Setra TopClass S 415 Hd Euro 5

Prova su strada

Setra TopClass S 415 Hd Euro 5

GENERAZIONE Milano Assago

di Gianluca Ventura foto di John Next

109 m km 00

Casei Gerola 72 m km 76,5 Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,0 Passo Turchino 279 m km 37,8

Passo Giovi 435 m km 13,1 Bivio A7/A12 Ge-Li

Savona Autoporto 12 m km 38,5

64

N. 724/2008

69 m km 48,0

Milano Assago 100 m km 109,6

Prova su strada

Setra TopClass S 415 Hd Euro 5

GENERAZIONE Milano Assago

di Gianluca Ventura foto di John Next

109 m km 00

Casei Gerola 72 m km 76,5 Diram. A7-A26/A26 146 m km 40,0 Passo Turchino 279 m km 37,8

Passo Giovi 435 m km 13,1 Bivio A7/A12 Ge-Li

Savona Autoporto 12 m km 38,5

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N. 724/2008

69 m km 48,0

Milano Assago 100 m km 109,6

Prova su strada

E DA PRIMATO Oltre dodici metri di potenza, comodità e sicurezza. Il due assi TopClass S 415 Hd, ultima generazione di Casa Setra, dimostra la stoffa che ha percorrendo ben 4,43 chilometri con un litro e sfrecciando a 81,4 orari. Roba da guinness Setra TopClass S 415 Hd Giri @ 80 km/h 1.090 800

900

1.000

1.100

1.200

1.300

1.500

1.600

Giri @ 100 km/h 1.300 1.100

1.200

1.300

1.400

39,71 40’’

60’’

50’’

70’’

lento

Consumo carburante (km/l) 4,43 basso

4,0

2,0

3,0

1,0

alto

Consumo AdBlue (litri e %) 4,71- 4,040% 2%

3%

5%

4%

6%

7%

Media oraria (km/h) 81,43 90

80

70

60

carico dell’estetica c’è, ma le vere novità non sono visibili dall’esterno: motori più potenti e nuovi sistemi di sicurezza passivi. Tra un po’ arriveranno anche quel-

li attivi, come l’Active Brake Assist presentato alla Iaa di Hannover. Dentro non mancano comfort e lusso, com’era nell’imprinting Kässbohrer.

MEDIE ORARIE & CONSUMI

Accelerazione 0-100 km/h (secondi)

veloce

E

ntusiasma il debutto sul circuito di Pull man della TopClass Setra, finalmente in strada dopo il restyling dell’anno scorso. Qualche modifica a

50

Index performance 425,5 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350

■ statale ■ autostrada ■ Milano Assago (109 m) ■ Casei Gerola (72 m) ■ Casei Gerola (72 m) ■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) ■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) ■ Passo Turchino (279 m) ■ Passo Turchino (279 m) ■ Savona Autoporto (12 m) ■ Savona Autoporto (12 m) ■ Bivio A7/A12 (69 m) ■ Bivio A7/A12 (69 m) ■ Passo Giovi (435 m) ■ Passo Giovi (435 m) ■ Milano Assago (100 m)

TOTALI:

Km

Tempo

Velocità km/h

Consumo km/l (l/100)

76,5

1h23’

55,3

4,63 (21,60)

40,0

26’

92,3

4,44 (22,49)

37,8

23’

98,61

3,98 (25,13)

38,7

24’

96,7

6,14 (16,27)

48,0

36’

80,0

4,14 (24,16)

13,1

9’

87,3

1,84 (54,18)

109,6 363,7

1h07’ 4h28’

98,1 81,4

4,98 (20,07) 4,43 (22,55)

Diesel consumato = 82,008 litri. Urea consumata = 4,71 litri, pari al 4,040% del gasolio rabboccato (116,57 litri).

Peso durante la prova = 17.700 chilogrammi. Fabbricato in Germania.

Prezzo, al netto di Iva e degli optional, della versione provata con motore Euro 5 da 335 kW: € 527.800.

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Prova su strada Su strada Più che un granturismo il feeling al volante è quello di un’auto sportivaa, incollata alla strada e precisa negli inserimenti in curva.

