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Audi RSQ8

El Señor de los anillos E

n Abril de 2008 BMW presentaba en la alta sociedad automobilística un nuevo SUV con talante deportivo de estética Coupé que si bien sembró muchas dudas al inicio acabó por convertirse en un superventas de éxito incontestable: el BMW X6, haciendo bueno el dicho de quien golpea primero golpea dos veces hasta tal punto que las marcas premium de la competencia tardaron años en reaccionar. Primero lo haría Mercedes con el

último en llegar a la fiesta: el Audi RSQ8 que con sus 600 CV propone fuertes emociones y a la vez se muestra un poquito más racional que su primo italiano. El Audi RSQ8 monta el mismo bloque que el Urus, un V8 turboalimentado de 4 litros que declara 600 CV y 800 Nm de par, asociado a una caja de cambios automática de 8 relaciones y por convertidor de par. Recurre asímismo a una red de hibridación suave de 48 V en las que

seño específico son de 22” y unas monstruosas de 23” en opción, con un enorme neumático de 295 mm de sección en ambos casos. Con todo ello el Audi RS Q8 declara 3,8 seg en el 0- 100 km/h y una punta de 250, ampliable a 305 con el paquete RS dinámic plus. Estéticamente el RSQ8 no es muy diferente del resto de la gama. Incorpora unos paragolpes específicos en los que sobresale un prominente labio delantero, un espliter flanqueando el

El Señor de los Anillos se sitúa obviamente como el tope de gama de la saga Q8 y desde un precio base de 155.700 € ya está disponible en los concesionarios españoles GLE coupé y más tarde Porsche con el Cayenne coupé. Llegados a este punto y sin noticias de Audi sólo quedaba observar la escalada de prestaciones y potencia que suelen darse en las firmas premium en sus particulares duelos por reinar en el mercado. En pleno escenario de sucesivas renovaciones y “restylings”, en la actualidad los buques insignia son el BMW X6M Competition con 625 CV, el Porsche Cayenne turbo coupé con 550, el Aston Martin DBX con 550, el inminente Mercedes GLE coupé 63S y el Lamborghini Urus con 650 CV situándose en lo alto del podio y que es primo muy hermano del

el motor de arranque también funciona como alternador, recuperando hasta 12 KW de energía en las frenadas que se almacenan en unas baterías de ión litio y que permiten desconectar el motor hasta 40 segundos en fase de deceleración, que unido al sistema COD de desconexión selectiva de cilindros se traduce en una leve reducción de consumo de combustible. De serie monta una suspensión neumática adaptativa, estabilizadoras activas, dirección dinámica en los dos ejes y control vectorial de par que se ayuda de los frenos de las ruedas interiores para agilizar el paso con curva. Las llantas de di-

difusor y las características salidas de escape ovaladas RS y un discreto y aerodinámico spoiler trasero. El interior es prácticamente igual al resto, el cuadro digital incorpora funciones específicas para este modelo y podemos personificar tanto los asientos como diversas molduras tanto en piel, alcántara, madera, aluminio o fibra de carbono. Llamativo es en el volante la función RS que a los ya conocidos modos de conducción del Audi Drive Select incorpora los modos RS1 y RS2 en los que se pueden configurar desde la dureza de las suspensiones hasta el sonido y la respuesta del motor.

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SMD MAGAZINE 54  

Magazine de Grupo Salamandra dedicado a la música, moda, tendencias, night clubbing y todo lo relacionado con la cultura de club

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