМОСТЬ ДОРАБОТОК

Вполне традиционно для таких проектов, что пикап был куплен и привезен из Америки

в плачевном состоянии и снеработающим двигателем. Кузов был приведен в порядок

и перекрашен в ярко-оранжевый металлик, а двигатель заменен на новый, купленный всего за

3700 евро

и слегка форсированный

уже на заводе 350-кубовый выдающий

330 л. с.

и

V8 (5,7 литра),

500 Н м. Автоматическая

трехступка была модернизирована для участия в дрэге, теперь передачи переключаются вруч­ ную рукоятками на полу по хитрому алгоритму,

известномутолько самому Мике, а подвеска была занижена.

Одно из традиционно слабых мест "амери­ канцев"- тормоза- получило апгрейд в виде

кита от

SSBC, а

вместо стоковых колес были

куплены 18-дюймовые хромированные кра­

савцы

Weld

с 285-й резиной на задней и 245-й

на передней оси. И по большому счету это все, что помогло сделать пикап заметным.

Мики никогда не ставил целью сделать шоу- кар, пробег прошлого лета в

16 000

км

говорит сам за себя (даже страшно пред­ ставить, сколько это могло стоить, учитывая

цены на 98-й бензин и прожорливость 8-ци­

линдровик а), тем н е менее, судьи в эсто н ­ ском Хаапсалу уже дважды отметили пикап

Мики в номинации

Best Tru ck (в 2007

и

2011

гг.), а еще Мика в этом году увез домой второй кубок- с дрэга , где его грузовичок

стал самым быстрым ... в кл ассе грузов ичков , проеха в

402

метра быстрее

15 секунд.

Даже

са м Мика поним ает, ч то ему пов езло, поэто­ му готовится вернуться в Хаапсалу в

2013

году, с новым 500-сильным двигател е м под

ка потом, чтобы за щитить свой ч е мпионский ПOЯC.IZI

1t ЗАТРАТ Ы ВРЕ М Е НИ И ДЕ Н ЕГ Н А П РОЕ К Т сток под восстановление

2009

куз ов

мотор

ходовая часть

n 3500

n 3000

n 4000

2010

n 9500

2011

ТА_О37


[ПРОЕКТ] FIAT PUNTO ------------------------~

Правда, в нашем случае речь идет о пути

далеко не в тысячу миль: учитывая любовь россиян к доступным немецким и японским быстроходам, популяризация заряжен-

ных итальянских машин (речь отнюдь не

о сравнительно популярных в нашей стране

Ferrari или Lamborghini, скорее о машинах стоимостью с комплект колес для оных) сродни полету на Луну.

038_ТА

Все у нас прекрасно знают, что такое

Subaru Tecnica lnternational, Mazdaspeed, Ralliart, Opel Performance Center, но что такое Abarth? В лучшем случае о нем слышали толь­ ко знатоки да фанаты. Между тем, эта фирма намного старше всех вышеперечисленных: она появилась еще в

1949 году и на про­

тяжении длительного времени занималась

гоночной подготовкой автомобилей марки


FIAT (причем

небезуспешно: автомобили

Вредина

Чем примечателен проект? Таких машин в России- раз, два и обчелся. В буквальном

с логотипом

числе на легендарном Нюрнбургринге).

автомобиля своим путем: кто-то ищет

смысле.

Среди поклонников быстрых машин

более просторный салон, кто-то- более

Что нам понравилось? Такая машина заставляет обратить на себя внимание

Abarth

дважды: первый разонатебе

тобой неведомый зверь. Год выпуска авто

2008 (купле н новым в 2010 -м) Двигатель

1,4 л. 120 сил

в стоке

часто побеждали, в том

приобрел популярность благодаря

Каждый приходит к покупке нового

свежий год выпуска. Андрей к своему

FIAT

производству форсированных версий

пришел в поисках динамики (предыдущая

гражданских

машина разгонялась слишком уж медлен­

кажется знакомой , а второй раз ты понимае шь , что перед

Abarth

FIAT.

Но позже (после того, как она в

году стала собственностью

1971 FIAT) фирма

но) . Стоял выбор между

Corsa со

FIAT Punto

и

Opel

150-сильным мотором. В итоге

скатилась с берега и ухнула в Л ету: лишь

выбор пал на

в

оттолкнула смазливой внешностью и сла­

2007

году итальянцы взялись за полно­

FIAT:

неме цкая машина

ценное возрождение некогда знамени­

боватым мотором (хотелось-то ОРС , да не

того бренда. С учетом того, что в Европе

ерасталось с покупкой такой машины).

уже заб ыли об

Abarth

(а у нас никогда и не

Для любителя выделяться в потоке

Место прописки авто Белгород

з нали), сделать из него популярный бренд

такой автомобиль- великолепный вы­

Владелец Андрей

(хотя бы в той же степени, как тот же

бор: внешность хоть и не самая яркая, но

Performance Center)дача. Вряд ли , конечно,

Opel

архисложная за­

Abarth достигнет

мизерное количество подобны х машин

на дорогах России способствует повы ­

таких высот, но поклонникитаких авто

шенному вниманию к ней со стороны

все-таки начинают появляться, в том

других участников движения . При этом

числ е и у н ас.

Андрея совершенно не смутил тот факт,

ОРС, STI, MPS- ВСЕМ ИЗВЕСТНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ. А ВОТ О СУЩЕСТВОВАНИИ ABARTH ЗНАЮТ ТОЛЬКО ФАНАТЫ.

ТА_О39


[ПРОЕКТ] FIAT PUNTO - - - - - - - - - - - - - что под ним оказался

ДОПРОС

FIAT, а

это- машина,

во-первых, редкая (а значит, плохо обеспечен­

С ПРИСТРАСТИЕМ

ная запчастями и тюнингом), во-вторых, с при­

чудливой местами конструкцией, в-третьих, капризная.

ТА: Андрей, известно, что

FIAT-

машина

Данный экземпляр не оказался исключе­

с характером. Вам часто приходится

нием из правил: даже будучи новой, машина

сталкиваться со строптивым нравом

показала себя настоящей врединой. Не

своего

Punto?

А.: Приходится, конечно: FIАТтребователен

к качеству бензина, он крайне придирчив

пройдя и

10 000

километров, у итальянки

сломалась коробка передач. Естественно,

к тому, как к нему относится владелец.

официальный дилер, который, надо пола ­

Оставлять те или иные .. мелочи" без в нима ­

гать, не первый раз сталкивался с подоб­

н ия

ным, подеобил в ремонте агрегата (пусть

-

себе дороже.

и не бесплатно: случай не признали гаран­

ТА: И стоит оно того? А.: Конечно, стоит! Подо мной уникальная машина , способная подарить море по­

тийным) , но спустя еще

30 000

километров

он снова сломался. Это и послужило сигна­

ложительных эмоций и на прямых дорогах,

лом для начала глубокого тюнинга. Можно

и на треке. При этом она вполне пекладистая

же допустить , что машинка не вредничала ,

в каждодневной эксплуатации: расход топли­

а всего лишь подводила своего владельца

ва небольшой , комфорт вполне приемлем. ТА: Большего от своей машины еще

не хочется? А.: Хочется: перестало хватать динами ­ ки. Особенно на скоростях з а

200

км;ч

чувствуется , что 1,4-литровому мотору при ходится тяжело .

ТА: Есть какие-нибудь планы на будущее? А.: Хочу установить раллийное шасси с систе мой полного при вода . А еще хоч ется себе 300 - сильный раллийный дви га тель. Но как представляю , насколько тяжело все это будет достать- мне плохо становится .

040_ТА

к силовой доводке: мол , тебе ж динамики

вроде не хватало?

-

ТАКОИFIАТРЕДКАЯ ПТИЦА: ПРИЯТНО ЖЕ, КОГДА МОЖНО ЗАЯВИТЬ ИНАЕСТЬ ЬКО У МЕНЯ!"


Будь по-твоему До своего хозя ин а настойчивая итальянская

м алышка в итоге достуч ал ась: было усп е шно принято решение ее доработать. Но как? С Opel

Corsa ОРС

все давным -дав но ясно, основные

пути к ув елич е нию скоростного поте нциала

этой машинки дав но раскрыты. А тут н е понятно

даже- с ч е го н а ч ать? Бл а го, мы живем в 21-м в еке, и в распоряжении почти каждого есть

высокоразвитый Интернет, где можно на йти пра ктически любую информацию. В результате долгого ковыряния и добычи информ а ции по

крупица м, п уть к цели успешно сформировал­ ся : пора было п ерейти от подгото вки к реаль­

ным действиям . В результате в а преле 2011-го года была за казана половинка (с мотором ,

КПП и всем обеспечением) нении

Abarth

FIAT Punto

в и с пол ­

(с целью перекинуть основные ее

компоненты н а машинку Андрея).

А чтобы з ря время н е терять, н а чал ась подготовка ш асси: были установле ны четы­

рех поршн ев ы е тормоза веска

Koni Sport с

Brembo,

а также под­

ре гулируемой жесткостью.

Дальш е на чалось долгое ож ида н и е : достав ка,

таможенная очистка " м о рды " от

Abarth

за няла

долгих ч ет ыр е с лишним месяца .

ТА _О41


[ПРОЕКТ] FIAT PUNTO _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _____.

FIAT PUNTO ABARTH ДОРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЬ Была произведена установка силового агрегата от Puпto

Abarth: блок , ГБЦ ,

поршни, шатуны , турбина . Самодельный прямоточный выхлоп оттурбины

(63

мм),

холодный впуск ВМС , блоу- офф GReddy. При давлении

1.4 бара машина 200 лошадиных сил

выдает примерно

ЭЛЕКТРОНИКА Бортовая электросеть установлена от

Punto Abarth

(благодаря чему

появились такие приятные дополнения, как,

например , круиз-контроль)

ТРАНСМИССИЯ Установлена шестиступенчатая механическая

коробка от Abarth с самоблокирующимся дифференциалом '--- ПОДВЕСКА Применены регул ируемые по

п оку пка

уста н овк а

уста н ов к а

м а шины

тормоз о в, подв ес к и

двигатеп я, КПП .е:::-

.

. .... .

J> .

,

-

.

Март

50000

2010

машинки

.

• 40 000

150 000

2011

сентябр ь

мм)

35

ок тя брь ноябрь

2011

2011

900 000 январь

..

2012

мм

КУЗОВ Об клее н матовой виниловой пленкой , на борта нанесе ны полоски в стиле

Abarth,

в салоне уста н овле н анатомический руль, а также приборная доска от Abarth

ч еты были п обеждены, и ма шин а п ереста ла

ее обтянули в цв ета

В конце лета

п оказ ыв ать свой характер н а почв е любой

п олоска ми н а борту) .

года долгожданная п ос ыл­

Weitec

Brembo, диски диаметром 305

Затишье перед боем

2011

п руж ины

ТОРМОЗА Спереди- четы рехпо р шневые

.;

• май июнь

Koni Sport,

(за нижени е на

.... ....

---~~· ,. ~

0 600 000

жесткости сто йки

Abarth

(белый с красными

ка пришла . Вм есто того, чтоб ы положить ее

м ел очи. В бл агодар н ость

в гараж и по в ыходным при ходить любовать­

до полнительной настрой ке, в р езультате

Таинственная незнакомка

ся этим добром в ожидании установки (как

которой мощность удалось поднять до

Оправдали ли себя затратына прев раще ние

некоторые любят), было принято решение не

лошадины х сил (при давлении

обычного

терять времени и внедрить это все в черный

бара, а так пр едусмотре н а дополнительная

в результате получился автомобиль уровнем не

коробка, мотор , турбина , дета ли салона,

FIAT

под вергли

200 турбины в 1,4

FIAT Punto в Abarth? Более чем:

" гражданская" программа для по вседневной

ниже типичного заряженного ком п акта класса

эл ектро ника - все уста н ов или в рекордные

езды , ограничивающая д ав л е ни е н а ддув а н а

" В", обо ш едший ся в итоге даже в меньшую

сроки. П а раллельна был и зготовлен но вый

уровн е

сумму, ч е м стоит подобный автомобиль другой

FIAT:

выхлоп.

Все, можн о кататься? Ага, сейчас : такие

0,9 бара) .

В итоге получился полноце нный (пусть

марки . Хотя тут е ще помогло то обстоятельство,

и передел а нный) Abarth, местами даже пре­

что данный автомобиль два года стоял в салон е:

деву шки с начал а им еют обыкновение какое­

восходящий оригинальный вариант (в ча стнос­

в результате п ростоя з начительно уме ньшилась

то время ломаться (в н а ш ем случае это рас­

ти , топавый

Abarth SS с завода

его сто им ость. При этом

тянулось в обще й сложности н а дв а месяца:

180 сил , да

и подв еска та м бол ее мягкая). Н а

им е нно столько и с пр ав ляли мелкие косяки ,

радостях Андрей прикупил своей лю бим ице

зивностью. Приятно же, когда н а твою машину

воз никши е посл е п е р еделки простого

белое матовое пл атьице: осенью все того же

обра ща ют вни ма ния , и когда можно гордо

в

Abarth). Ближе

042_ТА

FIAT

к концу осени все недо -

2011

машина оказалась в

выдает всего

Corpus Tuning, где

FIAT обладает редким

для такого автомобиля кач еством - эксклю­

заявить, что "такая есть только у меня"!Ш


Panasonic ES-SL 41.

В твоем стиле.

Новая бритва Panasonlc ES-SL 41 - это больше. чем nросто электробритва . Современная и стильная , созданная дизайн-студией Ponasonlc в Милане , оно прекрасно nодходит кок для сухого, так и влажного бритья. Три бритвенные сетt<И с тончайшими лезвиями· гарантируют быстрый и качественный результот без раэдроженияt<ожиl Электробритва ES-SL 41 -модный трендот Panasonlc.


[дАйДЖЕСТ ПРОЕКТОВ] KIA SOUL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

044_ТА


Этот KIA Soul можно с уверенностью причис­

решения, которые продиктованы не стереоти­

жизни- в магазин съездить или любимую

лить именно к таким. И дело не только в его

пами, а творческим подходом .

тещу на дачу отвезти. Ну а поскольку бесплат­

ярко-красном цвете, а в том самом настрое­

ных заправок за это время в стране почему-то

нии, с которым Андрей, его владелец, подходил

Техзадание

не появилось, то владение таким авто стало ,

к доработкам своего автомобиля . Да, это не

Вообще-то Андрей всегда особенно уважал ,

мягко говоря , неоправданно накладным,

какой-нибудь карч, в котором переделано

да и сейчас уважает, автомобили , которые

и доселе эфемерные мысли о его смене стали

все и вся, и не сногсшибательный проект из

могут передвигаться по принципу "где нет

приобретать более явные очертания , пока

разряда монструозныхдолгостроев, неспешно

деревьев- там дорога", поэтому его преж­

не оформились в совершенно определенное

вырастающих в гаражных недрах , а самый

ним автомобилем был ни разу не гламурный

желание подобрать автомобиль, который не

обычный утилитарный автомобильчик , который

пикап. Но жизнь зачастую диктует свои усло­

стал бы финансовым насосом для семейного

доводился, что называется, " на ходу". Тем не

вия, и наряду с внедорожными вылазками

бюджета, хорошо бы чувствовал себя в город­

менее , в нем есть интересныенестандартные

он, конечно же, использовался и в обычной

ском потоке, но при этом не боялся бы время

от времени сползать с асфальтовых дорог на грунтовые . И на эту роль был выбран

KIA Soul.

И все бы ничего, но у этого автомобиля, как, в общем-то и у многих его одноклассников , многие опции предусматриваются произво­

дителем исключительно для того, чтобы гордо заявить о них в автосалоне и накинуть ценник .

Среди таких оказалась и аудиосистема . Вроде как и есть , вроде как и играет, но жгучего же­

лания сделать по громче не возникает. Андрей

же - человек "старой закалки ", на первых местах в его музыкальной коллекции стоят такие динозавры рока, как

John Bon Jovi ... Так что

Pink Floyd, Nazareth,

и требования к звуку

были вполне определенные, не совпадающие

с техзаданием разработчиков ОЕМ аудио. В общем, для начала Андрей снял дверные

обивки, чтобы ради интереса посмотреть, что за динамики идут в штате , увиденное стало по­ водом для решительного: "менять и укреплять

тут все к чертям собачьим". И завертелось ...

Для начала Установка хорошей музыки всегда начинается с обработки вибродемпфирующими материа­ лами- это вам скажет любой , кто в теме.

ТА_О45


[дАйДЖЕСТ ПРОЕКТОВ] KIA SOUL

Стиnистическая находка- симвоnы на дисках. Это ведические руны, которые все вместе образуют оберег.

Оно и правильно, звучать должно н е кузовное

"фронт+ тыл

+ сабвуфер". Фронт-

как основа,

(штатные сетки, понятное дело, при это м при ­

железо, а исключительно только диффузоры

тыл - для легкой подзвучки , сабвуфер ... впро ­

шлось изъять). Вроде бы пе ределок не очень

у дин а миков. Поэтому п ервым делом была

чем , о н ем разговор отдельный.

много, но в отличие от заводской конструкции получился довольно крепко стянутый сэндвич

сделана " шумка" дверей (ведь в них предстоя ­ ло жить динамикам), крыши (кто скажет, что

По местам!

"металл-кольцо-обивка-динамик", что сказа­

такая большая жестяная поверхность н е может

Для установки фронтальных мидбасов ых дина­

лось на звуке самым существенным образом.

являться источником призвуков, пусть первый

миков были определены штатные места. Штат­

Новые твитеры встал и в в е рхней части панели

бросит в меня ка ме нь) и пола (ну это само

ны е "гово рители" кре пятся под обивкой ч ерез

на место штатных пищалок. Они н а правле ны

собой

-

шум от дороги комфорта уж точно не

добавляет). Воттеперь можно подумать и об

пер еходные пластиковые коль��а, которы е

практически вверх и играют с отражением от

было решено оставить, их ра змер оказался

стекла . Оба кроссов ера разместились внутри

установке компон ентов. После н екоторых

вполне достаточным для установки мидбасов

панели рядышком с правой пищалкой и пас­

раздумий и вспахивания просторов Интерне­

6 ,5 -дюймового калибра . Правда, новые дина­

сажирс ким ай рбего м- места там оказалось

та в поисках оптимума б ыла выбрана схе ма

мики решено было постав ить сверху обивок

вполне достаточно. Тыловые дин ам ики встали

046_ТА


в задних дверях , естественно, тоже обрабо­

KIA SOUL

танных вибродемпфирующими материалами. Только в отличие от фронта городить там

О О r.в.

компонентную акустику никакой необходимос­

СОСТАВ АУДИОСИСТЕМЫ

ти нет, поэтому для этих целей была выбрана акустика попроще- коаксиальная.

ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО штатное А где же сабвуфер?

с организацией линейных выходов

УСИЛИТЕЛЬ для фронтальных и тыловых

Пожалуй , самая интересная часть этой

каналов МТХ Х-504

инсталляции- это низкочастотный динамик.

УСИЛИТЕЛЬ сабвуфера МТХ

Все уже как-то привыкли, что если нужно по­

RT-251

ФРОНТАЛЬНЫЕ акустические системы Кicker 650.2

ставить сабвуфер, то место ему непременно

ТЫЛОВЫЕ акустические системы Кicker 650

должно быть в багажнике. Ну что поделаешь,

САБВУФЕР Кicker

CVRS БУФЕРНЫЙ КОНДЕНСАТОР Sound Quest

сложился такой вот стереотип. Причина по­ нятна- большому динамику нужен большой

САР-5М

ПРОВОДКА аудиосистемы

корпус, поэтому иные варианты отпадают как

Stinger

бы сами собой . Но что если посмотреть не с точки зрения стереотипа, а с точки зрения

исходных условий? Аудиосистеме большей

чтобы динамик чувствовал себя как в полно­

частью предстоит играть классический рок.

ценномкорпусе.Естественно,потребовалось

А для него важна не столько глубина баса

и радикальное вибродемпфирование, иначе

(взять каких-нибудь

Led Zeppelin или Deep Purple - у них в звуке ниже 100 Гц вообще ску­

через день торпеда наполнилась бы звука-

котища}, сколько ударность, панч. А для этого

сверчков. В итоге динамик встал диффузором

большой динамик уже и не нужен, тут предпо­

вверх. Его Андрей решил не прятать , поскольку

чтение лучше отдать сабику поменьше

защитный гриль по стилю удачно перекликался

а то и вовсе

8

-10,

дюймов. Собственно, Андрей

ми не хуже летнего луга в брачный период

с грилями самих динамиков.

так и поступил - выбрал В-дюймовую модель. Иной бы стал думать, как соорудить ему корпус

Усилия и результат

в багажнике или приспоеобить под установку

Делать что-либо, не представляя себе цель, ­

штатное место (тоже, кстати , в багажнике).

занятие пустое. Андрей точно знал , какую ау­

Но в

диосистему он хотел получить, и подошел к воп­

Soul,

как оказалось, можно рассмотреть

еще один неожиданный вариант- в торпеда.

росу, отталкиваясь именно от самой идеи. Не

Смело, нестандартно, но ... почему бы и нет?

вдаваясь в экстремизм, но точно выверяя каж­

В некоторых комплектациях аудиосистема со ­

дое свое действие, каждую доработку. В итоге

держит центральный канал, и в ее центральной

он получил в своем автомобиле аудиосистему

части, соответственно, предусмотрено место

с довольно интересным звучанием . Сногсши­

для динамика. Вот его то и было решено ис­

бательных громкостей от нее не требовалось,

пользовать. Примерка показала , что

поэтому сделанного оказалось вполне доста­

8 дюймов

должны хоть и впритык, но все же уместиться .

точно и даже с запасом. Да , какой- нибудь рэп

На основе штатной центральной накладки

с утробным электронным басом будет з вучать

был изготовлен подиум, на который крепится

скучновато, но старый добрый классический

уже сам динамик. Потребовалось не только

рок, под который все и затачивалось, звучит

серьезное укрепление посадочного места , но

теперь очень даже вкусно. Что, собственно,

и выгораживание в недрахнекоего объема,

и требовалось.m

В этой машине творческий nодход быn найден не

Переходные кольца дnя дверных дина­

только к аудиосистеме. Это nредnусковой nодо­

миков были сделаны на основе штатной

греватель, nроизводитель nочему-то рекомендует

конструкции методом Микеланджело­

ставить его не в самом лучшем месте

отсечением всего ненужного . Правда,

-

nод бам­

пером. Как оказалось, при наличии мозгов и рук он

все же с последующим укреплением

спокойно встает и в подкапотном пространстве.

конструкции.

Аудиосистема цеnиком уместилась в передней части салона, так что выносить усилители

в багажник смысла не было. Места им определиnись под сиденьями: справа- сабвуферный, слева - для фронта и тыла. Рядышком пристроился буферный конденсатор .

ТА_О47


_ _ [дАйДЖЕСТ ПРОЕКТОВ] ТОУОТА SUPRA

048_ТА


[ .е КСТАТИ] Владелец этого автомобиля, Александр­

настоящий поклонник уже третья

Supra

Supra. Эта

"Тарга" у н е го

по счету. Все свои автомоби­

ли Саша строит ка к

street cars,

SUPRA 15ТН ANNIVERSARY

водительности топливной и охлаждающей

с прицелом на

систем, заме н а автом атич еской коробки

высокую мощность , а значит, возможностью

По мимо комплекта юбилейных бэйджей,

передач на классический б - ступенчатый

участия в любительском дрэге.

автомобиль попучип уси л енный ку з ов,

Getrag.

более дорогой салон и качественную

диаметром

аудиос истему. Маши на была

ным мотором возложили на девайсы от

Новый проект построен на основе редкой и достаточно дорогой леворульной

Supra

15th Anniversa ry (1997-й год выпуска) с кры­ шей Sports Roof (в народе просто "Та рга ").

п ри обретен а в типичной для

1997-

го модельного года комплектации:

съем н ая крыша, двигатель

Все по плану

GTE в

коробкой передач . Чт о любопыт но, на

ч ес кий , без э ксперим е нтов: сборка мотора

сегод няш н ий день живых ма шин и з этой

на основе усиленных комплектующих

JUN ,

серии в мире остапось всего

установка турб ин

прои з-

Garrett, увеличение

сочетании с автомат ич еской

1Об.

80 мм.

Управление свежесобран ­

ProEFI:

блокуправления,комплектизмерительных датчиков и бустконтролер.

П ерво нач а льную н аст ройку выполнили

2JZ-

Сам план доработок, можно сказать , класси­

Выпускную систему изготовили из труб

в

Total Race, а финальную Fizika Racing.

- в питерской

комп а нии

Помимо увеличения мощности , Саша ре шил сделать м а шину очень прим ечательной внеш ­

н е и н едрагнувш ей рукой за казал аэрокит

ТА_О49


[дАйДЖЕСТ ПРОЕКТОВ] ТОУОТА SUPRA

[ ~ КСТАТИ]

ABFLUG 5900 Один из самых экстремапьных и неоднозначных вариантов

изменения внешности

5upra.

Таких

комппектов на рынке на самом депе

немного. Еспи не брать в расчет многочиспенные вариации на тему

копьцевых бопидов чемпионата

GT,

5uper

то экстрим-комппектов которые

не стыдно поставить на

5upr'y всего три: компанию АЬflug'овским 5900 и Zefir (отпичается от 5900 передними крыпьями) погично составпяет Тор

5ecret G-Force. Причем на каждого покпонника 5900 ипи Zefir приходится как минимум один ненавистник.

Abflug 5900. Через

некоторое время , коробки

с деталями обвеса прибыли в Питер . ..

сравнение.Весьпроцесс,отзаказа

аэрокита до покраски, обошелся при ­

Установка комплекта AЬflug 5900 задача,

мягко говоря, сложная и долгая. Сзади м а шина становится шире почти на полм етра. Значит,

мерно в стоимость трех новых

Kalina.

Lada

Красота стоит денег!

Салон глобально видоизменять н е стали.

при установке нужна кропотливая подгонка

На приборной панели появились необходи­

всех эл е м е нтов, н е м а ло шпакл ев ки и грунта,

мые тумблеры и выключатели, да комплект

а затем еще и качественная покраска, потому

приборов АЕМ, а вместо заднего дивана

как множество новых плоскостей наглядно

появился подиум под усилите ли и т ыловую

покажут квалификацию маляров. Автомобиль

акустику. Места для размещения багажа

сначала окрасили в черный цвет с добавлени­

за спинками передних сидений осталось

е м блесток, затем добавили белый пе рламутр. Под этот обвес нужны широченные диски,

пр едостаточно.Оч е ньпрактично ,особе нно если крыша снята и убрана в багажник.

хотя п е рвы е пару м еся цев обходились обыч­ ными колесами и массивными проставками ,

Сроки и результат

но, по счастливому стечению обстоятельств,

Реализация всех вышеперечисленных работ

были найде ны более - м е н ее подходящи е по

за няла два года. Посл е всех доработок поведе­

ШИрине ДИСКОВ

ОСИ

ние машины изменилось радикально. Толкать ­

и

(9 ДЮЙМОВ ДЛЯ передней 13 дюймов для задне й). Компл ект был

не­

ся на н ей в пробках настоящее мучение. Фор­

медленно куплен , покрашен и установлен при

сунки переливают, педаль сцепления требует

помощи проставок. Паралл ел ьна с покраской

филигранного обращения, а при нажатии на

автомобиля в два цвета и покупкой дисков,

отстроенную под быстрый разгон п едаль газа,

трубы сброса вестгейтов были выведены

машина так и норовит прыгнуть вперед. Плюс,

в передний бампер.

н ес мотря на то, что ре з ин а достаточно дал е ко

от арок, а амортизаторы

TEIN 5upersport на ­

Итого

строены достаточно комфортно, большинство

Получилось брутальное ре ш е ни е "а -ля

огрехов питерс ких дорог пр е вращаются в по ­

классический дрэгстер". Для понимания зат­

лосу препятствий. Но стоит вырулить на свобод­

рат на внешность автомобиля- е ще одно

ную ровную дорогу и начинается веселье!

