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AUTOMOVIL CLUB EN MES

PRESENTACION 2010 MODELOS DEPORTIVOS


Lamborghini Murciélago El Lamborghini Murciélago es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini y diseñado por Luc Donckerwolke. Fue introducido en 2002 como el sucesor del Diablo. El Murciélago es un dos plazas disponible con carrocerías cupé y descapotable de dos puertas; las puertas de este deportivo son del tipo Tijera. Lamborghini ha reformado la estructura de este vehículo, con respecto a los anteriores, para ponerse al día en aspectos mecánicos, de seguridad y de equipamiento. Además de darle una carrocería muy distinta a la del Diablo por dentro y por fuera, lo que le da un aspecto de modelo renovado. El nombre “Murciélago” procede del nombre de un toro indultado en 1879 de la ganadería Miura, por su bravura y entrega ante el torero Rafael Molina “Lagartijo”. Lamborghini ha usado en otros de sus modelos nombres de toros míticos como Urraco o Islero, o relacionados con la actividad de la tauromaquia: Miura o Espada. Este modelo fue elegido como el automóvil de Bruce Wayne, interpretado por Christian Bale en la última película de Batman, The Dark Knight, debido al nombre que lleva el mismo. Incluso antes de su estreno, el 18 de julio de 2008, se pudo ver este modelo en el tercer trailer oficial de la película.

Descripción

El motor del Murciélago es un 12 cilindros de 6.192 cc dispuesto en V a 60º, que alcanza los 580 CV a 7500 rpm, con un par de 66,3 kgm a 5400 rpm. Gracias a esto, este deportivo es capaz de llegar a los 333 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 s. Como lo viene haciendo la marca desde hace 30 años, el motor está situado en posición central longitudinal con la transmisión ubicada al frente del mismo. Esta disposición le otorga al vehículo una buena distribución de pesos, 58% atrás y 42% delante, confiriéndole mejor tracción, agarre y frenada. La caja de cambios es automática de seis marchas (por primera vez en un modelo de Lamborghini) y tracción total con un acoplador central viscoso. Cuenta también con un sistema de control de tracción (TCS) que reduce la potencia del motor en situaciones extremas de conducción o de límite de adherencia, pudiendo llegar a cortar la inyección. La estructura de este automóvil consiste en un armazón de tubos de acero de alta resistencia, reforzados con planchas de acero y fi-

bra de carbono, gracias a estos materiales el peso total es de 1.650kg. El sistema de suspensión es independiente, de doble horquilla delante y detrás, con articulaciones de acero y amortiguadores hidráulicos (el eje posterior cuenta con dos mue-

lles y dos amortiguadores por rueda), forma automática (ya sea manualmente o p

El Murciélago tiene un sistema de refrigera VACS (Variable Air-flow Cooling System) de aire laterales con forma de aletas, situada ventanas. Estas son regulables manual o au por una unidad electrónica PMC (que contr del vehículo). Las aletas pasan desapercibid El alerón del Murciélago es va biar de forma automática en tres

Cerrado: cuando el vehículo circula A 50º: cuando circula entre A 70º: cuando circula a m En conjunto, el grado de apertura de la rón trasero hacen que el coeficiente de oscile entre los 0,33 Cx


cuya dureza se ajusta de por medio de la electrónica).

ación del motor denominado ), que consiste en dos tomas as en la parte posterior de las utomáticamente, controladas rola además otras funciones das si no están desplegadas. ariable, y puede cams diferentes posiciones:

a menos de 130 km/h 130 y 220 km/h más de 220 km/h as aletas laterales y el alepenetración aerodinámico y los 0,36 Cx.

En cuanto a los frenos, el Murciélago cuenta con cuatro discos perforados y dos circuitos hidráulicos independientes, a los que se suman el sistema ABS con repartidor de frenada electrónico DRP (Dynamic Rear Proportioning) y un servofreno de emergencia.

