18_23_Prova_ManTGX 758_mercedes V&T 703 imp 28/03/12 09.29 Pagina 23
Prova su strada mani dal volante. È abbinabile all’upgrade Fleet, che inibisce l’impiego sequenziale (e i kick down) dove praticamente l’intervento umano è integralmente ignorato, o alla Profi (€ 370), che tollera qualche azione da parte del driver. Sempre del pacchetto salva-consumi il compressore dell’aria Apm che si ‘stacca’ quando non c’è ragione di funzionare, ovvero a serbatoi aria già pieni.
Sistema frenante
Abbinato al cambio c’è l’Intarder Eco interessato da una serie di migliorie, a partire da una maggior efficienza (circa il 25 per cento) durante la fase di stand by, è più silenzioso di 2-3 decibel e dispone dello scambiatore di calore in acciaio inox per una minore usura.
Impianto elettrico
L’alternatore è stato rinnovato per durare il doppio, oltre che per migliorare il rendimento del 4 per cento. S’innalza poi da 110 a 120 Ampère l’intensità della corrente erogata. Due le batterie, da 175 Ampèrora protette da un guscio in plastica asportabile.
La manutenzione
Anche i miglioramenti in ambito manutentivo hanno contribuito a ridurre i consumi, grazie al risparmio in tara. I serbatoi dell’aria sono in lega leggera (10 chili in meno) ed è stata eliminata del tutto la ruota di scorta che incide per 105 chilogrammi. In alluminio il serbatoio gasolio schermato dalle minigonne inamovibili. Aperta la calandra, previo sblocco in cabina, è immediato trovare i tappi per i rabbocchi di olio e liquido di raffreddamento. Per il check del livello olio, doppia chance: la visualizzazione tramite il pannello multifunzione in cabina, oppure la classica astina sul blocco motore. V&T
Manutenzione
N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori con-
Sopra, il ribaltamento cabina è a comando elettroidraulico (€ 650). Sotto, da sinistra, i due box per presa Obd più centralina fusibili e il guscio protettivo del vano batterie. In basso, ancora da sinistra, la calandra sollevata col filtro antipolline, l’astina dell’olio motore e l’interruttore per il ribaltamento cabina.
tingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale in-
TOP GEA R
contrate durante il test.
Passo dei Giovi dislivello 366 m. N° cambiate Marcia più bassa complessive km/h @ giri 3 10^ 62 @ 1.450 5 10^ 58 @ 1.300 5 10^ 70 @ 1.480 più
bassa utilizzata e la velocità minima a cui è stata affrontata, nonché i relativi giri/minuto.
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Trasmissione
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Di serie il robotizzato Tipmatic 12 marce, su base AsTronic Zf 12 As 2330 Td con frizione elettronica monodisco Mfz (senza pedale). Il ponte posteriore ipoide è l’Hy 1350 con rapporto 2,85. Michelin Energy Savergreen i pneumatici 315/70 R 22,5 con codice di velocità L. Davanti, Xf con indice 156/150, dietro Xd con indice di carico 154/150.
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Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a 9a 10a 11a 12a 1a retro 2a retro
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Rapporto 15,86 12,33 9,56 7,43 5,87 4,56 3,47 2,70 2,09 1,63 1,29 1,00 14,68 11,41
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Le anteriori sono paraboliche monofoglia per un peso fino a 7,5 tonnellate. Dietro, pneumatica a quattro soffietti con sistema di regolazione elettronico (Ecas). Il sollevamento è di 190 millimetri e l’abbassamento di 90.
Sospensioni
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Meteo & traffico
Di serie freno motore con farfalla agente sui gas di scarico di seconda generazione (EVbec) e potenza frenante di 290 kW a 2.400 giri. Il sistema di frenata elettronico Man BrakeMatic gestisce Abs, Asr ed Esp. Freni a disco su tutti gli assi. Sul veicolo in prova è abbinato (senza sovrapprezzo) il nuovo Intarder Eco Zf a tre scatti separabile dal pedale del freno.
Freni
N. 758 aprile 2012
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