Eccezionali frenata e tenuta di strada, anche in caso di correzioni improvvise della traiettoria. Ancora più interessanti i consumi, dove a fine giornata si può gridare al record. Equipaggiato col motore da 335 kW (456 Cv) e il nuovo cambio automatizzato Go 240-8 Powershift, (il secondo un optional da € 5.194) “divora” il tracciato dei Gt viaggiando a 81,4 chilometri orari e percorrendo ben 4,43 chilometri con un litro di gasolio. Buono pure il consumo di AdBlue, appena sopra il quattro per cento, nonostante il sigillo Euro 5 della driveline. Così, nell’indice elaborato da Pullman, il Setra conquista la vetta dei granturismo a due assi comprendente solo i veicoli dai 440 Cv in su.

Staccando di circa una ventina di punti l’accoppiata dei Neoplan e di parecchio invece i due Irisbus Iveco provati e più simili al nostro come potenza motore.

Cabina

Sopra, un colpo d’occhio sulla cabina, con la parte inferiore delle cappelliere in simil Alcantara. Sotto, da sinistra, una vista dal retro, la selleria traslabile Setra Top Nimbus e un dettaglio delle cappelliere. In basso, sempre da sinistra, i service set, la galley Tm dietro la salita centrale e lo schienale con tavolino dei sedili.

Cabina Non uno scricchiolio, non una vibrazione in questo ambiente elegante ed esclusivo. Caratterizzato dal grigio chiaro del cielo in Pvc e dai rivestimenti in Alcantara marrone delle fiancate e delle cappelliere. Tutte aperte, tranne che nei pressi della minigalley (€ 511) e sopra al cockpit, hanno un profilo in alluminio e componenti in plastica grigia.

Nella fascia inferiore, ospitano i service set. Ognuno con due faretti tondi (a led con € 1.420), altrettante bocchette, la chiamata hostess e la cassa escludibile (la regoalzione personale del volume si paga invece € 1.229). L’illuminazione è lasciata alla doppia fila di luci a fluorescenza che corre ai lati del corridoio in alto.

Lì, si collocano i due monitor lcd 19 pollici pieghevoli (il centrale fisso in Italia) e le due botole carenate.

L’aria trattata, proveniente dal gruppo TopAir ad acqua e glicole, soffia verso le vetrocamere e verso il corridoio, mentre quella viziata se ne va dalle fessure ai piedi dei podesti. Al riscalda-

PRESTAZIONI A CONFRONTO (Granturismo a Veicolo Potenza Coppia Consumo kW/Cv Nm km/l Irisbus Iveco 331/450 2.100 3,74 Domino 397E.12 Hdh E4 Irisbus Iveco 331/450 2.100 3,71 Evadys Hd 12,8 E4 Neoplan 324/440 2.100 3,72 Cityliner N 1216 Hd E4 Neoplan 324/440 2.100 3,76 Tourliner N 2216 Shd E4 Setra 335/455 2.200 4,43 TopClass S 415 Hd E5

0

Le misure rilevate...

Lunghezza (utile/max) 11.250/11.900 Larghezza (utile/max) 2.380/2.480 Altezza interna anteriore 2.045 Altezza interna centrale 2.080 Altezza interna posteriore 1.925 Altezza 1° gradino anteriore 360 Altezza 2° gradino anteriore 240 Altezza 3° gradino anteriore 230 Altezza 4° gradino anteriore 230 Altezza piattaforma ant.

1.060 Altezza corridoio da terra 1.200 Altezza podesti (min/max)140/240 Larghezza porta anteriore (utile/max) 610/835

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Larghezza porta centrale (utile/max) 540/835 Larghezza corridoio 360 Distanza media sedili 710 Larghezza sedile 440 Larghezza cockpit 930 Altezza cockpit 2.155 Profondità cockpit 1.550 Lunghezza cuccetta Larghezza cuccetta Alt. cuccetta (min/max) Diametro di volta tra pareti 21.335 Diametro di volta interno 7.970 Fascia d’ingombro 6.683

1

2

Aree (m2) e volumi (m3)

Interno cabina (mm)

MISTER METRO

3

4

5

6

7

Le misure calcolate...