Diseño

En el exterior, la carrocería del Murciélago está construida totalmente en fibra de carbono, con excepción de las puertas y el techo, que están construidos en acero. En su diseño destacan las dos tomas de aire delanteras cuya función es refrigerar los radiadores del vehículo y la doble salida de escape en el centro de la parte trasera. También se reconocen el ya mencionado alerón variable y las clásicas puertas de tijera, presentes en varios modelos de Lamborghini desde el Countach. Interiormente, el Murciélago es espacioso. Se ha aumentado en 5 grados el ángulo de apertura vertical de las puertas y se ha bajado en 25 mm el umbral de entrada respecto al Diablo, aunque el interior es más sencillo que el del Diablo.


Automobili Lamborghini Holding Lamborghini Diablo SV, Uno de los automóviles más veloces de la década de los 90. Automobili Lamborghini Holding S.p.A. comúnmente conocido como Lamborghini, era un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Según parece, Lamborghini había amasado una cuantiosa fortuna. Apasionado por los deportivos, se instala en una diminuta villa llamada Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocas millas de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori SpA.

Desde los primeros coupés deportivos hasta los actuales "Reventón", "Murciélago" y "Gallardo", los Lamborghini siempre se han destacado por sus prestaciones y sus diseños exóticos. Lamborghini 350 GT de 1964, el primer modelo que salió de Sant'Agata, donde se han fabricado todos los Lamborghini de la historia. Terminada la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, comenzó a comprar sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola. Tal fue el éxito de su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini ya era el tercer industrial italiano en el rubro de la construcción de

maquinaria para el agro, especialmente de tractores.1 Con las ganancias obtenidas, Ferruccio empezó una vida opulenta, adquiriendo algunas propiedades, y sobre todo muchos coches deportivos como Mercedes, Lancias, Maseratis y Ferraris. Era un admirador de Enzo Ferrari por la forma en que mantenía su empresa, pero siempre tuvo una dificultad: Ferruccio siempre tenía problemas mecánicos con sus Ferraris. La motivación en particular, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras numerosas revisiones en taller, todavía fallaba. Ferruccio decidió desarmarlo y verificar el mismo, y al descubrir que tenía muchas piezas que ocupaba en sus tracto-

res, claro que con un precio más abultado al estar en un automóvil deportivo, enfureció. Cansado de tener que soportar estos inconvenientes, entabló una conversación con el mismo Enzo Ferrari que pasó a la historia. Lamborghini Miura, el primer automóvil de serie con motor central. Según las palabras del mismo Lamborghini: "Los Ferraris sólo me creaban problemas". "Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para decirle que sus coches eran pura basura". "Y me contestó que: Un fabricante de tractores no podía entender sus coches". A partir de esta curiosa discusión, el iracundo propietario empezó a maquinar la idea de fabricar automóviles .


Lamborghini 400 GT Diseñador Carrozzeria Touring El Lamborghini 400 GT es un automóvil deportivo de 2 o 2+2 asientos producido por el fabricante italiano Lamborghini entre 1966 y 1968, la versión de 2 asientos fue la denominada 400 GT, y la de 2+2 asientos fue denominada 400 GT 2+2. El 400 GT es el sucesor del 350 GT, el primer modelo de producción de Lamborghini. El 400 GT y el 400 GT 2+2 fueron presentados por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966.4 5 Al igual que el 350 GT, el 400 GT y su otra versión fueron equipados con un motor V12, pero en comparación con su predecesor la capacidad del motor se amplió a 3939 cc, lo que aumentó la potencia a 320 CV (239 kW). La carrocería del 400 GT 2+2 fue en realidad diferente a la del 350 GT, con una mayor altura, techo diferente, y algunos cambios en las láminas de metal por todo el coche. Lamborghini 400 GT 2+2 de 1968, en el exterior tiene mínimas diferencias comparándolo con el 400 GT. El interior del 400 GT 2+2 fue modificado para que se instalasen 2 asientos más en la parte trasera, donde en el 350 GT sólo había un espacio para el equipaje o 1 asiento más. La carrocería fue diseñada por Carrozzeria Touring. El 400 GT 2+2 también tenía una caja de cambios diseñada por Lamborghini, con un sincronizador estilo de Porsche en todos los engranajes, que mejoraron la transmisión enormemente. La caja de cambios del

