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Hermano mayor

BMW M8 Competition Hace tan sólo unos meses que los chicos de Baviera presentaron en sociedad el BMW M850i xDrive al que me referí como “hermano menor” en el artículo que le dediqué unos meses atrás; toda una osadía tratándose de uno de los mejores coupés que podemos encontrar por nuestras carreteras si nos referimos al lujo y a las prestaciones. Lejos de pretender usar un lenguaje peyorativo aquella frase cobra hoy todo su sentido una vez que presentaron el pasado mes de Junio el superlativo BMW M8 coupé donde lo ya de por sí excelente acaba en este caso rayando la perfección

E

l BMW M8 monta el mismo bloque que el M 850i, un V8 de 4.395 cc pero potenciado hasta los 600 cv en la variante “normal” y 625 cv en la variante Competition que es la única que se comercializará en Europa, siendo este el tope para un vehículo de serie de la firma teutona. Declara el 0 a

trica independiente se encarga de la refrigeración de los turbos incluso con el motor apagado. La caja de cambios es una ZF de 8 relaciones con un convertidor de par más robusto, las suspensiones adaptativas M con muelles ajustados electrónicamente y los frenos son de disco perforado de 395 mm y pinzas

lo que eran demasiadas líneas angulosas pidiendo protagonismo de repente ahora resultan armoniosas con la introducción de un poderoso difusor flanqueado por dobles salidas de escape, resultando el conjunto contundente y muy elegante. En el interior cobran protagonismo los despuntes en rojo, las

se comercializará en España a partir de Septiembre por un precio base aproximado de 200.000 euros 100 km/h en tan sólo 3,2 s y alcanza los 305 km/h, por los 3,7 s y 250 km/h de su hermano menor al que supera claramente en todos los apartados dinámicos de conducción. Y para lograrlo los ingenieros de la división M no han escatimado en soluciones de vanguardia para mejorar el motor y el chasis. El bloque V8 está más rígidamente unido al chasis incorporando este unas barras estabilizadoras aún más rígidas, el bloque cuenta con dos nuevos turbocompresores Twin Scroll, se ha incrementado la presión de inyección y mejorado el sistema valvetrónic de escape. Así mismo incorpora un doble circuito de refrigeración de agua para altas temperaturas y una bomba eléc-

de 6 pistones delante y 380 mm con pinzas flotantes detrás pudiendo elegir los carbocerámicos como opción. La llantas de serie son de 20” y calza unos enormes neumáticos de 275 mm y 285 mm delante y detrás. Además con el control M Drive podemos ajustar todos los parámetros en base a tres modos, Confort, Sport y Sport+, y la conducción 4WD ó 2WD en este caso repartiendo todo el par sólo a las ruedas traseras Estéticamente son varias las diferencias entre los dos hermanos; En el exterior el BMW M8 presenta unas nuevas y generosas tomas de aire delanteras en negro cromo, el techo es de carbono, son vistosas las nuevas branquias delanteras y en la zaga

inserciones de carbono, el cuero de los asientos, de tacto muy sutil y de la máxima calidad y la pantalla con instrumentación específica controlada por el iDrive. El BMW M8 Competiton viene para rivalizar con rivales de la talla del Mercedes S 63 AMG coupé y del Bentley Continental GT mientras que la versión M8 Gran Coupé dará la batalla al Porsche Panamera turboS y al Audi RS 7 Sportback nada menos, batallas apasionantes en ambos casos para el hermano mayor. Tanto el BMW M8 como el BMW M8 Gran Coupé se comercializarán en España a partir de Septiembre por un precio base aproximado de 200.000 euros

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Magazine de Grupo Salamandra especializado en música, tendencias, moda, media, nightclubbing y todo lo relacionado con la cultura de club

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