Superficie abitabile m2 24,188 Volume abitabile m3 48,683 Superficie per passeggero m2 0,550 Volume per passeggero m3 1,106 Superficie cockpit m2 1,442 Volume cockpit m3 3,106 Volume cappelliere m3 1,118 Volume bagagliere m3 8,965 Volume bagagli per passeggero m3 0,23 Posti a sedere 44+1+1

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9

10

11

Meteo & traffico

Traffico

regolare intenso critico

Temperatura min/max

22°/27°

2 assi da AdBlue % 3,130 4,620 0 0 4,040

12

Prova su strada mento supplementare ci pensano i convettori, eventualmente con ventole assiali (€ 2.810) a piè delle pareti laterali. Tutti su podesti i sedili Setra Top Nimbus, in pelle bicolore (optional), reclinabili, traslabili, con retina più tavolino retroschienale, poggiapiedi e inserti in simil radica.

Nei pressi del vano scale centrale la toeletta smontabile ad acqua di serie.

prima un figurino del veicolo visualizza porte o bagagliere aperte e, se installata, le immagini provenienti dalla retrocamera (€ 2.377).

La seconda imposta navigazione più Tempomat e la terza le statistiche di viaggio. Nella quarta ci vanno le pressioni dei circuiti frenanti, la temperatura e la pressione dell’olio motore, il voltaggio batterie e lo stato del climatizzatore.

Dedicata alla diagnosi errori l’ultima. Sempre visibili durante la marcia i livelli diesel e urea. Tutti i controlli rimangono concentrati sulle due ali dell’anfiteatro e sul davanzale. L’autista ha a disposizione anche le tre vasche basculanti ricavate nella sua porta.

Completano le dotazioni di sicurezza l’Adaptive Cruise Control (€ 4.886) con sette livelli impostabili e il Lane Guard System (€ 3.520) contro i colpi di sonno. Firmati Blaupunkt il navigatore e i componenti Coach 2000 Professional dell’impianto audio-video

Cockpit Buone sia l’escursione del sedile Grammer Msg 90.6 Pg pneumatico con braccioli sia la visibilità dal posto guida, che in quest’ultima versione guadagna circa 140 dei 200 millimetri di lunghezza in più del veicolo. Nuova la plancia, sempre ad anfiteatro, ma ora con linee più morbide e senza troppi saliscendi, che ospita in console centrale il set multimediale. Cambia pure il cluster, con tachimetro e contagiri circolari dalla nuova grafica. Il resto transita sul visore centrale a colori, dov’è possibile richiamare - via comandi a volante - un menù a cinque aree. Nella

a 440 a 460 Cv) Velocità Lungh./assi km/h mm/n° 73,0 12.410/2

0

H HIT /2

Peso kg 18.080

Index performance 397,7

Pubbl. n° 714

12.793/2

17.940

394,4

708

73,7

12.240/2

18.220

406,9

713

72,7

12.000/2

17.620

406,6

709

81,4

12.200/2

17.700

425,5

724

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Ingombri (mm) Lunghezza Larghezza Altezza Sbalzo anteriore Passo Interasse Sbalzo posteriore Carreggiata 1° asse Carreggiata 2° asse Carreggiata 3° asse Distanza minima da terra Diametro di volta Angolo sbalzo anteriore Angolo sbalzo posteriore Volume bagagliera m3

Sopra, la plancia col cruscotto ad anfiteatro e la console centrale con serranda.

Sotto, da sinistra, i controlli vicino al finestrino, la centralina principale in plancia e il cluster strumenti. In basso, sempre da sinistra, la leva dell’Acc più retarder, il frigorifero fronte hostess e il cielo coi vani autista chiusi più monitor da 19 pollici.

COAC

74,7

1

Cockpit

7

8

9

INGOMBRI & MASSE

10

Masse (kg) 12.200 2.550 3.550 2.820 6.080 3.300 2.100 1.800 325 21.140 7° 7,8° 8,4 (*)

Tara Tara su 1° asse Tara su 2° asse Tara su 3° asse Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Massa tecnica ammissibile 3° asse Peso bagagli Massa complessiva

Design 13.900 (**) 5.020 8.880 7.100 11.500 840 (*) 18.000

È sempre l’estro creativo di Wolfgang Papke a guidare il centro design Evobus.