OSO_TA


Автомобиль радостно пшикает блоу-оффом, прыгая вперед и вдавливая затылки водителя

и пассажира в п��дголовники сидений. Даже езда " в пол газа" сверхдинамична, а полно­ ценный разгон не передать словами- надо просто быть в этот момент в салоне. Вот она настоящая, не задушенная заводскими ограни­

чениями и экологическими нормами магия чу­

гунного блока и секвентального турбонаддува в сочетании с задним приводам и отсутствием

электронных ошейников!

Сказать, что проект полностью закончен, нельзя. В планах на межсезонье перешить салон в черную и белую алькантару, установить комплект датчик и тахометр перейти с блока управления

ProEFI

и увеличить мощность двигателя до

Defi,

на АЕМ

1000 л.

с.

Для повседневных разъездов Саша задумал приобрести еще одну Supra на этот раз с авто­ матической коробкой передач (специально для питерских пробок). И повесить на этот автомо­ биль еще один аэрокит Abflug S900. Да, с этим человеком определенно не заскучаешь!

Р.

S.

Владелец автомобиля выражает благо­

дарность: компании

Total Race

основную сборку автомобиля,

(Москва) за

Fizika Racing

(Санкт- Петербург) за доработку и финальную настройку автомобиля . Отдельная благодар ­

ность Сергею за установку обвеса, а также Дмитрию и Алене из компании "Спорт Гараж СССР" за доработку обвеса, покраску иди­ зайн.ш

ТА_О51


[дАйДЖЕСТ ПРОЕКТОВ] CITROEN SAXO

сол

-

Француз среди нас-

Citroen Saxo.

Выпускали, выпускали,

потом сменили следующей моделью С2, да еще

...Ом салдама мребуемся ~~tрежде всего 6!7tносли6осмt7 и мер~~tение; храбросмf:l - дело 6морое ... На~~tолеон

и умудрились электромобиль на его базе сделать. Но этому

экземпляру пришлось переоборудоваться и уже несколько

расчета "этого можно больше, меньше нельзя" и наоборот. В итоге набралось

186 л.

с. на

лет успешно участвовать в трековых гонках вместе с пилотом

1080 кг веса .

и владельцем

было бы сделать машину легче, но цели такой

-

Тимуром Садрединовым.

По тому же регламенту, можно

не было: ",Мы за нимаемся техническим спор­ том и в автомобиле важен каждый болтик ,

Текст КСЕ Н ИЯ ТУРОК

и ме нно от него может зав исеть , выиграешь ли

Фото ИЗ АРХ ИВА Т ИМУРА САДРЕДИНОВА

Н а с вое н есчасть е,

Saxo предстояло

оказать­

[ .е ВОПРОС-ОТВЕТ] ТА: Почему

ты или проигра ешь", - воттак настроен Тимур Садрединов. А что с н астрой кой автомоб иля?

Citroen?

ся в России и быть использованным только

Т.С.: nич но мое мнение, что это

Терпи, боец

на трековых гонках. Зато теперь у него есть

самая подходящая машина дпя

Переквалифицировавшись в гоночный

проф ессия, и он непросто так прожига ет свой

спортивных соревнований, так как

автомобиль,

бе нз ин , а точнее- спортивное топливо . Этот

в

ряд и зме н е ний . Двигатель- н ов ы е рас­

солда т уже н еско ль ко л етус п е шно выступ ае т

осям, что позвопяет быстрее ехать по

пределительные в а лы , кованые поршни,

гоночным трассам. Автоспорт - это

ста ндарт ны е клапаны доработали , рядом

высокотехничный,спожный,умный

же пружины

в трековых гонках , завоевав команде Тime

Motorsport золото

Nine

и бронзу.

Само собой , внутри и внешне

хорошая развесовка по

Schrick Sport,

спорт, дпя пюдей, у которых есть гопова,

1,5 мм.

б ыл соответствовать пунктам, указа нны х

хотя езда по брустверам тоже требует

увеличил и-

в тех ническ их тр ебова ниях по подготовке

опредепенных качеств

автомоб ил ей класса

N-1600.

• 1111'11111\LII\1\11111 11111111111111111111 1 111

~

~

V

: -;

автомобиnя к" о ".,ТА сделал!

§

= -

И х много, из

111111111111/Щ' ~ ~

g© ТА обещаn статью • •

=:

-

про подготовку ~ нке

звезд

·

~

""'''11111111111111111\1111111111111111\\111111\llllllll

О 52_ТА

Citroen долже н

Saxo бопее

Citroen'y пришлось

~

~

\1111111111\\\~

...

подняли валы на

Степень сжатия отныне

56

претерп еть

11, засл онку

мм, ш ату нн о-пор шн евой

группе устроили глобальн ую развесовку,

да и маховик облегчили до

5

кг. Мозг стоит


Двигатель

1,6 л, 187 л. с. Владелец Тимур Садрединов, кома нда Nine Тime Motorsport Место прописки авто

Москва

ТА _О53


[дАйДЖЕСТ ПРОЕКТОВ] CITROEN SAXO и подготавливал автомобиль , со смехом мне сказал: "Тормоза, правда , на треке вообще не нужны! Некоторые вообще задний контур

отключают". А вот подвеска стоит

Bilstein.

Проводку переделали по техтребования м ,

выкинув все лишнее. Распределили центр тяжести вниз, машина лучше слушается,

развешивать проще. Для облегчения веса,

помимо выкинутых деталей (извините , шучу), стекла заменили на поликарбонат.

Разумеется , в салоне установлен каркас, сиденье и все, что опять же, требует техре­ гламент , но ничего лишнего.

Боевые тревоги После всех доработок,

Citroen

не потерял

своей юркости, став более надежным

и боевым. "У всего есть своя душа, осо­ бенно у моей машины. Есть автомобили "статисты", на которых трудно выиграть,

а мой

Saxo-

победный, что он доказывал

на прошлых" Гонках Звезд". Принарядившись в множество наклеек, он готов дальше ехать в строю не менее под­

готовленных трековых солдатов и бороться за первенство. Гонка для него- главное и единственное предназначение и мало что

еще его беспокоит. А беспокоит ли что -то его пилота? " Я уверен в себе , в своих силах и, конечно, в своем боночном бойце. Знаю, на гонке будет большой накал страстей. Нужно четко делать свое дело, других вари­

антов быть не может. Каждая гонка- это не только борьба с конкурентами, но и в боль­

шей мере борьба с самим собой". "Январь

7.2",

по словам Тимура, он тут более

Что касается трансмиссии, то КПП

С щитом или на щите

уместен, нежели западные аналоги, и маши­

кулачковая,5-ступенчатая, короткий

Так или иначе, время шло. И вот-вот уже

на на нем едет лучше. В случае ЧС, на гонке

омологированный ряд чешского произ­

" Гонка звезд", так что скоро узнаем резуль­

будет инженер - программ ист, который из­

водства, главная пара -

таты нашего авто - солдата , все ли сделали

менит программу мозгов, даже в том случае ,

с блокировкой дифференциала. Перв ­

так, как надо, остались ли им довольны на

если температура на треке понизиться хотя

ключаются быстро , нареканий нет. Тормоза

заснеженном треке или отправят ли его по­

бы на один градус.

стоят родные , Сергей Горбачев , который

сылкой наРодину-во Францию.m

О 54_ТА

4 ,1.

Разумеется,


[ВТОРАЯ ЖИЗНЬ] HONDA PRELUDE

Смысл концепции

татках

и его последствия

и двигателя, который раскрывается только на

Яркихдостоинств у этой машины немало: это

высоких оборотах. В комплексе все это погуби­

и граненый, почти европейский дизайн в пятом

ло неплохую, в общем-то, машину.

поколении (четвертая генерация -детище ита­

Prelude

в виде тесного заднего дивана

К счастью, их по-прежнему нем а ло осталось

льянских дизайнеров, в то время как "пятерку"

подержанных. Между тем,

создавали в Японии по мотивам третьего

самая плохая покупка: честное 2-дверное купе

Prelude),

и неплохое оснащение (люк с электро­

приводом и комбинированный салон

-

ным высокооборотным атмосферным мотором

Prelude),

и даже интересная концепция, которая

сводится к понятию "и н ­

теллигентный спорткар".

Смысл концепции в том, что в

Prelude совмещены

весьма достойная управ­

ляемость и н еплохой ез­ довой комфорт, не говоря уже о том, что им енно она

была самой продвинутой сточки зре ния прим е­ ненных технологий спортивной Это не

Honda тех лет. Civic Type-R, у которого тогда не было ни

аудиосистемы , ни шумои золя ции.

Но в итоге

Honda сама же

вонзила своему

детищу в сердце осиновый кол:

Prelude в

глазах

потребителей стоял в позиции "ни рыба ни мясо". По драйву эту машину явно превосходи­ ла

lntegra Type-R, а по комфорту - двухдвер­ Accord (благодаря двигателю V6, более

ный

простерному заднему дивану и лишь чуть более высокому це ннику, многи е американск и е

покупатели предпоч итал и им е нн о Accord). Не стоит при этом забывать о фирме нны х н едос-

О 56_ТА

с хоро шим оснащением и не плохим комфор­ том, которое может похвастаться форсирован­

не редкость

у праворуких

Prelude- далеко не


(по динамике живой

не уступает

Prelude

многим японским турбомонстрам тех лет), бле­

хорошем покрытии эту машину очень тяжело

эксплуатации (рекомендуется установить по­

сорвать с траектории.

лиуретановую проставку).Общепризнанным

стящей, несмотря на массу, управляемостью,

Из других болячек, характерных для кузова,

слабым местом этой машины считается АКПП:

а также общим высоким уровнем проработки

отметим вспучивание краски на задних арках

из-за перегрева она часто и быстро выходит

(м нагорычажные подвески спереди и сзади ,

(возникает не у всех машин, но такое бывает).

из строя. Лечится это либо частой заменой

версии с подруливающими задними колеса­

К электрике вопросов нет, разве что сравни­

масла вкупе с установкой дополнительного

ми, системой активного перераспределения

тельно часто перегора ют лампочки в фарах

масляного радиатора, либо корректировкой

крутящего момента и так далее) . Это машина со

(у некоторых экземпляров- еще и в при­

своего стиля езды (но кто захочет пойти на это ,

своим специфическим вкусом, своего рода по­

борной доске). При осмотре

тем более что даже во весь опор автоматный

месь европейского GT и компактной японской

смысл обратить внимание на фары: у многих

Prelude едеттак себе?) .

зажигалки. Чувствуется, что машину создавали

экземпляров крепление фар обломано.

нельзя назвать безотказными: если масла

Prelude имеет

Основная претензия к двигателю- по­

с любовью . К сожалению, владельцы многих очутив­

Механические коробки

в агрегате мало (или оно отслужило свое), то

вышенный расход масла: практически не

может начать вышибать пятую передачу, не

встречается Н22А (в зависимости от испол­

говоря уже о том, что при резвой езде можно

столь же трепетным отношением к своим авто:

нения, он может развивать

220

не попасть в третью передачу (при переходе

многие экземпляры пребывают в печальном

сил), который не потреблял бы лишнее масло

со второй) и оказаться без задней скорости.

состоянии. Во многом еще из-за того, что эта

при езде с частым включением системы

Выпавшую заднюю скорость можно вернуть,

машина требует бережного к себе отношения ,

УТЕС (заметный подхват чувствуется после

"разрабатывая" ее рычагом КПП (замятые зу­

и тех вещей, на которые какая-нибудь

5000 об/мин, у машин

шихся в нашей стране

Prelude

не отличаются

Toyota

с турбомотарам даже внимания не обратит,

Prelude

может не простить.

185, 200

или

с АКПП- чуть позже).

бья стачиваются), но лучше такого не допускать

В остальном этот двигатель довольно надежен ,

с самого начала, вовремя меняя масло и чуть

и большинство проблем, связанных с ним,

бережнее переключаясь.

обычно происходит в результате возраста или

Обратите внимание, что у машин, оснащен­

Болезни, которыми страдает

не слишком щепетильного ухода (речь идет

ных системой активного перераспределения

автомобиль

о поплывших оборотах холостого хода, которые

крутящего момента , замена сцепления з а­

Как и у большинства японских спортивных

непросто поймать, о засорении системы

нимает заметно больше времени, чем в случае

машин, главная кузовная проблема

вентиляции картерных газов и дроссельной

с обычными

имеет не заводское, а благоприобретенное

заслонки, а также о неисправностях системы

сказать, болезненно относится к ударным

происхождение: на рынке немало битых экзем ­

изменяемой геометрии впускного коллектора,

нагрузкам : разрушается диск (из него при

пляров. В принципе этого можно было даже не

которая сообщает этому двигателю, помимо

неудачном стечении обстоятельств могут вы ­

говорить: спортивные машины чаще завора ­

взрывного характера ближе к редлайну, еще

лететь пружины, что ведет к невозможности

чиваются в узел, чем обычные. Однако

и приемлемые "низы ").

выжать сцепление).

Prelude

Prelude

в этом плане- далеко не самый невезучий

У данной модели слабой считается перед­

Prelude. Сцепление,

к слову

Рулевое управление ведет себя небезупреч­

автомобиль: внезапно возникшее препятствие

няя опора двигателя: из-за резких стартов

но: в частности, сравнительно часто встреча­

она все-таки поз воляет лихо объезжать, на

она может прийти в негодность всего за год

ются

Ц ен ы н а за п части и тюн инг- к о мп о н енты

Тип детали

Колодки передние

Стоимость, р.

:=._] 1700 (TRW) -

2800

(оригинал)

2100 (TRW) - 9000 (оригинал)

Тормо з ной ди с к п е р едний

Амортизаторы передние (пар~ 7000 (КауаЬа) - 15 000 (оригинал) Н а конечник рулевой тяги

Стойки стабилизатора Шаров а я опор а

Фара П е р едн ее крыло Вып ускна я с и стема

500 (CTR)- 3000 (оригин а л) -

Г 300 (Optima l)- 2500 (оригинал) 400 (CTR) - 2000 (оригин а л)

1 L

16 400

(оригинал)

------!

16 400 (оригин а л ) 40 000 (Fujits ubo Lega lis R)

Впускной колл е ктор

11 500 (S kuпk2)

Высокоте мп е рату рны е

8300

( Eпdl ess

SSM)

тормо з ны е кол одки

Спортивнаяподвеск а

70 000 (TEIN Flex)

Бл ок у п равле ни я

16 000 (Hondat a S300)

Вп уск н ая с и сте м а

1 2 00 0 (А Е М V2)

Prelude с текучими

рулевыми ре йками.


[ВТОРАЯ ЖИЗНЬ] HONDA PRELUDE Слабым местом считается шланг ГУР (который быстро начинает течь, особенно в холодную погоду), а также сам насос.

Подвеска сравнительно надежная, но только в том случае, если водитель объезжает ямы .

пускная система

(60-63 мм) с хорошим вы­ пускным коллектором (Hytech, Mugen, Tanabe, Fujitsubo), а также впускная система (либо стан­

для этого выбирает проверенный блок

дартная от " красноголового" Н22А, применен­

работает).

нога в

Hondata

S300, кто-то пользуется Hondavert- под­ Hondata, которая не у всех надежно

делкой

Если же в них плюхаться , то появляются стуки:

Prelude S-SpecjType-S, либо тюнинговый варианттипа АЕМ V2). Далее начинается

оченьдоро~либогрозитпревратиться

громыхают ступичные подшипники, нижние ша­

основательная доработка впускной системы,

в бесконечную ловлю блох: например, кто-то

ровые опоры, верхние рычаги ... Стоит обратить

которая предполагает установку увеличенной

удаляет ремень балансиров (вибраций больше,

внимание на то, что система подруливания зад­

дроссельной заслонки (с расточкой ресивера

ощутимого роста мощности не наблюдается),

них колес не очень надежна: небольшой удар

впускного коллектора), а также замену самого

кто-то устанавливает легкий маховик (особого

об бордюр заставит систему уйти в защиту,

коллектора. Специалисты рекомендуют найти

прироста сил тоже нет, трогаться сложнее, зато

а вдобавок нередки случаи , когда тяги вообще

заводской коллектор с

мотор крутится легче, а вдобавок увеличивает­

Honda Accord Euro-R

закисали (и систему приходилось восстанав­

CL1:

ливать). Да и польза от системы сомнительная:

геометрии (а значит, снизу мотор будеттянуть

Второй путь по увеличению мощности­

при резком рулении она не всегда успевает

хуже), но на высоких оборотах с ним открыва­

установка компрессора. В продаже вполне

адекватно реагировать (зато уменьшает ради­

ется второе и даже третье дыхание.

можно найти подержанный комплект от

ус разворота , который у обычного

Prelude

ну

очень большой). Помимо того, что они быстро изнашива­

в нем нет заслонок системы изменяемой

Дальнейшийатмосферныйтюнинглибо

Дальнейший тюнинг неваэмажен без до­

ся эффективность торможения двигателем).

Jackson Racing,

который позволит поднять

работки ГБЦ: речь идет о портинге (удаление

мощность примерно до

дефектов литья, изменение формы камеры

сил.

250-260 лошадиных

Ну а третий вариант- турбонаддув. Тут

ются , с тормозами особых сложностей нет.

сгорания, совмещение окон с каналами в кол­

Единственная более-менее распространенная

лекторах) и полировке. Этутрудоемкую про­

возможны разные варианты: либо дуть

проблема - закисание направляющих задних

цедуру крайне желательно доверить знающему

в стандартный мотор (без кованых поршней

человеку. После этого можно установить более

и со стандартным блоком цилиндров) и совсем

злые распредвалы. Не исключено, что понадо­

чуть (для достижения тех же

Три пути доработки двигателя

бятся форсунки увеличенной производительно­

позволитснять компрессор), либо подойти

В деле доработки двигателя

сти. Имейте в виду: все эти дополнения смогут

к вопросу основательно. В первом случае до­

пути. Первый - самый дорогой и наименее

максимально эффективно раскрыть потенциал

статочно будет с помощью толстой прокладки

перспективный, то есть атмосферный вариант.

мотора только при грамотной настройке (кто-то

ГБЦ "разжать" двигатель, подобрать нужные

суппортов.

Prelude есть три

Стандартные пункты этой программы - вы-

250-270 сил,

что

для турбирования компоненты (интеркулер,

коллектор, саму турбину, пайпинг, блоу-офф

Honda Prelude

и так далее), а также правильно все это дело собрать и настроить. Во втором случае мотор предстоит построить заново: гильзы, кованые

поршни, доработка ГБЦ, в некоторых случа­

ях- перенос "телевизора" (иначе радиаторы

Количество мест

4

Длина

4545

Ширина

1750 мм

Высота

будут мешать). Стоит это дорого, зато и резуль­

тат может порадовать

мм

(400-450 сил).

Правда,

реализовать такую мощь на переднем приводе

будет непросто.

1315 мм

Многие владельцы

Prelude

не брезгуют за­

меной КПП : апологеты атмосферных сетапав

Колесная база

2585

Дорожный просвет

140мм

Объем бензобака

60л

даточных чисел. Те же, кто строят автомобили

Тип привода

передний

с наддувом, часто меняют коробку на агрегат

Тип тр а нсмиссии

4-АКПП или 5-МКПП

Тип подвески

независимая,многоры ­

мм

любят коробку с маркировкой

T2W4 от Honda Accord Euro-R CL1 с укороченным рядом пере­

с растянутыми передачами (оно понятно: Подвеску дорабатывать в большинстве

чажная со стабил и затором

случаев бессмысленно:

(спереди); не завис им ая,

ляется даже в базе, многим и этого хватит. Но

м ногорычажная со ста б и ­

тем, кому этого мало, предоставле н выбор

ли з атором (сзади) Тормоза

букс- это эффектно, но не эффективно).

Prelude з н атно управ­

из широкого ассортимента компонентов для

вентилируемые дисковые,

усиления кузова, а также амортизаторных

однопоршневыесуппорты,

стое к (ну кто и з поклонников японских авто н е

диаметр диска

любитТЕIN Flех?).При наращивании мощности

282

мм (спе ­

ред~;дисковые,однопорш ­ невые суппорты, диаметр

диска

260

мм (с зади)

двигателя необходима доработка тормозов:

стандартные м еха низмы не очень эффективны при за медлениях с высокой с корости.

Самое доступное ре ш е ни е пробл емы ­ установка передних тормозов от все того же

Accord Euro-R (при

этом, правда, с тормозными

дисками диаметром

300 мм

можно забыть о

возможностииспользования колесдиаметром

15 дюймов).

Если бюджет позволя ет, можно

присмотреться к

Proma , а если

вы готовы щед­

ро раскошелиться на тюнинг своего

Prelude, то

можно потратиться на комплект многопоршне ­

в ы х тормозов от

Endless.

Если есть желание облегчить кузов , то на­ чать стоит не с установки капота или крышки

багажника (хотя никто не за прещает, тем более

что таки е детали из карбона вполне можно отыскать для

Prelude), а с пластиковых дверей:

ста нд артны е у японского купе очень т��желые.m

О 58_ТА


[МАВЗОnЕй] SHELBY COBRA

-

логетами направления (например, Кэрролл Шелби- известный любитель таких машин),

По мере того, как иностранец ассимилируется,

а также самый знаменитый предок практи­ чески всех современных тюнинговых зверей,

окружающие начинают забывать о его корнях ...

прошедших свап двигателя (вне зависимости от их происхождения). Не говоря уже о том , что

Текст ПЕТ Р М А КСИМОВ

Фото ИЗ РАЗНЫХ ИСТОЧНИКОВ

в лице

Cobra своего духовного праотца нашел суперкар Dodge Viper (они даже именами перекликаются, не говоря уже о том, что Viper

Удачный симбиоз

считают иконой местного автопрома- дале­

Взять наши "Жигули": если кто сегодня и пом­

ко не факт, что любой из них назовет Chevrolet Corvette, Ford Mustang или Dodge Viper, кто-то наверняка вспомнит про Shelby Cobra, и вряд

спортивную карьеру). А уж в свое время этот

сика" однозначно ассоциируется с российской

ли кто-то посмеет его за это упрекнуть. Даже

стера и многолитровой американской мощи

автомобильной промышленностью. А если

несмотря на то , что этот автомобиль фактиче ­

в лоскуты ра зорвал все мыслимые шаблоны .

спросить у американцев , какую машину они

ски детище англичан

нит о том , что в их основу когда-то легла мо­

дель

FIAT 124, все

равно отечественная "клас­

(Cobra

возникла на базе

На смену коммерческим

привыкли видеть в

перспектива м

Cobra

именно американ­

История этой машины началась в далеком

Те, которые не з накомы с этой машиной ,

когда американскому тюнеру

и бывшему автогонщику Шелби приглянулся

вой: ну яркая внешность, ну мощный мотор ,

симпатичный британский родстер АС Асе.

а дальше-то что? Таких машин всегда было

Считается, что как раз тогда АС оказался без

полно! И только более тщательное изучение

поставщика двигателей для этой модели (хотя

темы поможет развеять все сомнения в том,

в некоторых источниках уверяют, что это не­

Cobra достойна

считаться легендой.

Даже в нынешнем контексте

Cobra -

король хот- родов , созданный ярыми апо -

fobra- король хот-родов

О&О_ТА

1961 году,

вряд ли поймут, почему она стала культо ­

что

в

удачный симбиоз легкого английского род­

ныне почти забытого АС Асе): все уже давно

скую легенду.

caN~JJIU знам

в 90-е годы тоже сделал феерическую авто­

правда), и техасец предложил им объединить усилия для со з дания спорткара с ам е рикан ­ ским мотором.

а также ый nредок практичес,~UHZOВЬIX зверей.~


Англичане заинтересовались идеей и спустя какое-то время отправили шасси без двигате­ ля в Калифорнию, в мастерскую Шелби . Там

машину снабдили 4 , 2-литровым двигателем

Ford

в паре с 4-ступенчатой МКПП . Впослед­

ствии эту машину перекрасили в желтый цвет

и отправили на автосалон в Нью-Йорке, где она произвела настоящий фурор: заинтере­ сованных оказалось много , в том числе среди дилеров , которые тут же изъявили желание выставить эту машину в своих шоу - румах.

И это было только начало: Шелби волно­ вали скорее не коммерческие перспективы

этой машины, а возможность взойти на ав­ тоспортивный Олимп с ее помощью. Первые

победы долго себя ждать не заставили: уже в начале

1963 года

на трассе в американ­

ском Риверсайде две

Cobra

заняли почет­

ные второе и третье места, ловко обставив

участвовавшие в той гонке В дальнейшем

Cobra

Corvette Stingray.

себя чувствовала очень комфортно на американской гоночной сцене, но, стоило ей податься в европейские состязания, организован­ ные

FIA, как шишек Ferrari.

ей набила хорошо там освоившаяся

команда

Кто на трассе хозяин? Перед американцами теперь з амаячила новая цель ­

показать

Ferrari,

кто на трассе хозяин . Но американцам

все время что-то мешало совершить этот подвиг: то не­ высокая надежность , то посредственная управляемость

(ранние

Cobra

были оснаще ны подвеской с поперечными

рессорами, что , в сочетании с мощными моторами , дела ­

ли ее трудноуправляемой), то далекая от совершенства аэродинамика (последний фактор особенно сдерживал

Cobra

на европейских трассах с их длинными прямиками,

позволяющими развить огромную скорость).

В решении многих вопросов помог концерн

Ford :

в частности , именно с его помощью была переработа на подвеска , а также установлен семилитровый мотор.

Попутно велась подготовка закрытой версии торая впоследствии получила название

Cobra , ко ­ Shelby Daytona

ТА_О61


[МАВЗОnЕй] SHELBY COBRA

Coupe

(таких машин было собрано мизер­

ное количество, всего шесть штук): более совершенная аэродинамика этой машины позволяла ей развивать большую скорость на прямиках.

Уже в

1964 году доведенная

до ума

Cobra

впервые показала свои задние фонари вы ­ ступающим в классе прототипов

Ferrari GTO,

а летом того же года она одержала победу в своем классе

GT по

итогам легендарной

24-часовой гонки в Ле-Мане (заняв четвер­ тое место в абсолюте).

Памятная пятилетка В ходе своей гоночной карьеры

Cobra смогла

преодолеть все, что только можно: и саботаж,

и стратегические хитрости соперников (вместе с и х машинами), да и себя , в конце концов. Но, н есмотр я н а головокружите льны е выступления

в спорте, с точки зрения бизнес- прсекта маши-

на оказалась не слишком успешной, в марте

1967 года был построе н посл едний родстер Cobra. Но хоть Cobra и канула в небытие, Ш елби продолжил сотрудничество с Ford'oм в других проектах (в частности , он участвовал

в создании зн а м енитого GT-40). А та п а мятная пятил етка

(1962 - 1967) оста ­

вила миру ярчайшую главу в мировом авто­

спорте, море подражателе й

(Cobr'y продолжил

клепать и сам завод АС , и множество сторон ­

них фирм в виде реплик, к которым , впрочем, компания

Shelby American

позже присоеди ­

нилась , начав штучную сборку максимально

приближе нных к оригиналу

Cobra),

а также

горстку весьма ценных оригинальных экзем­ пляров, притом в самых р аз ных исполн е ниях

(вплоть донеуправляемого компрессорного 800-сильного

Super Snake,

один и з которых

даже и скупалея в океа н е посл е эффектного вылета с набереж ной). EJ

062_ТА


[цЖЕНТnЬМЕНСКИЙ НАБОР] FORD FOCUS 111

...

ЧИП-ТЮНИНГ

и н

-

8-TUNING Информация :

www.b-tuning.ru 11 000 р.

Стоимость :

Усипить эффект от тюнинговой выпускной системы можно с помощью прошивки стан­

дартного бпока управпения двигатепем. На

данный момент программа дпя обновпенных двигатепей

Ford Focus

поспеднего покапения

находитьс я пишь на стадии разработки.