400 GT y 400 GT 2+2 era manual de 5 velocidades. El 400 GT 2+2 podía acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar los 270 km/h de velocidad máxima.6 Se fabricaron 224 unidades del 400 GT 2+2 entre 1966 y 1968. El 400 GT era una variante del 350 GT con el motor V12 de 4 L instalado, y a diferencia del 400 GT 2+2, el 400 GT no tenía la configuración de 2+2 asientos, solo tenía 2 asientos, y además

su motor alcanzaba una velocidad máxima inferior a la del 400 GT 2+2. Las dimensiones del 400 GT eran iguales a las del 350 GT7 y casi iguales a las del 400 GT 2+2, el 400 GT 2+2 era unos 65 milímetros más alto. El 400 GT podía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima.8 Sólo 23 unidades del 400 GT fueron construidas entre 1966 y 1967, tres de las cuales tenían una atractiva carrocería de

aluminio. Entre el 400 GT y el 400 GT 2+2, la cifra de unidades construidas fue de 247 desde 1966 hasta 1968, cuando fue sustituido por el Islero. Una versión especial fuera de serie, denominada 400 GT Monza, fue construida por Neri y Bonacini, quienes habían trabajado anteriormente en el 350 GT y en el prototipo 350 GTV presentado en Turín en 1963.


Lamborghini Murcielago R-GT Presentado en el Frankfurt Motor Show del 2003 como una versión de competencia del original, fue homologado según las especificaciones de la European FIA GT y la ALMS (American Le Mans Series). Tiene un motor V12 DOHC de 60 grados, 6000 cc de capacidad y 48 válvulas en total, cuatro por cilindro, que entrega una potencia de aproximadamente 600 HP. Tiene una caja de cambios secuencial de seis velocidades, siendo su tracción reducida a las ruedas posteriores para cumplir con el reglamento de la FIA (el Murciélago original es de tracción integral). Con su participación en competiciones tanto en Norteamérica como en Europa, la marca del toro busca ampliar su mercado por todo el mundo con un auto cuyo precio está estimado en 560000 dólares.

Motor

Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 km/h a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante.


REFRIGERANTE HAVOLINE Havoline Extended Life AntiFreeze/Coolant DEX-COOL(R) es el refrigerante de TEXACO para motores que incorpora un inhibidor orgánico de corrosión de tecnología de carboxilatos, patentado por Texaco. Se trata de una formulación libre de nitritos, nitratos, fosfatos, silicatos, boratos y aminas que usa esta tecnología de carboxilatos para proporcionar una máxima protección a las aleaciones metálicas presentes en los sistemas de transferencia de calor. El havoline antifreeze es un refrigerante anaranjado que se carateriza por estar libre de silicatos brindandole una gran cantidad de beneficios. Beneficios: Intervalos de servicio de 5 años o 240,000 kilómetros ( refrigerante larga vida ) Proporciona una protección efectiva y prolongada contra la corrosión en aluminio, latón, hierro fundido, acero, soldadura y cobre Compatible con los materiales de los sellos de la bomba de agua y minimiza la formación de sólidos abrasivos disueltos 100% biodegradable en su forma pura no usada USOS RECOMENDADOS El refrigerante Havoline Extended Life AntiFreeze/Coolant DEX-COOL(R) ha sido recomendado para usarse en el sistema de enfriamiento de todo tipo de motores automotrices. Para una protección óptima durante todo el año contra el congelamiento, la ebullición y la corrosión, se recomienda una solución al 50 por ciento del producto con agua desmineralizada.


2008

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