Suo il motivo stilistico de “la linea” introdotto proprio con la serie TopClass e ancora elemento di rilievo in quest’ultima generazione dei granturismo made in Ulm.

(**) con conducente e accompagnatore più con serbatoio del gasolio (490 litri) e AdBlue (56 litri) pieni.

(*) con toeletta.

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Prova su strada completo di stereo surround offerto compreso nel prezzo. Che include anche il vivavoce Bluetooth, un terzo monitor ripiegabile in piazzola anteriore e la ripetizione delle mappe di navigazione sugli lcd in cabina. A completare la dotazione standard italiana, il frigorifero grosso in plancia, le tendine elettriche a pantografo, quella manuale sulla porta autista, il parabrezza con sbrinatore, il mobiletto hostess con la predisposizione per la macchina del caffè Lavazza (completa costa € 4.074) e la cuccetta.

Esterno

Esterno A rototraslazione - in Italia gli sportelli bagagliera, ad ala i restanti, motore compreso.

Per fare rifornimento di gasolio e AdBlue bisogna chiudere la rototraslante anteriore, che può invece restare aperta per accedere al primo stipetto portattrezzi sopra il passaruorta anteriore. Subito dietro uno spazio di carico buono sia come guardaroba

Sopra, tre viste dell’S 415 Hd, in Italia offerto coi flap della stiva a traslazione.

Sotto, da sinistra, la slitta batterie, il fascione anteriore aperto col Front Collision Guard più ruota di scorta e la porta autista coi portaoggetti. In basso, i due bocchettoni urea più diesel, i gruppi ottici allo xeno con lavafari e il posteriore.

sia come bagagliera comunicante con l’altro lato sollevando la paratia interna.

Subito dietro all’accesso centrale il comparto dove va la cuccetta autista. Sul passaruota posteriore la seconda centralina elettrica quindi un altro scomparto a disposizione dell’autista che ospita anche la bombola del sistema antincendio a schiuma (€ 2.909). Chiudono, in coda, il preriscaldatore Spheros 300 e l’Scr. Sul lato opposto, dal fondo, due flap nascondono le superfici radianti, seguono i cinque filtri dell’aria incassati sopra il passaruota posteriore, poi il doppio accesso bagagliera dentro cui è ospitato un retrovisore ambidestro di riserva. Sopra il passaruota anteriore, la slitta estraibile con le due batterie da 200 amperèora (€ 207 per quelle da 220) e il secondo tappo del serbatoio gasolio. Sotto il posto guida, protette da una griglia con due viti, alcune prese pneumatiche.

Sull’anteriore le modifiche

Ti ritroverò ovunque Addio a turisti smarriti e in preda al panico perché non sanno più ritornare al parcheggio dov’erano stati sbarcati. Per ritrovare facilmente il proprio torpedone, Setra sta sperimentando il Busfinder, visto alla Iaa 2008.

Due i componenti principali. Da una parte un piccolo k navigatore satellitare portatile (foto), dotato di connessione dati Gprs, che viene consegnato ai passeggeri quando scendono dal bus per la gita. Dall’altra, un modulo di bordo capace di 3ricevere le coordinate provenienti dal Gps e di ritrasmetterle ai vari palmarini. Tutto quello che un passeggero smarrito deve fare, quindi, è accendere il navigatore tascabile, ricevere la posizione dell’autobus e far calcola al palmare l’itinerario per raggiungerlo a piedi in un batter d’occhio.