По крайней мере так ситуация обстоит в компании

Ты видел новый

B-Tuning.

Однако, по заверения м

разработчиков, прошивка выйдет уже к пету

Ford Focus? Нет?! А он уже есть.

и будет стоить в предепах

5400.

Более того, на него уже начали появляться различные тюнинг-аксессуары, некоторые из которых мы и предлагаем твоему вниманию

. ..

1

ЮБКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

NOISEBUSTER Информация :

loder1899.de

www.noisebuster.ru 4400 р. В треть ем Focus'e заводская ш умоизо ­ пяция - дапеко не этапон, но это можно

Стоимость:

исправить. Грамотно подобрав материапы,

LODER Информация :

Ford Focus

Цена:

www.

€262

нового по -

вы значитепьно упуч шит е акустический

копения начап осваивать мировые рынки сравнитепьно недавно, но

комфорт и в качестве бонуса попучите бо ­

серьезные т юнинг атепье не быпи бы серьезными тюнинговыми ат епье,

пее качес т венное звучание даже ш т атной

еспи бы они не подготовипи комппектующие дпя внешней доводки

аудиосистемы. Материапов дпя этих цепей сегодня предостаточно на

бестсеппера . Н емецкая фирма

пюбой вкус, причем их можно купить как по отдепьност и, т ак и комп ­

оперативно предпожив дпя

пектами, составпенными дпя оптимапьного решения конкретных

Loder1899 сработапа на опережение, третьего Focus эпементы аэродинамики.

Помимо обычной юбки переднего бампера, доступна карбоновая

задач. Например, мэтр индустрии шумои зопяции, компания

(правда, стои т о н а в два раз а дороже), а т акже н акпадки на поро г и,

Coпsult i пg, предпагает комппекты

юбка заднего бампера .

Комфорт ппюс и

064_ТА

Technical Noisebu ster Комфорт, Noisebuster

Noisebuster Автозвук.


ПЕРЕХОДНАЯ

диски

РАМКА

OZ RACING

Информация :

LODER

Инфор м ация : www.tuпiпg.su

www.ebay.com

Цена: б500 р.

Стоимость:

Третье покапение

РАЗВЕДЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА

имеет комплек­

1б 41б

р.

Информация:

Классика современности. Эта модель

www.loder1899.de

тации с неппохими аудио и мупьтимедийными

подходит как уже классическим моделям

Стоимость : €7б3

системами Sопу (как их называют разработ­

машин, так и новинкам, таким как

Раздвоенная система выпуска-незаменимый

чики

Ford Focus

- информационно-развпекатепьными) MyFord Touch. Однако

Focus 111 .

Ажурные спицы, максимально удачно будут

атрибут дпя горячих хетчбэков (ипи дпя машин,

и более продвинутой

смотреться, если не стесняться ухода от

стремящихся хотя бы стать похожими на них).

тем, у кого авто оснащен лишь скромной

стандартных параметров диска. Но не забы­

Система производства немецко г о а т елье

аудиосистемой (ипи не оснащен вовсе) можно

вайте о гарантийных вопросах и возможных

рассмотреть вариант установки головного

арочных работа х. Правда, на фоне гордых

Loder1899 удачно ново го Focus (дпя

ус т ройс т ва с т андартного размера

8х18 с хорошей резиной, петом э т и вопросы

установка дисков и обвеса), ну и, конечно, не­

покажутся мелкими.

много повлияет на характер поведения машины .

1

ипи

2D IN

через переходную рамку. Кстати, подбирая

дополняет агрессивный облик попноты картины желательна

подходящую магнитолу, позаботьтесь и об адаптере, который позвопит сохранить упр пение с кнопок на руле.

КРЕСЛО

ФИЛЬТР

RECARO

K&N

Информа ц и я:

Информ а ци я :

Стоимость :

Стоим ость :

www.atomic-shop.ru 59 400 р.

www.atomic-shop.ru 3300 р.

Если ты любишь себя и свою

Вне за висимости от того какой дви­

спину, то самое время обратить ­

гатель {1,б ипи

ся к признанным гуру в произ­

став ил под капот вашей машины

2 n) завод Ford по­ фильтр KBN дпя вас. Все

водстве качественных автомо ­

в оздушный

бипьныхкресеп.Спортивное

фильтры делаются с исполь зование м

сиденье

прочных гибки х рези новы х фланцев,

CS

Recaro

серии

Sportster

помимо великолепного выпол ­

которые погпощают вибрацию и позволяют

н е ния сво их пр я мых обязаннос ­

безопасно установить фильтр. При установке фил ьтра он также может быть

тей украсит ваш салон сво ими

растянут до

кожей и апькантарой.

мали ч т о -то масш та бное, то вне зависимости от угла и диаметра нужного ва м фильтра, у

1/б" (1,5

KBN

мм), ч тобы поместится в месте установки. Есл и вы заду­

скорее всего ест ь такой, ко то рый вам по дой д ет.

TA_O&S


в блоке

ТЕХНО А

-

~тесты

~~мануалы

Доработка

Nissan 240SX

~~®ары

1996-го года выпуска

- с. 066-оsз

-

Автор СКОТТ ЦУ Н ЕЙШИ Фотографии СКОТТ ЦУ Н ЕЙШИ Перевод и адаптация текста

АnЕКСЕЙ РО М А Н ОВ

068_ТА


---------------------------1&'1,7~ СОВМЕ""~~~:~РН~О~ ТЕСТ -------

8t

ПЕРВЫЙ ЗАМЕР

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

[базовый замер]

-

Стандартный комппект

Макс имапьн ая мощно с ть

140,4 л.

с.

8t

ВТОРОЙ ЗАМЕР

Мак с им а пьный крутящий момент фунто-футов

137,2

Те м пер а тура

23,9

ос

[второй замер]

Выпускной коппектор ОС

Sports 4-2-1

-

Прибавка пиковых з н ачений относ итепь н о базов ы х пока затеп е й: 145,2 л. с. и 143,8 фунто-футов Температура выроспа н а 4 °( в сравнении с пер вым за мером

о

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

ТА _О69


_ _ [ТЕХН~]м.~ь~пs~жУРнмом ~

----------------------------<

~

ТРЕТИЙ ЗАМЕР

1.0

2.0

4.0

3.0

5.0

6.0

[третий замер]

Распредвапы

51 и регупируемые приводные звездочки Jim Wolf Technology (JWT) Рост максимапьных показатепей

~

относитепь н о п редыду щ его замера:

4,6

л. с. и

4,3

фунто-футов

Температу р а выроспа на

0,5

ЧЕТВЕРТЫЙ ЗАМЕР

°(

по сравнению с предыдущим замером.

[четвертый замер]

-

ЭБУ АЕМ

Series 2

Рост максимапьных пока з атеп е й

относитепьно предыдущего

замера:

3,4

л. с. и

+4,0

фунто-фута

Температура выроспа на

0,3 °(

по сравнен и ю с предыдущ им

замером .

120

100

80

60

40 2.0

070_ТА

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

7.0


160

120

Прибавка

80

относитепьно

базовых v

значении

+12,8 л. с.

40

и

1 53,2

л. с. 11

+14,9

52,1 фунто-футов

фуt-П"о-футов 1

о

1.0

2.0

3.0

4.0

6.0

5.0

7.0

~ ОБОЗНАЧЕНИЯ Базовый уровень мощности

Базовый крутящ ий момент Мощность с вы п ускны м коллектор ом

DC Sports 4 -2-1

К рутящий момен т

с выпускным к оллектором DC Sports 4 -2-1 М ощность с распредвалами

Крутящий момен т с распредвалами

Мощн ость с ЭБУ АЕМ

JWT

,_,,...,....,

EMS

К рутящий момен те Э БУ АЕМ

-

•- ""- "'

JWT

EMS

ЗАТРАТЫ

Выпускной коллектор

Ра спредвал ы

DC Sport s 4 -2-1

JWT 51

$560,00

Регулируем ы е приводные звездочки Э БУ А ЕМ АЕМ

$385,58

JWT

Series 2

$140,00 $1443,33

UEGO при бор о п ределяющи й

воздуш но-топл и вны й коэффици ент

Вс е го

$210,90

$2739,81

Р езультат ы П рибавка

Крутящий момент,

П рибавка крутя - щего

МОЩ Н ОСТИ,

фунто-футы

момен та, фунто-футы

л . с.

К начальным добавились

140,4 л . с. и 137,2 фунто-футам 14,9 л. с. и 12,8 фунто-футов.

Мощность, л. с.

Ба зов ый уровень

Вл адел е ц машины был более ч е м восхищен

Вып уск н ой коллектор

прибылью, но еще более тем, что проделанное

4 -2-1

прокл адыв ает путь к будущим мода м , таким как

Распредвалы

доработка ГБЦ, турбирование и многое другое, что может при близ ить этот дв и гатель к цифра м

отдачи

Э БУ А Е М

JWT S1

Seri es 2

140,4 DC Sports

137,2

145,2

4 ,8

143,8

6,6

149,8

4,6

148,1

4,3

153,2

3,4

152, 1

4,0

153.2

12.8

152 .1

14,9

SR20DET. Итого

ТА _О71


[ТЕХНО] ФАКТ ИЛИ ЗАБЛУЖДЕНИЕ?

-

Текст

niOK MAHHEn

Фото

IMPORT TUNER

веркауглов установки колес отходит на

рациональности. Ведущие колеса должны

второй план .

наиболее эффективно реализовывать мощ­

Всем хорошо известно, что неправильные

ность , когда они направлены точно в направ­

Перевод и адаптация текста

углы установки колес ускоряют износ шин ,

АnЕКСЕЙ РОМАНОВ

лении движения. Любой угол схождения

а вопиющее их нарушение даже грозит

отрицательный или положительный -ведет

безопасному передвижению по дорогам

к дополнительному расходу энергии , так

Сопротивление качению

общего пользования. Чего уж говорить

как возрастает сопротивление качению ,

Нередко за объемом работ по наращива­

о скоростных гоночных трассах. Но некото­

и в результате должны теряться лошадиные

-

нию потенциала автомобиля , особенно

рые еще утверждают, что неправильные

силы и крутящий момент. Но насколько

тогда, когда машину постоянно готовят

углы снижают мощностные показатели

существ е нны эти потери? И как влияет на

к череде соревнований , регулярная про -

автомобиля. В общем -то аргумент не лишен

динамику машины изменение развала?

ЗАМЕР ПЕРВЫЙ

1

Базовые цифры lntegra DC2 с n очти

идеальны м и по заводски м n р едп и са ния м

углами установки п ередних колес (по 0,2 градуса схождения каждо го колеса и 1,5-градусн ы й отрицател ьн ый развал) про ш ла заме р базовых цифр на барабанах сте нда

DynoJet.

Макси мальн ы е ур овни мощности и крутящего момента на колесах- средн ее значен и е тр оекр атных тестов по всем

ко н фи гурациям . П осле этого з н ачения углов схожден ия и развала был и изменены .

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРА Схождение Раз в ал

-1,5

+ 0.4

о

о

Мощ н ость Крутя щий момен т

072_ТА


ЗАМЕР ВТОРОЙ Увеличение угла схождения Второй цикл замеров проводи лс я после того , как у положительное схождени е увеличи ли до (по

2

4

DC2

гра дусов

градуса у каждого колеса ) . Такое радикальное

изменение схождения было сдела н о, чтобы нагляднее показать и зменения в мощности .

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРА Схождение +4 о Развал -1,5 о Мощность

134 ,5л . с

Поте ря МОЩНОСТИ

5,7 л. с. 122,2 фун то -футов 5,3 фун то -футов

Крутящий моме нт Поте ря крутящего момента

ЗАМЕР ТРЕТИЙ Увеличено схождение и отрицательный развал К схождени ю передних колес (все еще разрегули р ова нн ому от предыдущего теста) добавился 3-гр адусный отрицательный развал , который обеспечили верхние развальные пластины

KSport.

На сей ра з (как и ожидалось) потери мощности

и крутящего момента были крайне незначительны.

РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРА Схождение Ра звал

-3

+4

о

о

134,2

Мощность

л. с

П отеря МОЩНОСТИ

0, 3л. с.

К рутящий момен т

1 22, 1 фунто - футов 0, 1 фунто-футов

Потеря крутящего м омента

-----------------

. : : Базовы й уравен ь крутя щего мом е нта

(макси мум 127,5 фy~н~т~ o~ - ф~y~т~o~ в.__ ) _ _ _ _ ,iii ,_ iiiiiii"•'......., iiiiiii;J Мощность при схожден и и

1

+4°

Крутя щи й момен т при схождении

+4°

..............

1

1 20

30

40

50

бО

70

80

90

100

110

ТА_О73


~ЕХНО] МАНУАЛ

____________________________________________________~

порошковая покраска ди с ков.

шиномон тажные работы

УРОВЕНЬ СЛОЖНОСТИ ВЫСОКИЙ

стоимость

2100 р.-

за дис к

(2900 р.

- ш и номон таж)

ЗАТРАЧЕННОЕ ВРЕМЯ

2

часа пескоструйная обработка ,

покр аска ,

Точек применения порошковой

покраски к автомобилю великое множество.

Текст ДМИТРИЙ КОnОТ И nИ Н

Фото СЕР Г ЕЙ СМО n ЬЯ НИНОВ В особе нност и , если автом о б ил ь п од ве ргает­

ся реб илду ил и о пределе нн ы м доработкам . Кто-то везет мастерам с ил ов ой обвес в н едо ­ рож н ика , кто -то с н ятый п од рам ни к с цел ью

п рида ния е м у п ервозда нн ой свежести , а кто ­ то (что случается ча ще) - кол ес ны е д иск и п од по лну ю п е р екраску вв и ду аг р есс и в ны х

возде й ств и й на ш е й природно - реа ге нтн о й

реальн ости . Ком п а ни я АТТ-М л юбез н о дал а н а м воз м ож ность п редстав ить п олный ци кл п ро и сходящего с ваш и м и кол есам и п ос л е

того, как в ы сдал и их в р аботу.

074_ТА

[1]

Поднимаем а втомобиль на подъемни ке

и при помощи га йков е рта сним ае м кол еса. Загружа е м каждое кол е со в сборе в те х ничес кую мойку.

40 м и нут

2 часа

шиномонтажные работы


РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

[ 5] Отрегулировав давление, пескоструим, поворачивая диск под нужным угnом .

Груз ики , о б е зж ирив а тель , очиститель , наждачная бу мага , порош ко в ая краска.

ПОРОШКОВАЯ ПО КРАСКА АП

[2] На шинамонтажном станке разбираем колесо, выкрутив ниппель и стравив

давление.

[&]

Подготавnиваем заглушку ЦО. При помо­ щи фена греем накnеику и снимаем ее .

Ком п а ния предла гает к л и е нту н а вы бор м н ожество са мы х различных ц ветов и оттенко в

п оро шко в о й п о к рас ки. В да нн ом слу ч ае вы бо р п ал н а ч е рный м а то вый. Пр и н еобходим ости д ис к при ведут в отл и ч но е состо я ни е даже и з

достаточ н о за п уще нны х сл учаев. П окр ы тие отл и ч но держитс я , обл а дает п овыш е нн ой устойч и востью к во здействию различ ны х м еха ни ч е ских ,

[ 3]

фи з и ческ и х и х и мич ес к и х ф а кторов.

Проверяем диск на соответствие геомет­ рич е с к им парам етрам на балансировоч ­

ном станк е. В нашем случае диск отличный и не тр е бует к акой - nибо правки.

и даnее матируем [ 7] Стираем остатки кn ея 80-120.

[4]

[8] Обдуваем сжатым воздухом отпескоструенный

Снима ем балан сировочны е грузики

и нипп е ль и за кл а дыв ае м ди с к в бо кс пе с ко струйно й обр а бот ки .

по ве р х ность шкуркой

www.att.ru 8400 р . (за ч ет ы ре д и с ка R17)

Информация:

Стоимость:

диск и при помощи шлифмашинки обрабаты­

в ае м, сгл а живая пов е рх но сть.

ТА _О75


[ТЕХНО] МАНУАЛ

колесо, закрыв малярным [ 14] Собираем скотчем обод и nромазав кромку резины мыльным составом

[

9] Установив диск в камеру для nокраски,

обезжириваем его, предварительно nродув его сжатым воздухом. Повторяем операцию с за­ глушкой ЦО.

[ 11] Достаем, обдуваем еще раз сжатым воз­ духом и приступаем к nокраск��.

Ш ПОРОШОК НАНОСИМ РАВНОМЕРНЫМ о СЛОЕМ, В НУЖНЫЕ МОМЕНТЫ МЕНЯЯ ПОЛОЖЕНИЕ ДИСКА. НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ВСЕ ПОЛЫЕ ВНУТРЕННОСТИ И ПРОЧИЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕЛИ.

обратно [ 12] Загружаем диск с заглушкой 20 в печь и выдерживаем

минут.

колесо на станке, устанав­ [ 15] Балансируем ливаем на автомобиль.IZJ Ш ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЕЗЖИРИВАЕМ о ПОВЕРХНОСТЬ ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ САМОКЛЕЮЩИХСЯ ГРУЗИКОВ .

Ш ПЕ~ЕД БАЛАНСИРОВКОЙ И УСТАНОВ- _ о

КОИ ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧИСТИМ ШКУРКОИ

ПЛОСКОСТЬ СТУПИЦЫ ОТ КРАСКИ.

Все работы проводились в компа н ии АТТ-М. Благодарим руководство в лице Рината Ш аф иуллин а и мастера Алексея Александрова за огромную

и заглушку в печь, [ 1О] Устанавливаем диск 200 разогревая ее до

живаем nри

076_ТА

200

градусах

градусов. Выдер­

минут.

в теnлом [ 13] Достаем из nечи и оставляем 30-40 nомещении . Даем остыть

в зависимости от диаметра .

минут

помощь, оказанную пр и проведени и фотосъ е м к и и подготовке это го м атер иал а.

И нформация:

www.att.ru


KDC-UЗOR

KDC-U,OR WМА/МРЗ/СD-ресивер с функцией управления

iPod

WМА/МРЗ/СD-ресивер с интерфейсом

USB


НА ЗАМЕТКУ •

Компания определяет новинку

как шину для безопасной и удобной

езды на автомобиле с первых весен­ них дней и до поздней осени.

Линейка Nokiaп

Hakka Blue имеет

широкий ассортимент: мер , ОТ

-

21 типораз­

15 ДО 17 ДЮЙМОВ.

• Все размеры имеют маркировку XL, то есть шина разработана с запасом прочности и способна нести повышенную нагрузку.

Презентация новой летней шины от компании

Nokian Tyres

совпала с экскурсией по заводу во Всеволожске.

• В ассортименте Hakka Blue весной 2012 появятся шины с индексами скорости V (240 кмjчас) и W (270 кмjчас).

Текст ДМИ Т РИЙ коnат иn ин Фото ДМИТРИЙ коnотиnин, NOKIAN TYRES

Терминатор и напоминание

более чем в

о рекорде

зимних достижений компании нас ждала вы­

витать слово "э кологичность", то у меня невальна

Экскурсия по заводу и пресс-бр ифинг с генераль­

ставленная на всеобщее обозрение рекорд­

возникает образ такого спокойного обезличен­

ным директором

ная

ного автомобиля для п ередвижения. Прочитав

Nokian Tyres Россия Андреем

35 стран мира. В подтверждение

Впрочем, когда вокруг машины начинает

Пантюховым, предш ествующие тест-драйву но­

Audi RS6, обутая в Nokian Hakkapeliita 7, развившая 331 км;ч на льду (это является

винки

мировым рекордом скорости н а этом типе

вым делом сел за руль "трешки" BMW, самого

ство автомати зировано, попутно идет наладка

покрытия). Ну что ж , компания, являющаяся

драйверекого автомобиля из представленных.

нового оборудования. Когда впервые входишь

изобретателем первой в мире зим н ей шины,

в цеха, где вокруг множество роботов выполняют

держит марку.

Nokian Hakka Blue, впечатлили.

Производ­

про экалогичную смесь " полная сил и ка", я пер ­

П ервый круг... На скорости влетаем в глубо­

кую лужу во все полотно .. . Неплохо, машина осталась на траектории без и злишни х рыска ­

различные произведетве нны е операции, неволь ­

но ожидаешь, что вот-вот на тебя выйдет один из

Кашу маслом ...

ний. Дальше затяж н ой поворот под газом ...

п ерсенажей кинофильма "Терминатор".

Новая летняя шина

Сцепление разумное и приятное ... Прямик ,

Концерн

Nokian Tyres владеет двумя

Nokian Hakka Blue, обутая на

испытуемых с различным типом привода и транс­

резкое торможение. атстрекотав немного стра­

дами, один из которых находится в Финляндии

миссии, ждала нас на трассе автодрома "Санкт­

хующими системами, машина резко осажена.

в городе Нокиа, а второй

П етербург". В качестве основных преимуществ

Что ж, над смесью поработал и неплохо,

-

заво ­

в городе Всево ­

ложске под Санкт-Петербургом. Послед ний ­

компания заявляет о прекрасных свойствах

в чемубеждался и далее н а других автомо­

самый современный шинный завод в Европе.

шины на влажном покрытии . Спроектирована

билях представленных на тест. И сосновое

Шины, произведенные тут, продаются н е толь­

она специально для суровых условий и северных

масло, которое добавлено в продукт кашу не

ко на территории России, но и идут на экс порт

дорог.

и с портило, а увеличило и зносостойкость .IZI

1

078_ТА


.е ОСНОВНЫЕ ИННОВАЦИИ

DRY TOUCH Уникапьная памепь эффективно впиты­ вает воду из пятна контак т а и направ­ пяет ее в гпавные канавки протектора.

Таким образом, шина имеет максимапь­

но бопьшую ппощадь касания с впаж­ ны м дорожным попотном, бопее прочно держится за его сухие у частки.

ОБЬЕМНЫЕ СКОРОСТНЫЕ КАНАВКИ Канавки с эппип тическими п опостями, на ходящиеся во внутренних ппечевы х зонах, распопажены попереч но гпавным

канавкам протектора. При возрастании потока в поперечных канавках ско ­

ростные допжны задерж и вать бопьше

воды и упу чшать устой чивость шины к акваппанирован ию. Поперечные ка­

навки имеют бопее открытый профипь, что направпенно на ускорение оттока

дренажируемой воды.

SILENT GROOVE DESIGN На ходящиеся в боковых частях п ро­ допьных ребер попукругпые угпубпения напра впены на сокращение воздушных потоков и охпаждение повер хности шины .

РЕЗИНОВАЯ СМЕСЬ НАККА BLUE SILICA Нов ая экопоги чн ая смесь "попная сипика" п ризва на обеспечить отпичное сцеппен и е н а впажном покрытии и ни з ­

ко е сопротивпение качению пр и пюбы х

темп ератур ах . В ре з иновую смесь добавпено сосновое маспо, совершен ­ ствующее ее и з носостойкост ь.

ТА _О79


[ТЕСТ ] HANKOOK УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОГОДНЫЙ ГРАФИК

- 10°С

е + 5°С

ДЕКА~·РЬ$

*

-20°С

ЯНВАРЬ

~

1

MITSUBISHI MONTERO SPORT

Год выпуска:

:

'

·1 2 -8

-4

~

t-1

о

- f -+1 - + 1-

.,. . ._

.._,

4

8

12

16

+i l ~~

20

Торможение на сухом и мокром асфальте

2000

(благодаря составу резиновой смеси) не

передачей.

ухудшилось (в сравнении с резиной , стоявшей

177 л.

ранее). Учитывая ширину и крупность шашек,

с.

Условия эксплуатации: 80% город, Покрышки:

Hankook

Размерность: Диски: DOТZ

20% другое

RТОЗ

пятно контакта с дорогой осталось большим. Передвижение по городу вызывает сожаление

265/70 17

другого свойства- если ты стоишь в пробке на

Rafting Dark

Размерность:

Тверской, очень хочется снова помесить грязь.

8*17

Круглый год?

княэ

Рядом с нами ехала

1

-16

Тип привода: задний, полный , с понижающей Мощность:

... в

+2°С

1

Ferrari 360, но ее никто не замечал. Все

смотрели на нас. После развязного тест-драйва под

На простерах всезнающего Интернета можно найти множество отзывов людей, предлагаю­ щих эксплуатировать подобный тип резины

круглый год. Мы не могли остаться в стороне. Проверил и .

Низкие температуры не заставили себя долго ждать. При

Серпуховом, где мы смаковали километры русского поля в дождь с бродами, помыть машину мы еще не успели ...

-5 резина

не задубела

и вела себя пристойнона асфальте. Рыхлый

снег со снежной реагентной кашей не портил впечатлений. Вновь поле, местами замете нная

дорога. Отлично гребет, пробивает путь. И этот

Текст ДМИТРИЙ КОпОТИпИН Фото СЕРГЕЙ СМОпЬЯНИНОВ

-

катанный лед отрезвил и дал понять что индекс

лась сама, стало откровением.

M+S, которым

" Гвозди"

пилот

Поп: М Стаж вождения: 9 пет Стипь вождения: умеренно агрессивный Особые отметки: нет

легкий режим стал убаюкивать. Но голый рас­

всех грязевых ванн машина все разы выбира-

-

первое сравнение, которое при­

наделена шина, все же будет

полноценным , если ее зашиповать на зимний

шло на ум после езды по раскисшей грунтовке

период (отверстия на шашках протектора для

и тракторной колее. Грязь летит, брызги из луж

этой операции предусмотрены).

окатывают весь автомобиль, впереди очеред­

Шиповать или нет - личный выбор каждого,

ная безразмерная лужа (только бы глубина

но по нашему мнению, намного более раз­

позволила проехать без шноркеля), коррекция

умней зимой умеренно эксплуатировать шину,

рулем, едешь дальше. Снова и снова. Как по­

переодевая комплект перед экспедицией

Из чистого осталось лобовое стекло и пара

казатель - множество засадных мест (раньше

в серьезное бездорожье и добираться до него

боковых стекол (чтобы что -то видеть пришлось

машина здесь шла только на полном при воде),

с холодной головой . Но как только днев ные

их протереть). Кто -то скажет, гадость какая ­

а на комплекте из

температуры будут стремиться к плюсовой от­

грязный автомоб иль. Но грязь б ывает разной.

чи в заднеприводном и с полнении. Л егко и про­

метке, с нег н ач н ет сходить с пол е й -тут можно

Дорожная пыль, разводы реагентов, асфальт­

сто. Даже нач али ездить поперек колеи. Это

ее надевать и кататься по колея м , асфальту

ная крошка- гадость, а отборная чистая

ужасно развращает.

и грязи, как в детстве, когда н а велосипеде вы

земля с частичкам и русского леса

Rafting Dark

и RТОЗ - играю ­

из другой

-

мерили очередную лужу.

оперы, ну и, как и звестно, чистый джип - по ­

И все-все-все

зор хозя ину (машину все же пришлось помыть

(Спустя несколько недель)

после того, как один особо впечатлительный

Пытаясь накопать хоть н ем ного негатива,

пожилой человек с поткнулся на пешеходном

отправились на асфальт. Но кроме большего

п ереходе, заглядев шись на листья и кусочки

веса самой покрышки относительно дорожных

веток, застывших в гряз и на капоте).

собратьев и в связи с этим ее более весомого

Грязь

чего не нашли. Уровень шума , которым пугали

(За несколько дней до событий) вдоволь наработав шийся обои ­

ми осями, стоял н а лужайке, обутый в свежий,

но уже изрядно за п ачка нный комплект из черных дисков

обода

8J,

DOTZ Rafting dark с

шириной

позвол ивший правильно и красиво

размес��ить шины, и зубастую резину

RТОЗ

265/70R17.

Hankook

Позади были тракторные

колеи, поля с сильными перепадами высот,

мокрой травой и пашней. Брод. Дорога в л есу.

