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Porsche Cayenne Turbo S E - Hybrid Coupé

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Más madera En un segmento, el de los SUV con talante deportivo, al alza y de exclusivo reinado muchos años del imponente BMW X6 M Coupé cuyo modelo actual declara 625 cv, en los últimos tiempos se han incorporado en una feroz competencia primero los Mercedes GLE AMG Coupé y con posterioridad el grupo VW, primero a través del Salvaje Lamborghini Urus con sus 650 cv y después con el Audi SQ8 con 450 como antesala del prometedor RSQ8 que a buen seguro superará los 600.

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determinadas condiciones únicamente en modo eléctrico con una asombrosa facilidad gracias a su elevado par hasta 40 km de autonomía y con una velocidad punta de 136 km/h.

Nuestro protagonista monta el ya más que conocido bloque V8 4.0 biturbo de 550 cv y 770 Nm de par asistido por un motor eléctrico alimentado por una batería de ión litio de 14,1 KW recargable desde la red eléctrica, por la energía

El empuje es descomunal incluso cuando la velocidad ya es elevada. A ello contribuye un chasis a la altura, con suspensiones neumáticas adaptativas con apoyos multibrazo de aluminio en ambos ejes, barras estabilizadoras activas, diferencial trasero y una excepcional caja tiptronic de 8 relaciones cuya fuerza es transmitida al

en este panorama para añadir más leña al fuego recién llegado desde Stuttgart está el Porsche Cayenne Turbo S E - Hybrid Coupé con nuevos argumentos técnicos y siendo pionero en la hibridación eléctrica en este segmento conforme a los nuevos tiempos

y sin grandes alardes visuales. En la frontal unos elegantes grupos ópticos LED y unas generosas pero bien dibujadas entradas de aire y en la zaga un discreto spoiler sobre el portón del maletero, un oculto alerón retráctil sobre los ya conocidos grupos ópticos y sendas salidas dobles de escape marcan el territorio a la perfección sin más tambores de guerra. El interior lo preside el ya conocido cuadro de mandos y la pantallas digital del salpicadero con toda la información útil del vehículo y las funcio-

El Porsche Cayenne Turbo S E - Hybrid está ya disponible en los concesionarios españoles desde 180.792 €. Más madera. de las frenadas o por el modo e-charged a través del motor de combustión y capaz de aportar 136 cv y 400 Nm de par cuando actúa él solo y 680 cv y 900 Nm de par cuando actúa todo el conjunto. Una bestialidad que mueve las dos toneladas y media en 3,8 s en el 0 - 100 Km/h y que alcanza los 295 de punta, homologando la increíble cifra de 3,9 litros de consumo en ciclo mixto cada 100 km. Puede manejarse bajo

asfalto por unas imponentes ruedas con llantas de 21” y 285 mm /315 mm de sección en los neumáticos delanteros y traseros. Los frenos, carbocerámicos de serie, montan discos de 440 y 410 mm con pinzas de característico color verde ácido de 10 y 4 pistones en las ruedas de ambos ejes. Visualmente Porsche combina como nadie elegancia y deportividad, con una silueta estilizada

nes de infoentretenimiento de 12,3” sobre otra con la que se maneja la climatización. De serie monta un equipo de sonido Bose de 14 canales y 710 W de potencia, más que suficientes. Para el que necesite una discoteca mientras debora kilómetros opcionalmente puede optar por el equipo Burmester de 1.455 W y 21 altavoces con subwoofer activo y sonido 3D.

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SMD MAGAZINE Nº 52  

Magazine de Grupo Salamandra, dedicado al mundo de la música, moda, tendencias, night clubbing y todo lo relacionado con la Cultura de Club.

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