1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

Motore Marca e modello

Mercedes-Benz Om 457 La 15 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 128 x 155 Cilindrata (cc) 11.967 Rapporto di compressione 18,5:1 Distribuzione aste e bilancieri Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) Borg Warner/Sì Sistema d’iniezione Pld Pressione d’iniezione (bar) 1.900

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Peso a secco (kg) 920 Capacità coppa dell’olio (l) 31,0 Potenza (kW(Cv)/giri) 335(456)/2.000 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 28,02(38,10) Coppia (Nm/giri) 2.200/1.080-1.300 Coppia specifica (Nm/l) 183,87 Riserva di coppia (%) 37,4 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 185 @ 1.200 Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 5/Scr

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6

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8

kW

Nm

380

3.200

340

3.000

320

2.800

300

2.600

280

2.400

260 240 220

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2.200 2.000 1.800

200

1.600

180

1.400

160

1.200

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1.000

140 120

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Coppia

0

Potenza

MECCANICA

giri/min 600

800

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

giri/min

800 600

800

1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 2.000 2.200

Prova su strada più importanti, dovute all’introduzione del Front Colli sion Guard, che richiede 60 dei 200 millimetri aggiunti davanti. Studiato per assorbire l’energia generata dall’impatto frontale, l’Fcg comprende anche una sorta di “slitta” su cui è fissato il sedile autista e che scivola indietro. Di serie i fari Li tronic allo xeno completi di lavafari e quelli di assistenza alla svolta, come sulle berline del Gruppo.

Sottopelle Il motore di serie in Italia è ora l’Om 457 La. Un sei in linea verticale installato longitudinalmente (sulla stessa culla c’è anche il compressore del climatizzatore) da 12 litri scarsi di cilindrata qui offerto nella taratura da 335 kW (456 Cv). Altra novità è il nuovo cambio robotizzato Mercedes-Benz Go240-8 Powershift con retarder integrato, che Setra offre in opzione al posto del 230-6 manuale sempre della Stella. Un otto rapporti

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con frizione elettronica (sequenziale/automatizzato), studiato apposta per i bus, docilissimo nei passaggi di marcia e ultra preciso nelle manovre, che convincerà ancora gli ultimi scettici rimasti. Più leggero e più corto sia del manuale sia del precedente AsTronic Zf, serve a ridurre la tara gravata dai nuovi sistemi di surezza e fa spazio ai più lunghi motori in linea.

Infine due curiosità. Di serie c’è il sensore che rileva principi d’incendio in sala macchine, mentre si paga 44 euro l’asta dell’olio. V&T N.b.: tutte le prove di Pullman sono svolte nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.

Ovviamente imprevedibili.

Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il “bollone” Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test.

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Trasmissione Sul veicolo in prova è montato il nuovo cambio automatizzato opzionale Mercedes-Benz Go 2408 Powershift, comandato dalla leva in plancia. Di serie c’è però il manuale esarapporto Go 2306, sempre della Stella. Il ponte posteriore è un Mercedes-Benz H06 con rapporto di 3,909.

6

Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 7a 8a Retro

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8

Rapporto 6,57 4,16 2,75 1,74 1,26 1,00 0,80 0,63 6,18

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Sottopelle

Sopra, il motore longitudinale a 6 cilindri in linea Mercedes Om 457 da 335 kW. Sotto, da sinistra, i filtri dell’aria e superfici radianti in coda, il vano sotto il posto guida e l’impianto Scr sul lato porte. In basso, sempre da sinistra, il cielo della stiva, le sospensioni a ruote indipendenti dell’anteriore e la seconda centralina.

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Sospensioni

Elettronica

Pneumatiche con correttore d’assetto elettronico a quattro valvole livellatrici, due per ogni asse. Davanti a ruote indipendenti by Zf con due ammortizzatori, dietro invece con quattro. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore.

Due batterie da 200 ampèreora, infilate sopra il passaruota anteriore guida, danno energia all’impianto full multiplex. La centralina elettrica principale è in plancia fronte hostess, la secondaria sul passaruota posteriore lato porte.

Freni

Pneumatici Su tutti gli assi cerchi in acciaio da 22,5 pollici e pneumatici Continental Hsl1 295/80 con indice di carico 152/148 e codice di velocità “M”.

In Italia, di serie ci sono gomme Michelin.

Doppio circuito pneumatico di tipo Ebs che agisce sui dischi Knorr e offre Abs, Asr ed Esp di serie.

Rallentatore idraulico Voith Vr 115 E comandato dalla leva a cinque 5 scatti sul piantone di sterzo.

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