Единственное, чего сто ит опасаться заиграться и на ходу килом етров

-

можно

60 вылететь

в распаханное пол е. В остальном- полн ая

вседозвол е нность. Мы , кон ечно, ожидали эффекта от шин направл е ния

OSO_TA

Mud,

н о то, что из

Hankook Пар а метры

Оценк а

Управляемость

зева ки, наблюдавшие процесс шиномонтажа,

1 асфальт У правля емость 1 грязь Управляемость 1 снежная каша Управля е мость 1 сн е г

4,5 4,5 4 4

остался на при е млемо м уровне. Никакого гула,

Управляемость/лед

2.5 4.5 3.5 4 2.5

поведения н а асфальтов ых выбоинах особо ни ­

Montero Sport,

m

только поним а ние того, что рез ина зубастая.

1 сухой асфальт Торможение 1 снежная каша Торможе ни е 1 с не г Торможение 1 лед Шу м ность 1 асфальт Шумность 1 снежная каша Шумн ость 1 с н е г Шумно сть 1 лед Пр оход им ос т ь 1 грязь Про ход имос ть 1 снег Торможение

И зносостойкость

4,5 5 5 5 5 4.5 5


-

Это в нашей стране появился анекдот про

водителя такси, едущего по приборам. Это мы,

приговаривая "ни черта не видно", нажимаем на газ, а шведы проявляют поистине великую

заботу о всех обитателях ночи. И речь не о вампирах. Текст ГЕНН АДИ Й БОБР О В Фото КОМП А НИЯ - ПРОИ З ВОДИТЕnЬ Проблема освещения в любое время суток штатными светоприбо­ рами актуальна в России- это факт. Никакие омыватели фар, ксе­

нон и нештатные прожекторы от электровоза ВЛ -10, кардинально ситуацию не меняют. Хотя последнее-неплохое решение, только доработка проводки потребуется, слишком уж существенная.

Грязно у нас на дорогах. Как ни крути, очень. Что зимой , что летом. Зимой чего только не встретишь у нас на дорогах , а летом- чего только не прилетит (да и не все с зимы машины моют, ведь даже

в мае, не покидает мысль, что снова скоро снег) .

В общем , к нам в редакцию попал на тестирование новый, а точ­ нее инновационный прибор

Rayzor.

Это- дополнительные лампы

освещения, устанавливаемые в салон автомобиля . Лампы ксено­ новые, две штуки. Питаются от бортовой системы напрямую или через прикуриватель. Единственное ограничение- угол наклона

лобового стекла. Он должен быть не более владельцы классики, автобусов и МВ

32 градусов. То есть, все G-classe перелистывают этот

материал.

Суть прибора в том, что установленный за внутрисалонным зеркалом, оно освещает дорожное полотно, заведомо лучше, чем

дополнительные "люстры". Признайтесь, как ни крути, чтобы ехать в непогоду, дворники работать должны. А значит, и свет будет чистым.

В теории все выглядит великолепно. Мы решили проверить на практике. Первая попытка установки прошла практически успешно.

На самом деле , она не представляет никакого труда. Достаточно подключить Ыuetooth модуль к плюсовому проводу, идущему на

лампу дальнего света, установить собственно прибор на лобовое стекло и запитаться от прикуривателя . Проблема возникла в связи с конструкцией автомобиля. Если на

VW Scirocco

попытаться по­

ставить что-нибудь на лобовое стекло, кроме внутрисалонного зер­

кала, то светло будет преимущественно в гараже, потому что ехать

категорически не хочется- не видно ничего. Но это особенности конкретного автомобиля , никак не связанные с функционально­ стью прибора. В следующей серии мы закончим инсталляцию и отчитаемся о резулыата х .m


(ПУТЕВОДИТЕnЬ] •

___·:- РдКУРС ~события

- . ~автоспорт

~аналитика "

.

~ ав1=окулыура

с. 084-121

время

Расчетное время прохо>tщения

кРУга- 1 минута 9 секунд.

Дпина-

11

3073

м. Ш ирина-

12-16 м .

поворотов -семь левых,

четыре правых. Самая дпинная прямая-

900

м. Максимапьны й продопьный

укпон трассы на подъеме и спуске

(.";\

- 2%.

\::::::::)

Предусмотрено множество конфигураций: для к ольцевы х гонок, для дрэга,

Шушары - от Фин Suosaari - бопотис~

тая возвышенность

дрифта, картинга и тест-драйвов.

Р. 5. Еспи вы едете ~а

автодром в дождливую ~огоду, стоит nодумать Резиновых саnогах!

Инфра­ структура

Вот с этим , на момент осе ­

ни

2011 года, была большая

проблема - п аддока и боксов не бы ло. П арковка есть.


[

ОТСЕБЯТИНА]

Вживую удапось побывать на ней в очень дождпивую погоду, поэтому

впечатпения быпи, мягко говоря, под­ мокшими, зато быпа возможность по ­ смотреть на трассу изнутри: может она

сначапа кажется простой, но из кабины

Porsche 911 все быпо не так скучно (репортаж с гонки на этой трассе-

ТА NQ

12/20 11). Скоростных

поворотов

у нее фактически нет, но зато мно го прямых, пучше не расспабпяться, схо­ ды редко кого могут обрадовать.

f

СТАНДАРТЫ J

Спроектирована в соответствии

с требованиями FIA категории 2

и требованиям РАФ к шосс еиноцевым гоночным трассам v

копь

категории

Где находится

Санкт-Петербург, Московское шоссе,

5

километров от кольцевой

автомобильной дороги (КАД), недалеко от поселка

Шуш ары.

Александр Желтов, мастер спорта, обладатель кубка России по автомобильным кольцевым гонкам:

"Местные любител и автоспорта сразу прозва­

со входом почти на максимальной скорости.

л и ее "Шушарингом" по аналогии с "Нюрбур ­

Далее радиус умень ш ается и нужно точно рас­

грингом". А теперь стартуем .

сч итать, когда п ереключ ить ся н а пониженную

Стартовая прям ая п одводит нас к правому

90 градусному повороту. Далее левый

передачу.

поворот,

Это место еще характерно тем, что здесь

который чуть медленнее. Прям ая и затяжной

достигается наибольший и з нос резины, так что

левый (дл инный поворот с двумя апексами) .

приходится балансировать на грани повышен ­

Очень интерес ное место, которое проходится

ного из носа и н аиболее быстрого прохожде­

в постоянный разгон с дальнейшим выходом за

ния . Выход направо из "ул итки " медленный

"задн юю" прямую трассы .

и далее прямая снебольшим л е вым изгибом

В конце этой прям ой достигается н аи ­

и по след няя п еред финишем связка левого

большая скорость в гоночной конфигурации,

90

и спользовав ш ейся в чемпионате России.

острого п оворотов. Особенность этой связки,

Далее связка левого и правого поворотов:

градусного и сразу правого достаточно

что она является замедлителем. Для достиже ­

вход в левый достаточно быстрый и чуть мед­

ния наивысшей скорости нужно миновать это

леннее правый, далее прямая и опять связка

место и двигаться по прямой.

левого и правого поворотов , но тут уже вход

К сожалению , зоны безопасности не по­

чуть м едл е ннее, а выход быстрее . О пять пря­

зволяют использова ть прямую в полной мере.

мая и длинный ра з ворот почти н а

И вот - ф иниш ... "

180 градусов

1.


[СОБЫТИЕ] MOONEYES НОТ ROD & CUSTOM SHOW

Японцы все еще продолжают удивлять своей безграничной

преданностью автомобилям. Тот искренний энтузиазм, который существует в любой области автокультуры в этой стране, достоин восхищения. На этот раз под призмой

нашего увеличительного стекла оказался стиль, который пришел в Японию с другого континента -хот-роды. Текст ДИН О ДAnnE К А Р БО Н А РЕ Перевод Оn Е Г nОЗО В ОЙ Фото ДИНО ДAnn E КА Р БО НА РЕ

Когда речь за ходит о кастомайзи н ге, не вольн о

вспомин а ются а втомобильны е э нтузи а сты из Штатов , которые первыми начали пере ­

делывать все эти н еуклюжи е грузовики

20 - 30- х

Ford

годов п ро шло го века в настоящих

чудовищ с открытыми кузовами и мотора -

ми, очень низ кой посадкой и коле са ми без крыльев. Культура кастом- каров и хот- родов

за интригова л а японце в е ще в 60-х . Се годня д вижение, во з гл авляемое японским п ред ­

ста вительетвам

Mooneyes,

п ереживает

н еб ывалый усп ех. Чтобы убедитьс я в этом, мы

086_ТА


отправились в выставочный центр Yokohama

Pacific на крупнейшее тематическое мероприя­ - Mooneyes Hot Rod & Custom Show.

тие

Гости в первую очередь Хот-роды, маскл-кары, лоурайдеры , кастам автомобили всевозможных разновидностей, старые VW, чопперы, дрэгстеры и даже япон­ ские машины- все это ты увидишь внутри.

Чтобы погрузиться в наиболее насыщенную

атмосферу, мы приехали сюда за день до на­ чала выставки, когда все только расставляли

свои экспонаты по местам. Так что мы успели перекинуться парой фраз с владельцами уникальных автомобилей, а заодно услышать пронизывающие и по-настоящему дикие звуки

двигателей . Один из главных устроителей праздника американских автомобилей- Стив

из

MooneyesJapan

рассказал , что в этом году

на шоу подтянулось рекордное количество

участников, и чтобы вместить экспонаты осо­ бых гостей из США, Новой Зеландии и Ав­ стралии, им пришлось существенно урезать

место для мотоциклов и продажи различных аксессуаров.

Куда смотреть? Первыми наше внимание приковали японские автомобили и з 60-х и 70-х, такие как

510 или Toyota Crown

Datsun

в разных исполнениях.

Особенно понравилась весьма специфичная

Toyota Mark 11

с построенным под заказ мота-

ТА _

087


[СОБЫТИЕ] MOONEYES НОТ ROD & CUSTOM SHOW

Show можно было увидеть как всевозможные El Camino и lmpala, так и полностью эксклю­ зивные вещи с кузовом, мотором и салоном, сделанными в единственном экземпляре под

заказ. Круто!

Вековые киборги Секция хот-родов, безусловно, одна из тех ром, а также очень аккуратным и стильным

частей выставки , где ты явно задержишься

кузовом и интерьером. Самым главным для

надолго. И на то есть причины. Такие проекты

владельца было добиться хорошей производи ­

как

тельности идущего в базе мотора, объемом

известных рэт-родов в Японии, демонстриру­

2,8

Pumpkin Sally, ЯВЛЯЮЩИЙСЯ

ОДНИМ ИЗ СаМЫХ

литра. Судя по всему, у него это получилось, так

ют наиболее экстремальную и абстрактную

как теперь его машина выдает бодрящие

интерпретацию культуры кастом-ка ров. Их вла­

300

лошадей. Если раритет для тебя не пустое сло­

дельцы всегда придумывают что-то особенное

во, то ты определенно не смог бы пройти мимо

и неповторимое, чтобы их машины выглядели

двух

более архаично и шокирующе. Причина прос­

Mazda Lucy, особенно в том

превосходном

-

состоянии, в котором их удалось сохранить.

та , ведь их главная задача

Что же касается автомобилей

внимания окружающих. Мы всегда стараемся

Volkswagen, то

привлечение

найти что-то действительно выдающееся, и на

этой выставке таким проектом стал

Ford 1932

года выпуска. Он был построен в мастерской

Auto Connection

в городе Yokohama, и, помимо

достаточно необычного двигателя с редкими головками блока

Ardun, мастера

потрудились

как над его внешностью, так и над салоном , где

теперь преобладают коричневые тона нежней­

шей кожи. Само собой, для большинства , главным предметом внимания являются уже готовые

экспонаты- автомобили и мотоциклы. Однако сюда приходят люди и для того, чтобы купить редкие аксессуары и памятные сувениры, ко­

торы х здесь представлено великое множество.

Ты може шь купить какую - нибудь кузовную де­ таль и запчасть , которую давно искал, кожаную

куртку или просто отдать с вой шле м на расте р­

за ни е масте рам пин -стра йпинга, не которые из которых приехали с юда аж из Италии. Воттакой

вот праздник а м ерика нс кой моды.m

тут мы столкнули с ь лицом к лицу с н астоя щей

классикой прошлых л ет - H ebrrйlle r Туре 14А

1949 года

выпуска - особая комплектация

легенда рного

Beetle в

кузове кабриолет. Непо­

далеку находилась и внушительная экспозиция

а ме рика нских м аскл-каров, на которо й был за ­

м еч е н дрэ говый

Runner Superblrd

Dodge Charger и Plymouth Road п ервозда нной красоты.

Раз нообраз и е- вот что дел аетта ки е шоу уникальными. Стоит сделать буквально не­

с колько ш а гов, и ты уже стоишь у а втомобиле й совсем другой э похи - " Крайслеры " и " Бьюи ­ ки" 1930-х, на которых мафия патрулировал а

ра й о ны , предста вл ены ка к в с вое м ори ги ­ нальном исполнении , так и с рядом дорабо­ ток , вроде пн е вмоподв ес ки или п е р е шитого

интерьера. Лоурайдеры , кстати, также очень популярны с реди фа натов а м е рика н с кой тех­

ники в Японии . Н а

OSS_TA

Mooneyes Hot Rod & Custom


-n

.

~-~ · [!]_ ..

Сnрашивайте о

подключении своих кабельных операторов .

Сnисок оnераторов и порядок настройки для абонентов НТВ-ПЛЮС и Триколор ТВ на сайте


сквозь густые облака над гоночным комплек­

этот раз из-за плохого сцепления с асфальтом

сом Tsukuba

машина показала время в

Circuit.

После нескольких тестовых сессий траек­

54,731 с.- более

чем на секунду хуже прошлогоднего результа­

тория начала подсыхать, что не могло не

та. Покрытие может быть и высохло, но из-за

радовать участников. Ведь большинство из

низкой температуры было достаточно скольз­

них проделали нелегкий путь через всю страну,

ким, чтобы показывать достойные результаты.

чтобы попытаться показать здесь хорошее вре­ мя.

Tsukuba Super Lap Battle, организованное Rev Speed, проводится уже 22 года подряд. Именно сюда съезжаются

Достучаться до рекорда

легендарным изданием

С тех пор как легендарный

энтузиасты кольцевых гонок, чтобы увидеть са­

правят автомобили с роторными двигателями .

. . . .IМЬIIедикие и сумасшедшие проекты из Страны

Cyber Evo ушел

в отставку, балом на мероприятии похоже Хорошо знакомые по прошлым годам проект ы от

Pan Speed

и

Garage Screen,

в очередной

раз оказались по зади карбонового монстра

Правила и их герои

от

Все участники разделены на три основных

завораживающий

-

Revolution с временами круга в 56,197 и 56,419 с. соответственно. На четвертом месте оказался совершенно дикий GT-R BNR32 от компании Garage Yawata, который пилотировал Тарзан Ямада. По словам пи­

лота, автомобиль способен развить

и более

1000 л.

800 л.

с.

с. с закисью азота, но даже

ют машины, допущенные к экс плуатац ии н а

при полном приводе и гоночных полусликах ,

дорогах Японии. И, наконец, сенсация этого

пробуксовка наблюдалась даже на второй

года-

передаче. А вот у кого не было проблем с реа­

EV Class. Как всегда все с нетерпе ни ем ждали чуда от Revolution RX-7, сделавшей круг в прошлом году за н емысл имы е 53,673 с.­ самое быстрое время, когда -либо зарегистри ­

рованное на мероприятии

Rev Speed,

которое

совсем н ем ного н едотягивает до результата

ли за ци ей им ею щегося потен циала на треке,

так это у

5Zigen Civic Type-R с турбомотором, который проехал круг длиной почти 2 км за 58,249. Еще бы немного и рекорд Оои Та ка ши в 58,222 разлетелся бы н а мелкие кусочки.

ТА _О91


[ СОБЫТИЕ] TSUKUBA SUPER LAP BATTLE

Оглянись по сторонам

участники были разделены на две подгруп­

Если, наконец, отлипнуть от досконального

пы в зависимости от шин, в которые обуты

изучения автомобилей из

Open Class с

кос­

мическими бюджетами, можно заметить не­

их автомобили- полуслики или дорожные спортивные шины. В этом году нам особенно

мало интересного вокруг. Например, широ­

понравился

кое многообразие различных моделей и их

управлением Мисухиро Киношита, который

модификаций в категории

замыкаетдесяткубыстрейших автомобилей

Street Class.

Все

Autech Tsukada GT-R R35

под

уикенда с временем в

58,655. Окачан из Yashio Factory привез на соревнования свою зеленую lmpreza STi GRB и показал время в 1:01,925-

очень неплохой результат для машины с минимальными доработками. Самым быстрым автомобилем в классе оказалась

от Fujita

Engineering-

Mazda RX-7

немного доработанная

версия их старого, до боли знакомого демока­

ра. На этот раз за руль машины сел профессио­ нальный гонщик и редактор журнала

Rev Speed Оои Такаши, который сделал круг за 58,051. Сразу же за ним место в турнирной таблице занял

Outer Plus Lotus Exige S с временем круга в 58,168. Кстати, тюнеры из Outer Plus были

единственными участниками в еще одном

классе-

EV (Eiectric Vehicle). На мероприятие Nissan Leaf и уже знакомый нам Tesla Roadster. К слову, их круги они привезли новейший были не

и, но и весьма бы-

стрыми:

соответственно .

Для

е R34 GT-R или

FDЗS RX-7 проходяткруг на Цукубеза высокие 1:05. Неужели и вправду будущее за этими тихоходными киборгами? Надеюсь, мы не узнаем этого никогда, а соревнования, вроде

Tsukuba Super Lap Battle, еще долгие годы

будут

радовать нас оглушающими звуками гоночных

двигателей. ш


Организатор:

IIJ КРокУс

Генера11ьные

ОфициапЬКЬiй

Информационный nартнер

информационный nартнеры:

информационный na~p:

МВЦ •Кроqс Эксло•:

Экспо -.automoЫII . ru

Реl(мма IНI сайте и на территории МВЦ « Крокус Эксnо•: ~ 7 (495) 727·2639. www.crocuнeklam~ . ru . Аренд~ ~еонференц-э.апов " nре.Jенrационноrо оборудоuмия: • 7 (495) 727·2593. 727·26 1S


_ _ [СОБЫТИЕ] ТОКУО AUTO SALON 2012

094_ТА


ТА_О95


_ _ [СОБЫТИЕ] ТОКУО AUTO SALON 2012

096_ТА


RU

3АКА3 БИЛЕТОВ:

)

644 2222

ПЯТАЯ ЕЖЕГОДНАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ МУЗЬIКАЛЬНАЯ ПРЕМИЯ ЗА ДОСТИЖЕНИЯ В ОБЛАСТИ РОК-Н-РОЛЛА

МАРТА

_...........

---....

CROCUS СIТУ HALL

..,.,.'",.

13top.ru П

БИ-2

Р

Е

Д

С

Т А

В

Л

Я

Е

Т

...

1 LUMEN 1 ЛЯПИС ТРУБЕЦКОМ

СМЫСЛОВЫЕ ГАЛЛЮЦИНАЦИИ

NOIZE МС

/

КОРОЛЬ И ШУТ

1 ВОСКРЕСЕНЬЕ 1 ЕВГЕНИЙ

МАША И МЕДВЕДИ

ХАВТАН

1 УНДЕРВУД 1 ANIMAL ДЖАZ 1 МЕЛЬНИЦА

АЛЕКСАНДР Ф. СКЛЯР 1 ГЛЕБ САМОЙЛОFF & ТНЕ MAТRIXX 1 LOUNA 1 ТАРАКАНЫ! ВАСЯ О&ЛОМОВ

1 PIANO&OЙ 1 КАЛИНОВ

МОСТ

1 РАНЕТЫ

И3 РОССИИ

1 О&Е ДВЕ 1 И МНОГИЕ ДРУГИЕ

Реклама .

..

730 60 60

М в1ш Q .сом Jaaa) Oмn.-roe

..

7•444·333

БИЛЕТЫ: ИASSIR~RU

730·730·0

здКАз Билетов

Parter.ru 2ssoooo !


[дАЙДЖЕСТ] СОБЫТИЯ 2012

Awesomefest Где : Великобритания Инфо:

www.awesomefest.co.uk

Название этого события красноречиво намекает на то , что билеты на него будут куплены не зря. Так оно и есть. Все лучшее, что есть в английской (и не только) культуре тюнинга можно будетувидеть именно здесь. Помимо стендов с частными автомобилями и проектами различных ателье , к вашим

услугам гоночная трасса с лучшими дрифтерами Туманного Альбиона, выступления райдеров и скейтеров, а также всевозможные конкурсы. Организаторы в лице команды

DriftWorks и

их

партнеров пока еще не определились с датами и местом на этот сезон, так что рекомендуем следить

за обновлениями на сайте.

Tuning World

В

Где : Фридрихсхафен , Германия Инфо :

www.tuningworldbodensee.de

Первое масштабное событие

в календаре для увлеченных тюнингом энтузиастов в Старом свете. Отдельные компоненты, или же киты на заказ, эксклюзивные предложения и суперкары под ключ- Tuпiпg World Bodeпsee заво­ раживает каждый раз как первый. Наверное , в этом и есть секрет популярности выставки , если не принимать во внимание моделей,

которые творяттупа кое ... В общем , это ни в коем случае не должно ускользнуть оттвоих глаз.

Несмотря на то, что на календаре уже март, мы все же остались верны себе и подумали, что никогда не поздно сделать подборку лучших событий, которые стоит посетить в грядущем сезоне. Так что, готовьте визы ... текст оп Е г пазовой Фото и з РАЗnичных источников

Pikes Peak lnternational Hill Climb Где:Колорадо -Спри нгс, Колорадо

Worthersee

Ин фо:

Где: Райфниц, Австрия Инфо:

www.ppihc.com

Ты когда -нибудь поднимался в горы настолько высоко, когда становится

тяжело дышать? Разряженный воздух и завораживающие виды- визитная

www.woertherseetreffen.at

карточка легендарного "Подъема на холм". Каждой год на трассе длиной

почти

твоего ст иля жизни , ты про сто

20 км, уходящей в облака, им предстоит показать лучшее время в сво­ 156 поворотов, средний уклон 7 градусов, перепад высот между стартом и финишем 1439 метров. В прошлом году Набухира Таджима удалось поставить абсолю��ный рекорд трассы - 9:51,278 сек. Посмотрим, кто будет

обязан побывать на легендар­

самым быстрым на этот раз.

Если аббревиатура VAG для тебя не пустой звук и даже

ем классе.

является неотъемлемой частью

ном озере Вертерзее в мае

этого года. Намечается там, ни много ни мало, крупнейшая

в Европе тусовка владельцев Volkswagen и в городке Райфниц аж с

1981 года.

Audi, которая ежегодно проходит

Повод, надо сказать, более чем стоящий .

П акуем чемоданы и вперед. К слову, ребята и з московской тусовки

Vagburg

именно так и собираются сделать. Самое главное - заранее забронировать домик или номер в гостинице. В дни фестиваля ажиотаж там похлеще, чем на

Бали в Новый год.

Gatebll Где:

Rudkonsen Racetrack

Ин фо:

(Осло, Норвегия )

www.gat ebll.no

Го ворят, скандинавские женщ ины настолько суровы , что могут по ­ рвать купальник б ез помощи рук. Проверить сей прим е чател ьный факт, а заод но убед ить ся в том , что жители север ны х стра н самые

настоящие п сихи по ч асти доработки автомобилей, можно на ежегод ­ ном фестивале

Gatebi l.

Как обычно, на этот сезон запланировано сразу

несколько мероприятий, но самым ярких из них станет шоу н а гоночной

трассе и

098_ТА

Rudkonsen Racetrack , которое соберет более 45 000 зрителей 8000 участников. Та к ч то к ак говорят в Нор ве гии- Ve lkommen!


Bonneville Speed Week Где: Солт Лэйк Сити , Юта Инфо:

www.scta-bni.org

Традиционно в конце лета на соляных озерах Юты собираются самые

быстрые автомобили Америки. Хотя нет, это настоящие монстры, сжираю­ щие десятки литров высокооктанового топлива быстрее, чем ты доешь свой

утренний йогурт. Скоростью в

200 мjч

здесь никого не удивишь и даже

330

мjч, как оказалось не предел. В прошлом году проект Spirit Of Rett развил здесь немыслимые

353,825 м;ч, что составляет 569,4 км;ч. Это стоит увидеть

своими глазами.

NHRA Nationals Где :

lnfineon Raceway (Со нома ,

Инфо:

Калифорния)

www.nhra.com

Пока российские энтузиасты дрэг-рейсинга пытаются выехать из 8 секунд. в Штатах уже давно проезжают квотер за пять с небольшим. Понятное дело, техника и трассы там совсем другие. что в общем-то понятно. Ведь этот класс гонок зародился именно там, в Америке. А потомутуда резонно отправиться , чтобы проникнуться атмосферой настоящего ничем не разбавленного дрэга.

Здесь он такой, каким ему и подобает быть- технологичный, азартный, с вы­ сокими бюджетами и щедрыми спонсорами.

World Time Attack Challenge Где:

Eastern Creek lnternational Raceway (Сидней, Австралия)

И нфо:

www.worldtimeattack.com

Гонки на лучшее время круга- дисциплина, которая родилась в Японии и очень быстро стала популярной во многих странах. Австралийцы пошли дальше и три года назад решилизабабахать международный баттл у себя

дома в Сиднее. Идея проста-лучшие из лучших приезжают сюда со всего света и дубасят на треке что есть мощи, дабы секундомер остановился как

можно раньше. Разумеется, как и в любом серьезном соревновании, все это поощряется ценными призами, кубками и грамотами.

SEMA Где: Лас - Ве г ас , Невада Инфо:

www.semashow.com

Лично я убежден, что здесь должен побывать каждый. кто н еравнодуше н к автомобильной культуре и хочет окунуться в нее по самые, так сказать, помидоры. Это вполне осуществимо именно на

SEMA Show, в городе грехов

Лас- Вегасе. Все то, чем живет американская индустрия тюнинга представл е­ но здесь во всей красе и в широком многообра з ии. Легендарные автомобили прошлых лет, которые уже неоднократно успели стать культовыми, соседству­

ют здесь с новинками автогигантов, которые, не успев сойти с конвейера, уже подверглись серьезным доработкам.

Essen Motor Show Где: Эссе н , Герм а ния Инфо:

www.essen -mot orshow.de

Несмотря н а то, что эта выставка, так же как и шоу в Бодензе. посвящена тюнингу, ты приятно удивишься разнообразию представленных экспонатов.

Почти треть площади занимают боевые снаряды из различных гоночных серий, остальное же отдано на растерзание тюнинг-ателье и различным ком ­

паниям , предлагающим аксессуары на любой вкус. Впрочем, узнать обо всем подробнее можно из прошлого номера нашего журнала, где опубликован

отчете прошлогодней выставки.

ТА _

099


---

[РАКУРС] АНАЛИТИКА

-В настуnившем году государство "радует" новыми

законами. Само собой, и автовладельцев тоже. В числе благих намерений - обезоnасить нас друг от друга, от неисnравных машин на дорогах и от nокуnки техталонов. Теnерь, когда nолис ОСдГО можно nоnучить только с техосмотром и никак иначе, корруnционеры вымрут как мамонты.

Ну что ж, все может быть... Но речь сейчас не

о них, а о нас. А что мы, нам остается только разобраться, как nодружиться с нововведениями без последствий.

А значит, надо не говоря уже о т

Текст КСЕНИЯ ТУРОК Фото ИЗ РАЗНЫХ ИСТОЧНИКОВ

ом что та

,

ТО он же технический

С 1 я н варя 2012 год~о с~едства, отныне КАКОЙ

~ ЗАКОН?

осмотр транспортян~е только в ГИ БДД , но

будет п роводитьс

Федеральн ы и- з акон N 170-ФЗ

от 1 июля 2011 гоидчаеском осмотре н г. Москва " о тех и средств 0 внесетранспортных й в отдельные за-нии и зменени ты Российскои конодательные а к Федерации "

-

е итованных в России­

и у ч астных лиц, аккр х~в щиков. Действ и е из

с

р

ком союзе автостра

ис ОСАГОникому

азряда обязате щего талона о техниб де йствую

н е светит ез

ль н ых , пол

ртного средства .

по ческом осмотр е? транс к кому податься.? Куда идти ,

И что же делать. етный талончик Вроде руки ра звязали,зав но хоть в Новом можно получить гд::;~~и ~другом городе .

Уренгое, п ри про~ но быть разрешение. Но У " раздающи х долж

100_ТА

ы не местн ые власт и

может ра зн иться- оттьн цены , но он и не долж­ смогут сам и назначаовл енн ых федеральн ым ны превышать уста н

~

риф на эти услуги

попасть н а подделку, н е

органом (в ере

для л е гковых автомо

ение за ветного ТО

билей стоит около 4 72

дн е м п о луч

рубл е й).

Иметь при себе по документам. беж и мея ля начала про м талончиком, нужн о Обращаясь за

д

заветны

иметь при себе:

щий личность, и до-

а) документ, 1Ун·постоверяю ителя владельц а ля представ веренность \д

средства,

транспортного о егистрации транспортб) свидетельство Р ттранспортного наго средства или п аспор

средства .


Куда угодно

Кстати, о колесах. Отныне никто не будет

внимание- наличие всех ремней безопас­

Далее, имея при себе вышеизложенное,

проверять, стоят у вас одновременно оши­

ности .

неплохо бы понять, куда идти и к кому обра­

пованные и неошипованные шины, хотя, как

500

щаться. Не важно, где вы зарегистрированы ,

мы знаем, раньше это запрещалось.

Штраф

вы можете обратиться к любому оператору

А вот с тонировкой стекол правила ужесто­

Такие вот нововведения по поводу техни­

технического осмотра. Чувствуете свободу

чили:

ческого осмотра. Да , самое главное: если

выбора? Отныне нет привязки по месту

снятие номеров, так что все должно быть

вашему автомобилю еще не исполнилось три

регистрации автомобиля , значит, можно

в пределах допустимых норм. И еще одно

года, то вам ТО не нужен , вы, якобы, угрозы

выбирать места, где очереди покороче или

обязательноетребование,которомууделим

никакой для окружающей среды не пред-

1

июля

2012

года за наличие оной­

-

р.

дешевле .

20

капель в минуту

И вот мы продвинулись к самому щепе­ тильному для нас вопросу- а что пройдет

осмотр? Какие составляющие автомобиля будут изучаться, чтобы определить , "не опа­ сен ли он для окружающих". Список всего , подлежащего контролю , конечно , огромен:

тут и тормозная система, и рулевое управ­

ление , и световые приборы, и количество

каплепадения масел и рабочих жидкостей из двигателя , коробки передач (последнее про­

писано - не более

20

капель в минуту) и т.д.

Представляете инспектора , который считает капли? То-то же. Разумеется, стоит обратить

внимание и на стеклоомыватели, и болты на каждом колесе пересчитать- так, для соб­

ственного душевного спокойствия.

СТАТИСТИКА минэкономразвития з льтаты мони-

31 января

оnубликовало ре У

туации по нал

торинrа си

хождения техосмотра платы ди

аживанию про-

по всей стране. Размер

фф еренцирован по

достиrает 3,7 раза.

реrионам, разница дура встанет жите-

Дороже всеrо эта про~деральноrо окруrа, лям дальневосточноrо Ф вил 629 рублей. -

rде среднии по

миним альныи

казатель соста nоказатель

территории южноrо

3 77

рублей.

зафиксирован н а

федеральноrо окруrа -

--~~---;--:---.--~

ставляете. И еще одна весть: наказ а ние за

отсутствие техосмотра

500

-

штраф в размере

рублей .

Смогут ли эт и нововв еде ния с ни з ит ь уровень коррупции в ГИБДД? Не пер ех ватят ли страховщики эста фету пр едприимчивы х ин с п екторов, торговавшихталончиками

направо и налево? Станет ли больше авто ­ владельцев, которые будут ч ест но прохо­ дить ТО ? Кто з н ает, кто з н ает... А вот то, что бизнес , который заботиться о здоровом духе н а ших автомоб ил ей , ра стет и р азв ива ется, это уж то чн о. m

ТА _101


[АВТОСПОРТ] НЕ БЛОНДИНКА

Разве я могла отказать себе в удовольствии посетить закрытую вечеринку и посмотреть, как тренируется цвет зеландского

дрифта в преддверии третьего раунда новозеландского

D1?

Конечно нет, тем более по приглашению топ- дрифтеров

Новой Зеландии. Текст МА ША ПАНОВА Фото МАША ПАНОВА

Представлю героев : Кэм команды Е& Н

(Cameron Vernon) от

motors, где также состоит один Carl Ruiterman. Карл

из лучших дрифтеров НЗ,

S14, знакомой

мне по прошлым сражениям

на треках. После короткого диалога с Мэри,

менеджером Карла, выяснилось, что "Силь­

резина на тренировки - это дорого, сама

ездит в профессиональной серии не первый

в ия" в ремонте (сломалась коробка передач),

зна е шь". Конечно, знаю . Если сравн ить

год. Кэм на своем

а этот Subaru

долларов за колесо и

Skyline

выступает недавно,

но уже прочно обосновался в топе в частности , на последнем эта пе

Pro-Am, D1NZ он под­

нялся на вторую ступень подиума.

По приезду на м есто предстоящих событий я увидела на тележках две боевые машины :

Skyline

Кэма и

Subaru lmpreza

Карла Ритерма­

на. Странно, я ожидала увидеть Карла на его

-

аппарат под джимкану.

Машина Кэма- яркий пример того, что , когда человек стремится, его не остановят

5,

120

получается нешуточ ­

ная разница.

Тем временем гости подъезжали, в общей

никакие финансовые проблемы. "Знаешь

сложности на площадке находилось не больш е

лимонад

десяти человек. Н а каждый заезд пилоты

L&P, -

говорит он. - У этой фирмы

есть аппарат для переработки резины

брали с собой пассажира прокатиться. Воттут

и, собственно, сырье. Я приезжаю-и что

я впечатлилась.

нашел , то мое, по

5

баксов за колесо. Но вая

К месту событий

ТАУПО- ОЗЕРО, ОБРАЗОВАВШЕЕСЯ В ЖЕРЛЕ ПОТУХ­

ШЕГО ВУЛКАНА. РЯДОМ РАСПОЛОЖЕН ОДИН ИЗ СА· МЫХ ИЗВЕСТНЫХ ТРЕКОВ В НОВОИ ЗЕЛАНДИИ. 16·17 ДЕКАБРЯ ТАМ ПРОШЕЛ 3 РАУНД D1NZ. КЭМ ВЕРНОН ВЫИГРАЛ В КЛАССЕ PRO·AM.

-

102_ТА

Казалось бы , тренировка закрытая. Твори, что хочешь, отрывайся. Как бы ни так. Никто не

сел в машину без шлема, никто не пренебрег ремнями, никто из зрителей не вышел за бе­

тонные блоки. Вся территория базы огорожена сеткой, никакой зевака не пройдет к месту событий. Ворота въезда закрыты на замок .

На старте - увесистый огнетушитель. Вот это


я называю культурой. Они с детства так вос­ питаны на автоспортивных мероприятиях, им даже в голову не придет устраивать анархию .

Шан, парень, который тоже был среди зрителей (он пилотирует в дрэге и джимкане

11,2 e.t.),

рассказал, как горел

lmprezaна skid-pan'e

(площадке, где тренируют дрифт и джимка­

ну). " Кстати, у Кэмерона дядя ездит в дрэге, может, видела голубой дрэгстер? Недавно установил рекорд НЗ в

400 л.

5,4.

Доведу машину до

с. на колесах и, может быть, получится

выехать из

11 ..."

Ребята уже вовсю взрывали асфальт, пока мы с Шаном общались. И тут раздался такой знакомый звук удара чего-то дорогого о что-то

дешевое. Карл вваливал в поворот на и приложил спонсорскую

4WD

lmprez'y в свал

бревен. Причем так неудачно, обоими правы ми колесами. Когда мы подошли, и Кэм спросил Мэри, надолго ли они здесь , та глубокомыслен­ но ответила, кивнув на смотрящие под разны­

ми углами колеса: "Нет, теперь уже ненадолго, наверное". Карл поймал волну адреналина, улыбнулся и сделал "Уп-с", чем всех веселил. Ну а

lmpreza

получила первый аварийный опыт,

оторванный глушитель и, что-то мне подсказы­ вает, перспективу на новую подвеску. Когда

машинуэвакуировали,Кэмеронвозобновил аттракцион " покатай друга". Мальчики и девочки по одному садились к нему в машину,

чтобы набраться впечатлений. Что и гово-

рить, Кэм отлично пилотирует свой

Skyline,

точно, легко. Он знает, где можно рискнуть, где притормозить, где протянуть, а где вжать педаль в пол и пустить резину в дым до такого

состояния , что нечем дышать и приходится открывать двери.

ТА_103


[АВТОСПОРТ] НЕ БЛОНДИНКА Сидя в салоне во время заезда, мне казалось , что это настолько естественно для

него, как идти или бежать. Между делом, Кэм

поинтересовался , сколько дыр на литье у моей

"Сильвии ". Когда выяснилось , что пять, он обрадовано сообщил, что у него с собой много колес и , какая удача, тоже пятидырые. "Так что, займешь место Карла , поедешь трениро­ ваться ". И только я продумала все варианты эвакуации "Сильвии " с площадки в случае аварии, как владельцы автомойки заявили, что пора заканчивать. У Кэма остались нестертые

покрышки , а уменя-небитая

Silvia , что,

как

сами понимаете , явление временное .

Путевка в Россию? Уже позже , когда тренировки закончились ,

и начали собирать растерзанные колеса , я спросила : "Что для тебя дрифт, Кэмерон?" ,Дрифт для меня это не вопрос победы или поражения, это только ощущения и адрена­

лин , это часть м е ня , и я люблю его. Я делаю это

только для фа на. Мне нравится ехать настоль­ ко хорошо, насколько возможно , и встречать

увлеченных людей. Я не помешан на деньгах, внимание девчонок или призы для меня тоже

ниче го не з начат. Я делаю это потому, что люблю, и потому, что получается. День, когда я п ере стану получать удовольстви е от дриф ­ тинга и начну делать это только ради победы, а не ради фан а, будет днем, когда я уйду." В тот момент я поняла , что точно знаю

такого же безумного- Гаша Степаня н. Этим двоим будет о чем поговорить. Гаша знает, как зарядить и зажечь человека тем, что вдохнов ­

ляет его само го, так что Кэмерон соверш е нно серьезно планирует путеше-

ствие в Европу и в Россию. Получится это или нет, мы

будем наблюдать. Пока же, удачи е му в

104_ТА

D1NZ! IZJ


MUGELLO - HYPER SJLVER

SILVERSTONE

IN DY 500

NARDO

ROTARY FORGED WHEELS

интЕРНЕТ МАГАЗИНЫ :

MALLO RY

CARTHAGE

SEPAN G

ZOLDER

NURBURGRING RF

INTERLAGOS RF

14/2 (495)231-4383 Москва ул Островитянова вл . 29 (499)724-8044 С-Петербург Екатерининский nросnект д. 1 (812)603-261О

STOWE

JARAMA

SNEТТERTO N

DONJNGTON

WILLOW

STRIP

Реклама

Оптовый отдел М осква ул Электродная д. 1 О стр 32

(495)231 -2363 www.kolrad.ru

BROOKLANDS

LONDRINA

CADWELL

www.allrad .ru www. rokola .net

Розничные точки Москва ул Электродная д

МАХ

VALENCIA

Интернет магазины

www.allrad.ru (495) 730.2927 1368-8000/672-7226 www.prokola.net (812) 603-2610/603-2611


[АВТОСПОРТ] КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ?

-

[ lt СПРАВКА ТА]

Текст ИРИНА БОЯРСКАЯ

Фото АНДРЕЙ ГОnОВИН, А Н ДРЕЙ САЯПИ Н

Урап вообще и Екатеринбург в частности признаны одной из автоспортивных стопиц с т раны.

Зде ш ние спортсмены считаются серьезными соперниками

Новый год по-раллийному Новый год по -раллийному, после множества

согласований, хождений по инстанциям , разговоров с чиновниками и убеждений , начался в центре Екатеринбурга, на глазах

у н ескольких тысяч зр ител ей . .,Суперспе ши­ ал"- отрезок трассы, проложенный на льду городского пруда, вызвал восхищение и у всех

26 экипажей

зачета Чемпионата России ,

и у зрителей, и у местной адми ни страции (что н е маловажно для будущих согласований и разрешений). Но это было лишь н ачало

гонки. Основная борьба ожидала э кипажи на следующий день в карьере горнообогатитель-

106_ТА

(чему доказатепьством

-

абсопютное

чемпионство екатеринбуржца

Дмитрия Тагирова в сезоне-2 011).


Лунные пейзажи уральских

асбестовых карьеров -

трасса просматривается на сотни метров вокруг.

наго комбината "Ураласбест" в ста километ­

димир Килунин, Григорий Трегубов) и Геннадий

рах от Екатеринбурга.

Брославский.

Трасса , проложенная искусственно, по бор­ там и отвалам гигантского карьера, не похожа

Гонка на выбывание

ни на одну " натуральную" дорогу в российском

Первым выбыл из борьбы Трегубов (еще до

ралли. Она имеет абсолютно уникальный

старта на его новом автомобиле взорвался

характер, сложный ритм, подстроиться под

мотор). Не удержался в гонке и Владимир

н ее очень непросто. Традиционно считается ,

Килунин (наткнувшись в боковом скольжении

что лучше всего на такой трассе выступают

на камень, его

экип аж и , которые ее хоро шо з н ают (ч итай:

бив два колеса , покинул ста н претендентов на

м естные}, тем более неожиданной и яркой

подиум Вадим Макаров.

стала прошлогодняя победа здесь московско­

го пилота Геннадия Брославского, который увидел эти дороги всего за три дня до гонки.

Так что в этот раз фаворитами считались уральцы (Андрей Трухин, Вадим Макаров, Вла -

Subaru

перевернулась). Про ­

Не повезло и быстрым гонщикам из Санкт- П етербурга . Никита Филиппов при ­ строил свою

Skoda

FaЬia

S2000

на бруствер,

да так н адеж н о , что провис ел там почти два

часа (а это о з начает автоматическое ис -

ТА_107


[АВТОСПОРТ] КАК ЭТО ДЕЛАЕТСЯ?

колесах павылетали уже на девятом километ­

ре 40-километрового допа , а еще километра через три не стало шипов и сзади.

"Так страшно и отчаянно мне еще не было никогда на гонках. Я сегодня пережил очень

неприятные чувства - полную беспомощ ­ ность и абсолютное отсутствие контроля над автомобилем",- скажет он по зже.

Сменив на дневном сервисе

Pirelli,

Michelin

на

Браславекий попытался догнать со­

перников, но времени (а главное, дистанции) осталось слишком мало, а пробитое за ключение из гонки). А Станислав Травников

сломал подвеску всего за

2,5

20

км

до финиша колесо не способствовало высоким

километра до

финиша.

Зато екатеринбуржец Андрей Трухин мчал ­ ся вперед, обойдясь без проблем , и выиграл все шесть спецучастков гонки.

Геннадий Брославский, показавший лучшее время на предстартовых тестах на

шинах

Michelin, выбрал

их для спецучастков

в карьере. Но, увы, гравийная основа под тонким с ло е м с н ега ста л а с лишком жестким испытани ем для этих шин, шипы на п еред них

результатам. В итоге- четвертое место абсо­

лютного зач ета (хотя и второе в классе

N4).

Не просто покататься приехали Интересно, что уральская гонка снова пропустила н а подиум москвичей. Кроме

н едосягаемо го сегодня Трухи на, награды ("се­ ребро" и "бронзу" соответственно) получили

москвичи Василий Гря з ин и Игорь Буланцев (он первый в классе

N4).

Игорь - один из ли ­

деров прошлогодн его Кубка Росс ии (который у не го буквально и з- под носа увел все тот же Брославский). А Василий- сын леге ндар­

ного Станислава Гряз и н а, 18-л етний пилот, который обещает стать серьезным соперни ­

ком для участников Чем пион ата России; тем более, что в планах Грязина - младшего - пол ­

ный гоночный сезон на облегченном и более крепком

EV0-9

нового кл асса

R4,

парень не

просто покататься приехал.

Лучшим среди переднепри водных экипажей стал Антон Евсеев, который на "восьмерке" (не на

Lancer'e, а на "Жигулях"!) умудрился

по казать

седьмое время в абсолюте, оставив позади

108_ТА


целый "хвост" полноприводных (и не очень) эки­

систему подсчета зачетны х очков . Те п е рь их

теперь ни какие прогнозы н е во змож ны­

п ажей. Антон - из Екатеринбурга, наверное,

коли ч ество, получ ае мо е по итог а м соревнова­

никто же н е з н ает, сколько у ч аст ников ста рту­

уже это можно считать "знаком качества".

ния, зависит от числа участников: по бедитель

ет на следующих этапа х

при любом раскладе получ ает

100 очков,

...

Та к что стратегия н а сезо н те п е рь од н а : газ

Стратегия на сезон

а вот для оста льных итог на ф иниш е напрямую

в пол! Что тут п ро гноз ирова ть , в самом дел е .

Была н а этой го н ке е ще одна новость, вызвав­

зависит от количества ста ртов ав ших. При

Ехать н адо! И уже в середи н е марта вновь

ш ая горячие споры буквально п еред самым

26

стартом: за два дня до начала сезона РАФ

ра зрывы в турнирной таблице п олучаются до ­

э кипажах, вы ш едших на старт в Асбесте,

пр е подн есла сю рпри з участ ник а м, и зме ни в

вольно за м етн ыми. И самое за н ятн ое, что

встречаться н а раллийных трасс ах Ч е мпио ­ ната России, на этот раз в Кар елии.IZI

ТА_109


[ ЗАКУnИС

] ДАКАР-2012

сбылись: в классах внедорожников клов новые бедуины обрели старых хозяев. Депре отпраздновал четверт-ую победу, Стефан

а ... ~.:. ..... ~сель- в общей сложности десятую. Зато в

ассе грузовиков, воспользовавшись форой

-'

д-есятикратного победителя и рекордсмена Дакара

kоманды "КАМАЗ-Мастер" (см. ТА NQ 12/2011),

соnер~ки

.

ились к подиуму без оглядки ...

1 КАМАЗ-МАСТЕР

'

И ДРУГИЕ ИСТОЧНИКИ

'-------1

80LIVIA

l

............

\• 1

1

'{~

\

l __.....

РА

AGUAY

\

nобедители

.

~---·!'

1 Сириль Депре (Франция)

F, ктм 450 се Rally) 43:28.11

Алехандра

Патронеnли (Аргентина)

RA, Yamaha Rapt o r 700, 53:01 .5 1

1 Стефан

Петран сель/

Жан-Поль Коттре (Франция)

Mini All4 Racing) 38:54.46

= 11

~=~:~Де Рой/ Родевальд/

Том Кольсуn (Нидерпанды / Нидерпанды / Бепь г и я

грузовики

r

IVECO Powerstar) 45:20.47


~~~--~--------~--

НАШИ НАДАКАРЕ-2012

~------------------~М ~ОТОЦИКЛ_Ь ~I------~

н~_,.

______

~----------------~к ~в ~адроцик _л _ь _l

н~_,. внедорожники участники

марка , модель

• LEONID NOVITSKIY (RUS) е ANDREAS SC HULZ (DEU)

M INI AL L4 RAC ING

8 LEONID OGORODN IKOV (RUS)

Overdrive Racing

(RUS)

VOLKSWAGEN AMAROK OVERDRIVE

• ILJA KUZNETSOV (RUS) е ROMAN ELAGI N (RUS)

MITSUBISHI MPR10

RE Autoklubs (nатвия)

е ANTON MELN IKOV [RU51

M ITSUBISHI L200 TRITON

RE Autoklu bs (nатвия)

е TERENTYEV ~RUS~ • TERENTYEV RUS

ТОУОТА

LA NDCRUISER 200

RE Autoklubs

8 ANTON GRIGOROVJRUS) е AINARS PR INC IS (L А)

OSCAR ОЗ

Team Latvia (nат вия)

8 VLADIMIR DEMYANENKO

е

AN TON NIKOLAEV RUS

(Бепьгия)

(nат вия)

грузовики 8 EDUARD NIKOLAEV (RUS) 8 SERGEY SAVOSТIN (RUS) е

КАМАЗ-МАСТЕР (Россия)

KAMAZ 4З26КV

VLAD IMIR RYBAKOV (RUS) КАМАЗ-МАСТЕР (Россия)

• AYRAT MARDEEV (RUS) е ANTON SH IBALOV (RUS) • AYDAR BELYAEV (RUS)

4З26КV

е

KAMAZ

4З26

• ILG IZA R MARDEEV (RUS) • VYATCHES LAV MIZYUKAEV (RUS) • DMITRY SOTNIKOV (RUS)

KAMAZ

4З26

8 ARTUR ARDAVICHUS (K AZ)

KAMAZ

ANDREY KARGINOV (RUS)

KAMAZ

8 IGOR DEVYATKIN (RUS~ 8 ANDREY MOKEEV (RU )

е е

LJ-s-

КАМАЗ - МАС ТЕ Р

(Россия)

4З26

КАМАЗ - МАС ТЕР

(Россия)

A LEXEY KUZM ICH (RUS) NURLAN TURLUBAEV (KAZ)

• DMITRY PAVLOV (RU • OLEG UPERENKO е GINTS CIRULIS

КАМАЗ-МАСТ ЕР (Россия)

ASTANA

(Казахстан)

M ERCEDES

RE Autoklubs

1 9 З5

(nатви я)


_ _ [ ЗАКУnИСЬЕ] ДАКАР-2012

ПОБЕДА ДЕ РОЯ

С форой и с гарантией

Ван Влит),

Соперники получили обещанную фору. На Да­

Все они- в н еме ньш ей степе ни заводск и е

пр е имущества само по себе- е ще н е стра­

кар поехали молодые пилоты КАМАЗ- Мастера.

команды, чем КАМАЗ - Мастер - побывали

хово й полис от всех прочих рисков, которые

Фора сама упал а в руки тем, кто давно пре­

на генеральной репетиции перед Дака­

таит в себе р алл и-марафон , в том числе

тендовал н а подиум, который был за нят царем

ром-2012- н а ралли " Ш елковый путь -

и финансовых.

Дакара Чагиным с сотоварищи.

2011".

Petro nas Tea m De Rooy (Жерар Де

Рой ,

Ginaf Rally (Вуф

Ван Гинкель) ...

Как и звест но, фора (она же гандикап)­

и возможностях соревнующихся. Но это

Дакар - заня тие не и з дешевых. Чтобы подготовить машины и э кип аж и , нужно

Хане Стейси, Мики Биа зо н , П э п Вила,

начальное пр е имущества, намеренно

потратить деньги, к тому же немалые. Если

Жо Адуа),

предо ставле нн ое од ной и з сторо н, чтобы

новый гоночный КАМАЗ стоит

уравнять ш а н с ы н а по беду при разных силах

евро, то сколько може стоить

lnstaforex Loprais Tea m (Ал е ш Лопра й с), Veka MAN (Фра нц Эхтер, М арсель

112_ТА

650 тысяч lveco, MAN,


Tatra? А

нанятые по контракту пилоты? ..

риском. Как иначе объяснить, что команда

Удержимся от соблазна заглядывать в чужие

De Rooy пошла

кошельки , ограничимся лишь замечанием:

общепринятый ход подвески? Кстати, в свое

левым джип, прежде чем его перевернуть,

годовой бюджет команды "КАМАЗ-Мастера"

время соперниками немало было бумаги

сначала поменял поврежденное колесо

примерно равен " зарплате" футболиста­

изведено на протесты по поводу омологи­

на своем КАМАЗе . В это время проезжали

контрактника и ориентиром для западных

зации КАМАЗов (последним это пошло на

грузовики-конкуренты ... Что называется ,

гонщиков являться не может.

пользу -они в сжатые сроки сделали то,

удача сама шла в руки. Возможно , подавшие

что у других бы заняло год) .

протест не ожидали, что санкции к молодо­

Итак , соперники решили подстраховаться

на пути к подиуму. У русских клин клином вы­ шибают, а у европейцев на Дакаре риск-

в обход регламента , увеличив

Николаева , когда тот, налетев в пыли на вне­

Стремлением подвести под фору гарантии можно объяснить и протест, поданный на

запно остановившийся из-за проблем с ру­

му пилоту будут такими жесткими, если не жестокими. Возможно ...

q.~·:AKT м~2 АРДАВИЧУС­

БРОНЗОВЫЙ ПРИЗЕР

ТА _113


_ _ [ ЗАКУnИСЬЕ] ДАКАР-2012

лю бо й ценой , кто -то по этой же причине

Без форы и без гарантии

мчится мимо п о п ав ш его в авар ию автомо­

Мы, умные и всез н аю щи е, тут, дома, н а­

со п ер ники и продолжили гонку уже без

б иля (разве н е так было в

блюда е м и з партер а, как они, молодые (не ­

Никол аева .

терпел бедств и е эк ип аж Ч аг ина -Я кубова ­

которые н е очень) и глупые, там, н а Дака р е,

Савостина?), кто -то ш ама нит н ад теххарак­

в пол ев ых условиях р азб ирают и собирают,

став л е ни е о по беде лю бой це н ой - оно

теристиками своей ма шины , кто -то с ним ает

как автомат Калашникова , но вехо нькие д в и ­

у каждого свое .

с про бега сопер ника ...

гатели, сработа нны е н а Тутаевеко м заводе.

Но важнее н а ту минуту было другое:

"м инус один",- мысленно сказал и себе

Ну что ж, н а вой н е к а к н а вой н е . И пред­

Кто-то отказывается от эвакуа ции и про ­

2007

году, когда

Ув ы и ах , но разве это только н а Дакар е?

должа ет гонку с компр есс и о нным п е р е л о ­

В с п орте в се ка к в жизни , в жи з ни вс е ка к

м о м п озво ночника, п ото му что нуж н а по бед а

в с п орте

114_ТА

...

А поч ему бы и н е пон аблюдать? Вот они п р и едут и м ож н о будет учинить с пр ос, взы­

скательный и п р и страстный: что ж в ы так


подкачали? Хотя задаваться надо совсем

должен на ком-то "отоспаться". На сей раз он

ровских побед и рекордов , а максимум­

другим вопросом : если таковы моторы под

лихо проделал это с именинниками: у Мики

чтобы превзошли его.

грифом "Спорт", каковы же все остальные?!

Биазона в его день рождения "кончилось" сце­

Главный специалист по двигателям КАМАЗ­

пление, а Алеш Лопрайс и вовсе "приехал". Собственно говоря, и день рождения царя

Мастера Михаил Мясоедов уже пришел для

Обещанные аргументы Человек не птица . Он не умеет летать . А если

себя к выводу: " В деталеможно быть уве­

Дакара Чагина тоже был слегка подпорчен:

ренным только в том случае, если проследил

5

ее путь "от руды" и не выпустил из внимания

поведение" одного из его учеников, что,

оно может быть очень жестким, если тебя

разумеется, не помешало имениннику не

никто в эту минуту не готовится подхватить.

только не отказаться от празднования , но

Применительно к нашей теме это назы­

всю технологическую цепочку... " Вот и выходит, что на Дакаре камазовцы

января сняли с гонки "за неспортивнее

и взлетает, то только затем, чтобы потом приземлиться . Взлет сменяется падением,

не одни , они там с нашим качеством и с на ­

и от своей тренерской программы , которая

вается командной тактикой, а по большому

шим браком, с нашим отношением к делу

состоит из двух частей: программы-минимум

счету и стратегией победы. По крайней

и к людям. Но главная проблема команды

и программы-максимум. Минимум- чтобы

мере , если вести речь о команде "КАМАЗ­

из Набережных Челнов , пожалуй, все-таки

ученики повторили его в количествах да ка-

Мастер" . ш

не в этом, а в масштабе личности их тим­ менеджера.

Помните, как великий американский поэт

Уолт Уитмен говаривал: " Я весь не умеща­ юсь между шляпой и ботинками"? Вот-вот,

это тот самый случай . Якубов уже не первый год для цвета миро­ вого авторалли-неформальный тренер.

Его стратегию и тактику командной победы берут на вооружение главные конкуренты

КАМАЗа, на ралли "Шелковый путь" идет генеральная репетиция перед очередным

Дакаром. Более того, Якубов не просто под­

водит соперников своей команды к подиуму, он подсаживает их туда, нанедосягаемую для них самих высоту.

Жерар Де Рой девять лет жил целью- не просто завоевать дакаравекого бедуина,

а победить Чагина. На пути к этой несбы­ точной цели он бил свою машину, получал

тяжелые травмы сам, гостил в Набережных Челнах, лечился в центре Бубновского, по­ нимал , что уходит время (чего только стоит

его фраза "теперь, даже если я выиграю Дакар, мне все скажут, ты выиграл, потому

что нет Чагина") ... Я к чему это все говорю? Даже если

семейство Де Роев слегка схалтурило с под­ веской , сам Жерар этот подиум заслужил, он его выстрадал и отболел. Ну и пусть ему достанется его минута славы, его глоток

шампанского . Мы ведь с вами знаем, что

это н е надолго. Наши все равно дакарев­ екий подиум скоро опять " приватизируют", потому что с таким тим-менеджером, к а к у них , м е лкую ц е ль н е поставишь и средним

результатом н е обойдешься.

Завтра снова Дакар Что будет завтра? Завтра будет новый Дакар для всех его участников, кром е Хорхе М артин еса Бо е ро, мотогонщика, погибш е го

в п ерв ый де нь на Дакаре -2012. Сначала его участники приедут в Россию потре ниров аться н а р алли господина Якубо­ ва, потом отправятся на Дакар -201З, чтобы поб ед ить его команду там.

Ж ера р Де Рой - чтобы подтв е рдить, что его поб еда н е случ ай ность, Алеш Лопрайс­

чтобы опровергнуть, что е го поб еда н а " Шелковом пути -2 011" случайность, равно как и сход н а Дака р е-2011 и ава рия н а Дакаре -2012. Поскольку Алеш получил травму, ха р ак­

терную для большинства гонщиков (слом а ны два позво нка), я не удивлюсь, если Якубов и е му пр е дложи т подл е чить ся в ц е н тре про ­

фессора Бубновского. А что до самого ралли-марафона, то он

остался верен гл ав н ому принципу: Дака р

ТА _115


] ЧЕРНОМОРСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ

Под прицеnом: МОСКВА- ТАГАНРОГ- НОВОРОССИЙСК- ГЕЛЕНЖИК - СОЧИ -ХОСТА

Как и обещали, в этот раз будет зарисовка дороги по черномоскому побережью. Из зимней Москвы

-

[

На заметку ]

в солнечные и морские края, где волны бьются о скалы

Пред ппатным участком дороги, скорее

и растут пальмы на улицах, а заодно на минутку

всего, попадете в пробку. Но не пугай­ тесь, когда вы вернетесь за шпагбаум,

заглянем еще и под землю.

неспешная кассирша выдаст чек (ко ­ торый надо сохранять до въезда, про­

Текст КСЕНИЯ ТУРОК Фото КСЕНИЯ ТУРОК

[

пускают обратно по нему), вы окажетесь

Совет]

на пустой дороге.

Есnи вы едете нескоnькими маш~нами, позаботьтесь о наnичии рации. "

то ука краине Они стоят недорого, но шт

поnезная и действитеnьно НЕОБХО­ ДИМАЯ. Так проще осуществnять

совместные остановки, предупреждать

просто весеnить друг друга о засад ах и в дороге!

В Воронеже были пробки. Город казался очень враждебным и, что скрывать, неинте­

ресным (быть может, сказывалось ожидание ночного Азовского моря). Полбеды было

найти местечко с Интернетом (у нас он так и не поймался). Самая засада- выбраться из города. Мало, что наш навигатор (довольно

именитый) стал па ни ковать и водить по кругу, а то и вовсе во дворы заворачивал, так еще

В первый же день было решено доехать

и проб ка была будь здоров! На въезд к трассе

Установив навигаторы и отметив первую

до Таганрога и там переночевать. Первая

"Ростов-на-Дону" у нас ушло два часа. Впереди

точку "Таганрог", мы уже предвкушали, что

остановка на этом отрезке была в Вороне-

560

скоро будем наслаждаться соленым воз­

же (530 км), чтобы подкрепиться и найти Wi-Fi. Ну, естественно, не обошлось и без

добрые, просто так не останавливают (или нам

духом и щурить глаза на солнце. Но сначала нас ждала серая, мерзопакостная дорога,

маленьких передышек по пути на заправках.

хаотичное, и тот, кто местный,- тот прав. Так

сдобренная грязными обочинами и унылы­

Впервые в России наши колеса проехались по

что имейте ввиду, знаки приоритета не всегда

ми пейзажами. Три автомобиля (один мини­

платному участку дороги

говорят об этом самом приоритете. Еще

вэн и два седана) двигались по трассе М4.

счастье) хорошая и не столь загруженная.

(50

рублей -за все

километров. Да, камеры есть. Гаишники

просто повезло). В Ростове-на-Дону движение

80

километров- и мы наконец-то в Таганроге!


[

Отсебятина

На об р атном пут и из Сочи мы п о дм етили , что на до р о­

гах очень м н о го авто м оби ­

лей ... " Ни в а"! В иди м о , дл я местных дорог это дей с т­

ви тель н о подходящий т ранспорт!

Новороссийск Чем дальше на юг, тем трава зеленее и сол ­ нышко теплее. Впереди еще

550

километров

до Новороссийска, через Красноярск, соот­ ветственно. Асфальт по-прежнему нормаль­

ный. С бензозаправками проблем не было, но все благодаря тому, что мы питались 95-м

бензином. А вотесли бы мы нуждались в 98-м , то была бы беда , он встречается не так часто.

За время поездки мы практически выучил и ассортимент магазинов на заправках

Таганрог

...

И вот вновь ближе к вечеру мы уже л юбо ­

В нем нет ничего супер - интересного

вались закатом возле Черного моря. Между

и захватывающего. Старинные домики,

Кабардинкой и Новороссийском ,

14 км

от

чистенькие улицы, пустынные улицы ночью,

Геленджика, у нас была точка на карте дос­

в центре на каждом углу- кафе шки , ресто­

топримечательностей- мемориал "Батарея

ранчики, где можно уютно посидеть и вкусно

капитана Зубкова". Спокойно оставив авто­

поесть. Немного музеев, маленьких и лег­

мобили на парковке, мы заплатили, кажется,

ких. Набережная , зимой почти безлюдная

по

(включаем опцию "географ ия " : в Таганроге

и уткнулись в останки техники. Дальше под­

выход к Азовскому морю, соответственно,

нялись наверх (музей на открытом воздухе).

набережная выходит на Таганрогский залив,

В 1941-4З гг. там была расположена артил ­

логика!). Если коротко охарактеризовать

лерийская батарея капитана А.Э. Зубкова,

город, то он маленький Санкт-Петербург,

корабельные орудия которой контролировали

только климат поприятней.

всю акваторию Цемесской бухты.

40 рублей

в кассу. Вошли на территорию


[до О А С Ь. ] ЧЕРНОМОРСКОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ Когда стемнело, мы решили посмотреть на

Новороссийск сверху, поднявшись к недо­ строенному ресторану, оттуда открывается

отличный вид. Это было первое знакомство с местными серпэтиновыми дорогами, которые

круто идут вверх. Если кто-то боится высоты,

то для него это может стать проблемой, пока поднимаешься- успеваешь подумать, что

будет, если съедешь с дороги и сколько будешь лететь. И еще одно полезное замечание: тор­

мозить нужно двигателем, спуск очень крутой.

Геленджик, Дивноморск Уже ближе к ночи мы добрались до следую­ щего пункта

-

Дивноморск. На месте нашли

гостиницу, где обещали

Wi-Fi (но мы его так

и не обнаружили).

\1 1000 рублей за комфортабельный 2-местный номер с бесплатной парковкой для авто.

Утром, подкрепившись в рес­ торанчике напротив гостиницы

Блуждая по территории , помимо дольменов

(ресторанов и кафе в городе мало,

и множества собак, мы обнаружили водопад.

но готовят вкусно и недорого), мы

А на обратном пути подкрепились блинчика ­

отправились в долину дольменов .

ми и решили встретить рассвет, а потом уже

двигаться дальш е - в Сочи

(240

км).

Серпантинавые дороги прекрасны, но постоянные спу с ки и подъем ы изматывают.

"Пересечение белой сплошной линии приве­

дет к черной в жизни",

-

именно этой фpaaoil­

c дорожного знака можно охарактеризовать всю дорогу. На пути нам встретилась очень страшная авария , что окончательно заставило

облюдать все правила дорожного дви-

.

огда мы доехали до Сочи, то в рации

раздался голос и з соседней нашей машины :

" Ребята, у меня ощущение, что мы в Майями!" Пальмы , зной , толпы народа ...


нельзя, потому что возможно увидеть

встречную машину, а разъехаться там

очень сложно. Итак, Воронцовекие пеще­

ры (если вы неподготовленный спелеолог,

закатами и рассветами на море и эту свою

то все равно сможете туда попасть - есть

программу выполняли на все

экскурсионный, подсвеченный маршрут с лестницами).

что города курортные, в праздничные дни

Если вы умудрились попасть в Сочи, то

Перекусив и погуляв по городу, мы от­

правились в Хосту

(16 км).

Недалеко от самой

обменники. Из плюсов- везде можно купить

массив Ахун, откуда открывается вид

сувениры и вкусно поесть. В принципе, на

на море и заснеженные горы. Парковка

каждый город можно отводить не меньше,

внизу, конечно же, есть, так что за авто ­

чем сутки, чтобы погулять и прочувствовать

мобили переживать не придется. А даль­

всю атмосферу, и лучше иметь пару деньков

ше вперед на своих двоих по лестницам,

в запасе. Ну и не забудьте на обратную дорогу

небольшая разминка не повредит.

и планировали попасть. Доехать туда можно

Обратные километры

Конечно, каждый сам выбирает, что ему

м над уровнем моря)

-----

смотреть и что для него будет достоnnар.. ае----­

по той серпантинной дороге просто невоз мо­

мечательностями. Маршрут был боль-

жен. Всего

шой, мы себе ставили целью наслаждать

19 килом етров,

но расслабляться

купить абхазских мандаринов, они отлично

скрасят обратные километры! ш

только тогда , когда нет снега (и нам повезло!),

(420 - 679

с трудом можно отыскать банкоматы или

обязательно нужно подняться на горный

Хосты- Воронцовекие пещеры, куда мы

иначе подъем

100%.

Из минусов отмечу, что несмотря на то,


НА ВОПРОСЫ ОТВЕЧАЕТ

РЕДАКЦИЯ ТА ~~~~~

LOST-

ЕЩЕ ОДИН СЕЗОН

Знаете, ч то такое и стория с продопж ен ием ? Это когда н а ч апо текста вы видите в одном номера, а продопжени е в другом.

Причем чем закрученнее сюжет и чем неожиданнее поворот,

тем интереснее- согпаситесь?! Так вот, в прошпом номер е, в тексте про

Subaru (с. 034-039) поспедний абзац мы

НЕ ПОТЕРЯnИ, мы его ПЕРЕНЕСnИ в этот номер. Он перед вами:

Так как изначально перед нами

WRX (а это

5-ступенчатая механическая КПП), китусиле­ ния коробки передач от

PPG (1-4 передачи)

к получившемуся мотору не казался чем-то

надуманным. Во время его инсталляции сце­

пле ни е сменили на карбон от ATS, а задний редуктор обзавелся самурайской блокиров­

кой

Cusco RS.

Все это позволило

не думать о возможном транс ­ миссионном вопросе, связанным с исче з новением шестерен и комплектов сцепления.

,,Проект завершен, я получаю от

него удовольствие. Да, во время постройки моя девушка всякий раз ругалась, когда слышала от

меня "я сейчас забегу на

1 5 минут

к парням", потому что я с завидной регулярностью оставался там часа

на два. Но в итоге я получил то, что хотел- отличную машину вы­

ходного дня. На ней невозможно ездить просто так. Она вызывает яркие эмоции". EJ

Да, и н ам очень ст ыдно.


[LIFE STYLE] АКСЕССУАРЫ

STEINMEYER 126.13.31 Оригинальный дизайн, функция хронографа с индикацией даты, вы ­ сококлассные материалы- все это

новая модель хронографа

126.13.31,

Steinmeyer

которая н е nр еме нно

nокорит сердца люб и телей автого­ нок. Каучуковый браслет модели, обеспечивающий максимальн ый

комфорт при нос ке, удачно сочетает­ ся с корпусом и з высоколегирован­

ной стали

316L.

Ч асы оборудова ны

удара прочным стеклом, н адежно защищающим механизм от повр еж­

дений. А на за дней крышке выграви­ рован логотип коллекции- кабина гоночного автомобиля.

TIMEX SL SERIES Tim ex в н едрили те хнологию lntelligent Quartz в одну из попу­ лярнейших коллекций серии Sports Lu xury - Ti mex SL Series. Д емонс три ­ руя яркую смесь спортив н ого стиля и класса п ремиум с роско шны ми д е­

талями , эти часы являются вершиной воплощения с по р тивного дизайна

и с ти ля. Механизмы , используемые в

lnte llige nt Quartz, управляют тр емя

дополнительныминезависимыми стрелками.

GC Стильнаяинеобычная мужская модель часовой марки

Gc

совер­

ш енно т очно н е ос тане тся незаме­

ч е нн ой . Массивный сталь н ой корпус с влагаза щитой до

100

метров в со­

ч етании с керами ч еским браслетом и безелем, а т акже черным матовым

циферблатом создаю т поистине не­ повторимое со ч етание. Внутри, как и полагается, расположен ш вейцар ­

ский кварцевый механизм.

JACQUES LEMANS SPORTS Эти ч асы понра вятся любителям высоких скорос т ей, ведь в них есть все, ч тобы фиксировать время .

Кром е того спортивные х ронографы дополнительно снабжен ы 24 - часо ­

вой индикацией, счетчиком минут и секун д . Создател и коллекции

Spo rts

п озаботили сь о над еж ной за ­

щи те ч асов от по в р ежде ний , по этому модель оборудова на фирменным

ст еклом

Crystex,

отли чающимся

повышенной стойкостью к ударам.

Корпу с изготовлен и з прочной в ы­ соколегированной стали и обладает водостойкост ью при давлении до

10

атмосфер.

POLICE RAPTOR Ч асы

Police Raptor

предназначены

для людей, веду щи х спорт ивн ый образ жизни, для котор ы х удобство

пр ев ыш е стиля. С иликоно в ый р е ­ ме ш ок ч асов гармонирует с ч е рным

или серебр и с тым цифер б латом, а также с тремя дополнительными

циферблатами и витиеватым фо н ом .

Замысловатый механизм дополня ет более крупный астроном ич еск ий

циф ерблат с белыми или се ребряны ­ ми вставками. В качестве прия тного бо нуса для всех обладателей коллек ­

ци и-водоза щ ита

126_ТА

100

метров .


БУДЬ УМНЫМ! Хватит переплачивать в киосках! Сэкономь

500 р.

на годовой подписке!

"

ПОДПИШИСЬ СЕИЧАС! Стоимость подписки с доставкой

Журнал

6

номеров

«Тюнинг Автомобилей»

12

775

самостоятельное получение

6

номеров

1399

Как оформить заказ?

-

12 номеров

номеров

510

999

перечислить стоимость через любой банк;

[1 ) Через ПОДПИСНОЙ КУПОН ИЛИ ПОДПИСКУ

-обязательно прислать в редакцию копию

в редакции :

оплаченной квитанции с четко заполненным

-заполнить купон и квитанцию ;

купоном любым из перечисленных способов: -по электронной почте

subscribe@glc.ru;

-по факсу

(495) 545-0906; -по а дресу 119021, Москва, ул. Ленинская Слобода , 19, оф. 21. 000 "Гейм Лэнд", отдел подписки.

[2]Qнлайн-заказ через наш интернет­

магазин

www. shop.glc.ru.

Оплата любым удобным способом:

ASSIST- WebMoney, Яндекс.День­ rи, ROBOKASSA- VISA, MasterCard, Евросеть,Связной.

[ 3 ] Через любой терминал QIWI. [4] Через подписные каталоги на почте . ЗВОНИТЕ ПО ТЕЛ.

8 (495)

ббЗ-82-77 (для москвичей) и

8 (800) 200-3-999

(для других реги­

онов и абонентов МТС, Билайн, Мегафон). Звонок бесплатный! ВАШИ ВОПРОСЫ, ЗАМЕЧАНИЯ И/ИЛИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПОДПИСКЕ НА ЖУРНАЛ ПРОСИМ ПРИСЫЛАТЬ НА АДРЕС:

INFO@GLC.RU.

Внимание! Если произвести оплату в январе, то подписку можно оформить с марта.

---------------------------------------ПОДПИСНОЙ КУПОН О Я nодnисываюсь на журнал ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ На

мес .

Начин ая с

0

ИНН

Извещение

_ _ 201

Доставnять журнал

г.

ОАО •Нордеа БаJiк•,

r.

000 • Гейм Лэнд.. tlосжва

р/с

N9 40702810509000132.297

кlс

Nt 30101810900000000990

БИК

no nочте

П29410015

КПП П0401001

044583990

Плательщик

на домашний адрес

Доставлять журнал курьером :

Адрес (с индексом)

О на адрес офиса* О на домашний адрес** О Самостоятельное получеJiие

Сумма

Назначение матежа

Омата журнала ТЮНИНГ АВIОМОБИЛЕЙ

(от ме1Ъ квадрат еыбранноrо варианта nод~УКС»t)

Кассир

Ф,И .О.

с

201

г.

ФИ.О Подnись nлательщика

АДРЕС ДОСТАВКИ:

ИНН

Квитанция

индекс

000 •Геим Лэнд"

77294100\5

ОАО •Нордеа Банк•

r.

Москва

plc Nt 40702810509000132297 кlс

Nt 30101810900000000990

БИК

кпп

044583990

770401001

Пnатепьщик Адрес (С ИНД81(С0М)

e-mail сум м а оnлаты

' а C8CICSQatiOМ none yqJI(Ifr -

М ДQ)'IYIO нео6)(()ММу10 ~Н~

Назначение nлатежа

~

'' а С80С5Qаном поnе ука..иrо PP'tfY'O ~ую ...-фOpмltr.-o и мыорна1иа-и &аро<Вкт ДDCta&UI •

cnr-

Сумма

Оnлата журнала ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ

10

с

~дома

Кассир

ФИ . О Подnись nпательщ.ика

201

г.


Ж

У

Р

Н

А

Л

Д

Л

Я

Э

Н

Т

ВСЕ ОБ АУДИО

У

3

И

Е

И

А

С

Т

О

В

И

С

П

Е

Ц

И

А

Л

И

С

Т

О

В

МУЛЬТИМЕДИА ДЛЯ ТВОЕГО АВТОМОБИЛЯ

УДИО:

РЕШЕНИЕ ПРОБnЕМ ИnИ МЕДВЕЖЬЯ УСnУГА7

'

100

о

0

А

а?&1'/~~

~СА&ВУФЕР ДЛЯ ВЫДУВАНИЯ ДЕЦИБЕЛ

~4-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ С ХАРАКТЕРОМ

~2-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ПОЧТИ ЗАДАРОМ

~СD·РЕСИВЕР,

СРАВНИВАЕМ И ВЫБИРАЕМ

КОТОРЫЙ ЗНАЕТ ВСЕ

~ ТЕСТИРУЕМ КОРПУСНЫЕ СА&ВУФЕРЫ

ПРО ВАШЕ НАСТРОЕНИЕ

НА ЛЮ&ОЙ ВКУС


USС [новости] ----------------------------------------------------------СНОВА В РОССИИ

коп о н кА РЕДАКТОРА

CLIFFORD MATRIX 350 Автомобильные охранные комплексы

Clifford

хорошо из­

вестны российским автовладельцам еще

НЕХРУПКАЯКЕРАМИКА

с середины 90-х. По­

ETON RSE-160

сле долгого молчания

Clifford Новые 2-полосные системы

ПРОСТО эволюция

вновь вышел на

наш рынок с новой систе-

Eton RSE-160RS. Основной

логичное продолжение линейки

мой

отличительной особенностью является композит­

и функцией дистанционного и автоматического

ный диффузор, состоящий из трех слоев: два слоя

запуска двигателя. Система отличается простотой

целлюлозы разделены слоем вспененной керами­

и надежностью в эксплуатации, легкостью про­

ки. Такое сочетание обеспечивает необходимые

граммирования и может быть легко установлена

легкость, жесткость диффузора и одновременно

практически на любой тип автомобилей, в том

его хорошее демпфирование . Не менее иннова­

числе и оснащенных системой

ционный материал использован и для диффузора

брелок с многоцветным ЖК-дисплеем отличается

ВЧ-динамика- алюмокерамическое напыление

нестандартным и оригинальным дизайном. Он

на всей поверхности. Монтажная глубина мид­

работает не на батарейках, как большинство, а на

басов не превышает

встроенном аккумуляторе, который можно подза­

55

мм , что обеспечивает бес­

Matrix 350 с

обратной связью

Smart Start. Тонкий

Отрасль автомобильного аудио

проблемный монтаж в любое установочное место.

ряжать через стандартный разъем

меняется, и это понятно любо ­

www.alcom.ru

www.saturn-ht.ru

miniUSB.

му. А основная причина этих

изменений - не какие - нибудь экономические передряги

(да, они , безусловно, повлияли

ВЕСЬЦВЕТ

на спрос, но не так существен­

ALLIGATOR CM-30G

но, как пытаются предста -

вить многие), а нормальная техническая эволюция. Все

Первое, что привпекает вни­

изменили штатные аудиосисте­

мание в автосигнализации

мы, которые есть теперь даже

в бюджетных авто. Правда, все они рассчитаны , как прави -

СМ-ЗОG- это нестандартный

УВИДЕТЬВСЕ

брелок с полноцветным по­

KENWOOD CMOS-300

луторадюймовым

OLED дисп ­

леем, не боящимся морозов как

ло , на некоего усредненного пользователя , пахвастать

Это универсальная мультиобзорная камера,

обычные жидкокристаллические.

чем-то сногсшибательным

которую можно использовать не только в качестве

Сообщения контроля состояния автомобиля и под­

не могут, и не дают самого

камеры заднего вида , но и как фронтальную

тверждения исполнения команд отображаются на

главного, ради чего затева­

(нормальное/зеркальное изображение). Имеет

экране в виде цветных анимаций. Для защиты от

ется любой тюнинг- не дают

водонепроницаемый корпус с изменяемым углом

сканирования и перехвата команд управления ис ­

Э-МО-ЦИЙ. Но факт остается

установки, можетуправляться либо с ПДУ, либо на­

пользуется динамич еский код

BACS

на удвоенной

фактом - они есть, и убрать их

прямую при подключении к головномуустройству

частоте

и з машины не всегда быва-

Kenwood, им еет возможность

хоустой чивость с игнал а и повы с ить е го проникаю ­

е т просто, так что считаться

ных линий. Основная особенность - это н аличи е

щую с пособ ность в условиях плотной городской

с ними, как ни крут и , а все же

пяти(!) вариантов ��бзора: широкий, суперширокий ,

застройки. Система допускает работу с модул ем

при ход ится. В общем, тема

вид .. сверху", картинка в картинке и угловой обзор.

Bilarm GSM, позволяющим

настрой ки парковоч­

апгрейда штатного назревала

Камера выдает сигнал в формате

давно, и в этом ном ере- п ер­

www.kenwood-rus.ru

868

М Гц. Это позволило увеличить поме­

контролировать с и сте­

му и управлять ей с сотового телефона.

NTSC.

www.bllarm.ru

вая попытка разобраться что к чему, сто ит ли что-то менять, и ес ли стоит, то какими путями

можно двигать ся .

С уважением, редактор

Car&Music

Антон Никола ев

nikolaev@glc.ru

ВИДИТ И ЭНАЕТ

ESCORT PASSPORT 8500CI PLUS Это флагманская модель, пр ед н азнач е нн ая для с крытой установки и дополните льн о оснащенная высокочувствитель ­

ным GРS-приемником. Встроенная память содерж ит обнов­

ля ем ую ч ерез са йт базу данных по координатам размещения стационарны х комплексов слежения , к тому же пользова ­ тель может самостоятель но став и ть координатные метки для

вновь появившихся радаров. Для связи с компьютером на борту им еются U SВ-порт и в качестве бес проводной альтер-

н ати в ы - опциональный Bluetooth-мoдyль. Детектирование в в ыбра нном сегме нте К-д и а пазо н а и сключает необходимость сканирования широкого частотного диап азо на, что увеличивает быстроту определения

действующих на данной тер ритор ии импульс ных радаров. Функция

Cruise Alert п озволяет полностью от­

ключить звуковы е сигналы в зада нном диапа зоне безопасных скоростей. Новый уникальный алгоритм

Sensitivity и з м е няет чувствительн ость дете ктора www.escortradar.ru

130_ТА

с учетом с коростн ого режима авто м об иля.

Auto


НОВАЯ ВЕХА

DLS RM Шведский бренд

дарную серию

ТЕПЕРЬ И СЭG

DLS представил новые усилители RM, которые вошли в леген ­ Reference. Разработчики утверждают, что RМ-линейка , отлича­

ясь компактностью и аудиофильским звучанием, представляет собой новую

PROLOGY IMAP-565A3G

веху в развитии компании . Серия включает в себя пять моделей, выполненных

на современной элементной базе. Четыре усилителя

(RM15, RM20, RМЗО, моноблок RM10- в классе D.

Одна из основных особенностей этого портативного на­

RM40)

вигатора- 5-дюймовый экран с разрешением 800х480,

Оригинальный дизайн новинок по-скандинавски лаконичен и элегантен: мато­

работают в классе АВ , а сабвуферный

позволяющим получить четкую и ясную картинку.

вый алюминий с фирменным логотипом на верхней панели.

Навигационная часть функций аппарата использует

www.dls.ru

ПО " Н ав ител" с подробными картам и Росс ии, Украины , Беларуси и Казахстана (всего около ных пунктов, и

2250 из них-

168000 населе н­

с НО-картографией). Из

дополнительных возможностей- наличие технологии

мобильной связи ЗG. Вы можете выходить в Интернет,

ДЕЛОВТРУ&Е

принимать и отправлять SМS-сообщения, получать

PIONEER TS-WX304T

актуальную информацию о пробках в режиме навигации

Компания

и даже осуществлять входящие и исходящие звонки.

iMap- 565AЗG работает на процессаре

SIRF ATLAS V,

объ­

Pioneer

представляет новый ав ­

томобильный сабвуфер в цилиндрическом

ем оперативной памяти составляет 128Мб . Встроенная

корпусе

память устройства

рены крепления, которые надежно его

- 4

Гб.

www.prology.ru

TS-WX304T.

В комплекте предусмот­

удерживают в багажнике, и при этом позволяют быстро и легко отсоединять

его при необход имости . Сабвуфер оборудован динамиком с алюминиевой звуковой катушкой и легким композитным цельным диффузором из армиро ­

ванного полипропилена

(IMPP). Для использовать усилители серии GM. www.pioneer-rus.ru

работы с сабвуфером

Pioneer

рекомендует

УСИЛИТЕЛЬ ПЛЮС ПРОЦЕССОР

AIRTONEAMD

СМЕНА ДИЗАЙНА ALPINE CDE-131R

Главной особенностью усилителей

Airton e AMD

является наличие встроенного уникального проце с­

Начиная с моделей

2012

года,

Alpine

обновляет

сара звукового поля . Усилители имеют стандартные

дизайн головных устройств. Привычные четыре или

RСА- входы, разъемы для подключения питания и выход -

ш есть цветных клавиш, став ши е чуть ли н е ви з ит н ой

ны е . Все н астройк и осуществляются с пом о щью пульта

карточкой

который п одк люч ается к отдельному входу управл е ­

Alpin e, трансфермиравались

в одну подсве ­

ченную клавишу, окруженную к ноп кам и управления.

ния. Изюминкой этих устройств является применение

П е рвый аппарат в новом ди за йне, доступный в Рос­

а налогового управления, вам н е придется всяк ий ра з

сии , - это

перемещать ся по меню в пои сках той или иной на ­

CDE-131R.

К USВ - разъему этого аппарата

можно подключать н е только флешки , но и жесткие

стройки как в цифровых процесс орах. Поль зо вателю

ди ск и, пр едусмотрена во з можность работы с

до ступны настройки филыров НЧ и ВЧ с возможно ­

iPhone

и телефонами

Nokia.

iPod/

П ереключаемая четы­

DP-01,

стью выбора крутизны среза

12-24 дБjоктава, пека­ заде ржки и 10- или 20 - пол осный

рехцветная под еветка по з волит оптимально вписать ­

нальны е вр е м е нны е

ся в интерьер практически любой приборной панели.

графический эквалайзер .

www.alpine.ru

www.ss-russia.com

НЕ ТОЛЬКО МУЛЬТИМЕДИА

JENSEN VM9224R Это головное устройство размера

~-r--

2DIN читает DVD, CD,

работает с USВ- носителями и

SD-

картами. Помимо выполнения основных мулыимедийных функций ,

подключить внешни е опциональные модули нав игации поддерживает пря мое подключ ение

iPod, при

(NAV102) и

Jensen позволяет Bluetooth (ВТМ10),

этом управлять воспроизведением с пл еера

можно прямо с сен сор ной пан ели самого головного устройства. Систему можно расширить подключ ен ием камеры заднего вида, предусмотрен интерфейс подключ ения штатных кно­ пок н а рул е а втомобиля. В компл е кт входит пулы диста нци о нн ого упра вл ения .

•·---·-

f- M

1 а

.. -

~~

-

,.,

....

,...

,,1\o, l t.·

.....

t ()t. ,,."

1 ~ ••

tO I

....

t {) ·~

lt1fo

1 1\1 1 t ... "

... ,

....

~..,.

1 (1'.

'(J

1

IMit..1

...

,...

~1\.· 1 t ••

11'\.1 1 t.·

·~~~~~

1\.111".11

"'"'"

1'•11

л,,,

-1)

..• ...,

1"!\

'

~'' 1

1

wrw

",.

www.piti.ru

ТА_131


1.ВС [ ПОnЕЗНЫЕ СОВЕТЫ]

ШТАТНОЕ АУ. Решение пробпем ипи "медвежья успуга"7 Еспи бы вы за х отепи поставить "музыку" в свою машину пет, эдак, десять назад, то сдепать это можно быпо, топько пишь обратившись в инстаппяционную мастерскую ипи купив ком­

гпоссАРий •

поненты в магазине и установив и х самостоятепьно . Штатные

аудио система. П о ста р инке ГУ на­

аудиосистемы быпи тогда не то чтобы совсем экзотикой, просто

зыва ют п р осто маг н итопами, хотя

ими оснащапись топько достаточно дорогие машины. Сейчас же попожение существенно изменипось -даже бюджетные авто имеют комппектации с уже установпенным аудио. Казапось бы

но ...

вот оно счастье, ничем заморачиваться бопьше не нужно,

В теории все просто замечатепьно, на депе же перспектива

может о ка з аться не такой уж и радужной . Давайте попробуем разобраться

-

чего мож но о ж идать от штатны х аудиосистем,

дпя кого они добро, а дпя кого

- "медвеж ья успуга".

Головное устройство : сам ис­ точник, то, с ч его начинается

это на самом депе уже не спишком к оррек т н о .

Линейные выходы: гоп о вное

устрой ство "читает" СО ипи файпы с фпешек и формируют в св о их

нед рах пинейный аудиоси гнап. Он подае тся на встроенный в Г У уси ­ питеп ь (к которому подкпючаются динамики) ипи на пинейные выходы, к ко торым подкпючается вне ш ний усипитепь. Подкпючать к пинейным

выходам динамики непьзя !

• Усилитель

мощности: усипивает

пинейный си г нап дпя его подачи на

акус тические системы. Усипи тепи, встроенные в гоповные устройст­

ва обычно имеют невысокую мощн о сть и довопьно средненькое качество . • Акустические

системы: это комп ­

пект из нескопьких динамиков. Н а­

пример, 2 - попосные АС состоя т из мидбасов и тви т еров, 3 - попосные ­ из мидбасов, Среднечастотников

и твитеро в. Дпя раздепения сигнапа

по попосам (каждая из ко торых подае тся на свой динамик: высокие частоты на твитер, средние

среднечас то тник, низкие

-

-

на

на мид­

бас) п редназначен такой эпемент акустических систем как кроссовер .

132_ТА


Из чего состоят штатные

ке комплекта для той или иной машины

но в ней не устраивает, то, как показывает

аудиосистемы?

становится не получение на выходе, скажем,

практика,

9

из

10 отвечают что-то

вроде "да

Пожалуй, стоит посмотреть на этот вопрос со

нормально играющего динамика, а как бы

че то ваще не колбасит". Так что тем, кому

стороны производителя . Будем уж спра­

сделать так , чтобы такой вот копеечный

не хватает "Докторской" (ну или "Салями"

ведливы, большинству в машине совсем не

динамик, установленный к тому же без нор­

с "Сервелатом"- каждый выбирает по

нужен

мального акустического оформления, играл

вкусу), можно посоветовать поставить сабву­

а вполне достаточно обычного радио, чтобы,

бы хоть как-нибудь. В общем-то, к чему сноб­

фер. Вернее, сабвуфер и, конечно же, усили­

значит, было нескучно ездить. Не более того.

ствовать, иногда это получается относитель­

тель к нему (как вариант можно выбрать "два

А посему можно не вдаваться в аудиофиль­

но неплохо, анепритязательному слушателю

в одном"- активный саб) . Но как подклю­

ские заморочки и поставить компоненты

"Владимирского централа" и "Зайка моя"

чить все это хозяйство к штатному аудио?

попроще, что автоматически означает: их

этого уже вполне достаточно.

Внимательно смотрим на усилитель: если

High-End

или мегагромкие сабвуферы,

себестоимость можно существенно снизить.

он оснащен высокоуровневыми входами, то

А ведь в условиях массового производства

А если все же нужно больше?

его можно подключить прямо параллельна

именно себестоимость становится решаю­

Но что делать, если в плане качества звука

задним динамикам, если нет- использо­

щим фактором. Собственно, вот вам и причи­

вы все же имеете более определенные тре­

ватьпреобразовательвысокоуровневого

на того , что в

бования? Вот тут, к сожалению, со штатным

сигнала, который подключается так же

вместо полноценных динамиков вы увидите

аудио и начинается печаль. Для клубной

параллельна динамикам , а уже к нему­

копеечные, извините, пукалки с микроскопи­

музыки ни одна штатка не обладает нужной

усилитель по обычным линейным входам (это

ческими магнитами, а вместо полноценных

энергетикой басового диапазона, на роке

те, что на

сабвуферов (если штатная система вообще

жесткие фуззы превращаются в раздражаю­

"тюльпанами"). Однако будьте внимательны,

предусматривает сабвуфер)- пластмассо­

щую звуковую грязь , для какого-нибудь рэпа

не во всякой машине такое подключение

99

процентах случаев в штате

RCA

разъемах, их еще называют

выебубнилкис небольшими динамиками.

или хип-хопа ни у одного штатного сабву­

прокатывает - многие штатные системы

Кто хоть раз видел эти « Произведен ИЯ >> из­

фера не хватит глубины баса. Про более

для того чтобы скомпенсировать хилость

нутри, не дадут соврать.

утонченные жанры типа блюза, джаза или

штатных динамиков не подают на них низкие

классики я вообще молчу, ни на одной штатке

частоты вовсе. В этом случае можно ставить

вы никогда не услышите и десятой доли того

хоть какой крутой сабвуфер, нормального

богатства звуков, которое можно слышать

баса все равно не получите. Решение в этом

на хорошей аппаратуре. Выход один: хотите

случае есть, но оно, правда, более дорогое

получить нормальное аудио - нужен апгрейд

и сложное , о нем

-

чуть позже.

(ну, или , если хотите- тюнинг) аудиосисте­ мы. Правда , учитывая, что "нервный центр"

аудиосистемы- головное устройство­ просто так вот взять и заменить другим

зачастую бывает проблематично (и дело не только в оригинальных формах и размерах

лицевой панели , но и в тесной интеграции с остальными системами управления и кон­

троля автомобиля), то штатную аудиосистему Типичный пример неграмотной установки динамиков. Вместо жес ткого кр еппе ния -

можно считать не столько благом, сколько настоящей "медвежьей услугой" от автопро­

креппение прямо на ппастиковую обивку, вместо акустического офо рмп ения­ непонятная пеноппастовая нахпобучка.

изводителя.

Давайте попробуем разобраться, по каким направлениям можно двигаться , чтобы

Стоит ли обращать внимание на бренд штатного аудио?

получить в машине более-менее достой­

Не секрет, что многи е имениты е прои зво­

вариант, когда по той или иной причин е мы

дители магнитол, усилителей и дин амиков

хотим оставить штатное головное устрой ­

поставляют свою продукцию и н а конвейеры

ство (устраивает функциональность, сложно

автозаводов . И это, между прочим , часте нь­

заме нить другим , н е хочется м е нять дизайн

З уровень: апгрейдим по полной

ко становится маркетингавой фишкой, мол,

п анел и), но при этом улучшить звучан и е.

Какое пр е имуще ства у простого доб авления

ную аудиосистему. Для начала рассмотрим

машина оснащенанереальной крутатенью от Harman, Bose, Sony, Rockford Fosgate Alpine. Соответственно , и це нник н а все

Удачное решение при апгрейде­

сверхкомпактные сабвуферы, которые можно ра з местить, например, прямо под передними

сиденьями.

сабвуфера? Кон ечно же, с ним вы получ аете

или

1 уровень:

это

Итак, са мое простое- оставляем вообще

проще некуда

много баса. А какой недостаток? Бас с боль­

шой вероятностью будет фиговенький. А все

д е ло взлетает ес ли н е в космос, то в стра ­

все штат ные компоненты , но улучшаем

потому, что основной драйв , ударность, п а нч

тосферуужточно.Но,ксожалению,правда

условия и х работы. Разб ираем двери и про­

создаются не сабом, а ... мидбасовыми дин а ­

в том, что это совсем н е те же самые

клеиваем их внутри вибродемпфирующими

миками. А они -то как раз остались штатными ,

материалами. Технологические окна при

и к тому же работающими от хилого штатного

в виде отдельных магнитол, усилителей и

этом н еп ре м е нно за крываем, ч тоб ы герме­

усилителя (в строе нно го в головное устрой­

нормальных динамиков в магазинах. Вернее,

тично отделить внутренний объ е м двери ,

ство или отдельного - даже не суть важно).

производители те же, просто продукция

и тем сам ым создать динамику акуст ич е ­

В общем, этот вариант- лишь полум ера,

для ОЕМ и

с ко е оформление. Сами м ате риа лы можно

по с кольку н е пр едусматрив ает к ардин а льно ­

или

Rockford Fosgate,

Alpin e

которые продаются

aftermarket из н а ч а льно

разра ­

батывается совер шенно по-ра з ному. Мне

либо подобрать самостоятельно (благо, на

го улучшения звука в целом. Так что третий

доводилось общаться с технарями н екоторых

рынке их нынч е море- Стандартпласт, СГМ,

уровень а пгр е йда- уста новка усилителя для

компаний , выпускающих автомобильную

Noisebuster, Wyмoff и

основных динамиков и , собственно, заме на

ауд иоапп аратуру, и должен отметить, ч то все

ваться готовым набором материалов (такие

само й акустики (с укреплением посадочных м ест, подиумами и прочими делами). По сути,

т. п.), либо воспользо ­

они не слишком охотно касаются это й темы.

есть , например, у Стандартпласта, у

А все потому, что авто прои зводител и ставят

Результат от такого минимального вмеша­

все, что остается от штат ного аудио в этом

а удиопрои звод ите лям довольно жесткие

тельства н а самом деле будет уже весьма

случ ае- это одно лишь головное устройство.

рамки (и в п е рвую очередь, кстати, по той

впечатляющим.

Сейчас мы н е будем вдаваться во все воз­

Dop.ru).

же себесто имо ст и) , развернуться в которых

можные схемы построе ния новой системы,

уровень: добавляем сабвуфер

инж е нерному уму практически н евозмож но.

2

В результате инже н ер ный ум меняет свой

Если с про с ить тех, кто хочет улучшить свою

а попробуе м разобраться в том , как можно

вектор, и основной задачей при разработ-

автомоб ильную аудиос и стему, а что же им е н -

подключить ся к штатной "голове".

это уже тема для отдельного разговора ,

ТА_133


USIC [ ПОnЕЗНЫЕ СОВЕТЫ]

ЧТОТАКОЕ DIN-PAЗMEPЫ!

Но что делать, если вывести линейные вы­

пупеканального усиления, т. е . когда пищал­

ходы нет возможности (или желания)? Тогда

ки , мидбасы , сабвуфер работают каждый от

в нашем распоряжении остаются только лишь

своего канала штатного усилителя? В этом

В штатных аудиосистемах поспед­

" колоночные" выходы. В этом случае выбира­

случае аудиосигнал получается вообще

них пет гоп о вные устройства имеют

ем усилители с высокоуровневыми входами

" раздробленным " на разные " кусочки "- на

оригинапьные размеры и форму.

или используем преобразователи высокоу­

пищалки идуттолько высокие частоты , на

А вот ГУ, которые продаются

ровневых сигналов в линейные , точно так же,

мидбасы- средние и низкие, на сабвуфер,

имеют стандартные

aftermarket,

размеры (например,

10\N

ипи

20\N).

Впервые стандарт бып предопожен немецки м институтом по стан­

дартизации

(Oeutsches

lпstitut

fu r Normuпg) и имеп обозначение 0\N 75500. Он очень быстро попучип

как при подключении усилителя саба, о чем

соответственно, только низкие. Как собрать

уже говорили . И вот тут обычно возникает

из всей этой " рассыпухи " первоначальный

резонный вопрос: как же может улучшиться

аудиосигнал, чтобы его можно было подать

звучание, если мы берем не чистый линей ­

на новый усилитель?

ный сигнал , исключая из системы дохленький

В этом случае делу может помочь только

штатный усилитель, а с выходов этого самого

специализированный звуковой процессор .

бопее широкое распростране-

штатного усилителя? Оказывается, может,

ние, бып принят М еждународн ой

потому что в этом случае штатный усилитель

организацией по стандартизации

будет работать не на динамики (сопротивле­

К таким относятся , например, Rockford Fosgate ЗSi xty, JL Audio Clean Sweep, Audison Ьit one, Audison Ьit ten , JBL MS-8 и т.п. На него

ние которых обычно бывает в пределах

з аводятся провода от всех динамиков, что

150 (lпterпatioпal 5taпdardizatioп Orgaпizatioп), поспе чего стап назыоваться

\50 7736.

Но как уж

прикпеипось к нему первоначапьное

название

"0\N", так и остапось. Ба­ з овый размер 10\N: ши рина - 17,8 см, высота- 5 см, максимапьная гпубина- 18 см.

2-8

Ом), а на высокоуровневые входы нового

есть в штатной системе, а он в свою очередь

усилителя (сопротивление которого намно-

собирает все эти разрозненные сигналы

го выше) . Не вдаваясь в подробности , это

(иногда, кстати , по довольно сложным внут­

оз н а чает, что он будет работать в ином, более

ренним алгоритмам) и формирует на выходе

благоприятном режиме и выдаст более

нормальный аудиосигнал. Вот его -то уже

качественный сигнал. Та к что смысл в этом

и можно под ава ть на новы е усилители.

определенно есть.

Что делать, если не хватает

4

уровень: делаем

возможностей штатной "головы"?

Собственно, вариантов подключения

из невозможного возможное

Итак, мы рассмотрели несколько типовых

любого усилителя всего два: по лин е йным

Вс е описанные способы пригодны только

вар и антов, что можно сделать, есл и н ет

входам или по высокоуровневым. Однако

в тех случаях, когда от головного устройства

желания (или возможности) убрать штатное

как бы вы ни искали , линейных выходов ни

можно получить нормальный, "необрезан­

головное устройство, но при это м хо ч ется

у одного штатного головного устройства не

ный " и нескорректированный аудиосигнал.

радикально улучшить з в у чание аудиосисте­

найдете (ведь прои зводители считают, что

Однако н а са мом деле это возможно далеко

мы. Но что дел ать, есл и не устра ив ает само

уже пр едостав или вам законч е нную аудио

н е всегда. К прим е ру, задумывались ли вы,

штатно е головно е устройство? Тут есть д ва

систему, поэтому никаких возможностей ее

почему х липкие штатные динамики с малю­

основных направления: менять его совсем

апгрейда н е предоставляют). Как вариант,

сенькими магнитам и в дверя х могут игр ат ь

или наращивать е го функцион а л.

вынимае м из машины головное устройство

достаточно громко, и при этом почти не пере­

и н есе м его к мастерам , которые выводят

гружаться? Да просто на них не подаются

ное ГУ, если оно н е за вя за но с остал ьными

и з него " линейники ". Сейчас эта процедура

ни зк ие частоты, которые как ра з и зас тавля­

системами управления (например, климат­

Посмотрите внимательно на ваше штат­

поставлена практически на поток для по ­

ют диффузор ходить ходуном (об этом как раз

контролем или бортовым компом) , то с боль­

давляюще го большинства моделей " голов".

и упоминалось чуть выше, когда говорили о

шой вероятностью вы сможете про сто спо­

Все, теперь к этим линейным выходам можно

подключении саба). Аналогичным образом

койно его заменить. Чем именно - решать

подключать усилители и строить от них новую

может быть введена коррекция и на средних

только вам: можно приобр ест и переходную

аудиосистему.

частотах , чтобы скомпенсировать какой­

рамку и поставить магнитолу штатного

нибудь резо нанс (об этом тоже говорили чуть

размера

раньш е- прои зводители при ра з работке

случае можно подобрать адаптер, который

шта тны х систем н е столько пытаются улуч ­

по зволит управлять новой м аг нитолой со

134_ТА

1DIN

или

2DIN

(кстати, в этом

шить сами компоненты , сколько скомпенси ­

штат ны х рулевых кнопок) или же подобрать

ровать воз никаю щи е при и х н еоптим аль ной

одно и з альтер н ати в ны х голов ны х устройств

установке косяки). И ч то же дел ать в этом

конкретно под свою м арку авто моб иля,

случае? Как из такого "кривого" ауди ос игн а ­

которые в огромных ко лич ествах шт ам пу­

ла получить н ормаль ный ? А что делать, есл и

ются н а шими сос едями и з П од н ебес н ой

аудиоси стем а вообще построена по принци -

и прода ются под всякими (иногда и звестны -


ми, а чаще- малоизвестными) брендами .

Кстати, у второго способа есть два в аж ных достоинства: ГУ меняется по принципу

to-pin

pin-

(тупо вынул старое и вставил новое,

все посадочные места и разъемы совпада­

ют) и их богатое функциональное оснащение (мультимедиа,

Bluetooth,

Интернет, разве

что только цыганочку не спляшут и кофе не сварят) . Правда, их большой недостаток­

В некоторых автомобипях передача аудио- и видео-сигнапов в штатной системе

производится не обычным анапоговым способом, а в цифровом виде- по так называемым

МОSТ-шинам (такое не редкость, например, у "немцев"). Шинами в эпектронике называют способ передачи данных, в нашем спучае расшифровывается как

Transport.

Особенность

MOST Media Oriented Systems MOST в том, что все

устройства (гоповное, усипитепи, мониторы) соединены оптическим кабепем как бы копьцо м,

качество изготовления чаще всего оставля ­

по которо.,му циркупируют цифровые д анные.

ет желать лучшего (хотя в последнее время

Взять и что - нибудь убрать из этого копьца

с этим стало вроде как не так печально, хотя

непьзя, nередача данных прерывается и все

и поводов для оптими з ма по-прежнему пока

немного).

перестает работать. Чтобы "вытащить" аудиосигнап из МОSТ-копьца ипи добавить в него что-то свое, можно испопьзовать МОSТ-адаптеры.

В случае же, если штатное ГУ тесно за­ вязано с остальными системами автомоби­ ля , не относящимисяк аудио, то просто так

взять, вынуть его и заменить другим уже

проблематично. В этом случае садимся за

ко мпьютер и начинаем бороздить простары Интернета на предмет подбора различных

адаптеров и интерфейсов. Например, если штатное ГУ не умеет читать МРЗ и у него нет

AUX

входа , но имеется разъем для опцио­

нального штатного чейнджера , то можно по­ добрать адаптер, читающий файлы с фл е шек

и SD-карт (это всякие Xcarlink'и, Audiolink'и, САА, Флипперы и т.п.). Адаптер включается в этот разъем , и аппарат будет "в идеть" пап ­ ки как диски чейнджера , а файлы в них­ как треки . Если штатная система имеет монитор, то вполне возможно , что на вашу

модель найдетс я адаптер, который позволит использовать и его: начиная от простого

подключения видео с внешнего источника , и заканчивая существенным наращиванием

функцианала системы (скажем, устройства Мирком, которые, по сути, представляют

собой настоящие компьютеры). Единых ре ­ ц е птов тут н ет- смотрим, что ест ь на вашу

марку авто, и выбираем нужное решение.

Выводы В общем-то, если вы внимательно прочитали начало этой статьи, то выводы, думаю , уже

сделали сами. Если аудиосистема в авто­ мобиле вам нужна лишь как общий звуко ­

вой фон

-

послушать н овост и по радио

или какую - нибудь ауд иокнигу в дальней дороге, то штатная с и стема для этих цел ей вполне сгод ится, можно н е за морачивать­

ся. Правда, даж е в этом случае вы можете

выбрать авто с комплектацией бе з аудио и установить свою систему. Пусть она будет простенькая, но за то вы получит е им ен -

но нужный вам функционал и с большой в е роятностью затр ати те н а н ее гора з до м е ньш е денег, ч е м за это просят произво ­

дител и или дилеры. Це ны н а опциональное ш татно е ауд ио формируются , увы, далеко н е по принципу е го це нно ст и, а являются

плодом хоро ш его маркетинга (который , чего уж там, за частую смах ив ает н а откровен­

ное " разводилово") . А уж если требования к звуку в машин е у вас н ес колько в ыш е, чем

у " среднестатистического слушателя радио", то штатное аудио вооб ще может стать помехой, которую придется преодолевать каким -либо с п особом . Каким именно , мы

как ра з и попытались разобраться. Воз­ никли вопросы? Тогда милости прошу в нашу

группу ВКонта кте, п ооб щае мся.

ТА_135


1.ВС [ТЕСТ-ОБЗОР]

САБВУФЕРНЫЙ ДИНАМИК 12 ДЮЙМОВ

4-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ

GROUND ZERO GZNW 12 SPL

KICKER IX500.4

Рекомендованная цена:

Рекомендованная цена:

21100 р.

Класс:

Absolute Информация: www.ground-zero -audio.com Класс:

Конструкция

18 290 р.

Classic

Информация:

www.kicker.ru

далеко не всякому усилителю. Это

Конструкция

В прошлом выпуске С&М мы

чисто боевой режим. Кстати , чув­

Наверняка вы уже заметили , что

выходам головного устройства

тестировали сабвуфер

ствительность SРL-версии по за­

в последнее время компактные

(по тем же RСА-входам, что и при

сегодня же перед нами его специ­

явке при прочих равных на

усилители начали появляться

обычном подключении). Причем,

альная версия, предназначенная

выше, чем у гражданской- это

чуть ли не в каждом номере.

что примечательно , можно не за­

длясоревнованийпозвуковому

существенно.

GZNW12,

1,4 дБ

давлению. Этот са б тоже имеет

непосредственно к колоночным

Компактность- это не просто

морачиваться с поиском провода

дань моде, а в первую очередь

Remote, усилитель включается

длинноходную конструкцию , хотя

Применение

практичность - небольшой

автоматически при наличии аудио ­

и с несколько иным подвесом.

Делать расчет акустического

усилитель легче разместить ,

сигнала .

Катушка намотана на алюминие­

оформления для SРL'ного сабву­

причем не только традиционно

вом каркасе, а вот сам диффузор,

фера было бы занятием бестол-

Звучание

в отличие от гражданской модели ,

ковым, выбор всегда остается

Кажется, проходятте време-

за спортсменом. Все зависит от

на, когда от О-класса нельзя

размеровипропорцийконкре~

было ожидать аудиофильского

н ого автомобиля и от класса,

звука.IХ500.4 обладает четким,

в котором выступает участник (на­

детальным и весьма натуральным

звучанием. Чуть жестковатым, так

сколько серье з ные допускаются

переделки салона). Единственное,

в багажнике, но и в самом салоне.

что любителям нежного и мягкого

выполнен из целлюлозы с до ­

что можно констатировать, исходя

Уменьшение габаритов стало

звука можно порекомендовать

бавлением стекло - и углеволок­

из практики применения этого

возможным благодаря совер ­

присмотреть в пару к нему акусти ­ ку с соответствующим характером.

на. Роль теплоотвода он уже не

саба - это хоть и недешевая,

шенствованию схематехники

сыграет, но учитывая, что замер

но все же довольно выносливая

усилителей импульсного О-класса

длится всего

бас-машина.

(их почему-то упорно называют

30 секунд (а низко­

частотный сигнал по правилам

цифровыми, хотя технически это

многих форматов соревнований

некорректно).

достаточно подавать и вовс е

один из таких, по своим размера м

о nин ейны е в ы ходы :

он не больше журнального листа.

о В ы соко уров н евые

Кстати , есть все воз можности

входы: да

единицы секунд), это уже не столь критично. Впроч е м , охл аждени е катушки зде сь в се ра вно до ­

с таточно серье зно е - гигантс ки е

о М о щность

(power handling):

4500 Вт о Н о мин а п ь ный имn ед а н с:

1+1

Kicker IX500.4 -

н е пр е вы с ить эти рамки и посл е ин ста лляции- те рмин а лы под­

Ом

окна п од це нтрирующе й ш а й -

о М о н таж н ая гп уб ин а:

ключ е ния с иловы х и а кустич е ски х

бой обра зуют вместе с осевым

210мм

праводав сделаны наклонными,

отверсти ем в торце м а гнитной

о Р ез он а н с н ая ч а с т ота ,

систе мы прилично продува е мый

30Гц

можно сделать тоже компактной.

контур охлажде ния. Выл ете вши е

о Рез уп ьт ирую щ ая

Вн е шняя компоновка корпуса

и з з а зор а з вуковы е ка тушки - н е

доб ротн ость,

редкость на

о Эк ви вапе нтный объе м ,

SPL соре внованиях,

здес ь эта пробл е м а ре ше н а ее помещением в цилиндр , являю ­

щийся по сути ве рх ним эл е м е нтом м а гнитной систе мы . Сама катуш ­

Fs:

Qts: 0,39

Vas: 38,6 л

7 5 мм, но

импеданс обмотки более приспо­

собл е н к S РL- ному прим е н е нию -

1+1 Ом , что позволяет выбрать и з двух вари а нтов- либо 2 Ом (последовательное включ е ни е), либо

0,5 Ом (соответственно п а­

(для своих разм еров н еожида нно тяжелого) не совсем обычна , но не лиш е н а ло г ики

о Чу вс тв и тепь н о с ть:

89,4 дБ (условия измере­ ния не указаны)

-

все, что от в е ч ает

за подключение (в том числе и вы ­ бор режимов работы) вын есено на один тор е ц , а вс е р е гулировки

ка им еет та кой же диам етр, что и у

гражда нско й верс ии -

та к что всю кабельную подводку

-

4 2

о Сеп екто р входов: да о ФНЧ /Ф ВЧ :

50-200 Гц

(фронт, тыл) о Од н о в р е м ен но е вк п ю ч е ни е

Ф НЧ и о ФВЧ : нет о Бас- буст:

40 Гц, 0-18 дБ

• Мощность на 4 2006): 4 х 75 Вт о Мо щ ность н а

Ом (СЕА-

2 Ом : 4 х

125 Вт о Мо щ но сть на

4 Ом

в мос т :

2х250 Вт о Габар ит н ые раз м ер ы: 288х200х55 мм

на другой. Внутре нн яя компоновка

ВЕРДИКТ

подчин е н а симм етрии: в це нтр е

платы расположен блок питания ,

о Соотв етств и е

ВЕР

ИКТ

а п а ры ка налов - по обе стороны

от него. По функциональному ос наще нию кан а лы иде нтичны ,

• Фун к ци о н а п ь н ое ос н аще ние: 14/20

характер и ст ики : 33/40

фильтры позволяют использо вать

о Тех нич еск и е

о Констру кци я и тех ниче­

усилитель в схемах "фронт+ тыл"

ха р а к те рист и к и :

и "фронт+ сабвуфер". Если вы

о К о н ст ру к ци я :

планируете использовать

о Итог:

н аз н а ч е ни ю

(SPL, ш оу-си сте мы): 45/50 о Тех нич ес ки е

раллельное). Только н е вздума йте

ско е исnопн е ни е:

выбирать второй вариант для

о Итог:

87/100

9/1 О

IX500.4

пов седн е в а ,д олговр е м е нн а я

для а пгрейда штатного аудио, то он

работа н а та кую н а груз ку под с илу

им еет воз можн ость подключ е ния

136_ТА

nинейные вхо д ы:

Звучан ие:

42/50

82/100

17/20

9/10


2-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ

CD/USBIIPOD-PECИBEP

JENSEN POWER 400.2

SONY CDX-GTббOUE

Рекомендованная цена:

2250 р.

Рекомендованная цена:

Knacc: Budget Информация :

5990 р.

Knacc: Budget www.piti.ru

Информация :

www.sony.ru

Конструкция

тетичное, средние частоты чуть

Конструкция и эргономика

Настройки

Для тех, кто уже н е нович ок

ме н ее н асы ще нны , а бас не так

Уста новка передней панели

Sony -

в теме са г

рельефен, чем того хотелось бы.

неслож н ая, н о определенной

водителей , все еще уделяю щих

audio, имя Jensen хорошо известно -

оди н и з н ем ноги х произ­

Но уч итывая стоимость усилите­

сноровки и точности движе ний

в своих головных устрой ствах

ля , все э ти придирки кажутся уже

требует. Основных кнопок н а

особое внимание звуку.

у на с в нач але 2000-х годов.

н е таким и существенными, по­

п а н ели н ем ного , они в се кру пны е

GT660UE оснащен упроще нны м

Правда, потом он куда -то исчез,

скольку вряд ли в реальной жиз­

и легко на ходятся «В пол глаза» на

процессаром временных за дер­

и вот, после долгого перерыва,

ни кто- нибудь будет ставить его

ощупь. Ряд внизу менее удобен,

жек, позволяющим настраивать

снова начал поставляться в Рос ­

в аудиофильские системы. Для

но некритично.

сию. Новы е головны е устрой ств а

бол ее п ростой же музыки, и уж

подев етки экра на и кнопок н а ­

ля. Функция

под этой торговой маркой мы

тем более по срав н е нию с любым

в ер няка хватит любому эстету.

о которой мы подробно ра сска­

уже пробавал и н а зуб в на ш ей

ш тат ным ауд и о, этот усилитель

Если нет желания подбирать цвет

зывал и в пред ыдущи х тестах го­

лаборатории, а вот усилителей

вручную, можно выбрать одну из

ловных устройств

пока е ще не было,

16 готовых предуста новок. Эта

добиться от простейшей с истем ы

пер вый (обещали же в прошлом

функция в ы веден а на отдельную

практически такого же звуч а ния ,

ном ере? Выполня ем !). Цену на

кнопку Color, будем считать , что

как и в системах с сабвуфером.

эту 2-канальную модель сложно

это сделано для людей с переме н­

Функция

н аз в ать ин аче, ч ем с в ерхдо­

чивы м н астро е ни ем.

ко «ос в еж ить » звуч а ни е сжатых

давно и

этот

бренд был весьма популяр е н

Power 400.2 -

35 тысяч

цветов

ступ н ая. А посему в большинстве с луч аев усилителю предстоит

CDX-

звуковое пол е в салоне автомоби­

Rear Bass Enhancer,

DM+

Sony,

позволяет

позволя ет н есколь­

форматов. В общем, при правиль­ ной настройкересивер способен

выглядит весьма при в л екатель­

работать в несложной системе

но , поскольку имеетва ж ное

на весьма впечатляющее для

начального уров ня или стать

до стоин с тво- зву чани е в целом

свое й цены воспроизведение.

эл еме нтом апгрейда штатного

ненавязчивое и не утомляющее .

ауд и о в од н ом и з двух в ар и а н­

Так что по своему соотнош е нию

тов - либо мостом на недо ­

затраты/результат он определен­

рогой сабвуфер (да взять хотя

но сто и т в ни ма ния .

• Носител и : CD, USB, iPod/ iPhone • Форматы: CD, МР3, WMA,

бы сегодняшний сравнительн ый тест - ч е м н е ка ндидаты?), либо

Воспроизведение

на фронта льную а кустику. При

Слово "настроен ие" для это го

таком раскладе было бы н еплохо,

чтобы усилитель был оснащен высокоуровнев ы ми входам и для подключ е ни янепосредстве нн о

• nин ейные входы: 2 • nин ейные выходы: 2 • Высокоуровневые входы: нет

к колоночным выходам " голов ы "

• ФНЧ/ФВЧ: 50-300 Гц • Одновременное

(особе нно актуально при апгрей­

включение ФНЧ

де ш татного), но их тут н ет, так что в п одобных случаях придется

воспользоваться преоб разова­

и ФВЧ: нет

• •

Бас- буст:

Мощность на

в лин е йный. Зато есть лин е йны е

2х80 Вт

можно подключить другие усили­

4

0-12 дБ Ом

(СЕА-2006): 2х60 Вт

наращивании системы (к ним

Гц,

Мощность на

телем высокоуровневого сигнала

выходы - они п ригодятся при

45

Мощность на

2 4

Ом:

Ом в мост:

1х160 Вт

Габаритные размеры:

Звучание

Если подход ить с жестких по ­ зи ци й тестирования , то к

Power 400.2

Jensen

мож н о, ко н е чно,

п ри дир а ть ся : зву чание верхних

CDX-GT660UE поддерж ив ает функц ию SensMe: когда будете за писывать файлы н а USB флешку, то можете сделать это не

становками

Расширенный FМ -диаnа з он:

да

граммы

SensMe Setup

и

Content

Поддержка русских назва ­

ний файлов и паnок: да

Transfer, которые можно с качать с сайта support.sony-europe.com.

• Уnравпение

ПО анализ ируеттем п и тональ­

• Фильтры

н ость за писыва е мых треков и

енно го усилителя: ФВЧ на

пиш ет н а фле шку дополнитель­ ную информацию об этом. При воспроизведении вы можете

ВЕРДИКТ

оди н из к а н алов по н астрое ни ю,

не листать файлы, а выбрать

• Звучание: 30/40 • Функциональное оснащение: 12/20 • Техн ичес к и е характеристики: 13/20 • Конструкция: 14/20 • И т ог: 69/100

з адержек: с готовыми nреду-

обычным способом , а через про­

241х208х50 мм

тели) , на них дублируется входной сигнал .

аппарата, похоже, ключевое ­

ААС

• nинейные выходы: 3 nары • nинейные входы: 1 mini-jack • Эквапайзе р : 7-nоnосный • Процессор временных

например н ая

н ая

Energetic - э нергич ­ музыка, Relax- н еспеши т.д., всего аж 21 ка н а л.

Работает эта функция довольно ин те р ес н о, ее оце н ят в п е рвую о ч ередь те, кто подолгу находится

ч асто т в ц елом с лишком л е гко­

за рулем и пользуется большими

в е сное, и даже н еско лько си н -

фле ш кам и .

со шта тных

рулевых кноnок: да

на выходах встро ­

всех nибо ФВЧ на фронтаnь­

ных и ФНЧ на тыnовых

(Rear

Bass Enhancer)

ВЕРДИКТ • Звучание: 25/30 • Функциональное оснащение: 22/30 • Конструкция и эргономика: 16/20 • Воз можности звуковых настроек: 18/20 • И того: 81/100

ТА_137


USC [КОМПnЕКСНОЕРЕШЕНИЕ] ~------------------------------------------------~

В ОДНОЙ

ПРЯЖ Е

Тестируем аудиосистему на базе компонентов Не секрет, что каждый из компонентов аудиосистемы, будь

то усипитепь ипи акустика, имеют свой х арактер звучания. Однако мы-то спушаем не отдепьные компоненты, а систему ц е пиком, так что конечный резупьтат - это всегда спагаемое. Сегодня мы тестируем цепую связку на базе компонентов

Precision Power, каждый из которых позиционируется как ком ­ понент SQ, т.е. предназначенный дпя пюдей , требоватепьны х к качеству звука . Посмотрим, как она себя покажет.

Precision Power

Состав системы:

2-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ Preci sion Power РС 36 0.2

КОМПОНЕНТНЫЕ АКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Precision Power РС2.65С

1-КАНАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ Precision Power

51300 .10 САБВУФЕРНЫЙ ДИНАМИК Precision Power A.125Q Рекомендованная цена : 39 300 р. (10 000 р. + 12 500 р. + 12 000 р. + 4800 р .) Информация: www.precisionpower.ru

Компанией "Русская Игра" нам был предложен

ческим кабелям , и это нужно уч итывать. Не вда ­

набор, н а базе которого строится классическая

ваясь в подробности , отметим лишь , что чем о ни

с истема "фронт+ сабвуфер" : 2- канальный усили ­

будут толще, те м лучш е . Мидбасовы е динамики

тель работает на фронтальную акустику и отдельный

имеют диффузоры - сэндвичи: целлюлоза с лице ­

1-ка наль ный усилитель (моноблок) - н а сабвуфер.

вой сторо ны и вспен е нный полимер- с обрат­

Для построения такой системы головное устройство

ной. Как результат - весьманеплохое сочетание

должно иметь как минимум две п а ры лине йных

легкости, жесткости и отсутствия паразитных при­

выходов.

з вуков. Це нтральная " п уля" им еет внушительны е размеры, что стало возможным благодаря увели­

138_ТА

Акустические системы

ч е нному ди а м етру звуковой катушки, характерно­

Компоненты довольно интересные и не совсем

му больше для сабувферных головок, нежели для

обыч ны е. Их н оми н а льное сопротивле ни е н е при ­

мидб асов ых . Ра з мер магнитной системы при этом

вычные

остался вполне вменяемым , ес ли не сказа ть ­

4

Ом, а

3

Ом. И в этом есть свой резон ­

усилители несколько форсируются по мощ но сти,

компакт ным, за счет использования несдимового

чт о по зво ля е т выставить их чу вствительность н е

магнита. Твите ры им е ют и з лучающи е мембраны

боль ш е чем на треть от максимума (такой запас

типа "об ращенный купол" из анодированного

благоприят н о сказывается на динамич ес ком

алюминия. Кроссоверы довольно крупные , о ни

диап азоне) без риска пол учи ть слишком тихую си ­

унифицированы для 2- поло сных и 3 - полосных

стему. Пра вда, ум е н ь ш е нны й имп еда н с акустики

с исте м (режим работы п е р е ключ ается кнопкой

пр едъявля ет более жесткие тр ебова ния к а кусти -

с фикс а ци е й на одной и з торцов кор пуса) .


АЧХ в районе

СОВЕТ

45

Гц, эдакий акустический бас­

буст (красный график). Если выберете второй

вариант, то обязательно выставые в басовом усилителе сабсоник на частоту

25-35

Гц , иначе

пустите динамик "в разнос".

Наделе Итак, собираем систему на нашем стенде и традиционно оставляем ее на

несколько часов включенной на диске

Burn-ln

(размять динамики, "прогреть"

Сабвуфер

усилители, в общем , привести компонен­

Сабвуфер имеет звуковую

ты в нормальное рабочее состояние). На

катушку с двумя обмотка­

следующий день приступаем к прослу­

ми с импедансом по 4 Ом

шиванию. Сразу же регуляторами на

каждая. Мы рекомендуем

усилителях выставляем раздел между

при подключении соеди­

мидбасами и сабом в районе

70

Гц.

нить их последовательно

Первые же секунды после включения

(получится

становится ясно- верхние частоты при

8

Ом). Усилитель

при этом будет ра ботать

прямой ориентации твитеров ведут себя

в щадящем режиме, да-

навязчивей, чем того хотелось бы. По­

леко не на всю катушку и с хорошим запасом

этому разворачиваем их друг к другу так , как

(будет способен выдавать мощность

если бы они были просто врезаны в накладки

то около

260

RMS что­

Вт, но для 300-ваттного динамика

стоеклобового стекла. Посколькууровень

этого вполне достаточно). При таком вклю­

твитеров в кроссоверах не регулируется , к их

чении он будет лучше "контролировать" ход

ориентации следует отнестись особенно вни­

динамикаи,какследствие,воспроизведение

мательно, так что не спешите делать подиумы,

баса будет более точным. Диффузор динамика

закрепите пищалки "на времянке" и послу­

выполнен из непрессованной целлюлозы.

шайте систему, поворачивая их под разными

Для 12-дюймового калибра он весьма легок

углами. Кстати , при этом, возможно, придется

-около

подбирать и полярность их включения. Для

136 г. Добротность Qts близка

к

0,6,

что, на первый взгляд , говорит о возможности

поиска оптимума используйте для настройки

ПАРАМЕТРЫ PRECISION POWER РС360.2 • Мощность RMS (4 Ом): 2х110 Вт • Мощность RMS (2 Ом): 2х180 Вт • Чис по пинейных входов: 2 • Бапансные входы: да • Чиспо пинейных выходов: нет • Проводной ПДУ: в комnлекте • ФНЧ: 50-4000 Гц, 12 дБ/октава • ФВЧ: 15-4000 Гц, 12 дБ/октава • Бас-буст: 0-12 дБ, 30-90 Гц • Встроенный вентипятор: нет PRECISION POWER РС2.65С • Мощность (RMS): 90 Вт • Номинапьный импеданс: 3 Ом • Чувствитепьность: 90 дБ/1 Вт/1

м

PRECISION POWER 51300.10 • Мощность RMS (4 Ом): 1х520 Вт • Мощность RMS (2 Ом): 1х900 Вт • Мощность RMS (1 Ом): 1х1300 Вт • Чиспо пинейных входов: 2 • Б апансные входы: нет • Чиспо пинейных выходов: нет • Проводной ПДУ : в комnлекте • ФНЧ: 40-220 Гц • Сабсоник: 10-50 Гц • Б ас-буст: О, б, 12 дБ, 55 Гц • Фазовращатепь: нет • Встроенный вентипятор: нет ART SOUND H12RS • Мощность (RM S): 300 Вт • Номин ап ьный имп еданс: 4+4 Ом • Част ота собственно го резонанса, Fs: 25,2 Гц • Эквивапентный обьем, Vas: 95,7 л • Резупыирующая добротность, Qts: 0,583

монозапись (или ориентируйтесь на голос солиста в обычной стереозаписи- он обычно

записывается как раз по центру звуковой

---

-

-

установки динамика

free-a ir, однако довольно

сцены), стараясь, чтобы звуковой образ фор­

барабане). Такой сложный инструмент как кон­

мировался на лобовом стекле сфокусировано,

трабас передается упруго, без гудения. Общий

а не "расползался" по сторонам и " прилипал"

характер звука можно описать как жесткий ,

к самим пищалкам.

детальный и, что может понравиться далеко

Основной потенциал системы заключается

не всем , безжалостно выявляющий огрехи за­

в п ервую очередь в ее "с корострельности". На­

писи. Без ложки дегтя в известном количестве

прим е р, самой быстрой атакой обладает звук

меда , правда, все же н е обошлось - при

удара палочкой по барабану, и на та ких треках

уменьшении громкости мидбасы начинают

а кустика действ ител ьно выстреливает, как ей

скромнич ать, и звуч а ниетеряетвсвоей

и положе но, прич ем д ает ощутить н е просто

основательности сильне е, ч е м ожидалось,

резкость самого удара , но и посл едующие ви­

инструм е нты , играющие в басовом ди а п азоне,

брации пл астиковой мембра ны (особенно это

н ачин ают скорее обозначаться, ч ем полноце н ­

мягкий подвес (величина эквивалентного

слышно на м алом

но воспроизводиться. Рискну предпо­

объема под сотню литров) гово рит о том, что

н езаглуш е нном

ложить , что такое и зме н е ни е характера

этого лучше не делать. Этот динамик - ти ­

звука при уменьшении громкости - об ­

пичный "л егковес", такие сабвуферы точнее

ратная сторона прим е н е ния увеличен­

повторяют движе ни е м своего диффузора

ной центральной пули в мидбасе, за

форму подаваемого на них звукового сигнала ,

счет которой уменьшилась площадь

оправдывая статус предназначенных для

и злучающей поверх ности диффузора

SQ,

однако плата за это - требование весьма

и , как следствие, чувствительность.

просторнаго корпуса. Описание дает вилку

Глубоко в низ кие частоты мидбасов ы е

от 1 кубафута (в " наших" это

динам ики н е заб ираются, но средний

литров) до

2

кубафутов

28 снебольшим (около 57 л). Теоретиче­

ски пр ед почте ни е лучше отдать посл ед н е му ва­

бас отрабатывают достойно. Ради

интереса попробовали отключить саб и "рас­

рианту, однако , как пока зало прослушив а ни е,

пустить" их в полную полосу (увести регулятор

поджаться при н еобход имости все же можно.

ФВЧ н а усилителе в миним альное положе ни е).

Закрытый ящик можно посоветовать любите ­

Бас стал, как и ожидалось, не таким безуко­

лям дел икатны х жа нров , таких как блюз, джаз,

ри з ненно точным, но характерных при з наков

классика, в которых ни зк и е ч астоты , с к ажем

подгужив а ния н а ни зк их ч астотах практ ич еск и

так , присутствуют, но н е доминируют. Для лю ­

н е появилось , что определенно можно отнести

бителей же "колбасы" можно рекомендовать

к плюса м. В общем, комплект получился до­

фазоинверторный корпус , его размеры тоже

вольно многообещающим , хоть и со своими

приводятся в описа нии. Н а приме р, в тех же

особе нностя ми. Те п ерь дело, как водится ,

57 литрах

оста ется за установщиком.

вы получите внушительный горб на

ТА_139


IISIC [ СРАВНИТЕnЬНЫЙ ТЕСТ]

ИМ ТАМ ВИДНЕЕ Тестируем корпусные пассивные сабвуферы Апгрейд штатной аудиосистемы ипи простой бюджетной

системах его звучание как бы ""растворяется"

"магнитопа ппюс четыре динамика" в бопьшинстве спучаев начинается со спав "хочу, чтоб сипьнее копбасипо" и приобрете­

в пространстве салона, бас цельный, слитный.

ния сабвуфера. Считается, что производитепям самим виднее, каким допжен быть корпус дпя своего динамика. Так пи это на

самом депе, сейчас проверим.

Если добиться этого не получается , бас " рас­ слаивается ", и сабвуфер звучит как бы сам по себе, то попробуйте для начала сменить

полярность его включения. Просто поменяйте местами подводящие к нему провода . Выбери ­

те наибол ее удачный вариант. Следите за тем ,

Как настроить сабвуфер?

и поднимаете громкость са ба - получаете

чтобы сабвуфер не " перекрикивал " основную

При тестировании мы ставим задачу ­

более мягкий и глубокий бас. Увеличиваете

акусти ку- если п еребор щите с громкостью , то получите н е упругое и мясисто е звучани е,

выявить поте нци а л той или иной модели,

частоту и уменьшаете громкость - получ аете

а вот как вы его исполь зуете и исполь зуете

более жесткий бас. Любителей могучих низких

а много плохого баса, который просто будет

ли вообще- это уже другой разговор. Во­

ч астот предуп режу сразу- прибавите одно­

дудеть са м по себе.

первы х, перед тем как поставить саб в ба ­

временно и ча стоту и громкость - получите не

гажник, кузовное железо багажника (как

бас , а дикую "колотуху" как палкой по бочке,

по -раз ному при открытых и закрытых дверях.

Кстати, помните , что бас будет звучать

во многом зависит от грамотной настройки

не имеющую к музыке никакого отноше ­

К тому же на передних и задних сиденьях он бу­

усилителя, работающего н а сабвуфер . Вы

ния. Так что умерьте свой пыл. Важно н а йти

дет восприниматься тоже неодинаково. Поэто ­

с покойно сможете сдел ать это сами, если

компромисс , чтобы звуч а ние н е потер яло

му всю настройку прои зводите, закр ыв двер и

будете следовать нескольким простым

упругость , но при этом не стало гулким и " ко­

и слушая музыку с передни х сидений, угодить

пр авилам.

лотуш еч ным". Для сабвуфера оптимальная

всем разом, к сожалению, н е получится.

минимум) просто необходимо обработать вибродемпфирующими материалами. Ин аче

к басу добавится такой жестяной зво н , что результат получится н е то что нул ев ым , а во ­

все отрицательным. Во -вторых, результат

Задача сабвуфера - воспроизвести только

сам ый глубокий бас и нич его больше. Все , что

настройка лежит в пределах от

50 до 80

Гц.

Обратите внимание на то, ка к сабвуфер

выше по частоте , например , голос или сами

стыкуется своим зву чанием с основными , м ид ­

музыкальные инструменты и з сабвуфера не

басовыми динам иками . Это очень важно, по­

должны быть слышны вообще. Н айд ите на уси­

тому что сама ударность звука, п а нч создаются

лителе регулятор фильтра нижних частот (обо­

на самом деле, как это ни странно, н е сабом,

з н ачается как

а име нно мидбасами, зада ч а саба лишь обе­

Low Pass Filter, LPF или

LP). Этот фильтр

просто

ослабляет в звуково м сигнале

КАК НАУЧИТСЯ ГРАМОТНО НАСТРАИВАТЬЗВУЧАНИЕ НИЗКИХ ЧАСТОТ В АУДИОСИСТЕМЕ?

спечить ни зко частотную основу, "фундамент"

все, что выш е ч астоты н астройки и пропускает

звука. В идеале вообще н е должно быть слы ш­

то, что ниже . Уме ньш аете частоту настройки

но, что сабвуфер установлен сзад и , в хоро ши х

140_ТА

"

ТА

N!! 04/2012 .


VIBE SLR 12

KENWOOD I<SC-W1200T Рекомендованная цена : Класс:

Р е ком ендованна я ц ена:

3450 р.

Класс:

Budget

Информация:

Информация:

www.kenwood -rus.ru

5190 р.

Budg et

Конструкция

бюджетных усилителей), зато

Конструкция

www.sa t urn -ht.ru

Корпус этого саба представ­

такие зажимы позволяют при

Форма корпуса весьма необыч­

ляет собой трубу, и главное

необходимости снять усили ­

на, однако это не столько плод

ДОСТОИНСТВО ТаКОЙ форМЫ ­

тель буквально за считанные

ди зайнерских мук, сколько

это криволинейные стенки ,

минуты (или даже за секунды) ,

стремление производителя

которые обладают большей

так что в данном случае отне­

сделать размещение в багажни­

жесткостью относительно

сем это к плюсам . В комплекте

ке такого громоздкого предмета

плоских при меньшей толщине.

к сабу идут скобы и ремни,

как сабувфер более удобным.

которыми можно организовать

При должной сноровке его мож -

элементов . Правда , защитный

быстросъемное крепление.

но поставить не только к спинке

гриль был бы все же нелишним,

сиденья, но и , например,

но тут его нет, так что , кидая

попробовать уместить в нишу

в багажник мешки с картошкой

В

KSC-W1200T они выполнены

из МДФ и имеют толщину всего около сантиметра. Динамик закрыт сетчатым грилем с мел­

На деле

кой ячейкой, на первый взгляд

Глубинного утробного баса от

и грабли с лопатами, будьте

несколько звонким. Торцевая

этого сабвуфера не ждите, он

крайне нежны и аккуратны.

стенка , противоположная

создан для другого. Основной

от динамика, выполнена из

его конек - электронная

На деле

плотного ДСП. На нее выведен

динамичная музыка, ударный

Сложная форма корпуса с за ­

ритм этот саб отрабатывает

кругленными углами сыграла

просто "на ура " . Толщины

свою положительную роль

стенок в принципе, вполне

призвуков , обусловленных его

хватает, чтобы при работе они

нежесткостью , саб на умерен ­

не и з давали з аметных пара ­

ной громкости почти н е про ­

зитных при з вуков (по крайней

являет и при должной настройке

м е р е, н а р азумной громко сти),

по з в оля етдо б итьсявполн е

з ащитная с е тк а динамика ,

крыл а-

во многи х авто мож е т

-

приличного ба са . Путь н е а у­

как ни стр а нно , тоже н е особо

получить с я очень даже н е плохо

диофильского, таки е сложны е

доб а вля е т отс е бятины, и это

(кстати , есть ве рсия

инструм е нты , к а к, н а прим е р,

большой плюс саба.

с симметричным дизайном). Тол ­

контрабас, он воспроизводит

щин а п е р едн е й и двух боковых

н е слишком р еа листично . Те м

стенок и з МДФ -

н е менее , саб уверенно со здает

ны х

-10

SLR 1 2 R

18

мм , осталь­

мм (н е много, но учиты­

плотный б а совый фунда м е нт

в а я , что они им е ют плавны е за­

в большинстве муз ык альны х

гибы , получило с ь более - менее

жанров.

жестко). Отделка- тра дицион ­

ВЕРДИКТ

порт фазоинвертора . Края порта скруглены , что и з б а вило

ный черный карпет и покрытие, н а помин а ющ ее на ощупь р ез ину

Звуч а ни е:

даже н а высокой громко сти.

Тех нич е с к и е

Рядом

хара кте ри стики : 25/30

з вучани е от струйных шумов

-

пружинны е те рмин а­

28/40

(царапа ется , только е сли сильно по стараться , пров е ряли).

Кон стру к ци я

лы подключения акустического

к а б еля. Для мощной сис те мы

и и с n оп н ени е:

они были бы маловаты , но ,

И то го :

Диффуз ор дин а мик а в ыполн е н цельным сферическим сегмен ­

24/30

том - при прочих р а вны х та кой жестче обычного. Рез иновый

77/100

будем уж с прав едливы , та кие

подвес имеет обратный рельеф

с аб ы пр а ктич е ски никогд а

(ка к бы

Не вдаваясь в технические

нибудь килов а нными ус или те­

тонко ст и ,с пр а ктич ес кой

RMS,

а не

те ф а нтастич ес ки е килов ат-

ты, что пишут н а бок а х ины х

О Креnеж